مباحث مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

[morteza.dmh]

اطلاعات بيشتر در مورد مزدا 3 و عكسش رو ميخوام.......ممنون

[Actros]

اطلاعات بيشتر در مورد مزدا 3 و عكسش رو ميخوام.......ممنون

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[morteza.dmh]

بايد بگم كه تنها شباهت تندر 90 (لوگان) با مگان موتورشونه........من يه ماشين كمتر از 13 مليون يا همين حوالي ميخوام نه 30-28 مليون.......
كلاًچي ميشه خريد؟

[Pario]

1 2 3 4 5 6

[HOOSEIN 105]

با سلام موتور تندر 110 اسبه یا 115

[HOOSEIN 105]

خيلي از افتتاح اينجا خوشحالم!!!.....لطفاً يكي معايب خودروي تندر 90 تيپe0 كولر دار رو بگه....فوري باشه بهتره!!

نگاه فني به خودرو ال 90(تندر)
اين خودرو از هم اكنون به خاطر مشخصات فني نسبت به قيمت آن به كابوس خودروسازان بدل گشته و برخي مديران صنعت خودرو به خاطر برهم خوردن تعادل بازار سعي دارند قيمت اين خودرو را افزايش و از امكاناتش بكاهند به گونه اي برخي قصد دارند موتور 110 اسبي اين خودرو كه در حدود زانتيا قدرت دارد را تغيير داده و به جاي آن از موتور 75 اسب بخاري استفاده كنند اما چرا اين خودرو اينقدر مسئله ساز شده است در اين باره برخي قيمت كم در كنار امكانات مناسب را دليل تغيير زمان ورود اين خودرو به بازار مي دانند چرا كه عده اي معتقدنند با ورود اين خودرو در صورتي كه قيمت آن زير 10 ميليون تومان باشد تعادل بازار بر هم خواهد خورد اما اين خودرو دورگه مگر چه مشخصاتي دارد كه .......
ال 90 خودره دو رگه
ال 90 يا همان خودروي لوگان اولين محصول پروژه x90 از پلات‌فورم توسعه يافته نيسان ميكرا استفاده كرده اين خودرو در كلاس B+ قرار دارد و رقباي آن در ايران از نظر كلاس مزدا 323، پژو 405، پژو 206 صندوق‌دار فيات پاليو ،سيانا،كيا ريو ،فولكس گل ،پژو rd،پروتن ، هيوندايي ورنا و سمند نيز از ديگر خودروهاي رقيب اين خودرو هستتند . كلاس B در آينده پرفرو‌ش‌ترين بازار خودروي ايران است به گونهاي كه 70 درصد سهم بازار را فتح در آينده در اختيار خواهد داشت و تمام خودروسازان سعي در حضور در اين بخش دارند.
شايد بتوان براحتي گفت كه اين كلاس تا پنج سال آينده نيز براي واردكنندگان چشم‌انداز مناسبي نخواهد داشتدر اين كلاس خودرويي برنده خواهد بود كه درعين مقاوم بودن، دير تعمير بودن، موتور قوي و كم‌مصرف داشته و داراي طراحي خوب،سيستم تعليق مناسب در كنار قيمت ارزان را دارا باشد.
البته با در نظر گرفتن تمام موارد مزدا 323 بازنده اول اين ماراتون بازار خواهد بود، ولي در صورت كاهش قيمت به زير 12 ميليون تومان شايد لوگان بدليل خصوصيات فوق‌العاده مزدا 323 با مشكل مواجه شود.
** قواي محركه **
موتور لوگان در ايران از نوع 1.6ليتري k4mاست كه خصوصيات فني مشابه موتور پنچ 206 دارد كه حدود 110 اسب بخار قدرت دارد و با حجم موتور 1600 سي سي و با 16 سوپاپ مصرفي بين 7 تا 9 ليتر در 100 كيلومتر دارد ضريب تراكم اين موتور 10 است كه قابليت گاز سوز شدن را دارد از طرفي استاندارد اين موتر نيز يورو 4 است
اين قواي محركه در خودروي لوگان ايران از(( گيربكس دستي 5 سرعته مگان دوپرفروش‌ترين خودروي اروپا)) استفاده مي‌كند. دراين موتور به منظور پايين آمدن بهتر خودوردر سرازيري‌ها يا سرعت گرفتن به صورت نرم در هنگامي‌كه خودرو داراي بار سنگين است ميزان ضريب در سه‌دنده نخست كوتاه‌تر گرفته شده است. دو دنده ابتدايي بيشتر بر سوخت كمتر و عمكلرد بهتر و كم‌صداتر تاكيد دارند. البته اين موتورها با نمونه استفاده شده در خودروي كيليو رنو تفاوت‌هايي نيز دارند با تغيير در ميل بادامك گشتاور در سرعت‌هاي پايين افزايش يافته كه سبب قدرت بيشتر در حركت سربالايي‌ها مي‌شود.اين تركيب قواي محركه از نظر قدرت و مصرف سوخت يك نمونه خوب امروزي در جهان به شمار مي‌رود رقيب اين موتوردر ايران شايد تنها موتور مدرن TU5 پژو كه 110 اسب بخار قدرت داشته و بر روي آخرين ورژن‌هاي پژو 206 و 307 استفاده مي‌شود، باشد موتورهاي خودروي گل با 1800 سي‌سي 90 اسب بخار و پروتن با 1800 ‌سي‌سي 90 اسب بخار قدرت دارد.
