كلوپ خودروهاي آمريكايي

[camaro lt]

تغییر مسیر کانال هوا کولر شورلت نوا ( بخش دو )

بر روی خطوط طرح مدخل جدید هوا، با مته سوراخهای متوالی ایجاد شد تا برش دادن این بخش راحتتر انجام شود












با قیچی آهنبر مسیر سوراخکاری شده برش داده شد و مدخل جدید هوا ایجاد گردید، همچنین مقداری رنگ مشکی روی لبه های بریده زدم تا زنگ نزند











یک لبه فلزی در کنار اواپراتور نصب شده بود تا هوا مستقیما به سمت آن هدایت شود، بخاطر تغییر مسیر هوا، این لبه مزاحم عبور جریان هوا میبود و با محاسبه، برش داده و تقریبا حذف شد، تنها بخشی که حکم تکیه گاه برای اواپراتور را داشت، باقی ماند






در این طرح جدید، بخاطر تغییر در مسیر هوا به سمت فن کولر، خود فن هم باید جابجا میشد، بنابراین بخش سمت راست یونیت کولر، به دو قسمت برش داده شد و محل نصب فن از مابقی نیمه راست آن جدا شد






فرم جدید نیمه برش خورده یونیت کولر در جای خود







محل جای پیچها بدون تغییر باقی ماند و لوله های رفت و برگشت رادیاتور بخاری نیز همچنان در محل خودشان قرار دارند

[camaro lt]

تغییر مسیر کانال هوا کولر شورلت نوا ( بخش سه )


بخش سمت راست یونیت کولر که از قاب فن آن جدا شده، باید در محل برش خوردن بطور کامل مسدود شود که این کار با استفاده از یک قطعه پلاستیک تخت و مقداری چسب خمیری دوقلو انجام شده، و رنگ مشکی زدم









فرم قرار گیری قاب در محل خود، بعد از مسدود شدن بخش برش خورده از قاب فن




در این مرحله باید محل جدید برای فن ایجاد شود ، چون فن در محل سابق خود( در داخل گلگیر سمت راست) قرار ندارد، و مسیر هوا از کانال داخل گلگیر راست، حذف شده، و به مدخل جدید ایجاد شده در فایروال منتقل شده،
البته قصد نصب کردن فن در بخش سمت راست یونیت کولر را داشتم، که بتواند هوا را مستقیما از مدخل جدید مکیده و به سمت اواپراتور بدمد، ولی فضای بسیار محدود در آن بخش ، مانع هر نوع طراحی شده، بنابراین فن باید به سمت چپ، و بعد از اواپراتور منتقل گردد. اینجا در سمت چپ و بعد از اواپراتور، میبایست فن جدید قرار بگیرد و بر همین اساس، قاب در سمت چپ نیز نیاز به طراحی جدید داشت.




قاب فن جدا شده، و فن ، که باید در سمت چپ یونیت کولر و بعد از اواپراتور نصب شود.




در اولین بررسی ، متوجه شدم که برای رسیدن هوای مکیده شده توسط فن، از سمت اواپراتور، به مدخل ورودی اتاق ( مدخلی که بطور استاندارد در فایروال برای ورود هوای فن به اتاق طراحی شده) نیاز به یک قطعه مستطیلی شکل ، جهت عبور هوای فن از آن نیاز هست تا در حد فاصل بین دهنه خروجی قاب فن و مدخل ورودی در فایروال، قرار گیرد. این قطعه که به نوعی کانال نیز محسوب میشود، بعد از اندازه گیری های متعدد و نمونه های مقوایی، نهایتا با ورق گالوانیزه ساختم.








فرم قرار گیری و اتصال کانال قاب فن به آن بخش از سمت روبرو





در بخش دیگر قاب فن، میباست یک دیواره مناسب برای آن طراحی شود، تا فن بتواند هوا را مکیده و به سمت کانال بفرستد. قبلا این بخش با فایروال در گلگیر سمت راست تماس داشته، بنابراین نیازی به داشتن یک بخش متصل به آن را نداشت، ولی در این طراحی جدید، میبایست بجای فایروال، این قسمت از نو برای فن طراحی شود، زیرا این نوع فنها، هوا را از سمت مرکز خود مکیده و با استفاده از نیروی گریز از مرکز، به اطراف پرتاب میکنند، که در نهایت با چرخش در قاب حلزونی شکل، شتاب بیشتر پیدا کرده و به سمت مدخل خروجی قاب پرتاب میشود.

