اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

سال نو مبارک

نو روزتان پر پول باد

خودرو؛ وسیله نقلیه یا كالای سرمایه‌ای؟


در سال گذشته شاهد نوسانات شدید قیمت خودرو در بازار بودیم، به طوری كه خریداران برخی از خودروهای داخلی بعد از سهمیه‌بندی بنزین چنان سردرگم شدند كه هرگز تصور نمی‌كردند قیمت خودرو این گونه آنها را كیش‌و‌مات سازد.
گویا همچون دهه ۶۰، خودرو در بازار به كالای سرمایه‌ای مبدل گشته است.
بیشتر خریداران خودرو شاهد واكنش معكوس تمامی فرضیات خود در بازار بودند، به طوری كه در ابتدای سال این احتمال می‌رفت با سهمیه‌بندی بنزین قیمت خودرو كاهش یابد، اما هرگز باور نداشتند، قیمت خودرو در بازار با نرخ كارخانه‌ای به این اندازه فاصله گیرد.
البته برخی از مشتریان كه پیش از گرانی‌ها ثبت‌نام كرده بودند به عنوان مشتریان خوش‌اقبال مطرح شدند.
این افراد خواسته یا ناخواسته صاحب افزایش سرمایه‌ای شدند كه همزمان با سرعت فزاینده قیمت‌ها در بازار، سود عظیمی را در حساب بانكی خود به دست آورند.
به عنوان نمونه سرمایه‌گذاران خودرو سورن با تحویل خودروهایشان شاید با سرمایه‌گذاری معادل ۱۴ تا ۱۵میلیون تومانی توانستند در فاصله كوتاه، منافع كلانی عایدشان شود به نحوی كه از سود ثبت‌نام و افزایش قیمت خودرو در بازار نسبت به كارخانه؛ موفق شدند خودروی خود را حدود ۴میلیون بالاتر از قیمت اصلی، در بازار به‌فروش رسانند و این یعنی ۷۰درصد نرخ برگشت سرمایه!
اما آنچه كه بیش از همه گرانی قیمت خودرو را در بازار مطرح ساخت و صدای مسوولان را از طریق فرستنده‌های صدا و سیما به آنتن منازل آورد، افزایش با سرعت قیمت برخی خودروها بود. مردم عادی كه از گرانی‌های اخیر كالا و مسكن در كوچه و پس‌كوچه‌های شهر به ستوه آمده،
این بار پدیده قیمت خودرو را نیز به دیگر نگرانی‌های اصلی خویش اضافه كردند؛ به طوری كه در محافل خانوادگی زمانی كه از كوچك‌ترین تا بزرگ‌ترین عضو خانه، پیرامون گرانی مسكن و كالاهای ضروری تحلیل می‌كردند موضوع افزایش قیمت خودرو نیز به گوش می‌رسید. در این میان خبرنگاران رسانه‌ها نیز با دوربین‌های مدرن فیلمبرداری خویش در كنار كارخانه‌های خودروسازی و بازار خودرو، چشم انتظار به دنبال این بودند كه چرا قیمت برخی خودروهای داخل به این سرعت در حال افزایش است.
مسوولان خودروسازی با آمارهای افزایش فروش؛ ازدیاد تقاضا برای خودرو را عامل اصلی كمبود خودرو در بازار می‌دانستند و نیز فزونی تقاضا برای خودروهای عمومی و جایگزینی فرسوده را مهم‌ترین متغیر در گرانی برشمردند و حتی در مورد
پژو پارس و زانتیا نیز عدم‌شماره‌گذاری را بهانه كردند تا این دو خودرو محبوب؛ در اذهان عمومی ماندگار باقی بماند.
از سویی دیگر منطقی مدیرعامل ایران‌خودرو نیز افزایش درآمد مردم را مهم‌ترین عامل برشمرد و یادآور شد: برای افزایش تیراژ تولید، نیاز به یك برنامه ۴ماه است.
با این جمله می‌توان برآورد كرد كه به كاهش نرخ‌ها در كوتاه‌مدت نمی‌توان امیدوار بود.
اما آنچه كه در پستو كلام پنهان و جامانده بود، افزایش هزینه‌های تولید خودروسازان و كمبود نقدینگی قطعه‌سازان عامل اصلی به شمار می‌رفت؛ گویا هزینه‌های تولید دیگر مشابه سابق جوابگوی تولید خودرو نیست و حتی سیاست‌های مدیران ارشد خودروسازی در راستای تثبیت قیمت خودروها ناتوان گشته و صنعت خودروسازی دیگر دوام ایستادگی در مقابل تورم را ندارد و این صنعت در آستانه رویارویی با بحرانی است كه نشات گرفته از ویروس گرانی سال ۸۶ به شمار می‌رود.
البته ناگفته نماند خودروسازان جهانی نیز از افزایش قیمت مواد اولیه جهانی در تنگنا قرار گرفته‌اند و در آستانه تغییر قیمت هستند؛ به طوری كه شركت هیوندای موتور كره جنوبی نیز اخیرا اعلام كرده است، قیمت محصولات جدید را در واكنش به افزایش بهای مواد اولیه تا ۱۰درصد بالا می‌برد. هیوندای كه در حال حاضر حائز عنوان ششمین خودروساز بزرگ دنیا به شمار می‌رود نیز رشد بهای فولاد و سایر مواد اولیه مصرفی را علت اصلی افزایش محصولاتش عنوان می‌كند. بنابراین این بار به جبر نابسامانی اقتصاد؛ خودروسازان داخلی باید بازنگری در جهت سیاست‌های خویش اعمال می‌كردند و با تكنیك‌های خاصی، ناجی اشتغال ناشی از صنعت خودروسازی در كشور شوند.
اما وزارت صنایع برای ثبات قیمت خودروساز به دنبال استراتژی دیگری حركت كرد؛ تغییر سیاستی كه قادر باشد هزینه‌های سرسام ‌آور تولید را به گونه‌ای جبران كند.
در واقع آگهی‌های فروش اخیر كارخانه‌های خودروسازی داخلی حاكی بر آن بود كه تجهیزات اضافی خودروسازان كاهش می‌یابد تا گویا ثبات قیمت‌ها محفوظ باقی بماند و یا اینكه بر اساس یكی از بندهای مصوبه حمایت از مصرف‌كننده، مدت زمان گارانتی تمامی خودروهای داخلی كم شود؛ تا جو روانی بر بازار به سمت دیگری حركت كند و سرمایه‌های كاذب حول محور كارخانه‌های خودروسازی پراكنده شوند.
اما حذف آپشن خودرو، كیفیت قطعات خود را در جامعه تهدید ساخت و افكار عمومی این گونه استنباط كردند كه شاید همچون سال‌های ابتدایی، قرار است خودرو با ساده‌ترین آپشن به دست مصرف‌كننده رسد، به هر ترتیب با انتشار این خبر یعنی حذف آپشن‌های خودرو باز هم شاهد نارضایتی بیشتر مردم بودیم، روزنامه دنیای اقتصاد با انتشار گزارشی مبنی بر ثبات قیمت‌ها با چه بهایی، اعتراض خویش به حذف آپشن‌های جدید خودرو را به دلیل ثبات قیمت‌ها اعلام كرد. در واقع فشارهای رسانه‌ها و افكار عمومی؛ موجب شد تا خودروسازان تصمیم گیرند تا محصولات خویش را در بازار متنوع‌تر عرضه كنند به طوری كه اكنون شاهد فروش یك خودرو با آپشن‌های مختلف از سوی ایران‌خودرو هستیم.

امیرحسین خسروی

۲۰۶ پایه گازسوز به بازار می‌آید


مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت:پژو ۲۰۶ اس دی از اوایل امسال با موتور پایه گاز سوز"tu۵g" وارد بازار خواهد شد .
منوچهر منطقی افزود:با توجه به تاکید دولت در استفاده از موتورهای پایه گاز سوز و اصلاح سبد مصرف سوخت ،نصب آزمایشی این موتور بر روی خودرو ۲۰۶ اس دی در سال ۸۶ آغاز شد و در اوایل امسال این خودرو با موتور پایه گاز سوزtu۵g عرضه می شود.
وی گفت:در سال جدید موتورهای پایه گاز سوز روی محصولات ۴۰۵ و پارس نصب خواهد شد و شاهد عرضه این محصولات با موتور پایه گاز سوز خواهیم بود .
منطقی ادامه داد: در سال گذشته موتور ملی ef۷ به تولید انبوه رسید و موتور پایه گاز سوز"ohvg" بر روی محصولات روا و وانت باردو نصب شد.

«اتوبوس ملی» سال ۸۷ روانه بازار می‌شود


مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص طراحی اتوبوس ملی گفت: این پروژه‌ مرحله‌ آخر نهایی نمونه‌سازی را طی می‌كند و امیدواریم كه سال ۸۷ نخستین نمونه‌های تجاری این محصول عرضه شود.
به نقل از گروه صنعتی ایران خودرو، منوچهر منطقی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو‌ اظهار داشت: سهم گروه صنعتی ایران خودرو از بازار خودرو سواری و تجاری از نظر آمار تولید ۴۸ درصد، سایپا ۲۵ درصد، پارس خودرو ۱۸ درصد، زامیاد ۵ درصد و سایر خودروسازها ۳ درصد است.
گروه صنعتی ایران خودرو در بخش خودروهای تجاری با ۱۰۰ درصد سهم تولید مینی‌بوس و ۵۶ درصد سهم تولید اتوبوس كشور رتبه اول را به خود اختصاص داده است.
وی در خصوص طراحی اتوبوس ملی گفت: این پروژه‌ مرحله‌ آخر نهایی نمونه‌سازی را طی می‌كند و امیدواریم كه سال ۸۷ نخستین نمونه های تجاری این محصول عرضه شود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو به روند رشد تولید خودروهای تجاری در سال‌های گذشته در ایران خودرو دیزل اشاره كرد و گفت: تولید شركت ایران خودرو دیزل طی۶ سال گذشته ۲۵ درصد متوسط رشد سالیانه و افزایش ۴ برابری داشته است سهمیه‌بندی بنزین و توجه توسعه ناوگان حمل‌و‌نقل عمومی تقاضای قابل توجهی در این حوزه ایجاد شده است.
وی اظهار داشت:‌این گروه ۱۲ درصد سهم بازار را در بخش كامیون در بازار خودرو كشور به خود این بخش اختصاص داده است.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط Farshadd [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واقعا دستتون درد نکنه /

---

خواهش ميکنيم

قابلي نداشت

تولید ایران خودرو به بیش از نیم میلیون دستگاه رسید


مدیر عامل شركت ایران خودرو گفت تولید این شركت با برجای گذاشتن ركوردی جدید به بیش از نیم میلیون دستگاه در سال ۱۳۸۶ رسید.
به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از پرس تی وی، منوچهر منطقی افزود: برای پانزدهمین بار ركورد تولید این شركت شكسته شد.
وی گفت : میزان تولید این محصول در سال ۱۳۸۶ ( ۲۰۰۷ میلادی) به ۵۲۵ هزارو۱۷۲ دستگاه رسید كه بدین ترتیب برای پانزدهمین بار ركورد تولید این شركت شكسته شده است.
ایران خودرو بزرگترین شركت خودروساز در خاورمیانه است.این شركت از شش سال گذشته تا كنون ۸/۲ میلیون دستگاه خودرو تولید كرده است.
منطقی با اشاره به تلاش این شركت برای افزایش بیش از پیش تولید خود پیش‌بینی كرد تا سال ۲۰۱۱ تولید ایران خودرو به بالای یك میلیون دستگاه در سال برسد.