موتور مزدا 323 با ظرفيت 1.6 ليتري از نوع سوپاپ رو بوده و با ضريب تراكم بالايي كه دارد قدرتي معادل 110 اسب بخار را تامين مي‌كند. البته به احتمال زياد مزدا 323 به دليل هماهنگي بسيار زياد موتور با گيربكس و هماهنگي با دورهاي مختلف جعبه‌دنده داراي قدرت يكنواختري خواهد بود و به احتمال زياد از نظر موتور اين خودرو يعني مزدا 323 شايد برترين خودرو در اين كلاس باشد، اما از نظر قيمت خودروي لوگان برنده اين قسمت خواهد بود.
فيات پاليو و سيانا كه از قواي محركه 1.6 ليتري با 16 سوپاپ بهره مي‌گيرد با استفاده از موقعيت سوپاپ‌رو حدود 99 اسب بخار قدرت توليد مي‌كند. نسبت تراكم اين موتور 10 بوده و خودرو را به سرعت 201 كيلومتر در ساعت مي‌رساند.
در حالي كه خودروي هيوندايي نيز از موتوري با 1.5 ليتر ظرفيت و 94 اسب بخار قدرت استفاده مي‌كند، خودروي فولگس گل موتوري با حجم 1.8ليتر و قابليت توليد 100 اسب بخار دارد و موتور كياريو هم با 1.5ليتري قدرت 96 اسب بخار قدرت توليد مي‌كند.
در اين ميان موتور ال ـ 90 نيز با اسم K4M ظرفيتي حدود 1.6 ليتر داشته و قدرت 110 اسب بخار را توليد مي كند و داراي نسبت تراكم 10 است. اين خودرو نيز با اين موتور حدود 210 كيلومتر در ساعت سرعت خواهد داشت. مصرف سوخت اين موتور بنا به ادعاي كارخانه بين هفت تا هشت ليتر است
موتور TU5 پژو 206 با مصرف 8.5 ليتر و قدرت 110 اسب بخار با شتاب صفر تاصد 9 ثانيه يكي از رقيبان اصلي لوگان در اين قسمت است. البته بايد توجه داشت رايانه اين موتور براساس شرايط محيطي ايران برنامه‌ريزي نشده و بعضي از سنسورها نيز در موتور نوع ايران وجود ندارد در حالي‌كه مغز موتور لوگان بر اساس شرايط محيطي ايران درحال طراحي دوباره است. پژو 405 و سمند دراين كلاس با موتورهاي 1.8ليتري با قدرت 97 اسب بخار با مصرف 12.5 ليتر در 100 كيلومتر عقب‌مانده‌ترين موتورها هستند. البته برنامه سمند در سال‌هاي آينده استفاده از موتورملي با حجم 1700 سي‌سي و با قدرت 110 اسب بخار و استفاده از موتور TU5 پژو 206 است كه شايد آن را قادر به رقابت از نظر موتوري با لوگان كند، اما 405 در اين كلاس بازنده اصلي از نظر موتوري خواهد بود.
** سيستم تعليق و جلوبندي **
[Only registered and activated users can see links]
سيستم تعليق و جلوبندي يك از مهم‌ترين مواردي است كه معمولا اين سيستم در خودروهاي كره‌اي ايران بسيار ضعيف و در خودورهاي ساخت پژو فرانسه مناسب است. در سمند اين سيستم با فرمان‌پذيري فوق‌العاده داراي سختي و البته ايمني است.
سيستم تعليق و جلوبندي خودروهاي مورد استفاده در ايران به دليل وجود جاده‌هاي نامناسب بايد از سيستم فنربندي قوي و ارتعاش‌گيري‌هاي فوق‌العاده بهره‌مند باشد.اكثر خودروها در ايران تاكنون از نظر جلوبندي با مشكل مواجه بوده‌اند يا به اصطلاح پس از مدتي جلوي خودرو به صدا مي افتد كه پيكان و محصولات پژو كمترين مشكل را دراين قسمت داشته‌اند. رنو دراين قسمت با رقيب سرسختي در قسمت تعليق يعني پژو ،استاد سيستم‌هاي تعليق در جهان، مواجه است. در زمينه تقويت سيستم تعليق و فنربندي خودروي لوگان، رنو ادعا كرده است فنربندي لوگان بسيار بزرگ‌تر و قوي‌تر از خودروهايي است كه براي بازار اروپاي غربي ساخته مي‌شود. انجام تحقيقات گسترده بر روي مقاومت فنرهاي جلو و عقب اجرا شده و اجزا حركت كننده به حد زيادي محدود شده‌اند.
رنو اعلام كرده آسايش و نرمي اين خودرو شبيه مدل‌هاي اوليه خودروي كيليو است. درلوگان سيستم تعليق جلو از نوع مك‌فرسون و سيستم تعليق عقب از نوع تنش‌گير پيچشي تركيب‌شده با فنر ضربه‌گير و كمك‌فنر است
فنربندي جلو لوگان بسيار شببيه 405 و 206 است، اما در قسمت عقب سيستم ضربه‌گير از كمك‌فنري بزرگ‌تر با قابليت ارتعاشات بيشتر به همراه يك فنر لوله‌اي قطور‌تر استفاده مي‌كنند. كه در كنار قدرت زياد سيستم تعليق عقب نسبت به پژو 405 ضربه‌گيري و نرم بودن خودرو نيز درعين حال بيشتر است.
