كلوپ خودروهاي آمريكايي

[mehdi---]

سلام دوستان

در مورد تقه زدن باز هم مسائلی هست =

1. وقتی ماشین در حالت دنده های D N R P هست اگر صدایی شنیده بشه بیشتر مربوط به تورک کانور تر یا توربین است

2.توربین در حالت p و N میچرخه صدا اغلب به خرابی توربین و نشونه ان به دنده ها مربوط میشود

3. اگر در توربین یاتاقان سوزنی سابیده بشود صدایی میتونه شنیده بشه وقتی شیفتر را در حالت درایو قرار میدهیم وقتی یاتاقان سوزنی خراب بشه بیش از اندازه حرکت یا تکان میخوره و حرکت بی نظمی در گیربکس انتقال میدهذ

4. روغن که سابیده وخسیب رسونده به کلاچها ومیتنه نشانه شکسته نگه داشتن اتطال بین توربین وفلایول باشد

5. اگر روغن کافی نباشه فشار روغن کم میشه

6.اگر فیلتر روغن گیربکس کثیف باشه میتونه صدا تولید بشه چون جریان روغن کم میشه ویا به درستی صورت نمیگیره چون روغن در کاتر هست و اول از فیلتر عبور کرده وبعد به پمپ جلویی و داخل گیربکس انتقال پیدا میکنه

7.یک صدای ناله با افزایش گردش موتور که شما پدال گاز را فشار میدهید در حالی که ماشین در دنده پارکP یا خلاص N است وحرکت نمیکند میتونه نشانه ضعیف شدن پمپ روغن گیربکس باشد

8. یک نکته که اگر فیلتر روغن کثیف باشد میتونه صدا تولید کنه در پمپ روغن گیربکس تشخیص دادن خرابی بین پمپ روغن وتوربین به این صورت هست که پمپ وقتی صدا تولید میکند که دنده وابسته به سرعت موتور هست

9. ورقه شدن یا لبه کردن دندانه ها در یک دنده میتونه تولید صدای غر غر کردن یا سا بیدن یا کوبیدن وهمچنین لرزش ایجاد کند

10. ضعیف شدن سوپاپهای هیدرولیکی در باند گیربکس که به اهرم تعوض دنده روی گیربکس متصل هست وعمل تعویض دنده را را انجام میدهد یکی از مسائلی که دنده به 3 انتقال پیدا نمیکند
وبهتر هست که هر چه زودتر بررسی کنید

[usa302]

درود یزدان بر شما دوستان عزیز
جوابمو کامل ازتون گرفتم فعلا از ماشینم دورم به موقع برسی میکنم میام خدمتتون بسیار سپاس از لطفتون

[mehdi---]

خواهش میکنم دوست عزیز انجام وظیفه میکنم شاید مشکل ماشین دوستان وشما حل بشود

[MJ1970]

سلام به همه دوستانببخشید این اولین پست من توی این تایپیک هست چون همیشه مطالب را میخوندم و استفاده زیادی میبردممن یه نوا c6 1985 دارم چندروزه دوتا مشکل پیدا کرده اول اینکه ماشین مدت زیادی خوابیده بوده شایدم یه مدت بود توجه نکرده بودم چون بیرون شهر نرفته بودم گیریبکسش یه دنده را عوض نمیکنه یعنی کلن الان دوتا دنده عوض میکنه و سرعت نهایی ماشین ازحدود 130 بیشتر نمیشه ولی روی این سرعت زور نمیزنه و فشار نمیاد که بخواد دنده عوض کنه اگه بیشتر گاز بدم معکوس میده البته الان کاربراتش خوب کار نمیکنه میتونه از اون باشه و سوخت خوب نرسونه که لازم بشه دنده سومی درگیر بشهو مشکل دوم اینکه تازگی هنگام جا زدن شیفتر دنده ها تقه میزنه مخصوصا دنده D البته عقب هم میزنه گاهی تقه هاش ارومه گاهی محکم میزنه ولی توی حرکت نمیزنه شایدم محسوس نباشهاز دوستان میخوام راهنماییم کنن ممنونشون میشم

