ماهان سرور
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی ، پنل صداگیر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام
[ + افزودن آگهی متنی جدید ]
سلامدرمورد موتور خطی شورلت نوا مسلما امریکا در طراحی اشتباهی نکرده مشکل سیلندر 6و5 ارتباطی به واتر پمپ نداره --اب در هر صورت توسط دورموتوربا فشار کم وزیاد ارسال میشه --مسیر خنک کاری در این سالها ممکنه چرم گرفته باشه ومسائل دیگه هم هست شاید این مشکل سیلندر5.6در شهرستانها با درجه هوای دمای بالارخ داده-اما در تهران ما که چیزی نشنیدیم
یک تحقیق علمی؛ فن های خنک کننده چه مقدار قدرت موتور را هدر می دهند؟
موتور خودروها امروزه همگی از نوع خنک شونده با مایع هستند. مایع خنک کننده ی موتور پس از دریافت حرارت موتور به سمت رادیاتور حرکت می کند تا در آنجا دمای آن کاهش پیدا کند و دوباره روانه ی موتور شود.
گرچه رادیاتورها تاثیر بسزایی در کاهش دمای موتور دارند اما باری افزایش کارایی رادیاتور نیاز است تا یک فن نیز در کنار رادیاتور بکار گرفته شود تا کارایی آن بهبود پیدا کند. البته بهتر است اینطور بگوییم که رادیاتور بدون وجود فن کارایی کافی را در خنک کردن مایع خنک کننده نخواهد داشت.
فن اکثر خودروها امروزه از انواع برقی است. به این صورت که یک الکتروموتور اقدام به چرخاندن پروانه ی فن می کند. این موتور برقی نیروی خود را از برق تولید شده توسط آلترناتور دریافت می کند، بنابراین فن به صورت مستقیم با پیشرانه ارتباط ندارد و نیروی خود را به صورت غیر مستقیم از پیشرانه دریافت می کند. اما برخی خودروهای عموما قدیمی هستند که پروانه ی فن آنها نه توسط یک موتور برقی بلکه توسط خود موتور چرخانده می شود.
شاید در نگاه اول به نظر برسد که چرخاندن فن مگر به چقدر نیرو نیاز دارد؟ اما در جواب باید گفت که با افزایش دور پیشرانه و همزمان افزایش دور پروانه، مقاومت هوا در برابر پره های فن نیز افزایش پیدا می کند، ضمن اینکه حجم هوای جابجا شده توسط فن نیز افزایش پیدا می کند پس نیروی بیشتری برای چرخاندن فن لازم است.
در ادامه به بررسی چهار مدل فن مختلف خواهیم پرداخت تا ببینیم که چه میزان از اسب بخار تولیدی موتور توسط این فن ها مصرف می شوند.
برای این کار یک موتور از موتورهای هشت سیلندر تولیدی جنرال موتورز انتخاب شده و به آزمایشگاه آورده شد تا دستگاه های سنجش روی آن نصب شود و قدرت و گشتاور خروجی موتور در حالات مختلف مورد بررسی قرار گیرد.
در آغاز کار برای اینکه قدرت واقعی موتور مشخص شود موتور بر روی استند آزمایشگاه قرار گرفته و فن آن جدا می شود تا انرژی برای چرخاندن فن صرف نشود. در این حالت موتور توانست ۳۴۹ اسب بخار قدرت را در ۵۲۰۰ دور بر دقیقه و ۴۰۶ پوند فوت گشتاور را در ۳۹۰۰ دور بر دقیقه تولید کند.
اولین فنی که مورد بررسی قرار می گیرد فن کلاچ دار است که این نوع فن بیشتر در خودروهای اس یو وی استفاده می شود. در این نوع فن، پروانه و محوری که توسط موتور و تسمه چرخانده می شوند جدا از هم بوده و لزوما با چرخش تسمه پروانه، فن به چرخش در نمی آید. اما در بین این دو یک کلاچ وجود دارد که با افزایش حرارت درگیر شده و سبب انتقال نیروی چرخشی به پروانه می شود.