الگولی ابتدایی این بخش با استفاده از مقوا و بر اساس قطر بیرونی و داخلی پروانه فن طراحی و برش خورده و در جای خود نصب و آزمایش اولیه انجام شد تا از صحت طراحی و کارایی آن اطمینان پیدا کنم.








درادامه باید این بخش مقوایی ابتدایی، که به نوعی قالب اولیه آن محسوب میشود، بوسیله فایبرگلاس پوشانده شود، تا استحکام لازم را برای نصب و کار ، در محل خود داشته باشد.

[Peyman Skylark]

علی آقای عزیز
درود

ممنون از اینکه این تجربیات گران بها رو با ما به اشتراک می گذارید و احسنت به این ابتکار و استعداد شما. کماکان منتظریم تا ببینیم نتیجه کار چی میشه

[camaro lt]

تغییر مسیر کانال هوا کولر شورلت نوا ( بخش چهار )

شابلن ساخته شده از مقوا برای بخش حلزونی فن کولر، بوسیله چسب، محکم به آن متصل شد و با تحت فشار قرار دادن لبه های چسبیده به قالب توسط گیره های لباس،فرصت کافی دادم تا کاملا خشک شود



همچنین بخشی از کانال متصل به آن که خارج از محدوده جریان هوا بود، بطور کامل با قموا مسدود شد. این مقوا صرفا برای مشخص شدن و آسان بودن کار فایبرگلاس استفاده شده که حکم قالب فایبرگلاس را دارد



قطعه به کارگاه فایبرگلاس دادم، و نتیجه نهایی این شد



لبه های قطعه را با استفاده از سنگ جت و سنباده، کاملا تمیز و یکدست کردم







قاب حلزونی فن، تا اینجا آماده شد، اما همچنان نیاز به تغییرات دیگر برای اتصال به بخش سمت چپ یونیت کولر، که بعد از اواپراتور قرار میگیرد، دارد

[camaro lt]

تغییر مسیر کانال هوا کولر شورلت نوا ( بخش پنج )


قاب فن آماده شده، با خصوصیات جدیدی که داشت، باید قبل از نصب در محل خودش آزمایش میشد که چه مقدار توان پرتاب باد آن تغییر کرده؟
برای این کار سعی کردم با مشابه سازی شرایط کار، تا حدی وضعیت را بسنجم و بر این اساس با ساخت یک جعبه مقوایی ساده که به نوعی یونیت کولر را شبیه سازی میکرد، و روشن کردن فن با برق ماشین، مقدار پرتاب باد را بسنجم.





بر اساس تجربه هایی که از مقدار پرتاب باد این مدل فن داشتم، متوجه شدم تغییر در مقدار پرتاب پدید نیامده و کارایی آن تغییری نکرده، و در واقع کم نشده، هرچند که تصور من این بود این شرایطی که برای آزمایش مهیا کردم، چندان با واقعیت تطبیق ندارد، اما کماکان آن آزمایش را انجام دادم تا در زمانی دیگر، با شبیه سازی بهتری، سنجش دقیقتر و مناسبتری داشته باشم، زیرا یکی از مشکلات کولر شورلت، علاوه بر ناتوانی در خنک کردن در دماهای بالا، پرتاب بسیار کم باد از دریچه های داشبرد است، و هدف جانبی این پروژه نیز افزایش پرتاب باد از این دریچه ها بود.

بعد از این آزمایش ابتدایی، نوبت به طراحی محل نصب فن در مکان جدید خودش بود، که به بخش سمت چپ یونیت کولر، و بعد از اواپراتور منتقل میشد.

این بخش سمت چپ یونیت کولر است که فن باید در آن نصب شود.



و در اینجا، محل تقریبی و فرم قرار گیری فن کولر و قاب آن مشخص است که بعد از اواپراتور ، و مستقیما روبروی مدخل ورودی هوا در فایروال قرار داد.






