کلوپ خودروهای رنو ( RENAULT )

سلام و خسته نباشید
از اونجایی که حضور خودروهای رنو پررنگ شد
و شاهد حضور انواع مدل های این خودرو در کشور هستیم
کلیه مباحث خودروهای رنو در این تاپیک مطرح خواهد شد. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مشخصات فنی رنو اسکالا ( Renault Scala )

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	1998
تعداد سیلندرها	4
آرایش قرار گیری سیلندرها	خطی مستقیم
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	143 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)	195 نیوتون متر در 3750 دور در دقیقه
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو دیفرانسیل جلو
نوع جعبه دنده	انتقال قدرت اتوماتیک پیوسته
تعداد دنده (جلو)	6
حداکثر سرعت	195
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	10.4
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	7.7 لیتر در 100 کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو 4

مشخصات فنی رنو سفران 2000 ( Renault Safrane 2000 )


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	1998
تعداد سیلندرها	4
آرایش قرار گیری سیلندرها	خطی مستقیم
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	140 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو دیفرانسیل جلو
نوع جعبه دنده	انتقال قدرت اتوماتیک پیوسته
تعداد دنده (جلو)	6
حداکثر سرعت	186
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	11.9
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	8.3 لیتر در 100 کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو 4

مشخصات فنی رنو سفران 2500 ( Renault Safrane 2500 )


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	2496
تعداد سیلندرها	6
آرایش قرار گیری سیلندرها	خورجینی V شکل
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	177 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو دیفرانسیل جلو
نوع جعبه دنده	جعبه دنده اتوماتیک
تعداد دنده (جلو)	6
حداکثر سرعت	209
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	10.7
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	9.7 لیتر در 100 کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو 4

رنو فلوئنس ( Renault Fluence )


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	1997
تعداد سیلندرها	4
آرایش قرار گیری سیلندرها	خطی مستقیم
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	143 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)	195 نیوتون متر در 3750 دور در دقیقه
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو دیفرانسیل جلو
نوع جعبه دنده	انتقال قدرت اتوماتیک پیوسته
تعداد دنده (جلو)	5
حداکثر سرعت	195
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	10.2
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	7.8 لیتر در 100 کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو 4

مشخصات فنی رنو لتیتود ( Renault Latitude )


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	3498
تعداد سیلندرها	6
آرایش قرار گیری سیلندرها	خورجینی V شکل
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	241 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)	330 نیوتون متر در 4200 دور در دقیقه
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو دیفرانسیل جلو
نوع جعبه دنده	جعبه دنده اتوماتیک
تعداد دنده (جلو)	6
حداکثر سرعت	234
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	8.4
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	9.9 لیتر در 100 کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو 4

رنو مگان 2000 ( Renault Megane 2000 )


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	1998
تعداد سیلندرها	4
آرایش قرار گیری سیلندرها	خطی مستقیم
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	132 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)	188 نیوتون متر در 4250 دور در دقیقه
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو دیفرانسیل جلو
نوع جعبه دنده	جعبه دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
تعداد دنده (جلو)	4
حداکثر سرعت	195
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	11
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	7.8 لیتر در 100 کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو 3

رنو مگان 1600 ( Renault Megane )


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	1598
تعداد سیلندرها	4
آرایش قرار گیری سیلندرها	خطی مستقیم
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	115 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)	151 نیوتون متر در 4250 دور در دقیقه
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو دیفرانسیل جلو
نوع جعبه دنده	جعبه دنده دستی
تعداد دنده (جلو)	5
حداکثر سرعت	193
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	11.1
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	6.8 لیتر در 100 کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو 3

مشخصات فنی رنو ساندرو ( Renault Sandero )


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	1598
تعداد سیلندرها	4
آرایش قرار گیری سیلندرها	خطی مستقیم
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	105 اسب بخار در 5750 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)	140 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو دیفرانسیل جلو
نوع جعبه دنده	جعبه دنده اتوماتیک
تعداد دنده (جلو)	4
حداکثر سرعت	170
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	11.5
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	8.3 لیتر در 100 کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو 4

مشخصات فنی رنو داستر( Renault Duster )
4WD


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	1998
تعداد سیلندرها	4
آرایش قرار گیری سیلندرها	خطی مستقیم
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	135 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو چهار چرخ محرک
نوع جعبه دنده	جعبه دنده دستی
تعداد دنده (جلو)	6
حداکثر سرعت	178
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	10.2
سیکل ترکیبی مصرف سوخت
استاندارد آلایندگی	یورو 5

مشخصات فنی رنو داستر ( Renault Duster )
2WD

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	1998
تعداد سیلندرها	4
آرایش قرار گیری سیلندرها	خطی مستقیم
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	135 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو دو چرخ محرک
نوع جعبه دنده	جعبه دنده اتوماتیک
تعداد دنده (جلو)	4
حداکثر سرعت	170
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	10.7
سیکل ترکیبی مصرف سوخت
استاندارد آلایندگی	یورو 5

مشخصات فنی رنو کولیوس ( Renault Koleos )


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	2488
تعداد سیلندرها	4
آرایش قرار گیری سیلندرها	خطی مستقیم
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	170 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)	226 نیوتون متر در 3600 دور در دقیقه
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو چهار چرخ محرک
نوع جعبه دنده	انتقال قدرت اتوماتیک پیوسته
تعداد دنده (جلو)	6
حداکثر سرعت	181
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	9.3
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	9.5 لیتر در 100 کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو 5

مشخصات فنی رنو مگان هاچ بک ( Renault Megane )


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	1998
تعداد سیلندرها	4
آرایش قرار گیری سیلندرها	خطی مستقیم
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	143 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)	195 نیوتون متر در 3750 دور در دقیقه
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو دیفرانسیل جلو
نوع جعبه دنده	انتقال قدرت اتوماتیک پیوسته
تعداد دنده (جلو)	5
حداکثر سرعت	195
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	10.4
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	7.7 لیتر در 100 کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو 4

مشخصات فنی رنو لاگونا کوپه ( Renault Laguna Coupe )


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حجم موتور	3498
تعداد سیلندرها	6
آرایش قرار گیری سیلندرها	خورجینی V شکل
حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)	240 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر)	330 نیوتون متر در 4400 دور در دقیقه
سیستم حرکتی خودرو (انتقال قدرت)	موتور جلو دو چرخ محرک
نوع جعبه دنده	جعبه دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
تعداد دنده (جلو)	6
حداکثر سرعت	240
شتاب 0 الی 100 (برحسب ثانیه)	7.4
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	10 لیتر در 100 کیلومتر
استاندارد آلایندگی	یورو 4

نقد و بررسی رنو ساندرو Stepway

۱- مشخصات فنی استپ وی چقدر تغییر کرده است؟

در پاسخ به این سوال باید گفت که تغییری محسوس نمی بینید. موتور خودرو همان K4M است که روی تندر۹۰ و ساندرو معمولی نصب می شود و ۱٫۶ لیتر حجم دارد. این موتور ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتون متر گشتاور تولید می کند. در بخش گیربکس، نسخه اتوماتیک هم مانند مدل های AT تندر۹۰ و ساندرو ظاهر شده است و یک جعبه دنده چهار سرعته دارد. حالت تیپ ترونیک و دکمه رانندگی در جاده های لغزنده و برفی هم در این گیربکس وجود دارد. اما نسخه دنده ای کمی فرق کرده است و جعبه دنده آن بهبود پیدا کرده است. تفاوت این تغییر را افرادی متوجه می شوند که قبلا سوار خودروهایی چون تندر۹۰ و ساندرو دنده ای شده اند و حال واکنش این گیربکس را به شکلی دیگر احساس می کنند. عمده ترین ارتقا فنی در ساندرو استپ وی نسبت به برادران دیگر، بروز رسانی های جزئی و نرم افزاری است که تفاوت های قابل توجهی را به وجود آورده است. مثلا با این بروز رسانی ها، مصرف سوخت استپ وی در نسخه دنده ای و اتوماتیک حدود ۰٫۳ لیتر نسبت به مدل های ساندرو معمولی کمتر است. یا در استپ وی شما می توانید رسیدن به دور موتور بیشتر از ۶۰۰۰rpm را تجربه کنید.
وقتی از بحث موتور و گیربکس فاصله می گیریم، به بخش هایی از طراحی می رسیم که کم از مسائل فنی و مکانیکی ندارند. در نگاه اول متوجه می شویم که ساندرو استپ وی نسبت به مدل هاچبک ساده، ارتفاع بیشتری دارد. با مراجعه به اطلاعات شرکتی، متوجه می شویم که استپ وی با ارتفاع از سطح زمین ۱۷۰ میلی متر، پنچ سانتی متر از ساندرو معمولی بلند تر است. این بدان معناست که احتمالا در پیچ ها و فرمان دادن ها، حرکات عرضی خودرو بیشتر از ساندرو معمولی شده است. ولی با کمی تحقیق از شرکت پارس خودرو، کمپانی رنو- داچیا و منابع معتبر جهانی می توانید به این نکته برسید که در بخش سیستم تعلیق، قطعات استفاده شده همگام با ارتفاع خودرو هستند و تا حد زیادی با شرایط این هاچبک کراس، بهینه شده اند.


۲- تغییرات ظاهری ساندرو استپ وی چقدر است؟

رنو ساندرو استپ وی تغییراتی در ظاهر خود دارد که خیلی ها را به اشتباه می اندازد. اشتباه بدان معنا که بسیاری از کاربران فضای مجازی و مردم می گویند که استپ وی تنها در ظاهر تغییر کرده است و مشخصات فنی خاصی ندارد. در نگاه اول هم این حرف درست است. ولی با توجه به مطالب فوق، می توان گفت که ظاهر و تا حدی باطن استپ وی تغییر کرده است. در بخش بیرونی، ضربه گیر روی درب ها حذف شده است و رکاب اسپرت به خودرو اضافه شده است. همچنین سپر جلو و عقب تفاوت رنگ دارند و علاوه بر رنگ خودرو، روی آن قسمت های مشکی و نقره ای نیز دیده می شود. حالت سپر عقب در قسمت پایینی کمی اسپرت تر شده است. جلو پنجره استپ وی مشکی رنگ است و قسمت بالایی آن با نوار کرومی تزیین شده است. کاسه چراغ ها هم پس زمینه مشکی دارند. همچنین رنگ دستگیره ها و آینه های جانبی نقره ای است که حس خوبی را روی بدنه به بیننده می دهد. باربند های مشکی نقره ای هم به عنوان قطعه تزئینی، تا حد زیادی اصلی ترین حس شبه شاسی بلند بودن استپ وی را می رسانند. زه های دور گلگیر هم با ابعادی به نسبت بزرگ مشکی، مجددا روی هاچبک کراس بودن این خودرو فرانسوی تاکید می کنند. در بخش کابین تفاوتی را نسبت به ساندرو معمولی نمی بینیم. تنها نوشته روی رکاب و کف پایی خودرو به استپ وی بودن این خودرو تاکید می کنند. فضای بار ساندرو استپ وی نیز فرقی نکرده است و مانند نسخه ساده هاچبک است. طرح رینگ لاستیک های استپ وی نیز متفاوت از نسخه معمولی ساندرو است و کمی بهتر طراحی شده است.
همین تغییرات به نسبت جزئی باعث شده تا در نسخه های دنده ای و اتوماتیک استپ وی، نسبت به مدل هاچبک معمولی، حدود ۵۲ کیلوگرم افزایش وزن داشته باشیم. حال باید ببینیم که این افزایش وزن و ارتفاع چقدر در رانندگی با استپ وی تاثیر مثبت یا منفی گذاشته است.


۳- رانندگی با مدل اتوماتیک

رانندگی و تست خود را با نسخه اتوماتیک آغاز کردیم و تجربه هایی از تست ساندرو در سال گذشته را به خاطر آوردیم. اول اینکه افزایش ارتفاع کمی احساس می شود و برای برخی افراد که قدی کمتر از ۱۷۰ سانتی متر دارند، محسوس است. داخل اتاق همچنان همان کیفیت و سبک چیدمان را دارد. هنوز ارگونومی داخلی ساندرو استپ وی، مانند هر محصول اقتصادی رنو تا حدی ضعیف و قدیمی است. این بدان معناست که جای برخی دکمه ها و خطوط طراحی داخلی آنچنان جذاب به نظر نمی آید. احساس می شود که عمر قطعات بیشتر ملاک رنو بوده است. به عنوان مثال به جای استفاده از دکمه های ظریف و با تلورانس کم که احتمالا خانم های زیادی جذب این خودرو می شوند، از دکمه های زمخت و بزرگی استفاده شده است. اگر هم ما به کسی نگوییم که طراحی استپ وی به سال ۲۰۰۸ و قبل آن برمی گردد، احتمالا هر فردی با نشستن در داخل کابین آن متوجه می شود. چون اصلا جای خوبی برای گذاشتن وسایلی چون گوشی های امروزی در آن طراحی نشده است و باید تلفن همراه خود را پشت دسته دنده رها کنید. معلوم است طراح این خودرو فکر نمی کرده که روزی آدم ها، اکثر وقت خود را با گوشی های هوشمند سپری کنند و حتی در پشت فرمان نیاز داشته باشند که پست اینستاگرامی و تلگرامی بگذارند! ولی اگر طراحی داخلی ساندرو و نسخه استپ وی را نسبت به تندر۹۰ فعلی مقایسه کنیم، واقعا قابل تحمل تر است و حداقل استفاده از تزیینات شبه کرومی و نقره ای باعث شده تا حس بی روح بودن داخل خودرو از بین برود.
حرکت خود را با ساندرو استپ وی آغاز کردیم و ابتدا رانندگی معمولی با آن داشتیم. در کابین ساندرو استپ وی اتوماتیک، امکان تنظیم ستون فرمان هم وجود دارد که در نسخه دنده ای دیده نمی شود. سایز لاستیک ها با مدل هاچبک معمولی تفاوتی نداشت و با توجه به ارتفاع بیشتر، احساس می کردیم که باید کمی سایز لاستیک بزرگتر باشد. ولی وقتی با استپ وی وارد جاده های کوهستانی شدیم، آنچنان هم بد نبود و نقطه ضعف خاصی مشاهده نشد. رانندگی با خودرو تا حد مطلوبی راحت و بی سر صدا بود. سیستم تعلیق عملکرد خوبی را داشت و با وجود اینکه چهار سرنشین در خودرو بودیم، کشش خوبی را احساس می کردیم. البته باید در نظر داشته باشیم که توقعمان باید در حد یک خودرو اقتصادی اتوماتیک با قیمتی در محدوده ۵۰ میلیون تومان باشد. گیربکس در دنده دهی مثبت نرم بود. می توان گفت که نسبت به رقبای چینی در پله ای بالاتر قرار می گیرد. زیر پدال گاز، مرحله لانچ یا همان معکوس کشیدن معروف رنوها وجود دارد که با فشار کمی بیشتر، پدال تا حدی پایین تر می رود و در صورت امکان پذیر بودن، دستور معکوس به گیربکس صادر می شود. اما باید در نظر داشت که ضریب ایمنی گیربکس اتوماتیک ساندرو استپ وی مانند هر رنو دیگر به سبکی است که اجازه دنده دهی اضافه نمی دهد و حتی به شکلی طراحی شده است که راننده به صورت غیر ارادی هم در حالت رانندگی نتواند دسته دنده را در N قرار دهد. این رویکرد نشان می دهد، هر جایی که قرار باشد به موتور و گیربکس فشار مضاعف بیاید، کامپیوتر خودرو دستور تعویض دنده را چه در حالت مثبت و چه منفی نمی دهد. همین مسئله که باعث استهلاک کمتر گیربکس استپ وی می شود، باعث شده تا بسیاری آنچنان لذت خاصی از رانندگی با این خودرو نبرند. ولی وقتی که قلق خودرو دستتان می آید، می توانید در حالت تیپترونیک نهایت استفاده را از خودرو ببرید و به لطف به روزرسانی موتور، گاهی تا دور موتور ۶۲۰۰rpm پیش بروید. در بررسی های جهانی شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این خودرو را با توجه به شرایط استاندارد بین ۵/۱۱ الی ۱۲ ثانیه ثبت کرده اند. این شتاب با توجه به شرایط جوی ایران، در محدود ۱۴ ثانیه ثبت می شود. همچنین حداکثر سرعت ساندرو استپ وی هم حدود ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت ثبت شده است که ۱۵ کیلومتر بر ساعت بیشتر از عددی است که شرکت اعلام می کند.
در پیچ های جاده با اینکه استپ وی بالاتر از نسخه معمولی بود، سیستم تعلیق خوب عمل می کرد و می توانستید پیچ های به نسبت تندی را ببرید. ولی اگر قرار باشد که در جاده های کوهستانی با سرعت بالای ۸۰ کیلومتر بر ساعت بع سمت پیچ های سراشیبی حمله کنید، هیچ تضمینی وجود ندارد. زیرا ساندرو استپ وی مانند هر دیفرانسیل جلو دیگری در این شرایط تمایل به کم فرمانی دارد و با وجود اینکه سیستم کنترل پایداری الکتریکی در خودرو وجود ندارد، احتمال بروز حادثه بیشتر می شود. ولی در کل می توان گفت که هندلینگ استپ وی با توجه با افزایش ارتفاع نسبت به نسخه ساده دردسرساز نیست و اطمینان خاطر خوبی به راننده می دهد. اگر گزارش تست ساندرو را به یاد آورید، در آن مطلب هم اشاره کردیم که به خاطر تغییر مهندسی سیستم جلوبندی و تعلیق B90 نسبت به پروژه L90، هندلینگ ساندرو قابل قیاس با تندر۹۰ نیست.


