اخبار و مباحث خودرو های فرسوده و جایگزینی آنها

[wichidika]

رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت خبر داد


قرارداد چهارجانبه ستاد سوخت برای خروج مینی‌بوس‌های فرسوده







رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با اشاره به روند خروج مینی‌بوس‌های فرسوده از چرخه حمل و نقل گفت: قراردادی چهارجانبه به این منظور منعقد شده است که ستاد سوخت و سازمان حفاظت محیط زیست از جمله امضاء کنندگان آن هستند؛ اما سازمان حفاظت محیط زیست برای انجام تعهداتش دچار مشکلات اعتباری است و ما قصد داریم به آنها در زمینه تامین اعتبارات کمک کنیم.

علیرضا فیض بخش در گفت‌وگو با خبرنگار سرویس «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، با بیان مطالب بالا اظهار کرد: خروج مینی‌بوس‌های فرسوده از چرخه حمل و نقل باید بر اساس قرارداد چهار جانبه‌ای صورت گیرد که این قرارداد میان ستاد سوخت، سازمان حفاظت محیط زیست، شهرداری تهران و شرکت تولید کننده منعقد شده است و هر یک از طرفهای قرارداد تعهداتی داده‌اند.

وی افزود: برای خودروهای سنگین فرسوده همیشه جایگزینی پیش‌بینی شده است. ما خردادماه سال جاری جلسه‌ای را با سازمان راهداری داشتیم ومسئولان این سازمان پیشنهاد دادند که خودروهای سنگین را به صورت نقدی از رده خارج کنیم. این طرح را دو هفته پیش برای کمیته حمل و نقل دولت ارسال کرده‌ایم و منتظر تشکیل این کمیته به ریاست معاون اول رییس جمهور هستیم.

فیض‌بخش در پایان اظهارکرد: در روش جایگزینی یک خودرو جایگزین خودروی قدیمی می‌شد و این روند طولانی بود اما روش نقدی خروج خودروهای فرسوده مدت زمان کوتاه‌تری لازم دارد.
انتهای پیام

[Pourya-pc]

رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت خبر داد



قرارداد چهارجانبه ستاد سوخت برای خروج مینی‌بوس‌های فرسوده









رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با اشاره به روند خروج مینی‌بوس‌های فرسوده از چرخه حمل و نقل گفت: قراردادی چهارجانبه به این منظور منعقد شده است که ستاد سوخت و سازمان حفاظت محیط زیست از جمله امضاء کنندگان آن هستند؛ اما سازمان حفاظت محیط زیست برای انجام تعهداتش دچار مشکلات اعتباری است و ما قصد داریم به آنها در زمینه تامین اعتبارات کمک کنیم.

علیرضا فیض بخش در گفت‌وگو با خبرنگار سرویس «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، با بیان مطالب بالا اظهار کرد: خروج مینی‌بوس‌های فرسوده از چرخه حمل و نقل باید بر اساس قرارداد چهار جانبه‌ای صورت گیرد که این قرارداد میان ستاد سوخت، سازمان حفاظت محیط زیست، شهرداری تهران و شرکت تولید کننده منعقد شده است و هر یک از طرفهای قرارداد تعهداتی داده‌اند.

وی افزود: برای خودروهای سنگین فرسوده همیشه جایگزینی پیش‌بینی شده است. ما خردادماه سال جاری جلسه‌ای را با سازمان راهداری داشتیم ومسئولان این سازمان پیشنهاد دادند که خودروهای سنگین را به صورت نقدی از رده خارج کنیم. این طرح را دو هفته پیش برای کمیته حمل و نقل دولت ارسال کرده‌ایم و منتظر تشکیل این کمیته به ریاست معاون اول رییس جمهور هستیم.

