اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

[jamshidjap]

توقف روند نزولی قیمت خودرو




«طی یک هفته اخیر بازار خودرو نوسان قیمت چندانی را تجربه نکرد و تقریباً اکثر خودروها قیمت خود را حفظ کردند.»
رئیس اتحادیه نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو تهران با بیان این مطلب به خبرنگار ما گفت: «تداوم رکود حاکم بر بازار خودرو موجب ثبات بهای این محصول در بازار آزاد شده است.» نعمت الله کاشانی تصریح کرد: «اگر چه هر ساله در این ایام بازار خودرو با افزایش تقاضا روبه رو شده و با رونق همراه می شد اما همزمانی روزهای پایانی ماه صفر با این ایام موجب تداوم رکود در بازار آزاد خودرو شده است.»
رئیس اتحادیه نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو تهران امکان افزایش قیمت خودرو در روزهای پایانی سال را بعید دانست و اظهار داشت: «با توجه به رکودی که بر بازار خودرو حاکم شده است به نظر نمی رسد این محصول در ایام پایانی سال گرانی را تجربه کند.»
● ثبات قیمت در بازار خودرو
یکی از فعالان بازار خودرو نیز با اشاره به ثبات عمومی قیمت ها در این بازار به خبرنگار ما گفت: «بالاخره پس از پنج ماه در هفته گذشته روند نزولی بهای خودرو در بازار آزاد متوقف شد به طوری که اکثر خودروها با قیمت های قبلی در اختیار متقاضیان قرار گرفتند.»
محمدرضا گلستانی تصریح کرد: «اگر چه هنوز افزایش تقاضایی در بازار خودرو مشاهده نشده است به نظر می رسد با متوقف شدن روند نزولی قیمت ها این بازار به استقبال سال جدید رفته است.»
وی ادامه داد: «در هفته قبل خودرو پراید ۱۴۱ به بهایی حدود هفت میلیون و ۹۰۰ هزار تومان به فروش رسید که در مقایسه با هفته ماقبل تغییر بهایی را تجربه نکرد. همچنین خودرو پراید ۱۳۲ بدون تغییر بها با قیمتی حدود هشت میلیون تومان عرضه شد. خودرو پراید صبا بنزینی نیز با حفظ قیمت به بهایی حدود هفت میلیون و ۷۰۰ هزار تا هفت میلیون و ۸۰۰ هزار تومان به فروش رسید و نوع گازسوز این خودرو به قیمت هشت میلیون و ۱۰۰ هزار تومان معامله شد.»
کاظمی ادامه داد: «در هفته قبل فقط خودرو زانتیا حدود ۱۰۰هزار تومان ارزان شد و به بهایی حدود ۲۷ میلیون تومان به فروش رسید.»
یکی دیگر از فعالان بازار خودرو نیز با اشاره به ثبات قیمت خودرو ماکسیما در هفته قبل به خبرنگار ما گفت: «در هفته مذکور این خودرو در مدل اتومات با قیمتی حدود ۳۹ میلیون و ۸۵۰ هزار تومان و در مدل دنده ای به بهایی حدود ۳۶ میلیون و ۸۵۰ هزار تومان معامله شد.»
مجید غلامی با اشاره به ثبات قیمت خودرو تندر ۹۰ طی این مدت اظهار داشت: «طی یک هفته اخیر این خودرو در مدل های مختلف با قیمتی از ۹ میلیون و ۸۰۰ هزار تا ۱۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان عرضه شد.»
وی در بررسی بازار خودرو پژو ۲۰۶ گفت: «در هفته گذشته خودرو پژو ۲۰۶ تیپ ۲ به بهایی حدود ۱۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تا ۱۳ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان به فروش رسید. تیپ ۶ این خودرو نیز با قیمتی حدود ۱۸ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان معامله شد. همچنین خودرو پژو ۲۰۶ صندوقدار در مدل های v۲۰،v۸ و v۹ به ترتیب به بهایی حدود ۱۵ میلیون، ۱۷ میلیون و ۱۹ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان معامله شد. انواع دوگانه سوز این خودرو نیز با قیمت هایی از ۱۵ میلیون و ۴۰۰ هزار تا ۱۶ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان به فروش رسید.»
به گفته وی «بهای خودرو پرشیا که تا ۱۵ روز قبل روند نزولی به خود گرفته بود در هفته گذشته ثابت ماند به طوری که این خودرو با قیمتی حدود ۱۶ میلیون و ۷۰۰ هزار تا ۱۶ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان فروخته شد و مدل elx این خودرو نیز به قیمت ۲۴ میلیون تومان به فروش رسید.»
وی ادامه داد: «خودرو پژو ۴۰۵ از دیگر خودروهایی است که بر خلاف روند نزولی قیمت در هفته های گذشته هفته قبل بدون تغییر به بهایی حدود ۱۳ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان معامله شد. همچنین نوع گازسوز این خودرو با قیمتی حدود ۱۳ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان معامله شد.»غلامی درباره قیمت انواع خودرو سمند اظهار داشت: «در هفته گذشته خودرو سمند معمولی به قیمت ۱۳ میلیون و ۱۵۰ هزار تا ۱۳ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان به فروش رسید. همچنین سمند lx با قیمتی حدود ۱۵ میلیون و ۲۰۰ هزار تا ۱۵ میلیون و
۳۰۰ هزار تومان عرضه شد. بهای نوع سورن این خودرو نیز به حدود ۱۶ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان رسید.»وی تصریح کرد: «در هفته گذشته خودرو روآ در نوع بنزین سوز و دوگانه سوز به ترتیب با قیمت هشت میلیون و ۲۰۰ هزار و هشت میلیون و ۵۰۰ هزار تومان معامله شد. همچنین در هفته قبل خودرو ریو بدون تغییر قیمت به بهای ۱۳ میلیون و ۳۰۰ هزار تا ۱۳ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان معامله شد.»
● بازار وارداتی ها
هفته گذشته در بازار خودروهای وارداتی نیز تغییر قیمتی مشاهده نشد. در این بازار خودرو گراند ویتارا به بهایی حدود ۳۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش رسید.
به گزارش خبرنگار ما در هفته مورد بررسی خودرو مزدا ۳ حدود ۳۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان قیمت گذاری شد. خودرو کرولا نیز به بهایی حدود ۳۹ میلیون تومان به فروش رسید. همچنین خودرو پرادو در انواع مختلف با قیمت هایی از ۶۱ تا ۷۸ میلیون تومان معامله شد. براساس این گزارش در بازار هفته قبل خودرو مگان در دو نوع اتوماتیک و دنده ای به ترتیب به بهای ۳۱ میلیون تومان و ۲۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش رسید. همچنین بهای خودرو سیتروئن c۵ حدود ۴۰ میلیون تومان بود. خودرو مورانو نیز حدود
۶۴ میلیون تومان قیمت گذاری شد. همچنین قیمت خودرو فولکس گل به ۱۷ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان رسید. خودرو mvm نیز به بهایی حدود هشت میلیون و ۹۰۰ هزار تومان معامله شد. این گزارش می افزاید هفته قبل قیمت خودرو رونیز حدود ۳۱ میلیون و قیمت خودرو آزارا حدود ۵۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان بود. همچنین خودرو سوناتا با قیمتی حدود ۴۱ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان معامله شد.
براساس این گزارش قیمت خودرو سانتافه به حدود ۵۳ میلیون تومان رسید. همچنین خودرو ورنا دنده ای با قیمتی حدود ۱۹ میلیون تومان فروخته شد در حالی که بهای نوع اتوماتیک این خودرو به حدود
۲۱ میلیون تومان کاهش یافت. بهای خودرو آوانته دنده ای نیز حدود ۲۸ میلیون تومان بود و خودرو کمری glx قیمتی حدود ۴۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان داشت.این گزارش حاکی است در هفته قبل خودرو تویوتا پارس در دو نوع هاچ بک و صندوق دار به ترتیب به بهای ۲۶ و ۲۷ میلیون تومان معامله شد. همچنین خودرو اپیروس به بهایی حدود ۵۳ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان به فروش رسید. خودرو سراتو نیز در دو نوع اتوماتیک و دنده ای به ترتیب به قیمت ۲۸ میلیون و ۷۰۰ هزار و ۲۷ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان عرضه شد.
براساس این گزارش در هفته گذشته خودرو کارنز اتوماتیک به بهایی حدود ۳۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش رسید در حالی که نوع دنده ای این خودرو حدود ۳۷ میلیون تومان قیمت گذاری شد. همچنین خودرو سورنتو به بهایی حدود ۴۹ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان عرضه شد. قیمت خودرو اسپورتیج نیز حدود ۳۸ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان بود در حالی که خودرو کارنیوال به بهایی حدود ۴۴ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان معامله شد.