پس از نصب این نوع فن بر روی موتور مشاهده شد که قدرت موتور به ۳۳۵ اسب بخار و گشتاور آن به عدد ۴۰۰ پوند فوت کاهش پیدا کرد. این نوع فن 14 اسب بخار قدرت و 6.9 پوند فوت از گشتاور موتور را مصرف می کند.
فن بعدی که مورد آزمایش قرار گرفت فن پلاستیکی ساده بود که به دلیل وزن کم مورد توجه برخی خودروسازان است. این نوع فن دارای پره های زاویه دار است یعنی پره های آن دارای لبه های زاویه دار هستند تا هوای بیشتری را به سمت رادیاتور روانه کنند.
نکته ای که در مورد این فن وجود دارد این است که به دلیل انعطاف پذیر بودن فن در دورهای بالا تیغه های آن تغییر شکل داده و زاویه ی آنها کاهش پیدا می کند. یعنی زاویه ی لبه فن که در حالت عادی چیزی نزدیک به ۹۰ درجه است در دورهای بالا کاهش پیدا می کند.
فن پلاستیک ۲۳ اسب بخار از قدرت موتور را کم کرده و قدرت را به ۳۲۵ اسب بخار کاهش داد، ضمن اینکه گشتاور موتور نیز با ۱۸.۶ پوند فوت کاهش به ۳۸۸ پوند فوت رسید که همه ی اینها عدد کمی نیستند و نشان می دهد که فن پلاستیکی انرژی زیادی از موتور می گیرد.
فن سومی که مورد بررسی قرار گرفت فن آلومینیومی بود که پره های این نوع فن ثابت هستند و همانند فن پلاستیکی تغییر زاویه نمی دهند.
ضمن اینکه فن آلومینیومی وزن کمی نیز دارد. پس از تست مشخص شد که فن آلومینیومی ۲۰.۳ اسب بخار از قدرت و ۱۲ نیوتون متر از گشتاور موتور را مصرف می کند که در مقایسه با قبلی بهتر بوده اما همچنان به خوبی فن کلاچ دار نیست.
آخرین فن مورد آزمایش در این تست فن فولادی ثابت بود که امروزه استفاده ی کمتری دارد. این فن نیز دارای پره های ثابت است و طراحی آن شبیه به فن آلومینیومی اما با وزن بیشتر است.
پس از نصب این فن روی موتور، قدرت موتور با ۳۰ واحد کاهش به ۳۱۸ اسب بخار و گشتاور آن نیز با نزدیک به ۱۹ پوند فوت کاهش به عدد ۳۸۸ پوند فوت رسید که نشان می دهد بالاترین هدر رفت قدرت را در این نوع فن می توان تجربه کرد.
نتایج این تست از چند منظر قابل توجه است. یکی اینکه هیچ یک از فن ها کارایی به اندازه ی فن کلاچ دار نداشتند و همگی آنها قدرت زیادی را از موتور می گرفتند. نکته ی دیگر اینکه بر اساس نتایج این آزمایش عدد قدرتی که فن برای چرخش نیاز دارد ثابت است، یعنی اگر فن ۲۰ اسب بخار از قدرت موتور ۳۵۰ اسبی کم می کند. اگر موتور را تا ۷۵۰ اسب هم تیونینگ کنیم با این فن قدرت خروجی موتور ۷۳۰ اسب بخواهد بود.
بنابراین پر واضح است که چرا خودروسازان در سال های اخیر فن الکتریکی را جایگزین فن مکانیکی کرده اند و به چه علت مهندسان شرکت های پیشتاز خودروسازی در زمینه الکتریکی کردن پمپ هیدرولیک، پمپ روغن و پمپ آب تلاش می کنند، در واقع هر کدام از این قطعات با اتصالات مکانیکی سنتی به شکل پیوسته در مدار هستند و باعث اتلاف قدرت موتور و افزایش مصرف سوخت می شوند.