فیض‌بخش در پایان اظهارکرد: در روش جایگزینی یک خودرو جایگزین خودروی قدیمی می‌شد و این روند طولانی بود اما روش نقدی خروج خودروهای فرسوده مدت زمان کوتاه‌تری لازم دارد.
انتهای پیام

بیشتر آلودگی هوا به دلیل بنزهای مینی بوس ، انواع خاور ، انواع بنز 10 تن و ولوو ، اتوبوس های بنز 130 و 305 میباشد .
هرکدام از این خودروهای مافوق فرسوده به اندازه ی یک کارخانه دودزایی کرده و حجم عظیمی از آلایندگی را وارد شهر میکنند .

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهد
اسقاط ۴۵۰ هزار خودروی فرسوده برای بهبود کیفیت هوا/ جزئیات نحوه تشکیل مرکز اسقاط خودروی خصوصی

براساس پیش بینی‌های انجام‌شده و عملکرد ستاد سوخت تا پایان سال در مجموع حدود ۲ میلیون خودروی فرسوده اسقاط خواهد شد.






به گزارش خبرنگار اقتصادی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] براساس برنامه‌های پنج ساله یکی از اقداماتی که دولت موظف است در راستای بهبود کیفیت هوای کشور انجام دهد خروج خودروهای فرسوده و جایگزینی آنها با خودروهای جدید است. از جمله این اقدامات که در ستاد مدیریت مصرف سوخت درحال پیگیری است اسقاط خودروهای فرسوده در ازای واردات خودروهای خارجی است که توسط وارد کنندگان انجام می شود. این گزارش حاکی است از ابتدای اجرای طرح از رده خارج کردن خودروهای فرسوده تاکنون یک میلیون و 600 هزار خودور از رده خارج شده که براساس پیش بینی اولیه باید 2 میلیون و 300 هزار خودرو خارج می‌شد. اما به گفته مسئولان ستاد پیش بینی می‌شود تا پایان امسال حدود 400 تا 450 هزار خودروی فرسوده با مشارکت وارد کنندگان از رده خارج شود. از سوی دیگر با اقداماتی که ستاد سوخت در زمینه راه اندازی مراکز جدید اسقاط خودرو انجام داده است سرمایه‌گذارانی که علاقمند به فعالیت در این بخش هستند می‌توانند با مراجعه به سایت ستاد مدیریت مصرف سوخت مجوز لازم را برای ایجاد مراکز اسقاط خصوصی اخذ کنند که پس از اخذ مجوز و با هماهنگی لازم با پلیس راهور می‌توانند کد فعالیت خود را از ستاد دریافت کرده و فعالیت خود را در این بخش آغاز کنند. براین اساس همه درخواست کنندگان تأسیس مرکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده با مراجعه به سازمان­ صنعت، معدن و تجارت استان محل فعالیت و ارائه مدارک لازم و رعایت ضوابط تعریف شده، نسبت به دریافت جواز تأسیس کارخانه بازیافت خودرو اقدام کنند. پس از این مرحله یعنی دریافت موافقت اصولی وزارت صنعت، معدن و تجارت به پلیس راهور ناجای استان ذیربط جهت دریافت نامه اعلام آمادگی برای ارسال افسر کارشناس به محل سایت مورد نظر مراجعه کنند که در نهایت پس از اخذ دو مجوز فوق جهت تخصیص کد موقت و فعالسازی آن در سامانه نوسازی ناوگان به این ستاد مراجعه خواهند کرد.
انتهای پیام/م

[mohamad skystar]

قرارداد نهایی طرح نوسازی وانت بارهای فرسوده در انتظار امضا

مدیر کل حمل و نقل عمومی و ترافیک شهری با اشاره به طرح نوسازی وانت بارها گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت در تعامل با وزارت صنعت، سازمان برنامه و بودجه، پلیس و اتحادیه صنفی اقدام به نوسازی ناوگان وانت باری کرده است.