گزارش : روزنامه دنياى اقتصاد

26 بهمن 87

[franch]

کاهش قیمت محصولات ایران خودرو شدنی نیست




به گزارش خبرخودرو ، مدیر عامل شرکت ایران خودرو با بیان اینکه کاهش قیمت محصولات این شرکت شدنی نیست گفت: در 10 سال گذشته قیمت خودرو فقط 17 درصد افزایش یافته است.



به گزارش خبرنگار خبرخودرو، منوچهر منطقی درباره علت کاهش نیافتن قیمت محصولات ایران خودرو افزود: علت های متفاوتی دارد، مهمترین علت اینکه هرچند قیمت جهانی مواد اولیه کاهش یافته، اما در داخل کشور خیلی کاهش نیافته است.


وی گفت: دستمزدها،‌هزینه مالی و تمام عواملی که در ایران برای قیمت تمام شده محصولات ایران خودرو وجود دارد، به شدت افزایش یافته است.


منطقی افزود: با توجه به این موارد ما نه تنها نمی توانیم قیمت محصولاتمان را کاهش دهیم بلکه وجود بعضی عوامل ، حاشیه سود ما را نیز کاهش داده است.


مدیرعامل شرکت ایران خودرو گفت: این شرکت حاشیه سودی دارد که با توجه به آن به سهامداران خود متعهد است و نباید با تبلیغات منفی سود سهام دار را صفر کرد.


منطقی افزود: ممکن است یک شرکت دولتی که سود سهام دارش صفر است با روش هایی قیمت محصولاتش را پایین بیاورد اما برای کاهش قیمت محصولات شرکتی مانند ایران خودرو که با قانون تجارت پیش می رود، باید تمام عوامل تاثیر گذار محاسبه شود.


وی با بیان اینکه البته ما اصل کاهش قیمت محصولاتمان را تعقیب می کنیم گفت: در ده سال گذشته قیمت خودرو 17 درصد افزایش یافته در حالی که سبد کالای بانک مرکزی 300 درصد افزایش یافته است و به این موضوع کسی دقت نمی کند.


منطقی افزود: خودروسازان وقتی می خواهند قیمت محصولاتشان را کاهش دهند در سه سال انجام می دهند، به عنوان مثال وقتی خودروسازی می خواهد 10 درصد کاهش قیمت داشته باشد، سالانه کاهش 3 درصدی را برنامه ریزی می کند.




يکشنبه، 27 بهمن 1387


مدیر عامل شرکت ایران خودرو با تاکید براینکه تغییر لحظه ای قیمت خودرو امکان پذیر نیست گفت: این امر باید بر اساس یک فرآیند صورت گیرد و ما آن را شروع کرده ایم و قطعا هم دنبال خواهیم کرد زیرا بدون در نظر گرفتن این فرآیند نمی توان در بازارهای جهانی رقابت کرد.


منطقی درباره راهبرد ایران خودرو در آینده افزود: ما راهبردمان را تا سال 1395 اعلام کرده ایم و بر اساس آن به روز رسانی همه محصولات، ایمنی، مصرف کمتر سوخت و رفاه سرنشین از محورهای این راهبرد است.


وی با بیان اینکه در دهه فجر نیز 10 خودرو با این مشخصه های راهبردی به بازار ارائه شد گفت: به عنوان مثال سمند ELX دارای استانداردهای روز اروپا است و می تواند در بازار هم مطرح شود.


منطقی افزود: از دیگر راهبردهای ما تنوع محصول و افزایش صادرات است که در این زمینه هر دو سال یک محصول جدید به بازار عرضه خواهیم کرد.

[franch]

موفقیت شرکت زامیاد در تولید و عرضه وانت گازوئیل سوز



به گزارش خبرخودرو ، مدیر عامل گروه صنعتی زامیاد در مراسم افتتاح " خط تولید مجموعه کامل اکسل جلو و عقب وانت زامیاد" در شهر تبریز گفت : در روزهای آینده شاهد تولید و عرضه وانت های گازوئیل سوز خواهیم بود.
همایون ریاحی در مورد شماره گذاری خودروهای گازوئیل سوز افزود: مراحل قانونی برای شماره گذاری خوردوهای موتور پایه گازوئیل سوز طی شده و موافقت های مراجع در این خصوص اخذ گردیده است .
وی به ذکر مزیت های این خودرو پرداخته، گفت : مهمترین خصوصیت وانت گازوئیل سوز ، کاهش هزینه های واردات بنزین می باشد.
وی همچنین به شکسته شدن رکورد سال گذشته در زمینه تولید محصولات زامیاد پرداخت و اظهار داشت : زامیاد در 11 ماهه نخست امسال در مقایسه با مدت مشابه سال قبل ، افزایش 24درصدی در زمینه تولیدات داشته است بدین ترتیب زامیاد سعی در افزایش میزان تولید محصولات مختلف با بالاترین کیفیت تا پایان امسال خواهد کرد.
ریاحی تصریح کرد : گروه صنعتی زامیاد با تلاش در بروز رسانی و حرکت در مسیر انطباق محصولات تولیدی با توجه به خواست مشتریان به مطالعه چگونگی تولید نسل جدید وانت ، ون ، مینی بوس، اتوبوس و کامیون با تکنیک های مدرن پرداخته است .
وی به بیان اهداف سال آینده زامیاد پرداخت و گفت : در سال آتی افزایش تولیدات را همراه با بهبود کیفیت و تنوع محصولات خواهیم داشت .
مدیر عامل گروه صنعتی زامیاد همچنین در تقدیر از قطعه سازان گفت : قطعه سازان ریشه و اساس صنایع خودروسازی و علاقه مندان واقعی به رشد و اعتلای کشور می باشند و در صورت بی توجهی آنان به صنعت خودروسازی ، این صنعت دچار تزلزل جبران ناپذیری می شود.



