مبارک باشه دوست عزیز
کاربراتور بسیار خوبی به نظر میاد.امیدوارم همه اتصالات فابریک رو بتونید نصب کنید و ازش لذت ببرید.
ماهان سرور
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی ، پنل صداگیر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام
[ + افزودن آگهی متنی جدید ]
مبارک باشه دوست عزیز
کاربراتور بسیار خوبی به نظر میاد.امیدوارم همه اتصالات فابریک رو بتونید نصب کنید و ازش لذت ببرید.
مرسی آقا کامارو با این توضیحایی که دادی دیگه منم فهمیدیم قضیه لوله روغن چیه؟تبریک میگم و امیدوارم به خوبی کار بکنه، و در مورد سیستم لوله های بخار روغن:
بر خلاف تصور اکثریت که اعتقادی به وصل کردن لوله ها، و بکار افتادن این مدارات ندارن، لوله ها باید وصل شده و مجددا به کار بیافته زیرا دلایل زیادی برای طراحی و نصب این لوله ها وجود داشته که از بارزترین آنها :
جلوگیری از تجمع رطوبت در محفظه موتور و کارتل،
ممانعت از کثیف شدن زودهنگام روغن موتور و ایجاد رسوب و لجن در ته کارتل روغن،
جلوگیری از برگشت گازها و آتش ناشی از پس زدن موتور به کارتل ،
و همچنین جلوگیری از کم شدن مقدار روغن در مدت زمان کم و همچنین جلوگیری از خروج بخار روغن به هوای آزاد و آلودگی محیط زیست است.
همچنین بواسطه وجود این مدارات، فشار هوای داخل کارتل تعدیل شده و عمر واشر و کاسه نمدها بیشتر و احتمال خراب شدن و نشت روغن موتور کمتر خواهد شد.
این نمایی ساده از مدار لوله های بخار روغن است که در موتورهای 8 سیلندر استفاده شده
اینطور که متوجه شدم، مشکل شما در بخش لوله سمت راست ( متصل به سوپاپ PCV ) است که در کاربراتور جدید وجود نداره، بنابراین باید مانند این شکل به یک مدخل ورودی هوا به مانیفولد هوا ( که دارای مکش از سمت موتور است) متصل کنید، و در سمت چپ هم که به محفظه فیلتر هوا وصل شده و مثل قبل عمل خواهد کرد.
یه چیز بگم چون واقعا مهمه و اینه که از صفحه اول این کلوپ هرچی خوندم دیدم چیز بدرد بخوری توش نیست و بیشتر حرف زدن در مورد قیمتا و مدل و سال و رنگ و این چیزایی معمولیه که اصلن چیزی واسه یاد دادن تعمیرات و راهنمایی برای درست کردن ماشین و ..توش نیست
اما کم کم که شما اومدی کلوپ و شروع کردی به نوشتن در مورد تعمیر ماشین آمریکایی و تجربه ها و...اونایی که فقط حرف میزدن رفتن کنار ( البته خیلی باهاتون خوب نبودن و دیدم چندتایی زورشون میامد چون نه کاری بلد بودن نه ماشین داشتن فقط ادعا و حرف خالی...)و بجاش کسایی مثل آقا محمد جواد و آقا kcnc چندتای دیگه اومدن که اونوقت شد که کلوپ با شماها واقعا حرفی واسه گفتن پیدا کرد
الانم گاهی میبینم مهمونا خیلی زیادن و به 40 یا 50 تا هم میرسن و این نشون میده ارزش حرفای شما چند نفر و کسایی که ماشین دارن کار روش کردن میان مینویسن خیلی زیاده و واقعا ارزش علمی کلوپ بالاتر از اونیه که میشه گفت
خدا کنه همینجوری بمونه و بهتر هم بشه که اگه فقط بیان و حرف بزنن و بگن این بدرد نمیخوره و اون مهم نیست و این اصلا فایده نداره و اون چیز خاصی نیست دوباره برمیگرده به همون روزای اول که فقط حرف بود و حرف و حرف صدتا یه غاز....!!!