محل قرارگیری جدید فن، بسیار محدود بود، بخصوص که یک زاویه نسبتا زیاد با مدخل ورودی هوا در فایروال داشت، و از آنجا که تغییر در وضعیت موتور و اواپراتور ممکن نبود، باید از تمام موقعیتها و امکانات فضای موجود برای بهترین طراحی استفاده میکردم.



بخش سمت چپ یونیت کولر، با محاسبه و طراحی جدید، برش خورد تا بتوانم فن و قاب با طراحی جدید را به آن متصل کنم.



این محاسبه ابتدایی بود، و در ادامه تنظیمات و محاسبات و آزمایشات بیشتری برای پیدا کردن بهترین محل قرار گیری لازم بود، که در ادامه انجام دادم.

[camaro lt]

تغییر مسیر کانال هوا کولر شورلت نوا ( بخش شش )


برای تعیین وضعیت دقیق جایگاه قاب فن، نسبت به اواپراتور، و مدخل ورودی هوا به اتاق، جای چندانی برای مانور دادن وجود نداشت، از جمله اینکه زاویه نسبتا زیاد دهانه خروجی فن، نسبت به مدخل ورودی، نوعی مقاومت هوا بوجود میآورد که نهایتا باعث کم شدن سرعت پرتاب باد میشد، بنابراین باید تا حد امکان، این زاویه کمتر و دهانه تا حد نهایت، در راستای محور مدخل ورودی هوا قرار گیرد.

از طرف دیگه، فن و قاب مربوطه، نباید مانعی برای دسترسی به شمعهای انتهای موتور ( 5 و 6) و همچنین گیج روغن موتور، و استارت بوجود آورد، که خوشبختانه مشکل خاصی در این بخش وجود نداشت.

با استفاده از چند بریده مستطیلی شکل ورق گالوانیزه، و چسباندن آن به قاب فن از یک سمت، و اتصال آنها به بخش سمت چپ برش خورده یونیت کولر، و تنظیمات متعدد، نهایتا به تنظیم نهایی رسیدم، هرچند که به نظر خودم بازهم باید راستای آن با مدخل ورودی بیشتر هماهنگ شود، ولی مشکل کمبود فضا، مانع انجام این کار میشد.






با رسیدن به تنظیم نهایی، زمان اتصال دائمی قاب فن، به بخش سمت چپ رسید، که مجددا با پوشش دادن بخشهای خالی با مقوا( به عنوان قالب و راهنمای انجام فایبرگلاس) این مرحله انجام شد،










در کنار این کارها، چون مسیر برگشت هوا از سمت داخل اتاق به فن کولر( کنار پای شاگرد) دیگر مورد استفاده قرار نمیگرفت، بنابراین دریچه آن را کاملا بسته، اتصال وکیوم آن را جدا کرده و دریچه را با استفاده از چسب آکواریوم کاملا آب بندی و مسدود کردم




انجام کارهای فایبر گلاس را چون نیاز به مواد اولیه داشت و در اختیار نداشتم( و برای چند کار کوچک، خرید و نگهداری این مواد گران قیمت بصرفه نبود) ناچارا به یک کارگاه فایبر گلاس مراجعه و کار را به آنها سپردم، و البته مثل همیشه مدتی وقت صرف شد تا برای نفر مربوطه توضیح دهم این قطعه دقیقا چیست، قرار است کجا استفاده شود، مقدار و ضخامت فایبرگلاس مورد نظر من چقدر باید باشد، و از همه مهمتر، ظرافت و دقت لازم را حتما باید مراعات کند!

[camaro lt]

تغییر مسیر کانال هوا کولر شورلت نوا ( بخش هفت )

قطعه به کارگاه فایبر گلاس سپرده و کار انجام شد، که بطور کلی خوب از آب درآمد و طبق معمول بخشهای اضافه لبه ها،ناهمواریها و.. تراشیده و سنباده زدم







مدخل ورودی هوا به اتاق و بخش سمت چپ اواپراتور، که میبایست این قطعه جدید به همراه فن در آنجا نصب شود.