۴- رانندگی با نسخه دنده ای

ساندرو استپ وی دنده ای را می توان یکی از جذاب ترین خودروها بازار کمتر از ۵۰ میلیون تومان دانست. زیرا شما با این بودجه یک خودروی هاچبک کراس اروپایی دارید که در بحث راه رفتن بسیار خوب ظاهر می شود و لذت رانندگی زیادی دارد. به لطف گیربکس ارتقا یافته، فاصله تعوبض دنده ها کمی کوتاه شده و شتابگیری به مراتب بهتری را می توانید داشته باشید. اصلی ترین تغییر مثبت این گیربکس این است که به شما اجازه می دهد راحتتر معکوس بکشید و در خروج از پیچ ها پرقدرتتر ظاهر شوید. در کل می توان گفت که ساندرو استپ وی در نسخه دنده ای به مراتب جذابتر از بسیاری از رقبای چینی هم رده قیمتی خود است. مخصوصا اینکه استهلاک به مراتب کمتری را دارد و سواری کم سر صداتری را تجربه می کنید.


۵- فقط در ایران ساندرو با لوگو رنو فروخته می شود؟!

جالب است که این روزها برخی رسانه ها چنان روی برند داچیا تاکید دارند و پافشاری می کنند که انگار حتی یک جستجوی ساده اینترنتی انجام نداده اند! همان طور که می دانید، رنو-داچیا پروژه های مشترک بسیاری را انجام می دهند. از آن جا که عموم محصولات داچیا اقتصادی هستند، کمپانی رنو هم این محصولات را برای برخی بازارهای خود از جمله ایران، برزیل، حاشیه خلیج فارس و… انتخاب می کند. کشورهایی که چنین محصولاتی وارد آن ها می شوند بیشتر در حال توسعه هستند و آشنایی بیشتری را برند رنو دارند. برای همین رنو این پروژه های مشترک را با برند خود در کشورهای بازار خود عرضه می کند و به سایر کشورها را با برندهای دیگر می فروشد. جالب است بدانید که رنو برای حفظ بازار خود، برخی محصولات اقتصادی خود را با برند نیسان عرضه می کند.
مثلا در برخی نقاط قاره آفریقا، رنو لوگان یا همان تندر۹۰ با نام نیسان آپریو فروخته می شود و تندر۹۰ پیکاپ هم نشان نیسان NP150 را دارد. در کل می توان گفت که این یک کلک نیست و امروزه بسیاری از خودروسازان جهان، در هشت بازار معروف جهانی با نام و نشانی متناسب با آن کشورها ورود پیدا می کنند تا فروش بهتری داشته باشند. جالب است بدانید در بحث کیفیت محصولات مشابه با نام های متفاوت، فرقی ندارند و تنها با شرایط آن کشور سازگار شده اند.


۶- ساندرو در همه جا ارزان است و در ایران گران؟!

هنوز توضیح واقعا منطقی مبنی بر اینکه چرا ساندرو، تندر۹۰ و برخی از خودروها با نسل های قبلی به خطوط تولید ایرانی می آیند پیدا نکرده ایم. ولی این روزها برخی قیمت های عجیب و غریبی برای ساندرو استپ وی و سایر محصولات تازه وارد اعلام می کنند. کافی است که در سایت های مرجع خرید و فروش خودرو یا سایت رسمی کمپانی ها جستجو کنید و قیمت واقعی خودروها را پیدا کنید. رنو ساندرو در زمان عرضه با این ظاهر تا اواسط سال ۲۰۱۳، قیمت ۴۱ هزار درهمی را در بازار امارات داشته است. به عبارتی حدود ۳۹ میلیون تومان ارزش واقعی داشته است. همچنین با توجه به لینک های خبری خارجی در خصوص قیمت ساندرو، ساندرو استپ وی، لوگان فیس لیفت و… می توان به قیمت هایی متفاوت از خیال رسید. خودروهای نام برده در بازار اروپا با برند داچیا قیمتی حدود ۱۰ هزار و ۳۰۰ یورو با موتور ۱٫۶ لیتری ۱۰۵ اسب بخار و گیربکس اتومات داشته اند و با توجه به برخی امکانات قیمت بالا و پایین تری را داشته اند. این بدان معنی است که هیچ وقت امکان قیمت زیر ۳۰ میلیون تومان وجود ندارد.
شاید بهتر باشد که بگوییم تا حد زیادی قیمت ساندرو و ساندرو استپ وی ( با توجه به نرخ جهانی، قیمت عرض و هزینه واردات قطعات CKD) مناسب است. مشکل آنجاست که نرخ ارز در ایران بالا است و مشکلات اقتصادی باعث شده تا خرید یک خودرو ۵۰ میلیون تومانی یا بهتر بگوییم ۱۲ هزار یورویی (با توجه به عرف جهانی) برای بسیاری از افراد جامعه سخت باشد.


۷- چگونه می توان یک ساندرو استپ وی فول داشت؟

ساندرو و ساندرو استپ وی خودروهایی هستند که از نظر امکانات رفاهی از بسیاری چینی ها عقب افتاده اند و به خاطر اقتصادی بودن، آپشن های خاصی ندارند. ولی با هزینه حدود ۳ میلیون تومانی می توان سطح متفاوتی از ساندرو را تجربه کرد. با هزینه کمتر از یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان می توان مانیتور، دوربین عقب، GPS، پخش DVD و تیونر تلویزیون را به صورت قالب فابریک روی ساندرو نصب کرد. همچنین با هزینه کمتر از ۷۰ هزار تومان سنسور پارک جلو و عقب روی سپرهای خودرو نصب می شود. روکش چرم هم با کیفیت به نسبت خوب حدود ۳۰۰ هزار تومان قیمت دارد. کروزکنترل با اتصال اصولی و فابریک هم تا ۸۰۰ هزار تومان هزینه بردار است. اگر هم بخواهید می توانیم باندهای خودرو را با برندهای چون JBL، Pioneer و… تقویت کنید. در اصل می توان با هزینه ۵۵ میلیون تومانی، یک هاچبک کراس اروپایی با امکانات معمولی و کیفیت خوب داشت.


۸- نتیجه گیری آخر

اگر بخواهید ساندرو استپ وی را بشناسید، باید تجربه رانندگی با آن داشته باشید. یادتان باشد که هیچ وقت به خاطر ظاهر این خودرو به سراغش نروید و پیشنهاد ما این است که اگر با چنین نگاهی برای خرید استپ وی اقدام می کنید، بهتر است که همان ساندرو معمولی را بخرید. در اصل اختلاف قیمت حدود سه میلیون و ۵۰۰ هزار تومان نسخه های استپ وی با ساندرو معمولی بیشتر به خاطر ارتقا فنی است. به خاطر تعلیق بهینه، موتور با دور موتور بیشتر، گیربکس نرم و هماهنگ تر و پنج سانتی متر ارتقاع بیشتر باید توجیه برای خرید این خودرو پیدا کنید. وگرنه بعد یک مدت ظاهر خودرو برایتان عادی می شود و ممکن است که شما را خسته کند. ولی اگر دلیلی داشته باشید که هر وقت خودرو را روشن می کنید، احساس خوبی را دریافت کنید، می توانید لذت تمام را از انتخاب خود ببرید. اگر پارس خودرو بتواند قبل از خرید مشتریان امکان رانندگی با استپ وی را فراهم کند، مطمئنا می توان مشتریانی را به خاطر ارتقا فنی این خودرو جذب کند.


نکات مثبت:

۱- کیفیت خوب مونتاژ
۲- کیفیت مناسب قطعات داخلی و کیفیت رنگ تایید شده
۳- عملکرد خوب موتور و استهلاک پایین
۴- گیربکس نرم و به نسبت دقیق
۵- مصرف سوخت مناسب
۶- فضای داخلی مناسب
۷- قیمت رقابتی
۸- ایمنی که حداقل تایید رسمی دارد


نقاط منفی:

۱- طراحی قدیمی
۲- ارگونومی داخلی نه چندان خوب
۳- امکانات کم
۴- تنوع رنگ کم با توجه به شرایط فعلی
۵- نبود شرایط فروش اقساطی
۶- سیستم صوتی نه چندان قوی



جمع آوری شده از سایت اسب بخار
منبع : سایت اسب بخار

رنو کپچر
مدتیست ایرانخودرو شروع به منتاژ این کراس ریزنقش خوش سیما کرده است .

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

رنو کپچر با موتوری بسیار کوچک و کم مصرف ٬ استاندارد آلایندگی یورو ۵ و امکانات رفاهی و ایمنی مناسب گزینه خوبی برای جوانان و خانواده ها شده هرچند از نظر قیمتی هنوز گران در گران است .
استاندارد های روز اروپا در این خودروی اصیل فرانسوی نهادینه شده و برای جاده های ناهموار کشور ما نیز عملکرد خوبی دارد .
پلتفرم رنو کپچر از پژو ۲۰۰۸ الهام گرفته شده و از نظر هندلینگ و راحتی خودروی قابل اطمینانی هست .

مشخصات فنی :
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از نظر آپشن فاقد سانروف ٬ صندلی برقی ٬ شیفتر پشت فرمان و صندوق برقی میباشد که نقاط ضعف به حساب میایند .

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

محدوده قیمتی رنو کپچر صفر کیلومتر بین ۱۱۶ الی ۱۲۲ ملیون تومان در بازر میباشد .
همینطور مدل کم آپشن و بی آپشن با دنده دستی و بدون توربو با ۹۵ اسب بخار قدرت و موتور TU5 با ۱۱۰ اسب بخار در دستور کار ایرانخودرو قرار داشته و محدوده قیمتی زیر ۷۵ ملیون تومان را به خود اختصاص خواهد داد .
رنو کپچر به دلیل استفاده از رنگ سقف و ستون متمایز نیز یکی از خودروهای جذاب برای جوانان بدل شده است .

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


رنو کولئوس یکی از مدل‌های جدید خانواده محبوب رنو است که مدل 2017 آن با قیمت زیر 200 میلیون تومان وارد بازار خواهد شد.کولئوس یکی از خودروهای جدید رنو است که با طراحی متفاوت به بازار عرضه شده است.نسل پیشین این خودرو در بازار داخلی ایران نیز عرضه شده بود حال کولئوس با امکانات متعدد برای قدرت‌نمایی و رقابت با رقبای قدرتمند آسیایی خود به بازار عرضه شده است.نسل جدید این خودرو با 16 سوپاپ به گونه‌ای طراحی شده که از یک پیشرانه چهار سیلندر 2.5 لیتری منطبق با استاندارهای روز جهان استفاده می‌کند.کولئوس توانایی تولید 170 اسب بخار قدرت و 226 نیوتون متر گشتاور در دور موتور 4400 در دقیقه دارد که این نیرو توسط جعبه دنده از نوع (CVT) که مورد بازنگری قرار گرفته است به چرخ‌ها ارسال می‌شود.ابعاد کلئوس با طول 4520 میلی‌متر، عرض بدون درنظر گرفتن آیینه ها 2120 میلی متر ، ارتفاع 1710 میلی متر و فاصله دو محور 2690 میلی‌متر در نظر گرفته شده و وزن آن بدون سرنشین 1655 کیلوگرم تعیین شده است. حداکثر سرعت برای این خودرو 185 کیلومتر برساعت به ثبت رسیده است و شتاب صفر تا صد 10.3 ثانیه را نصیب خود کرده است.از جمله مشخصات ایمنی این خودرو می‌توان به 6 کیسه هوای ایمنی، سیستم ترمز ضدقفل ABS ، سیستم توزیع متعادل نیروی ترمز EBD، سیستم ترمزگیری اضطراری EBA، سیستم ضدلغزندگی، سیستم هشداردهنده موانع جلو وعقب، هشدار نقاط کور و سیستم کنترل سرعت در سراشیبی‌ها اشاره کرد.مشخصات رفاهی این خودرو فرانسوی نیز در حد مطلوبی است و می‌توان از جمله آنها سقف پاناروما شیشه‌ای، شیشه‌شوی چراغ‌های جلو، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، برف پاک‌کن اتوماتیک به همراه سنسور باران، ترمز دستی برقی، کروز کنترل محدودکننده سرعت و صندلی برقی راننده به همراه تنظیم ارتفاع را نام برد.قرار است که خودرو رنو کولئوس مدل 2017 با قیمت زیر 200 میلیون تومان وارد بازار ایران شود.