آقا این قضیه لوله های بخار روغن توی همه ماشینا اینجوریه؟ یا فقط توی ماشین قدیمیاست؟
آقا بیژن دورت بگردم دقیقا حرف دلم را زدی
سلام
موتور کاپریس 1983 که بازشد وشکسته شدن رینگهای کمپرس پیستونهای 3.4.7.8 که در عکس مشخص هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سپاسگزارم. بله این سیستم برگشت بخار روغن به موتور برای احتراق، در همه خودروها وجود داره و تا الان خودرویی که فاقد این سیستم باشه ندیدم. مسلما در طی سالها بهبود بیشتری پیدا کرده و احتمالا بخشهای دیگه ای هم به آن اضافه شده.آقا این قضیه لوله های بخار روغن توی همه ماشینا اینجوریه؟ یا فقط توی ماشین قدیمیاست؟
ممنون که این پست گذاشتید، اما چندتا سوال وجود داره:
. این شورلت کاپریس 1983، آیا هیچ عکسی ازش دارید؟ اگر بله لطف کنید نشان بدید
. این موتور به یک سمت روی زمین قرار گرفته و بخش جلو در سمت راست و عقب موتور در سمت چپ تصویر هست ، بنابراین با توجه به شماره سیلندرها، الان امکان دیدن سیلندرهای 1/3/5/7 وجود نداره، و فقط 8 و 4 قابل دیدن هست که آنها هم فقط پیستون دیده میشه و نه رینگها، بنابراین بر چه اساسی این پیستون و سیلندرها را دارای مشکل تشخیص دادید؟
.پیستونهایی که روی زمین چیده شده هم مشخص نیست که مربوط به کدام سیلندر بوده و دلیل شکسته شدن هم توضیح داده نشده.
.داخل سیلندرهای بدون پیستون هم نشان ندادید که ببینیم مقدار فرسودگی و احیانا شیارهای ایجاد شده بر دیواره سیلندرها چقدر و به چه شکلی هست؟ بیضی یا کاملا گرد؟
وضعیت میل لنگ و یاتاقانها که مسلما باز شده و حتما به آنها هم دسترسی دارید.
شاید بهتر باشه اطلاعات دقیقتر و کاملتری بنویسید( البته اگر دسترسی دارید) مثل سایز موتور ( سایز رینگ و پیستون و میل لنگ) فرم سر سیلندر و سوپاپها و شماره های مربوطه، وضعیت زنجیر تایم و چرخ دنده های سر میل لنگ و میل سوپاپ ، نوع گیربکس ( 350/400/700/و..)
مسلما موارد زیادی در مورد این شورلت کاپریس که در تصویر وجود نداره، میشه نوشت.
سلامسپاسگزارم. بله این سیستم برگشت بخار روغن به موتور برای احتراق، در همه خودروها وجود داره و تا الان خودرویی که فاقد این سیستم باشه ندیدم. مسلما در طی سالها بهبود بیشتری پیدا کرده و احتمالا بخشهای دیگه ای هم به آن اضافه شده.
ممنون که این پست گذاشتید، اما چندتا سوال وجود داره:
. این شورلت کاپریس 1983، آیا هیچ عکسی ازش دارید؟ اگر بله لطف کنید نشان بدید
. این موتور به یک سمت روی زمین قرار گرفته و بخش جلو در سمت راست و عقب موتور در سمت چپ تصویر هست ، بنابراین با توجه به شماره سیلندرها، الان امکان دیدن سیلندرهای 1/3/5/7 وجود نداره، و فقط 8 و 4 قابل دیدن هست که آنها هم فقط پیستون دیده میشه و نه رینگها، بنابراین بر چه اساسی این پیستون و سیلندرها را دارای مشکل تشخیص دادید؟
.پیستونهایی که روی زمین چیده شده هم مشخص نیست که مربوط به کدام سیلندر بوده و دلیل شکسته شدن هم توضیح داده نشده.