امیر جعفرپور در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود: هنوز قراردادهای نهایی طرح نوسازی وانت بارهای فرسوده تنظیم نشده و به زودی پس از امضا نتایج قطعی آن به اطلاع شهروندان خواهد رسید.
وی در ادامه تصریح کرد: پروسه نوسازی وانت بارها تحت نظر مدیریت شهری نیست و از عهده آن خارج است البته این طرح شامل کلیه دارندگان وانت بارهایی که در صنوف مختلف فعالیت دارند می شود.
وی اظهار داشت: نوسازی وانت بارهای تحت پوشش شهرداری به صورت جداگانه ای انجام می شود و با تسهیلات متفاوتی در اختیار متقاضیان قرار می گیرد و پیش بینی می شود که دارندگان این خودروها به خوبی از طرح نوسازی استقبال نمایند.
وی خاطرنشان کرد: این طرح برای وانت بارهای سبک در نظر گرفته شده لذا وانت های نیسان و سنگین فعلا نمی توانند نسبت به ثبت نام در طرح و انجام جایگزینی اقدام کنند.
جعفرپور بیان کرد: بهبود وضعیت ناوگان حمل و نقل شهری و نوسازی وانت بارهای فرسوده گامی موثر در راستای کاهش میزان آلودگی هوا در کلان شهرها است و امیدواریم با انجام آن شاهد تقلیل حجم آلاینده ها باشیم.
وی افزود: فعلا هیچگونه برنامه ای برای تغییر شماره پلاک وانت بارهای نو ارائه نشده و به احتمال زیاد همان پلاک های قدیمی بر روی خودورهای جایگزین نصب شود.
رئیس هیات مدیره اتحادیه تاکسیرانی در پایان با اشاره به طرح نوسازی تاکسی های فرسوده اذعان داشت: پروسه نوسازی تاکسی های فرسوده از 12 بهمن ماه سال گذشته آغاز شده و تاکنون 40 هزار دستگاه تاکسی نوسازی شده اند و این جایگزینی تا پایان سال جاری به 60 هزار دستگاه خواهد رسید البته 30 هزار دستگاه از 90 هزار خودروی پیشنهاد شده برای جایگزینی مربوط به وانت بارها است و به زودی اجرایی می شود.

خبر خودرو

[mohamad skystar]

نوسازی مینی بوس های فرسوده کشور 30 سال طول می کشد!

مدیرعامل اتحادیه مینی بوسرانی کشور از آغاز تحویل اولین سری از مینی بوس های جایگزین به متقاضیان خبر داد و گفت : در راستای طرح نوسازی مینی بوس های فرسوده در کشور، به زودی حدود 50 تا 60 دستگاه مینی بوس جایگزین تحویل متقاضیان می شود.
غلامرضا غضنفری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : پیش بینی می شود 390 تا 400 نفر از متقاضیانی که اقدام به ثبت نام در طرح نوسازی نمودند تا پیش از پایان سال جاری ،مینی بوس جایگزین را دریافت نمایند.
وی افزود : تاکنون حدود 400 نفر برای دریافت تسهیلات و اسقاط مینی بوس های فرسوده ثبت نام و تعداد 40 تا 50 نفر از این افراد موفق به دریافت تسهیلات نوسازی شدند .
وی با اشاره به روند کند طرح نوسازی مینی بوس های فرسوده در کشور ، افزود : البته در تلاشیم تا روند اجرای طرح را با حمایت سازمان راهداری و همکاری بانک ها و شرکتهای خودروساز در تحویل به موقع خودروها تسریع شود.
وی گفت : سرعت بسیار کم بانک ها در اختصاص تهسیلات و همچنین کندی مراکزاسقاط موجب گردیده جریان نوسازی مینی بوس های فرسوده روندی مناسبی نداشته باشد.
وی افزود : با این روند تا 30 سال آینده نیز نوسازی مینی بوس های فرسوده ادامه خواهد داشت.
وی تصریح کرد : در صورت همراهی بانک ها و سایر بخش ها و رفع موانع موجود ، قطعا روند نوسازی سرعت بیشتری خواهد یافت.
وی با توجه به تعهد دولت در بهبود جریان نوسازی در این بخش اظهار داشت : دولت وعده داده که جریان نوسازی مینی بوس ها در کشور سرعت بیشتری یابد.
مدیرعامل اتحادیه مینی بوسرانی کشور در ادامه در خصوص تداوم اجرای طرح نوسازی مینی بوس ها گفت : در سال آینده نیز طرح نوسازی مینی بوس های فرسوده در کشور ادامه خواهد یافت.
غضنفری با اشاره به وجود بیش 70 هزار دستگاه مینی بوس فرسوده در کشور گفت : با این روند چنانچه سالی 5 هزار دستگاه مینی بوس نوسازی شود ، جریان خروج مینی بوس های فرسوده 20 سال زمان خواهد برد.
به گفته وی در حال حاضر نزدیک به 95 درصد از ناوگان مینی بوسرانی در کشور فرسوده است.

