مقایسه و مباحث مربوط به انواع موتورهای XU7-XUM-TU5-EF7

سلام دوستان عزیز میخواهیم مقایسه ای بین موتور های ایران خودرو داشته باشیم هرکی از این نوع موتور ها استفاده کرده لطفا نظرش رو بگه از لحاظ قدرت و استقامت و مصرف سوخت و صدا و قطعات و غیره


موتورها XU7 XUM TU5 EF7

نوع موتورXU7 L3 روی 405
حجم موتور (cc)1761
حداکثر توان موتور (hp)97@6000 rpm
حداكثر گشتاور (Nm)148@3500 rpm
نسبت تراكم 9.3
تعداد سوپاپ8
نوع سوختبنزين بدون سرب با اكتان 87 و 95
سيستم انژكتوريپاشش چند نقطه اي
استاندارد حد آلايندگي Euro-II
حداکثر سرعت (km/h)190
شتاب صفرتا 100كيلومتر/ ثانیه11
سيستم انتقال قدرت5 دنده دستي (BE3)
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) در شهر12.8 l/100lm
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) خارج شهر6.8 l/100lm
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) ترکیبی9.1


نوع موتور روی 405 TU5
حجم موتور (cc)1587
حداکثر توان موتور (hp)108@5600 rpm
حداكثر گشتاور (Nm)142@4000 rp
نسبت تراكم 10.5
تعداد سوپاپ16
نوع سوختبنزين بدون سرب با اكتان 87 و 95
سيستم انژكتوريپاشش چند نقطه اي
استاندارد حد آلايندگي Euro-III
حداکثر سرعت (km/h)190
شتاب صفرتا 100كيلومتر/ ثانیه13.2
سيستم انتقال قدرتBE3/5N 5دنده دستی
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) در شهر10.1
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) خارج شهر6
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) ترکیبی7.5


نوع موتور EF7 بنزینی روی سمند lx
4 سیلندر- خطی
حجم موتور (cc)1700
حداکثر توان موتور (hp)114@6000 rpm
حداكثر گشتاور (Nm)150@3000 rpm
نسبت تراكم
تعداد سوپاپ16
نوع سوختبنزين بدون سرب
سيستم انژكتوريپاشش چند نقطه اي با كنترل الكترونيكي(MPFI)
استاندارد حد آلايندگي
حداکثر سرعت (km/h)189
شتاب صفرتا 100كيلومتر/ ثانیه13.5
سيستم انتقال قدرت5دنده دستی
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) در شهر11.4
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) خارج شهر6.2
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) ترکیبی8.1


موتور xum هم از اردیبهشت قراره که تولید بشه و همون ارتقا یافته xu7 هست منتها با اسب بخار و گشتاور بیشتر و همان مقدار مصرف سوخت و حجم 1900 سی سی


البته این ها رقم های ادعایی کارخانه هست و ممکن هست درست نباشد

سلام.
دوست من بهتره اول مشخصات کامل هر موتور رو تو همون پست اولتون ذکر کنید
این موتور ها رو هم یادتون رفته نام ببرید:

موتور TU3A که روی 206 تیپ 2 و SD V20 نصب میشه
موتور XU7JP/L4 که روی پارس ELX نصب میشه

من از خودم شروع میکنم من موتور TU5 رو به اونای دیگه ترجیح میدم چون قدرت خوبی داره مصرف کمی داره صدای کمی داره نرمه و خرابی هم زیاد نداره

نقل قول:

---

نوشته شده توسط mohamad skystar [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام.
دوست من بهتره اول مشخصات کامل هر موتور رو تو همون پست اولتون ذکر کنید
این موتور ها رو هم یادتون رفته نام ببرید:

موتور TU3A که روی 206 تیپ 2 و SD V20 نصب میشه
موتور XU7JP/L4 که روی پارس ELX نصب میشه

---

با تشکر دوست عزیز باتوجه به این که tu3 در حد این موتور ها نیست و xum هم قراره جایگزین l4 بشه بهمین دلیل قرار ندادم بازم خیلی ممنون برای راهنماییت

در حال حاضر TU5
ولی کشش در گردنه به نظرم همون XU7

از XUM هم که دیگه کلا خبری نشد !

نقل قول:

---

نوشته شده توسط isbn [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از XUM هم که دیگه کلا خبری نشد !

---

آخرین خبری که دارم اینکه دارن روش کار میکنن و مراحل آزمایشیش شروع شده.
حالا که نصب بشه رو محصولات مشخص نیست.

موتور xum معلوم نیست همون 8 سوپاپه یا 16 سوپاپ ولی هر چی باشه به L4 که نمیرسه و مصرف سوخت بالایی هم داره به نظر من زیاد استقبال نمیشه شاید این موتور برای سمند و پارس خوب باشه چون وزن زیادی دارند ولی برای 405 tu5 فعلا که خیلی خوبه مصرفشم کمتره شتاب اولیه هم 0 تا 100 در حد یه پارس ای ال ایکس و زانتیا است

XUM تغییریافته XU9 هست. 1900 و 16 سوپاپه و بجای موتور L4 روی ELX استفاده میشه و تولید L4 هم متوقف میشه.
غیر از اون چند تا موتور دیگه هم قراره تولید شه: EF4 (روی رانا) و EFD.

به نظر من tu5
البته اين موتور هم مشكلاتي داره ولي بازم بهتر از بقيست

اگه xum همون قدرت L4 رو بده با مصرف بیشتر که اصلا فایده نداره ! چه کاریه اینا میکنن! ؟ البته شاید استاندارد یورو بالاتری پاس میکنه که این کار رو میخوان انجام بدن

آقا موتور EF7 بهتره یا TU5 ؟ ( اگه هر دو شون رو تو شرایط یکسان از لحاظ کیفیت ساخت در نظر بگیریم )

من خودم Ef7دارم ولی به نظر من در گل ef7از نظر اقتصادی بهتره چون کم مصرفه و وبا یه باز گاز زدن حدود300کیلومتر ماشین من راه می ره ولی موتور tu5 کم خرج تره و کم مصرف بنزین ولی در کل من ef7را دوست دارم

نقل قول:

---

نوشته شده توسط mdmehry [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آقا موتور EF7 بهتره یا TU5 ؟ ( اگه هر دو شون رو تو شرایط یکسان از لحاظ کیفیت ساخت در نظر بگیریم )