پیاده‌سازی مدل جهانی رنو در ایران

ورود رنو به صنعت خودرو کشورمان برای دومین‌بار، ورودی متفاوت بود به‌طوری‌که این شرکت فرانسوی فارغ از اختلافاتی که با دو خودروساز بزرگ کشورمان داشت، با حمایت وزارت صنعت و معدن و تجارت تصمیم گرفت به‌طور مستقل در بازار خودرو ایران حضور پیدا کند. این حضور مستقل هرچند به مذاق خودروسازان کشورمان خوش نیامد اما به این نکته باید توجه داشت که رویه رنو برای ورود به بازار خودروی کشورها، رویه ثابتی است که از قضا نتایج قابل‌قبولی نیز برای صنعت خودرو آن کشورها در پی داشته است. با تمام این وجود قرارداد جوینت ونچر این شرکت فرانسوی برخلاف دیگر کشورها با خودروسازان داخلی نتایج خوبی در برنداشت.


رنو اوایل دهه ۸۰ و طی قراردادی تحت‌عنوان پلت‌فرم مشترک X90، به‌طور رسمی وارد بازار خودرو ایران شد این خودروساز اروپایی برای حضورجدی در ایران برخلاف پژو حتی در ایران سرمایه‌گذاری کرد حال آنکه بندهای قرارداد X90، هیچ‌گاه اجرایی نشد. در این زمینه حتی عنوان می‌شود که تنها ۱۰ درصد از قرارداد مورد نظر به اجرا درآمده است و بسیاری از بندهای آن عملی نشده است. در مورد چرایی این موضوع اظهارنظرهای متفاوتی می‌شود حال آنکه همگان بر دخالت مستقیم برخی از نمایندگان مجلس و دولتی‌ها در عدم اجرای قرارداد، متفق‌القول هستند. به این ترتیب در شرایطی رنو برای بار دوم و آن هم در تفاهم‌نامه با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در صنعت خودرو ایران حضور یافته که بررسی تجربه این شرکت فرانسوی در دیگر کشورها می‌تواند به نوعی نمایان‌کننده مسیر راه رنو در ایران باشد. آنچه مشخص است این تولیدکننده بزرگ اروپایی با دو روش سرمایه‌گذاری مشترک و مستقیم در بازار کشورهای آسیایی، اروپای شرقی و آمریکای شمالی حضور یافته است. اما آنچه در بررسی ورود رنو به بازار کشورهای در حال توسعه قابل بررسی است این است که رنو بعد از سرمایه‌گذاری مشترک، سریعا حضور خود در این کشورها را مستقل کرده و فروش، قیمت و خدمات پس از فروش را خود به عهده گرفته است. در این زمینه برخی از کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که رنو ممکن است با خرید سهام سازمان گسترش که تا سه سال دیگر باید واگذار شود به نوعی رویه خود در دیگر کشورها را برای حضور مستقل در ایران پیگیری کند.

استراتژی سرمایه‌گذاری رنو
در حالی یکی از انتقادات عمده در تفاهم‌نامه رنو و ایدرو این است که چرا سیاست‌گذاران صنعتی کشور حاضر به واگذاری سهم ۶۰ درصدی به این خودروسازفرانسوی شده‌اند که بررسی‌ مدل‌های همکاری رنو در کشورهای مختلف نشان می‌دهد، این شرکت در بدو ورود به هر کشوری مدل همکاری خود را بر مبنای جوینت ونچر قرار داده حال آنکه به‌تدریج با خرید سهام حضور خود را مستقل کرده است. براین اساس به‌رغم آنکه در شرایط کنونی انتقادات بسیاری متوجه تفاهم‌نامه اخیر ایدرو و رنو است و برخی از این انتقادات نیز از منظری قابل قبول به نظر می‌رسد، اما تجربه حضور رنو در کشورهای مختلف نشان از دارد که سرمایه‌گذاری مستقیم و حضور مستقل از طریق خرید سهام آن هم سهام بیش از ۵۰ درصد یکی از استراتژی‌های مهم این خودروساز طی ۱۰ سال اخیر بوده است. بنا بر بررسی‌های صورت گرفته، رنو در کشورهای رومانی، مراکش، ترکیه، کره‌جنوبی، برزیل و چین سرمایه‌گذاری کرده است که مدل همکاری این شرکت براساس شرایط سیاسی و اقتصادی آن کشور متفاوت بوده است.
با وجود این تجربه سرمایه‌گذاری رنو در کشورهای مختلف نشان از آن دارد که این شرکت هر چند طی یک دوره زمانی اقدام به سرمایه‌گذاری مشترک در برخی از کشورها داشته است اما به دنبال گسترش فعالیت‌هایش در بازار کشورهای مذکور، مدل همکاری خود را از جوینت ونچر به سرمایه‌گذاری مستقیم تغییر داده است. به طوری که رنو در ابتدای حضور خود در رومانی با ایجاد یک شرکت مشترک با شرکت خودروسازی داچیا با سهم ۵۱ درصد وارد بازار این کشور شد اما کمی پس از آنکه تولید در این شرکت وضعیت مطلوبی پیدا کرد، توانست تعهدات خود در خصوص تولید، فروش و اشتغال و توسعه صنعت خودرو این کشور را پوشش دهد و سهم خود را به ۳/ ۹۹ درصد افزایش دهد. به این ترتیب، آنگونه که به نظر می‌رسد، تبدیل مدل همکاری جوینت‌ونچر به سرمایه‌گذاری مستقیم ازسوی رنو تجربه‌ای است که این شرکت در برزیل و روسیه نیز داشته است. این شرکت فعالیت خود در برزیل را از ۱۵ سال پیش آغاز کرده و در سال ۲۰۱۴ و پس از دو سال مذاکره شیوه همکاری خود را به سرمایه‌گذاری مستقیم به ارزش ۹۰۰ میلیون دلار در دو سایت تغییر داد. رنو همین شیوه همکاری را با شرکت آوتواز روسیه داشته است. براین اساس آنگونه که مشخص است، یکی از مهم‌ترین استراتژی‌های رنو برای سرمایه‌گذاری در کشورهای مختلف خرید سهام یا تملک است؛ چراکه این شیوه موجب می‌شود، رنو بتواند به‌صورت مستقل به تولید بپردازد؛ به‌طوری‌که تجربه حضور این شرکت در هند نیز گویای همین موضوع است. به‌رغم آنکه مقامات هندی تمایل به سرمایه‌گذاری مشترک ۵۰-۵۰ با این شرکت داشتند اما کمی بعد از توسعه صنعت خودرو این کشور، سیاست‌گذاران هندی با تولید مستقل این شرکت موافقت کردند.
بنابراین رنو توانسته شبکه تولید، فروش و خدمات پس از فروش خود را داشته باشد. به اعتقاد کارشناسان، مهم‌ترین موضوع در انتخاب این استراتژی در دست بودن مدیریت شرکت و کنترل سیستم تولید است؛ چرا که مدیران رنو به تولید اقتصادی و کیفی اهمیت بسیاری می‌دهند. از آنجا که سرمایه‌گذاری مستقیم و داشتن سهم بیشتر، قدرت عمل این شرکت‌ در تولید را افزایش می‌دهد بنابراین این خودروساز فرانسوی ترجیح می‌دهد به‌صورت مستقل همکاری خود را پایه‌ریزی کند. موضوع مهم دیگر برای مدیران رنو، وجود بازار صادراتی برای محصولات است. برهمین اساس نیز مدیران این شرکت بر تولید اقتصادی و کیفی مدل‌های روز خود تاکید دارند. به همین منظور نیز این شرکت تولید هر محصول خود را در یک کشور قرار می‌دهد تا ضمن ایجاد بازار صادراتی برای محصولات خود بتواند به اقتصاد کشورهای مبدا نیز کمک کند. در این زمینه می‌توان به تجربه رنو در مراکش اشاره کرد؛ مراکش صنعت خودروی توانمندی نداشت؛ با وجود این رنو با خرید بخشی از یک شرکت مراکشی توانست به بازار این کشور وارد شود و پس از توسعه فعالیت‌های خود، مابقی سهم این شرکت را بخرد و در حال حاضر نیز محصول سیمبل این شرکت از سایت مراکش برای کشورهای مختلف صادر می‌شود. با وجود این شرکت طی سال‌های اخیر تنها اقدام به خرید سهام یا تملک سایت تولیدی داشته است؛ به‌طوری‌که با ورشکست شدن شرکت سامسونگ، رنو سهام ۱/ ۸۰ درصدی این شرکت را خرید و در حال حاضر نیز به تولید و صادرات محصولات فلوئنس، تالیسمان و کلئوس از این کشور می‌پردازد.

منبع : دنیای اقتصاد

بررسی اتومبیل برقی رنو زوی ۲۰۱۷

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


رنو زوی به لطف قیمت نسبتا مناسب، هندلینگ آشنا و ابعاد سوپرمینی یکی از مطرح ترین اتومبیل های الکتریکی موجود در بازار است. و اکنون رنو با اضافه کردن باتری جدید برد الکتریکی زوی را به ۲۵۰ مایل افزایش داده است.
البته این رقم رسمی و به نوعی آزمایشگاهی است و خود رنو عنوان کرده است که در دنیای واقعی برد خودرو در تابستان به ۱۸۰ مایل و در زمستان به ۱۲۰۰ مایل خواهد رسید. به هرحال این مقدار باز هم بیش از حداکثر برد ۱۰۰ مایلی است که توسط باتری های قبلی تامین می‌گردید.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


باتری کوچک تر ۲۲ کیلووات ساعتی هنوز هم برای تیپ پایه زوی عرضه می‌شود، اما تیپ جدید ZE 40 از باتری جدید ۴۱ کیلووات ساعتی بهره می‌برد که توجه آن دسته از خریدارانی که به دنبال طی مسافت بیشتر هستند را به خود جلب کرده است.
با این حال بیشتر قطعات مثل سابق است. موتور الکتریکی، همان موتور قبلی است و شاسی، فرمان و تعلیق نیز تغییری نکرده اند. در بالاترین تیپ که از باتری های جدید استفاده می‌کند، یک تریم جدید نیز در نظر گرفته شده که شامل صندلی های چرمی گرم‌شونده، دوربین دید عقب، رینگ های آلیاژی و یک سیستم صوتی استریو است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


با اینکه امکانات درنظر گرفته شده برای تیپ فول زوی با توجه به قیمت مناسب است اما بعید است که مشتریان را نسبت به پرداخت این مبلغ قانع کند. با اینکه زوی یک اتومبیل الکتریکی است اما باید توجه داشت به هرحال یک سوپرمینی بوده و باید بتواند با رقبایی رقابت کند که چند هزار پوند ارزان تر از آن هستند و تنها پس از مصرف حجم زیادی از سوخت ما به التفاوت قیمت زوی جبران می‌شود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

رفت و آمد های کوتاه درون شهری جایی است که زوی برگ برنده خود را رو می‌کند. یعنی صاحب خودرو پس از یک رانندگی روزمره اتومبیل را در پارکینگ به شارژر متصل می‌کند تا با هزینه اندکی برای روز بعد آماده گردد. بیشتر مشتریان اتومبیل های الکتریکی عاشق همین جنبه این خودروها هستند و تحقیقات نیز این را ثابت کرده است.

اتومبیل های الکتریکی هنوز یک بازار خاص هستند و این به دلیل تعداد محدود آنها در مقابل انبوه خودروهای بنزینی است. در همین زوی با وجود برد ۱۸۰ مایلی هنوز مشکل عدم امکان رفتن به مسافرت های طولانی حل نشده باقی مانده است. بنابراین بسیاری از مشتریان زوی ترجیح می‌دهند باتری ارزان قیمت تر ۲۲ کیلووات ساعتی را تهیه کنند که با وجود برد کمتر پاسخگوی نیازهای روزمره و حرکت در ترافیک شهری می‌باشد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


البته خودروهای الکتریکی مزیت های دیگری نیز دارند و یکی از آنها در زوی حرکت کاملا بی صدای آن است. گشتاور ۲۲۵ نیوتن متری آن عملکرد خوب خودرو در سرعت های پایین را تضمین کرده و آنرا برای سفرهای شهری ایده آل ساخته است. شتاب صفر تا صد ۱۳٫۵ ثانیه ای ثابت می‌کند نمی‌توان از آن برای کورس گذاشتن استفاده کرد اما هنوز برای سبقت گرفتن در اتوبان ها به اندازه کافی سریع است.البته مشکل اصلی زوی در بزرگراه ها افزایش مصرف تصاعدی ذخیره انرژی باتری است که شما را مجبور می‌کند اولا با شارژ کامل وارد این مسیر شوید و دوم اینکه اگر به رانندگی با سرعت بالا ادامه دهید به زودی نگران میزان شارژ باقیمانده خواهید شد. سروصدای باد نیز یک ایراد دیگر در سرعت های بالا است.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


جاده های کم سرعت تر محیط بهتری برای زوی است. فرمان خودرو با این سبک به نظر می‌رسد در پیچ ها حس لازم را به راننده منتقل می‌کند. سواری زوی را نمی‌توان جزو نقاط قوت آن دانست، بخصوص در جاده های ناهموار تکان ها به داخل خودرو منتقل می‌شود. با این حال کارکرد بی صدای موتور الکتریکی هنوز هم بسیاری از این نقاط ضعف را می‌پوشاند.در نمای بیرونی تغییری ایجاد نشده و فقط برخی تزیینات آبی رنگ اکنون کرومی شده اند. در داخل نیز خبری از دگرگونی نیست و این یعنی شما شاهد یک کابین مدرن نخواهید بود. برخی قطعات ارزان قیمت به نظر می‌آیند که برای این خودرو با این قیمت قابل قبول نیست. با این حال هدایت ماهواره ای نمایشگر لمسی عملکرد خوبی داشته و کاربرپسند می‌باشد.با وجود ظرفیت بیشتر باتری ها اما فضای داخلی خودرو دست نخورده باقی مانده است. یعنی حجم صندوق بار هنوز ۳۳۸ لیتر می‌باشد که این مقدار بیش از حجم صندوق رنو کلیو بنزینی است. به علت ارتفاع نسبتا بالای خودرو فضای سر و پاها در عقب محدود بوده و برای بچه ها مناسب تر است تا افراد بزرگسال.در مجموع باید گفت با اینکه رنو زوی ZE 40 توانسته برد الکتریکی خوبی نسبت به سایر رقبا فراهم کند اما پیشنهاد آن برای خرید به ویژه با برچسب قیمتی فعلی کار آسانی نیست. البته اگر خودروهای الکتریکی بخش لاینفکی از سبک زندگی شما بوده و مبلغ پرداختی در مقایسه با رقبای بنزینی و دیزلی برایتان مهم نیست، انتخاب زوی کمی آسان تر می‌شود. دو برابر شدن ظرفیت ذخیره سازی باتری یک گام مهمی در عرصه فناوری ساخت رنو محسوب می‌شود، اما باید توجه کرد بیشتر خریداران اتومبیل های برقی آنها را برای سفرهای درون شهری کوتاه میخواهند تا مسافرت های طولانی.
منبع : [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نسخه احتمالی مگان‌های RS آینده

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


مدل‌های استاندارد مگان‌ RS، اولین مجموعه تحت توسعه رنواسپورت و آخرین نسل از هاچ‌بک‌های فرانسوی محسوب می‌شوند. این خودروها از مدل‌های سریع‌تر و سبک‌تر ساخته شده و در اوایل دهه آینده محبوبیت بیشتری پیدا می‌کنند. مدل جدید تروفی به عنوان سریع‌ترین خودروی این دسته در آینده نه چندان دور محسوب می‌شود.اگرچه هنوز مشخص نیست که مگان‌های RS جدید چه ظاهری پیدا خواهند کرد، اما به نظر می‌رسد بی‌شباهت به مدل تروفی نباشد. با این وجود رندرهایی از مدل RS از طرف طراحان به نمایش درآمده است که احتمالا بی‌شباهت به مدل اصلی نخواهد بود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در قسمت جلو، طراحی خودرو به واسطه سپرهای ویژه تهاجمی‌تر به نظر می‌رسد، این چهره تهاجمی با خطوط شناور مشکی‌رنگ و چراغ‌های کوچک سه‌گانه در کناره‌های آن تکمیل شده است. در این مدل جلو پنجره و رنگ علامت تجاری رنو تغییر کرده است.
قوس‌های بدنه در نمای خارجی جدید هستند. در نمای پشت، سپر، طراحی دیفیوزرها و اگزوز شبیه مگان‌های استاندارد GT است. اما کارشناسان انتظار دارند اصلاحات بیشتری در پشت این خودرو آن را تهاجمی‌تر جلوه دهد.این خودرو به یک موتور 2 لیتری 4 سیلندر مجهز خواهد شد که بازدهی حدود 300 اسب‌بخار دارد. این موتور در مدل استاندارد به یک جعبه دنده دستی 6 سرعته با قابلیت محرک تمام چرخ مجهز می شود. ممکن است در نسخه تروفی یک موتور سبک‌تر با بازده 350 اسب بخار را نیز شاهد باشیم.

