چندی پیش در یک مجله ای خوندم که سایپا می خواد تند 90 رو گازوئیلی بزنه
ایا این مسئله حقیقت داره؟
اگه داره فکر کنم قیمتش بالای 20 میلیون باشه
نظر شما چیه؟
Printable View
چندی پیش در یک مجله ای خوندم که سایپا می خواد تند 90 رو گازوئیلی بزنه
ایا این مسئله حقیقت داره؟
اگه داره فکر کنم قیمتش بالای 20 میلیون باشه
نظر شما چیه؟
فعلا نمیشه قیمت اونو گفت! الان از هر کی بپرسی نمیتونه قیمت تندر معمولی رو بگه! چه برسه اینو که معلوم نیست تولید بشه یا نه؟!نقل قول:
اما در کل اگه تندر دیزلی بیاد خیلی خوبه هم از بنزینی خوبه و هم از گاز سوز!
آره فکر کنم تا سال 90 وارد بازار بشه.
نه فکر نمیکنم بیشتر از 20 باشه قیمت قبلی هام میاد پایین و افت میکنه چون همه بسمت این میرن!
معلوم نشد کی وارد بازار میشه؟
واقعا مگه ماشین دیزلی هم داخل ایران وجود داره؟
اصلا جایگاهی برای سوختگیری هست؟
پس اتوبوس ها چطور سوخت می زنن.نقل قول:
اگر بیاد خیلی خوب میشه البته اگر خوش قیمت باشه.
راستی اگر بیاد تکلیف این خودروهای بنزینی چی میشه.
به نظر من این سیاستی است برای افزایش قیمت گازوییل وتندر هم بهانه ای برای بستن دهن مردم
اصلا محاله با گازوييل ايران راه بره
پايين ترين سطح كيفي رو داره ... فقط به درد كاميون اتوبوس و.. ميخوره
دوست خوب منظورم جایگاه سوخت گیری سواری بود نه ماشین سنگین چون فکر نکنم نازل ماشین سنگین به سواری بخوره.نقل قول:
نمی دونم پیش اومده تا حالا گازوئیل از پمپ بگیرید یا نه ولی من یکبار یه 4 لیتری گرفتم 1 روز گوشه حیاط مونده بود کلی آشغال و ناخالصی ته نشین شده بود.واسه همین فکر کنم گازوئیل فعلی باید تصفیه بشه.
قطعا اگه خودروهای گازوئیلی بیاد مجبورن تصفیه کنن چون اونها مخصوص ماشینهای سنگینه...!نقل قول:
قراره بعد از بنزینی خودروهای گازوئیلی فروشش شروع بشه و بعد از چند سال فروش خودروهای الکترونیکی یا شارژی اغاز بشه که سورن یکی از اونهاست...
نقل قول:
خیلی خوب میشه ولی من که چشمم آب نمیخوره پست تکلیف افزایش پمپ گاز چی میشه. خیلی سیاستها با هم درگیر هستند به خاطر اساس گذاری غلط کلی منابع مالی به هدر میره اگر از اول دیزل رو می آوردند خیلی بهتر بود.
البته یادم اومد قدیمها ماشین دیزلی هم بوده همون بنزهایی که پشتشون D میگذاشتند شاید الان 20 سالی باشه از اون ماشینها خبری نیست یعنی اونها تو جایگاه ماشین سنگینها اون موقع سوخت گیری میکردن؟
اون بنزا مثل ماشین های الان سوسول نبودن که:31:و اینکه با همون گازوئیل های اشغالی راه میرفتن تو جایگاه های ماشینهای سنگین گازوئیل میزدننقل قول:
البته الانم چند مورد دیدم این نیسان دیزل ها هم توی این جایگاهها سوخت میزنن البته اگه تعداد ماشین های گازوئیلی مثل تندر زیاد بشه حتما جایگاه اختصاصی میزنن وگرنه 5ساعت میکشه تا گازوئیل بزنی یعنی بدتر از گاز!
اگه سواری گازوئیلی وارد ایران بشه مطمئنا قیمت گازوئیل به شدت افزایش پیدا می کنه
کسی میتونه اطلاعاتی در مورد موتورهای دیزل و تفاوتشون با موتور بنزینی بما بده؟
خب با اینکه جای سوال شما اینجا نیست اما جواب شما رو برگرفته از یه مقاله میدم.نقل قول:
● تزریق سوخت در موتور های دیزل:
انژکتور در موتور های دیزل از اجزای بسیار پیچیده ای تشکیل شده است و موضوع بسیاری از آزمایشات بزرگ بوده است . ممکن است در هر موتور خاصی در یک مکان مختلف جای گرفته باشد . انژکتور بایستی قادر باشد تا دما و فشار داخلی سیلندر را تحمل کرده و سوخت را به قطرات ریز تبدیل کند . گردابی کردن قطرات در داخل سیلندر که باعث پخش متناسب آنها می شود ، نیز یک چالش است . بنابراین بعضی موتور های دیزلی سوپاپ مکش مخصوصی قبل از محفظه احتراق به کار می گیرند یا از وسایل دیگری برای گردابی (چرخشی) کردن هوا در داخل محفظه احتراق استفاده می کنند و یا در غیر این صورت جرقه زنی و فرآیند احتراق بهبود می دهند . یکی از تفاوتهای بزرگ بین موتور های دیزلی و بنزینی در فرآیند تزربق سوخت است . اکثر موتور خودرو ها از دریچه تزریق ( انژکتور) یا یک کاربراتور استفاده می کنند که نسبت به تزریق مستقیم ترجیح دارد . بنابراین در یک موتور خودرو ، همه سوخت در داخل سیلندر در طی مرحله مکش بارگذاری شده و سپس متراکم می شود . مقدار تراکم مخلوط سوخت و هوا محدود به نسبت تراکم موتور است . اگر موتور هوا را بیش از اندازه متراکم کند ، مخلوط سوخت و هوا به طور خود به خودی مشتعل می شود و سبب ضربه زدن می شود . موتور های دیزل تنها هوا را متراکم می کنند، بنابراین نسبت تراکم می تواند خیلی بالا باشد. نسبت تراکم بالا، قدرت بیشتری تولید می کند .