چهارشنبه، 30 بهمن 1387

[franch]

تغییر چهره 206 توسط پژو




گروه بین الملل: چند سالی است که تنوع طراحی در خودروها بسیار بیشتر از گذشته شده و حتی خودروهایی که هفت ، هشت سال عمر در بازار خودرو دارند نیز پیش از آنکه نسل جدیدی جایگزین آنها شود دچار تغییر چهره جزئی یا به عبارتی فیس لیفت (Face Lift) می شوند.
به گزارش خبرخودرو ، کمپانی پژو در اقدامی جالب روی مدل 206 خود کار جدیدی انجام داده و با وجود نسل جدیدتر آن یعنی 207 ، آن را بریا نقاطی که هنوز 206 را می سازند ارائه کرده است .
طراحان پژو سعی کرده اند در ارتقاء چهره 206 نیم نگاهی به طراحی مدلهای اخیر داشته باشند و آن را به 207 نزدیک کنند. این تغییرات شامل بزرگتر شدن شبکه جلو پنجره ، ست کامل سپر جلو ، ست سپر عقب و حتی چراغهای عقب است .
این خوردو که به +206 یا 206 پلاس نامگذاری شده در موتورها نیز تغییراتی داده که شامل استفاده از موتور 1/1 لیتری 60 اسب بخاری و توتور 4/1 لیتری 75 اسب بخاری است . موتور دیزل 4/1 لیتری HDI هم برای این خودرو در نظر گرفته شده که از نظر آلایندگی با تولید 110 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر تقریباً برابر تویوتا پریوس است.
پژو حتی داخل کابین را نیز تغییر داده و آن را به مدلهای جدیدتر نزدیک کرده است. پژو 206 از سال 1998 به بازار عرضه شده و با تولید نزدیک به 6 میلیون دستگاه پرفروش ترین مدل تاریخ این کمپانی است و حتی با وجود از رده خارج شدن در کمپانی مادر در بعضی از نقاط جهان از جمله ایران تولید می شود.








پنجشنبه، 1 اسفند 1387

[D r i v e r]

بچه ها همین چند دقیقه پیش 20:30 گفت که خودرو های تحویلی اسفند ماه مدل 88 محسوب میشن
یعنی نگران افت مدل نباشین!!!

[jamshidjap]

ورود خودروهای دست دوم «بی ام و» به ایران




مدیر منطقه ای شركت بی ام و در خاورمیانه از تصمیم این شركت برای تاسیس دفتر فروش خودروهای دست دوم خود در ایران خبر داد.
به نقل از گلف نیوز، شركت خودروسازی بی ام و در واكنش به كاهش فروش خودروهای نو در منطقه خاورمیانه و با هدف افزایش فروش محصولات دست دوم خود یك مركز فروش در عمان دایر می كند.
میشل هیلر مدیر منطقه ای بی ام و با اعلام این خبر گفت: این هشتمین مركز فروش خودروهای دست دوم بی ام و در منطقه است.
وی این شركت را در زمینه فروش خودروهای دست دوم دارای رتبه نخست در جهان دانست و از تاسیس دفاتر مشابه در دیگر كشورهای خلیج فارس و اردن خبر داد.
وی همچنین گفت بی ام و امكانات مشابهی در ایران، لبنان و سوریه دایر خواهد كرد.
بر اساس گفته وی خودروهایی كه در این طرح فروخته می شوند یك سال وارانتی خواهند داشت.
مدیر منطقه ای بی ام وی همچنین گفت قیمت خودروهای عرضه شده بر پایه سن خود و مسافت پیموده شده محاسبه می گردد.
این شركت قصد دارد خودروهایی كه كمتر از ۱۰۰ هزار كیلومتر را پیموده اند در عمان بفروشد.
هیلر گفت از سپتامبر ۲۰۰۷ كه فروش خودروهای دست دوم در خاورمیانه آغاز شده تا كنون ۱۷۶۱ دستگاه خودرو فروخته شده است.
وی میزان فروش بی ام و در خاورمیانه طی سال ۲۰۰۸ را ۱۶ هزار دستگاه اعلام كرد . این رقم در سال ۲۰۰۷ بالغ بر ۱۴ هزار دستگاه اعلام شده بود.
وی گفت در شرایطی كه بحران اقتصادی بر جهان حاكم شده و بانك ها از اعطای وام خودداری می كنند بازار خودروهای دست دوم رو به رونق گذاشته است.



خبرگزارى فارس

3 اسفند 87

[jamshidjap]