منبع : عصر خودرو

بررسی فنی رنو تلیسمان

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برند رنو از آن دسته برندهایی است که همواره سبک متفاوت طراحی اش با سلیقه شرقی‌پسند ایرانیان در تضاد بوده است. اگرچه محصولات این خودروساز به واسطه کیفیت ساخت و مونتاژ مناسب، عملکرد فنی مطلوب، ایمنی بالا و استهلاک پایین توانسته در بازار کشورمان جایی برای خود باز کند اما همواره از دید ایرانیان رنو به عنوان برندی محافظه‌کار شناخته شده است. با این حال، رنو با دستی پرتر از همیشه به بازار کشورمان آماده است، زبان طراحی جدید رنو و آمار فروش محصولات جدید حکایت از موفقیتی چشمگیر برای رنو در ایران دارد.


طراحی ظاهری

یکی از مشکلاتی که فرانسوی‌ها از نیمه دوم دهه 900 میلادی به بعد به آن دچار شدند، ضعف در ارائه یک محصول لوکس بود که پرستیژ آن با باطن لوکسش در هماهنگی باشد. خودروهایی نظیر رنو ولساتیس، سیتروئن C6 و پژو 607 همگی نمونه‌های بارزی از این مسئله بودند که اگرچه روی کاغذ همگی خودروهایی لوکس محسوب می‌شدند اما شخصیت ظاهری آنها کمتر تناسبی با باطنشان داشت و طبیعتا کمتر کسی نیز به خریداری آنها گرایش پیدا می‌کرد تا بدین ترتیب تنها در شرایطی نظیر حضور سیاستمداران و یا جشنواره کن بتوان آنها را مشاهده کرد!
رنو از ابتدای قرن بیستم به لطف حضور افراد هنرمندی نظیر پاتریک لکوم انقلابی در سبک طراحی خود به وجود آورد. سبک طراحی نوینی که در مدل‌های پیشرفته‌ای نظیر اونتایم و نسل دوم اسپیس قابل مشاهده بود و آینده رنو را ترسیم می‌کرد. حال به نظر می‌رسد که به لطف حضور افراد مطرحی نظیر "لارنس ون دن اکر" در نقش ریاست قسمت طراحی و مدیریت فردی همچون "کارلوس گون"، رنو مسیری کاملا صحیح را طی کرده تا بدین ترتیب به محصولی همچون تلیسمان برسد.
رنو تلیسمان به عنوان جایگزین رسمی خانواده لاگونا، لوکس‌ترین سدان رنو محسوب می‌شود. به عنوان یک سدان خانوادگی بزرگ در کلاس D، تلیسمان اولین سدان سالن رنو است که بعد از رنو 18 در دهه 80 میلادی تنها به فرم سدان و استیشن در دسترس بوده و مدل‌ هاچ‌بک و یا کوپه‌ای برای آن در نظر گرفته نشده است. استفاده از پلت فرم جدید CMF-CD موجب شده تا تلیسمان از نظر ابعاد یک پله بالاتر از لاگونا بایستد و امکان مانور بیشتری به طراحان برای مهندسی فضای اتاق بدهد. از نظر ظاهری تلیسمان خودرویی جذاب و تهاجمی است و به نظر می‌رسد که آمده است تا خاطرات تلخ خودروهایی همچون ولساتیس که البته برای ایرانیان آشنا نیست را پاک کند. نام تلیسمان به معنای طلسم، از روی یکی از کانسپت‌های فضایی رنو در سال 2001 به طراحی پاتریک لکوم برداشت شده اما خود تلیسمان به وضوح از زبان طراحی و المان‌های کانسپت رنو دزیر (Dezir) سود می‌برد.
هنگامی که برای نخستین‌بار با تلیسمان رو‌به‌رو می‌شوید، آن‌را بسیار زیباتر از عکس‌های منتشر شده در نشریات می‌یابید. خطوط بدنه با مانورهایی کاملا استادانه شخصیت تلیسمان را تعریف کرده که در کنار حجم‌پردازی‌های متناسب و منطقی و پرهیز از هرگونه اغراق، آن‌را به خودرویی جذاب و زیبا بدل ساخته است. تلیسمان از هر زاویه‌ای جذاب و کامل به نظر می‌رسد و به سختی می‌توان از آن ایرادی گرفت. استفاده مناسب و بجا از افکت‌های کروم و هماهنگی فرم چراغ‌ها با خطوط جانبی بدنه و تاکید بر کشیدگی کلی احجام، شخصیت تلیسمان را بیش از پیش موقر و لوکس نشان می‌دهد. رینگ‌های 18 اینچی نیز در تناسب کامل با بدنه تلیسمان هستند. باید گفت که تیم طراحی تلیسمان به سرپرستی Alexis Martot و «لارنس ون دن اکر» وظیفه خود را به خوبی انجام داده‌اند.
در یک جمع‌بندی کلی، تلیسمان نمره‌ای کامل از نظر طراحی بیرونی دریافت کرده و نقطه قوت بارزی برای آن در میان رقبای همرده محسوب می‌شود که می‌تواند یکی از دلایل اصلی انتخاب آن توسط کسانی باشد که همواره به ظاهر خودرو اهمیت می‌دهند.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


فضای کابین و تجهیزات

فضای کابین تلیسمان نیز کاملا در تناسب با فرم بیرونی آن شکل گرفته؛ ساده، منطقی، زیبا و استادانه. فرم کلی پنل داشبورد و وجود یک نمایشگر عمودی بزرگ در نگاه اول فضای کابین محصولات ولوو را تا حدودی تداعی می‌کند اما پس از قرارگرفتن در پشت فرمان، به تدریج بیشتر با جزئیات و ریزه‌کاری‌های رنویی آشنا می‌شوید. فضای کابین وسیع است و ارگونومی به صورت مطلوبی رعایت شده. فضای پا، سر و شانه‌ها کمتر جای گلایه‌ باقی می‌گذارند اما حتی پس از تنظیم دقیق صندلی‌های جلو همواره نوعی حس قرار گرفتن در عمق را خواهید داشت که به مرور به آن عادت می‌کنید. فضای ردیف عقب نیز کاملا مناسب و وسیع است اما همانند سفران فضای پای ردیف عقب کمی برای افراد قدبلند ناکافی به نظر می‌رسد. نکته جالب توجه، سادگی فضای کابین و پرهیز از شلوغی زیاد با قراردادن کلیدهای کنترلی متعدد است که زیبایی خاصی به آن داده و برخلاف کره‌ای‌ها و ژاپنی‌ها که علاقه زیادی به پرکردن فضای کابین با انواع کنترلرهای گوناگون دارند، در تلیسمان کنترل عمده تجهیزات و آپشن های موجود توسط نمایشگر اصلی و سیستم R-link صورت می‌گیرد که موجب سادگی و یکدستی بیشتر شده است. در مقابل بیشتر تمرکز روی راحتی و فضاسازی کابین جهت قرارگیری اشیای گوناگون گذاشته شده به طوری که حجم کلی فضاهای در نظر گرفته شده به 25لیتر می‌رسد. این موارد به همراهی یک صندوق بار حجیم 608 لیتری (که با خواباندن ردیف عقب به 1022 لیتر می‌رسد) کاملا مناسب نیازهای یک مسافرت خانوادگی ایده‌آل است. کیفیت مواد به کار رفته در کابین و دقت در ساخت و مونتاژ و ریزه‌کاری‌های طراحی نیز نسبت به همرده‌های کره‌ای و ژاپنی در سطحی بالاتر قرار می‌گیرد و می‌توان آن‌را در حد همکلاسان آلمانی دانست. هرچند سادگی زیاد ادوات کابین ممکن است چندان باب میل ایرانی‌ها که عموما به دنبال فضای کابین شلوغ هستند نباشد. 5 نوع تودوزی برای فضای کابین تلیسمان قابل سفارش است که شامل 2 نوع پارچه‌ای و 3 نوع چرم متفاوت است. لیست تجهیزات تلیسمان در رده Initiale Paris (که در کشورمان با نام E3 عرضه شده) به اندازه کافی کامل و جذاب است و جای گله باقی نمی‌گذارد. از جمله بارزترین موارد قابل مشاهده ‌روی کامل‌ترین مدل تلیسمان ایران با تجهیزات سفارشی کامل می‌توان به صندلی برقی 12 حالته راننده و 10 حالته شاگرد با حافظه، تهویه داخلی و ماساژور، گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، تنظیم ارتفاع و عمق غربیلک فرمان، سیستم انتخاب حالت و شخصی‌سازی رانندگی اختصاصی مالتی سنس، فرمان برقی، سیستم تعلیق فعال، تبلت 7.8 اینچی سیستم مالتی مدیا با سامانه R Link 2، سیستم صوتی حرفه‌ای Bose با 13 عدد بلندگو و ساب ووفر و پورت‌های ویژه سرنشینان جلو و عقب،تهویه مطبوع اتوماتیک دو‌منطقه‌ای به همراه حسگر و فیلتر کنترل رایحه و آلایندگی و دریچه‌های عقب، Cool box، بالابرهای برقی اتوماتیک تمامی شیشه‌ها مجهز به تشخیص مانع، نورپردازی فضای کابین متناسب با حالت رانندگی، سقف پانورامیک، کارت هندزفری رنو با امکان کنترل چراغ‌ها و آینه‌ها از بیرون، نمایشگر سربالا (HUD)، سیستم پارک خودکار به همراه حسگرهای فاصله‌سنج جلو، عقب و جانبی و دوربین، کروز کنترل و لیمیتر اسپید، بازکننده برقی صندوق، حسگرهای نور و باران، هشدار نقطه کور، ایربگ‌های جلو، جانبی و پرده‌ای، آلارم تجهیزات ایمنی، کنترل باد تایر، اتصال صندلی کودک ایزوفیکس، ترمزهای ضد‌قفل به همراهی ESP ،‌HAS، ترمز اضطراری فعال و ترمز پارک برقی اشاره کرد.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


تجربه رانندگی

رنو در خصوص تلیسمان می‌گوید: تجربه رانندگی‌تان را همان طور که تمایل دارید، بسازید.
با نزدیک‌شدن به تلیسمان، خودرو با تشخیص کارت هندزفری در جیب مالک به آرامی از خواب بیدار شده و چراغ‌های حرکت در روز روشن می‌شوند. با قرار گرفتن در پشت فرمان، در نمایشگر پشت فرمان نمای جلویی تلیسمان جهت خوشامدگویی نقش بسته و سپس نمایشگرها ظاهر می‌شوند و تیغه نمایشگر هدآپ دیسپلی ( HUD ) بالا می‌آید. صندلی‌ها به صورت خودکار تنظیم شده و آماده حرکت هستیم. پیشرانه نصب شده ‌‌روی تلیسمان وارد شده به ایران از سری انرژی و مدل TCe200 مجهز به پاشش مستقیم سوخت و توربو شارژر است که قدرت و گشتاور تولیدی خود را توسط یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه Getrag به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد. رنو در توسعه این سری پیشرانه به خوبی از تجربیات خود در فرمول یک بهره برده و نتیجه آن، یک پیشرانه پربازده و پیشرفته است. حرکت را در حالت اسپرت شروع می‌کنیم. با قرار گرفتن حالت سیستم «مالتی سنس»‌ روی اسپرت،تمامی نورپردازی‌ها به رنگ قرمز درآمده و ماساژورها خاموش می‌شوند. رفتار تعلیق و فرمان نیز به وضوح خشک‌تر می‌شود. عملکرد پیشرانه و گیربکس در این حالت قابل تحسین است؛ گشتاور عظیم 260 نیوتن‌متری این پیشرانه از دور2500 دور بر دقیقه بدون افت قابل توجه تا دورهای انتهایی در اختیار راننده بوده و گیربکس نیز به خوبی از آن به صورت هوشمندانه بهره می‌برد. واکنش گیربکس به قدری سریع و هوشمندانه است که در حالت اسپرت کمتر احساس نیاز به استفاده از حالت تعویض دستی پیدا می‌کنید. در این حالت خودرو کاملا پایدار و تحت تسلط است و واکنش‌های دقیق فرمان و سیستم تعلیق اطلاعات مناسبی از سطح مسیر ارائه می‌دهد. با قرار دادن سیستم در حالت کامفورت، به ناگهان رفتار خودرو به طور کامل عوض می شود به طوری که انگار سوار خودروی دیگری شده‌ایم. عملکرد تعلیق و فرمان بسیار نرم شده، حساسیت پیشرانه به پدال گاز کم می‌شود، گیربکس به نرمی دنده‌ها را تعویض کرده، ماساژورها مجددا فعال می‌شوند و نمایشگرها و نورپردازی‌ها رنگ آبی آرامش‌بخشی به خود می‌گیرند. علاوه بر حالت‌های اسپرت و کامفورت، حالت‌های NATURAL و ECO و یک حالت شخصی‌سازی نیز در سیستم مالتی سنس تعبیه شده که همگی آنها تاثیری شگرف بر رفتار خودرو می‌گذارند. بنابراین می‌توان گفت که ادعای رنو در خصوص ساختن تجربه رانندگی به دلخواه خود کاملا صحت دارد. علی‌رغم نبود سیستم 4 CONTROL،تلیسمان همچنان از شعاع گردش خوبی برخوردار بوده و ترمزهای آن بسیار پر‌قدرت ظاهر می‌شوند. میدان دید نیز علی‌رغم ضخامت زیاد ستون‌ها قابل قبول است و کمبودی احساس نمی‌شود اما میدان دید عقب با وجود 2 سرنشین در عقب تقریبا به صفر نزدیک است که به لطف سیستم‌های کمکی و دوربین دید عقب و حسگرهای هشدار نقاط کور این مشکل رفع شده است. کار کردن با رابط کاربری
R-Link 22 از جمله بخش‌های جذابی است که به نظر می‌رسد‌ روی راحتی و کاربر‌پسندی آن بسیار وقت گذاشته شده تا کنترل اکثر تجهیزات به سادگی صورت پذیرد. نمایشگر کریستال مایع پشت فرمان که در هر یک از حالات مالتی سنس فرمی کاملا متفاوت به خود می‌گیرد، اطلاعات جالبی مخصوص هر یک از حالات به نمایش می‌گذارد که جذاب است.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


جمع‌بندی

رنو تلیسمان آمده است تا دیدگاه‌ها را تغییر دهد و به راستی در انجام این ماموریت موفق عمل کرده است. طراحی ظاهری جذاب و کم‌نقص، کیفیت ساخت و مونتاژ بالا و عملکرد مجموعه فنی پیشرفته آن همگی نقاط قوتی هستند که در برابر رقبا آن‌را به گزینه‌ای وسوسه‌انگیز تبدیل می‌کنند. شاید قرار است که این بار، تلیسمان طلسم 2 دهه‌ای سدان لوکس ناموفق فرانسوی را بشکند و به بلوغ رسیدن تحولات رنو را به نمایش بگذارد.