رنو ادعا مي‌كند، با اين خصوصيات هندلينگ يا خوش‌دستي خودرو بسيار به روز و مناسب شرايط جاده‌اي ايران خواهد بود. البته سيستم جلوبندي و فنربندي اين خودرو شايد كمي از مزدا 323 كه يكي از بهترين سيستم‌هاي فنربندي درايران را داشته باشد عقب بماند. فرماندهي اين خودرو به اعتقاد كارشناسان رنو با استفاده از فرمان هيدروليك پرقدرت و سيستم فرمان استفاده شده و جلوبندي خودرو مناسب جاده‌هاي ايران خواهد بود. ولي بعيد به نظر مي‌رسد قدرت فرمان‌گيري اين خودرو به خودروي سمند در ايران برسد.
** ايمني خودرو **
اين خودرو داراي ترمز ABS و لاستيك 15 اينچي است، لوگان از جلو ترمز ديسكي داشته و از عقب به ترمز كاسه‌اي مجهز است. ترمز ABS اين خودرو از توزيع‌كننده ترمز الكترونيك سود مي‌برد. رنو كه استاد ايمني خودرو در دنيا به شمار مي‌رود، شايد محصول آن با نام لوگان در بازار ايران از نظر ايمني رقيبي نداشته باشد. البته در كلاس B رنو دراين باره ادعا كرده است مهندسان بخش ايمني شركت رنو از جديدترين روش‌هاي جهت ايمني اين خودرو استفاده كرده است. رنو با استفاده از شبيه‌سازهاي ديجيتالي توانسته مقاومت خودرو را در مقابل ضربات وارده بررسي كرده و خطرات اوليه را دراين مرحله از ميان ببرد. ساختار اين خودرو به گونه‌اي است كه درهنگام تصادف به منظور پراكنده‌سازي انرژي جنبشي به صورت فعال عمل مي كند و درهنگام اصابت قسمت جلو قسمت موتور به گونه‌اي طراحي شده كه در هنگام تصادف جمع شود و وارد اتاق نشود. اين عمل مانند بالشي ضربه را جذب مي‌كند.
در قسمت فوقاني خودرو در صورت ورود ضربه اين تنش در ميان قاب‌ستون‌هاي كناري جذب مي‌شود در قسمت مركزي اين بار توسط رام شاسي جلوگيري مي‌شود و نهايتا در قسمت تحتاني از طريق فريم‌بندي كه از شش جهت به هم اتصال دارد انرژي جذب خواهد شد.
داشبرد خودرو كه در جذب ضربات ناشي از تصادف نقش مهمي دارد از پلي‌پرپيلن جذب كننده ساخته شده كه صدمات احتمالي به زانو و سر را به حداقل مي‌رساند.
قسمت زيري نيز به گونه‌اي طراحي شده كه ميزان صدمه به ساق پاها به حداقل برسد. در هنگام تصادف ستون مركزي از لگن سرنشينان محافظت مي‌كند به نحوي كه مقاومت جانبي ارائه شده از سوي صندلي و لايه‌هاي درها اين پروسه را تكميل مي‌كند. باك بنزين در زير با موادي محافظت مي‌شود و همچنين دور از سيستم تعليق و ترمز قرار داده شده .
يك رام‌شاسي در پشت صندلي عقب خطر اشيايي كه وارد كابين مي‌شود كاهش مي‌دهد كمربند ايمني نيز از پيشرفته‌ترين نوع آن در جهان به شمار مي‌رود. اين كمربند سه‌منطقه‌اي و مرحله‌اي عمل مي كند و براي تمام صندلي‌ها حتي صندلي عقب در نظر گرفته شده است. در ضمن دو كيسه هواي مخصوص براي راننده و سرنشين جلو قرار گرفته اين كيسه‌هاي هوا مجهز به محفظه‌اي هستند كه فشار داخلي را كنترل كرده و ميزان صدمه به سرنشينان را به حداقل مي‌رساند. اين در حالي است كه رقيب سرسخت اين خودرو از نظرايمني مزدا 323 و پژو 206 خواهند بود. پژو 206 كه يكي از ايمن‌ترين خودروها در تصادفات جاده‌اي در ايران بشمار مي‌رود با جمع‌شدن جلوي خودرو بدون وارد آوردن ضربه به اتاق محل سرنشينان انرژي تصادف را جذب مي‌كند. مزدا 323 نيز وضعيتي مشابه خودرو 206 دارد.
از نظر ترمز نيز مدل‌هاي جديد سمند در جلو و عقب مجهز به ترمز ديسكي هستند بايد توجه داشت، ترمزهاي ديسكي قابليت ترمزگيري را به ميزان فراواني افزايش مي‌دهند؛ حال‌آنكه در لوگان تنها چرخ‌هاي جلو مجهز به ترمز ديسكي مي‌باشند. مزدا 323 نيز داراي ترمز ABS مجهز به EBD بوده و سيستم كيسه هوا نيز همانند پژو 206صندوق‌دار در اين خودرو نيز وجود دارد. خودرو كياريو از سيستم فنربندي مك فرسون در جلو و فنر پيچشي در عقب بهره مي‌برد. ال 90 نيز از نسل جديد تعليق مك فرسون با سه شاخه مثلثي در جلو و تعليق H شكل با دو كمك فنر و فنر لول بهره مي‌برد. خودروي فولگس گل با بهره‌گيري از سيستم تعليق خودروي گلف براي جاده‌هاي غير هموار مشابه ال 90 تقويت شده به صورتي كه قطر فنرها در اين سيستم افزايش يافته و شاسي نيز تقويت شده است.