ایران خودرو در سال جدید ۹۰ هزار دستگاه خودرو صادر می کند


معاون صادرات ایران خودرو گفت:این شرکت امسال۹۰ هزار دستگاه خودروسواری به بازارهای خارجی صادر می کند.
کیوان خجسته افزود:ازاین تعداد ۶۵ هزار دستگاه به صورت خودرو کامل صادر و ۲۵ هزار دستگاه در سایت های تولیدی مونتاژ می شود.
وی افزود:تا ۲۰ اسفند سال گذشته بالغ بر ۳۷ هزار و ۲۴۶دستگاه خودرو سواری شامل ۲۲ هزار و ۱۱۹ دستگاه ۲۰۶ اس دی، هشت هزار و ۳۶۱ دستگاه سمند، چهارهزار و ۴۷۰ دستگاه روآ، ۱۴۴۰ دستگاه ۲۰۶، ۵۲۹ دستگاه ۴۰۵ و ۳۲۷ دستگاه سایر خودروها به بازارهای خارجی صادر شده است.
خجسته اضافه کرد:دراین مدت نزدیک به هفت هزار دستگاه خودرو در سایت های خارج از کشور شامل ۴۲۴۳ دستگاه در سوریه، ۱۱۵۵ دستگاه در آذربایجان، ۸۱۶ دستگاه در ونزوئلا، ۴۹۷ دستگاه در سنگال و ۲۰۵ دستگاه در بلاروس نیز تولید شده است.
معاون صادرات شرکت ایران خودرو گفت: در سال ۸۷،‌ ۲۵هزار دستگاه خودروسواری در سایت های خارج از کشور مونتاژ خواهد شد که ۱۱ هزار دستگاه در سوریه، ‌چهارهزار دستگاه در ونزوئلا،‌۲۲۰۰ دستگاه آذربایجان آذربایجان، ۱۵۰۰ دستگاه در بلاروس، ۲۳۰۰ دستگاه در مصر و چهارهزار دستگاه در سنگال را شامل می شود.

سمند و پارس دنده اتوماتیک به بازار می آید

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو از به بازار آمدن سمند ، پژو ۴۰۵ و پژو پارس با گیربکس دنده اتوماتیک درسال جدید خبر داد.
منوچهر منطقی گفت:تولید آزمایشی محصولات سمند ، پژو ۴۰۵ و پژو پارس با بکارگیری دنده اتوماتیک از سال گذشته آغاز شده بود.
وی با اشاره به راه اندازی خط تولید موتور کم مصرف Tu۵ افزود:در آینده نزدیک این موتور بر روی خودرو ۴۰۵ و خانواده سمند به صورت آپشن با هدف کاهش مصرف سوخت به میزان ۲۵ تا ۳۰ درصد نصب می شود.
منطقی گفت:در سال ۸۶ انواع محصولات گاز سوز تولیدی ایران خودرو را توسعه و طراحی موتور دیزلی برای محصولات سواری در شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو آغاز شده است.

رنو مگان در ایران مونتاژ می‌شود

طارق تونالی اوغلو مدیرعامل جدید شركت بزرگ اویاك رنو تركیه گفت : براساس توافقات انجام شده با ایران خودروی رنو مگان تا سقف تولید ۱۵ هزار دستگاه در كارخانه پارس خودرو مونتاژ خواهد شد.
تونالی اوغلو این مطلب را در نشست مطبوعاتی كه به مناسبت تغییر و تحول در مدیریت شركت اویاك رنو فعال در استان بورسای تركیه برگزار شد ، اعلام كرد.
گفته می‌شود تونالی اوغلو پیشتر مدت چهارسال در ایران فعالیت داشته و در طرح كنونی مونتاژ رنو مگان در كارخانه پارس ایران نقش مهمی را ایفا كرده است. پیش از وی آلن ژابیلت (Gabillet Alen) مدیر عامل اویاك رنو در تركیه بود.
تونالی اوغلو كه نخستین مدیرعامل تركیه‌ای ایویك رنو پس از ۳۹ سال در این كشور است از هفته آینده
(اول ماه آوریل) به طور رسمی كار خود را در این شركت كه یكی از بزرگترین شركت‌های خودروسازی تركیه است ، آغاز خواهد كرد.
مدیرعامل جدید اویاك رنو گفت : برخی ازقطعات خودرو تولید شده در كارخانه اویاك رنو در بورسا به صورت مونتاژ (CDK) به ایران ارسال شده و در كارخانه پارس با ظرفیت مونتاژ هر خودرو در ۵ تا ۶ ساعت و سالانه در مجموع قریب به ۱۵ هزار دستگاه رنو مگان از نوع سدان به بازار عرضه خواهد شد.
او در تشریح فعالیت رنو در ایران گفت : شركت بزرگ ایران خودرو كه ۴۹ درصد سهام آن در كنترل دولت است نیز تولید داچیا لوگان را شروع كرده است تونالی اوغلو افزود: مجوزهای لازم از طرف ایران تا آوریل صادر خواهد شد و مونتاژ رنو مگان در ایران به زودی شروع می‌شود.
همزمان با مطرح شدن عرضه سمند به بازار تركیه و مونتاژ و تولید این خودروی ملی ایرانی در تركیه ، موضوع صدور رنو مگان ساخت تركیه نیز به ایران مورد توجه محافل اقتصادی تركیه قرار گرفته است.
به عقیده ناظران اقتصادی همكاری‌های نزدیك میان بخش‌های خصوصی دو كشور همسایه ، حاصل روند روبه رشد روابط سیاسی و اقتصادی میان تهران و آنكارا است.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط behdeh3000 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این رو همه می دونند

---

chi ro hame midoonan?

«مورانو» را ديگران هم وارد مي‌كنند
«مورانو»هاي وارداتي در راهند. پس از مراسم رونمايي پرزرق و برق پارس‌خودرو براي اين خودرو ژاپني، ظاهرا تعداد محدودي مورانو وارد ايران شده و در كارخانه پارس‌خودرو جاي گرفته‌اند.</B>
بهمن‌ماه سال گذشته مسوولان شركت پارس‌خودرو طي تبليغاتي گسترده خودرو مورانو را در معرض ديد خبرنگاران قرار دادند. اين شركت در پي آن بود كه محصولي هم‌رديف پاجرو، سانتافه و پرادو عرضه كند به همين دليل طي قراردادي با نيسان ژاپن نخستين SUV ديفرانسيل جلو اين شركت خودروساز را خريداري كرد. اين در حالي است كه برخي از مسوولان پارس‌خودرو تاكيد دارند كه اين شركت تنها به واردات مورانو به صورت SKD بسنده نخواهد كرد و پروژه‌هايي همچون توليد به صورت فول CKD و داخلي‌سازي برخي از قطعات آن را در برنامه خود دارد. اما ظاهرا قرار نيست كه تنها شركت پارس‌خودرو آن هم پس از تبليغات گسترده‌اي كه براي معرفي اين خودرو انجام داد، نفع واردات آن را ببرد.
از قرار معلوم برخي از واردكنندگان خودرو كه فاقد نمايندگي در ايران هستند پيش‌دستي كرده و با استفاده از تبليغات پرزرق و برق پارس‌خودرو براي محصول «مورانو» اقدام به واردات اين خودرو همزمان با شركت پارس‌خودرو كرده‌اند با اين تفاوت كه واردكنندگان خودروي مذكور، مورانو را از دبي وارد مي‌كنند.

خودروی بي‌تعريف
ريیس انجمن خودروسازان در پاسخ به این سوال که قیمت خودروهای ارزان‌قیمت تولید داخل را چگونه پیش‌بینی می‌کنید، گفت: با توجه به این مطلب که هیچ تعریف مشخصی از خودروی ارزان‌قیمت ارائه نشده است و با دقت به مخارج تهیه ادوات ولوازم مورد نیاز خودروی ارزان‌قیمت برای توليد خودروي استاندارد از سوي تولید‌کنندگان بدیهی است این خودرو نبايد قیمتی پایین‌‌تر از شش میلیون تومان داشته باشد.
نعمت بخش در ادامه افزود: تمامی خودروهای تولید کشور می‌بایست استانداردهای 55‌گانه EEC اروپا را کسب كنند تا بتوانند به بازار عرضه شوند، بنابراین خودروهای ارزان‌قیمت حتما خودروهایی خواهند بود که از کیفیت استاندارد برخوردار هستند.</B>

تاكسي‌هاي پروتون تا 15 روز ديگر در تهران
مدیر اجرایی زاگرس تاکسی گفت: به‌رغم تغیيرات به‌وجود آمده از سوی ستاد تبصره 13 و لزوم گاز سوز کردن خودروهای وارداتی زاگرس تاکسی توانسته است یک دستگاه از خودروهای خود را مجهز به کپسول وکیت گاز CNG کرده و از اداره راهنمایی و رانندگی شماره پلاک اخذ کند.
وي در ادامه افزود: خودروهای پروتون (زاگرس تاکسی) در منطقه آزاد چابهار در حال انجام مراحل گازسوز شدن هستند و به زودی برای شماره‌گذاری به اداره راهنمایی و رانندگی ارجاء می‌شوند.
وی در پایان گفت: 5000 دستگاه از این خودرو به ناوگان تاکسیرانی شهر تهران وارد می‌شود و تا 15 روز آینده شاهد حضور خودرو‌های زاگرس تاکسی در تهران خواهیم بود.
اظهارات مديراجرايي زاگرس تاكسي در حالي است كه پيش از اين 15 اسفند سال گذشته براي ورود تاكسي‌هاي پروتون به ناوگان حمل و نقل پايتخت در نظر گرفته شده بود.

گزارش خبرگزاري فرانسه از آخرين وضعيت تندر90 در ايران

‌ميزان تعهدات ايران‌خودرو تا پايان سال شمسي يعني تا 19 مارس (29 اسفند) 51‌هزار دستگاه بوده است، اما در مدت زمان يادشده تنها 13‌هزار دستگاه توليد شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محمدحسين فقيه – معاون مديرعامل ايران‌خودرو در پروژه تندر90 - با بيان اين مطلب به خبرگزاري فرانسه توضيح داد كه برخي از توليدكنندگان مشكلاتي در زمينه واردات قطعات اوليه توليد به دليل وجود تحريم‌ها داشتند، ولي ما سعي مي‌كنيم كه از راه‌هاي ديگري وارد شده و بر مشكلات خود غلبه كنيم كه اين مشكلات باعث شده است در انجام تعهداتمان تاخير به وجود آيد.
بر اساس تحليل اين خبرگزاري خارجي، آمريكا به متحدان خود در اتحاديه اروپا فشار وارد كرده است تا فعاليت‌هاي بانكي خود را با تهران به حداقل رسانده يا آن‌را قطع كنند.
خودرويي كه هم‌اكنون در ايران نام تندر90 بر آن نهاده شده است، توسط دو خودروساز ايراني يعني ايران‌خودرو و سايپا (پارس خودرو) به عنوان بخشي از مشاركت با شركت فرانسوي رنو توليد مي‌شود.
بسياري از ايرانيان پيش از اين براي خريد اين خودرو ثبت‌نام كرده بودند و به جز عده‌اي محدود، تاكنون براي تحويل خودروي خود منتظر مانده‌اند. فقيه عنوان كرد كه ايران‌خودرو در حال تهيه پيش‌نويسي مربوط به برنامه جديدي است كه بر اساس آن اين شركت مسووليت نظارت، تامين و مديريت را كه هم‌اكنون در اختيار رنوپارس است، خود به دست مي‌گيرد.
در همين حال منوچهر منطقي – مديرعامل ايران‌خودرو – نيز ضمن كم‌اهميت جلوه دادن تاثير فشارها و تحريم‌هاي بين‌المللي بر ايران، به اين خبرگزاري تصريح كرد كه شركت متبوعش راه‌هايي را براي خروج از وضعيت فعلي پيدا كرده و قوي‌تر عمل خواهد كرد.
وي گفت كه ما به مشاركت خود با شركت رنو فرانسه ادامه خواهيم داد و در صورتي كه هرگونه مشكلي رخ دهد، براي آن راه‌حلي مي‌يابيم.
اين گزارش مي‌افزايد: پروژه توليد تندر90 در ايران كه قرارداد آن در ماه مارس سال 2004 امضا شد، داراي سرگذشتي طولاني بوده و بعدا درباره صادرات اين خودرو به بازارهايي نيز كه رنو هم اكنون در آنها حضور دارد مخالفت‌هايي شد.
پروژه توليد خودروي تندر90 در ايران با مجموع سرمايه‌گذاري حدود 300ميليون دلار، بزرگترين سرمايه‌گذاري شركت فرانسوي رنو در ايران پس از وقوع انقلاب اسلامي به شمار مي‌رود. </B>

سمند به بوسنی هرزگوین می‌رود

یك شركت بین المللی از كشور بوسنی هرزگوین سفارش خرید ۵۰ دستگاه سمند را به ایران خودرو داد. به گزارش روابط عمومی ایران خودرو، راستو دور مدیر این شركت بوسنیایی در بازدید از غرفه ایران خودرو در نمایشگاه زاگرب اظهار داشت: اولین سری خودروهای سمند را در آینده نزدیك تحویل خواهیم گرفت. مدیر شركت بین المللی زدیس ادامه داد: همه توان خود را برای معرفی ایران خودرو به مردم اروپای شرقی به كار خواهیم گرفت.
وی ضمن ابراز تمایل به ادامه همكاری با شركت ایران خودرو گفت: بدون شك در سایه همكاری مشترك با این شركت بزرگ خودرو ساز به نتایج خوبی دست خواهیم یافت و سمند در میان مردم اروپایی شرقی از جایگاه ویژه ای برخوردار خواهد شد. گفتنی است؛ خودروی « سورن» محصول جدید ایران خودرو كه در نمایشگاه بین المللی خودرو زاگرب به نمایش درآمده با استقبال مردم و تجار كرواسی مواجه شده است. این نمایشگاه یكی از مهمترین نمایشگاههای خودرو اروپا است كه خودروسازان برتر جهان از جمله « بی او و»،« بنز»،« فولكس واگن» «تویوتا »،«،هیوندای »،«پژو سیترون» وغیره در این نمایشگاه آخرین دستاورد های خود را به نمایش گذاشته اند.