[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


عصر خودرو

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نگین خودرو به‌عنوان نماینده رسمی رنو فرانسه در ایران قصد دارد حضور گسترده‌ای در نمایشگاه خودروی تهران داشته باشد و رنو کولئوس، جدیدترین شاسی‌بلند رنو در ایران را در این نمایشگاه رونمایی کند.

به گزارش ستاد خبری نمایشگاه خودرو تهران شرکت نگین خودرو قصد دارد حضور گسترده‌ای در نمایشگاه خودرو تهران در شهر آفتاب داشته باشد و در غرفه‌ای به وسعت 1000 مترمربع، طیف گسترده محصولات رنو فرانسه را در معرض دید علاقه‌مندان قرار دهد.

رنویی‌ها در این نمایشگاه قصد دارند در کنار نمایش خودروهای رنو در ایران، از رنو کولئوس، شاسی‌بلند جدید و لوکس رنو نیز برای نخستین بار در ایران رونمایی کند، خودرویی که به دنبال موفقیت تلیسمان در بازار ایران، برگ برنده رنو در بازار شاسی‌بلند ها خواهد بود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای این خودرو رنو از یک موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر بهره برده است که می‌تواند 170 اسب بخار قدرت و 233 نیوتون متر گشتاور تولید کند تا به این ترتیب کولئوس خودرویی در حد و اندازه رقبای خود در این کلاس باشد؛ ضمن آنکه مصرف سوخت متوسط 8.1 لیتری این شاسی‌بلند 1.6 تنی نشان می‌دهد با خودروی کم‌مصرفی طرف هستیم. در زمینه گیربکس، رنو بار دیگر از تجربیات و دانش خود در زمینه تولید گیربکس بهره گرفته و بر روی کولئوس شاهد عرضه گیربکس CVT با نام اختصاصی X-Tronic هستیم.

کولئوس از سیستم چهارچرخ متحرک هوشمند بهره می‌برد و راننده می‌تواند متناسب با شرایط جاده و نیاز خود آن را بر روی وضعیت دوچرخ متحرک (برای جاده‌های معمولی و تردد در شهر)، چهارچرخ متحرک هوشمند (برای تردد در مسیرهای لغزنده) و قفل دیفرانسیل (برای شرایط آفرود و زمین‌های گلی) قرار دهد. در زمان تردد در مسیرهای ناهموار، سیستم تعلیق این خودرو استحکام بالایی دارد و بدون آنکه خشک باشد، می‌تواند در مقابل ضربات مقاومت کند و مهم‌تر اینکه ضربات را تا حد زیادی بدون رسیدن به کابین مستهلک می‌کند تا آرامش سرنشینان بر هم نخورد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این خودرو در کنار تلیسمان، معرف سبک جدید طراحی محصولات رنو در ایران خواهند بود و به همین دلیل از هم‌اکنون می‌توان پیش‌بینی کرد استقبال زیادی از این خودرو در نمایشگاه به عمل خواهد آمد ضمن آنکه نگین خودرو قصد دارد این خودرو را با قیمتی رقابتی و در محدوده 200 میلیون تومان روانه بازار کند، امری که از هم‌اکنون زنگ خطر را برای رقبا به صدا در خواهد آورد. شمارش معکوس برای رونمایی از نسل جدید کولئوس در نمایشگاه خودرو تهران هم‌اکنون آغاز شده است و رونمایی این خودرو را می‌توان یکی از مهم‌ترین اتفاق‌های این نمایشگاه دانست.

نمایشگاه خودرو تهران در روزهای 26 تا 30 بهمن با حضور شرکت‌های داخلی و بین‌المللی در سایت نمایشگاهی شهر آفتاب برگزار خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- - - Updated - - -

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نگین خودرو به‌عنوان نماینده رسمی رنو فرانسه در ایران قصد دارد حضور گسترده‌ای در نمایشگاه خودروی تهران داشته باشد و رنو کولئوس، جدیدترین شاسی‌بلند رنو در ایران را در این نمایشگاه رونمایی کند.

به گزارش ستاد خبری نمایشگاه خودرو تهران شرکت نگین خودرو قصد دارد حضور گسترده‌ای در نمایشگاه خودرو تهران در شهر آفتاب داشته باشد و در غرفه‌ای به وسعت 1000 مترمربع، طیف گسترده محصولات رنو فرانسه را در معرض دید علاقه‌مندان قرار دهد.

رنویی‌ها در این نمایشگاه قصد دارند در کنار نمایش خودروهای رنو در ایران، از رنو کولئوس، شاسی‌بلند جدید و لوکس رنو نیز برای نخستین بار در ایران رونمایی کند، خودرویی که به دنبال موفقیت تلیسمان در بازار ایران، برگ برنده رنو در بازار شاسی‌بلند ها خواهد بود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای این خودرو رنو از یک موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر بهره برده است که می‌تواند 170 اسب بخار قدرت و 233 نیوتون متر گشتاور تولید کند تا به این ترتیب کولئوس خودرویی در حد و اندازه رقبای خود در این کلاس باشد؛ ضمن آنکه مصرف سوخت متوسط 8.1 لیتری این شاسی‌بلند 1.6 تنی نشان می‌دهد با خودروی کم‌مصرفی طرف هستیم. در زمینه گیربکس، رنو بار دیگر از تجربیات و دانش خود در زمینه تولید گیربکس بهره گرفته و بر روی کولئوس شاهد عرضه گیربکس CVT با نام اختصاصی X-Tronic هستیم.

کولئوس از سیستم چهارچرخ متحرک هوشمند بهره می‌برد و راننده می‌تواند متناسب با شرایط جاده و نیاز خود آن را بر روی وضعیت دوچرخ متحرک (برای جاده‌های معمولی و تردد در شهر)، چهارچرخ متحرک هوشمند (برای تردد در مسیرهای لغزنده) و قفل دیفرانسیل (برای شرایط آفرود و زمین‌های گلی) قرار دهد. در زمان تردد در مسیرهای ناهموار، سیستم تعلیق این خودرو استحکام بالایی دارد و بدون آنکه خشک باشد، می‌تواند در مقابل ضربات مقاومت کند و مهم‌تر اینکه ضربات را تا حد زیادی بدون رسیدن به کابین مستهلک می‌کند تا آرامش سرنشینان بر هم نخورد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این خودرو در کنار تلیسمان، معرف سبک جدید طراحی محصولات رنو در ایران خواهند بود و به همین دلیل از هم‌اکنون می‌توان پیش‌بینی کرد استقبال زیادی از این خودرو در نمایشگاه به عمل خواهد آمد ضمن آنکه نگین خودرو قصد دارد این خودرو را با قیمتی رقابتی و در محدوده 200 میلیون تومان روانه بازار کند، امری که از هم‌اکنون زنگ خطر را برای رقبا به صدا در خواهد آورد. شمارش معکوس برای رونمایی از نسل جدید کولئوس در نمایشگاه خودرو تهران هم‌اکنون آغاز شده است و رونمایی این خودرو را می‌توان یکی از مهم‌ترین اتفاق‌های این نمایشگاه دانست.

نمایشگاه خودرو تهران در روزهای 26 تا 30 بهمن با حضور شرکت‌های داخلی و بین‌المللی در سایت نمایشگاهی شهر آفتاب برگزار خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آزمایش فنی رنو کلیو شرکت ایران خودرو در تهران

خودروی رنو کلیو ۴ قرار است به زودی به صورت سی‌بی‌یو (خودروی ساخته شده) توسط شرکت ایران خودرو به ایران وارد و در بازار عرضه شوند.پیش‌بینی می شود [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ی کلیو ۴ در ایران حدود ۷۵ میلیون تومان باشد، که رقیب مستقیم هیوندای I20 جدید کرمان موتور خواهد بود.یک مقام آگاه گفت: قرار است ایران خودرو از طریق یک شرکت واسطه فروش محصولات رنو در دبی، واردات این محصول را انجام دهد و شرکت رنو به طور مستقیم این محصولات را به ایران صادر نمی‌کند، ولی این خبر هنوز به تایید ایران خودرو نرسیده است.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اخبار خودرو

بررسی رنو کویید با موتور یک لیتری

این روزها همه‌جا صحبت از خودرویی است که قرار بوده جایگزینی برای پراید باشد اما این قضیه ما را یاد پروژه‌ی ال نود و جایگزینی برای پیکان می‌اندازد! البته اینجا تفاوتی ظریف وجود دارد و آن اینکه حداقل اعلام شده رنو کوئید هنوز نیامده بهایی بالاتر از پراید خواهد داشت و بعید نیست که در آینده این خودرو را رقیبی برای شاسی بلندهای مهم بازار ببینیم! درهرحال مرور تست‌های مختلف این خودرو خالی از لطف نیست چراکه بهتر می‌توان با نقاط قوت و ضعف این خودرو آگاه شد. این بار به سراغ مجله‌ای آفریقایی رفته‌ایم تا ببینیم که درک این مجله از کوئید چه بوده است. با ما همراه باشید.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این روزها خودروهای جدید مقرون‌به‌صرفه در بازار آفریقای جنوبی کم‌پیدا هستند. در حقیقت مدل‌های زیادی با بهای مناسب وجود ندارد. هرچند رنو کوئید یک تازه‌وارد قابل‌توجه به این بخش از بازار است که به لطف بهای بسیار رقابتی و لیست جذابی از تجهیزات استاندارد مورد توجه قرار گرفته است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با بهای آغازین باورنکردنی 8243 دلاری، گارانتی 5 ساله، یک سال بیمه و لیست تجهیزات شامل فرمان هیدرولیک، شیشه‌های جلوی برقی و سیستم صوتی دارای بلوتوث کوئید روی کاغذ اکثر رقبای خود را شکست می‌دهد.

تریم دینامیک که در این تست حضور دارد با اضافه بهای 687 دلاری حتی تجهیزات بیشتری دارد. از جمله‌ی این موارد می‌توان به مه شکن‌های جلو، سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه لمسی 7 اینچی به همراه ناوبری و پوشش خاکستری/قرمز منحصربه‌فرد کابین اشاره کرد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همه‌ی این موارد نویدبخش هستند، این‌طور نیست؟ اما کوئید که پلتفرم CMF-A یکسانی با داتسون ردی گو دارد در دنیای واقعی چگونه عمل می‌کند؟ خب برخی موضوعات هستند که این خودرو را در پله‌ای پایین‌تر قرار می‌دهند. برای مثال در دومین تست تصادف انکاپ جهانی این خودرو تنها یک ستاره به دست آورده است. این خودرو تنها یک کیسه هوا داشته و فاقد ترمز ضد قفل است.

رنو اعلام کرده که شاید در آینده کوئید با ترمز ضد قفل عرضه شود اما زمان دقیق آن را اعلام نکرده است. هرچند این شرکت قول داده که با گذشت زمان کوئید ایمن‌تر و بهتر خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تردیدی وجود ندارد که با چنین بهایی کوئید جذاب به نظر می‌رسد. این خودرو از فلسفه‌ی طراحی داستر و ساندرو استپ وی استفاده می‌کند. از جمله‌ی این عناصر می‌توان چراغ‌های جلو و عقب برجسته، پوشش‌های پلاستیکی و نوارهای محافظتی پایین درب‌ها اشاره کرد. ارتفاع خودرو از سطح زمین نیز 180 میلی‌متر است.

هر دو مدل کوئید دارای رینگ‌های فولادی 13 اینچی هستند که قالپاق‌های پلاستیکی آن‌ها را پوشانده‌اند. تنها تفاوت‌های ظاهری بین تریم پایه‌ی Expression و تریم فول دینامیک اضافه شدن مه شکن به مدل فول است.

در بخش داخلی نیز رویه‌ی طراحی خارجی برقرار است و با این بها کابین خودرو لذت‌بخش به نظر می‌رسد. مدل دینامیک با سیستم اطلاعات سرگرمی لمسی و غربیلک فرمان چرمی نسبتاً گران‌بها به نظر می‌رسد. کوئید همچنین دارای نشان‌دهنده‌ی جذاب بوده که متأسفانه فاقد دورشمار پیشرانه است اما سرعت‌سنج، نشان‌دهنده سوخت و کامپیوتر سفری آن خوانایی مناسبی دارند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

علیرغم تجهیزات فراتر از انتظار در این محدوده‌ی قیمتی، فضاسازی کابین چندان شگفت‌انگیز نیست. ظرفیت محفظه‌ی بار زیاد 300 لیتری وجود دارد اما این موضوع کمی فضای پای عقب را تحت تأثیر قرار داده است. فضای سر نیز زیاد نیست و البته ستون فرمان نیز فاقد هرگونه تنظیمی است. دیگر نکته‌ی عجیب کوئید نبود محل استراحت پا کنار کلاچ است.

صندلی‌های راننده و سرنشین فاقد حدفاصل معنی‌داری است و بدین ترتیب حضور زیاد در جاده می‌تواند کاری سخت باشد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خوشبختانه کوئید محفظه‌های ذخیره‌ای زیادی دارد. پانل‌های درب راننده و سرنشین جلویی به همراه بخش اطراف دسته‌دنده دارای محفظه‌ی جاداری هستند.