---

به نظر من TU5 بهتره. چون EF7 کلا برای کار با گاز طراحی شده نه بنزین. یه موتور بنزینی با تکنولوژی هایی که توی EF7 استفاده شده (CVVT و نسبت تراکم نسبتا بالا) باید مصرف سوخت کمتر و توان بیشتری داشته باشه. ولی توان این موتور فقط یه ذره از TU5 بیشتره و مصرفشم تو حالت بنزین بیشتر از موتور 20 ساله ی تی یو پنجه. به نظر من ماشین گازسوز اصلا چیز جالبی نیست وگرنه کشور های اروپایی دنبال ماشین های دیزلی نمیرفتن.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط Lesordiavek [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به نظر من TU5 بهتره. چون EF7 کلا برای کار با گاز طراحی شده نه بنزین. یه موتور بنزینی با تکنولوژی هایی که توی EF7 استفاده شده (CVVT و نسبت تراکم نسبتا بالا) باید مصرف سوخت کمتر و توان بیشتری داشته باشه. ولی توان این موتور فقط یه ذره از TU5 بیشتره و مصرفشم تو حالت بنزین بیشتر از موتور 20 ساله ی تی یو پنجه. به نظر من ماشین گازسوز اصلا چیز جالبی نیست وگرنه کشور های اروپایی دنبال ماشین های دیزلی نمیرفتن.

---

در کشورهای اروپایی به علت گرونی و کمبود گاز سمت این سوخت نمی رن و این دلیل شما اصلا منظقی نیست

نقل قول:

---

نوشته شده توسط Lesordiavek [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به نظر من TU5 بهتره. چون EF7 کلا برای کار با گاز طراحی شده نه بنزین. یه موتور بنزینی با تکنولوژی هایی که توی EF7 استفاده شده (CVVT و نسبت تراکم نسبتا بالا) باید مصرف سوخت کمتر و توان بیشتری داشته باشه. ولی توان این موتور فقط یه ذره از TU5 بیشتره و مصرفشم تو حالت بنزین بیشتر از موتور 20 ساله ی تی یو پنجه. به نظر من ماشین گازسوز اصلا چیز جالبی نیست وگرنه کشور های اروپایی دنبال ماشین های دیزلی نمیرفتن.

---

دوست عزیز کم خرج ترین سوختی که از نفت به دست میاد گازویل است و همچنین نداشتن منابع گازی کافی به طوری که اونا برای اجاق های خونه هاشون هم از اجاقهای برقی استفاده میکنند.
کشور های اوپایی دنبال سوخت دیزل و برق برای خودروهاشون هستند چون اینا براشون به صرفست نه گاز که واردات میکنند.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط mdmehry [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آقا موتور EF7 بهتره یا TU5 ؟ ( اگه هر دو شون رو تو شرایط یکسان از لحاظ کیفیت ساخت در نظر بگیریم )

---

من tu5 داشتم الانم ef7 دارم .ولی تا الان که از این راضی نر هستم چون نرم تر وکم صداتره البته یکی از ملاکهایی که سبب شد من اینو انتخاب کنم سوخت گاز هست که برام مهم بود.

سوخت گاز به علت احتراق بالا و ناپایداری مخزن در هیچ جای دنیا قابل تایید و استفاده نیست ، موتور EF7 هم پایه گاز سوز نیست و برای گاز طراحی نشده ، فقط برای سوخت گاز بهینه شده . من خودم EF7 داشتم توی سرمای زمستون خیلی اذیت میکرد .
درضمن منظور از پایه گاز سوز یعنی اینکه خودروی شما با گاز استارت بخوره و روشن بشه که در EF7 اصلا همچین چیزی نیست و با بنزین روشن میشه . برای مشخص شدن این موضوع میتونید بنزین خودرو رو کاملا خالی کنید ، حالا استارت بزنید ! ماشین روشن نخواهد شد .
در کل EF7 بهترین ماشین برای گاز هست ( برای حالت گاز بهینه شده )

نقل قول:

---

نوشته شده توسط Pourya-pc [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سوخت گاز به علت احتراق بالا و ناپایداری مخزن در هیچ جای دنیا قابل تایید و استفاده نیست ، موتور EF7 هم پایه گاز سوز نیست و برای گاز طراحی نشده ، فقط برای سوخت گاز بهینه شده . من خودم EF7 داشتم توی سرمای زمستون خیلی اذیت میکرد .
درضمن منظور از پایه گاز سوز یعنی اینکه خودروی شما با گاز استارت بخوره و روشن بشه که در EF7 اصلا همچین چیزی نیست و با بنزین روشن میشه . برای مشخص شدن این موضوع میتونید بنزین خودرو رو کاملا خالی کنید ، حالا استارت بزنید ! ماشین روشن نخواهد شد .
در کل EF7 بهترین ماشین برای گاز هست ( برای حالت گاز بهینه شده )

---

دوست من شما مطمئنی که EF7 پایه گازسوز داشتی چون اگه داشتی میدونستی که این ماشین اگه بنزین هم نداشته باشه با گاز روشن میشه............

بهترین (اگه مصرف چند لیتر سوخت بیشتر برامون مهم نباشه) موتور XU7 . توی دور 3000 حداکثر گشتاور رو بین بقیه موتور ها داره و بعد از این دور توان بیشتر در سربالایی ها .عمر طولانی موتور + قطعات فراوان و نداشتن مشکلات موتورهای جدید (روغن ریزی و سوختن سرسیلندر و ...) .

نقل قول:

---

نوشته شده توسط fsoltany69 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوست من شما مطمئنی که EF7 پایه گازسوز داشتی چون اگه داشتی میدونستی که این ماشین اگه بنزین هم نداشته باشه با گاز روشن میشه............

---

برخلاف حرف این دوستمون موتور ملی بر پایه گاز طراحی شده. موتورهای دوگانه سوز برای گاز بهینه شدن مثل موتور xu7یا tu5 دوگانه یا موتور روای سال (HOVG2). اتفاقا کشورهایی تو دنیا هستن که گاز رو به عنوان سوخت استفاده می کنن. و ما تو استفاده از این سوخت رتبه اول رو تو دنیا نداریم. مثلا سوخت گاز تو روسیه و اوکراین رواج داره. (البته دوستان می دونن که این مناطق مناطق سردی هستن.) کاملا هم تایید شده هستش. اما تو خیلی از کشورها موتور دیزل رونق داره. در مورد روشن شدن هم بستگی به تنظیمات استارت و ecu داره و الا بنده روا و پراید دوگانه رو هم با گاز روشن کردم.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط aslam12 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بهترین (اگه مصرف چند لیتر سوخت بیشتر برامون مهم نباشه) موتور XU7 . توی دور 3000 حداکثر گشتاور رو بین بقیه موتور ها داره و بعد از این دور توان بیشتر در سربالایی ها .عمر طولانی موتور + قطعات فراوان و نداشتن مشکلات موتورهای جدید (روغن ریزی و سوختن سرسیلندر و ...) .