* اتاق *
از نظر اتاق بنا به بررسي انجام شده رنو بزرگترين صندوق عقب را داراست، اما از نظر حجم داخلي تقريبا ال-90 و فولگس گل بزرگترين فضاي داخلي را دارند، اما از نظر زيبايي ظاهري فيات پاليو و يا سيانا با استفاده از مهندسان طراح ايتاليايي زيباترين خودروي اين كلاس است. البته فولگس گل نيز داراي چهره و استيل مناسبي است، در اين كلاس كمترين خطوط منحني شكل را خودروي ال-90 داراست تا توليد آن به دليل راحتي در ساخت ارزان و آسان باشد. اين امر كمي بر روي ظاهر خودرو تاثير گذاشته و شكل اين خودرو را از رقباي ايتاليايي و آلماني خود عقب انداخته است.
از نظر ايمني نيز براساس بررسي انجام شده در انجمن ايمني اروپا ال-90 يا لوگان داراي سه ستاره است. هيوندايي نيز تقريبا خصوصيات مانند ال-90 را داراست. خودروي لوگان از نظر وزن يكي از سبك‌ترين خودروهاي كلاس B درايران با وزن 975 كيلوگرم است. البته با شگردهاي مهندسين ايمني خودرو حفظ شده است.
اطلاعات داخلي ماشين
از اظهار لطف همتون ممنونم .
اين ماشين E1 cp + sp يه ماشين كامل از نظر امكانات مورد نياز روزمره مون هست و حتي بيشتر از اون رو داره .
ماشيني است بسيار نرم - فرمان پذيري قابل قبول - فرمان هيدروليك نرم و روان - آب پاش شيشه جدا از حركت برف پاك كنها كار ميكنه كه از اتفاقا يه حسن محسوب ميشه چون اول بايد شيشه رو مرطوب كرد بعد اون رو سابيد تا خش برنداره - صندوق عقب بسيار جادار – صندلي عقب به راحتي 3 نفر آدم درشت رو تو خودش جا ميده بدون اينكه اذيت بشند - پانل اطراف كيلومتر شمار بسيار واضح اطلاعات لازم رو در اختيار قرار ميده – به قول دوستمون نشانگر ديجيتالي از نشانگر عقربه اي(انالوگ) هم با كلاس تره هم دقيق تر - تعويض دنده بسيار بسيار نرم و روان هستش مطمئن باشيد در تعويض دنده مشكلي نخواهيد داشت – كلاچ نرم - ترمز هاي عالي و آماده اجراي فرامين شما البته اين ترمز ها ABS هستند ازغير ABS ها خبري ندارم – شيفتر ارتفاع به ظا هر بلندي داره و شما ميتونين حين رانندگي دستتون رو روش تكيه بدين در همون حالت هم با يه انگشت به تمام كنترل ها دسترسي دارين. بخاري هاش واقعا بيش از يك الي دو دقيقه نمي تونين بخاري رو روشن نگه دارين چون از گرما عرق ميكنين فن پر قدرت كه از تيپ 5 206 قويتره - كولر رو امتحان نكردم – ديد حين رانندگي خوب و قابل قبوله – دنده 1 خيلي قويه دنده دو هم قويه هم پر سرعت و به من خيلي حال ميده - موقع تحويل گفتند كه فعلا از دنده 5 استفاده نكن ولي يادم نيست تا كي – حركت با دنده عقب مشكل هست لا اقل براي من كه يه كم ناشي هستم فكر كنم اگه سنسور ببندند خو ب ميشه -
موتور جمع و جور و بي صدا يا خيلي كم صدا - سوار شدن و پياده شدن از ماشين راحته و به چيزي گير نمي كنين – كمر بند هاي ايمني عالي و نرم - جنس پلاستيك داشبورد هم خوب و قابل قبوله - والا من قرار بود يه پخش سي دي خور روش ببندم ولي با كار كيت (كاست هاي ديجيتال ) و MP3 پلير موبايل (بايد صداي موبايلتون استريو باشه ) صداي بسيار خوب و قابل قبولي ار اسپيكر هاي جلو درمياد (اسپيكر عقب نداره) كه براي من كاملا كافي و راضي كننده است شما رو نمي دونم – مارك پخش صوتي هم BLAUKPNUT هست اگه درست تلفظ كرده باشم . كه آلمانيه و راديوش هم موجهاي MW- FM 1 – FM2 , LW رو داره - بالا پائين شدن شيشه ها ي جلو سريع هست ولي نه خيلي سريع - در ها در 2 يا سه مرحله نرم و غير لجبازانه باز ميشند – فعلا هم اونقدر اين ماشين راضيم كرده كه فكر مه شكن و رنگ جلو پنجره به ذهنم خطور نكرده – از نظر من ماشين زيبائيه – و بدون درگيري يا اعصاب كشي هاي ريزه ميزه باهاتون تا ميكنه به عبارتي FRIENDLY USER INTERFACE هست - لاستيك هاش هم نه خيلي پهنه و نه خيلي باريك و كلا با هيكل ماشين تناسب داره
اندازه رضايت مردم از لوگان