متشکرم دوست گرامی
تصور میکنم نمونه نصب شده روی ایمپالا شما مربوط به دهه 70 میلادی باشه و بعد از سال 1980 به شکل جدید تغییر پیدا کرده و بخاطر همین کم پیدا میشه و افراد زیاد با این نمونه آشنایی ندارن.
امشب بازهم پیگیر شدم و متاسفانه پیدا نکردم، اما اگر امکان داشته باشه از خود قطعه روی ماشین چندتا عکس بگیرید و اینجا بگذارید تا هم آشنایی بهتری با قطعه داشته باشیم و هم در صورت امکان راه حلهای مختلف برای تعمیر قطعه را پیشنهاد بدیم.
تحقیق بسیار عالی و جالبی بود، بخصوص که اینجور مقایسه ها همیشه راه ارتقاء بهتر را برای ماشین نشان میده
البته در این تحقیق مشخصا قدرت هدر رفته توسط پروانه های معمولی بررسی شده و اگر نمونه های برقی هم آزمایش میشد بهتر بود، بخصوص که بار اضافه روی دینام ، نیاز به توان بیشتر برای چرخاندن داره که متعاقبا توسط گردش موتور باید تامین بشه.
حال سوال اینجاست که در صورت نصب فن برقی برای شورلت ( مثلا نوا 6 خطی متداول ) چه نوع دینام برای ایجاد توان لازم جهت گردش فنها نیاز هست؟
در کلیپی که برای شما فرستادم، ( مربوط به سابربن 1991 8 سیلندر) نمونه 140 آمپر بود، اما مشخص نبود توان و بازدهی فنها چقدر بوده؟
همینطور آیا فن اضافه دیگه در جلوی رادیاتور ( بخش جلوی کندانسور کولر) نصب شده بوده یا خیر؟
موارد متعددی هست که باید بررسی بشه بخصوص که صرف نصب کردن فن و البته نصب دینام با توان بالا، نمیتونه تضمین کننده خنک شدن مناسب موتور باشه، چرا که باید شرایط دمای محیط هم در نظر گرفته بشه و به تصور من بر اساس همین شاخصهای مختلف بوده که کیتهای فن برقی برای انواع خودروهای قدیمی طراحی شده.
سلام
علی اقا دینام فابریک نوا حدودا 60 امپره که توان نصب فن را نداره باید قویتر نصب بشه به نظرم دینام بنز 115 امپر بهتره البته ممکنه به سختی نصب بشه
دینام زانیتا 120 امپرهم هست البته چون پروانه خنک کن داخله راحت تر نصب میشه
فن دمنده هم CFM بالاتر برای خودرو 206 هم نصب میشه
باطری هم باید 88 امپر نصب بشه بهتره
درحین کار هم حداقل ولتاژ13.2 را داشته باشه
برای 8سیلندر یه فن بیرون ویکی در داخل نصب کنی جواب میده
سلام
این فروشگاه شورلت ایران GM قدیم هست تهران میدان قزوین روبروی بیمارستان فارابی بود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعمیرگاه جنرال موتور ایران اکثرا جاده قدیم شمرون شرکت وتعمیرگاه داشتن البته بالای سید خندان هم بود و..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام محمد جان
نوای جدیدت مبارکه سالاره.اصلا مدل پایینا یه چیز دیگن.ایشالله چرخش بچرخه
دقیقا وقتی منم بعد از بیوک نوا خریدم همین حس رو باهاش داشتم و صدای پروانه خیلی اذیتم میکرد.با اینکه فشاری رو ماشین حس نمیشه و خیلی راحت پا به پای بیوک میره و هیچ کم آوردنی توش نیست ولی در عوض بالای صدتا این موتور شیش خطی فریاد عجیبی میکشه
منم کنجکاوم بدونم چطور میشه این صدا رو کمتر کرد.فن و کلاج پروانه هر کدوم داستان خودشونو دارن و فعلا مطمئن ترین راه همین پروانست و چاره ای نیست.
