Printable View
سلام
آخرین مدل سیناد 2 محصول چه سالیه و قیمت دست دومش چنده؟
میشه موتورش رو با نمونه 16 سوپاپ تندر عوض کرد؟
میشه همین موتور 8 سوپاپش رو کمی تیون کرد؟
خدمات پس از فروشش در تهران چجوریه؟
نمونه صفر کیلومترش هم پیدا مشه؟ چند تومن؟
جایی خاصی برای فروشش وجود داره؟ (مثل همون کاری که پروتون برای نمونه های دست دومش تو تهران انجام داده بود)
اطلاعات دیگه ای هم دارید در میون بذارید. ممنون! :40:
والا چند سال پیش مقداری تولید شد بعد تولیدش قطع شد فکر نمیکنم صفرش باشه و هرچیم هست دیگه ........!خریدش فکر نمیکنم جالب باشه....
با سلام . ماشین بسیار بیخودی است . با آن بدنه ی فایبرگلاسی مفتضحش....
به نظر من هرچي باشه از پرايد و روآ بهتره!
ولي سخت گير مياد!
از نظر قطعات موتوري كه طبعا نبايد مشكلي داشته باشه با توجه به موتورش و اينكه اونايي كه دارن از اين مورد راضي هستند ولي قطعات ظاهري مثلا چراغ ها تا حدي كمياب هست كه بعضي از دوستان چراغ پرايد يا نمونش در شهر خودما چراغ پرشيا رو خوروندن!
خودروی خوبی نیست
لوازمش گیر نمیاد
شما اگر قصدتون تیون کردن
به نظر من قید این ماشین رو بزنید
پراید بهترین گزینس
اتفاقا پرایدو روا بهتره هرچی باشه لوازمش گیر میاد و هم خیلی ارزانه...واینکه اگه تو راه بمونی حداقل کسی هست که کمکت کنه:31:نقل قول:
موتور :نقل قول:
نوع موتور : رنو مگان k7m ساخت کشور فرانسه
قدرت موتور : 92 اسب بخار
حجم موتور : 1600cc
تعداد سيلندر : 4
سيستم سوخت رساني : انژکتوري MPFI (پاششي چند نقطه اي) داراي کنترل و مديريت سيستم سوخت و جرقه (احتراق)
ميزان مصرف مصرف سوخت در هر 100 کيلومتر با سرعت ثابت 90 کيلومتر در ساعت ، دراتوبان : 7/6 ليتر و درترافيک شهري 5/8 ليتر
نوع گيربکس : JB3 شش دنده
سيستم ترمز جلو ديسکي و عقب کفشکي و داراي سيستم LAV ( تقسيم باربر روي اکسل )
داراي کمربن کنيستر جهت جلوگيري از آلايندگي محيط زيست
داراي سيستم حفاظتي INERTIA SWITCH يا SHOCKSENSOR ( قطع برق موتور درضربه و تصادف )
جعبه فرمان :راك اند پينيون (ROCK&PINION)
فرمان : هيدروليک
حداکثر سرعت نشانگر : 250 - واقعي : 210 کيلومتر در ساعت
بدنه :
اولین و قدیمیترین و البته پرکاربردترین انواع غیر رایج شاسی که از نظر قیمت ساخت نیز قیمت معقولی دارد شاسی و بدنه فایبر گلاس است.
فایبر گلاس برای بسیاری از خودروسازان در مقیاس کوچک و تولید غیر انبوه یک ماده کامل و کاربردی محسوب میشود.
1. سبكي:
اين قطعات به خاطر وزن مخصوص كم داراي وزن كمتري نسبت به قطعات فلزي هستند. وزن تا حدود نصف و حتي بيشتر كاهش پيدا ميكند. طبيعتاً اين كاهش وزن در كاهش مقدار سوخت و استفاده از موتورهايي با قدرت كمتر و كوچكتر موثر خواهد بود. اين مساله باعث صرفهجويي در مصرف سوخت و در نتيجه كاهش آلودگي ميگردد.