من خوش شانس بودم و تونستم يك هفته پيش ماشين خودمو تحويل بگيرم. هنوز تعجب زده ام چون پارس خودرو يك لوگان E2 فول (نوكمدادي) را به من تحويل داد البته بدون اين كه زد و بندي در كار باشه! بدليل مسائلي ترجيح دادم اگر خوب خريدند ماشينو بفروشم، وگرنه سوار ميشم. فعلا ماشينو گذاشتم بنگاه و در جواب درخواست بعضي از دوستان تجربه كوتاه 15-10 كيلومتر استفاده از اين ماشينو براتون مينويسم. دقت كنيد كه اين نظرات شخصيه و ممكنه صد در صد فني نباشه و شايد هم در بعضي موارد تكراري باشه، به هر حال:
1-ماشين يك ميليون تومان بيمه خسارتي بدنه و 47 ميليون تومان بيمه شخص ثالث داره.
2- گارانتي كلي ماشين 2 سال يا 40000 كيلومتر كاركرده و در ضمن نيازي به سرويس اوليه نيست.
3-مشخصا ظاهر ماشين از لوگانهاي E1 و E0 قشنگتر و كاملتره ولي باز اون ارتفاع بلندش تناسب ماشينو بهم زده (با رينگ آلومينيوم ماشين خيلي قشنگتره).
4- كيفيت كلي ورق بدنه و مونتاژ خوبه (مطمئنا از مونتاژ پژوهاي ايران خودرو بالاتره) و دربها به راحتي باز و بسته ميشه.
5- موكت كف ماشين نازك و بيكيفيته و متاسفانه فرش كفي هم در كار نيست.
6-داخل ماشين از GLX كمي بزرگتره و يه صندوق خيلي بزرگ (كمي بزرگتر از سمند) كه يك امتياز قابل توجه براي اين ماشينه. جاداري اين ماشين از بيرون قابل پيش بيني نيست، با اينكه طول ماشين از GLX كوتاهتره ولي فضاي موتور فشرده تر است و باعث بزرگ شدن فضاي داخلي ماشين شده.
7-كيفيت زه هاي اطراف ماشين، سپرها، آينه ها و جلو پنجره پايينه.
8-خوشبختانه شيشه بالابرها و آينه هاي برقي مشكلي نداشت و كار كردش خوب بود. نقاط ضعف امكانات جانبي يكي اتومات نبودن شيشه بالابر سمت راننده و ديگري موقعيت نامناسب كليدهاي شيشه بالابر (بغير از سمت راننده) و كليد تنظيم آينه برقي است.
9- داشبورد طراحي ساده اي داره ولي نميشه گفت زشته، جنسش حالت پلاستيك خشكه و با لمس كردنش احساس خوبي به آدم دست نميده. تودريهاشم همينجور پلاستيك يك تيكه اي كه براي تزئين پارچه روش چسبوندن.
10- پدالهاي زير پا خيلي نرم و راحته.
11-ماشين كم صدا محسوب ميشه ولي نه اونقدر كه ازش تعريف ميكنند (بدون صدا).
12-فرمون ماشين خيلي خوش دست نيست (حتما روكش لازم داره) ولي كاركردش بسيار نرم و عاليه و از خصوصيت خوب ديگرش اينه كه دور زدن با اين ماشين خيلي راحته (حداقل از پژو و سمند خيلي راحت تره و به فضاي كمتري نياز داره هرچند در مقايسه خصوصيات فني اين مسئله ملموس نيست). ضعف مهمي كه فرمونش داره، نداشتن تنظيم ارتفاعه.
13-همينطور كه ميدونيد محلهاي ورود هواي ماشين استوانه اي شكله، من شخصا حالت مشبك را بيشتر ميپسندم، بنظر من باكلاس تره ولي حسني كه اين دريچه ها داره سمت و سوي جريان هوا بيشتر قابل كنترله. جنس دريچه ها هم تعريفي نيست.
14-پنل وسط داشبورد كه كليدها روشه در جهت بيشتر شدن فضاي كنسول وسط (مانور بهتر دنده و ايجاد فضا براي ليوان) داراي شيب معكوسه كه باعث شده ديد كليدهاي پنل به حداقل برسه، اين مسئله براي كسي كه جثش ريزه حاد تره چون به فرمون نزديكتره و براي كنترل كليدها مجبوره سرشو به پايين خم كنه.
15- صفحه كيلومترش عليرغم سادگي قشنگه، عملكرد كامپيوتر سفريش هم جالب توجه است. كنترلش از طريق دكمه ته دسته برف پاك كنه. نمايشگر كوچك وسط صفحه كيلومتر حتي توي روزهم چراغش روشنه.
16- صداي دسته راهنماش بيشتر به بيپ بيپ شبيه تا تيك تيك، من كه بهش عادت ندارم و خوشم نيومد. احتمالا بوق دو صدايي اين ماشين هم بطور اتومات در سرعتهاي مختلف عمل ميكنه كه من شخصا امتحان نكردم.
17-متاسفانه و متاسفانه ضبط اين ماشين MP3 نميخونه (البته من با سي دي كه مطمئن باشم با سرعت پايين رايت شده امتحان نكردم ولي فقط آئوديو خوند) كيفيت كلي ضبط و باندها متوسطه ولي با اين اوضاعي كه من ديدم كلا عوض بشه بهتره. البته فكر كنم نوع راديو كاستش قابل تحمل تر باشه و ضرورتي براي تعويضش نباشه.
18- صندليها در حد پرشيا و سمند راحت نيست ولي يه جورايي به صندلي 206 نزديكتره (انعطاف كم و خشك) ولي نشيمنش راحت تره ( نسبت به پشتي). تنظيم ارتفاع و گودي هم داره كه براي ماشين به اين ارتفاع لازمه. متاسفانه خوابوندن پشتي صندلي هم مثل پژوها پيچي و پر دردسره ( بايد 800 دور بچرخوني). راحتي صندلي براي سرنشين عقب قابل قبوله.