همه چیز در مورد x۱۲،تولید مجدد پیكان و كاهش قیمت خودرو



منوچهر منطقی به عنوان مدیر عامل بزرگترین شركت خودروسازی ایران و خاورمیانه پاسخگوی سوالاتمان در خصوص دلایل عدم كاهش قیمت خودرو در داخل،زمان رونمایی از x۱۲ وقیمت آن،سرنوشت پیكان ،تكلیف خودروی مردمی و زمان پاسخگویی به انتظارات مردم در ارتباط با كاهش قیمت خودور بود.
شنیدن شعار "یكی بخر دو تا ببر "از صنایع خودروسازی به عنوان صنعتی كه بیش از ۷/۳ درصد تولید ناخالصی جهان را به خود اختصاص داده و ارزش آن در اقتصاد دنیا طی سال ۲۰۰۴ بیش از ۱۲۴۰ میلیارد دلار بوده آدم را بیشتر یاد دست‌فروشانی می‌اندازد كه كنار خیابان یا در جمعه بازار بساط پهن كردند و خرت و پرتهای چینی و... می‌فروشند.برای انسان تصور اینكه این صنعت تأثیرگذار بر اقتصاد جهان به چنین روزی بیفتدسخت است، اما شد. شاید هیچ‌چیز به اندازه شنیدن شعار «یكی بخر دوتا ببر» خودروسازان، نمی‌توانست این نكته كه جهان با سخت‌ترین بحران و ركود مواجه است را پذیرفتنی كند.
به هر شكل وجود شرایط فوق در داخل كشورمان نیز انتظار كاهش قیمت‌ها را به وجود آورد. منوچهر منطقی به عنوان مدیرعامل بزرگترین شركت خودروسازی داخلی پاسخگویی سؤالات ما در این ارتباط و مسائل دیگر مرتبط با خودرو بود. منطقی معتقد است برخلاف تصور عمومی ،ما به عنوان خودروسازی كه در بازار های بین‌المللی حضور دارد موافق كاهش قیمت‌ها هستیم اما شرایط به گونه‌ای است كه برنامه‌ها را برای كاهش قیمت‌ها خنثی می‌كند.
منطقی افزایش فوق‌العاده هزینه تأمین منابع مالی طی سال‌ جاری را از جمله دلایلی می‌داند كه امكان كاهش قیمت خودرو را در داخل فراهم نكرد. در عین حال معتقد است اگر شرایط فعلی در سال آینده ادامه پیدا كند و تورم ثابت بماند مردم می‌توانند سال ۸۸ شاهد كاهش قیمت خودرو باشند. حاصل این گفت‌وگوی تفصیلی را در ذیل می‌خوانید.
فارس: یكی از موارد مهمی كه در خصوص خودروسازان داخلی طی ماههای اخیر مطرح است عدم كاهش قیمت‌ها علی‌رغم روند موجود جهانی است. وقتی مردم می‌شنوند كه خودروسازان بزرگ جهان به دلیل ركود حاكم و دلایل مختلف دیگر از جمله كاهش قیمت نفت قیمت محصولات خود را شدیداً كاهش داده‌اند انتظار دارند خودروسازان داخلی هم جدای از روند جهانی نباشند. حتماً شعار یكی بخر دوتا ببر خودروسازان خارجی طی روزها و ماههای اخیر را شنیده‌اید. چرا در كشور ما این اتفاق نیفتاد؟
منطقی: مقایسه بازار خارج و بازار داخل بدون در نظر گرفتن شرایط متفاوتی كه براین دو بازار حاكم است كار اشتباهی است. شرایط در بازارهای خارجی كاملاً متفاوت با شرایط در داخل كشور ما است. میزان كاهش هزینه دركشورهای خارجی با كشور ما قابل مقایسه نیست. بدون در نظر گرفتن شرایط متفاوت دو بازار ، شبیه‌سازی كردن باعث نتیجه گیری اشتباه می شود.
در كشورهای دیگر به دلیل وجود ركود حاكم، دولتها سیاستهای حمایتی بسیار مناسب و ارزشمندی رابرای خودروسازان خود اعمال كردند. كمك دولتها باعث شد، تا هزینه تمام شده خودروسازان خارجی شدیداً كاهش پیدا كند. دادن تسهیلات ارزان قیمت، طویل‌المدت كردن باز پرداخت تسهیلا و اقساط و مواردی از این دست باعث شد تا خودروسازان خارجی شرایط بسیار بهتری نسبت به ما داشته باشند اما در كشور ما شرایط كاملاً متفاوت است.
سال ۸۷ با توجه به محدودیتهایی كه بانك مركزی برای پرداخت تسهیلات اعطا كرد سال سختی برای خودروسازان بود. در تأمین منابع مالی با مشكلات بسیار زیادی مواجه بودیم. اگر ابتدای سال ۸۷ سقف هزینه تأمین مالی ۳۰ درصد بود در پایان سال و در ماههای پایانی كف آن به ۳۰ درصد رسید. ما با منابع مالی فوق‌العاده گران قیمتی روبرو هستیم كه هزینه تمام شده را شدیداً افزایش داده است.از طرف دیگر با توجه به اینكه همین منابع فوق‌العاده گران قیمت دیر به دست خودروسازان می‌رسد بهره‌‌وری هم به شدت كاهش پیدا كرده است.
امكان توزیع و تزریق ثابت جریان نقدینگی با توجه به محدودیتهای موجود برای ما فراهم نیست. به همین دلیل هزینه تمام شده خودروهای داخلی نه تنها كاهش پیدا نكرد بلكه روند افزایشی داشت. برخلاف تصور موجود در داخل آنچه قیمت تمام شده خودرو را تعیین می‌كرد نه تنها كاهش پیدا نكرد بلكه روند افزایشی داشت.
فارس: ولی شما بخش عمده‌ای از نیازها و مواد و قطعاتتان را از خارج تأمین می‌كنید .كاهش قیمت‌ها در خارج روی این بخش حتماً تأثیر گذاشته.
منطقی: ۲۵ درصد هر خودروی تولیدی از مواد خارجی تأمین می‌شود. روند كاهش قیمت در بازارهای خارجی بر این ۲۵ درصد تأثیر گذاشته اما همانطور كه بیان شد به دلیل شرایط موجود كشور بخش‌های دیگر تأثیر‌گذار بر قیمت تمام شده خودرو مثل تأمین مالی نه تنها كاهش پیدا نكرد بلكه روند افزایش داشت. این روند افزایشی، كاهش ۲۵ درصد مواد خارجی را جبران كرد و باعث شد تا شاهد كاهش قیمت تمام شده خودرو نباشیم.
فارس: در یورو هم شاهد كاهش قیمت بودیم، علاوه بر ۲۵ درصد قطعات خارجی قیمت یورو هم روند كاهشی داشت.
منطقی: بله یورو از ۱۴۰۰ تومان ابتدای سال به ۱۲۰۰ تومان در ماههای پایانی رسید اما همانطور كه گفتیم افزایش هزینه تأمین مالی كاهش قیمت در ۲۵ درصد قطعات خارجی و كاهش قیمت یورو را جبران كرد و اجازه نداد قیمت تمام شده خودرو روند كاهشی پیدا كند.
نسبت كاهش بخش اول (قطعات وارداتی و یورو) در مقابل نسبت افزایش هزینه‌ها (تأمین مالی و بهره‌وری) كمتر بود لذا قیمت تمام شده ما كاهش پیدا نكرد. به همین دلیل نباید انتظار كاهش قیمت داشت. اگر در شرایط فعلی با فشار خارجی یا با اصرار ما قیمت خودرو در داخل كاهش پیدا كند، تولید بعضی خوردوها در حاشیه ضرر قرار خواهد گرفت و دیگر سودده نخواهد بود. اشتغال در كشور ما و در سایر كشورهای جهان از اهمیت فوق‌العاده‌ای برخوردار است. باید به شكلی عمل كنیم كه برای اشتغال كشور مشكلی ایجاد نشود.شاید باور نكنید در همین شرایطی كه اكثر خودروسازان جهان بخش عمده‌ای از نیروهای خود را اخراج كردند ما در كشورمان ایجاد اشتغال كردیم. برخی از قطعه‌سازان كشورمان فرصتهای شغلی جدیدی ایجاد كردند. چون تیراژ روزانه ۱۸۰۰ خودرو در ابتدای سال را به ۲۵۰۰ تا ۲۶۰۰ خودرو در روز طی ماههای پایان سال رساندیم.
فارس: با این استدلالهایی كه مطرح شد مردم ما نباید منتظر كاهش قیمت خودرو در داخل باشند؟
منطقی: چرا .اما اولا شرط دارد و ثانیا زمان‌بر است. خودروسازان خارجی هم به یكباره قیمت‌های خود را كاهش ندادند. اگر قرار بود ۱۰ درصد قیمت خودرو را پایین بیاورند در یك پروسه زمانی چند ساله این كار را كردند .در كشور ما هم باید این روند طی شود. ما هم برای پایین آوردن قیمت‌ها باید برنامه‌ریزی كنیم.