توسعه برند مستلزم مشاركت با خارجی هاست


مدیرعامل ایران خودرو گفت: سطح تكنولوژی بالایی نداریم و باید فاصله مان را با دنیا كم كنیم. البته كشورهای دیگر این كار را با ادغام یا كار مشترك انجام می دهند كه البته فعلاً ادغام برای ما مقدور نیست، بنابراین باید كار مشترك انجام دهیم، زیرا اگر این كار انجام نشود، باید دانش فنی را خودمان كسب كنیم و هزینه های ما در این میان به شدت بالا می رود. وی ادامه داد: بنابراین اگر می خواهیم در صنعت خودرو موفق باشیم، باید بدانیم كه توسعه برند یك ضرورت است و بدون كار مشترك با خارجی ها نمی توانیم همه كار ها را خودمان پیش ببریم؛ البته لازم است شرایط رقابتی نیز فراهم شود. وی گفت: عجله ای برای عرضه خودرو با موتور ملی پایه گازسوز توربوشارژدار نداریم.
وی گفت: توربوشارژ دارای دو قسمت است كه قسمت اول و مدل اولیه آن ساخته شده، ولی قسمت دوم آن كه دارای تكنولوژی پیچیده ای است در حال بررسی است.
وی گفت: اگر بخواهیم این موتور را روی خودرو نصب كنیم، آن خودرو به یك خودرو مسابقه ای و خاص تبدیل می شود.

از سوي شركت رنو
مجوز توليد مگان در ايران صادر شد
پس از گذشت ماه‌ها از درخواست شركت پارس‌خودرو، مبني بر توليد خودروي مگان در ايران، بالاخره شركت رنو با ارائه مجوزهاي لازم براي توليد اين خودروي پنج ستاره در كشورمان موافقت كرد. هم‌اكنون شركت پارس‌خودرو، مگان‌هاي وارداتي را از كشور تركيه وارد مي‌كند كه با استقبال عمومي نيز مواجه شده است.</B>
سال گذشته همزمان با ممانعت ورود خودروي سمند به تركيه كه از سوي مسوولان تجارت اين كشور به وقوع پيوست، وزارت صنايع و معادن نيز مانع از ورود مگان‌هايي شد كه شركت پارس‌خودرو مبادرت به پيش ثبت‌نام آنها كرده بود.
تا اينكه پس از حل و فصل مشكلات تجاري دو كشور، مگان توليدي رنو كه در كشور تركيه مونتاژ مي‌شود وارد ايران شد. هم‌اكنون مگان‌هاي وارداتي در سه مدل 2000، 1600 و هاچ بك در ايران عرضه مي‌شود كه مدل كوپه سقف كروكي آن نيز از سوي اشخاص حقيقي وارد كشور شده است. اما شركت پارس‌خودرو پس از استقبال عمومي از خودروي مذكور برنامه توليد آن را در سر مي‌پروراند كه با عدم اخذ مجوزهاي شركت رنو در اين زمينه روبه‌رو بود.
اين شركت هم‌اكنون پروژه ال-90 را كه در ساير كشورها نيز در حال اجرا مي‌باشد، در ايران دنبال مي‌كند كه متاسفانه به دلايلي همچون تحريم اقتصادي، عدم تامين قطعات، ناتواني قطعه‌سازان ايراني در تامين به موقع قطعات توليدي خودروي مذكور و همچنان مسائل و مشكلات مالي شركت مذكور با خودروسازهاي طرف قرارداد، طبق روال و برنامه‌ريزي پيش نمي‌رود.
قرارداد ال-90 بزرگ‌ترين سرمايه‌گذاري خارجي در ايران پس از انقلاب اسلامي است كه در حال حاضر با مشكلات و چالش‌هاي اساسي روبه‌رو مي‌باشد.
حال رنو با درخواست ديگري از سوي ايران مبني بر توليد خودروي مگان روبه‌رو است. اين شركت پس از گذشت ماه‌ها از درخواست پارس‌خودرو با مجوز توليد مگان در ايران موافقت كرده اما اين موافقت همراه با شروطي است كه پارس‌خودرو مي‌بايست آنها را مدنظر داشته باشد.
اولين شرط رنو آن است كه شركت توليد كننده مگان در ايران در ابتدا بايد يك استوك (پارت) قطعه وارد كرده و پس از آن توليد را آغاز كند.
ظاهرا رنو از اولين قرارداد خود با طرف‌هاي ايراني (ال-90) اعتماد خود را از دست داده بنابراين به دنبال قول و قرارهاي محكمي براي دومين قرارداد خود با خودروسازهاي كشورمان است.اما طبق گفته مسوولان شركت پارس‌خودرو در فاز اول توليد مگان در ايران كليه قطعات به صورت وارداتي تامين مي‌شود. همچنين در اين فاز هشت هزار دستگاه مگان قرار است توليد شود.مگان‌هايي كه در مدل‌هاي 1600، 2000 و هاچ بك عرضه خواهد شد.مسوولان شركت پارس‌خودرو مي‌گويند كه در فاز اول مگان 1600 دنده معمولي توليد خواهد شد و در فاز دوم توليد مگان 2000 را آغاز مي‌كنند.
ظاهرا توليد مگان هاچ بك نيز در شركت پارس‌خودرو در دست بررسي است. اما هم‌اكنون مگان در مدل‌هاي مختلف بين 30 تا 36ميليون تومان قيمت دارد كه با افزايش قيمت خودرو طي سه ماهه آخر سال گذشته مگان‌هاي وارداتي نيز از اين امر بي‌نصيب نبودند. حال اين كه مگان‌هاي توليدي به چه ميزان تفاوت قيمت با مگان‌هاي وارداتي خواهند داشت سوالي است كه براي هر علاقه‌مندي به خودروي مذكور مطرح خواهد شد.
يكي از دست‌اندركاران توليد اين خودرو در پاسخ به سوال مطرح شده عنوان كرد كه مگان توليدي در ايران به طور حتم ارزان‌تر از مگان‌هاي وارداتي از كشور تركيه خواهند بود.
طي سال گذشته تعداد 1500 دستگاه مگان در مدل‌هاي مختلف وارد ايران شد كه هم‌اكنون نيز تعداد قابل توجهي در گمرك ايران در انتظار ترخيص است.

توليد خودرو ملي سايپا در سال‌جاري


روابط‌عمومي شركت سايپا- مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت: مهم‌ترین اقدام در بخش تولید خودرو این شرکت طي سال‌جاری، راه‌اندازی خط تولید خودرو ملی اين شركت است.
مهرداد بذرپاش با اشاره به نامگذاری سال‌جاری به عنوان سال نوآوری و شکوفایی افزود: این خودرو با همه توان و ظرفیت های موجود اعم از مراکز تحقیق و توسعه، کارخانه‌ها و قطعه‌سازان این شرکت طراحی و ساخته مي‌شود.</B>
وی از بیان نام این خودرو ملی خودداری کرد و ارزان قیمت، باکیفیت و کاملا ساخت داخل بودن را از ویژگی‌های این خودرو برشمرد.
بذرپاش همچنين از معرفی مدیرعامل جدید شرکت پارس خودرو در چند روز آینده خبر داد.
وي در خصوص امدادرساني به مشتريان در ايام نوروز تصريح كرد: تقاضای دریافت خدمات امدادی در حالی کاهش یافته است که تنها گروه خودروسازی سایپا در سال گذشته بیش از 500‌هزار دستگاه خودرو روانه بازار کرد و طبق آنچه منابع رسمی اعلام کردند، 35‌درصد بر سفرهای نوروزی در مقایسه با سال گذشته افزوده شد.
مدیر عامل سایپا تصریح کرد: نخستین دستاورد این طرح کوتاه شدن زمان امداد‌رسانی بود به گونه‌اي که متوسط زمان امدادرسانی هر یک از خودروسازان به حدود 40 دقیقه رسید و در زمان اجرای این طرح از زمان اعلام نیاز متقاضی تا رفع مشکل در روزهای پایانی تعطیلات به 25 دقیقه کاهش یافت.
وی با اشاره به اینکه پیش از این به مردم قول کاهش زمان ارائه خدمات تا 20 دقیقه داده شده بود ، یادآور شد: با رفع ایرادها به راحتی سال بعد مي‌توانیم هدف گذاری قبلی را محقق کنیم.
بذرپاش، دستیابی به این موفقیت را حاصل اجرای فرهنگ صحیح راهنمایی و رانندگی، همکاری ستودنی‌رسانه‌ها و اطلاع‌رسانی مناسب در اجرای این طرح، تلاش و زحمات راهنمایی و رانندگی برای روان کردن ترافیک معابر، کیفیت مناسب خودروهای تولیدی و اطلاع‌رسانی مراکز پیام دانست.
این مقام مسوول با اشاره به اینکه گروه خودروسازی سایپا در طرح نوروزی امسال 18‌درصد بر تعداد امدادرسانان خود افزود، گفت: این شرکت در این طرح 1350 امدادگران آموزش دیده در معابر مستقر کرد که این تعداد در قالب حدود660 دستگاه خودرو امدادی یعنی با 30 برابر بیشتر از سال قبل به کمک مسافران شتافتند.
وی همچنین از افزایش 20‌درصدی پایگاههای ثابت و سیار امدادی سایپا در مقایسه با سال گذشته، به کاهش ارتباطات مردمی برای دریافت امداد اشاره کرد و گفت: مهم‌ترین پیام این موضوع، کیفیت بالای خودروهای تولیدی است که امیدواریم این روند در سال‌جاری و سالهای آینده نیز ادامه یابد.
بذرپاش درباره نخستین تجربه مشترک شرکت‌های خودروسازی ایران خودرو و سایپا در ارائه خدمات امدادی به مسافران نوروزی گفت: کاهش زمان امداد‌رسانی نخستین هدفی بود که از اجرای طرح مذکور انتظار داشتیم که خوشبختانه به آن دست یافتیم.
وی افزود: این طرح مشترک از این جهت که کاهش هزینه‌ها را نیز در پی داشت، می‌تواند دستاوردی برای خودروسازان باشد که اگر در دیگر طرح‌ها نیز این همکاری‌های مشترک انجام شود به راحتی مي‌توانیم در افزایش رضایتمندی مردم و کاهش هزینه‌های خودمان با موفقیت مواجه شویم که در نهایت به عرضه محصولات رقابتی منجر خواهد شد.