Last edited by Peyman Skylark; 12-03-2019 at 20:40.
کلاچ پروانه یکی از ایراداتش اینه کهروغن استفاده شده در کلاج فن دارای لایف تایم هست و بعد از زمان مشخصی فرسوده شده و درست عمل نمیکنه
سیلندرهای 5 و 6 موتور خطی نوا بخاطر ضعیف بودن واترپمپ نصب شده نسبت به طول موتور، حرارت بیشتری نسبت به نمونه خورجینی پیدا میکنن و یکی از دلایل ایراد در این بخش از سرسیلندر این دو سیلندر و همینطور ایرادات دیگه باعث منسوخ شدن موتور خطی 6 در خط تولید شورلت شد،
بنابراین مشکل صرفا حرارت نبود بلکه موارد فنی دیگه هم هست ، و در ادامه تجربه های اکثر کسانی که با این نمونه موتور خطی سر و کار داشتن همین را نشان میده که چه در تهران یا شهرستانهای مختلف با دمای محیطی گوناگون ، و حتی در صحبتهایی که با همقطاران آمریکایی داشتم، تقریبا همین مشکلات را ذکر کردن و آنها هم به وجود ایراد در این دو سیلندر اشاره میکردن.
( کثیف بودن مدار گردش آب و رادیاتور مشکل را بیشتر میکنه ) که همکاران فنی و مکانیک در اصفهان هم طبق گفته آقای حجازی همین تجربه را داشتن، همینطور چند مورد که شخصا در تهران دیدم ( سرسیلندرهای دست دوم فروشی که ایرادات ترک خوردن و سوختن سوپاپ در دهانه 5 و 6 تعمیر شده بود)
دینام فابریک نوا 75 آمپر هست ( نمونه تولید شده در ایران) و فقط بعضی مدلهای قدیمی شورلت که بدون کولر و امکاناتی مثل شیشه برقی تولید شده بود با دینامهای ضعیفتر ( مثل 66 آمپر) وجود داشت که خودم نمونه 66 آمپر از روی ایمپالا 1970 باز کردم.
نصب دینام غیر از نمونه ساخته شده برای شورلت معمولا ایراداتی بوجود میاره و مشکلاتی به همراه داره مثل عدم تناسب جای پیچها و پایه ها و سایز تسمه و پولی و...که مسلما انجام این کار چندان جالب نیست،
نصب فن غیر اصلی بر روی ماشین ( برای خنک کردن رادیاتور) بجای پروانه، به همین سادگی نیست و نیاز به محاسبات و آزمایشات مختلف داره تا بهترین نتیجه بدست بیاد وگرنه هرکس از روز اول پروانه ماشین باز میکرد یک فن 206 بجاش میگذاشت و هیچ مشکلی هم نداشت.
شرکتهای تولید کیتها و قطعات جانبی برای برقی کردن فن انواع اتومبیل ( مثل شورلت و خودروهای کلاسیک آمریکایی) با استفاده از همین محاسبات و آزمون و خطا به نتیجه رسیدن و کیتهای مورد نظر را تولید کردن ، تا جوابگوی نیاز مشتری باشه.
استفاده از فن برقی برای رادیاتور، با دینام حداقل 140 آمپر به بالا که برای نمونه خاصی از فن تولید شده باشه امکانپذیر هست که بعد از صحبت و مشاوره با متخصصین آمریکایی و دیدن انواع کلیپهای فنی و تعمیراتی در این مورد متوجه شدم و در غیر این صورت بجز آزمایش و نتیجه گیری در شرایط مختلف راه دیگه ای نیست، به عنوان نمونه نصب دو فن خنک کننده اضافی برای کندانسور نوا که شخصا انجام دادم و کل تجربه و کارها و آزمایشات در همین کلوپ منتشر شد
روغن مورد استفاده در کلاچ فن صرفا بخشی از انتقال نیروی چرخشی را به عهده داره و وظیفه اصلی به عهده فنر حرارتی "BIMETAL " است که بعد از انبساط و انقباظ های متداول در طی سالها کار کرد خراب شده و دیگه کارایی قبلی را نداره.