خبر خودرو

[mohamad skystar]

مراسم جايگزيني تاكسي هاي فرسوده به تعويق افتاد

برگزاري مراسم جايگزيني تاكسي هاي فرسوده با محصولات ايران خودرو كه قرار بود روز شنبه، دوم بهمن ماه و در هفته هواي پاك برگزار شود، به احترام جان باختگان حادثه ساختمان پلاسكو به تعويق افتاد.

با وجود اينكه اقدامات و هماهنگي هاي لازم براي برگزاري اين مراسم از چند روز پيش صورت گرفته بود، اما با توجه به ضايعه دردناك آتش سوزي و ريزش ساختمان پلاسكو كه منجر به عروج عده اي از هموطنان عزيزمان، به ويژه آتش نشانان ايثارگر شد، برگزاري مراسم به تعويق افتاد.
برنامه ريزي هاي لازم براي اجراي اين مراسم با حضور وزير صنعت، معدن و تجارت و مقامات لشكري و كشوري صورت گرفته بود كه پس از اعلام عزاي عمومي در روز شنبه، برگزاري مراسم به زمان ديگري موكول شد.
گروه صنعتي ايران خودرو اين ضايعه دردناك را به پيشگاه ملت شريف ايران تسليت گفته و براي خانواده هاي داغدار اين حادثه آرزوي صبر دارد.

خبر خودرو

[mohamad skystar]

آغاز مراسم جایگزینی 40 هزار تاکسی فرسوده با محصولات ایران خودرو

دقایقی پیش مراسم جایگزینی 40 هزار تاکسی فرسوده با محصولات ایران خودرو آغاز گردید.

به گزارش خبرنگار خبر خودرو ، در این مراسم که در قالب طرح کلید به کلید ایران خودرو برگزار می شود قرار است 40 هزار تاکسی جدید جایگزین تاکسی های فرسوده شود.
طرح جایگزینی 40 هزار تاکسی فرسوده از ابتدای امسال با هدف نوسازی ناوگان حمل و نقل شهری آغاز گردید و امروز طی مراسمی این تاکسی های جدید تحویل متقاضیان می شود.

خبر خودرو

[wichidika]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] آلودگی هوا در حالی هنوز هم نفس ایرانی‌ها را تنگ کرده است که یکی از عوامل اصلی این بحران، خودروها به‌خصوص مدل‌های فرسوده سبک و سنگین به حساب می‌آیند.