براي عرضه موتور ملي پايه گازسوز عجله نداريم


عجله‌اي براي عرضه خودرو با موتور ملي پايه گازسوز توربوشارژدار نداريم.
منوچهر منطقي، مديرعامل ايران خودرو با بيان اين مطلب افزود: توربوشارژ داراي دو قسمت است كه قسمت اول و مدل اوليه آن ساخته شده، ولي قسمت دوم آن كه داراي تكنولوژي پيچيده‌اي است در حال بررسي است.</B>
وي با بيان اين كه فعلا خودرويي نداريم كه از اين نوع موتور استفاده كند، افزود: اگر بخواهيم اين موتور را روي خودرو نصب كنيم، آن محصول به يك خودرو مسابقه‌اي و خاص تبديل مي‌شود. البته براي نصب توربوشارژ، اولويت‌ با موتورهاي پايه‌ گازسوز 4/1ليتري است. منطقي درباره وضعيت ساير موتورهاي پايه گازسوز نيز توضيح داد: كار موتورهاي 7/1 ليتري را به صورت مشترك انجام داديم. طراحي توسط آلماني‌ها انجام شد و ما كار آنها را بررسي مي‌كرديم، ولي در طراحي موتورهاي 4/1 ليتري، آلماني‌ها نظارت ‌كردند و كار طراحي را خودمان انجام داديم. وي خاطرنشان كرد: به عنوان مثال موتورهاي پايه گازسوزي كه روي پژو روآ نصب كرديم، طراحي خودمان است. طراحي اوليه موتور پايه‌گازسوز براي پژو 405 نيز انجام شده كه امسال اين خودرو با اين موتور عرضه مي‌شود؛ بنابراين مي‌توان گفت كه طراحي موتور پايه گازسوز در دو مرحله بومي شده است. منطقي درباره علت طولاني شدن توليد انبوه اين موتور نيز توضيح داد: درخصوص اين موتور بايد اطمينان پيدا مي‌كرديم كه مي‌تواند در شرايط مختلف جوي تست‌هاي مختلف را بگذارند يا خير. يكي از تست‌هاي مهم آن تست موتور با پيمايش 20 هزار كيلومتر در درجه حرارت فوق‌العاده بالا و فوق‌العاده پايين بود كه براي هر كدام بايد يك فصل منتظر مي‌شديم و اين مساله كار را كمي با تاخير همراه كرد. </B>

شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي مجاز شد

شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي مجاز اعلام شد. روز گذشته خبرگزاري ايسنا از ابلاغيه‌اي خبر داد كه طبق آن پرويز داوودي، معاون اول رييس‌جمهوري، شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي را با رعايت قوانين مربوط مجاز اعلام كرده است.</B>
ابلاغيه معاون اول رييس‌جمهوري پيرو مصوبه وزراي عضو كارگروه ستاد تبصره 13 تنظيم شده و وعده آن نيز طي سال گذشته به خودروسازها داده شده بود. هر چند وزراي عضو كارگروه اين ستاد، تبصره 13 قانون بودجه سال 1386 را اعمال كرده‌اند، اما ظاهرا اين مصوبه نيز بدون در نظر گرفتن زيرساخت‌هاي موجود از جمله استانداردسازي گازوئيل موجود در پالايشگاه‌هاي كشور ابلاغ شده است. هم‌اكنون استفاده از سوخت نفت گاز (گازوئيل) در كشور طبق قانوني 40 ساله ممنوع اعلام شده، چرا كه سوخت مذكور به دليل ميزان گوگرد موجود در گازوئيل توليدي پالايشگاه‌هاي كشور، آلودگي فراواني ايجاد مي‌كند. به گفته كارشناسان هم‌اكنون ميزان گوگرد نفت گاز توليدي در ايران به ميزان 750 تا 900 ppm است، اما گازوئيلي كه در خودروهاي سواري دنيا قابل استفاده است پنجاه ppm ناخالصي در هر گرم دارد. در هر صورت وزيران كارگروه ستاد تبصره نيز به منظور ايجاد سبد سوختي در كشور چنين مصوبه‌اي را ابلاغ كرده‌اند. با اعلام سهميه‌بندي بنزين مسوولان كشور بنابر آن دارند كه گاز طبيعي و نفت گاز (ديزلي) را وارد چرخه توليد و مصرف كنند تا سبد انرژي سوخت‌هاي مصرفي كامل شود. اين در حالي است كه هنوز وزارت نفت در خصوص استانداردسازي گازوئيل توليدي اقدام قابل توجهي انجام نداده است.

خطر در کمين بيش از 14هزار تاکسي CNG سوز


مدير عامل سازمان تاکسيراني تهران گفت: مخازن سوخت تاکسي‌هاي CNG سوز مورد تست‌هاي ادواري قرار نمي‌گيرد و خطرات زيادي اين خودروها را تهديد مي‌کند.
حسين تيموري کرماني اظهار کرد: تاکسي‌هاي LPG سوز هر شش ماه يک بار در پارک سوار بيهقي مورد تست‌هاي ادواري قرار مي‌گيرند و مخازن آنها نيز تست مي‌شود، اما مخازن تاکسي‌هاي CNG سوز مورد تست‌هاي ادواري قرار نمي‌گيرد. </B>
وي با بيان اين که کوتاهي در تست فني مخازن سوخت تاکسي‌هاي CNG سوز، خطرناک است و حوادث جبران ناپذيري را به دنبال خواهد داشت، گفت: گازي که مورد استفاده قرار مي‌گيرد، رطوبت زيادي دارد و رطوبت نيز خوردگي مخازن را به دنبال خواهد داشت که اين مساله مي‌تواند، خطر انفجار را ايجاد کند و در واقع آنچه اتوبوس‌هاي گازسوز را تهديد مي‌کند، براي تاکسي‌هاي گازسوز نيز خطري جدي محسوب مي‌شود. مدير عامل سازمان تاکسيراني با تاکيد بر آن که بايد هرچه سريع‌تر امکانات لازم براي تست مخازن خودورهاي گازسوز را متوليان و مسوولان امر فراهم كنند، تصريح کرد: در حال حاضر حدود 15هزار تاکسي LPG سوز و حدود 14هزار و 500 دستگاه تاکسي CNG سوز در تهران خدمات‌رساني مي‌کنند که متاسفانه مخازن تاکسي‌هاي CNG سوز تاکنون مورد تست‌هاي ادواري قرار نگرفته‌اند.

نقل قول:

---

یه نگاه دیگه به منبع خبر بنداز بینم واقعا 50 دستگاه هست ؟؟ احتمالا 5000 یا 50000 بوده.

---

فرشاد عزيز

همون 50 تا هستش

رفع ممنوعیت؛ با این همه محدودیت


رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای سواری دیزلی در حالی از سوی وزرای كارگروه ستاد تبصره ۱۳ به واحدهای ذی‌ربط ابلاغ شد كه برای تولید این نوع خودرو نیز همچون خودروهای دوگانه‌سوز بسترسازی مناسبی فراهم نشده است. به طوری كه هم‌اكنون پالایشگاه‌های كشور قادر به تولید نفت گاز (گازوئیل) استاندارد نبوده از سویی دیگر خودروسازهای كشور نیز به دلیل عدم‌اطمینان از استقبال عمومی و همچنین نبود فرهنگ استفاده از این نوع خودروها، تمایل چندانی به تولید خودروهای سواری دیزلی ندارند.
اینكه ستاد تبصره ۱۳ همزمان با سهمیه‌بندی بنزین سعی در افزایش دیگر سوخت‌های مصرفی خودروهای سواری دارد، امری پسندیده و به‌ جا است اما تجربه تولید خودروهای دوگانه‌سوز كه بدون‌توجه به وضعیت تولید كیت و مخزن و كمبود جهانی آن و همچنین كمبود سوخت Cng در فصولی از سال صورت گرفت، نشان داد كه اجرای طرح‌هایی از این قبیل نیازمند بسترسازی مناسب و فراهم آوردن زیرساخت‌های لازم است. حال مسوولان ستاد تبصره ۱۳ مبادرت به لغو قانونی كرده‌اند كه طبق آن شماره‌گذاری خودروهای سواری دیزلی مجاز اعلام می‌شود. هر چند قانون منع شماره‌گذاری این خودروها به مصوبه پیش از انقلاب آن هم به دلیل وجود آلودگی زیست‌محیطی این سوخت‌ می‌گردد اما طی ۳۰سال گذشته به دلیل عدم‌تمایل وزارت نفت به تولید گازوئیل مناسب و استاندارد از سویی و وجود بنزین ارزان به میمنت یارانه‌های دولتی از سویی دیگر و همچنین مخازن عظیم گاز طبیعی در كشور، هیچ گاه سوخت گازوئیل به عنوان سوخت دریافتی خودروها مورد توجه قرار نگرفت، این در حالی است كه هم‌اكنون نیمی از خودروهای فروخته‌شده در اروپا دیزلی بوده و این رقم در كشور فرانسه به ۷۰درصد می‌رسد. یكی از دلایل استقبال از خودروهای دیزلی در دنیا، اقتصادی بودن آن است به طوری كه یك گالن (حدود ۵/۳لیتر) دیزل حدود ۱۰درصد بیشتر از یك گالن بنزین انرژی تولید می‌كند، از سویی دیگر در موتورهای دیزلی ۳۰درصد مصرف سوخت كمتر و آلایندگی نیز ۵۰درصد كاهش می‌یابد. مزایای گفته‌شده در باب خودروهای دیزلی وسوسه‌كننده است و شاید این سوال برای هر خودروی سواری مطرح شود كه چرا تاكنون مسوولان به فكر استفاده از چنین سوختی نبوده‌اند. هم‌اكنون بسیاری از پالایشگاه‌های كشور در زمینه تولید گازوئیل فعالیت دارند، اما گازوئیل تولیدی ایران از استانداردهای لازم برخوردار نبوده و بهینه‌سازی سوخت مذكور در كشور نیز هزینه میلیاردی می‌طلبد كه تاكنون در این زمینه اقدام مناسبی صورت نگرفته است.
● اول مرغ یا تخم‌مرغ
وزرای كارگروه ستاد تبصره ۱۳ رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای سواری دیزلی را به تصویب رساندند اما این سوال مطرح است كه آیا در ابتدا قرار است خودروسازها، خودروهای دیزلی تولید كنند و بعد گازوئیل مرغوب وارد جایگاه‌ها شود یا اینكه در مرحله اول گازوئیل مرغوب برسد و بعد خودروسازها با اطمینان‌خاطر، خودروهای دیزلی تولید كنند.
پاسخ این سوال را به طور حتم نمی‌توان در ابلاغیه پرویز داوودی، معاون اول رییس‌جمهوری به واحدهای ذی‌ربط مبنی‌بر مجاز دانستن شماره‌گذاری خودروهای سواری دیزلی یافت. اما از سویی محمدرضا نعمت‌زاده، مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در گفت‌و‌گو با ایسنا كه روز گذشته صورت گرفته پیشنهاد كرده كه به جای اینكه تا چهار سال آینده یعنی زمان افزایش كیفیت نفت گاز و بهبود گوگرد آن، منتظر بمانیم و سپس اقدام به تولید خودروهای سواری دیزلی كنیم، این كار را از همین الان شروع می‌كنیم و از سویی دیگر قاسم كاهه، مدیر پروژه سمند ایران‌خودرو به ذكر این نكته می‌پردازد كه این شركت باید در انتظار كشش بازار برای تولید خودروهای دیزلی بماند.
● گازوئیل مرغوب می‌رسد
محمدرضا نعمت‌زاده، مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران از جمله مدیرانی است كه موافق سوخت دیزل در سبد سوخت‌های مصرفی خودروها است وی روز گذشته، در گفت‌و‌گو با ایسنا به چند نكته اشاره كرده است اول اینكه این شركت تامین گازوئیل مرغوب برای خودروهای سواری را تضمین می‌كند و دوم آنكه شركت مذكور در مراحل ابتدایی با واردات بیشتر گازوئیل مرغوب، نیاز این خودروها را تامین می‌كند. وی همچنین تاكید كرده است كه براساس برنامه موجود، واحدهای تولید گازوئیل مرغوب در ۹ پالایشگاه نفتی كشور توسعه داده خواهند شد كه در این صورت تولید گازوئیل مرغوب در داخل كشور افزایش پیدا خواهد كرد.
او با بیان اینكه خوشبختانه سرانجام مصوبه امكان شماره‌گذاری خودروهای دیزلی در كشور تصویب شد، یادآوری كرد: از سال‌ها پیش از پیروزی انقلاب اسلامی شماره‌گذاری خودروهای شخصی و سواری گازوئیل‌سوز ممنوع شده بود. در حال حاضر خودروی سواری دیزلی در كشور وجود ندارد، ولی به محض استفاده از این گونه خودروها در كشور به تامین نفت گاز مورد نیاز آنها اقدام خواهیم كرد.
● كارشناسان و نمایندگان مجلس چه می‌گویند؟
حمیدرضا فولادگر، عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس در خصوص رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای دیزلی به خبرنگار ما گفت: در حالت كلی حركت به سمت تولید و استفاده از این گونه خودروها نه تنها حركتی مثبت بلكه لازم و ضروری محسوب می‌شود. وی افزود: البته مسلما در حال حاضر گازوییل تولیدی ما در كشور از استاندارد لازم برخوردار نبوده و آلودگی فراوانی را تولید می‌كند ولی به هر حال برای استفاده مجدد از خودروهای دیزلی پس از ۴۰ سال، باید از یك‌ جا شروع كرد.
اظهارات فولادگر در حالی است كه با رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای دیزلی و با توجه به عدم استاندارد و بهینه‌بودن گازوئیل تولید داخل، در مقطع كنونی تنها یك راه برای استفاده از اینگونه خودروها پیش روی مسوولان مربوطه وجود دارد و آن واردات گازوئیل است هرچند كه این مساله نیز طبیعتا مشكلات و موانع خاص خود را داشته و خاطرات بنزین را در ذهن عموم تداعی می‌كند. ظاهرا دولت نیز خود را برای این مساله آماده كرده است چرا كه به هر حال الزام به استفاده از كارت هوشمند گازوئیل از خردادماه سال‌جاری نیز، خود می‌تواند اقدامی در این زمینه به حساب آید. فولادگر در زمینه زیرساخت‌ها و اقدامات دیگر دولت برای بهینه كردن گازوییل تولیدی كشور تصریح كرد: هم‌اكنون پالایشگاه اصفهان در حال بهینه‌سازی گازوییل و رساندن میزان آلودگی آن به حد استاندارد است و از طرف دیگر پالایشگاه‌های اراك و بندرعباس نیز در آینده نزدیك اقدامات لازم را در این زمینه انجام خواهند داد.
● خودروسازها و دیزلی‌ها
اما دیگر مساله و یا شاید ابهام فرا روی رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای دیزلی میزان آمادگی و صد البته انگیزه و عزم خودروسازان داخلی در زمینه تولید این گونه محصولات است. به هر حال از آنجا كه شماره‌گذاری خودروهای دیزلی ۴۰ سال ممنوع بوده و طبیعتا تولید آنها نیز در كشور به كما رفته است بنابراین در برهه زمانی فعلی میزان آمادگی خودروسازان داخلی در این زمینه مساله‌ای مهم و اساسی به حساب می‌آید. كاهه، در این مورد به خبرنگار ما گفت: به طور قطع ابلاغیه دولت مبنی بر رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای دیزلی، انگیزه خودروسازان داخلی را در این زمینه افزایش داده و حركتی مثبت و رو به رشد را پدید می‌آورد. وی در مورد چالش‌های موجود جهت تولید دیزل‌ها تاكید كرد: مساله اصلی و در واقع گره پیش روی تولید خودروهای دیزلی، موضوع سوخت است. چراكه گازوئیل تولیدی ما در مقطع فعلی به هیچ وجه استاندارد نبوده و تا رسیدن آن به حد بهینه و مناسب تا دو سه سال دیگر باید صبر كرد و اگر قرار است خودروهای دیزل در خیابان‌های كشور به راه بیفتند مسلما نیاز آنها تنها از طریق واردات گازوئیل برطرف می‌شود. اظهارات كاهه در حالی است كه چندی پیش مدیرعامل ایران‌خودرو از تولید سمند و پژو ۲۰۶ Sd به صورت دیزلی طی آینده‌ای نزدیك خبر داده بود. كاهه در این زمینه گفت: ایران‌خودرو هنوز تولید خودروهای دیزلی را آغاز نكرده است. چراكه هنوز مساله نحوه تامین سوخت مورد نیاز مشخص نبوده و ما نمی‌دانیم گازوئیل برای تولیدات دیزلی خود را از چه منبعی باید فراهم كنیم. مطمئنا اگر ایران‌خودرو طی آینده نزدیك اقدام به تولید خودروهای دیزلی كند، هدف اولیه‌اش صادرات خواهد بود و هرگاه زیرساخت‌های لازم برای استفاده از این گونه محصولات در كشور فراهم شود بازار داخل را نیز پوشش خواهد داد. آنچه از اظهارات مدیر پروژه سمند ایران‌خودرو، برمی‌آید اینكه خودروسازان هنوز نسبت به تولید محصولات دیزلی، انگیزه و اعتماد لازم را كسب نكرده و آینده این موضوع برای آنها اندكی مبهم جلوه می‌كند.
● اول ابلاغ بعد اعتراف
اما ظاهرا ستاد تبصره (۱۳) نیز به عنوان مرجع قانون‌گذار در رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای دیزلی به كمبود زیرساخت‌های لازم برای این امر واقف است. چراكه یكی از مسوولان این ستاد به خبرنگار ما تاكید كرد: با توجه به مدت زمان طولانی ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای دیزلی مسلما راه درازی برای جا افتادن این موضوع در كشور وجود داشته و طبیعتا زیرساخت‌های لازم برای آن فراهم نیست. وی افزود: به هر حال در ابلاغیه ارائه شده، خودروسازان داخلی، هم می‌توانند خودروهای دیزلی را وارد كنند و هر برنامه تولید این گونه خودروها را در دستور كارشان قرار دهند. دولت نیز همزمان با واردات گازوئیل، نسبت به استاندارد كردن این سوخت در داخل، اقدامات لازم را انجام خواهد داد.