19-ديد جلو ماشين خوب و ديد عقبش افتضاحه، البته ممكنه با عادت كردن راننده بهتر بشه.
20-ارتفاع بالاي كف ماشين از زمين و چرخهاي بزرگ براي كساني كه از مسيرهاي پر افت و خيز استفاده ميكنند يك مزيت محسوب ميشه.
21-از ضعفهاي بزرگ اين خودرو كه تقريبا همه ميدونند باز شدن درب صندوق و باك بنزين با كليده ( خدا نكنه كليدو توي صندوق جا بزاري!). يكي ديگه از ضعفهاشم ظاهر آينه هاي بغل هنگام بسته شدنه كه همه ميدونيد. دو تا عيبو فكر كنم كمتر كسي بدونه يكي كم بودن قطر ورودي باك بنزينه كه ممكنه در پمپهاي قديمي و با نازلهاي بنزين گردن كلفت، راننده با مشكل مواجه بشه. ديگري هم سفت بون نسبي مفصل آينه هاشه، احتمال ميدم در برخورد با آينه اتومبيل مقابل قبل خم شدن بشكنه (انعطاف آينه هاي پژو را نداره).
22- كيفيت كابين فعلا از نظر سر و صدا بسيار خوبه (بدون كوچكترين صداي اضافي). ماشين از نظر نرمي و انعطاف پذيري در دست اندازها هم بسيار خوبه.
23- داشبورد ماشين جاداره و چراغش وقتي چراغ جلو ماشين روشنه، روشن ميشه (استفاده در شب). چراغ مطالعه سمت سرنشين هم پر نور و بدردبخوره. چراغ براي سرنشين عقب نداره كه ضعف بزرگي محسوب ميشه.
24- كمربند ايمني ماشين خيلي نرم و باكيفيته،‌ كيسه هواي سمت شاگرد هم قابل قفل شدنه.
25- وضعيت نور چراغهاي بيروني هم در شب قابل قبوله و پرنور محسوب ميشه. تنظيم ارتفاع چراغهاي جلو هم هرچند ابتدايي ولي جالب توجه به حساب مياد.
26- كولرش پرقدرت و عاليه و استفاده از آن در مناطق گرمسير يك امتياز قوي محسوب ميشه.
27- در مورد سوختش نميتونم قطعا اظهار نظر كنم ولي يك بار توي دنده يك نمايشگر سفري ماشين 9.3 نشون ميداد. احتمالا كمي بالاتر از حدي كه براش تبليغ ميشه بسوزونه.
.......... مطمئنا از دنبال كردن اين متن خسته شديد ولي كمي ديگه تحمل كنيد تموم ميشه، و اما اصل مطلب:
28-از نظر قدرت موتور و شتاب، مخصوصا در دنده هاي يك و دو خيلي خوب محسوب ميشه. توان دنده 2 و پوشش سرعتي اون قابل توجهه و نياز استفاده مكرر از دنده معكوس (3 به دو و حتي 2 به يك در ترافيك سنگين شهري) كم احساس ميشه. بدليل موقعيت شهري متاسفانه از دنده 4 ماشين هم به زور استفاده كردم و نتونستم سرعت رو تست كنم ولي مشخصا از نظر توان حركتي ماشين از هم رده هاي خودش بالاتره (احتمالا بغير از 206 تيپ 5 و 6).
29- تعويض دنده بسيار نرم و راحت انجام ميشه. البته راننده ممكنه با موقعيت دنده عقبش كمي مشكل داشته باشه كه مطمئنا در طول زمان حل ميشه.
30- عملكرد ترمز بسيار قوي و عاليه ولي مطمئنا هنرش رو بايد توي سرعتهاي بالا نشون بده كه مو قعيت تستش بدست نيومد. واقعا ترمزش قابل مقايسه با خانواده پژو نيست، البته بجز 206 كه ترمزش ABS هست. در حد سرعت شهري كه تست كردم موتور پر قدرتش با اين ترمز ، در هر لحظه كه راننده اراده كنه قابل مهار شدنه.
31- در مورد پايداري و كنترل ماشين در پيچ همونطوري كه خودتون ميدونيد با چند كيلومتر سوار شدن بهيچ وجه نميتوان اظهار نظر قطعي كرد، بعلاوه عادت داشتن راننده به ماشين هم مسئله مهميه. فقط ميتونم بگم به دليل ارتفاع نسبي زيادتر راننده از سطح زمين و سيستم تعليق نرم ماشين، راننده در پيچها تغيير مكان بيشتري را احساس ميكند كه خيلي خوشايند نيست (و اين يعني احساس ناپايداري نسبت به ماشينهايي كه به زمين چسبيده هستند). همونطوري كه دوستان در پستهاي قبل اشاره كردند بهتره براي كنترل بيشتر پايداري ماشين، از لاستيكهاي پهن تر و با نسبت ديواره به پهناي كمتر استفاده بشه.
32-نظر نهايي بنده نسبت به اين ماشين اينه که: (( هرچند ممكنه ظاهر اين ماشين ساده بنظر بياد ولي در مقابل هزينه پرداختي، عملكرد بسيار خوبي داره و در حال حاضر و با اين قيمت، بهترين گزينه براي خريد و سوار شدنه، شك نكنيد! ))
.
.
.