● شرایط ثابت باشد سال ۸۸ قمیتها را كاهش می دهیم
فارس: مردم تا كی باید منتظر باشند؟
منطقی: بستگی به شرایط و عوامل مختلف دارد. ما خودروسازی هستیم كه باید در بازار خارجی حضور داشته باشیم. برای ما كاهش قیمت از اهمیت فوق‌العاده‌ای برخودار است. برخلاف تصور عمومی تأكید ما كاهش قیمت‌ها است اما تحقق این مهم بستگی به شرایط دارد.
فارس: چه شرایطی؟
منطقی: یكی از مهمترین آنها تورم است. اگر تورم كنترل نشود هزینه تمام شده ما روند افزایش خواهد داشت. اگر تورم وجود داشته باشد تمام تلاش ما برای كاهش قیمت‌ها با شكست مواجه خواهد شد.
فارس: به فرض ثابت بودن شرایط، مردم چه زمان شاهد كاهش قیمت خودروهای داخلی خواهند بود؟
منطقی: اگر شرایط به همین شكل باقی بماند و تغییر نكند سال ۸۸ شاهد كاهش قیمت‌ها خواهیم بود. اما همانطور كه گفتیم شرط آن ثابت بودن شرایط است. بطور مثال اگر سال آینده با اجرای طرح تحول و نقدی شدن یارانه‌ها تورم افزایش پیدا كند تمام برنامه‌ریزی‌ها و تلاشهای ما برای كاهش قیمت خودرو از بین خواهد رفت.
فارس: اگر شرایط ثابت باشد و سال آینده تغییری ایجاد نشود مردم شاهد كاهش قیمت خودروها در سال ۸۸ خواهند بود؟
منطقی: بله. همانطور كه گفتم به شرط ثابت بودن شرایط و عدم افزایش قیمت‌ها. قبلاً گفتم ما به عنوان خودروسازی كه در بازارهای بین‌المللی حضور داریم به دنبال كاهش قیمت‌ها هستیم و از آن استقبال می‌كنیم. برای این منظور برنامه‌ریزی هم كردیم. نه تنها كاهش قیمت‌ها را مد نظر داریم بلكه روی افزایش بهره‌وری هم برنامه ریزی كردیم. اما شرایط هم برای ما تعیین‌كننده است. یك بخشی از مسائل و متغییرها تحت كنترل خودروسازان است، ما هرچقدر روی این بخش كار كنیم و هزینه‌هایمان را پایین بیاوریم ولی در بخشهای دیگر كه خیلی هم تأثیرگذار است روند كاهش وجود نداشته باشد برنامه كاهش قیمتها با شكست مواجه خواهد شد.
فارس:خودروسازان جهان شرایط سختی را تجربه می كنند. قاعدتاً در این شرایط سیاستهای حمایتی زیادی اعمال می‌كنند. از این سیاستها خبر دارید؟
منطقی: بله، كشورهایی كه صاحب صنعت خودروسازی هستند برای حفظ اشتغال در كشورشان به سمت حمایت از خودروسازان رفتند. روسیه ۵میلیارد دلار برای حمایت از صنعت خودروسازی خود اختصاص داد. ۳ میلیارد دلار از این ۵ میلیارد دلار را برای تقویت‌بخش تقاضا در نظر گرفت. این ۳ میلیارد دلار را به شكل تسهیلات ارزان قیمت با بهره‌ كم به خریداران داد تا بتواند به راحتی خودرو بخرند. ۲ میلیارد دلار باقی مانده از مبلغ اصلی یعنی ۵ میلیارد دلار را هم به خود خودروسازان داد تا مشكل نقدینگی شان را حل كنند. از طرف دیگر حمل‌ونقل را هم برای خودروسازان رایگان كرد تا بخش عمده‌ای از هزینه آنها كم شود.در مقابل برای آنكه خودروسازان روسی بتوانند در شرایط بحران موجود روی پای خود بایستند و در معرض رقاب سخت و شدید با خودروهای خارجی قرار نگیرند تعرفه واردات خود را ۵۰ درصد افزایش داد.جدای از این اقدامات روی فرهنگ مصرف مردم خود هم كار كرد. به همه توصیه كرد خودروی روسی بخرند. برخلاف كشور ما كه می‌گویند خودروی داخلی نخرید. خودروهای داخلی را باید دور بریزیم. روس‌ها مردم خود را به خرید خودروهای داخلی تشویق كردند.
فارس:افزایش تعرفه ای كه اشاره كردید برای حمایت از خودورسازان اعمال شد در مورد كشورهای اروپایی هم اتفاق افتاد؟
منطقی: بله.
فارس: علی‌رغم عضویت در سازما تجارت جهانی؟
منطقی: بله. در شرایط بحرانی كشورها كمتر به مصوبات سازمان تجارت جهانی توجه دارند. منافعشان را براین مصوبات ترجیح می‌دهند. نمونه بارز آن آمریكا است.علی‌رغم اینكه این كشور یكی از بینان‌گذاران سازمان تجارت جهانی است اما طی دو سال اخیر تعرفه مواد اولیه و مواد غذایی را افزایش داد و تعرفه فولاد را پایین آورد. ممكن است سازمان تجارت جهانی اعتراض كند اما برای این كشورها مهم حفظ منافعشان است. از بحث دور نشویم شما به تركیه نگاه كنید. برای حمایت از صنعت خودروسازی vat را حذف كرد. نرخ بهره بانكی خود را كاهش داد، اقساط بانكی را طویل المدت‌تر كرد.
فارس: ولی در كشور خودمان هم تجیمع عوارض را حذف كردند و vat را گذاشتند.
منطقی: بله. اما محاسبه پیچیده‌ای دارد. وجود vat به نفع خودروسازان نیست.به برزیل نگاه كنید، این كشور هم مالیات خودروسازان را كاهش داد، ۶۲/۳ میلیارد دلار اعتبار به خریداران خودرو داد تا مشكل خودروسازان در این مرحله حل شود. به همین دلیل شما می‌بینید زمانیكه كه فروش همه خودروسازان جهان كم شد این كشورها كه از خودروسازان خود حمایت كردند فروششان ۱۱ درصد اضافه شد. خودروسازان این كشورها دچار بحران نشدند. تولید در این كشورها ادامه پیدا كرد. نكته‌ای كه برای همه كشورها مهم است اشتغال و حفظ آن است. همه كشورها به دنبال حفظ اشتغال هستند.
● همه چیز در مورد x۱۲
فارس: تكلیف x۱۲ چه شد. قرار بود دهه فجر رونمایی كنید؟
منطقی: در دهه فجر با تراكم معرفی محصولات جدید مواجه بودیم.
فارس: طرح ۱۰-۱۰
منطقی: و خیلی موارد دیگر. به همین دلیل گفتیم بحث‌های عمومی‌تر را در این ایام مطرح كنیم و پروژه x۱۲ كه برای ما از اهمیت خاصی برخوردار بود را به وقت دیگری موكول كنیم كه برد خبری بیشتری داشته باشد.
فارس: به چه زمان؟
منطقی: ۱۷ اسفند- آغاز هفته وحدت.
فارس:‌ این x۱۲ همان خودروی مردمی است؟
منطقی: دو نوع خودروی مردمی تعریف شده. یكی خودرویی است كه در رنج قیمت ۶ تا ۸ هزار دلار در نظر گرفته شد، این خودرو عمده قطعات آن در داخل تولید می‌شود.
فارس:‌ چرا در مورد خودروی مردمی به دلار صحبت می‌كنید؟ مگر قرار نیست این خودرو برای مردم كشور خودمان تولید شود؟
منطقی: برای این خودرو بازارهای خارجی را هم مدنظر قرار دادیم. منظور رقمی است كه باید به دست مردم برسد.
فارس: چرا قیمت آن را به ریال نمی گویید؟
منطقی: چون بیشتر جنبه صادراتی دارد.
فارس: پس لفظ خودروی مردمی برای x۱۲ چیست؟
منطقی: هنوز به x۱۲ نرسیدیم.
فارس: سؤال این بود كه x۱۲ همان خودروی مردمی است یا نه؟
منطقی: ما دو نوع خودروی مردمی داریم. بعد از بررسی‌های زیاد كه به وسیله سازمان كنفرانس اسلامی صورت گرفت به این نتیجه رسیدند كه خودروی مردمی با توجه به سه معیار و فاكتور اصلی طبقه‌بندی شود. یكی خودروهایی كه تعمیر و نگهداری آنها بسیار راحت و آسان باشد.