در این شرایط، گویا دولت نیز به این نتیجه رسیده که یکی از راهکارهای اصلی برای حل بحران آلودگی، از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و جایگزینی محصولات کم آلاینده یا حتی با آلایندگی حداقل است.هفته گذشته بود که حسن روحانی رئیس‌جمهوری در بخشی از گفت‌وگوی تلویزیونی خود، از خودروهای فرسوده به‌ویژه کامیون‌ها به‌عنوان یکی از عوامل اصلی آلودگی هوا نام برد و همچنین از تشکیل جلسه با بخش خصوصی و خودروسازان برای تسریع روند اسقاط آنها خبر داد. به گزارش دنیای اقتصاد، رئیس‌جمهور با بیان اینکه در سال آینده برای جایگزین کردن خودروهای فرسوده به‌خصوص کامیون‌ها و مینی‌بوس‌ها و اتوبوس‌ها، بیشتر تلاش خواهد شد، تاکید کرد که دولت می‌خواهد طی سه سال، خودروهای فرسوده را از رده خارج کند.به گفته روحانی، هم‌اکنون حدود ۲۴۰هزار کامیون فرسوده در کشور وجود دارد و خودروسازان داخلی باید با تلاش مضاعف بتوانند سالی ۷۰ هزار کامیون فرسوده را با محصولات نو جایگزین کنند. رئیس‌جمهور همچنین این را نیز گفت که برای تامین کامیون‌های نو، اتاق و بدنه در داخل تولید می‌شود، ولی موتور‌شان از خارج می‌آید. روحانی اما در بخش دیگری از اظهارات خود، به تامین مالی اسقاط خودروهای فرسوده نیز اشاره و تاکید کرد که باید به مشتریان تسهیلات ارزان‌قیمت داد تا آنها برای اسقاط و جایگزینی ترغیب شوند.اظهارات رئیس‌جمهوری به‌خوبی نشان می‌دهد دولت سرانجام به این یقین رسیده که اولین قفل آلودگی هوا، با کلید اسقاط خودروهای فرسوده باز خواهد شد، هرچند البته در کنار آن باید اقدامات دیگری مانند ترویج خودروهای به اصطلاح پاک را نیز انجام داد. کم‌توجهی به اسقاط فرسوده‌ها اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده اما در شرایطی به‌عنوان یک راهکار جهانی برای مقابله با آلودگی شناخته می‌شود که در ایران به جز یک مقطع نه‌چندان طولانی، چندان توجهی به آن نشده است.طبق آخرین آمار، در حال حاضر حدود یک‌میلیون و ۲۵۰ هزار دستگاه خودرو فرسوده در کشور تردد می‌کند، خودروهایی که به گواه کارشناسان، بیشترین تاثیر را بر آلودگی هوا به‌خصوص در کلان‌شهرها دارند. در این بین، سهم خودروهای فرسوده سنگین مانند اتوبوس و کامیون، بسیار بیشتر از مدل‌های سواری است و از آن سو مینی‌بوس‌ها نیز نقشی ویژه در خاکستری شدن هوا ایفا می‌کنند. با توجه به اظهارات رئیس‌جمهوری مبنی‌بر وجود ۲۴۰ هزار کامیون فرسوده در کشور، حدودا یک میلیون خودروی اسقاطی دیگر شامل سواری‌ها و اتوبوس‌ها و مینی‌بوس‌ها، در خیابان‌ها تردد می‌کنند. حال با توجه به بحرانی شدن آلودگی هوا در کلان‌شهرهای کشور و نقش اساسی فرسوده‌ها در ایجاد این چالش، می‌طلبد تا برنامه‌ریزی کلانی برای از رده خارج کردن آنها در نظر گرفته شود. نکته مهم دیگر در مورد خودروهای فرسوده کشور اما به سن در نظر گرفته شده برای فرسودگی، مربوط می‌شود. طبق آخرین تصمیمات اتخاذ شده، سن خودروهای فرسوده در کشور بین ۱۰ تا ۲۰ سال است، به‌نحوی‌که سواری‌ها و محصولات سنگین