زمزمه هاي اميدوار كننده اي در مورد شتاب گرفتن توليد لوگان به گوش ميرسه و در پايان اميدوارم تمام دوستاني كه پيگير ماجراي اين ماشين هستند به ماشينشون برسند، مطمئن باشيد انتخاب مناسبي داشته ايد.
درنهايت بدانيد
دوستان به اين نکته توجه داشته باشيد که قيمت تندر90 بعد از مدتي افزايش خواهد يافت و اين افزايش قيمت زمان بر خواهد بود.
متاسفانه مردم ايران هيچ اگاهي از خودرو تندر90 ندارند نمونه بارز ان کساني هستند که اقدام به ثبت نام اين خودرو کرده اند و تا به امروز حتي عکس اين ماشين را نديده اند. من که درحال حاضر خودروي خود را پس از انتظار چندين ماهه تحويل گرفته انم مي بينم که افرادي براي تماشاي ماشين نظرشان جلب ميشود که از ثبت نام کنندگان ان بوده اند حالا چه برسد به کساني که تمايلي به ثبت نام در اسفند8?نداشتند!
شما دوستاني که از همراهان هميشگي ما هستيد به اندازه اي از اين ماشين اطلاعات فني و اخبار ميدانيد که حتي مديرعامل ايران خودرو و سايپا به نصف همان اندازه اطلاعاتي ندارد.
پس طبيعي هست که مردم خبري از اين قيافه و مشخصات فني و.... ندارند چون همه مردم ايران به اينترنت دسترسي ندارشته و کساني هم که به اينترنت دسترسي دارند که از قشر نسل جوان و دانش اموز و دانشجو بوده و اين افراد هم که از قدرت خريد براي يک ماشين بالاي ?? ميليوني برخوردار نيستند و بنگاهي ها و دلالان هم سواد خواندن و نوشتن را به زور دارند چه برسد به اينترنت و مطالعه مجله ماشين و...
دوستان اگر يادشان باشد سالها پيش کسي از سمند خوشش نمي امد و طرفداري در بازار خودرو نداشت. ولي در طول يکسال اخير شاهد افزايش محبوبيت سمند در بين مردم هستيم. يا همين پژو ??? در بدو ورود به بازار کسي از ان استقبال چنداني نکرد و از همه مهمتر پژو ??? صندوقدار که اصلا تا چند ماه پيش خريداري نداشت ولي امروز بعد از شناخت و اگاهي مردم از مشخصات فني و امکانات ان شاهد افزايش تقاضا براي ان روبرو هستيم. و اما برگرديم به اصل موضوع يعني همين تندر?? خودمان يا به قول فرانسوي ها رنو لوگان که از نظر فني در رتبه بسيار بالاتري از سمند و ??? و پارس و حتي ??? قرار دارد و اصلا قابل مقايسه با اين خودرها نيست بلکه در حد رنو لوگان و زانتيا و مزدا هست(شايد باورش براي بعضي ها مشکل باشه!) و اين شک و ترديد زماني به يقين تبديل خواهد شد که تعداد تندرها زياد شده و مردم( به روش سنتي و نه از طريق مطالعه) از طريق دوستان و اقوام و خويشاوندان از مشخصات ان با خبر شده و به مزاياي ان نسبت به ساير خودروها پي ببرند. ان موقع خواهد بود که کم کم با افزايش تقاضا در بازار براي ان روبرو خواهيم بود و ان موقع همه به تقليد از ديگران و باز هم بدون مطالعه و اگاهي اقدام به خريد تندر در قيمت هاي بالاتري نسبت به امروز خواهند نمود.
تندر ?? يک کابوس وحشتناک براي شرکت هاي ايران خودرو و سايپا هست هم رده بودن قيمت اين خودرو با ساير محصولاتشان خطري جدي براي انان محسوب ميشود همين ??? که فاقد امکاناتي ايمني همچون کيسه هوا (AIRBAG) و ترمز ضد قفل (ABS) بوده و از همه مهمتر مصرف سوخت بالاي ان تندر?? رقيب سرسختي براي ان حساب خواهد شد.
نظر بعضي ها بر اين هست که افزايش تيراژ توليد باعث کاهش قيمت تندر?? ميشود اين افزايش تيراژ فقط جو رواني ميتواند داشته باشد اگر چنين هست به همين سمند که تيراژ ان نسب به سالهاي قبل افزايش يافته و به همين نسبت طرفداران ان هم زيادتر شوده و در بازار با تقاضا بيشتري روبرو شده ايم.
چون قيمت پايه تندر?? با يورو قيمت گذاري شده است و روز به روز با افزايش قيمت يورو روبرو هستيم در سالهاي اينده قيمت تندر افزايش خواهد يافت. و تاکنون تصميمي در مورد تبديل تعيين قيمت پايه از يورو به ريال (تومان) گرفته نشده است. که اين افزايش قيمت از سوي کارخانه خواهد بود.
در بازار خودروي ايران خودروهايي که تيراژ توليد انها بيشتر باشد طرفدار بيشتري دارند پس اغاز توليد انبوه تندر?? زمينه اي براي افزايش طرفدار خواهد بود.
پس به افزايش قيمت تندر 90 دراينده اي نه چندان دور شک نکنيد.