دوم خودروهایی كه توان بالایی دارند و بتوانند وزن زیادی را متحمل شوند و سوم خودروهایی كه در رنج قیمتی ۶ تا ۸ هزار دلار قرار گیرد تا اكثر مردم بتوانند بخرند. و نكته دیگر آنكه چون ۵۳ درصد كشورهای عضو دارای ذخایر غنی گاز هستند خودرویی طراحی و تولید شود كه پایه گازسوز باشد. ایران خودرو با توجه به این ویژگی‌ها خودروی مردمی را طراحی كرد.سایت سنگال دقیقاً با همین هدف تأسیس شد. سنگالیها هم نسبت به این مسئله بسیار علاقمند هستند. روزی كه خط تولید سمند را در این كشور افتتاح كردیم علاقه خود را شدیداً نشان دادند.
سنگالیها می‌گفتند ما ۲۰ سال است كه دنبال چنین خودرویی می‌گشتیم اما پیدا نمی‌كردیم. هندی‌ها خودروی ارزان قیمت به سنگال صادر كرده بودند اما مورد توجه آنها قرار نگرفته بود.
فارس: خودروی ۵ هزار دلاری؟
منطقی: بله. خودروی ارزان قیمت هندی، خودرویی نبود كه سنگالی‌ها به آن علاقمند شوند. متناسب با نیازهای سنگالی‌ها نبود.
فارس: خودروی مردمی كه براساس سفارش سازمان كنفرانس اسلامی برنامه‌ریزی كردید تماماً توسط ایران خودرو طراحی شد؟
منطقی: همانطور كه گفتم برای اینكه یك خودرو ارزان تمام شود از اجزای ساخته شده استفاده می‌كنند.
فارس:در اجلاس كنفرانس اسلامی بحث مشاركت كشورهای اسلامی در تولید این خودرو مطرح شد؟
منطقی: بله. این مشاركت وجود دارد.
فارس:‌هنوز به خودروی x۱۲ نرسیدیم؟
منطقی:چرا. اما خودروی x۱۲ .خودروی دیگری كه توسط كنفرانس اسلامی مطرح شد خودرویی در رنج قیمتی ۱۰ میلیون تومان بود. خودروی x۱۲ برهمین مبنا طراحی شد.
فارس: بحث رقابت با مینیاتور هم در این قیمت‌گذاری مطرح بود؟
منطقی: نه. این دو خودرو در دو كلاس كاملاً متفاوت قرار دارند.
فارس: اما به لحاظ قیمتی رقیبند؟
منطقی: نگاه عمده ما به x۱۲ بازار صادراتی است.ما برای بازار صادراتی یك خودروی ۶ تا ۸ هزار دلاری و یك خودروی ۱۰ تا ۱۱ هزار دلاری طراحی كردیم. البته اگر این خودروها به بازار عرضه شود جذابیت خاصی برای بازار داخلی هم خواهد داشت.
فارس: پس همچین بی‌نظر به بازار داخلی هم نیستید؟
منطقی: بله. اینكه خودرو صرفاً برای‌ بازار خارجی تولید شود معنی نخواهد داشت. خودروی x۱۲ هم بازار داخلی را هدف قرار خواهد داد و هم بازار خارجی را.
فارس: این x۱۲ تفاوت خاصی به لحاظ فنی با خودروهای موجود دارد؟
منطقی: خودروی x۱۲ در كلاس c طراحی شده، مثل پژو ۲۰۶ اس ‌دی. سه نوع موتور روی آن نصب خواهد شد. موتور ۷/۱ لیتری، ۶/۱ و ۴/۱ لیتری.موتور ۴/۱ لیتری موتور ملی سوم ما است. خانواده موتور ملی با این موتور كامل خواهد شد. بازاری كه ما با آن روبرو هستیم این نوع موتور را می‌پسندد. سیستم تعلیق این خودرو هم سیستم تعلیقی است كه ما خودمان طراحی كردیم .سیستم جدیدی است كه كارشناسان و متخصصین ایران خودرو آن را طراحی كردند.
فارس:‌ كشورهایی كه قرار است این خودرو به آن صادر شود حتماً استانداردهایی دارند كه برایشان مهم است. این استانداردها را رعایت كردید؟
منطقی: بله. استاندارد روز بازارهای هدف را رعایت كردیم. حتی استانداردهای این خودرو از استانداردهای ۲۰۶ هم بالاتر است. استانداردهای ۲۰۶ استانداردهای سال ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۰ است. استانداردهایی كه ما در این خودرو رعایت كردیم استانداردهایی است كه تا سال ۲۰۱۵ جواب خواهد داد.
فارس: چه زمان به تولید انبوه خواهد رسید؟
منطقی: نیمه دوم سال آینده.
فارس: بحث آن بود كه طراحی این خودرو توسط آلمانی‌ها یا ایتالیایی‌ها انجام شده ؟
منطقی: خیر. اینطور نیست. عمده طراحی این خودرو توسط متخصصان داخلی صورت گرفته.
فارس:‌عمده، یعنی كل آن؟
منطقی: بله. با توجه به تجربه گذشته اقدام به طراحی این خودرو كردیم.
فارس:‌ از هیچ كجا مشاوره نگرفتید؟
منطقی: چرا، مشاوره گرفتیم تا فقط در مورد زیبایی بعضی بخشها نظر بدهد.
فارس: از چه كشوری؟
منطقی: خوشبختانه از ایتالیا نبود. از آلمان و فرانسه مشاور گرفتیم.
فارس: چرا خوشبختانه ایتالیایی نبود؟ ایتالیایی‌ها كه در طراحی خودرو سرآمد جهانند؟
منطقی: بله. دیگران به اندازه كافی سراغشان رفتند، ما نرفتیم.
● تعیین تكلیف قیمت تندر ۹۰e۲
فارس: تكلیف قیمت تندر ۹۰ e۲ مشخص شد؟
منطقی: ما قرار نبود مشخص كنیم.
فارس: وزارت صنایع مشخص كرد؟
منطقی: خیر.
فارس: قبلاً گفته بودید اگر قیمت افزایش پیدا نكند خط تولید تندر ۹۰ را متوقف می‌كنید؟
منطقی: خیر. بحث ما این بود، ما سه مدل تندر ۹۰ تولید می‌كنیم. مدل e۱ و e۰ آن برای اقشار با درآمد پایین طراحی شده .نظر ما این بود كه قیمت این دو محصول افزایش پیدا نكند. حتی قیمت آن را به قیمت سال ۸۵ عرضه كردیم. یعنی در واقع قیمت آن را كاهش دادیم. چون طی این دو سال هزینه تمام شده آن افزایش پیدا كرده بود. اما در مورد e۲ نظرمان این است، چون این خودرو برای اقشار كم‌درآمد طراحی نشده بیاییم قیمت واقعی آن را از كسانی كه دنبال كیفیت بهتر و بالاتر هستند بگیریم. ما روی دو مدل قبلی تندر ۹۰ یعنی e۰ و e۱ زیان می دهیم.
مجموعاً نظر ما این بود كه دو مدل تندر ۹۰ یعنی e۰ و e۱ را زیرقیمت واقعی عرضه كنیم تا مصرف‌كننده آن كه عمدتاً از اقشار كم‌درآمد جامعه است برای خرید با مشكل مواجه نشود .اما قیمت e۲ را واقعی كنیم تا سبد قیمتی این محصول سود‌آور شود.انتقاد ما این است كه در حال حاضر e۲ به قیمت واقعی عرضه نمی‌شود.
● ژاپن گزینه اول ما در تعیین شریك دوم
فارس: در مورد شریك خارجی هم قبلاً اعلام كرده بودید به غیر از پژو فرانسه دنبال یك شریك از آسیای جنوب شرقی هستید، شریك دومتان مشخص شد؟
منطقی: شریك گرفتن یك پروسه طولانی است از زمانی كه با یك كشور وارد مذاكره می‌شوید تا زمانیكه به نتیجه می‌رسید حداقل سه سال زمان نیاز است.ما یك سری كارهای اولیه را انجام دادیم، مذاكره را با كسانی شروع كردیم كه با آنها كار مشترك كرده بودیم.
فارس: با ژاپنی‌ها؟
منطقی: بله، در آسیای جنوب شرقی كشورهایی مثل ژاپن، كره و چین می‌توانند با ما مشاركت كنند.برخلاف تصوری كه از چینی‌ها وجود دارد خودروسازان خوبی هستند. ما به لحاظ قدرت خودروسازی با كشورهایی كه اشاره شد تقریباً در یك سطح قرار داریم. در بعضی‌ جاها ما سرتر هستیم و در بعضی جاها آنها. در بعضی پارامترها ما برتریم در بعضی آنها. در مجموع می‌توان گفت به لحاظ قدرت خودروسازی در نقطه برابری قرار داریم.ترجیح اول ما ژاپنی ها هستند. اعتقاد داریم كه می‌توانیم مكمل خوبی برای هم باشیم. بعد از ژاپنی‌ها ترجیح دوم ما كره‌ای‌ها هستند و بعد چینی‌ها.