مانند کامیون و اتوبوس و همچنین مینی‌بوس‌ها، در ۲۰ سالگی فرسوده به حساب می‌آیند و برای وانت‌ها نیز سن ۱۰ سال بابت فرسودگی لحاظ شده است. با این حساب، خودروهای داخلی حداقل تا ۱۰ سال فرصت دارند بدون هیچ محدودیتی در خیابان‌های کشور تردد کنند، حتی اگر سبب آلودگی هوا شوند. این در شرایطی است که طبق آمارهای رسمی، خودروهای تولید داخل به‌خصوص مدل‌های سواری و وانت، از سطح کیفی چندان بالایی برخوردار نبوده و استاندارد آلایندگی‌شان نیز اوضاع مناسبی ندارد. در واقع سن فرسودگی ۲۰ سال که برای محصولات سواری و سنگین در نظر گرفته شده، به هیچ وجه با استانداردهای کیفی و مصرف سوخت و آلایندگی آنها تناسب نداشته و خودروهای مورد نظر چند سال قبل از سن فرسودگی، باید از رده خارج شوند. این موضوع در مورد خودروهای سنگین که طبعا نقش اساسی‌تری در آلودگی هوا دارند، بیشتر به چشم می‌آید و از همین رو بسیاری از کارشناسان معتقدند سن فرسودگی باید پایین بیاید. سن پایین فرسودگی در دنیا اما ببینیم در دنیا چه متر و معیاری برای فرسودگی خودروها وجود دارد و اصلا نحوه برخورد دولت‌ها، مشتریان و خودروسازان با فرسوده‌ها به چه شکل است. بنابر گزارش‌های موجود، در دنیا سبدی از سیاست‌های تنبیهی و تشویقی را برای ترغیب مشتریان به اسقاط خودروهای فرسوده در نظر می‌گیرند و مشتریان با سبک و سنگین کردن مسائل مالی، در نهایت به این نتیجه می‌رسند که خودرو خود را تعویض کنند یا همچنان آن را نگه دارند. به‌عنوان مثال، در کشورهای اروپایی و حتی آمریکایی، مالیات‌هایی سنگین بر خودروهای قدیمی می‌بندند؛ به‌نحوی‌که گاهی مالکان آنها ترجیح می‌دهند نسبت به تعویض خودرو خود اقدام کنند. به عبارت بهتر، گاهی مالیات‌ها آنقدر سنگین می‌شوند که دیگر استفاده از خودروها صرفه اقتصادی نداشته و عقل حکم می‌کند مالکان آنها نسبت به پروسه اسقاط و جایگزینی اقدام کنند. از سوی دیگر اما سیاست‌های تشویقی نیز نقش قابل‌توجهی در ترغیب مالکان خودروهای فرسوده به اسقاط و جایگزینی دارند. این سیاست‌ها بیشتر در قالب ارائه تسهیلات مالی به مشتریان برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و جایگزینی آنها با مدل‌های نو، ارائه می‌شود. در واقع خودروسازان و البته گاهی دولت‌ها، با در نظر گرفتن تسهیلات مالی جذاب، مشتریان را به سمت تعویض خودروهای فرسوده، ترغیب می‌کنند و طبعا مشتریان وقتی می‌بینند امکان خرید محصولی نو با کمک دولت و خودروسازان فراهم آمده، با کمال میل خودرو فرسوده‌شان را به مراکز اسقاط می‌فرستند. به‌عنوان مثال، طبق آخرین برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته در برخی بازارهای اروپایی، مالکان خودروهای با عمر ۱۰ سال نیز می‌توانند با دریافت تسهیلات مالی از دولت، خودرویی نو خریداری کنند. بر این اساس، دولت بریتانیا به‌دنبال اجرای طرحی است که طی آن، تسهیلاتی ویژه برای ترغیب مالکان خودروهای با عمر ۱۰ سال، به جایگزینی با محصولات نو، در نظر گرفته خواهد شد. دولت بریتانیا اما برای تشویق مالکان