کارتل گیربکس اگر مدتهاست باز نشده بهتره باز بشه و هم روغن در صورت کثیفی بیش از حد تعویض بشه و هم خود کارتل شستشو بشه و حتما صافی روغن زیر گیربکس رو باز کنید و اگر از مدل توری فلزی هست با بنزین شستشو بشه (در صورت سلامت) و کارتل با واشر نو و یا چسب مناسب بسته بشه. بعد سطح روغن رو به جای مناسب روی گیج برسونید و مجدد تست کنید.من فکر میکنم دنده 1 تا 3 احتمالا تعویض میشه ولی شاید به دلیل جرم و لجن زیاد داخل گیربکس و روغن تعویض دنده به 3 رو متوجه نمیشید چون سرعت 130 با دنده 2 با فشار خیلی زیادی (در نوا 6 سیلندر) به موتور میاره و محاله بدون فشار زیاد بتونه این سرعت رو با دنده 2 بره.در مراحل بعدی سیم سبقت را از سمت کاربراتور تنظیم کنید چون تاثیرات زیادی خواهد داشت.تنظیم وکیوم گیربکس هم موثره که اگر مشکل حل نشد میشه امتحانش کرد.در مورد ضربه زدن گیربکس در دنده درایو یا عقب هم تا حدی به تنظیم موتور و دور ارام ماشین داره که معمولا مشکل از همینه و یا گاهی هم چارشاخ ها (گاردان ) لق شدن وگرنه ضربه گیربکس در اغلب اتوماتها وجود داره مخصوصا قدیمیها و مشکل خاصی نیست و اگر گیربکس رو 100 بار دیگه هم تعمیر کنید باز وجود داره و میشه تا حد خیلی زیادی هم اون رو کم کرد ولی مشکلات شدید دیگه به وجود میاره.

[mehdi---]

سلام دوستان

در مورد هواگیری رادیاتور =

اگر اب رادیات میخواهد عوض کنید حداقل زیر ماشین جک بزنید تا هوا در رادیات وشلنگها وترموستات وبخاری جمع نشود این هوا حتی
ممکن هست باعث جوش اوردن خودرو بشود

در بعضی رادیات ها پیچ واگیری وجود داره

در بعضی خودروها مهره هواگیری مخصوص در روی درب ترموستات هست که این مهمتر هست

ودر بالای ترموسستات یک سوراخ ریزی باید باشه که هوا رد بشود یا باید با مته ریز سوراخ را دریل کنیم

وقتی که موتور سرد است وماشین روشن هست قسمت بالا ی ترموستات بسته هست وپیستون پائینی ترموستات باز است واب توسط واتر پمت گردش میکنه ودر موتور جریان داره واجازه میده به حرارت معمول برسد

وقتی که موتور گرم میشود واب رادیات گرم میشود قسمت دریچه بالای ترموستات شروع به باز شدن میکنه وفشار میاره به پیستون پائینی و پیستون پائینی را میبنده و واتر پمپ حل میده اب را به داخل مسیرهای اب در موتور وهنگامی که اب از موتور خارج میشه خیلی داغ است و فرستاده میشه به رادیات و کولانت خنک برمیگرده از ادیات به واتر پمپ وبه موتور فرستاده میشود
یک ترفند قدیمی هست که ترموسات را بردارید که اشتباه هست وگرمای موتور بیشتر میشه و اب خنک نمیشه

اول نوع درجه c تر موستا ب بستگی به محل واب وهوا داره انتخاب کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و اون سوراخ را در بالای تر موستات ایجاد کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و واشر وتاب داشتن درب ترموستات را چک کنید یا عوض کنید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درب ترموسات را از این نوع بخرید بهتر است چون مهره هواگیریی دارد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و یک روزنه در رزوه مهره دارد که کلا مهره را باز نکنید برای هواگیری = [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نصب جهت ترموستات بستگی به هوزینگ و جریان اب در لوله ها داره لبه ها در این عکس به سمت چپ وراست است که شلنگها به بالا وپائین هست که اب جریان دارد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مهره هواگیری در بالای رادیات
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از نصب همه مراحل و ریختن اب رادیات و منبع انبساط که اندازه مشخص هست روشن کنید تا موتور گرم بشود وبعد پیچ واگیری یا در رایات یا در درب ترموستات را باز کنید واز یک دستما جهت ریختن اب یا هوا در روی رادیات یا خودتون جلوگیری کنید زیاد خ.د را خسته نکنید چون اول باید ترموستات باز بشود اگر فن داره ماشین هر موقع فن روشن شد اگر ترموستات سالم باشه و پس ترموستات باز شده است ودوباره مهره های هواگیری را باز کنید زیاد مهره را باز نکنید چون مهره دارای یک رروزنه ریز هست دو دور تقریبا کافی هست وبا فشار بیرون میاد وبعد مهره را ببندید وبعد با ماشین حرکت کنید زمان کوتاه وپارک کنید وخاموش کنید همین که خاموش میکنید فشار هوا در سیستم خالی میشه وشاید متوجه بشید