لطفا از انتشار پست تصویری بدون توضیح مربوط به آن جدا خودداری کنید.
//////////////////////////////////////////////
ایرادات زیادی به قوانین شماره گذاری و خرید و فروش اتومبیل در ایران وارد هست بخصوص داستان پلاک ملی که وقتی برای اولین بار دیدم، سریع متوجه شدم که چقدر اشتباه و مشکلساز هست و متاسفانه نه تنها ایرادات قبلی را رفع نمیکرد ، بلکه مشکلی به انبوه مشکلات قبلی اضافه اضافه شده بود.
خوشبختانه وقتی این مقاله را خواندم متوجه شدم تنها من نیستم که اینطور فکر میکنم و البته قوانین شماره گذاری و خرید و فروش اتومبیل در ایران، با یک سیستم منطقی و کارآمد فاصله بسیار زیادی دارد و همین بجز مانع تراشیدن در پیش پای افراد خلاق و درآمد زایی قانونی و ایجاد شغل و توسعه صنعت و اقتصاد و...، یکی از دلایل پدید آمدن فساد اداری و رشوه و..است .
مقاله زیر به قلم " مهندس فرهاد کاشانی" است که سالهاست با مقالات و نوشته های ایشان در مورد اتومبیل و حواشی آن اشنایی دارم و به جرات یکی از صاحبنظران در ضمینه اتومبیل بحساب می آید.
داستان نمره License Plate Story
این مقاله را در جواب یکی از دوستان در اینستاگرام می نویسم.
هدف این است که اگر یکی از مامورین راهنمایی رانندگی نیز این مقاله را بخواند، شاید راههای جدیدتری بجز پلاک نیم متری و طریقه عجیب انتقال ماشین و نمره آن در ایران پیدا کرد.
آدم همیشه بهترین راه های هر سیستمی را اگر پیدا کند فقط کافیست که آن را کپی کند و احتیاج به اختراع چرخ هشت ضلعی و دوازه ضلعی نیست.
نوشته من بر اساس قوانین ایالت کالیفرنیا است و ربطی به ایالت دیگر و کشور آمریکا ندارد زیرا اینجا هر ایالتی قانون خود را دارد ولی کالیفرنیا چون هم پر جمعیت ترین و هم پر ماشین ترین و هم پولدارترین ایالت آمریکاست، در خود آمریکا الگوی نهایی برای خیلی ها است و به قول "john naisbitt" نویسنده کتاب "مگا ترندز" یا "روندهای بزرگ" ، دنیا از آمریکا تقلید می کند و در خود آمریکا مرجع تقلید پنج ایالت "کالیفرنیا "کلرادو" نیویورک "ماساچوست" و فلوریدا هستند.
سند مالکیت یک ماشین در کالیفرنیا فقط یک تکه کاغذ کوچک است که اطلاعات شماره VIN "vehicle identification number " مدل و سال و سازنده ماشین در آن مشخص شده است.
شماره موتور و رنگ ماشین مطرح نیست ، چرا؟
برای اینکه کار بوجود بیاید و مردم موتورهای ماشین خود را به راحتی عوض کنند چه به دلیل خرابی و چه به دلیل تقویت موتور.
همچنین بتوانند رنگ ماشین خود را عوض کنند چه به دلیل خرابی و چه برای داشتن یک رنگ جالبتر و دلخواه.
حالا این وسط چندتا ماشین دزدی و موتور دزدی هم استفاده بشود اشکالی ندارد و باید به تصویر بزرگتر نگاه کرد که ایجاد نوآوری ( تقویت موتور) خلاقیت و کار است.
خب حالا من میخواهم ماشین شما را بخرم و آن را دیده و پسندیده ام و سر قیمت توافق داریم.