خودروهای فرسوده به جایگزین کردن خودروهای خود با محصولات جدید، حدود ۲ هزار پوند تسهیلات در نظر گرفته است. این طرح برای خودروهای قدیمی که قبل از سال ۱۹۹۹ تولید شده‌اند در نظر گرفته شده است و اولا سبب افزایش فروش خودروهای جدید با فناوری سوخت نوین می‌شود و ثانیا راهکاری مناسب برای مقابله با آلودگی هوا به شمار می‌رود. طبق اعلام دولت بریتانیا، تا سال ۲۰۴۰ فروش هرگونه خودرو با موتور احتراق داخلی در این کشور ممنوع خواهد شد و به دلیل همین سیاست، خودروسازان حاضر در بریتانیا به سمت خودروهای با فناوری سوخت بالا (به‌ویژه خودروهای برقی) رفته و فرآیند اسقاط را نیز سریع‌تر از گذشته انجام می‌دهند. این سیاست همچنین سبب خواهد شد مالکان خودروهای فرسوده به‌دنبال تعویض خودروهای قدیمی با سوخت دیزل یا بنزین باشند، زیرا در صورت عدم جایگزینی خودروهای موردنظر، متحمل جریمه‌های سنگین خواهند شد.نکته جالب دیگر اما اینجاست که رقابتی سنگین میان خودروسازان حاضر در بریتانیا بر سر ارائه تسهیلات به مالکان خودروهای فرسوده ایجاد شده است. طبق گزارش‌های موجود، پژو در قبال جایگزینی خودروهای فرسوده با محصولات جدید خود (در بازار بریتانیا)، حداکثر ۶ هزار پوند تسهیلات در اختیار مالکان این خودروها قرار خواهد داد. همچنین رنو دیگر خودروساز فرانسوی حاضر در بازار بریتانیا نیز به مالکان خودروهای فرسوده حدود ۲ هزار پوند تسهیلات ارائه می‌دهد تا آنها بتوانند محصولات جدید این شرکت را بخرند. توسعه بازار با اسقاط و جایگزینی خودروسازان جهانی اما در شرایطی توجهی ویژه به اسقاط فرسوده‌ها داشته و بابت آن، تسهیلات ارائه می‌دهند که این اقدام توسعه بازار آنها را در پی خواهد داشت. بررسی‌ها نشان می‌دهد اگرچه دولت‌ها نیز گاهی اقدام به ارائه تسهیلات به مالکان خودروهای فرسوده می‌کنند، با این حال این خودروسازان هستند که وظیفه اصلی از رده خارج کردن خودروهای فرسوده را در اختیار دارند. دلیل این موضوع نیز آن است که ترغیب مشتریان به اسقاط فرسوده‌ها سبب توسعه بازار خودروسازان خواهد شد و در نهایت آنها هستند که از حیث افزایش فروش منتفع می‌شوند.به عبارت بهتر، وقتی مالکان خودروهای فرسوده در ازای دریافت تسهیلات (از خودروسازان)، اقدام به اسقاط و جایگزینی می‌کنند، عملا در جهت توسعه بازار و افزایش فروش شرکت‌های خودروساز گام برمی‌دارند. بنابراین اگرچه خودروسازان مجبورند برای ترغیب مشتریان به اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده، ابتدا هزینه کنند، اما در نهایت با توجه به توسعه بازار و بالا رفتن فروش (از ناحیه جایگزینی فرسوده‌ها) سود خواهند برد. این در شرایطی است که در خودروسازی ایران چندان اهمیتی به انتفاع از ناحیه اسقاط فرسوده‌ها داده نمی‌شود. به عبارت بهتر، اگرچه در دنیا از پروسه اسقاط و جایگزینی فرسوده‌ها استقبال و خودروسازان از آن به‌عنوان یک برگ برنده استفاده می‌کنند، با این حال خودروسازان ایرانی این موضوع را باری سنگین تلقی کرده و میل چندانی به آن نشان نمی‌دهند. اتفاقا