فرم قرار گیری قطعه طراحی شده به همراه فن، که بطور موقت نصب شد تا کم و کاستیهای احتمالی مشخص ، و در صورت نیاز برطرف شود.



این بخش نیاز به چند تغییر جزئی برای بهتر شدن وضعیت قرارگیری نسبت به مدخل ورودی و همچنین اواپراتور داشت که با مقداری سنباده زدن و برش دادن در کانال خروجی دست ساز برای فن انجام شد. همچنین مشخص شد که مشکلی برای شمعهای دو سیلندر آخر، گیج روغن موتور و استارت بوجود نمی آید.

[camaro lt]

تغییر مسیر کانال هوا کولر شورلت نوا ( بخش هشت)

بخش آماده شده سمت چپ یونیت کولر، که شامل حلزونی فن و بخش برش خورده قاب سمت چپ بود، آماده و رنگ مشکی زدم







در این مرحله باید محل نصب مقاومت فن آماده شود. این مقاومت قبلا در بخش سمت راست یونیت کولر نصب بود و حالا با تغییر طراحی، بهترین محل، جایی بود که در مسیر جریان شدید هوا باشد، و این محل انتخاب و سوراخ متناسب با ابعاد این مقاومت ایجاد شد.






مقاومت در محل جدید نصب شد و علاوه بر اینکه در مسیر عبور هوا قرار داشت، هیچ نوع تماسی با بقیه بخشهای فلزی یا فایبرگلاس قطعه نداشت.



مجددا این بخش بطور موقت در جای خود نصب کردم تا از متناسب بودن همه چیز مطمئن باشم.

[camaro lt]

تغییر مسیر کانال هوا کولر شورلت نوا ( بخش نُه)


با آماده شدن دو بخش سمت راست و چپ یونیت کولر، در طراحی جدید، جزئیات دیگری نیز معلوم شد که میتوانست بهبود پیدا کند، از جمله بزرگتر شدن مدخل ورودی هوا در فایروال، به سمت اواپراتور، در در بخشی از آن این امکان وجود داشت تا برش خورده و اجازه عبور هوای بیشتری به سمت اواپراتور را بدهد.

بخش قابل برش خوردن، و قطعه برش خورده از مدخل ورودی هوا








همچنین در بخش پایین همین مدخل، قسمتی دیگری قابل برش خوردن بود که انجام شد.





در ادامه، بخشی از قاب یونیت سمت چپ که در طراحی جدید، با حلزونی فن یکسان شده، مانعی در سر راه مکش هوا توسط فن بود که با برش دادن، برداشته شد.






کلا تلاش این بود که بیشترین میزان مساحت ، برای بخشهای ورودی و خروجی هوا در این طراحی کولر، بوجود بیاید، زیرا بخشی از کارایی کولرها در توان خنک کنندگی، مربوط به همین مسئله میشود، و چه بسا یک سیستم کولر، حتی با داشتن توان خوب در خنک کنندگی، اگر کانالها و دریچه ها و مدخلهای نچندان بزرگی برای عبور هوا داشته باشه، نتواند از نهایت توان خود برای خنک کردن فضای داخل اتاق خودرو، استفاده کند.

[camaro lt]

تغییر مسیر کانال هوا کولر شورلت نوا ( بخش دَه )

بخش سمت چپ و راست یونیت کولر نصب و با چسب آکواریوم آب بندی ، محل قبلی قرار گرفتن فن ، که به کانال داخل گلگیر منتهی میشد،مسدود شده، شلنگهای رادیاتور بخاری متصل و این بخش با اسپری مشکی شد.







کلیه سیمکشی و بخشهایی که قبلا بر روی این دو بخش سمت چپ و راست نصب بود، و برای انجام تغییرات باز شده بودند، در محلهای جدید خود نصب شدند، از جمله آفتماتهای فن کولر بخاری و استارت، همچنین مقاومت فن که در جایگاه جدید خودش نصب شد.





همچنین رگلاتور وکیوم دریچه ها که با توجه به تغییرات جدید، و جهت برخورد نداشتن با محل جدید فن کولر، کمی جابجا شد.


سیمکشی قبلی که همچنان به همان شکل مجددا استفاده میشود.