2. خواص مكانيكي بالا:
به همان نسبت كه وزن قطعات كم ميشود، مقاومت مكانيكي آنها در ابعاد مختلف افزايش مييابد و بهطور متوسط در تمام خواص مكانيكي خواص بهتري نسبت به فلزات از خود نشان ميدهند. اين مسئله باعث افزايش عمر قطعات خواهد شد.
2.1 جذب ارتعاشات
3. مقاومت در برابر خوردگي:
بر خلاف فلزات تاثير مواد نمكي و شيميايي و اكسيد شدن در قطعات كامپوزيتي كم است يا اصلاً وجود ندارد كه باعث صرفهجويي در هزينههاي نگهداري و افزايش عمر قطعات ميشود و استفاده از قطعات در محيطهاي مرطوب را براي مدت طولاني فراهم مينمايد.
4. سرمايهگذاري كم:
بر خلاف قطعات فلزي براي توليد قطعات با استفاده از كامپوزيتها سرمايهگذاري كمتري لازم است. بهطور مثال اگر براي توليد يك قطعه از فلز چند قالب لازم باشد، براي توليد همان قطعه با كامپوزيت، از يك يا دو قالب بيشتر استفاده نميشود.
5. سهولت توليد:
اين قطعات را ميتوان با ماشين آلات كمتر و با سهولت بيشتري نسبت به فلزات و با تعداد بيشتري توليد كرد. [1]
فایبر گلاس برای بسیاری از خودروسازان در مقیاس کوچک و تولید غیر انبوه یک ماده کامل و کاربردی محسوب میشود. مهمترین مزیت این شاسی و بدنه سادگی و قیمت ارزان جهت ساخت میباشد. در حقیقت برای ساخت این شاسی شما فقط نیاز به تعداد معدودی ابزار ارزان قیمت و دو دست جهت شکل دادن به بدنه و شاسی دارید!
این موضوع مهمترین مزیت جهت ساخت حتی به صورت تولید در مقیاس کوچک و به صورت دستی میباشد. تنها ایرادات وارده به این نوع از شاسی و بدنه شامل موارد معدود زیر است: دقت پایین و تولرانس بالا در ساخت اینگونه از شاسی به سبب ساخت بدون قالب و معمولاً به صورت دستی.
عدم علاقه خریداران به سوار شدن و استفاده از یک خودروی پلاستیکی. شاید این عیب نیز امروزه به دلیل استفاده از روشهای متفاوت جهت ساخت و رنگآمیزی و آگاهی دادن بیشتر به خریداران تا حد زیادی مرتفع شده است.
توسعه و پیشرفت این نوع از شاسی و بدنه به وسیله خودروسازان انگلیسی و خصوصاً شرکتهای تولیدکننده اتومبیلهای دستساز صورت گرفت زیرا ساخت بدنه و شاسی فایبر گلاس تنها راه جهت تولید خودرو در مقیاس کوچک با قیمت اقتصادی معقول است. پیشرو در ساخت شاسی از جنس فایبرگلاس شرکت لوتوس میباشد. این شرکت نخستین بار در دهه پنجاه میلادی در مل الیت خود که یک خودروی اسپرت کوچک بود از شاسی فایبرگلاس استفاده کرد. مهمترین مشخصههای این شاسی که کلیه قسمتهای فنی از قبیل موتور گیربکس و سیستم تعلیق را در برگرفته بود مقاومت بالا در حد شاسیهای فیبرکربن مونوکوک امروزی بود و مزیت دیگر وزن بسیار پایین خودرو بود (وزن این خودرو با احتساب کلیه متعلقات کمتر از 660 کیلوگرم بود) البته این مورد را هم باید عنوان کرد که این خودرو مشکلات زیادی را برای سازنده به وجود آورد.