---

اتفاقا موتور xu7 کشش و قدرت و گشتاور tu5 و ef7 رو اصلا نداره. در مورد مشکلات موتور هم بیشتر به چنس قطعات ربط داره نه طراحی موتور. استهلاک بالای xu7 به علاوه تکنولوژی قدیمی اون از جمله معایبش هست. در ضمن xu7 8 سوپاپ هست ولی tu5 و ef7 شانزده سوپاپ که این خودش مزیت بزرگیه.
در ضمن خیلی از xu7 های دوگانه سوز هم مشکل روغن ریزی پیدا می کنن بعد یه مدت. در مورد عمر موتور هم فرقی بین سه نوع موتور نیست. در سربالایی ها هم در مقابل ef7 و tu5 اصلا حرفی برای گفتن نداره.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط shadows_funeral [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اتفاقا موتور xu7 کشش و قدرت و گشتاور tu5 و ef7 رو اصلا نداره. در مورد مشکلات موتور هم بیشتر به چنس قطعات ربط داره نه طراحی موتور. استهلاک بالای xu7 به علاوه تکنولوژی قدیمی اون از جمله معایبش هست. در ضمن xu7 8 سوپاپ هست ولی tu5 و ef7 شانزده سوپاپ که این خودش مزیت بزرگیه.
در ضمن خیلی از xu7 های دوگانه سوز هم مشکل روغن ریزی پیدا می کنن بعد یه مدت. در مورد عمر موتور هم فرقی بین سه نوع موتور نیست. در سربالایی ها هم در مقابل ef7 و tu5 اصلا حرفی برای گفتن نداره.

---

این چه حرفیه؟
سالهاست که دارن از موتور xu7 ملت استفاده می کنن و من خودم تجربه کم آوردن تو سربالایی در مقابل انواع 206 نداشتم بلکه شتاب و کشش بیشتری هم دیدم.
بعدش چرا میگید استهلاکش از tu5 بالاتره؟! موتورهای xu7 به کارکرد بالا معروفند. موتور های ef7 که الان دیگه همه میدونن باید با نذر و نیاز خوب در بیاد و مشکل نداشته باشه.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط mostafa_gm [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این چه حرفیه؟
سالهاست که دارن از موتور xu7 ملت استفاده می کنن و من خودم تجربه کم آوردن تو سربالایی در مقابل انواع 206 نداشتم بلکه شتاب و کشش بیشتری هم دیدم.
بعدش چرا میگید استهلاکش از tu5 بالاتره؟! موتورهای xu7 به کارکرد بالا معروفند. موتور های ef7 که الان دیگه همه میدونن باید با نذر و نیاز خوب در بیاد و مشکل نداشته باشه.

---

دوست عزیز بنده هم xu7 سوار شدم. اتفاقا این حرف شما اصلا منطقی نیست. قدرت و گشتاور xu7 پایین تر از ef7 و tu5 هستش. تعداد سوپاپ این موتور 8 تاس. در حالی که تعداد سوپاپ tu5 شانزده عدد هستش. همین دو فاکتور کفایت می کنه بر برتری این دو موتور نسبت به xu7. علاوه بر اون بدنه 405 ها از لحاظ ایرودینامیک امتیاز بسیار پایینی داره. و همینطور سنگین تر از 206 هستش . حالا به من بگین چطوری موتور 8 سوپاپ با قدرت و گشتاور پایین تر روی بدنه با آیرودینامیک پایین تر می تونه موتور 16 سوپاپ با قدرت و گشتاور بیشتر روی بدنه کاملا آیرودینامیک 206 با وزن کمتر رو جا بذاره؟ حالا از مسائل علمی تر و تخصصی تر این دو موتور بگذریم.
شاید شما حواستون نبوده و مقایستون رو با 206 با موتور tu3 (موتوری که به نظر من با موتور پراید باید مقایسه بشه و دارای توان خیلی کمی هست و 8 سوپاپه و استهلاک بالایی داره - تیپ 2) انجام دادید.
در ضمن در مورد موتور ملی: اولا تکنولوژی بالایی داره. ثانیا بنده به شخصه تا بحال 4 سمند موتور ملی داشتم. یکیشون هم مشکل موتوری نداشت. الان هم سورن موتور ملی دارم 40000 تا کار کرده هیچ مشکل موتوری نداشتم. مثل روز اول نرم و عالی کار می کنه. این اواخر خودمم ترسیدم در مورد سوزوندن واشر سرسیلندر بردم نمایندگی گفتم واشرشو نگاه کنه. نگاه کرد گفت واشر آلمانی هستش. گفت الان دارن فراخوان میزنن موتور ملی ها رو که تنها مشکلی که براشون بوده (یعنی واشر سرسیلندر) رو حل بکنن و واشر آلمانی بندازن. در ضمن ما نذر و نیاز نکردیم ولی ماشینهایی که داشتم هیچ کدوم مشکل موتوری نداشت.
xu7 موتور کم بازده ای هست. مصرف بالا و توان کم نسبت به تکنولوژی روز موتورها نشان دهنده این موضوعه. همچنین اگه دوستان به نظرسنجی رضایتمندی بچه های انجمن نسبت به موتورها بیاندازن می بینن که xu7 چه جایگاهی داره.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط shadows_funeral [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوست عزیز بنده هم xu7 سوار شدم. اتفاقا این حرف شما اصلا منطقی نیست. قدرت و گشتاور xu7 پایین تر از ef7 و tu5 هستش. تعداد سوپاپ این موتور 8 تاس. در حالی که تعداد سوپاپ tu5 شانزده عدد هستش. همین دو فاکتور کفایت می کنه بر برتری این دو موتور نسبت به xu7. علاوه بر اون بدنه 405 ها از لحاظ ایرودینامیک امتیاز بسیار پایینی داره. و همینطور سنگین تر از 206 هستش . حالا به من بگین چطوری موتور 8 سوپاپ با قدرت و گشتاور پایین تر روی بدنه با آیرودینامیک پایین تر می تونه موتور 16 سوپاپ با قدرت و گشتاور بیشتر روی بدنه کاملا آیرودینامیک 206 با وزن کمتر رو جا بذاره؟ حالا از مسائل علمی تر و تخصصی تر این دو موتور بگذریم.
شاید شما حواستون نبوده و مقایستون رو با 206 با موتور tu3 (موتوری که به نظر من با موتور پراید باید مقایسه بشه و دارای توان خیلی کمی هست و 8 سوپاپه و استهلاک بالایی داره - تیپ 2) انجام دادید.
در ضمن در مورد موتور ملی: اولا تکنولوژی بالایی داره. ثانیا بنده به شخصه تا بحال 4 سمند موتور ملی داشتم. یکیشون هم مشکل موتوری نداشت. الان هم سورن موتور ملی دارم 40000 تا کار کرده هیچ مشکل موتوری نداشتم. مثل روز اول نرم و عالی کار می کنه. این اواخر خودمم ترسیدم در مورد سوزوندن واشر سرسیلندر بردم نمایندگی گفتم واشرشو نگاه کنه. نگاه کرد گفت واشر آلمانی هستش. گفت الان دارن فراخوان میزنن موتور ملی ها رو که تنها مشکلی که براشون بوده (یعنی واشر سرسیلندر) رو حل بکنن و واشر آلمانی بندازن. در ضمن ما نذر و نیاز نکردیم ولی ماشینهایی که داشتم هیچ کدوم مشکل موتوری نداشت.
xu7 موتور کم بازده ای هست. مصرف بالا و توان کم نسبت به تکنولوژی روز موتورها نشان دهنده این موضوعه. همچنین اگه دوستان به نظرسنجی رضایتمندی بچه های انجمن نسبت به موتورها بیاندازن می بینن که xu7 چه جایگاهی داره.