[ReziOnline]

فروش مدل‌هاي توليدي شركت خودروسازي BMW آلمان كه در چين با همكاري شركت بريليانس توليد مي‌شود، در سال 2007 ميلادي 36درصد در قياس با سال قبل از آن رشد داشت.

document.write( "" );

شركت بريليانس بي‌ام‌و در سال 2003 ميلادي شكل گرفت و اين شركت در حال حاضر حايز عنوان هشتمين خودروساز بزرگ چين است. اين جوينت‌ونچر دست‌اندركار توليد مدل‌هاي سري 3 و 5 شركت BMW است كه در بازار داخلي چين و همچنين كشورهاي منطقه در معرض فروش قرار مي‌گيرند.
شركت BMW اميدوار است توليد اين شركت تا پايان دهه جاري هر ساله 20 تا 25درصد رشد را به ثبت برساند.

[morteza.dmh]

حسين جان واقاً ممنون...با اين كه عضو جديدي ولي كلي من رو شرمنده كردي...خدا ايشالا بهت الگانس بده...

[Pario]

فروش مدل‌هاي توليدي شركت خودروسازي BMW آلمان كه در چين با همكاري شركت بريليانس توليد مي‌شود، در سال 2007 ميلادي 36درصد در قياس با سال قبل از آن رشد داشت.

document.write( "" );

شركت بريليانس بي‌ام‌و در سال 2003 ميلادي شكل گرفت و اين شركت در حال حاضر حايز عنوان هشتمين خودروساز بزرگ چين است. اين جوينت‌ونچر دست‌اندركار توليد مدل‌هاي سري 3 و 5 شركت BMW است كه در بازار داخلي چين و همچنين كشورهاي منطقه در معرض فروش قرار مي‌گيرند.
شركت BMW اميدوار است توليد اين شركت تا پايان دهه جاري هر ساله 20 تا 25درصد رشد را به ثبت برساند.

با فونت بزرگتر نوشته میشود بلکه دیده شود!!

دنیای اتومبیل/اخبار و مباحث مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

[ram1600]

pario جان خودتو عصبی نکن تازه وارده