بزرگترین مشکل موجود این بود که اتصال قطعات فنی نظیر موتور یا سیستم تعلیق با شاسی نیاز به تولرانس بسیار پایین و مقاومت بالا در نقطه تماس دارد در حالی که فایبرگلاس فاقد این مشخصات میباشد. لوتوس جهت ساخت نمونههایی با تولرانس و کیفیت مورد نظر مجبور به ساخت تعداد زیادی شاسی شد تا نمونههای با تولرانس مناسب جهت ساخت مورد استفاده قرار گرفته و بقیه بلااستفاده رها شوند. همچنین جهت به دست آوردن دقت مناسب باید مراقبت بسیار زیادی جهت ساخت شاسی صورت میگرفت. در هر صورت مدل الیت هرگز برای شرکت لوتوس مدل موفقی محسوب نشد و کلیه الیتهای ساخت لوتوس با ضرر در هنگام فروش مواجه شدند.
این مورد باعث عدم بکارگیری این نوع از شاسی در دیگر خودروها شد و شاسی فایبرگلاس به فراموشی سپرده شد.
امروزه از شاسی و بدنه فایبرگلاس در قسمت نیمه بالای شاسی و قسمتهایی که معمولاً تحت تنش و فشار کاری کم قرار دارند و احتیاج به تولرانس پایین هم در هنگام ساخت ندارند. در بسیاری از خودروها نظیر لوتوس. تیویآر. مارکوس.کوروت.کامارو و فایربرد. ونتوری و ... که همگی خودروهایی زیبا و آیرودینامیک از گونه اسپرت محسوب میشوند استفاده میشود و در قسمتهای تحت تنش شاسی همچنان از گونههای شاسی لولهای. شاسی فضایی آلومینیومی یا مونوکوک مسطح (نظیر مونوکوک معمولی بدون داشتن قطعات اتصالی شاسی در قسمت بدنه و ارتفاع خودرو) استفاده میکنند.
این ترکیب، وزن بسیار پائین در گونه فایبر گلاس را به همراه داشته و استحکام شاسی را بسیار بالا میبرد.[2]
نمونه هاي ديگر :
ساخت کاور ستون بدنه خودرو سمند با مواد کامپوزيتي توسط دانشجوي دانشگاه تربیت مدرس
http://www.bpdanesh.ir/detailnews.asp?id=8635
منابع:
1.
2.کد:http://nano.itan.ir/?ID=202
کد:http://www.dkmag.net/index.php?option=com_content&view=article&id=305
نه، براي رانندگي در جاده استفاده خواهد شد. سيناد 2 به خاطر بدنه فايبرگيلاس :31: ، كيفيت رانندگي بالا ، توانايي مناسب موتور در اين رنج قيمت انتخاب شده.نقل قول:
اين خودرو انتخاب كردم و فقط اطلاعاتي كه در پست اول هست رو نياز دارم. دوستاني كه اطلاعي در اين موارد ندارن از ارسال اسپم خودداري كنن
این صحبتها فقط روی کاغذ قشنگ است . بدنه اش بعد مدتی تکه تکه میشود . ترمیم بخشهای مختلف بدنه بسیار بسیار سخت و پرخرج است . شما با کپی کردن مطالب دلتان را خوش نکنید . خودم یک سیناد تعمیراتی را از نزدیک و با دقت وارسی کردم و فهمیدم چه ماشین فاجعه ای است .نقل قول:
اگه ماشین خوبی بود به این زودی تولیدشو قطع نمیکردند و با استقبال کمی مواجه نمیشد!
در شهر یزد و اطرافش احتمال کشته شدن در حوادث رانندگی در یک سال برای یک فرد عادی (کارمند ، دانشجو، خانه دار و ...) بیشتر از یک به هزار هست!نقل قول:
این صحبتها فقط روی کاغذ قشنگ است . بدنه اش بعد مدتی تکه تکه میشود . ترمیم بخشهای مختلف بدنه بسیار بسیار سخت و پرخرج است . شما با کپی کردن مطالب دلتان را خوش نکنید . خودم یک سیناد تعمیراتی را از نزدیک و با دقت وارسی کردم و فهمیدم چه ماشین فاجعه ای است .