بعضی موتور های دیزل شامل یک شمع گرمکن* از انواع آن است. موقعی که یک موتور دیزل سرد است، مرحله کمپرس ممکن است دمای هوا را به اندازه کافی برای مشتعل کردن سوخت بالا نبرد . شمع گرمکن (glow plug ) یک سیم گرمکن الکتریکی است (مانند سیم های داغی که شما در یک برشته کن می بیننید) که محفظه احتراق را گرم می کند و دمای هوا را موقعی که موتور سرد کار می کند را افزایش می دهد بنابراین موتور می تواند روشن شود .
همه وظایف در موتور های جدید توسط ارتباط ECM ** با مجموعه از سنسور های پیچیده ای که هر چیزی را از دور موتور تا دمای روغن و مایع خنک کننده را اندازه گیری می کنند ، حتی وضعیت موتور(i.e. T.D.C.) کنترل می شود . امروزه گرمکن ها به ندرت در موتور های بزرگ استفاده می شود . ECM دمای هوای محفظه را حس می کند و تایمینگ موتور را در هوای سرد ریتارد می کند ، بنابراین انژکتور سوخت را دیرتر تزریق می کند. هوا در داخل سیلندر بیشتر متراکم می شود در نتیجه گرمای زیادی ایجاد شده، که به روشن شدن موتور کمک می کند .
موتور های کوچک و موتورهای که کنترل کامپیوتری پیشرفته ندارند از گرمکن برای حل این مشکل(روشن شدن در هوای سرد) استفاده می کنند .
البته تنها تفاوت بین موتور های دیزلی و موتور های بنزینی دلایل مکانیکی نیست ،بلکه از لحاظ سوخت مصرفی شان نیز دارای تفاوت هستند .
● سوخت دیزل:
اگر شما سوخت دیزل (گازوئیل) با بنزین مقایسه کنید ، شما می دانید که آنها متفاوت هستند . آنها مطمئناً بوی متفاوتی دارند . سوخت دیزل (گازوئیل) سنگین تر و روغنی تر است . گازوئیل نسبت به بنزین دیرتر تبخیر می شود، در واقع نقطه جوش آن نسبت به آب بالاتر است. معمولاً وقتی صحبت از سوخت دیزل می شود تمام توجهات معطوف به گازوئیل می شود .
شمع گرمکن(Glow plug) :گرمکن الکتریکی کوچکی که در محفظه احتراق اولیه موتور های دیزلی نصب می شود تا محفظه احتراق را پیش گرم کند و موتور در هوای سرد آسانتر روشن شود .
ECM (مخفف electronic control module مدول کنترل الکترونیکی): جعبه فلزی حاوی واحد پردازنده ی مرکزی (سی پی یو) یا کامپیوتری که اطلاعات را از کلید ها و حسگر ها (ورودیها) دریافت می کند و سپس مدار اولیه را باز و بسته می کند ؛ممکن است مدول مجزایی باشد یا یکی از کارکرد های مدول کنترل موتور یا سیستم انتقال توان باشد.
خیلی از خودروساهای معروف دنیا از بنز و BMW تا پژو نیسان و ... الان دارن ماشینهای گازوئیلی تولید میکنن .
به 2 دلیل . ارزون قیمت تر بودن 2 آلودگی کمتر نسبت به بنزین .
تفاوت گازوئیلی که در ایران تولید می شود با گازوئیل ( یا اصطلاح درست آن نفت گاز ) استاندارد اروپا در مقدار گوگرد موجود در سوخت است که در الان در ایران حدود 1000 تا 1200 واحد در میلیون (ppm) هست که باید به حدود 10 برسه که برای این کار به تکنولوژی پیچیده ای نیاز است که فعلا فقط در پالایشگاه تهران بطور آزمایشی تولید شده و در اختیار خودروسازان قرار می گیرد و در صورت تولید خودرو سواری با موتور دیزل ، در جایگاه های پمپ بنزین ما شاهد توزیع دو نوع گازوئیل که البته از نظر قیمت متفاوت خواهند بود باید باشیم. این گازوئیل جدید مطمئنا از بنزین ارزانتر نخواهد بود زیرا بازده این موتورها بالاتر بوده و مصرف سوخت آنها کمتر است. در هرحال وجود این خودروها کمکی به معضل بنزین نکرده و فقط تنوع موتورها بیشتر شده و ما حداقل یک گام با تکنولوژی روز حرکت خواهیم کرد. ضمنا اولین سواری دیزلی ایران هم مطمئنا سمند خواهد بود که نمونه های آزمایشی آن در حال تست در ایران خودرو است.