---

من واقعا تعجب می کنم از این نظرات که صرفا با کلمه من خودم سه تا سمند داشتم و .... خوب این شد اثبات نظر؟
xu7 حداکثر گشتاورش توی دور 3500 جواب می ده و در صرف زمان و مصرف در گشتاور تاثیر بسزایی داره. ولی tu5 برای رسیدن به حداکثر گشتاور باید دور بالاتر و زمان و همچنین در رابطه با دور بیشتر نیاز به فشار بیشتر به موتور و مصرف بیشتر دارد. اینکه 16 سوپاپ باشه که دلیل بر قدرت نیست توان موتور به سوپاپ تنها نیست به تورک و .... 1800 بودن موتور بیستگی داره. از نظر فنی قطعات هم شما کمی وقت کردید سری به نمایندگی ها و صف تعمیر ef7 ها رو ببینید که واشر زدن!

هر بار ایران خودرو با کم کردن مقدار cc موتورهاش فقط به تکنولوژی جدید بودن بسنده می کنه یک کلاه گشاد بر سر مشتری می گزاره که 16 سوپاپه !! خوب سوپاپ بیشتر جز اینکه فقط مسیر خروجی رو کمی بهینه می کنه ولی در توان اسب بخار تاثیری نداره. توان موتور به مقدار cc بیشتره . همانطور هرچی بیشتر باشه قدرت هم بیشتر در این که نباید شک کرد!! اینکه تکنولوژی بالاتره به شرطی که تولید زیر نظر خود سازنده موتور (آلمان) و برای اتاق مناسب نه برای اتاقی مثل سمند با 1200 کیلو سنگینی !!! برای کشیدن این وزن باید به موتور 1600 فشار مضاعف وارد کرد که خودش مصرف + استحلاک + زمان بیشتر برای رسیدن به این شتاب اولیه لازمه. کشور سازنده موتور 2000 رو روی 405 نصب می کنه اونوقت اینجا تا 1600 (فقط اینکه 16 سوپاپه ) سوار این اتاق های سنگین می شن!! ضمن اینکه وزن موتور ef7 بیشتر از xu7 هست!!

نقل قول:

---

نوشته شده توسط aslam12 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هر بار ایران خودرو با کم کردن مقدار cc موتورهاش فقط به تکنولوژی جدید بودن بسنده می کنه یک کلاه گشاد بر سر مشتری می گزاره که 16 سوپاپه !! خوب سوپاپ بیشتر جز اینکه فقط مسیر خروجی رو کمی بهینه می کنه ولی در توان اسب بخار تاثیری نداره. توان موتور به مقدار cc بیشتره . همانطور هرچی بیشتر باشه قدرت هم بیشتر در این که نباید شک کرد!! اینکه تکنولوژی بالاتره به شرطی که تولید زیر نظر خود سازنده موتور (آلمان) و برای اتاق مناسب نه برای اتاقی مثل سمند با 1200 کیلو سنگینی !!! برای کشیدن این وزن باید به موتور 1600 فشار مضاعف وارد کرد که خودش مصرف + استحلاک + زمان بیشتر برای رسیدن به این شتاب اولیه لازمه. کشور سازنده موتور 2000 رو روی 405 نصب می کنه اونوقت اینجا تا 1600 (فقط اینکه 16 سوپاپه ) سوار این اتاق های سنگین می شن!! ضمن اینکه وزن موتور ef7 بیشتر از xu7 هست!!

---

حرف شما کاملا غلطه. 16 سوپاپ نه تنها موتور رو بهینه تر می کنه، بلکه قدرت رو هم زیاد می کنه. همین XU7 نمونه ی 16 سوپاپ داره که روی پارس ای ال ایکس میذارن و توانش 12 اسب بیشتر از توان XU7 هشت سوپاپه. هر کی تا الان سمند TU5 یا EF7 داشته میگه که این موتور ها کشش و شتاب بیشتری به ماشین دادن. چیزی که شما دارین در موردش حرف میزنین گشتاور موتوره که در TU5 کمتر از XU7 هست اون هم نه خیلی. گشتاور در شرایط خاص توی کشش موثره ولی نه همیشه.
شما این تفکرات قدیمی رو بندازین دور. یکی بود می گفت چرا موتور انژکتوری 1600 بذاریم رو پیکان اون موتور 1750 کاربرات بهتر بود!