.داخل سیلندرهای بدون پیستون هم نشان ندادید که ببینیم مقدار فرسودگی و احیانا شیارهای ایجاد شده بر دیواره سیلندرها چقدر و به چه شکلی هست؟ بیضی یا کاملا گرد؟
وضعیت میل لنگ و یاتاقانها که مسلما باز شده و حتما به آنها هم دسترسی دارید.
شاید بهتر باشه اطلاعات دقیقتر و کاملتری بنویسید( البته اگر دسترسی دارید) مثل سایز موتور ( سایز رینگ و پیستون و میل لنگ) فرم سر سیلندر و سوپاپها و شماره های مربوطه، وضعیت زنجیر تایم و چرخ دنده های سر میل لنگ و میل سوپاپ ، نوع گیربکس ( 350/400/700/و..)
مسلما موارد زیادی در مورد این شورلت کاپریس که در تصویر وجود نداره، میشه نوشت.
اگر فرصتی شد چشب -جواب میدیم دراین وضعیت کسی به فکر عکسبرداری نیست -منظورتون از عکس این شورلت کاپریس 1983 ندارید چیه ؟اگراین مدل را ندیدید در اینترنت سرچ کنید متوجه میشید -اگر موضوع چیز دیگه ای هست که دیگه نمیدونیم
بهرحال اگر هم امکانش فراهم نشد جواب بعضی از سوالاتون را شما میتوانید درسایت ها و...بررسی کنید
ممنون
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسلما اینجا برای پاسخ دادن به همین سوالات و به اشتراک گذاشتن تجربه ها که در رابطه با مسائل فنی مورد بحث ،و بطور تجربی رخ داده، برپا شده و اگر الان فرصت ندارید، پس کی دارید؟
اینطور که دیدم، شما همیشه در کلوپ بطور آنلاین حضور دارید و بیشترین حضور مربوط به شماست و مشخصا فرصت هم دارید.
منظور شما از این " کسی" دقیقا چه کسانی هستن؟ شما؟ صاحب اتومبیل؟ صاحب تعمیرگاه؟ نفرات دیگه؟
تصویر از اتومبیل مربوطه و شرایط و وضعیت آن هم باید بگذارید و اینجور نیست که فقط با یک اسم و تصویر ساده ، ادعای چیزی بکنید.
مطمئن باشید همه ما بارها با این مدل اتومبیل و مدلهای دیگه سروکار داشته و داریم، بنابراین موضوع همین هست که باید توضیحات شما واضح و در راستای سیاست کلی کلوپ باشه.
اگر قرار باشه که جواب سوالاتی که در مورد تجربه های شخصی خود شما ، پرسیده میشه را به یک سایت و وبلاگ دیگه ارجاع بدید، پس کلا حضور شما و پست کردن چنین مطالبی چه دلیل و ارزشی داره؟
همین الان برای این تصویرهای جدید ،توضیح و اشاره دقیقی ندادید و صرف انتشار یک تصویر به عنوان تجربه شخصی و یا ارائه یک مطلب فنی، کافی نیست و حتما باید توضیحات و شرح کامل داده بشه.
اگر قصد پر کردن صفحه دارید، متاسفانه این امکان وجود نداره و در صورت تکرار، پستهای اینچنین برداشته خواهد شد.
Last edited by camaro lt; 03-09-2019 at 06:25.