تحلیل: روزنامه دنياى اقتصاد

مشاوران، بازرس و قائم مقام مالی سایپا منصوب شدند


طی احكام جداگانه ای از سوی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، قائم مقام مالی و اقتصادی، مشاوران و بازرس ویژه این گروه منصوب شدند.
مهرداد بذرپاش در این احكام جمشید ایمانی را به سمت معاون مالی و قائم مقام مدیرعامل گروه در امور مالی و اقتصادی، سید حسین امیری را در جایگاه مشاور مدیرعامل در توسعه محصول، جواد صادقی مجد را به عنوان مشاور مدیرعامل و بابك سعیدی را در پست بازرس ویژه مدیرعامل منصوب كرد.
در خصوص سوابق كاری جمشید ایمانی كه دارای كارشناسی ارشد مدیریت بازرگانی (گرایش مالی) است، می توان به معاونت مالی و قائم مقام مالی و اقتصادی شركت سایپا، عضو هیات عامل و معاون پشتیبانی سازمان معادن و توسعه صنایع معدنی ایران، عضو هیات مدیره و معاون مالی و اداری شركت صنایع چوب و كاغذ ایران، مدیریت مالی شركت قطعات ایران خودرو و عضو هیات مدیره شركت های پارس خودرو، سازه گستر، مگاموتور، سرمایه گذاری سایپا و رایان سایپا و ... اشاره كرد.
سید حسین امیری نیز دارای فوق لیسانس مهندسی مكانیك از دانشگاه صنعتی شریف است و تاكنون در سمت هایی همچون مدیر عامل شركت پارس خودرو، مدیرعامل مركز تحقیقات و نوآوری سایپا، قائم مقام مدیر عامل سایپا و ... فعالیت داشته است.
جواد صادقی مجد، كارشناسی ارشد مدیریت دولتی دارد و پیش تر در معاونت اداره كل حمل ونقل و ترافیك سازمان شهرداری ها و دهیاری های كشور، رییس ستاد شناسایی و ساماندهی مسافربرهای شخصی و وانت بارهای عمومی، مدیرعامل اتحادیه تاكسیرانی شهری كشور، معاون امور هماهنگی شهرداری تبریز، عضو ستاد تبصره۱۳ و ... حضور داشته است.
بابك سعیدی با مدرك مهندسی كامپیوتر(نرم افزار) در سمت هایی مانند مدیر كل دفتر ارزیابی، بازرسی و پاسخگویی به شكایات منطقه آزاد كیش، مشاور و مدیر كل حوزه مدیرعامل منطقه آزاد كیش و شهردار ناحیه چهار منطقه ۱۸ تهران خدمت كرده است.

تولید انبوه موتورهای دیزلی خودروسازان ۷ ماه دیگر آغاز می شود


تا وضعیت سوخت گازوئیل فعلی كشور بهبود نیابد، سرمایه گذاری خودروسازان نیز برای تولید موتورهای سواری دیزلی بی نتیجه است. احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان در گفت وگو با ایسنا ضمن بیان این مطلب افزود: منع شماره گذاری خودروهای سواری دیزلی سیاستی خوب و در راستای تعیین استفاده از سبد سوخت های متنوع است و از این جهت كار عاقلانه ای است، ولی در حال حاضر گازوئیل تولید داخلی ما دارای ۷ هزار Ppm سولفور است، در صورتی كه استاندارد جهانی این رقم ۵۰ است. وی افزود: حتی وزارت نفت برای آلوده نشدن هوا، به اتوبوس های شركت واحد گازوئیل ۵۰۰ Ppmسولفور ارائه می دهد كه این گازوئیل وارداتی است، اما بقیه گازوئیل ی كه در كامیون ها به مصرف می رسد، دارای سولفور بالا هستند.
وی خاطرنشان كرد: در حال حاضر وجود سولفور بالای گازوئیل كمی نگران كننده است و بعید است كه شركت نفت بتواند تا ۶ یا ۷ ماه آینده گازوئیل استاندارد و با Ppm پایین عرضه كند. در این باره محمدرضا نعمت زاده مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران اظهار كرده بود كه در مراحل ابتدایی با واردات بیشتر گازوئیل مرغوب، نیاز این خودروها تأمین خواهد شد، ولی در طولانی مدت براساس برنامه موجود، واحدهای تولید گازوئیل مرغوب در ۹ پالایشگاه نفتی كشور توسعه داده خواهند شد كه در این صورت تولید گازوئیل مرغوب در داخل كشور افزایش پیدا خواهد كرد. نعمت بخش در ادامه با اشاره به این كه خودروسازان نیز برنامه تولید موتورهای سواری دیزلی را دارند، افزود: آنها می توانند تا ۶ یا ۷ ماه آینده به تولید انبوه این موتورها دست یابند، ولی مشكل اینجاست كه اگر سوخت گازوئیل نامناسب باشد، موتور هم آسیب می بیند و در واقع خروجی اگزوز را از یورو ۴ به یورور ۳ كاهش می دهد. وی درباره این كه آیا خودروسازان توانسته اند صادراتی در خصوص خودرو سواری با موتور دیزلی داشته باشند؟ گفت: هنوز این كار انجام نشده، ولی آنها این آمادگی را دارند كه در ۶ تا هفت ماه به تولید انبوه این خودروها دست یابند.

تعرفه واردات خودرو در سال جاری ۹۰درصد تعیین شد


با خارج شدن بحث تعرفه واردات خودرو از دستور كار كمیسیون ماده یك اخبار حاكی از توافق اعضای این كمیسیون برای عمل به مصوبه مجلس و اعمال تعرفه ۹۰درصدی برای واردات خودرو است.
تعرفه واردات خودرو از موضوعاتی بوده است كه روز گذشته در كمیسیون ماده یك بررسی شد و اعضا در هیات توافق كردند كه به مصوبه مجلس در این باره عمل كنند.
مصوبه مجلس خواستار اعمال تعرفه ۹۰ درصدی برای واردات در سال جاری است.