تکنولوژی 10 سال پیش با الان قابل مقایسه نیست

نقل قول:

---

نوشته شده توسط aslam12 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

من واقعا تعجب می کنم از این نظرات که صرفا با کلمه من خودم سه تا سمند داشتم و .... خوب این شد اثبات نظر؟
xu7 حداکثر گشتاورش توی دور 3500 جواب می ده و در صرف زمان و مصرف در گشتاور تاثیر بسزایی داره. ولی tu5 برای رسیدن به حداکثر گشتاور باید دور بالاتر و زمان و همچنین در رابطه با دور بیشتر نیاز به فشار بیشتر به موتور و مصرف بیشتر دارد. اینکه 16 سوپاپ باشه که دلیل بر قدرت نیست توان موتور به سوپاپ تنها نیست به تورک و .... 1800 بودن موتور بیستگی داره. از نظر فنی قطعات هم شما کمی وقت کردید سری به نمایندگی ها و صف تعمیر ef7 ها رو ببینید که واشر زدن!

---

گشتاور max توی 3500 اتفاق بیافته به نظر شما خوبه یا بد؟ مثلاً گشتاور ماکزیمم پورشه توی 5000 هست یا لامبورگینی توی 6500.
تحلیل شما نادرسته.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط aslam12 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هر بار ایران خودرو با کم کردن مقدار cc موتورهاش فقط به تکنولوژی جدید بودن بسنده می کنه یک کلاه گشاد بر سر مشتری می گزاره که 16 سوپاپه !! خوب سوپاپ بیشتر جز اینکه فقط مسیر خروجی رو کمی بهینه می کنه ولی در توان اسب بخار تاثیری نداره. توان موتور به مقدار cc بیشتره . همانطور هرچی بیشتر باشه قدرت هم بیشتر در این که نباید شک کرد!! اینکه تکنولوژی بالاتره به شرطی که تولید زیر نظر خود سازنده موتور (آلمان) و برای اتاق مناسب نه برای اتاقی مثل سمند با 1200 کیلو سنگینی !!! برای کشیدن این وزن باید به موتور 1600 فشار مضاعف وارد کرد که خودش مصرف + استحلاک + زمان بیشتر برای رسیدن به این شتاب اولیه لازمه. کشور سازنده موتور 2000 رو روی 405 نصب می کنه اونوقت اینجا تا 1600 (فقط اینکه 16 سوپاپه ) سوار این اتاق های سنگین می شن!! ضمن اینکه وزن موتور ef7 بیشتر از xu7 هست!!

---

قدرت موتور هیچ ارتباطی به حجم موتور نداره. حجم موتور هیچ تاثیری روی عملکرد خودرو نداره.
مثلاً موتور هشت سیلندر پونتیاک دهه 1960، حجمش 6000 سی سی بود و قدرتش 250 اسب. در حالی که موتور 3000 سی سی پورشه قدرتش 265 اسبه.
اینکه موتور tu5 از یه موتور 1800 دهه 80 بهتر عمل میکنه کاملاً طبیعیه و تکنولوژی ضعیف و قدیمی موتور سری XU7 رو نشون میده.
در مورد سوپاپ هم موتور TU3 رو براتون مثال میزنم که 8 سوپاپ هست و 74 اسب تولید میکنه، در حالی که موتور ET3 که TU3 هست که به 16 سوپاپ تبدیل شده 87 اسب تولید میکنه.
اینها هیچ ارتباطی به فشار مضاعف و استهلاک و زمان بیشتر و سایر عواملی که فرمودید نداره.

[QUOTE=Lesordiavek;7431278]حرف شما کاملا غلطه. 16 سوپاپ نه تنها موتور رو بهینه تر می کنه، بلکه قدرت رو هم زیاد می کنه. همین XU7 نمونه ی 16 سوپاپ داره که روی پارس ای ال ایکس میذارن و توانش 12 اسب بیشتر از توان XU7 هشت سوپاپه. هر کی تا الان سمند TU5 یا EF7 داشته میگه که این موتور ها کشش و شتاب بیشتری به ماشین دادن. چیزی که شما دارین در موردش حرف میزنین گشتاور موتوره که در TU5 کمتر از XU7 هست اون هم نه خیلی. گشتاور در شرایط خاص توی کشش موثره ولی نه همیشه.
شما این تفکرات قدیمی رو بندازین دور. یکی بود می گفت چرا موتور انژکتوری 1600 بذاریم رو پیکان اون موتور 1750 کاربرات بهتر بود![/QUOTE
توان چه ربطی به موتور قدیمی بودن و جدید بودن اون داره؟ اینکه می گن تکنولوژی روز فقط به مقدار کمی بهینه شدن موتور در بازده ای مسائلی مثل آلودگی هوا و مصرف سوخت و بی سروصدا بودن موتور های جدیده نه اینکه قانون نیوتون رو هم بشه عوض کرد!! اگر مقدار CC موتور در توان او اثر نداره پس ماکزیما با 3000 بودنش در حد یک موتور 1600 هم نمی تونه باشه !!!! واقعا این چه طرز فکره ؟ فقط در مصرف و نفس موتور مقدار سوپاپ ها اثر داره دوست عزیز . با کوچک کردن شاتون پیستون و دور بیشتر موتور در واقعا سعی در کسری توان می کنند نه اینکه مقدار کمتر سی سی موتور کشک باشه.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط MehranVB [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گشتاور max توی 3500 اتفاق بیافته به نظر شما خوبه یا بد؟ مثلاً گشتاور ماکزیمم پورشه توی 5000 هست یا لامبورگینی توی 6500.
تحلیل شما نادرسته.

قدرت موتور هیچ ارتباطی به حجم موتور نداره. حجم موتور هیچ تاثیری روی عملکرد خودرو نداره.
مثلاً موتور هشت سیلندر پونتیاک دهه 1960، حجمش 6000 سی سی بود و قدرتش 250 اسب. در حالی که موتور 3000 سی سی پورشه قدرتش 265 اسبه.
اینکه موتور tu5 از یه موتور 1800 دهه 80 بهتر عمل میکنه کاملاً طبیعیه و تکنولوژی ضعیف و قدیمی موتور سری XU7 رو نشون میده.
در مورد سوپاپ هم موتور TU3 رو براتون مثال میزنم که 8 سوپاپ هست و 74 اسب تولید میکنه، در حالی که موتور ET3 که TU3 هست که به 16 سوپاپ تبدیل شده 87 اسب تولید میکنه.
اینها هیچ ارتباطی به فشار مضاعف و استهلاک و زمان بیشتر و سایر عواملی که فرمودید نداره.