نیروبخش کوئید کوچک پیشرانه‌ی 1.0 SCe جدید است که دارای قطعات آلومینیومی و طراحی‌ای با استهلاک پایین است که توانایی تولید قدرت 67 اسب بخاری و گشتاور 91 نیوتون متری را داراست. البته این مشخصات با دیگر پیشرانه‌های 1 لیتری حاضر در این سگمنت خیلی تفاوت ندارد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قدرت تولیدی پیشرانه از طریق گیربکس 5 سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود اما کوئید فاقد تجهیزات الکترونیکی کمکی مثل کنترل کشش است. با وزن 1105 کیلوگرمی این خودرو در هر صد کیلومتر مصرف ادعایی 4.7 لیتری دارد. سقف سرعت آن نیز 152 کیلومتر در ساعت اعلام شده است.

متأسفانه کوئید با حضور در جاده به سرعت ذات ارزان‌قیمت خود را نشان می‌دهد. درحالی‌که به لطف سیستم تعلیق نسبتاً مناسب و لاستیک‌های دیواره بلند سواری خودرو اکثراً راحت است اما به نظر می‌رسد که فاصله‌ی کم بین محورها باعث کمی تغییرات ناپایدار می‌شود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مورد نگران‌کننده‌تر فرمان هیدرولیک است که به همراه لاستیک‌های کوچک احساس بسیار مبهم و بی‌علاقه‌ای دارد. با افزایش سرعت این موضوع مشکلی حادتر می‌شود و در حقیقت در سرعت بالای 90 کیلومتر در ساعت اوضاع کمی مشوش می‌شود.
طراحی بلندقد خودرو باعث شده که کوئید به بادهای مقابل بسیار حساس باشد و به همین ترتیب به تصحیح فوری فرمان در بزرگراه‌ها نیاز دارد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به این موارد نسبت‌های عجیب گیربکس را نیز اضافه کنید. نسبت دنده‌ی اول کوتاه بوده و دنده‌های بعدی نسبت طولانی‌تری دارند و همین امر باعث می‌شود تا با کاهش دور پیشرانه و یا برای سبقت‌گیری یک یا دو بار معکوس دهید. برخی اوقات دنده‌های سنگین نیز کمکی به حل مشکل نمی‌کند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در محیط‌های شهری کوئید بهتر عمل می‌کند و حتی می‌توان آن را لذت‌بخش توصیف کرد. فاصله‌ی کم بین محورها و برخی نسبت‌های کم از کوئید خودرویی کوچک و چابک می‌سازند. کوئید خودرویی قدبلند بوده و فاقد میله‌ی ضد لغزش در عقب است بنابراین در پیچ‌های تیز این موضوع می‌تواند کمی خطرناک باشد اما واضح است که کوئید برای محیط‌های شهری طراحی شده است.

لرزش، صدا و ناهنجاری کوئید بهتر از اکثر خودروهای هندی است اما صدای باد اطراف آینه‌ها را می‌توان حس کرد. پیشرانه‌ی 3 سیلندر بنزینی این خودرو سریع‌تر از انتظار است. هرچند می‌توانید صدای ناله‌ی متمایزی را با افزایش دور پیشرانه بشنوید.

منبع : CAR.IR

با رنو کانگو مدل 2017 آشنا شویم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ون پرفروش رنو کانگو به عنوان بخشی از به روز رسانی 2017 خود به یک موتور قدرتمندتر، کم مصرف تر و جدید مجهز شده است.

به گزارش خبرخودرو، رنو کانگو مدل 2017 با دو گیربکس جدید دستی شش سرعته و اتوماتیک شش سرعته دو کلاجه و موتور جدید 1.2 لیتری توربوشارژ بنزینی که جایگزین نسخه 1.6 لیتری بنزینی قدیمی آن می شود به روز رسانی قابل توجهی خواهد داشت.
این موتور جدید در طیف مدل های رنو کلیو، کپچر و مگان نیز به کار رفته و دارای قدرت 84 کیلووات و گشتاور 190 نیوتون متر است. این موتور چهار سیلندر جدید علیرغم کاهش ظرفیت 400 سی سی، دارای 6 کیلووات قدرت و 42 نیوتون متر گشتاور بیش تر از موتور 1.6 لیتری قبلی است.
رنو ادعا می کند این موتور کوچک تر، 21 درصد کم مصرف تر بوده و دارای مصرف سوخت 6.2 لیتر در هر 100 کیلومتر است.
کانگو بنزینی جدید با نام نوین کامپکت هم چنین از تجهیزات ایمنی بیش تری از جمله کمک استارت در سراشیبی، کروز کنترل و محدود کننده سرعت و سنسورهای پارک معکوس بهره می برد که قبلا برای آن موجود نبود. کانگو هم چنین به کیسه های هوای راننده و سرنشین از جمله کیسه های هوای کناری مجهز می شود.
یک بسته ارتقایی آپشن به نام Pro pack نیز در برای مدل های بنزینی این خودرو ارائه می شود که شامل ناوبری ماهواره ای R-LINK رنو، نمایشگر لمسی رنگی 77 اینچی و دوربین دید پشت به همراه قفسه نگهداری بالای سر و در عقب دوگانه و درهای کناری کشویی است.
از دیگر آپشن های این خودرو می توان به رینگ های آلیاژی سبک 15 اینچی، صندلی تاشوی سرنشین جلو، تکیه گاهی استیل در پشت صندلی ها، کف پایی چوبی ضد لغزش در قسمت بار و غیره اشاره کرد.
این خودرو بین 23490 تا 29490 دلار بسته به نوع مدل قیمت گذاری شده است.

خبر خودرو

بررسی رنو ZOE EV جدید

پیش از این رنو ZOE یکی از متقاعدکننده‌ترین خودروهای الکتریکی حاضر در بازار بود چراکه بهایی مناسب، دینامیک رانندگی آشنا و ابعاد یک سوپرمینی را داشت. حالا رنو باتری جدیدی را به منظور افزایش محدوده‌ی حرکتی این خودرو به 402 کیلومتر ارائه کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگرچه که محدوده‌ی حرکتی ذکر شده به‌صورت رسمی توسط NEDC اعلام شده اما رنو پیش‌بینی می‌کند که در شرایط واقعی این خودرو محدوده‌ی حرکتی 290 کیلومتری (تابستان) و 193 کیلومتری (زمستان) داشته باشد. این رکورد به‌طور قابل‌توجهی بیشتر از محدوده‌ی حرکتی عجیب 161 کیلومتری باتری‌های کوچک مدل قبلی در شرایط مناسب است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هنوز هم مدل پایه‌ی این خودرو از باتری 22 کیلووات ساعتی کوچک‌تر استفاده می‌کند اما مدل ZE 40 حاضر در تست که از باتری 41 کیلووات ساعتی استفاده می‌کند آرامش خاطر بیشتری را برای خریداران خواهان محدوده‌ی حرکتی بیشتر هستند فراهم کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ZOE جدید از همان پیشرانه الکتریکی قبلی استفاده کرده و البته شاسی، فرمان و سیستم تعلیق نیز نسبت به قبل بدون تغییر باقی مانده‌اند. ما تریم جدید Signature Nav را به همراه باتری جدید تست کردیم. این خودرو دارای صندلی‌های چرمی گرم شونده، دوربین پشتی، رینگ‌های آلیاژی جدی و سیستم استریوی مرغوب است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بهای خودرو از 19895 پوند (پس از مشوق‌های دولتی) آغاز می‌شود اما خریداران می‌توانند گزینه‌ی شارژ سریع را نیز برای زمان کمتر شارژ باتری 41 کیلووات ساعتی سفارش دهند. مدل‌های Q90 بهای آغازی 20645 پوندی داشته که کاملاً ارزش این اضافه پرداخت را دارند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


البته این بهای اعلامی شامل هزینه اجاره باتری نیست. اگر باتری‌ها را نیز بخواهید بهای خودرو از 25495 پوند شروع می‌شود اما اکثر خریداران ZOE گزینه‌ی اجاره‌ی ماهانه‌ی باتری از رنو را انتخاب می‌کنند.
اگرچه که لیست تجهیزات مدل فول حاضر در تست گیراست اما شک داریم که افراد زیادی این مدل را انتخاب کنند. شاید ZOE یک خودروی الکتریکی باشد اما اساساً یک سوپرمینی بوده و رقبای سنتی این خودرو بهای کمتری نسبت به این ساخته‌ی رنو دارند. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته ZOE برای خریدارانی که مسیرهای متوسط و کوتاهی را طی می‌کنند خودروی درخشانی است. این دسته از افراد می‌توانند در طول شب خودرو را با شارژر رایگان خانگی شارژ کنند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


خودروهای الکتریکی هنوز راه زیادی برای پیشرفت دارند و بخشی از موضوع به این خاطر است که الکتریکی‌ها نمی‌توانند با تطبیق‌پذیری خودروهای مرسوم رقابت کنند؛ و اگرچه که محدوده حرکتی 290 کیلومتری این خودرو بهتر از قبل است اما هنوز هم نمی‌تواند پاسخگوی سفرهای طولانی باشد. بسیاری از خریداران مدل ZE 40 در حقیقت بهتر است که مدل ارزان‌تر 22 کیلووات ساعتی را انتخاب کنند. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته خودروهای الکتریکی مزیت‌های خاص خود را نیز دارند. ZOE در حال حرکت بسیار ساکت و آرام است. گشتاور 225 نیوتون متری رنو به این معنی است که کارایی خودرو در سرعت‌های پایین قوی بوده و رانندگی با آن در شهر هیجان خاص خود را دارد. شتاب صفر تا صد خودرو در 13.5 ثانیه ثبت می‌شود و اگرچه ZOE خیلی مناسب سرعت‌های بالا نیست اما هنوز هم در سبقت‌گیری‌ها خوب عمل می‌کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در بزرگراه چالش‌ها و تقلاهای ZOE خود را نشان می‌دهند. شارژ باتری کم شده بنابراین اگر خواهان استفاده از حالت تمام الکتریکی باشید به زودی نگرانی‌تان درباره‌ی تمام شدن شارژ باتری افزایش خواهد یافت. صدای باد نیز مسئله‌ی دیگر است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسیرهای کوچک‌تر بهتر با ذات ZOE همخوانی دارند. فرمان خودرو سبک و مبهم بوده اما در پیچ‌ها احساس اعتماد و پایداری کافی را ایجاد می‌کند. سواری خودرو در جاده‌های پرتغال خیلی راحت نبود. وجود پیشرانه‌ی الکتریکی تقریباً ساکت نیز باعث ایجاد تجربه‌ی رانندگی خونسردانه ای می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ZOE جدید فاقد تغییرات ظاهری است. کابین نیز کاملاً دست‌نخورده باقی مانده اما همچنان طراحی مدرنی دارد. برخی از مواد بکار رفته ظاهر ارزان بهایی را نسبت به پولی که پرداخت می‌کنید دارند اما سیستم ناوبری و صفحه لمسی آن کاربری آسانی داشته و عملکرد و ظاهر آن خوب است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علیرغم باتری‌هایی با ظرفیت بالاتر، فضایی که اشغال شده تغییری نکرده است؛ بنابراین صندوق بار هنوز هم ظرفیت 338 لیتری داشته که بهتر از نسخه‌ی بنزینی رنو کلیو است. به خاطر ارتفاع بالاتر کف خودرو فضای سر و پای سرنشینان محدود است اما کودکان احساس بهتری خواهند داشت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگرچه که محدوده‌ی حرکتی بهبود یافته باعث بهتر شدن رنو ZOE ZE 40 شده‌اند اما توصیه کردن این خودرو مخصوصاً با چنین بهایی کار آسانی نیست. همانند گذشته اگر خودرویی الکتریکی با سبک زندگی شما همخوانی دارد و شما نمی‌خواهید خودرویی بنزینی یا دیزلی بخرید، ZOE یکی از انتخاب‌های خوب است. باتری بهتر این خودرو قدمی روبه‌جلو محسوب شده اما اکثر خریداران مدل الکتریکی در مسیرهای کوتاه رفت‌وآمد می‌کنند و بنابراین مدل کنونی نیز می‌تواند پاسخگوی آن‌ها باشد. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مشخصات رنو ZOE R90 Signature Nav

قیمت: 19895 پوند (پس از مشوق‌ها)
پیشرانه: واحد الکتریکی تنها
قدرت/گشتاور: 91 اسب بخار/225 نیوتون متر
گیربکس: تک سرعته، دیفرانسیل جلو
شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 13.5 ثانیه
حداکثر سرعت: 135 کیلومتر در ساعت
محدوده حرکتی: 4022 کیلومتر
منبع: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آزمایش نسل جدید رنو کپچر با لباسی متفاوت!

رنو در حال کار روی نسل جدید کراس اوور کامپکت کپچر است و اولین تصاویر جاسوسی از آزمایش این خودرو البته با بدنه‌ای متفاوت (test mule) منتشر شده است. رنو در حال استفاده از بدنه‌ی قدبلند کلیو است تا سخت‌افزار بکار رفته در نسل جدید کپچر از دیدها محفوظ بماند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استفاده از بدنه‌ی کلیو به این معنی است که ما نمی‌توانیم ایده‌ی خوبی از شکل ظاهری نسل بعدی کپچر داشته باشیم. انتظار داریم مدل جدید از طراحی مشابه دیگر ساخته‌های رنو بهره‌مند باشد هرچند شاید ظاهری همانند [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] پیدا کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رنو پس از موفقیت زیاد نسل کنونی کپچر امیدهای فراوانی برای تکرار آن دارد. این خودرو در سال 2013 در اروپا عرضه شده و از آن زمان رنو تولید این خودرو در بازار برزیل را نیز شروع کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این کمپانی با معرفی نسخه‌ی مخصوص کپچر Wave در فرانسه فروش بالای آن را جشن گرفت. این خودرو با رنگ مخصوص سفید با سقفی مشکی و رینگ‌های 17 اینچی عرضه شده است. داخل کابین شاهد جزئیات آبی‌رنگ و پکیج تکنولوژی با دوربین دید عقب و سیستم اطلاعات سرگرمی ارتقا یافته هستیم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توسعه‌ی نسل جدید کپچر هنوز در مراحل اولیه‌ی خود قرار دارد و انتظار نداریم که نسخه‌ی تولیدی آن را در سال جاری و حتی در سال 2018 ببینیم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درحالی‌که رنو در حال کار روی نسل جدید کپچر است، سگمنت کراس اوورهای کامپکت به‌طور فزاینده‌ای شاهد افزایش تعداد رقبا است. به طور مثال تصاویر جاسوسی زیادی از خودروی ساخت هیوندای در فضای مجازی منتشر شده است. به همین ترتیب، سئات نیز در حال کار روی مدل آزونا برای معرفی در اواخر سال جاری است. برندهای لوکس نیز این سگمنت را رصد می‌کنند. برای مثال ب‌ام‌و X2 احتمالاً تا پایان امسال پدیدار خواهد شد و جگوار E-Pace نیز در راه است. در آینده مرسدس بنز نیز نسل جدید GLA را رونمایی خواهد کرد.