سلام
ببخشید مسائلی که من متوجه شدم اینه هست که به قول دوستان حتما ما تجربه کافی نداریم یا اشتباه مینویسیم چون در مطالب کاربران هست میتونید بخونید
الیته این موارد پیش میاد و کاربر ممکنه اصلا اطلاعاتی نداشته بشه یا به جای تشکر به دنبال مسائل دیگه هست دیگه ما سن وسالی گذروندیم و متوجه میشیم والبته نیاز به تایید وتشکر کسی نداریم یا درکل شاید ما اشتباه میکنیم یا منوال تعمیرات GM اشتباه نوشته
و پیشنهاد بنده اینه که بجای تایید وتشکر مطالب خاص مثال= شخص 5 کیلوکاغذ داره -عکس ماشین خواستن و...دیگران --لطف کنن زحمت بکشن دنبال مطالب و یادگیری تعمیرات خودروها باشن تا تجربه کسب کنند
انلاین بودن بنده اینه که کلا از سایت خارج نمیشم و اینطور نیست که 24 ساعته تمام وقت دراین سایت باشیم و وقت خودتمون را دراینجابگذرونیم -وگرنه تا جایی که بتونیم راهنمایی میکنیم واگر هم نتونستیم هیچ -و در ضمن اگر هم عکسی وتوضیحاتی داده شده در حد راهنمایی هست
و اینکه این مسائل را دیگه خود شخص میدونه--وهر کس هم سوالاتی داره میتونه دراینترنت و...جستجو کنه
ممنون
Last edited by armindevile; 03-09-2019 at 11:54.
یشنهاد بنده به شما [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] این هست که یک شورلت کاپریس 1983 یا ...بخرید تعمیرات را انجام بدید تا متوجه عیب موتور-و..بشوید
ممنون
Last edited by armindevile; 03-09-2019 at 07:48.
متاسفانه شما قوانین کلوپ نادیده میگیرید و ناچارا از این به بعد هر نوع پست که بدون توضیحات کامل و جامع باشه، برداشته خواهد شد.
بارها و بارها تذکر دادم اگر مطلب مناسبی برای گفتن هست بنویسید ، اگر سوالی دارید که جوابش نمیدونید، بنویسید، اگر توضیحی هست ، با شرح کامل و تصویر بنویسید تا بقیه هم استفاده کنند نه اینکه با لجبازی و اصرار بر انجام یک عمل اشتباه، مرتبا راه خودتون برید و به گفته و تذکر هم توجه نکنید.
///////////////////////////////
مقاله زیر بخشی از نظرات صاحب نظرهای خودرو در باره تسلا است. شاید اطلاع داشته باشید که تسلا یکی از اولین خودروسازهای موفق امریکایی در رده خودروهای الکتریکی است و کم کم در حال گسترش و تصاحب بازار خودروهای الکتریکی در آمریکا و برخی نقاط دیگر دنیا است.
اما از جهتی تبلیغات و گفته های منفی زیادی هم در مورد این اتومبیل و کمپانی مربوط، وجود داره که مشخصا ممکنه یا به دلیل رقابتهای عادی بین شرکتها، و یا شاید هم دورنمایی از آنچه که ممکنه واقعا در پیش روی تسلا قرار گرفته باشه.
برای ما در ایران که فقط از دور دستی بر آتش داریم، خواندن این مقالات خالی از لطف نیست و شاید هم روزی خیابانهای کشور، شاهد تردد تعداد زیادی خودروی تمام برقی باشه که به نظر من روند بسیار خوب و مثبتی بحساب خواهد آمد.
نفس های آخر؛ چرا تسلا روز به روز به پایان حیات خود نزدیک می شود؟
تسلا با معرفی نسل اول رودستر در سال 2008، چشم اندازی جدید برای صنعت خودرو ترسیم کرد. رودستر که بر مبنای لوتوس الیزه شکل گرفته بود، اولین خودروی برقی تولید انبوه جهان به شمار می رفت و می شد به راحتی از آن در امور روزمره استفاده کرد.
از آن زمان تاکنون تسلا مدام رو به پیشرفت بوده و پله های ترقی را یک به یک پشت سر گذاشته است، طوری که می توان این شرکت را طلایه دار اتومبیل های برقی نامیده و آن را یکی از بازیگران اصلی صنعت خودرو دانست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تردیدی در این نیست که تسلا در حال تغییر دادن دنیا است، اما آیا این تغییر به نفع خودش خواهد بود؟ در نوشتار حاضر قصد داریم به این مساله و ابعاد مختلف روندی که تسلا آغاز کرده بپردازیم.