دوباره سطح اب منبع انبساط ا چک کنید و ماشین را روشن کنید وحرکت کوتاه وبعد دوباره مهره هواگیری را باز کرده واین مراحل را 3 بار انجام دهید اگر اب منبع انبساط کم شده یا سر ریز البته وقتی وتور سرد است یعنی کامل هست در حالت نصفه اب نشون میده اگر بالاتر نشون بده اب در منبع انبساط یعنی کامل پاک سازی شده و در بار اول که دمای اب در درجه بالا قرار کرفته است ودیگه سررسز شدن را نخواهید داشت ولی اگر دوباره اب سر ریز شد دوباره هوا گیری کنید وهنوز هوا داره

ولی باز هم اتفاق افتاد پس درب رادیات ودرب منبع انبساط خراب هست چون درب رادیات ومنبع نگه نمیداره طولانی مدت در غلبه بر فشار سیستم سرمایی واجازه میده کولان یا اب رادیات جوش بیاد واب گرمتر میشود چون نیاز داره به یک بار در درب رادیات و کار را بخو بی انجام بدهد

[as5778]

درود بر دوستان
ماشینم آینه سمت شاگرد را نداره هنگام پارک دوبل و تو جاده سخت برام از آنجایی که اینجا لوازم نوا ندارن زنگ زدم از تهران بفرستن منتها فروشنده گفت آینه سمت راننده فابریکه یا بیوکی هستش لطفا راهنماییم کنید تا آینه ها تا به تا نشه
مشکل بعدی خراب شدن آبگیر شیشه ها هستش اینجا چند جا بردم برای تعویض گفتن مال ما ساده است مثل شیشه مثلث عقب مال این زه داره از اونجایی که میخواهم همه چیز ماشین فابریک باشه حالا به نظر شما اون قسمت زه دار را چکار میشه کرد از دوستان تجربه تعویض آبگیر این ماشینها را دارن لطفا راهنماییم کنید با سپاس فراوان.

[hamid-r-s]

سلام دوستان
یه ماهی میشه پمپ ترمز من دو پا شده یعنی بار اول که پدال را تا آخر پایین میبرم زیر پام سفت نمیشه و ترمز هم هیچی، اما ترمز دوم که میگیرم زیر پام سفت میشه و ترمز کار میکنه.
حالا یکی دو روزه ترمز کاملا تعطیله و باید سه چهار پنج بار پدال را پایین برم تا ترمز عمل کنه.
حدود شش ماه پیش پمپ را سرویس کردم و تمام روغن ترمز مدار را هم تعویض نمودم.
الان مخزن ها از روغن پر هستند ، روغن کثیف شده و حتی داخل مخزن ها جرم گرفته س، هیچ جا هم نشت نداره.
وقتی زیر پام سفت میشه تا پام رو پداله همونجور سفت میمونه و پدال پایین نمیره.
اگر در حالت خاموش چند بار پدال بزنم و پدال سفت بشه بعد ماشین را روشن کنم پدال پایین میره.
حالا به نظر اساتید ایراد از کجاس؟
فردا میخوام یه دست موقت به پمپ بزنم.وقت و حوصله کافی برای سرویس تمام مدار و چرخها ندارم.
کلا از ترمز راضی نیستم و میخوام طبق دستورالعمل مهندس علی آقا ترمز را سرویس کنم.