---

دوست عزیز شما قوانین فیزیک رو هم زیر سوال می برید (قدرت موتور هیچ ارتباطی به حجم موتور نداره. حجم موتور هیچ تاثیری روی عملکرد خودرو نداره.) !!! یعنی هر چه موتور حجمش بیشتر باشه اصلا در عملکرد و بازده ای موتور تاثیری نداره!!!! جل الخالق !!! قانون جدید که دوستمون خلق کردند. پس از این به بعد ماشین های با سی سی بالاتر باید مورچه باشند یا که سازنده اونها فاقد این فهم و شعور هستند که هی دارند سی سی ماشین های جدید رو بیشتر می کنند!!!! مثل SU ها و .... !!! شما شنیدید که سوپاپ اثری بهتری روی موتور می گذاره ولی نگفتن که منکر همه چیز مکانیکی موتور بشید! با این گفته شما که به قول شما من تفکر قدیمی دارم و شما متفکر جدید تشریف دارید! از این به بعد روی کشتی و ناو و قطار و .... بقیه با این تکنولوژی جدید اختراع شما موتور های کم حجم بگذارند و خیال همه رو راحت کنند! دوست عزیز نباید که فقط سیاه یا سفید فکر کرد.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط aslam12 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوست عزیز شما قوانین فیزیک رو هم زیر سوال می برید (قدرت موتور هیچ ارتباطی به حجم موتور نداره. حجم موتور هیچ تاثیری روی عملکرد خودرو نداره.) !!! یعنی هر چه موتور حجمش بیشتر باشه اصلا در عملکرد و بازده ای موتور تاثیری نداره!!!! جل الخالق !!! قانون جدید که دوستمون خلق کردند. پس از این به بعد ماشین های با سی سی بالاتر باید مورچه باشند یا که سازنده اونها فاقد این فهم و شعور هستند که هی دارند سی سی ماشین های جدید رو بیشتر می کنند!!!! مثل SU ها و .... !!! شما شنیدید که سوپاپ اثری بهتری روی موتور می گذاره ولی نگفتن که منکر همه چیز مکانیکی موتور بشید! با این گفته شما که به قول شما من تفکر قدیمی دارم و شما متفکر جدید تشریف دارید! از این به بعد روی کشتی و ناو و قطار و .... بقیه با این تکنولوژی جدید اختراع شما موتور های کم حجم بگذارند و خیال همه رو راحت کنند! دوست عزیز نباید که فقط سیاه یا سفید فکر کرد.

---

بله متاسفانه این تفکر غلطیه که بعضیا بهش باور دارن که حجم موتور همه چیز رو تعیین میکنه. فرمودید قوانین فیزیک رو بردم زیر سئوال، تا اونجا که بنده فیزیک مکانیک بلدم، گشتاور تولیدی توسط یه موتور بستگی به بازدهی پیستون و مقدار استفاده ای که از فرایند احتراق میکنه داره، و نه حجم موتور. به همین دلیل یه موتور 3000 رو میتونن قویتر از 6000 بسازن.
براتون مثال زدم از موتور پونتیاک و پورشه ولی جوابی ندادید. این رو چطور توجیه میکنید؟
بله الان هدف کم کردن حجم موتور هست. کمپانی ها هر چی زمان میگذره سعی میکنن حجم رو پایین و قدرت رو بالا ببرن. آزرا قبلاً موتور 3300 بود، الان موتورش 3000 شده و قدرتش هم افزایش پیدا کرده. این رو چطور توجیه میکنید؟
در ضمن من نگفنم تفکر قدیمی دارید، تفکر شما برای بنده قابل احترامه.
بحثمون درباره موتور tu5 بود. این موتور هم مستثنی قضیه ای که گفتم نیست. این موتور 1600 هست و 108 اسب تولید میکنه، موتور قدیمی xu7 یا حجم 1800 قدرتش 98 اسبه. اینها هم توسط فرانسه تولید شده و نه ایران خودرو. دوست من ما که دیگه بر سر بدیهیات نباید با هم بحث کنیم، اعداد و ارقام مشخصه، حالا شما میگی موتور 1800 چون حجمش بیشتره پس قدرتش هم بیشتره!؟! ظاهراً شما قوانین فیزیک رو زیر سئوال میبرید.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط MehranVB [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بله متاسفانه این تفکر غلطیه که بعضیا بهش باور دارن که حجم موتور همه چیز رو تعیین میکنه. فرمودید قوانین فیزیک رو بردم زیر سئوال، تا اونجا که بنده فیزیک مکانیک بلدم، گشتاور تولیدی توسط یه موتور بستگی به بازدهی پیستون و مقدار استفاده ای که از فرایند احتراق میکنه داره، و نه حجم موتور. به همین دلیل یه موتور 3000 رو میتونن قویتر از 6000 بسازن.
براتون مثال زدم از موتور پونتیاک و پورشه ولی جوابی ندادید. این رو چطور توجیه میکنید؟
بله الان هدف کم کردن حجم موتور هست. کمپانی ها هر چی زمان میگذره سعی میکنن حجم رو پایین و قدرت رو بالا ببرن. آزرا قبلاً موتور 3300 بود، الان موتورش 3000 شده و قدرتش هم افزایش پیدا کرده. این رو چطور توجیه میکنید؟
در ضمن من نگفنم تفکر قدیمی دارید، تفکر شما برای بنده قابل احترامه.
بحثمون درباره موتور tu5 بود. این موتور هم مستثنی قضیه ای که گفتم نیست. این موتور 1600 هست و 108 اسب تولید میکنه، موتور قدیمی xu7 یا حجم 1800 قدرتش 98 اسبه. اینها هم توسط فرانسه تولید شده و نه ایران خودرو. دوست من ما که دیگه بر سر بدیهیات نباید با هم بحث کنیم، اعداد و ارقام مشخصه، حالا شما میگی موتور 1800 چون حجمش بیشتره پس قدرتش هم بیشتره!؟! ظاهراً شما قوانین فیزیک رو زیر سئوال میبرید.