منبع پدال

نسل به نسل با رنو کولئوس

شاسی بلند جمع و جور رنو برای نخستین بار در سال 2000 و در نمایشگاه ژنو رونمایی شد. این خودرو که از مدل‌های متعدد آن در بازار کشورمان نیز وجود دارد، توانست راهی به بازار خودروهای کراس اوور و شاسی بلند برای رنو باز نماید. کولئوس برای ورود به بازار تا سال 2007 منتظر ماند تا نسخه نهایی و تولیدی آن ساخته شود. توسعه این محصول در ابتدا با طراحی رنو و کمک‌های فنی نیسان صورت گرفت. از آنجایی که نیسان خودروهای دیگری مشابه این مدل را تولید می‌کرد و سابقه مناسبی در این زمینه داشت، کولئوس تبدیل به خودرویی کم نقص و راضی کننده شد. هنوز هم می‌توان این رضایت را از خریداران و مالکان نسل اول کولئوس دریافت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در سال 2008 کولئوس توانست 5 ستاره ایمنی را در تست تصادف ADAC کسب کند. تولید نسل اول در کره جنوبی، هند و روسیه صورت می‌گرفت. نسخه دیگری از کولئوس که در تأسیسات سامسونگ موتور کره جنوبی تولید می‌شد در بازار داخلی این کشور با نام سامسونگ QM5 به فروش می‌رسید.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نسل اول از سه نوع پیشرانه برخوردار بود. یک موتور 2.5 لیتری بنزینی 169 اسبی که شتاب صفر تا صد 9.3 ثانیه و بیشینه سرعت 180 کیلومتر بر ساعت را برای آن به ارمغان می‌آورد و دو موتور 2.0 لیتری دیزلی که یکی 148 اسب و دیگری 173 اسب بخار قدرت داشتند و شتاب صفر تا صد آن‌ها نیز به ترتیب 10.4 و 9.8 ثانیه بود. برای انتقال نیرو هم دو گزینه 6 سرعته دستی و یا 6 سرعته اتوماتیک وجود داشت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

طراحی عجیب و نامتعارف نسل اول باعث شد تا در سال 2011، رنو فیس لیفت بزرگی را برای این مدل تدارک ببیند. در این فیس لیفت چراغ‌ها و جلوپنجره کاملاً دگرگون شدند. چراغ‌های کشیده‌تر و جلوپنجره عریض باعث شد تا چهره خودرو بازسازی شده و بتواند فروش رو به کاستی خود را جبران نماید.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما تحول واقعی در سال 2016 و نسل دوم کولئوس اتفاق افتاد. طراحی این نسل از زبان طراحی جدید رنو پیروی می‌کند که در محصولات دیگری چون تلیسمان و مگان جدید نیز دیده می‌شود. در این طراحی، چراغ‌های کشیده جلو با نوارهای روزتاب LED که به صورت زوائدی باریک از گوشه چراغ‌ها آویزان شده‌اند، چهره‌ای متمایز و کاملاً قلدر به خودرو داده‌اند. چراغ‌های افقی عقب نیز با نوارهایی باریک به نزدیکی هم می‌رسند. خطوط روی بدنه مخصوصاً شکاف روی گلگیرهای جلو، گلگیرهای متورم، جلوپنجره با نوارهای پهن کرومی با نشان بزرگ لوزی شکل رنو باعث ابهت خودرو شده‌اند. این چهره تهاجمی و خشن باعث شده که در میان انواع خودروهای کراس اوور و شاسی بلند متنوع بازار که شناخت و تمیز آن‌ها از یکدیگر کار سختی است، رنو به خوبی متمایز گردد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کولئوس جدید در ابعاد نیز رشد نموده است. طول خودرو از 4522 میلی‌متر به 4672 میلی‌متر و عرض آن از 1855 به 1843 میلی‌متر و ارتفاع آن از 1707 میلی‌متر به 1678 میلی‌متر رسیده است. فاصله بین دو محور نیز از 2690 میلی‌متر به 2705 میلی‌متر افزایش یافته است. بدین ترتیب نسل دوم 15 سانتی‌متر طویل‌تر، 12 میلی‌متر باریک‌تر و 29 میلی‌متر کم ارتفاع‌تر از قبل شده و بین دو محور جلو تا عقب آن نیز 15 میلی‌متر فاصله بیشتری وجود دارد. با این حال نوع طراحی کولئوس جدید به گونه‌ای است که آن را بسیار بزرگتر و قدرتمندتر جلوه می‌دهد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

افزایش طول باعث شده تا این خودرو دیگر در سگمنت C قرار نگیرد و وارد سگمنت بزرگ‌تر D شود. این تغییر ابعاد در کابین خود را به خوبی نشان داده است به گونه‌ای که مثلاً فضای زانو برای سرنشینان عقب 77 میلی‌متر افزایش یافته است. فضای بار نیز در حالت عادی 458 لیتر گنجایش دارد که با تا نمودن صندلی‌های عقب به 1690 لیتر می‌رسد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کولئوس اشتراکات فراوانی با برادر ناتنی خود یعنی نیسان ایکس تریل دارد. نسخه پایه به صورت دیفرانسیل جلو می‌باشد. متأسفانه برخلاف ایکس تریل که می‌توان به صورت 7 نفره نیز آن را سفارش داد، رنو کولئوس تنها در یک مدل با ظرفیت 5 سرنشین در دو ردیف صندلی ارائه می‌شود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در بخش پیشرانه نیز موتور مشترکی با ایکس تریل دیده می‌شود. این موتور چهار سیلندر با تنفس طبیعی همان 169 اسب بخار سابق را تولید می‌کند. گشتاور آن نیز 226 نیوتن متر در دور موتور 4400 است. برای انتقال نیرو هم یک گیربکس CVT اتوماتیک در نظر گرفته شده که حالت‌های دستی قابل تعویض نیز دارد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

طراحی کابین نیز شکوهمند و مدرن است. رنو روی ساده‌سازی فضای داخلی تمرکز نموده و هر دکمه و کلید اضافی را حذف کرده و عملکردهای مختلف را در یک نمایشگر لمسی عمودی جمع‌آوری کرده است. سادگی داخل کابین با نورپردازی خاص آن جبران شده است. بعلاوه کاربری آسان نیز پس از چندی برای راننده و سرنشینان بسیار خوشایند خواهد بود. نمایشگر 8.7 اینچی داشبورد نیز به صورت دیجیتالی و با گرافیکی جذاب است. در مقایسه با رقبا می‌توان توجه به جزئیات بیشتری را در کولئوس مشاهده کرد. کابین نیز ابعاد مناسب و جاداری دارد و فضاهای زیادی برای قرار دادن اشیای مختلف در آن پیش‌بینی شده است. مجموع این فضاها، گنجایشی 35 لیتری دارند. موقعیت راننده نیز بالا و مسلط است. کیفیت قسمت‌های اصلی کابین بالا بوده اما در برخی جزئیات می‌توان موارد پلاستیکی متوسط را نیز مشاهده نمود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لیست تجهیزات استاندارد نیز بسیار غنی می‌باشند. شش ایربگ، مانیتور فشار باد تایرها، رینگ‌های آلومینیومی 17 اینچی، ریل سقفی، دوربین دید عقب، سنسور عقب، کروز کنترل، سیستم صوتی پیشرفته با 8 بلندگو، برف‌پاک‌کن خودکار، چراغ با سنسور نور محیطی و روشنایی خودکار، سیستم تهویه دو ناحیه‌ای، چراغ داخل کابین با نورپردازی لوکس، نمایشگرهای TFT و روکش چرمی فرمان در مدل پایه نیز یافت می‌شوند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در یک رده بالاتر می‌توان ترمز پارک الکترونیکی، صندلی برقی راننده، روکش چرم مصنوعی صندلی‌ها، گرم‌کن صندلی‌های جلو، استارت دکمه‌ای، سیستم ناوبری ماهواره‌ای، چرخ‌های 18 اینچی آلیاژی، شیشه‌های تیره شونده و غیره را نیز دریافت نمود. مدل‌های دو دیفرانسیل با روکش‌های چرم طبیعی کابین، سیستم صوتی Bose با 12 بلندگو، سانروف، درب عقب برقی مجهز به سنسور، مجموعه ایمنی پیشرفته شامل هشدار نقاط کور، هشدار برخورد از جلو و ترمز اضطراری خودکار قابل سفارش‌اند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مزدا CX-5، هیوندای توسان، فولکس‌واگن تیگوان و نیسان X تریل از رقبای عمده این خودرو محسوب می‌شوند و البته می‌توان یک دوجین رقیب دیگر را نیز در این سگمنت نام برد. بنابراین کار رنو بسیار دشوار خواهد بود اما با تکیه بر طراحی خاص، کابین جالب و کاربردی بودن آن، کولئوس می‌تواند موفقیت‌های به مراتب بیشتری از نسل اول خود را کسب نماید. کولئوس یک گام بزرگ و جهش وار از نسل اول به دوم را به نمایش می‌گذارد. ویژگی‌های خوبی چون کابین جادار، هزینه پایین، طراحی و قابلیت اطمینان باعث شده‌اند تا بتوان امیدواری بیشتری به این خودرو داشت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع:wikipedia-caradvice
منبع : car.ir

ورود رنو و Prodrive به رویداد RX جهانی در سال 2018

سوپرکار رنو مگان جدید از سوی شرکت بریتانیایی و به عنوان بخشی از همکاری با راننده‌ی فرانسوی Guerlain Chicherit طراحی و توسعه خواهد یافت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این خودروی جدید در نهمین راند RX جهانی در Loheac فرانسه رونمایی خواهد شد. تست‌های آغازین این خودرو نیز در سال 2018 صورت خواهد پذیرفت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Chicherit برنامه‌هایی برای رقابت در برخی رویدادهای مشخص سال 2017 را داشته اگرچه که هنوز گفته نشده این راننده‌ی اسبق مسابقات داکار با کدام خودرو مسابقه خواهد داد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این راننده‌ی فرانسوی از سال 2015 تاکنون در 6 رویداد RX جهانی مسابقه داده و سوپرکار مینی JRM را رانده است.
مینی RX معلق به JRM اساساً توسط Prodrive ساخته شده، تیمی که تجربه‌ی زیادی در مسابقات رالی و پیست دارد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Prodrive با استفاده از پلتفرم موجود مسابقات رالی جهانی اولین رویداد رالی کراس خود را با این خودرو برنده شد. این خودرو توسط راننده‌ی انگلیسی Liam Doran رانده می‌شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رئیس شرکت Prodrive آقای دیوید ریچاردز گفته است:

رقابت در مسابقات رالی کراس جهانی فیا هدف طولانی‌مدت ما بوده است. این سری مسابقات به سرعت در حال رشد بوده و این فرصت را به ما می‌دهد تا از تجارت مهندسان خود به منظور تولید خودرویی توانا برای قهرمانی سود ببریم. Guerlain قطعاً یک راننده‌ی بااستعداد بوده و ما به دنبال کار با او و توسعه‌ی خودرویی مسابقه‌ای هستیم که هم او و هم رنو به خودروی یاد شده افتخار کنند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما Chicherit نیز گفته است:

کار کردن با شرکت Prodrive برای ساخت خودرویی که آرزوی من بوده بسیار خوب است. من می‌دانم که به خاطر همکاری با شرکتی درست که ما را حمایت می‌کنند خواهیم توانست خودرویی را تولید کنیم که واقعاً تأثیر زیادی خواهد داشت. من کاملاً به Prodrive برای ساخت بهترین خودرو اعتماد داشته و از آوردن برند و همکارانم به مسابقات قهرمانی در سال 2018 هیجان‌زده هستم.


منبع : پدال

اولین بررسی رنو کولئوس جدید در ایران

همزمان با آخرین روز برگزاری نمایشگاه خودرو تهران، شرکت نگین خودرو شرایطی را فراهم کرد تا خبرنگاران بتوانند اولین بررسی را از کولئوس جدید داشته باشند. در این برنامه تست تلیسمان هم به عنوان جدیدترین سدان رنو حضور داشت. این برنامه که از ساعت حدود 10:30 صبح آغاز شد تا ساعت 12 به طول انجامید.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

رنو کولئوس نسل جدید به موتور 2.5 لیتری 171 اسب بحار مجهز است و گیربکس CVT ایکس ترونیک دارد. این خودرو دو دیفرانسیل این بار سایزی متفاوت از گذشته خود به بازار جهانی آمده و رقیب هیوندای سانتافه، کیا سورنتو، نیسان ایکس تریل، میتسوبیشی اوتلندر و هوندا CR-V می شود. البته که با توجه به مشخصات فنی، برخی ویژگی های اتاق و قیمت در بازار جهانی کولئوس جدید می تواند با تویوتا راو4 هم رقابت کند.

فضای تست به شکلی بود که با توجه به شرایط، بیشتر تست های On Road و اولیه از کولئوس گرفته شد. اکثر خبرنگاران و رانندگان ترجیح دانند که در فضای تست پارامترهایی چون نرمی در کفی، نوع تعویض دنده، هوشمند بودن پدال گاز، پایداری و هندلینگ را مورد بررسی قرار دهند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ابتدا سعی کردیم خاطرات سفر فرانسه را با دقایقی رانندگی عادی با کولئوس زنده کنیم. خودرویی که چند ماه پیش برای اولین بار توسط خبرنگاران ایرانی در جاده های فرانسه به چالش کشیده شد. نرمی و بی صدا بودن رنو کولئوس در سطح خوب و قابل قبولی است و بدیهی است که نظر هر فردی را به سمت خود می کشاند. طراحی متفاوت این خودرو که الگو گرفته از خط فکری جدید طراحان این شرکت است، تا به امروز توانسته نظر بسیاری را در نگاه اول به سمت خود بشکاند. کیفیت مناسب قطعات داخلی و بیرونی خودرو برای یک کراس اوور 200 میلیون تومانی باعث می شود تا حس خوبی از کیفیت داخل کولئوس به سرنشینان دست دهد. بعد از چند دور دست گرمی، نوبت آن رسیده بود که حالت ECO خودرو را خاموش کنیم و کمی پرگاز با آن رانندگی کنیم. شتاب مناسب این خودرو برای یک کراس اوور کلاس D واقعا خوب و مناسب است. البته که هیچ وقت با کولئوس شتابگیری با شاسی بلندهای شش سیلندر را به خاطر نمی آورید و دوران خوش آن ها دیگر زنده نمی شود. بعد از هشت بار مسابقه درگ با هیوندای سانتافه MPi 178 اسب بخار، به طور قطع می توان گفت که شتاب اولیه و ثانویه کولئوس از سانتافه بهتر است. بر خلاف اینکه افراد ماشین باز خودروهای با گیربکس CVT را آنچنان دوست ندارند، ولی باید گفت که گیربکس ایکس ترونیک کولئوس جذابیت خاص خود را دارد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع:ایران جیب

هفته آینده،رونمایی از رنو کپچر 2018

رنو کپچر از آن دسته خودروهایی است که در همان ماه‌های اولیه ورودش به بازار با استقبال مشتریان روبرو شد. کپچر نخستین‌بار در ابتدای سال 2013 وارد بازار اروپا شد. سپس در سه ماهه آخر 2013 پرفروش‌ترین شاسی‌بلند کوچک اروپا لقب گرفت. همچنین در پایان سال 2013 نیز کپچر بعد از رنو داستر و نیسان جوک، سومین خودرو پرفروش‌ اروپا در کلاس خودش شد.