● توقف همكاری با چینی ها در پروژه چری
فارس: قرار بود با چینی‌ها خودروی مشترك تولید كنید كار به كجا رسید؟ مشخص شد؟به نتیجه رسید؟
منطقی: خیر.
فارس: چرا؟ به نتیجه نرسید؟
منطقی: به نتیجه رسید اما با توجه به سیاستهای وزارت صنایع فعلاً مسكوت ماند.
فارس:‌چه سیاستی؟ استدلال وزارت صنایع برای این مخالفت چیست؟
منطقی: وزارت صنایع معتقد است در شأن ایران خودرو نیست كه با چینی‌ها مشاركت كند. وزارت صنایعی‌ها معتقدند باید ما با خودروسازان معتبر كار كنیم. ما هم این كار را شروع كردیم.
● پیكان در دل خودروی مردمی
فارس: پیكان هم داستانی شد. ظاهراً قرار است خودرو مردمی را با استفاده از پلیت فرم پیكان تولید كنید؟
منطقی: خودروی مردمی باید سه ویژگی عمده داشته باشد. اولین شرط خوب عمل كردن خودرو در شرایط سخت جغرافیایی است. در این زمینه چند خودرو خوب عمل كردند كه یكی از آنها پژو ۵۰۴ است. این خودرو در آفریقا مورد استفاده قرار گرفت و خوب هم جواب داد. در حال حاضرهم از این خودرو در آفریقا استفاده می‌كنند. خط تولید پژوه ۵۰۴ هنوز در نیجریه وجود دارد. پیكان هم از جمله خودروهایی است كه این ویژگی را دارد.
دومین مسئله كه در مورد خودروی مردمی باید مورد توجه قرار گیرد تعمیر و نگهداری راحت آن است. خودروهای با تكنولوژی بالا و پیچیده در كشورهایی كه زیر ساختهای لازم آن را ندارند جواب نمی‌دهد.سومین ویژگی كه در مورد خودروی مردمی باید مورد توجه باشد دسترسی آسان تعداد و گستره زیادی از مردم به آن است. قیمت خودرو باید به گونه‌ای باشد كه اكثر مردم بتوانند آن را بخرند. طبق بررسی‌هایی كه در كشورهای اسلامی صورت گرفته بیش از ۶۰۰ هزار تقاضا برای خودرویی باقیمت ۶ تا ۸ هزار دلار وجود دارد.
با توجه به همه نكات بیان شده و مهمتر از همه با توجه به بررسی‌هایی كه در این خصوص صورت گرفت به این نتیجه رسیدیم كه بهترین خودرویی كه می‌تواند در این ارتباط مورد استفاده قرار گیرد خودروی پیكان است. خودرویی كه ما آنرا از رده خارج كرده بودیم.
به همین دلیل یكی از مواردی كه در دستور كار قرار گرفت استفاده از اجزای این خودرو در تولید خودوری مردمی بود. برای تولید خودروی مردمی از اجزای پیكان استفاده كردیم. پلت فرم این خودرو در شرایط سخت جواب داده بود و ویژگیهایی كه قبلاً بیان شد را هم داشت.خودروی مردمی پیكان نیست اما از اجزای آن استفاده كرده است. خودروی بهینه‌ شده‌ای است كه در بازار هدف جواب خواهد داد و جذابیت خواهد داشت.
فارس:با این وجود دیگر شاهد تولید مجدد پیكان در داخل نخواهیم بود ؟
منطقی: بله. ما دیگر پیكان در داخل تولید نمی‌كنیم.خودروی مردمی را برای مقاصد صادرات طراحی كردیم. البته شاید خیلی خودرویی جذاب بود و بعد از صادر كردن به كشورهای دیگر دوباره از طریق آن كشورها به كشورمان وارد شد.
● سیستم بانكی و لزوم تجدید نظر در برخود با صنایع
فارس:‌ اخیراً مسئله وصول مطالبات معوق بانكها برای واحدهای تولیدی مشكل‌ساز شده این مسئله گریبان شما را هم گرفته؟
منطقی: بله. مشكل آنجا است كه نقدینگی واحدهای تولیدی شدیداً كم شده. به همین دلیل تأمین نقدینگی برای واحدهای تولیدی فوق‌العاده گران تمام می‌شود. در این شرایط حفظ وضع موجود خیلی مشكل خواهد شد. نگه داشتن سطح تولید و اشتغال با وجود این كمی نقدینگی بسیار سخت و دشوار است. در این شرایط بهتر است تا سیستم بانك با در نظر گرفتن تمهیدات خاصی كمك واحدهای تولیدی باشد. من كشورهای دیگر دنیا را مثال زدم. گفتم كه این كشورها برای كمك به واحدهای تولیدی و خودروسازان خود چه تسهیلاتی در نظر می‌گیرند. هزینه تأمین نقدینگی را برای واحدهای خود به حداقل می‌رسانند كشور ما هم در شرایط فعلی باید به این سمت برود. طویل‌المدت كردن اقساط، بخشودگی جرایم دیركرد، استمهال بدهی‌ها همه و همه در این شرایط می‌تواند كمك واحدهای تولیدی باشد.
دولت اقدام خوبی در جهت تأمین نقدینگی واحدهای تولیدی كرد. تخصیص ۵ میلیارد دلار از محل حساب ذخیره ارزی به واحدهای تولیدی كار بسیار خوبی بود اما قایل شدن شرط نداشتن مطالبات معوق، دست واحدهای تولیدی برای استفاده از این تسهیلات را بسته. اتفاقاً به دلیل مشكلات و بحران جهانی موجود واحدهای تولیدی اكثراً دارای مطالبات معوق و بدهی سررسید گذشته‌اند. اگر قرار باشد شرط دریافت تسهیلات ۵ میلیارد دلاری حساب ذخیره ارزی را نداشتن مطالبات معوق بگذاریم بسیار از واحدهای تولیدی امكان استفاده پیدا نمی‌‌كنند.
مجموعاً در شرایط فعلی می‌توان با بخشیدن یا كم كردن جریمه واحدها، طولانی‌تر كردن اقساط پرداختی و استمهال بدهی‌ آنها شرایط را برای حفظ وضع موجود مهیا كرد. در شرایطی كه اشغال برای ما از اهمیت فوق‌العاده‌ای برخوردار است باید با این اقدامات زمینه را برای حفظ اشتغال فراهم كنیم.
فارس:‌ با اجرای طرح هدفمند كردن یارانه‌ها و آزادسازی قیمت حاملهای انرژی نوع تقاضا برای خودروهای شما تغییر خواهد كرد طبعیتاً تقاضا برای خودروهای گاز سوز بیشتر خواهد شد .برنامه ای برای این تغییر سلیقه و تقاضا دارید؟
منطقی: بله. روی چند موتور پایه‌گازسوز كار كردیم. سعی كردیم تا متناسب با درخواست مردم خودروهای خود را به لحاظ نوع سوخت تولید كنیم.
● افزایش تولید خودروهای گاز سوز در سال آینده
فارس: طبق قانون قرار بود امسال نسبت تولید خودروهای گازسوز به بنزین‌سوز ۴۰ به ۶۰ باشد این هدف محقق شد؟
منطقی: خیر.
فارس: چرا؟
منطقی: چون در بعضی محصولات بستر برای گازسوز آن وجود نداشت. در بعضی هم مشتری حاضر نیست قیمت واقعی آن را بپردازد. تصور مشتری از خودرو قیمتی پایین‌تر از قیمتی است كه ما به واسطه گازسوز كردن آن عرضه می‌كنیم. از طرف دیگر در بعضی موارد هم زیرساختها برای تحقق این نسبت وجود نداشت. به همین دلیل نسبت ۶۰ به ۴۰ محقق نشد. اما در حال آماده كردن این زیرساختها هستیم.
نكته دیگری كه در این خصوص وجود دارد تفاوت فاحش بین قیمت بنزین و گاز است. این تفاوت فاحش خیلی عقلانی نبود. با توجه به اینكه قرار است قیمت حاملهای انرژی در طرح تحول واقعی شود طبیعتاً تقاضا برای خودروهای گازسوز بیشتر خواهد شد. سعی خواهیم كرد متناسب با افزایش تقاضا نسبت تولیدات خود را تغییر دهیم و تولید خودروهای پایه گازسوز و دوگانه سوز را افزایش دهیم.
فارس: سال آینده نسبت ۶۰ به ۴۰ محقق خواهد شد.
منطقی: سعی خواهیم كرد محقق كنیم.
فارس: در سال جاری این نسبت چقدر بود؟
منطقی: ۳۰ به ۷۰ . یعنی ۳۰ درصد از تولیدات ما گازسوز بود ۷۰ درصد بنزین‌سوز.