آخرین خودروساز تولید انبوهی که در ایالات متحده کار خود را از صفر شروع کرد، برند ساترن (Saturn) بود. این برند در سال 1985 توسط جنرال موتورز پایه گذاری شد. اما با وجود حمایت ها و بودجه کلان این شرکت بزرگ، ساترن نتوانست دوام بیاورد و پس از حیاتی کوتاه در سال 2010 به پایان خط رسید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چنانچه تاریخ صنعت خودرو را ورق بزنیم، برندهایی مثل هادسن (Hudson)، تراکر (Tucker)، دیلورین (DeLorean)، پاکارد (Packard) و چند مورد دیگر را خواهیم دید که اکنون هیچ اثری از آنها نیست.
برخی از این برندها سکاندارانی خیال پرداز داشتند که رویای حکومت بر بازار مدل های لوکس را در سر می پروراندند، اما در نهایت هر کدام بنا به دلایلی مثل سیاست های دولت یا شکست در فاکتور مهم قیمت گذاری از بازار حذف شدند.
شاید در ابتدا بنظر برسد که هر یک از برندهای ورشکست شده، علل و مشکلات خاص خود را داشتند، ولی در حقیقت اینگونه نیست و یک عامل مشترک زمینه ساز سقوط همه آنها بوده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در بخش اتومبیل های تولید انبوه، رقابتی بسیار سخت و بعضا ناجوانمردانه جریان داشته و در عین حال حاشیه سود برندهای مطرح از فروش هر خودرو چیزی در حدود 6 درصد است.
این در حالی است که حاشیه سود سایر برندهایی مثل نایکی، اپل، دیزنی و دیگر شرکت های فعال در زمینه تولید کفش، لوازم الکترونیکی و سرگرمی حداقل دو برابر است؛ ضمن اینکه سرعت ساخت محصولات در این شرکت ها بالاتر بوده و آنها با قوانین دست و پا گیر و اتحادیه های کارگری کمتری دست و پنجه نرم می کنند.
از سوی دیگر سود میلیاردی کمپانی های خودروساز به این دلیل است که آنها اتومبیل های بسیار زیادی (سالانه چند میلیون دستگاه) می فروشند و اینطور نیست که هر مدل فروخته شده سود زیادی را عاید یک شرکت کند. اینجاست که مشکلات تسلا آغاز می شود.
چرا سرنوشتی شوم در انتظار تسلا است؟
یکی از راه های موفقیت در عرصه خودروسازی، تولید در مقیاسی خیلی بزرگ است. برای حفظ پایداری شما باید بتوانید هر سال صدها هزار و بلکه میلیون ها خودرو به فروش برسانید.
در سال 2018 تسلا موفق به تحویل 245,240 خودرو شد و مدل 3 توانست عنوان [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] را از آن خود کرد. پس همانطور که می بینید سال گذشته برای تسلا علی رغم پیش رفتن تا مرز ورشکستگی عالی بوده است.
افزایش ظرفیت تولید دقیقا همان چیزی است که تسلا را به سمت نابودی سوق می دهد، در عین حال این کمپانی برای بقای خود چاره ای جز این کار ندارد. خودروساز آمریکایی اکنون در نقطه پایین "دره تولید" قرار دارد، جایی که تلاش برای تولید 300 هزار خودرو به شدت باعث تحمیل زیان شده است.
با وجود این تسلا راهی جز گذر از این مرحله نداشته و برای سوددهی باید خود را به رکورد فروش سالانه 700 هزار الی یک میلیون دستگاه در سال برساند. دستیابی به چنین رکوردی نیازمند سرمایه عظیم چند میلیارد دلاری است که البته تسلا پتانسیل جذب آن را دارد.
پس مشکل چیست؟ در پاسخ باید گفت ایلان ماسک. این کارآفرین سریالی از همان بیماری رنج می برد که پیشتر دیگر کارآفرینان سریالی دچار آن شده اند، یعنی سندروم شیء درخشان (Shiny Thing Syndrome).
آقای ماسک چالش های جدید و پروژه های نوین را دوست دارد. تسلا اکنون مشغول ساخت 3 مدل مختلف، شارژرهای دیواری، ایستگاه های شارژ، کشنده سنگین و سقف های فتوولتائیک بوده و با جدیت تمام فناوری خودران را دنبال می کند.