یارگیری ایران‌‌خودرو از سایپا


تشكیل مجمع اخیر (عادی به طور فوق‌العاده) ایران‌خودرو طی سال‌جاری به یكی از پرحاشیه‌‌ترین مجامع شركت‌های نیمه‌دولتی تبدیل شد.
چرا كه از یك سو با عدم رعایت سلسله‌مراتب قانونی، آن‌گونه كه در متن ماده ۱۲۴ قانون تجارت آمده، منوچهر منطقی، مدیرعامل این شركت به یكباره از سوی علی‌اكبر محرابیان، وزیر صنایع و معادن و قبل از برگزاری مجمع شركت به عنوان رییس هیات‌مدیره ایران‌‌خودرو منصوب می‌شود و از سوی دیگر همایون ریاحی چالشتری كه به تازگی حكم مدیرعاملی شركت زامیاد را دریافت كرده در لیست اعضای هیات‌مدیره ایران‌خودرو قرار گرفته است. كارشناسان آگاه به امور جاری اینگونه اظهارنظر می‌كنند كه به دلیل اینكه سهام شركت‌ ایران‌خودرو جدا از سهامدار عمده آن یعنی ایدرو با ۴۰درصد سهم، متعلق به بدنه دولت است در نتیجه برگزاری مجمع برای اخذ تصمیمات اساسی نیز تنها یك امر تشریفاتی به حساب می‌آید.
تشریفاتی بودن مجمع ایران‌خودرو با برگزاری آخرین جلسه، كه با انتصاب منوچهر منطقی به عنوان رییس هیات‌مدیره و همچنین حكم همایون ریاحی به عنوان عضو هیات‌مدیره ایران‌خودرو همراه بود به یقین ثابت شد. این در حالی است كه هیاهو و جنجالی كه با اعلام حكم منطقی به عنوان رییس هیات‌مدیره كه از سوی محرابیان و قبل از تشكیل مجمع اعلام شد، با قانونی خواندن روند آن به خاموشی گرایید، اما انتصاب همایون ریاحی چالشتری كه در تاریخ ۲۶ اسفندماه سال گذشته، حكم مدیرعاملی شركت زامیاد را از مهرداد بذرپاش دریافت كرده بود، بار دیگر مجمع ایران‌خودرو را در كانون توجهات قرار داد.
شركت زامیاد هم‌اكنون از بزرگ‌ترین شركت‌های تابعه سایپا است كه مهرداد بذرپاش، مدیرعامل این شركت، در آخرین روزهای سال گذشته همایون ریاحی را جایگزین حسین عابد، مدیرعامل قبلی شركت مذكور كرد.
با حكم جدید ریاحی، جنجال مجمع ایران‌خودرو به سایپا نیز رسید، چرا كه ریاحی در دو شركت رقیب خودروساز مسوولیت‌های كلیدی دارد كه شاید به مذاق شركت‌های مذكور خوش نیاید.
هر چند كه وزیر صنایع و معادن صلاح را در آن دیده كه ریاحی چالشتری در هر دو شركت حضوری فعال داشته باشد.
● مرد سال
نام همایون ریاحی چالشتری در تابستان سال ۸۵ برای اولین بار بر سر زبان‌ها افتاد. وی مدت زمان كوتاهی پس از عزل احمد قلعه‌بانی از سوی مهدی مفیدی حكم مدیرعاملی شركت سایپا را دریافت كرد.
وی در آن دوره نیز عضو هیات‌مدیره سایپا بود. اما بازگشت دوباره قلعه‌بانی حكم ریاحی را كه مهدی مفیدی تاكیدی خاص بر آن داشت، ملغی كرد. ریاحی طی دو سال گذشته همچنان در هیات‌مدیره سایپا حضور داشت اما در آخرین مجمع سایپا، محرابیان صلاح را در آن دید كه وی در هیات‌مدیره این شركت حضور نداشته باشد. حال آنكه خبر حضور وی در هیات‌مدیره ایران‌خودرو كه طی چند ماه گذشته به گوش می‌رسید شایعه‌ای بود كه بالاخره در آخرین مجمع این شركت محقق شد. این در حالی است كه در روزهای نزدیك به برگزاری مجمع ایران‌خودرو، حضور وی در این شركت رنگ ‌باخت. تا اینكه مهرداد بذرپاش پس از اطلاع از اینكه وی در ایران‌خودرو حضور نخواهد یافت، وی را كه مدت‌ها پیگیر فعالیت‌های زامیاد بود به عنوان مدیرعامل شركت مذكور منصوب كرد. خبر انتصاب وی در آخرین روزهای اسفندماه با این متن در جراید به چاپ رسید: «هیات‌مدیره زامیاد در ۲۶ اسفندماه ۸۶ همایون ریاحی چالشتری (به نمایندگی از سایپا دیزل) را به عنوان مدیرعامل و عضو هیات‌مدیره جایگزین حسین عابد كرد.»
ریاحی در حالی در آغازین روزهای سال ۸۷ به فعالیت در شركت زامیاد پرداخت كه حكم وی در ایران‌خودرو، دو شركت خودروساز را شگفت‌زده كرد. این برای اولین بار است كه فردی در دو شركت رقیب مسوولیتی كلیدی بر عهده می‌گیرد. به هر حال این تصمیمی بود كه از سوی علی‌اكبر محرابیان وزیر صنایع و معادن اتخاذ شد و خودروسازها نیز چاره‌ای جز پذیرفتن آن ندارند.
● ادغام بی‌سروصدا
از زمانی كه مهرداد بذرپاش مدیرعامل شركت سایپا ایده ادغام دو شركت بزرگ خودروساز كشور را مطرح كرد، این ایده با مخالفت‌هایی از سوی برخی كارشناسان و مسوولان صنعتی كشور روبه‌رو شد. این در حالی است كه علی‌‌اكبر محرابیان وزیر صنایع و معادن از شاخص‌ترین افراد مخالف این ایده بود.
وی در آخرین اظهار‌نظر خود كه دو روز گذشته منتشر شد بر این نكته تاكید كرد كه ادغام دو شركت كاملا منتفی است. این در حالی است كه طرح امداد‌رسانی مشترك دو خوروساز در سال‌جاری كه جهت كاهش هزینه‌‌ها صورت گرفت و همچنین ادغام دو شركت گسترش خدمات پارس‌خودرو و سایپا‌یدك، نشان‌دهنده آن بود كه دو خودروساز رقیب گام‌هایی در جهت‌ نزدیكی و همكاری مشترك برداشته‌اند. برخی از كارشناسان حكم ریاحی چالشتری را نیز در راستای همكاری دو شركت از سوی وزیر صنایع و معادن تعبیر می‌كنند.
● اما منابع موثق...
اما پس از حكم شگفت‌‌انگیز ریاحی در هیات‌مدیره ایران‌خودرو، اخبار فراوانی از گوشه و كنار به گوش می‌رسد. خبر اول اینكه شركت سایپا ظاهرا بیش از بقیه از این حكم دچار حیرت شده؛ چرا كه ظاهرا با ریاحی بر سر حضور وی در شركت زامیاد به توافق رسیده بود و ریاحی نیز پس از توافقات حاصله سمت مدیرعاملی زامیاد را پذیرفته اما برخلاف تمام این قول و قرارها وی عضویت در هیات‌مدیره ایران‌خودرو را نیز پذیرفت كه مسوولان ایران‌خودرو نیز ظاهرا، روی خوشی نسبت به این مساله ندارند. چرا كه معتقدند قبول مسوولیت در دو شركت رقیب برخلاف قواعد جاری است. اما خبر دیگر اینكه ظاهرا ریاحی به زودی از مدیرعاملی شركت زامیاد عزل می‌شود؛ چرا كه سایپا ترجیح می‌دهد وی در شركت ایران‌خودرو عضو هیات‌مدیره باشد تا مدیرعامل زامیاد.

سود بازرگانی واردات خودروهای مینی بوس و ون ۵۰ درصد كاهش یافت


دولت در راستای گسترش، بهسازی ونوسازی شبكه حمل ونقل عمومی و با استناد به تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۱۳۸۶ كل كشور،سود بازرگانی واردات مینی بوس و ون در صورت شماره گذاری با پلاك عمومی را ۵۰ درصد نسبت به تعرفه معمول كاهش داد. به گزارش سایت اطلاع رسانی دولت، وزیران عضو كارگروه ویژه تبصره ،۱۳ ماده ۶ آیین نامه اجرایی تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۸۶ را اصلاح كردند.
بر این اساس،سود بازرگانی واردات مینی بوس و ون با موتور پایه گازسوز و دوگانه سوز در صورت شماره گذاری با پلاك عمومی صفر بوده و سود بازرگانی واردات سایر خودروهای با موتور پایه گاز سوز۳۵ درصد نسبت به تعرفه معمول واردات موتور تخفیف خواهد داشت كه با تصمیم جدید دولت، سود بازرگانی واردات خودرو های سواری با ظرفیت بیش از پنج نفر و با موتور پایه گاز سوز ، در صورت شماره گذاری با پلاك عمومی (تاكسی)، ۵۰ درصد نسبت به تعرفه معمول تخفیف خواهد داشت. این تصویب نامه در تاریخ ۲۶/۱۲/۱۳۸۶ به تأیید رئیس جمهور رسیده و در تاریخ ۲۷/۱۲/۱۳۸۶و با شماره ۲۱۲۷۵۹/ت ۳۹۱۹۰ك از سوی پرویز داودی معاون اول به دستگاههای اجرایی ابلاغ شده است.

تعرفه واردات خودرو همان 90‌درصد باقي ‌ماند

گروه خودرو- با خارج شدن موضوع بررسي تعرفه واردات خودرو از دستور كار كميسيون ماده يك، بار ديگر تعرفه 90‌درصد براي واردات خودرو در نظر گرفته شد.</B>
به گزارش روابط‌عمومي سازمان توسعه تجارت ايران اعضاي كميسيون ماده يك با توجه به مخالفت نمايندگان مجلس شوراي اسلامي با تعرفه 75‌درصدي خودرو، مصوب كميسيون تلفيق، در جريان بررسي لايحه بودجه 87 تصميم به خروج اين موضوع از دستور كار كميسيون گرفتند. اين اقدام كميسيون ماده يك در شرايطي است كه به گفته برخي نمايندگان، در جريان بررسي لايحه بودجه، مجلس تصميم گرفت تعيين ميزان تعرفه واردات خودرو را به دولت واگذار كند در واقع نمايندگان خانه ملت تنها با پيشنهاد كميسيون تلفيق بودجه مبني بر كاهش تعرفه از 90 به 75‌درصد مخالفت كرده و پيشنهاد خاصي را در اين زمينه ارائه ندادند.
به همين‌سبب نيز هيات‌وزيران در جلسه هفته پيش خود ميزان تعرفه واردات خودرو را 75‌درصد تصويب كرد، ولي از آنجا كه مي‌بايست كاهش تعرفه واردات خودرو در كميسيون‌ ماده يك مطرح و در مورد آن راي‌گيري شود، اين مصوبه هيات‌وزيران نيز به كميسيون مذكور رفت كه در نتيجه اعضاي آن تصميم گرفتند با خارج‌ كردن موضوع تعرفه واردات خودرو از دستور كار خود، همان تعرفه 90‌درصدي كه طي دو سال گذشته نيز اعمال مي‌شد را تصويب كنند.