گفت و گو از:مریم حاج نوروزی ، محمود نكونام




مصاحبه : خبرگزارى فارس

2 اسفند 87

[jamshidjap]

دلایل اصرار مجلس بر تعرفه ۹۰درصدی واردات خودرو در سال ۸۸

مخبر كمیسیون تلفیق مجلس تقویت صنعت خودروسازی و حمایت از تولیدكنندگان داخلی را دلیل موافقت كمیسیون تلفیق با پیشنهاد تعرفه ۹۰درصدی واردات خودرو در سال آینده و عدم تغییر آن نسبت به سال جاری عنوان كرد.
محمدمهدی مفتح در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس گفت: تعرفه واردات خودرو در سالجاری ۹۰ درصد تعیین شده است. در ده ماهه سالجاری ۴۵ هزار و ۲۸۱ دستگاه خودرو سواری به ارزش ۸۶۲ میلیون و ۱۰۰ هزار دلار وارد شده كه نسبت به مدت مشابه سال قبل از لحاظ تعداد ۵۸/۴۸ درصد و از نظر ارزش ۵۳/۳۸ درصد افزایش یافته است
وی از موافقت این كمیسیون با پیشنهاد دولت برای افزایش ۱۰۰ درصدی حقوق ورودی خودرو در سال ۸۸ نسبت به سال ۸۷ خبر داد و افزود: دولت حقوق ورودی خودرو در لایحه بودجه ۱۳۸۸ را هزار میلیارد تومان در نظر گرفته شده بود كه كمیسیون تلفیق نیز این بند را به همان صورت تصویب كرد.
سخنگوی كمیسیون تلفیق اظهار داشت: این رقم برای امسال ۵۰۰ میلیارد تومان در نظر گرفته شده بود كه در صورت موافقت نهایی نمایندگان در جلسات علنی مجلس با پیشنهاد دولت و كمیسیون تلفیق، حقوق ورودی خودرو در سال ۱۳۸۸ معادل ۱۰۰ درصد افزایش می یابد.
وی ادامه داد: برآوردها از احتمال تحقق بیش از ۱۰۰ درصدی درآمد دولت از حقوق ورودی خودرو در سالجاری حكایت دارد.
مفتح خاطرنشان كرد: براساس آمارهای دستگاههای اجرایی، در نیمه اول سالجاری بیش از ۳۴۰ میلیارد تومان از این درآمد دولت محقق شده است.


خبرگزارى فارس

2 اسفند 87

[jamshidjap]

صنعت قطعه سازی ملی در آستانه نابودی است

به دلیل اتخاذ برخی سیاست های نادرست از سوی خودروسازان كشور، صنعت قطعه سازی ملی در آستانه نابودی است. به گزارش مهر ، محسن خادم عرب باغ رئیس انجمن ماشین سازان و قطعه سازان خودروی تبریز در آیین افتتاح خط تولید مجموعه كامل اكسل جلو و عقب وانت زامیاد در تبریز گفت: رفتار غیرمنصفانه خودروسازان، موقعیت تثبیت شده قطعه سازان را متزلزل خواهد كرد كه تبعات ناگواری به دنبال دارد. وی با بیان اینكه یك قطعه نمی تواند به بهای پایین تر از حد معینی عرضه شود، اظهار داشت: در شرایطی كه فرهنگ كار و نظام بهینه بهره وری در كشور ما نهادینه نشده و هزینه های سربار فراوانی بر فعالان قطعه ساز تحمیل می شود، ادامه فعالیت قطعه سازان با محوریت حفظ وضعیت كنونی ضرورتی اجتناب ناپذیر است.
رئیس انجمن ماشین سازان و قطعه سازان خودرو تبریز اقدام برخی از خودروسازان در وارد كردن قطعات تولید خارج با قیمت كم تر از نرخ داخلی را مصداق بارز ناانصافی دانست و ارتكاب خودروسازان به این اقدام را زمینه ساز نابودی صنعت قطعه سازی كشور قلمداد كرد.وی با تاكید بر اینكه صنعت قطعه سازی كشور حرف های فراوانی برای طرح در مجامع بین المللی دارد، احیای مجدد این صنعت پس از اضمحلال احتمالی را امری غیرممكن خواند و نسبت به این امر هشدار داد. عرب باغی دخالت موثر دولت در رفع مشكلات قطعه سازان به ویژه مشكل نقدینگی آنها را ضروری خواند و گفت: قطعه سازان در انتظار سیاستگذاری های حمایتی دولت هستند و آن را حق خود فرض می كنند. علی شریف زاده، رئیس انجمن مدیران واحدهای صنعتی آذربایجان شرقی نیز در این آیین با اشاره به تزریق مالی اعتبارات كلان به واحدهای صنعتی فرانسه توسط دولت این كشور در روزهای گذشته افزود: اغلب واحدهای صنعتی كشور و آذربایجان شرقی در حال حاضر با مشكلات متعددی دست و پنجه نرم می كنند كه در صورت بی توجهی عواقب ناخوشایندی خواهد داشت. وی تزریق اعتبار كافی به واحدهای صنعتی مشكل دار از محل صندوق ذخیره ارزی را خواستار شد و تحقق این مهم را عامل جلوگیری از ورشكستگی واحدهای صنعتی بحرانی خواند.


روزنامه ابرار اقتصادي

1 اسفند 87

[jamshidjap]

تعرفه واردات خودرو در سال آینده ۹۰درصد تصویب شد

عضو كمیسیون تلفیق بودجه خبر داد: درآمد دولت از محل واردات خودرو در سال ۸۸ بر اساس تعرفه سال جاری یعنی ۹۰ درصد تعیین شد.
موسی‌الرضا ثروتی در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس اظهار داشت: دولت درآمد حاصل از حقوق گمركی واردات خودرو در سال ۸۸ را ۳۵ درصد افزایش داده است كه كمیسیون تلفیق به این پیشنهاد رای داد و آن را تصویب كرد.
وی با بیان این كه رقم هزار میلیارد تومانی حاصل از اخذ تعرفه واردات خودرو بر اساس تعرفه ۹۰ درصد پیش بینی شده است، تصریح كرد: تعرفه واردات خودرو بر این اساس تغییر نكرده و در سال ۸۸ نیز همان ۹۰ درصدی است كه در سال جاری ملاك عمل گمرك بوده است.
پیشتر خبری به نقل از مفتح مخبر كمیسیون تلفیق مبنی بر تعیین تعرفه ۷۵ درصدی واردات خودرو در سال آینده منتشر شده بود كه بدین وسیله اصلاح می شود.


خبرگزارى فارس

30 بهمن 87