حال اگر محصول عجیبی مثل شعله افکن و پروژه های دیگری نظیر تونل های زیرزمینی، خدمات بیمه و شرکت اسپیس اکس را هم در نظر بگیریم، با فردی روبرو خواهیم شد که نه تنها هیچ تمرکزی بر تلاش زیاد و خارج کردن تسلا از بحران افزایش تولید ندارد، بلکه زمان و علاقه خود را صرف اکتشافات فضایی و پروژه های دیگر می کند.
ذکر این نکته ضروری است که ایلان ماسک در گذشته اصلا تجربه ای در این مقیاس نداشته و اداره کردن سرویسی آنلاین مثل پی پال (Paypal) تفاوت های بنیادینی با مدیریت یک شرکت خودروسازی – به ویژه شرکتی که در جستجوی تکنولوژی های نوین است – دارد.
صریحانه باید گفت که ایلان ماسک دیگر شایستگی نشستن بر صندلی مدیریت تسلا را نداشته و عدم تطابق مهارت های او با نیازهای کمپانی ممکن است شرایط را بدتر کند.
مساله وقتی حادتر می شود که بدانیم تقریبا تمامی خودروسازان مطرح دیگر خود را برای عرضه مدل های الکتریکی در 12 ماه آینده آماده می کنند. سال گذشته وقتی تسلا عنوان پرفروش ترین خودروی لوکس را کسب کرد، در حقیقت پایش را در کفش این بزرگان گذاشت. آن موقع تسلا تنها بازیگر عرصه خودروهای برقی بود، اما با گذشت زمان آلترناتیوهای دیگری وارد این صحنه خواهد شد.
موضوع نگران کننده دیگر اینکه مواردی مثل کیفیت مونتاژ، زیرساخت های لازم برای خدمات پس از فروش و عمل به تعهدات که نقاط ضعف تسلا بوده و باعث شکایت مشتریان شده اند، دقیقا نقاط قوت رقبا به شمار می روند. وقتی پورشه از اولین محصول الکتریکی خود با نام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] رونمایی کرد، بیشتر رزرو کنندگان این خودرو، مالکین مدل های تسلا بودند. این امر علامت روشنی است که نشان می دهد مشتریان تسلا خواهان چیزی بهتر هستند.
چین، بزرگ ترین بازار خودرویی جهان که پیشتر ناجی برندهای زیادی بوده، نه تنها نمی تواند به کمک تسلا بیاید، بلکه به خاطر جنگ تجاری شکل گرفته، بیش از سایر شرکت های خودروساز دچار صدمه و زیان خواهد شد. در حال حاضر تسلا مدل 3 با رقمی در حدود 73 هزار دلار در چین به فروش می رسد که تقریبا 30 هزار دلار آن ناشی از تعرفه اعمال شده از سوی دولت این کشور است.
در ماه ژانویه ایلان ماسک با خرید زمین مقدمات تاسیس گیگافکتوری در چین را فراهم کرد. پیش بینی می شود این پروژه به هزینه ای بالغ بر 4 میلیارد دلار نیاز داشته باشد.
باز هم باید صریحا گفت که اختصاص چنین رقمی برای تسلا اگر چه ممکن اما کاری دشوار است، زیرا این شرکت فصل اول 2019 را با وضعیت اسفناکی پشت سر گذاشته و جذب سرمایه 2.35 میلیارد دلاری نیز نتوانسته وضعیت آن را بهبود ببخشد، طوری که ایلان ماسک اخیرا به کارمندان خود گفته اگر شرایط به همین منوال پیش برود، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] .
پایانی بر تسلا
در زمان کنونی تسلا هنوز قادر است در گردهمایی هایی که پیش رو قرار دارند، حمایت های مالی را از سرمایه گذاران خود جذب کند. شکست بسیار محتمل تسلا همین فردا رقم نخواهد خورد، اما در راه بوده و بالاخره این اتفاق می افتد.