شما سند یک برگی خود را می آورید و قسمت خریدار آن را با نام من پر میکنید و در قسمت امضای فروشنده امضاء میکنید البته به شرطی که ماشین در گروه وام بانکی نباشد.
یک کاغذ کوچک هم رد و بدل می کنیم که در آن شما اعلام می کنید که ماشین را به من چند فروخته اید که باید بر اساس آن بسته به ایالت و شهرستان مالیاتی حدود 9% بدهم.
آیا مردم کلک میزنند؟ بعضیها بله بعضی ها خیر.
اگر دو طرف شخص حقیقی باشند کلک آسانتر است ولی اگر یکی شرکت باشد قیمت نمی تواند الکی بشود چون با دفاتر مالیاتی شما باید بخواند چه برای خرید چه برای فروش.
در کاغذ خرید اولیه جایی هم برای کیلومتر ماشین هست که باید آن را به مایل درج نمایید .
پس اگر امروز ماشین 100 هزار کیلومتر کار کرده و به ثبت رسیده ،دفعه بعد که من میخواهم آن را بفروشم نمیشود 90 هزار کیلومتر باشد.
بدین ترتیب کلک زدن بر روی کیلومتر شمار تا حدودی کنترل میشود و البته اینجا هم کسانی هستند که از راه کلک روی کیلومتر شمار پول در می آورند.
خب حالا تکلیف سند روشن شد دیگر بنچاق و اینجور کلکها و محضر لازم نیست .
مدارک لازم به اداره راهنمایی یا DMV "DEPARTMENT OF MOTOR VHICLE " فرستاده میشود یا خودتان میبرید و ظرف یک ساعت اجازه تردد برای شما صادر میشود و دو هفته بعد سند جدید ماشین (pink slip ) به آدرس خانه شما می آید.
پس تکلیف نمره چه میشود؟
سه حالت کلی میتواند وجود داشته باشد:
1.نمره شما اختصاصی است مثل نمره SHAHKAR در ماشین من.
شماره تان را از روی ماشین برداشته و ماشین را بدون نمره تحویل میدهید.
خریدار به اداره راهنمایی رفته و نمره عادی جدید میگیرد.
2. نمره شما عادی است ماشین را با نمره به خریدار تحویل میدهید و او هم از همان نمره استفاده میکند.
3.ماشین از ایالتی به ایالت دیگر می رود نمره قدیمی را از روی ماشین برداشته و تحویل DMV میدهید که به ایالت قبلی پس بفرستد و یک نمره جدید می گیرید.
سیستم مضحک اداره راهنمایی و رانندگی ایران که احتمالا توسط یک درجه دار نوشته شده یک یا چند نمره را به یک شخص اختصاص میدهد که احتیاج به داشتن نمره را دوچندان میکند .
خود من روزی سه ماشین داشتم و الان یکی بیشتر ندارم ولی احتمالا دو نمره من هنوز در انباری منتظر من هستند.
همچنین اختصاص بعضی نمرات به بعضی استانها قابل قبول است ولی اختصاص 22 به شمال تهران و 33 به جنوب تهران عملی تبعیض آمیز است که منطقه ماشین من را برای دیگران روشن میکند و درضمن احتیاج به ارقام را برای تولید نمره زیاد میکند.
مثالی میزنم که مسئله نمره اختصاصی بیشتر روشن بشود:
در رشته انبار داری قدیم رسم بود که شما هر قسمت انبار را به چیزی اختصاص میدادید مثلا A1 برای برنج ، A2 برای روغن، A3 برای صابون و..و..و.
حالا اگر شما روغن نداشتید ولی برنج زیاد داشتید کارتان خراب میشد چون قسمت روغن خالی بود و نمیدانستید با برنج اضافه چه بکنید؟
این یک مثال ساده بود. فکر کنید در یک شرکت کامپیوتر سازی با هزاران قطعه و محل این قطعات روبرو هستید که نمیتوانید به راحتی جای آنها را عوض کنید در سیستم Assigned Inventory بطور کلی شما فضای بیشتری برای کار احتیاج دارید.