این روند افزایشی در سال‌های بعد نیز ادامه داشت طوریکه این فرانسوی در سال 2015 چهاردهمین و در سال 2016 نیز دهمین خودرو پرفروش اروپا لقب گرفت. در جدول زیر، فروش جهانی این فرانسوی قابل مشاهده است. فروش عالی کپچر در سال‌های اخیر نشان‌دهنده موفقیت رنو در بازاری است که تا مدت‌ها در آن حرفی برای گفتن نداشت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما مدل فعلی کپچر هم‌اکنون آخرین سال‌های زندگی‌اش را سپری می‌کند چراکه نسل دوم این خودرو قرار است نیمه دوم سال 2018 و به عنوان مدل 2019 معرفی شود. به همین دلیل نیز رنو، دستی به سر و روی کپچر کشید و نخستین فیس‌لیفت آن را معرفی کرد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کپچر نیوفیس، که به عنوان مدل 2018 وارد بازار می‌شود، بسیار شبیه همان کپچری است که تابستان 2016 در روسیه عرضه شد. حالا که صحبت از روسیه شد، بد نیست بدانید که کپچر بازار روسیه، دو دیفرانسیل است، فاصله محوری بیشتری دارد و جالب‌تر اینکه با نام لاتین Kaptur فروخته می‌شود نه Captur ! هواداران رنو خوب می‌دانند که کپچر تنها 3 خط تولید در سراسر جهان دارد که عبارتند از:

برزیل؛ مختص بازار آمریکای جنوبی و مکزیک.

اسپانیا؛ مختص بازار اروپا، آفریقا و خاورمیانه (کپچرهایی که ایران خودرو می‌فروشد نیز ساخت اسپانیاست)

روسیه؛ مختص روسیه و منطقه CIS (یا کشورهای مستقل مشترک المنافع)

کپچر نیوفیس با تغییرات بسیار اندکی همراه شده ولی همین تغییرات کم احتمالا می‌تواند مشتریان بیشتری را به نمایندگی‌های رنو بکشاند. کپچر 2018 در قسمت بالایی جلوپنجره‌اش، نوار کرومی دارد تا بیشتر شبیه برادر بزرگترش، یعنی رنو کجار، باشد. مشتریان کپچر 2018 برای اولین‌بار قادرند چراغ‌های جلو را به صورت تمام LED سفارش دهند. طرح داخلی چراغ‌های عقب نیز به‌روز شده.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کپچر 2018 به سقف شیشه‌ای ثابت مجهز است که احتمالا باب میل مشتریان پژو 2008 نیز خواهد بود. اگر به سپرهای جلو و عقبش دقت کنید، می‌بینید که نسبت به کپچر 2017 تغییر کرده‌ و گارد زیر سپرها نیز مجددا طراحی شده است. درون سپر جلو نیز امضای جدید رنو خودنمایی می‌کند: یک نوار C شکل از چراغ‌های LED روز بدین معنی است که رنو احتمالا نسل بعدی کپچر را شبیه کولئوس 2017 طراحی می‌کند.

رنو برای این فیس‌لیفت دو رنگ جدید شامل نارنجی (Atacama Orange) و آبی (Ocean Blue) را برای بدنه و همچنین رنگ جدید خاکستری (Platinum Gray) را برای سقف این خودرو اضافه کرده است تا با ترکیب این رنگ‌ها، مشتریان حالا بتوانند کپچر 2018 را با 300 ترکیب رنگ مختلف سفارش دهند. برای کابین خودرو نیز 6 تریم با رنگ‌های مختلف قابل سفارش است. کپچر 2018 همچنین رینگ‌های 16 و 177 اینچی با دو طرح مختلف دارد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کپچر 2018 در بخش فنی تفاوتی با گذشته ندارد که یعنی همچنان با پیشرانه 3 سیلندر 0.9 لیتری 90 اسبی با سیستم استاپ‌استارت و همچنین پیشرانه 4 سیلندر 1.2 لیتری توربو 116 اسبی فروخته می‌شود. این فیس‌لیفت با اینکه هفته آینده در نمایشگاه ژنو رونمایی خواهد شد ولی احتمالا در نیمه دوم 96 به ایران می‌رسد.

منبع:کالایاب خودرو

خاطره بازی با رنو؛ این کوچک فرانسوی

رپورتاژ: یکی از خودروهایی که سال‌هاست بین افراد در کشورهای مختلف دست به دست می‌شود و هواخواهان زیادی دارد، خودروهای تولیدی کارخانه رنوست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گذشته از اینکه ما به رنوهای مدل 50 و 60 شمسی خاطرات زیادی داریم این روزها هم مردم از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] غافل نیستند و همچنان مدل‌های متنوع این کارخانه مثل رنو کپچر، رنو داستر، رنو مگان و … در بازار جهانی حرفی برای گفتن دارند.
رنو زاده شد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] Renault 5
شرکت خودروسازی رنو (Renault) سال 1899 میلادی توسط لوئی رنو، کارآفرین و صنعتگر فرانسوی به همراه برادرانش مارسل و فرناند تاسیس شد. اولین اتومبیل ساخت این شرکت رنو تیپ ای نام داشت. این سه برادر با سرمایه اندکی کار خود را آغاز کردند اما سال‌های بعد به پیشرفت‌های فوق العاده‌ای رسیدند و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] .در اوایل دهه نخست قرن بیستم رنو جعبه دنده رانش مستقیم که به انگلیسی DirectDrive نامیده می‌شود را ابداع کرد و با توسعه کار خود توانست فروش سالانه خود را افزایش دهد. سال 1905 این شرکت توانست سفارش تولید 250 دستگاه تاکسی را کسب کند و از کارخانه‌ای کوچک به کارخانه‌ای با تولید انبوه تبدیل شود دو سال بعد یعنی در سال 1907 میلادی نیمی از تاکسی‌های شهر لندن تولید کارخانه خودروسازی رنو بودند و بدین ترتیب رنو به تدریج به بازار جهانی رخنه کرد و توانست سال‌های زیادی تا به امروز ماندگار شود.
رنو 5
رنو 5 را می‌توانیم به جرات محبوب‌ترین و خاطره انگیزترین مدل رنو در ایران بدانیم که سال‌های زیادی افراد بسیاری با این مدل خودرو در خیابان‌های شهرهای ایران تردد می‌کردند. این خودرو با ابعاد کوچک زمانی بین خانم‌ها و مردان و زنان جوان محبوبیت خاصی داشت بطوریکه در رنگ‌های سبز، زرد، سفید، مشکی و قرمز علاقمندان خاص خود را داشت و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] . رنو 5 با موتور 4 سیلندر، حجم موتور 1100 سی سی و توان تولید 49 اسب بخار قدرت روانه بازار مصرف شد. این خودرو گیربکس 4 دنده به جلو و 1 دنده به عقب داشت و بیشترین سرعتی که می‌شود با آن راند 140 کیلومتر در ساعت است. ترمزهای رنو 5 در جلو دیسکی و در عقب کاسه‌ای است.
در ایران سال‌ها شرکت خودروسازی سایپا مونتاژکننده رنو 5 بود و بعد در سال 1997 میلادی آن را شرکت پارس خودرو خریداری کرد و نامش را به سپند تغییر داد. سال‌ها بعد سپند 2 و سپند جوانان با تغییرات جزئی تولید شدند اما کیفیت رنوهای 5 اولیه را نداشتند. چنانکه افراد زیادی داشتن رنو 5 دست دوم را به داشتن سپندهای جدید ترجیح می‌دادند. چندی بعد تولید سپند متوقف شد و جایش را به تولید پی کی داد که البته آن هم خودروی موفقی از آب در نیامد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] Renault pk
پی کی که مخفف حروف اول پارس خودروست (Pars Khodro) اواخر سال 1380 شمسی به عنوان خودروی ویژه افرادیکه توانایی خرید ضعیفی داشتند، وارد بازار ایران شد. تولید این خودروی کم مصرف تا سال 1386 ادامه داشت و بعد از آن مدل جدیدش به نام نیو پی کی روان بازار شد. به طور کلی خودروهای پی کی به دلیل قیمت مناسب (سال‌ها با قیمت حدود 4 میلیون تومان فروخته می‌شد) و البته کمی مصرف سوخت بین افراد رواج داشتند. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] Renault new pk
اما به دلایلی مانند کمبود جای کافی در اتاق، بی‌کیفیت بودن اتاق خودرو، طراحی بدنه ضعیف، سبکی وزن بطوریکه خودرو در جاده‌ها در سرعت بالاتر تعادلش را از دست می‌داد، آن طور که باید نتوانست تولیدکننده خود را سرافراز کند.

منبع : ویرلن

پشت فرمان رنو زوئی جدید مدل 2020

رنو زوئی جدید از فلسفه ساده‌ای پیروی می‌کند: شبیه قبل اما بهتر. ظرفیت باتری بیشتر، محدوده حرکتی بهتر و تکنولوژی به‌روزتر؛ و این اولین شانس ما برای بررسی تخصصی این خودروست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زوئی از یک پیشرانه الکتریکی نصب شده در جلو سود برده اما دو قدرت مختلف دارد. در مدل R110 شاهد قدرت 107 اسبی و در مدل R135 قدرت 134 اسب بخاری خواهید بود. ما مدل قوی‌تر را تست کرده‌ایم، مدلی که دارای شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 9.5 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعتی می‌باشد. این خودرو از باتری جدید 52 کیلووات ساعتی استفاده کرده و برد تئوری 383 کیلومتری دارد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این خودرو از پشت فرمان به حد کافی سریع حس شده و فرقی نمی‌کند که در شهر باشید یا بزرگراه اما خب پرفورمنس آن در حالت اکو به‌طور قابل‌توجهی افت می‌کند که دلیل آن نیز دست‌یابی به حداکثر شعاع حرکتی ممکن می‌باشد. این حالت همچنین باعث می‌شود نتوان از کل قدرت پیشرانه استفاده کرد مگر اینکه واقعاً نیازی به این موضوع داشته باشید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زوئی جدید در خط مستقیم تیز بوده اما در سر پیچ‌ها اثری از عملکرد بالا مشاهده نمی‌شود. حس بسیار کمی از فرمان به راننده منتقل می‌شود و تکان های بدنه نیز در پیچ‌های تند قابل‌توجه است. صندلی‌ها هم کمکی به بهبود اوضاع نمی‌کنند و کمترین حمایت از بدن را دارند. همچنین این صندلی‌ها را نمی‌توان در ارتفاع تنظیم کرد. اگر امیدوار بودید که Zoe روی لبتان خنده بیاورد احتمالاً ناامید خواهید شد. سواری این خودرو نیز مشابه دیگر خودروهای این کلاس بوده و بنابراین سفت است اما خیلی ناراحت نیست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسیر تست این خودرو ترکیبی از جاده‌های مختلف بوده و علیرغم وجود آب‌وهوای سرد، هنوز هم مصرف انرژی 5.6 کیلومتر به ازای هر کیلووات ساعت را مشاهده کردیم. این مصرف سوخت به معنی شعاع حرکتی تئوری 293 کیلومتر خواهد بود که کمتر از ادعاهای رنو می‌باشد. شاید اگر سیستم احیا شونده ترمز کاراتر بود برد بیشتری به دست می‌آمد. حتی در قوی‌ترین حالت یعنی B، این خودرو نمی‌تواند سبک رانندگی تک پدال برخی رقبا را داشته باشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوکت شارژ این خودرو در دماغه و زیر نشان رنو نصب شده است. Zoe جدید به‌صورت استاندارد از شارژر تیپ 2 سود برده و شارژ کامل باتری سه ساعت طول می‌کشد؛ اما در صورت استفاده از شارژر خانگی این زمان به بیش از 9 ساعت خواهد رسید. البته با استفاده از شارژرهای سریع می‌توان 80 درصد باتری را در 70 دقیقه شارژ کرد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بد نیست نگاهی هم به کابین داشته باشیم که الهام‌پذیری سنگینی از جدیدترین نسل‌های کلیو و کپچر داشته است. در واقع روی داشبورد پلاستیک‌های نرم بکار رفته است. مدل استاندارد Zoe از صفحه دیجیتال 10 اینچی و صفحه‌نمایش 7 اینچی برای سیستم اطلاعات سرگرمی استفاده کرده اما مدل‌های GT Line دارای صفحه‌نمایش 9.3 اینچی هستند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گرافیک بکار رفته در صفحات نمایش تیز و خوب بوده و اینترفیس نیز پاسخگوست هرچند طراحی منوها چندان جالب از کار درنیامده است. خوشبختانه این خودرو به‌صورت استاندارد از اندروید اتو و اپل کارپلی برخوردار است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سرنشینان جلو راحت خواهند بود هرچند فضای سر و پای عقب برای افراد بزرگ‌سال کمی تنگ خواهد بود. محفظه بار نیز 338 لیتر گنجایش دارد که بهتر از اکثر رقباست اما تنها در مدل‌های نیمه‌فول و فول شاهد تا شدن صندلی عقب خواهید بود. همچنین فضایی برای قرار دادن کابل‌های شارژ تدارک دیده نشده و برای استفاده از محفظه زیر کف باید 155 پوند بپردازید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قیمت مدل پایه Play از 26170 پوند شروع می‌شود و به 29120 پوند برای مدل‌های GT Line می‌رسد. در این خودرو شاهد تجهیزاتی همچون شیشه‌های عقب تیره، رینگ‌های 16 اینچی، حسگرهای پارک جلو، دوربین دنده‌عقب، پایش نقاط کور، آینه وسط با تیره شوندگی خودکار و آینه‌های برقی خواهید بود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شرایط لیزینگی رنو نیز به این صورت است که مدل پایه با پیش‌پرداخت 3 هزار پوندی و اقساط ماهانه 269 پوندی به مدت سه سال در دسترس است. واضح است که مدل‌های فول تر اقساط بیشتری خواهند داشت. از این نظر رنو گزینه‌ای جذاب بین رقبا محسوب می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

زوئی همچنان جزو پیشروهای کلاس خودروهای الکتریکی کوچک و نسبتاً ارزان می‌باشد. این خودرو ارزان‌تر از نیسان لیف و جادارتر از اوپل کورسا الکتریکی بوده و برد بیشتری نسبت به هر دو خودرو دارد؛ اما جای شرمساری دارد که شارژر سریع Zoe به عنوان یک آپشن گران‌قیمت در نظر گرفته شده است.
مشخصات رنو زوئی R135 Z.E. 50 GT Line

• قیمت: 28620 پوند (پس از اعمال مشوق‌های دولتی)
• پیشرانه: تک‌واحد الکتریکی، باتری 52 کیلووات ساعتی
• قدرت/گشتاور: 134 اسب بخار/245 نیوتون متر
• گیربکس: تک سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
• شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 9.5 ثانیه
• حداکثر سرعت: 140 کیلومتر در ساعت
• شعاع حرکتی: 383 کیلومتر