نقل قول:
مديركل دفتر فني استانداري يزد متذكر شد: طي سال گذشته 432 شهروند يزدي بر اثر تصادفات جان خود را از دست دادند.
وي گفت: از اين ميزان 159 مورد تصادف درون شهري و 246 مورد تصادف برون شهري بوده است كه به ترتيب 3/5 درصد و 6/8 درصد رشد داشته اند.
سالاري اضافه كرد: 134 يزدي بر اثر نداشتن كلاه ايمني و رعايت نكردن مقررات ايمني در سال گذشته جان خود را از دست دادند.
جمعیت شهر یزد هم طبق سرشماری سال ۱۳۸۵ مرکز آمار ایران برابر با ۴۲۳٬۰۰۶ نفر بودهاست.کد:http://www.farsnews.net/newstext.php?nn=8502090259
من که باید هفته ای 3 روز از اینور برم اونور شهر حفظ جونم خیلی مهمه، پس ماشینهای که ایمن نیستند میرن کنار. در ضمن برام خیلی مهمه که ماشین برای خرابی موتور هر روز تو تعمیرگاه نباشه و برای تصادفات زیر 40 کیلومتر در ساعت نیاز به صرف زمان در صافکاری نباشه.هزینه سالی یکبار ساخت یا تعویض بدنه در مقابل وقت و هزینه صافکاری هیچچچچچچی نیست!
قیافه این ماشین رو همه نمیپسندن، من هم اگر برای قیافه میخواستم ماشین بخرم یه کرایسلر 300 هست که فقط نیاز به یه سر سیلندر جدید داره.نقل قول:
اگه ماشین خوبی بود به این زودی تولیدشو قطع نمیکردند و با استقبال کمی مواجه نمیشد!
خب اینجا کسی نیست به سوالهای من جواب بده؟
من سیناد ندارم ولی سوارش شدم.
بهتره تجربه ام را از رانندگی باهاش بهت بگم.
هندلینگش که عالیه و هیچ ماشینی همچین هندلینگی نداره.
شتابش در حد مزدا 323 هست راحت می تونی 405 پرشیا سمند بگیری.
ترمز هاشم خیلی خوبه من تو تستی که کردم اصلا فکر نمی کردم به این سرعت آمپر بیاد رو 100 تا جلوم یک دفعه یک دست انداز سبز شد با اینکه ترمز را میخ نگرفتم خیلی زود سرعتم رسید رو 20 تا.
قطعات موتور و گیربکس و کلاچ و .. (قطعات فنی) می گن همه اصل فرانسه است ولی کیفیت اتاقش چنگی به دل نمی زد.
صدای اتاقش زیاده.
اگر می تونی اتاقش را درست کنی تو خریدش معطل نکن.یک پیچش میارزه به ماشین های ایرانی پراید و 405 و سمند.
فکر کنم با وجود تندر در ایران مکانیک ها بتونند ماشین را برات درست کنند اما باید ترس موندن تو جاده هم داشته باشی البته بعید می دونم ولی احتمالش را بزار اگر هم خودت مکانیکی بلدی مشکلی نیست.
سوالی از رانندگی باهاش داشتی ازم بپرس در رابطه با نمایندگی هم می تونم برات بپرسم آدرسش را گیربیارم.
کاشکی منم یک سیناد داشتم
خوبه دارید میگید تعمیراتی خب شاید چپی بوده یا تصادف کرده با دیدن یک نمونه مشکل دار که نمیشه جمع بست
اگر تولید شو ادامه میداد دیگه سایپا و ایرانخودرو این گاری ها رو نمیساختن یا اصلا وجود نداشتن که بسازن