انتقاد بذرپاش از نحوه قيمت‌گذاري براي خودرو

تعرفه واردات خودرو؛ همان 90درصد
دنياي‌اقتصاد- مديرعامل سايپا با اشاره به افزايش شديد هزينه‌هاي توليد خودرو، سياست قيمت‌گذاري و تثبيت قيمت خودرو را در تناقض با روند صعودي هزينه‌ها دانسته و از ارائه پيشنهادي به شوراي‌عالي خودروسازان خبر داد كه براساس آن مقرر شده است خودروسازان خود قيمت‌گذاري را انجام دهند.</B>
انتقاد از قيمت‌گذاري دولتي براي خودرو
30محصول جديد سايپا وارد بازار مي‌شود
مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا روز گذشته اولين مصاحبه خبري خود را در اولين جلسه از آغاز سال 87 در حالي برگزار كرد كه افزايش قيمت خودرو از جمله موضوعات مورد بحث ميان خبرنگاران و مديرعامل سايپا بود.
هرچند مهرداد بذرپاش افزايش تقاضا براي برخي از خودروهاي توليدي سايپا را از مهم‌ترين عوامل افزايش قيمت خودرو خواند، اما وي پيشنهاد كرد كه اين شركت قصد دارد با توليد مقطعي براي خودروهايي كه با افزايش قيمت خودرو مواجه‌اند در كوتاه‌مدت، قيمت خودرو را متعادل كند.
همچنين وي روز گذشته از عرضه 30 محصول جديد به مناسبت سي‌امين سالگرد پيروزي انقلاب اسلامي در سال‌جاري خبر داد، توليد خودروي زانتياي 2، نسيم ارزان‌قيمت، مگان 1600سي‌سي توليد شركت پارس‌خودرو و پرايد و ريو با گيربكس اتوماتيك از جمله محصولات جديدي است كه گروه خودروسازي سايپا قصد دارد امسال به بازار عرضه كند. اما در ميان محصولات نام برده از سوي بذرپاش حضور يكي از محصولات جديد شركت نيسان با نام قشقايي خودنمايي مي‌كرد.
به گفته وي اين محصول توسط شركت پارس‌خودرو به زودي وارد بازار خواهد شد. توليد خودروي ملي 81 S كه روي پلت‌فرم پرايد و ريو طراحي شده و براساس گفته مسوولان شركت سايپا، قيمتي كمتر از 10ميليون تومان خواهد داشت نيز از ديگر موضوعات مطرح شده از سوي بذرپاش بود. وي در اين زمينه نيز عنوان كرد كه خودروي ملي اين شركت كه در كلاس B قرار دارد در دهه فجر به بازار عرضه خواهد شد متن گفت‌وگوي بذرپاش با خبرنگاران به قرار ذيل است.
خودروي ديزلي توليد مي‌كنيم
مديرعامل شركت سايپا با اشاره به لغو ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي به توليد اولين محصول ديزلي در اين شركت اشاره كرد و اظهار داشت كه در فاز اول، توليد وانت نيسان با موتور ديزلي در برنامه كاري اين شركت قرار گرفته كه اين خودرو در سال‌جاري به بازار عرضه خواهد شد.
به گفته بذرپاش براساس برنامه‌هاي شركت سايپا اين شركت هر سه سال يك‌ بار پلت‌فرم جديد و هر سال يك فيس لفت جديد را به بازار عرضه خواهد كرد كه بر اساس اين برنامه دو محصول جديد شركت سايپا در سال 88 و دو محصول ديگر نيز در سال 89 به بازار عرضه خواهد شد.
توليد موتور تندر 90 در سايپا
مديرعامل شركت سايپا در بخشي ديگر از گفته‌هاي خود به راه‌اندازي 15 پروژه توسعه‌اي در سال جاري اشاره كرد و افزود: طي ماه آينده توليد موتور تندر 90 در شركت مگاموتور آغاز خواهد شد و پس از آن تندر 90 توليدي در دو شركت ايران‌خودرو و پارس‌خودرو به اين موتور مجهز خواهند شد.
به گفته بذرپاش علاوه بر تندر 90 ساير محصولات مرتبط با اين موتور همانند مگان نيز با اين موتور توليد و به بازار عرضه خواهند شد. مديرعامل شركت سايپا افتتاح فاز اول شركت زامياد در كاشان، راه‌اندازي فاز اول توليد مخازن CNG فولادي در ايلام، احداث مخازن CNG كامپوزيتي در اسفراين و ... را نيز از ديگر برنامه‌هاي توسعه‌اي شركت سايپا خواند و اظهار داشت كه اين برنامه‌ها تا پايان سال جاري به بهره‌برداري خواهد رسيد.
افزايش صادرات خودرو و قطعه
مهرداد بذرپاش مديرعامل شركت سايپا در ادامه اين نشست با اشاره به توليد بيش از 550هزار دستگاه خودرو در مجموعه شركت سايپا در سال جاري اظهار داشت: برنامه سال 87 افزايش 20‌درصدي ظرفيت توليد است كه با محقق شدن اين برنامه سود شركت در حدود 10‌درصد افزايش خواهد يافت. از سوي ديگر به گفته بذرپاش در سال 86 مجموع شركت سايپا صد‌ميليون دلار صادرات خودرو و قطعه داشته كه اين رقم با توجه به برنامه‌هاي جديد شركت در سال جاري به 300‌ميليون دلار افزايش خواهد يافت.
فروش اينترنتي تيرماه آغاز مي‌شود
بذرپاش آغاز فروش اينترنتي را يكي از راهكارهاي مناسب براي كوتاه كردن دست دلالان خودرو خواند و اظهار داشت كه فاز اول طرح فروش اينترنتي در تيرماه سال‌جاري آغاز خواهد شد.
به گفته بذرپاش، در فاز اول به دليل آشنا نبودن متقاضيان با خريد اينترنتي به طور حتم اين طرح با مشكلاتي مواجه خواهد شد، اما در فازهاي بعدي اين مشكلات مرتفع شده و خريد و فروش به راحتي صورت خواهد پذيرفت.
انتقاد از قيمت‌گذاري دولتي
مهرداد بذرپاش پس از ارائه گزارش عملكرد اين شركت در پاسخ به پرسش خبرنگاران در خصوص دلايل افزايش قيمت خودرو در بازار اظهار داشت: قيمت خودرو يك موضوع اساسي براي خودروسازان است و آنها در همه حال سعي مي‌كنند كه خودرو را با حداقل قيمت به بازار عرضه كنند، اما در سال گذشته و به رغم پيش‌بيني‌هاي صورت گرفته بازار خودرو با افزايش تقاضا از سوي مردم مواجه بود كه اين امر موجب شد قيمت انواع خودرو در بازار افزايش يابد.
بذرپاش در ادامه اظهار داشت: خودروي زانتيا از جمله محصولاتي بود كه در سال گذشته و سال‌جاري با تفاوت قيمتي بسياري ميان بازار و قيمت كارخانه مواجه بود كه اين هم به دليل فاصله 3 تا 5درصدي ميان توليد و برنامه در نظر گرفته شده، از سوي شركت سايپا بوده كه با تامين قطعات اين خودرو اين مشكل برطرف خواهد شد. از سوي ديگر پرايد بنزين‌سوز نيز برخلاف پيش‌بيني‌ها با تقاضا بيشتري نسبت به پرايد گازسوز مواجه شد كه اين امر موجب افزايش يك‌ميليون تومان اين خودرو در بازار نسبت به كارخانه شد كه با برنامه‌ريزي‌هاي جديد اين مشكل نيز برطرف خواهد شد و شاهد كاهش قيمت خودرو در بازار خواهيم بود.
وي در ادامه خاطرنشان كرد: به دليل حاشيه سود 4 تا 5‌ميليون توماني قيمت زانتيا در بازار و با هدف حذف واسطه‌گري در بازار پيشنهاد افزايش زانتيا و كاهش مغايرت قيمت شركت و بازار را ارائه و عرضه زانتيا را متوقف كرديم.
مديرعامل سايپا ادامه داد: اين پيشنهاد در نشست مشترك انجمن خودروسازان و شوراي عالي خودروسازان مطرح شد و پيشنهاد كرديم خودروسازان خود قيمت‌گذاري را انجام دهند. بذرپاش تصريح كرد: افزايش حقوق و دستمزدها و مواد اوليه به خصوص در فولاد، مواد پلاستيكي و فوم هزينه‌هاي توليد خودروسازان را به شدت افزايش داده است.
وي در عين حال وعده داد خودروسازان تلاش خواهند كرد با افزايش بهره‌وري از افزايش قيمت محصولات خود جلوگيري كنند.
بذرپاش افزايش 200توماني نرخ تسعير يورو و ريال را از جمله علت‌هاي افزايش هزينه توليد محصولاتي چون تندر90 ذكر كرد و گفت: تلاش داريم خريد‌هاي خود را به دلار انجام داده يا با چانه‌زني با شركت رنو پارس زيان ناشي از افزايش تفاوت نرخ يورو را جبران كنيم.
به گفته مديرعامل شركت سايپا تعيين قيمت خودرو به عهده كميته سياست‌گذاري وزارت صنايع و معادن است كه اين امر هم درست و هم نادرست است. وي در اين خصوص ادامه داد: در بخش سياست‌هاي تعيين قيمت اتخاذ تصميم از سوي اين كميته درست است، اما اگر شركت‌ خودروساز با تفاوت ميان قيمت در بازار با كارخانه مواجه شود نمي‌تواند قيمت تعيين شده را تغيير دهد كه اين امر به ضرر شركت‌هاي خودروساز خواهد بود و موجب به وجود آمدن دلال‌بازي در بازار خواهد شد، همچنين بذرپاش در ادامه اظهار داشت: به اعتقاد من تنها خودروسازان مي‌توانند بازار خودرو را كنترل كنند.
دو خودروي ارزان توليد مي‌كنيم
طرح توليد مشترك خودروي ارزان‌قيمت توسط شركت‌هاي خودروساز چندي پيش از سوي وزير صنايع و معادن مطرح شد. به گفته وزير صنايع و معادن خودروسازان براي توليد خودروي ارزان‌قيمت طرحي مشترك را در دست اجرا دارند. اين در حالي است كه بذرپاش در اين خصوص اظهار داشت: هنوز كميته‌اي براي توليد خودروي ارزان‌قيمت تشكيل نشده و هنوز اين تصميم در حد يك پيشنهاد است. به گفته بذرپاش شركت پارس‌خودرو، طراحي و توليد دو خودروي ارزان‌قيمت را در برنامه كاري خود قرار داده و شركت ايران‌خودرو نيز در اين خصوص اقداماتي صورت داده، اما توليد خودروي ارزان قيمت مشكلات بسياري دارد و اين امر به راحتي محقق نخواهد شد.
مديرعامل شركت پارس‌خودرو در ادامه افزود: شركت پارس‌خودرو پيشنهاد داده كه براي ارائه خودروي ارزان قيمت به بازار بايد خودروهايي كه در حال حاضر در كشور توليد مي‌شود را ارتقاي كيفيت داد، همچنين هزينه‌هاي توليد را كاهش داد تا خودروسازان بتوانند خودروي ارزان قيمت توليد كنند از سوي ديگر دولت با ارائه تسهيلات بيشتر بايد قدرت خريد مردم را افزايش دهد تا طرح توليد خودروي ارزان قيمت به نتيجه برسد. حضور همزمان همايون رياحي مديرعامل شركت زامياد در هيات‌مديره شركت ايران‌خودرو نيز سوال بعدي خبرنگاران از مديرعامل شركت سايپا بود.وي در اين خصوص اظهار داشت: شركت ايران‌خودرو از دكتر رياحي درخواست كرد كه علاوه بر حضور در زامياد در هيات‌مديره اين شركت حضور داشته باشد و ايشان نيز اين پيشنهاد شركت ايران‌خودرو را پذيرفت.
بذرپاش حضور رياحي در شركت ايران‌خودرو را موجب نزديك‌ شدن هر چه بيشتر شركت‌هاي خودروساز و همكاري بيشتر ميان اين دو شركت دانست و اظهار داشت كه حضور رياحي در شركت زامياد قطعي است و ايشان به طرز همزمان در هر دو شركت به فعاليت خواهند پرداخت.
به ادغام پايبندم
بذرپاش در پاسخ به سوال يكي ديگر از خبرنگاران مبني بر اين كه آيا هنوز طرح ادغام را بهترين طرح در صنعت خودروسازي مي‌دانيد يا خير؟ اظهار داشت: در خصوص طرح ادغام نظر كارشناسي دادم و نظر خود را به هيچ وجه تغيير نخواهم داد و در صورتي كه اين طرح به نتيجه برسد حاضر به رفتن از شركت سايپا هستم.
بذرپاش در ادامه اظهار داشت: به اعتقاد من طرح ادغام بهترين راه حل براي خودروسازي كشور است. </B>

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

عرضه نيسان مورانو در ارديبهشت ماه

عرضه و ثبت‌نام نيسان مورانو از اوايل ارديبهشت آغاز مي‌شود. </B>
مدير فروش پارس خودرو با بيان اين مطلب افزود:‌ از ابتداي ارديبهشت ماه فروش نقدي و پيش فروش مورانو وارداتي را آغاز خواهيم كرد.
عبدا... بابايي با بيان اين‌كه ظرفيت عرضه اين خودرو در ابتدا كمي محدود خواهد بود، اظهار كرد:‌ ميزان ثبت نام و فروش اين خودرو بستگي به ميزان تقاضا براي آن دارد.
وي درخصوص قيمت اين خودرو اظهار كرد: قيمت نيسان مورانو هنوز به طور مشخص قطعي نشده و محدوده قيمتي آن چيزي حدود 75‌ميليون تومان با ارائه گارانتي و سرويس‌هاي خدماتي است.
وي در پاسخ به اين سوال مبني بر اين‌كه آيا اين خودرو مي‌تواند با خودروهاي وارداتي هم كلاس خود با توجه به قيمت ياد شده رقابت كند؟ گفت:‌ به طور حتم اين طور است و ما به دليل ويژگي‌هاي اين خودرو، آن را براي واردات انتخاب كرديم و با خودرويي همچون پرادو نيز به راحتي مي‌تواند رقابت كند.
با توجه به اين‌كه اخيرا افرادي اقدام به واردات نيسان مورانو به صورت شخصي كرده‌اند، وي درباره اين‌كه آيا اين كار به سود فروش اين خودرو لطمه‌اي نمي‌زند؟ پاسخ داد:‌ خودروهايي كه از طرف پارس خودرو وارد مي‌شوند با ساير خودروهاي وارداتي متفاوت است. حتي جاي پلاك برخي خودروهاي وارداتي‌ از اندازه لازم برخوردار نيستند و براي شرايط آب و هوايي كشور طراحي نشده‌اند.
ضمن اين‌كه يكي از مسائل مهم براي اين خودروها خدمات پس از فروش است كه در اين زمينه پارس خودرو هيچ الزامي براي ارائه خدمات پس از فروش به آنها را ندارد.
محصول نيسان مورانو داراي موتوري با حجم 3500 سي سي و گيربكس CVT است كه به گفته مدير فروش اين شركت هنوز اين نوع گيربكس به ايران وارد نشده است.
مصرف سوخت اين خودرو در چرخه تركيبي 3/12 ليتر، داراي شش كيسه هوا و سيستم ترمزABS-EBD-VDC به همراه ترمز كمكي است.
اين خودرو 6 سيلندر داراي امكاناتي همچون سيستم كنترل سرعت، حافظه صندلي راننده و تنظيم برقي پدال گاز است. سيستم تعليق جلوي اين خودرو مستقل و تعليق عقب آن چند اتصاله از ديگر امكانات اين خودرو است. </B>