---

دوست عزیز بنا بر قاعده ای که شما طراحش هستید یعنی حجم موتور در توانش تاثیری نداره ! پس این موتور 1600 شما باید در لودر و بلدزر و کشتی و هواپیما و .... جواب بده چون تعداد سوپاپش بیشتره !!! و اگر تعداد سوپاپ رو همینجوری بیشتر و بیشتر کنیم 32 یا 64 اونوقت شاتل فضایی می شه ... عزیز گفتم که یه چیزی شنیدید ولی سوپاپ بیشتر شده ولی بقیه کارهای که روی موتور می کنند از کم کردن ارتفاع شاتون و غیره که تا حدی جبران کم بودن سی سی رو بکنند ولی منکر حجم بیشتر = توان بیشتر که نمی شوند و اگر می شدند که ببخشید احمق نبودن که ماشین های قوی ترشون رو (مثل su ها ...) با سی سی بالاتر بزنند. جایی هست که مجورند حجم کمتر موتور رو داشته باشند (مصرف کمتر و بازده ای بیشتر نسبت به حجم موتور) ولی این دلیل نمی شه که تعمیم داده بشه به کل اوصول مکانیک موتور!!! عجله در قضاوت مشکل اصلیه ما ایرانیهاست. که فکر کنیم مانند ارشمیدس یافتم یافتم کنیم و کل اصل قوانین مکانیک رو پرتش کنیم به دور!!

دوست عزیز Mehran دقیقا همینطوره که حجم = بیشتر قدرت وگرنه باید این موتور 1600 شما رو روی بلدزر و لودر و .... گذاشت و هی تعداد سوپاپ ها رو بیشتر و بیشتر کرد تا اینکه این موتور برای شاتل هم مناسب باشه !!! ببخشید این چیزیه که شما بهش رسیدید؟!! و کل قوانین مکانیک رو زیر و رو می کنید؟ برای جبران سی سی موتور باید شاتون ها رو کوچکتر کرد و به قو شما سوپاپ افزایش داد ( البته من گفتم که تا حدی مصرف و ورودی و خروجی گازها بهتر می شود ولی این به این معنی نیست که منکر توان سی سی بیشتر شد!!!!) همیشه ما عادت داریم با شنیدن چیزی جدید بیاییم و منکر قوانین مسلم فیزیک بشیم و مثالا بگیم نخیر اینکه در ماشین های شاسی بلند اشتباه کردن حجم موتور رو افزایش دادند باید فقط 16 سوپاپ رو به 32 تبدیل می کردند و کار تمام! . البته زمان لازمه تا این بحث جا بیافتده که پارامتری سرجایش خودش معنی داره نه اینکه مطلق باشه (افزایش تعداد سوپاپ) و عامل اصلی توان و نیروی بیشتر باشه!

کسی به خاطر مخالفت پستش حذف نمیشه
لطفا لحن پستهاتون رو دست کنید شما خودتون تحمل مخالف رو ندارید .
در ضمن توان و بازده یک موتور نه تنها به تعداد سوپاب و نه تنها به حجم بستگی داره . شما میگید با افزایش حجم بیایم و توان یک موتور رو به بینهایت برسونیم . این امکان نداره ، همونطوری که خودتون هم میدونید
موتورهای 350 اینچ مکعبی شورولت توانی کمتر از موتورهای 3.6 پورشه تولید میکنن ، توان یک موتور رو به غیر از حجم میزان تراکمی که میتونه تحمل کنه نحوه پاشش و ورود سوخت و هوا و نحوه تخلیه اون و کلا به تمام اجزای موتور ربط داره .
توان موتور رو هم به دور روش اندازه گیری میکنن ،
یکی توان و گشتاور خروجی فلایول و دومی توان و گشتاور روی چرخهای محرک ، اولی توان خالص موتور و برای همه نمونه ها در روی همه ماشینها یکسان هست ولی توانی که به چرخها میرسه نسبت به شرایط متفاوت هست .
بهتره قبل از هر چیزی یه کم مفهوم گشتاور و توان رو درست مطالعه کنیم بعدا بحث کنیم . حجم موتور رو من توی یک نمونه ساده بهتون بگم که بیشتر با اون سر و کار دارم ، مثلا موتور های 14 لیتری 8 سیلندر کامینز رو در نظر میگیرم این موتور نومنه های 300 اسبی تا 800 اسبی داره که با همون حجم ثابت این بازه توان و گشتاور رو تولید میکنن . ولی برسیم به یک موتور دیگه که کم حجمتر هست مثلا موتورهای om501 مرسدس بنز با حجم 12 لیتر این موتور توان 425 اسب رو در حالت پایه تولید میکنه ولی میبنیم که حجم کمتر و تعداد سیلندر کمتری نسبت به کامینز داره ولی توان پایه بالاتری رو تولید میکنه
این نشون میده نحوه تزریق سوخت و مقدار تراکم خیلی تاثیر گذار هستن .
اگه به یک مقایسه اصولی بخواییم دست بزنیم ، باید یا حجم موتورهای یکسان رو در نظر بگیریم مثلا xu7jpl3 و xu7jp4 که اینجا میبینم تعدا سوپاب بیشتر و داشتن دو میل سوپاب باعث میشه که موتور توان و گشتاور بهتری رو تولید کنه و در واقع بهینه تر کار کنه . و اتلاف انرزی کمتری در اثر کمبود سوخت و تخلیه نامنساب داشته باشه
و یک مقایسه هم میتونه در میان موتروهای تقریبا با توان تولیدی نزدیک انجام بشه مثلا همین موترو tu5 و xu7jp4 که در این صورت میزان مصرف سوخت و دور موتوری که بیشترین توان و بازه گشتاور این موتور ها باهم مقایسه میشه .
پس نمیشه گفت یک موتور با حجم بیشتر برتر از موتوری با تعدا سوپاب بیشتر هست .
البته این مقایسه رو در حالتی که هر دو موتور رو تنفس طبیعی در نظر میگیرم انجام میدیم،اگر مسایل توربو شارژر ها و سوپر شارژها رو هم وارد مبحث کنیم اون وقت مقایسه پیچیده تر میشه ،
در مورد xum احتمال داده میشه بر اساس موتور مشهور xu9 با حجم 1905 سی سی ساخته بشه که همون موتور 405 2000 ها هست البته از نوع انزکتوری و احتملا 16 سوپاب ، که در این صورت باید توانی بین 120 تا 130 اسب داشته باشه . شاید هم بر اسا موتور xu10jp4 1998 باشه که از زانتیا اون رو میشناسیم .

نقل قول:

---

توان چه ربطی به موتور قدیمی بودن و جدید بودن اون داره؟ اینکه می گن تکنولوژی روز فقط به مقدار کمی بهینه شدن موتور در بازده ای مسائلی مثل آلودگی هوا و مصرف سوخت و بی سروصدا بودن موتور های جدیده نه اینکه قانون نیوتون رو هم بشه عوض کرد!! اگر مقدار CC موتور در توان او اثر نداره پس ماکزیما با 3000 بودنش در حد یک موتور 1600 هم نمی تونه باشه !!!! واقعا این چه طرز فکره ؟ فقط در مصرف و نفس موتور مقدار سوپاپ ها اثر داره دوست عزیز . با کوچک کردن شاتون پیستون و دور بیشتر موتور در واقعا سعی در کسری توان می کنند نه اینکه مقدار کمتر سی سی موتور کشک باشه.