[camaro lt]

جناب as5778

برای تعمیر آبگیر لبه شیشه ها نیاز به وسیله خاصی ندارید و به راحتی میشه این بخشها را مثل روز اول بازسازی کرد.
تنها وسیله مورد نیاز مته 1mm و به اندازه کافی آبگیر لبه شیشه است که باید از فروشندگان شیشه اتومبیل خریداری کنید.
بعضی از خودروها دارای آبگیر شیشه جداگانه هستن ( مجزا از بخش فلزی و کروم براق که جنبه تزئینی داره) و با خرید این نوع آبگیرها به اندازه کافی ( متناسب با طول مورد نیاز برای هر کدام از آبگیرهای شورلت) و سوار کردن روی بخش فلزی و تزئینی مربوط به نوا ، آبگیرها کاملا نو و قابل استفاده میشه.
از این روش بارها استفاده کردم و نتیجه عالی بوده.

این وضعیت آبگیر شیشه ماشین من بود، که کاملا پوسیده و ترک خورده بودن.



اول تمام بخشهای لاستیکی کاملا از بخش تزئینی جدا شد



آبگیر مناسب را خریداری کردم که دارای یک بخش فلزی در وسط لاستیک هست. ظاهرا بعضی مدلهای قدیمی رنو دارای چنین آبگیرهایی هستن و میشه به راحتی استفاده کرد. گویا یکی از دوستان از آبگیر پراید هم که کاملا اندازه مناسبی برای شورلت داره سوار کرده که از اونها هم میتونید استفاده کنید



با فاصله های مناسب سوراخهایی روی لبه تزئینی آبگیر ایجاد میکنید. استفاده از مته 1mm برای تمیزی و ظرافت کار بهتر هست.



همین سوراخها باید دقیقا و مساوی بر روی لاستیک آبگیر هم ایجاد بشه



با استفاده از سیم نازک و محکم و عبور دادن سیم از سوراخهای ایجاد شده، لاستیک آبگیر جدید را به بخش فلزی تزئینی متصل کنید. اندازه لاستیک آبگیر را قبلا مناسب با بخش تزئینی ببرید.







آبگیر آماده شده را در جای خودش سوار کنید.







از همین روش برای ترمیم لاستیک آبگیر لبه های داخلی ( که بر روی رودری ها نصب شده) استفاده کنید.

در مورد آینه بغل سمت راست اگر از آینه های معمولی استیل نوا استفاده کنید، امکان نصب اونها در سمت راست هم وجود داره و مشکلی نیست،





البته نمونه ای که روی ماشین شما سوار هست مقداری با مدلی که من تصویر گذاشتم فرق میکنه ولی به نظر میرسه قابل استفاده در سمت راست هم باشه.
اما اگر مدل دوکی شکل باشه ، امکان نصب در سمت مخالف نیست



جناب hamid-r-s
از لطف شما متشکرم.

ترمز ماشین موارد زیادی برای رسیدگی داره و ممکنه دلایل متعددی دست به دست هم داده باشن تا باعث ایجاد ایراد توی این سیستم شده باشن.
بهتره برای شروع اول تست بکنید که چه ایراداتی وجود داره و اونها را یادداشت کنید و برای چرخهای جلو و عقب بطور جداگانه گزارش بنویسید تا برای مراجعات بعدی و با مطالعه اونها متوجه بشید که مشکل چی بوده و چه کارهایی انجام دادید و نتیجه بدست آمده چقدر موفقیت آمیز بوده؟
در ابتدا روی چرخهای جلو کار کنید و بعد از رسیدن به نتیجه نهایی سراغ چرخهای عقب برید تا سردرگمی بوجود نیاد و مرحله به مرحله جلو برید.

برای شروع اول از وضعیت آب بندی واشر پشت پمپ ترمز مطمئن بشید که مابین پمپ و بوستر قرار گرفته و معمولا وقتی خراب میشه هوا میکشه و ترمز ضعیف شده و موتور هم بد کار میکنه. این واشر لاستیکی به راحتی قابل تعویض هست و از علائم خراب شدن ایجاد یک صدای سوت مانند ضعیف یا قوی ( با توجه به مقدار خرابی و نشت هوا ) از سمت پمپ ترمز و بوستر هست.
وقتی ماشین روشن بود مقدار کمی آب روی بخش میان پمپ و بوستر بریزید و ببینید آیا صدای مکیده شدن آب به گوش میرسه؟

[mehdi---]

سلام دوست عزیز [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگرترمزها درست کار نمیکنند =