در سیستمRandom که توسط کامپیوتر انجام میشود هیچ چیز جای مشخصی ندارد ولی کامپیوتر جای همه چیز را میداند. در این سیستم شما به فضای کمتری احتیاج دارید.
مثال دوم: شما در مورد شماره قطعه ، باز میتوانید سیستمی داشته باشید که مثلا حرف اول یعنی مدل ماشین، حرف دوم یعنی قسمتی از ماشین، حرف سوم یعنی قسمتی از آن قسمت و..و..و..
شماره قطعه یا شماره فنی شما مجبور است که مثلا ده رقمی باشد که برای هرگونه افزایش قطعات در آینده و مدلهای آینده هم جا داشته باشد.
مثلا مدل ماشینها که از 9 گذشت باید دو رقم برای ماشین در نظر گرفته شود ولی اگر حرف انگلیسی بود 28 عدد.
حالا اگر از مدل Random استفاده شود که از روی شماره قطعه هیچ چیز را نتوانید تشخیص بدهید اعم از مدل و ساخت و سال و ماه و غیرو ، آن وقت به حروف خیلی کمتری احتیاج دارید و مثلا شش رقم ممکن است کار ده رقم را انجام دهد.
ایراد نمره احتصاص شده به یک فرد را در دو مثال بالا میتوانید ببینید.
در حالت الابختکی بودن تعداد نمره های کمتری لازم دارید و نمرتان نیم متری نمیشود. نمره کالیفرنیا با سی سانتیمتر، چهل میلیون ماشین را جوابگو است ،جایی که نمره نیم متری ما حریف بیست ملیون هم نیست.
در ایران ما از ترس اینکه کسی جریمه اش را ندهد، نمره را اختصاصی کرده ایم . در اینجا نمره تا تاریخ و ساعتی که در قرارداد نوشته شده یا مال من است یا طرف مقابل و هر جریمه ای که بیاید بسته به زمان یا مال من است یا طرف مقابل.
زمان و تاریخ قرارداد هم که مشخص است و طرفین زیر آن را امضاء کرده اند پس دیگر مشکلی نیست.
اگر هم من ادعا کنم که در آن ساعت من پشت فرمان نبوده ام ، باید نشان بدهم و ثابت کنم که چه کسی بوده است؟
قبل از انقلاب نمره های ما الابختکی بود و بسیار کوچک و به همین طریق بالا میشد گفت که قبض جریمه به چه کسی تعلق دارد؟
پس کل مراسم خرید یک ماشین شامل 5 دقیق کاغذ بازی ، و یک ساعت اداره DMV است ولی اگر ماشین از یک ایالت دیگر بیاید یک گواهی معاینه فنی SMOG CHECK هم لازم دارد که در کمتر از یک ساعت کار دارد.
این داستان خرید و فروش ماشین در ایران را لابی محضرخانه ها چنان در دست دارند که پلیس راهنمایی که در فکر ساده کردن جریان بود آخر کوتاه آمد و اجازه داد که محضرخانه ها با روش قرن نوزدهم به چپاول و وقت تلف کردن مردم بپردازند در صورتیکه همان برگ سبز پلیس همه چیز را روشن میکند و احتیاج به بنچاق که به راحتی هم گم میشود نیست.
اجازه انتشار مقاله بطور کتبی از مهندس کاشانی گرفته شده
http://forum.p30world.com/showthread.php?t=647516&page=33&p=9097272#post9097 272
Last edited by camaro lt; 13-03-2019 at 19:00.
سلام خدمت عاشقان امریکایی
کسی هست که تفاوت موتور ۶ سیلندر خطی شورلت نوا و جیپ آهو رو بدونه؟
هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)
قوانين ايجاد تاپيک در انجمن
جواب بصورت نقل قول
نوشته شده توسط SaEiD_MaFiA