---

نقل قول:

---

نوشته شده توسط aslam12 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوست عزیز Mehran دقیقا همینطوره که حجم = بیشتر قدرت وگرنه باید این موتور 1600 شما رو روی بلدزر و لودر و .... گذاشت و هی تعداد سوپاپ ها رو بیشتر و بیشتر کرد تا اینکه این موتور برای شاتل هم مناسب باشه !!! ببخشید این چیزیه که شما بهش رسیدید؟!! و کل قوانین مکانیک رو زیر و رو می کنید؟ برای جبران سی سی موتور باید شاتون ها رو کوچکتر کرد و به قو شما سوپاپ افزایش داد ( البته من گفتم که تا حدی مصرف و ورودی و خروجی گازها بهتر می شود ولی این به این معنی نیست که منکر توان سی سی بیشتر شد!!!!) همیشه ما عادت داریم با شنیدن چیزی جدید بیاییم و منکر قوانین مسلم فیزیک بشیم و مثالا بگیم نخیر اینکه در ماشین های شاسی بلند اشتباه کردن حجم موتور رو افزایش دادند باید فقط 16 سوپاپ رو به 32 تبدیل می کردند و کار تمام! . البته زمان لازمه تا این بحث جا بیافتده که پارامتری سرجایش خودش معنی داره نه اینکه مطلق باشه (افزایش تعداد سوپاپ) و عامل اصلی توان و نیروی بیشتر باشه!

---

تعداد سوپاپ بیشتر فقط تا 5 سوپاپ در هر سیلندر باعث افزایش بهره وری میشه و از این جا به بعد بهره وری کم میشه. طرز کارشم اینه که تلفات انرژی رو کم می کنه. یعنی انرژی که قبلا قرار بود به هدر بره، به جاش کار انجام می ده. هیچ قانون نیوتنی هم نقض نشده. اگه مثلا قبلا 30% انرژی تولیدی موتور صرف روندن ماشین می شد الان 40% اون کار انجام میده که دقیقا یعنی قدرت بیشتر. اگه موتور 1800 به فرض 300 اسب بخار توان مصرف می کنه (توانی که ما باید اسما از انرژی سوخت بگیریم)، داره 98 اسبشو میده به ماشین. در حالی که موتور 1600 که داره 250 اسب توان مصرف می کنه، داره 110 تاشو میده به ماشین. این تفاوت موتور های جدید و قدیمی رو مشخص میکنه (دلیل این هم که دارن بیشتر سعی می کنن با حجم موتور کمتر کار کنن اینه که مدیریت اتلاف انرژی توی حجم های کمتر ساده تره). وگرنه موتور روا هم 1600 سی سیه، موتور 206 هم 1600 سی سیه. طبق فرمایش شما اینا نباید فرقی توی شتابشون باشه. برین روا رو با اس ال ایکس تست کنین نتیجشو به ما هم بیگن.

سلام دوستان
قدرت موتور بستگی به تکنولوژی ساختشم داره مثلا موتور که حجم بیشتری داره دلیل نمیشه که شتاب بیشتری داره . بلکه تکنولوژی ساخشم تو این مسئله دخیل هستش . موتوری داریم که حجم بالایی داره و تعداد اسب بخاری کمتری تولید میکنه . همچین موتوری قدرت و گشتاور زیادی داره اونم به خاطر حجمش . و در مقابلش موتوری داریم که حجمش کمتر هست ولی با تکنولوژی امروزی ساخته شده که در عوض حجم کمتری داره ولی تعداد اسب بخار بیشتری تولید می کنه . که این مورد ، در مورد موتور هایی که در بالا ذکر شده صدق می کنه.

دوستان قدرت موتور با بهینه عمل کردن مصرف تفاوت داره . نیروی تولیدی بر اثر مقدار سی سی بیشتر تولید می شه. و این مورد رو در تست سربالایی بین xu7 و tu5 تست شده (تجربی) . اما اینکه هر موتوری مناسب هر اتاقی (وزن اتاق) نیست. مثلا tu5 روی اتاق سمند دیگه گذاشته نمی شه به دلیل گشتاور پایین tu5 در ابتدای حرکت و کم آوردن کشش در سربالایی ها.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط aslam12 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوستان قدرت موتور با بهینه عمل کردن مصرف تفاوت داره . نیروی تولیدی بر اثر مقدار سی سی بیشتر تولید می شه. و این مورد رو در تست سربالایی بین xu7 و tu5 تست شده (تجربی) . اما اینکه هر موتوری مناسب هر اتاقی (وزن اتاق) نیست. مثلا tu5 روی اتاق سمند دیگه گذاشته نمی شه به دلیل گشتاور پایین tu5 در ابتدای حرکت و کم آوردن کشش در سربالایی ها.

---

حرفتون رو کاملا قبول دارم
2 تا 405 مدل 89 که یکی tu5 بود و دیگری xu7
توی یه جاده که سربالایی های زیادی داشت تست کردیم
توی کفی کاملا tu5 سرتر بود ولی تو سر بالایی دقیقا برعکس قضیست

نقل قول:

---

نوشته شده توسط hossein.az [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حرفتون رو کاملا قبول دارم
2 تا 405 مدل 89 که یکی tu5 بود و دیگری xu7
توی یه جاده که سربالایی های زیادی داشت تست کردیم
توی کفی کاملا tu5 سرتر بود ولی تو سر بالایی دقیقا برعکس قضیست

---

در بحث سرعت نهایی بین این دو پژو حق با شماست ولی در بحث تولید قدرت بیشتر با سی سی بیشتر رابطه مستقیم دارند و غیر قابل انکاره. در سرعت نهایی عوامل دیگری مثل آئرودینامیک (طراحی اتاق) مقدار بزرگی (اینچ) چرخها و سبکی وزن موتور و گیربکس و .... که من مثال سمند رو با 405 با همین موتور xu7 می زنم که در نهایت عامل آئرودینامیک و بزرگی چرخ ها در سمند در سرعت نهایی بیشتر سمند نسبت به 405 اثر گذارتره. من فقط روی این موضوع تکیه دارم که منکر سی سی بیشتر در تولید قدرت بیشتر نمی شد.!