1.اگر ترمز میگیرید و پدال بیش از حد پائین میرود وstop میشه


پایین سطح فشار ترمز
آلوده بودن روغن ترمز
لنت ترمز فرسوده
ترمز بد واحد افزایش قدرت بوستر

2. اگر ترمز میگیرید و فشار ندارد وبه طرف پائین میرود

پایین سطح فشار ترمز
هوا در روغن ترمز
سیلندر بد

3.اگر ترمز میگیرید احساس میکنید پدال محکم یا سفت شده=

مشکلات خلاء یا هوا
گرفتگی در لوله های ترمز
یا فنر برگشت داخل پوستر ضعیف شده

4.اگر ترمز میگیرید احساس میکنید ضعیف عمل میکند وطول میکشد که ماشین متوقف بشود =

پایین بودن سطح روغن ترمز
آلوده بودن روغن ترمز
لنت ترمز فرسوده




5. اگر ترمز میگیرید وبه یک سمت کشیده میشود

1.گرفتگی لوله همون سمت
2.عمل نکردن سیلندر ترمز
3. دیسک نازک شده

6. اگر ترمز میگیرید ولرزش داره چرخها=

1.لوله ها جرم گرفته
2.دسیک ترمز نازک شده
3.ممکنه جلوبندی فرسوده شده
4.لنت ترمز بی کیفیت

پوستر ترمز 4 عمل را انجام میدهد ====

1.ثابت ماندن یا استراحت
2. اجرا کردن
3.نگه داشتن یا بالانس کردن
4.رها کردن یا خلاص بودن

برای تست وکیوم پوستر ترمز =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شلنگ وکیوم پوستر را از انتیک یا منیفولد هوا جدا کرده و با فشار هوا داخل شلنگ فوت کرده اگر هوا عبور کند در وکیوم پوستر در حالی که شما فوت میکنید دیافراگم یا اسنیک ابندی پوستر ایراد داره نباید هوا عبور کند یعنی نگه نمیدارد خلائ ایجاد شده

پدال تر مز را در حالت فشار متوسط چند بار مکرر در حالت ماشین خاموش فشار دهید تا خالی بشود اندوخته پوستر تر مز و حداقل 2بار که شما پدال ترمز را میزنید باید احساس کنید قدرت حاصل شده در ترمز گیری
اگر احساس کردید که فقط با یک بار ترمز گرفتن پدال سفت تر شد

1. یا نشت در خلاء
2.یا سطح فشار خلاء موتور کم هست
3. یا فنر برگشت داخل پوستر ضعیف شده

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

صدای فیس شنیده هنگام ترمزگیری موقع ماشین روشن بودن بیشتر مربوط به خراب شدن دیافراگم داخل بوستر هست

تست شیر تقسیم تر مز ماشین روشن وبعد از چند دقیقه خاموش کنید وپدال تر مز را نگه داری وبعد ماشین را روشن کنید پدال باید نر م پائین برود

تست پوستر کاشین روشن و بعد از گرم شدن خاموش کنید وچند بار پدال بزنید وپدال را نگه دارید وماشین را روشن کنید اگر پدال نرم شد و پس از رها کردن پدال ترمز یک مقدار ی پدال بالا امد پوستر سالم است و گرنه پوستر ایراد داره

جناب hamid r-s

ایا شما وقتی پدال مکرر ر فشار میدهید

را نگه میدارد وماشین را روشن میکنید

که شما فرمودید برای تست پوستر وماشین را روشن میکنید پدال ترمز یک مقدار به سمت بالا برمیگرده ؟

[hamid-r-s]

سپاسگزار دوستان عزیز علی آقا و آقا مهدی هستم

خیر، اگر در حالت خاموش چند بار پدال بزنم( الان دیگه شده هفت هشت بار) و اگر زیر پام سفت بشه( در حالیکه پدال بالا باشه) و بعد ماشین را روشن کنم اگر پام روی پدال باشه بالا نمیاد، میره پایین.
ضمنا وقتی پدال سفت بشه تا پام روی پدال باشه پدال همچنان سفت میمونه و ترمز کار میکنه، همینکه پا را بردارم و بخوام دوباره ترمز کنم باز هفت هشت بار لازمه پدال بزنم.
البته امروز دیگه ماشین را بیرون نبردم، قابل رانندگی نیست
باز هم سپاس