یکی از دلایل اصلی ضعف در اسقاط خودروهای فرسوده کشور، همین بی‌میلی خودروسازان داخلی به مشارکت در اسقاط و جایگزینی فرسوده‌ها است، چه آنکه طبعا وقتی تسهیلاتی برای آن لحاظ نشود، مشتریان میلی به اسقاط و جایگزینی نشان نخواهند داد. در واقع به دلیل قدرت خرید پایین مشتریان، بسیاری از آنها عملا امکان تعویض خودرو فرسوده‌شان را ندارند و اینجاست که باید خودروسازان و البته دولت وارد عمل شده و با در نظر گرفتن تسهیلات، مالکان خودروهای فرسوده را به سمت اسقاط و جایگزینی سوق بدهند. اگر چنین اتفاقی رخ بدهد، نه تنها تحولی بزرگ در مقابله با بحران آلودگی هوا رخ خواهد داد، بلکه خودروسازان نیز از ناحیه افزایش تقاضا منتفع خواهند شد. در حال حاضر خودروسازان با در نظر گرفتن شرایط تشویقی ویژه، مشتریان را به خرید محصولات خود ترغیب می‌کنند؛ بنابراین اگر سیاست‌های تشویقی به سمت اسقاط و جایگزینی فرسوده‌ها برود، فروش شرکت‌های خودروساز بیش از پیش تضمین خواهد شد.نکته دیگر اینجاست که خودروسازان داخلی به‌خصوص در بخش محصولات تجاری، با ظرفیت خالی مواجهند و طبعا با تسریع پروسه اسقاط و جایگزینی، می‌توان حداقل بخشی از این ظرفیت خالی مانده را پر کرد.در این مورد، حسن کریمی‌سنجری کارشناس خودرو می‌گوید: در حال حاضر خودروسازان کشور با ظرفیت خالی مواجه هستند و این موضوع به‌خصوص در بخش تجاری بسیار به چشم می‌آید، به‌نحوی‌که در گذشته یکی از تجاری‌سازان به تنهایی ۱۵ هزار دستگاه محصول تولید می‌کرد، اما حالا با ۷۰ درصد ظرفیت خالی دست و پنجه نرم می‌کند. وی با بیان اینکه راه ترغیب مالکان خودروهای فرسوده به اسقاط و جایگزینی، ارائه تسهیلات مالی است، می‌افزاید: در این بین شرایط برای خودروهای سنگین بسیار متفاوت از سواری‌ها است؛ زیرا قیمت این خودروها بسیار بالاست و اکثر قریب به اتفاق مشتریان توانایی خرید نقدی آنها را ندارند. کریمی تاکید می‌کند: در چنین شرایطی، اگر دولت می‌خواهد روند اسقاط خودروهای فرسوده به‌خصوص مدل‌های سنگین تسریع شود، راهش ارائه تسهیلات یا احیای لیزینگ‌ها است و در غیر این صورت نمی‌توان به از رده خارج کردن فرسوده‌ها طی سه سال آینده (مطابق با وعده دولت) دل خوش کرد. این کارشناس اما با تاکید بر اینکه توجه خودروسازان به اسقاط و جایگزینی فرسوده‌ها، سبب توسعه بازار و افزایش فروش آنها خواهد شد، می‌گوید: خودروسازان می‌توانند با ترغیب مشتریان به اسقاط و جایگزینی فرسوده‌ها، فروش خود را تضمین کرده و حتی بالا ببرند.

[pashangparsi6]

ببخشید من یک پیکان 78 دارم. می خواستم بدونم فروختن این پیکان ارزش بیشتری داره یا اینکه نگهش دارم و به عنوان خودرو فرسوده تعویضش کنم؟ همین امسال حدود 1 میلیون با بیمه و .. خرجش شده

[mohamad skystar]

ببخشید من یک پیکان 78 دارم. می خواستم بدونم فروختن این پیکان ارزش بیشتری داره یا اینکه نگهش دارم و به عنوان خودرو فرسوده تعویضش کنم؟ همین امسال حدود 1 میلیون با بیمه و .. خرجش شده

به عنوان فرسوده ردش کنید
موندنش جز خرج چیزی نداره