با شدت گرفتن رقابت در بازار خودروهای الکتریکی از شمار طرفداران تسلا کاسته خواهد شد؛ زیرا روز به روز حق انتخاب های مشتریان در حال افزایش بوده و امکان انتخاب محصولی از برندهای با سابقه و مطمئن تر میسر خواهد گشت.
لبریز شدن کاسه صبر وال استریت به دلیل قول های عملی نشده و همچنین حضور مدیرعاملی با رفتارهای غیرعادی در صندلی مدیریت تسلا دیگر عواملی هستند که آینده این خودروساز نوپا را تهدید می کنند.
در هر حال ارزشی که برند تسلا دارد، از محو شدن کامل آن پیشگیری خواهد کرد. نگاهی به تاریخ صنعت خودروسازی نشان می دهد که اکثر برندهای خودرویی توسط کمپانی های بزرگ تر خریداری و یا در آنها ادغام شده اند. خرید یا ادغام نیز دو نتیجه در پی داشته، برخی برندها مثل داج به موفقیت قابل توجهی دست یافته و بعضی دیگر مثل هادسن به تدریج در برند مادر حل شده اند.
ارزش برند مهم ترین چیزی است که تسلا دارد، به همین جهت ادغام را می توان نقطه پایانی آن دانست. در صنعت خودرو که بی شباهت به یک جنگل پر از حیوانات درنده نیست، این اتفاقی است که زیاد رخ می دهد.
در این مقطع نمی توان گفت که دقیقا کدام شرکت پا پیش گذاشته و برای تصاحب تسلا اقدام خواهد کرد، اما با این حال لیست بلند بالایی از گزینه های احتمالی وجود دارد. در کنار سایر خودروسازان مطرح، شاید اهالی سیلیکون ولی و حتی خودروسازان چینی برای خرید تسلا علاقه مند باشند.
احتمالا در خبرهای چند روز پیش خوانده باشید که اپل در سال 2013 با پیشنهاد رقمی فراتر از ارزش کنونی تسلا، نسبت به خرید این کمپانی ابراز علاقه کرده بود، هر چند این مساله در آن وقت به جایی نرسید؛ بنابراین تکرار اتفاقی مشابه دور از انتظار نیست.
در هر صورت بسیار شگفت انگیز خواهد بود اگر شاهد تصاحب تسلا توسط شرکتی دیگر باشیم. منطقی تر آن است که به منظور حفاظت از گذشته و ارزش برند تسلا ادغام با یک کمپانی دیگر در دستور کار قرار گیرد.
در این صورت ایلان ماسک در سکوت از سمت خود کنار کشیده ولی کماکان به هیاهوها، کارهای پر زرق و برق و توئیت های جنجالی اش ادامه خواهد داد. پس از او فردی به بلوغ رسیده عهده دار مسئولیت ها شده و یک چارچوب زمانی برای رسیدن به سوددهی تعیین خواهد کرد. آنچه که بعد از ماسک جریان پیدا می کند، از الان قابل پیش بینی نیست.
نمی توان انکار کرد که تسلا دنیا را به مکان بهتری تبدیل کرده است. خودروهای برقی نه تنها دیگر به صورت شخصی در یک گاراژ ساخته نمی شوند، بلکه بخش مهمی از آینده هستند و این به واسطه گام هایی بلندیست که تسلا برداشته است.
انقلابی که تسلا آغازگر آن بوده، همه خودروسازان را به تکاپو انداخته و از مرسدس بنز گرفته تا شرکت های چینی اینک به فکر ارایه مدل های تمام الکتریکی افتاده اند، امری که در نهایت باعث پایین آمدن قیمت مدل های برقی شده و به سود همه ما تمام خواهد شد. اگر چه این روزها ایلان ماسک به انتهای خط رسیده، اما زنده باد راه و رسم تسلا.
برگرفته از: دیجیتال ترند
هم اکنون 5 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 5 مهمان)
قوانين ايجاد تاپيک در انجمن
نوشته شده توسط ars52
جواب بصورت نقل قول