عرضه ۱۵ قطعه یدكی دارای گارانتی خودروهای سایپا از خردادماه


مدیرعامل سازمان سایپا یدك گفت: شركت سایپا برای نخستین بار در كشور عرضه قطعات یدكی خودرو به همراه گارانتی را پیش‌بینی كرده و از خرداد ماه عرضه ۱۵ قطعه اصلی محصولات سایپا به همراه گارانتی آغاز می‌شود.
حسن عموزاده خلیلی صبح امروز در نشستی خبری به تشریح عملكرد و برنامه‌های شركت سایپا یدك پرداخت و اظهار داشت: سایپا به عنوان بزرگترین تولیدكننده خودرو سواری ایران ۵/۵۲ درصد از بازار خودرو سواری و ۵/۵۱ درصد از بازار خودرو كشور را در اختیار دارد.
وی افزود: گروه سایپا بزرگترین هلدینگ خودروسازی كشور است و سال قبل تیراژ تولید آن به ۶۵۰ هزار دستگاه رسید.
عموزاده خلیلی با اشاره به اینكه سایپا یدك با داشتن هزارو ۴۰۰ نیروی انسانی متخصص یكی از بزرگترین شركتهای مجموعه سایپا در زمینه خدمات پس از فروش است، گفت:‌ با ادغام دو شركت خدمات پس از فروش سایپا و پارس خودرو یعنی سایپا یدك و شركت گسترش خدمات پارس خودرو نمایندگی‌های ارایه دهنده خدمات خودروهای سواری گروه به ۷۵۰ نمایندگی افزایش یافت.
وی هدف از این كار را افزایش سطح دسترسی مشتریان به نمایندگی‌ها و رضایت دارندگان محصولات سایپا عنوان و تصریح كرد: شبكه خدمات پس از فروش سایپا سالانه ۸۰۰ هزار خودرو دارای گارانتی و سه میلیون از دیگر محصولات موجود این شركت در كشور را پشتیبانی می‌كند.
عموزاده گفت: اهداف سازمان خدمات پس از فروش سایپا در دو زمینه بازرگانی و خدمات رسانی دنبال می‌شود كه فعالیت‌های بازرگانی مبتنی بر سودآوری و خدمات رسانی مبنی بر افزایش توان خدمات رسانی نمایندگی‌ها است.
وی اظهار داشت: در زمینه خدمات رسانی روشهای نوینی پیش‌بینی شده است كه از جمله آن استقرار واحدهای كنترل كیفیت خدمات در نمایندگی‌ها است.
وی خاطرنشان كرد:‌این واحدها ابتدای در نمایندگی‌های مركزی و در ۶ ماهه دوم سال در ۳۰ درصد نمایندگی‌ها سایپا فعالیت خواهند كرد.
عموزاده اجرای طرح امداد خودرو مشترك ایران خودرو و سایپا در نوروز امسال را نیز مورد اشاره قرار داد و افزود: در این ایام ۱۰۴ هزار پذیرش انجام و مدت انتظار خدمات رسانی جاده‌ای از ۴۰ به ۲۵ وظیفه كاهش یافت.
● اشتغال آفرینی ۲۶ هزار نفری خدمات پس از فروش سایپا
عموزاده اظهار داشت: بیش از ۲۶ هزار نفر در حال حاضر در شبكه پس از فروش سایپا مشغول به كارند و نمایندگی‌های خصوصی سایپا نقش مهمی در ایجاد این اشتغال دارند.
مدیرعامل سایپا یدك افزود: در سال جاری كیفیت ارایه خدمات و رضایت مشتری از پارامترهای اصلی سایپا در پرداخت دستمزد نمایندگی‌ها خواهد بود و نمایندگی‌ها ناگزیرند برای كسب درآمد بیشتر در بهبود خدمات و افزایش رضایت مشتری تلاش كنند.
وی دسترسی مشتریان سایپا به قطعات با كیفیت در مدت زمان مناسب را نیز اهداف سایپا در حوزه بازرگانی عنوان كرد و افزود: ما انحصاری كردن توزیع قطعات یدكی خود در نمایندگی‌ها با كیفیت مناسب را دنبال می‌كنیم.
وی افزود: علاوه بر این برنامه ارایه گارانتی ۱۵ قطعه اصلی خودرو از قطعات یدكی محصولات را از خردادماه در دستور كار خود قرار داده و در زمان ارایه خدمات گارانتی در صورت بروز اشكال، قطعات دارای گارانتی مجانا تعویض خواهد شد.
● صادرات ۳ میلیون دلاری سایپا یدك در سال جاری
عموزاده خلیلی خاطرنشان كرد: حجم صادرات قطعات در گروه سایپا سال قبل به یك میلیون و ۴۰۰ هزار دلار رسید كه امسال دو برابر آن یعنی صادرات ۳ میلیون قطعه را نهدف‌گذاری كرده‌ایم.
وی ابراز امیدواری كرد: در پایان برنامه ۵ ساله سایپا حجم صادرات قطعات سایپا به ۱۰ میلیون دلار افزایش یابد.
وی در پاسخ به پرسشی تاكید كرد: خدمات پس از فروش خودروهای Gng در ۲۰۰ نمایندگی سایپا انجام شده و مشكلات در زمینه خدمات رسانی نیز از انتهای اسفندماه برطرف شده است.
عموزاده ارایه بدنه و قطعات رنگ شده محصولات سایپا و بسته‌بندی خاص برای جلوگیری از عرضه قطعات تقلبی با برند سایپا را نیز از جمله برنامه‌های این شركت برشمرد.
عموزاده افزایش قیمت قطعات یدكی محصولات سایپا در سال جدید را رد كرد.

«سورن» مجوز ورود به ترکیه را گرفت


خودرو سورن با اخذ گواهی استاندارد از موسسه استاندارد دولتی ترکیه به زودی راهی این کشور می شود.
محمد حسن یزدی مدیر صادرات منطقه آسیا و اقیانوسیه شرکت ایران خودرو با اعلام این خبر گفت: در مسیر اجرای برنامه های کلان این شرکت برای توسعه صـادرات انواع محصولات به بازارهای هدف، کسب مجوزهای لازم برای صدور خودرو سورن به کشور ترکیه به عنوان یکی از بازارهای مهم در دستور کارقرار گرفت.
وی تصریح کرد: بر همین اساس و به منظور تحقق اهداف مذکور، در سال ۸۶ اقدامات لازم برای اخذ گواهی استاندارد ترکیه برای خودرو سورن انجام گرفت و گواهی تایید نوع (Type Approval) از موسسه استاندارد دولتی وزارت صنایع ترکیه صادر شد.
یزدی کسب استاندارد ترکیه برای خودرو سورن را یک موفقیت برای گروه صنعتی ایران خودرو و صنعت خودرو کشور دانست و ضمن تبریک این موفقیت، گفت: در این راه علاوه بر حمایت مدیرعامل ایران خودرو، همکاری همه کارشناسان و کارکنان زحمتکش این گروه صنعتی موثر بوده که باید از تلاش یکایک آنان قدردانی شود.
برنامه ریزی ایران خودرو برای ورود به بازار ترکیه از سال ۲۰۰۴ با حضور در نمایشگاه خودرو استانبول کلید خورد و پس از آن با فعالیت های بسیار، صادرات سمند پس از کسب استانداردهای ترکیه در تابستان سال گذشته آغاز شد.
سمند ترکیه براساس استانداردهای زیست محیطی وسلایق مصرف کنندگان این کشور طراحی و تولید شده است.
قرارداد اولیه صادرات سمند به ترکیه ۳ هزار دستگاه بوده که به ۱۰ هزار دستگاه افزایش یافته است.
هم اکنون سمند با استقبال شایانی در ترکیه مواجه شده و نماینده ایران خودرو در این کشور از راه اندازی کارخانه تولید این خودرو در ترکیه خبر می دهد.

مراسم آغاز نصب برچسب سوخت بر روی محصولات سایپا برگزار شد!!!



مراسم آغاز نصب برچسب سوخت بر روی خودروهای گروه سایپا صبح امروز با حضور مدیرعامل این گروه خودروسازی آغاز شد.
مهرداد بذرپاش پس از نصب نمادین برچسب سوخت بر روی سه محصول سواری این شركت یعنی پراید،ریو و زانتیا در گفت و گو با خبرنگاران اظهار داشت: سایپا در راستای كمك به سیاستهای دولت در زمینه مدیریت مصرف بهینه سوخت و حفاظت از آرمانهای زیست محیطی نصب برچسب سوخت بر روی محصولاتش را آغاز كرد.
وی با بیان این كه از امروز نصب برچسب سوخت بر روی تمامی محصولات سایپا در مجموعه گروه آغاز می‌شود،افزود: كمیته تعیین معیار مصرف سوخت ۷ درجه A,b,c,d,e,f,g را برای اعلام میزان مصرف سوخت پیش‌بینی و متوسط معیار مصرف را نیز بر روی درجه ‌d قرار داده است.
بذرپاش گفت: قرار گرفتن مصرف سوخت خودروها در درجات بالاتر نشان دهنده مصرف كم‌تر و درجات پایین‌تر نشان دهنده مصرف بالاتر است.
مدیرعامل سایپا ادامه داد: خودروسازان تا محدوده ۲۵ درصد معیار ‌‌d كه آخرین درجه پیش‌بینی شده بر روی برچسب است(g)‌ امكان تولید خودرو دارند و نیروی انتظامی از شماره‌گذاری خودروهای دارای مصرف سوخت بالاتر خودداری خواهد كرد.
وی با بیان این كه تمامی محصولا سایپا استانداردهای مصرف سوخت را دارا هستند، گفت: پیش از این معیار متوسط مصرف در درجات بالاتری قرار می‌گرفت و قابل اجرا نبود.
مدیرعامل سایپا نصب برچسب سوخت خودروها را سبب بهبود حق انتخاب مشتریان در انتخاب خودرو دانست و در پاسخ به پرسشی تصریح كرد: بر اساس معیارهای مصرف سوخت تعیین شده، محصولات پراید صبا و ریو در درجه ‌‍c و سایپا ۱۴۱ و زانتیا در درجه D قرار می‌گیرند.

خبرگزارى فارس

فقط ۳۶۰ واحد تولیدقطعات یدكی خودرو دارای پروانه كاربرد علامت استاندارد است


واحدهای تولیدی سیبك خودرواز لحاظ دارا بودن پروانه كاربرد علامت استاندارد بدترین وضعیت را دارند. به گزارش اداره كل روابط عمومی سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، محمد مهدی جعفری معاون اداره كل نظارت بر اجرای استاندارد با اشاره به وضعیت موجود قطعات یدكی خودرو در سطح كشور گفت: بالغ بر ۴۲۵ واحد تولیدی مشمول استاندارد اجباری در زمینه قطعات یدكی خودرو دركشور وجودداردكه دراین بین ۳۶۰واحد دارای پروانه كاربرد علامت استانداردومابقی فاقد پروانه هستند. وی اظهار داشت: واحدهای تولیدی تایر و لنت ترمز بهترین وضعیت را از لحاظ دارا بودن پروانه كاربرد علامت استاندارد و واحدهای تولیدی سیبك خودرو از این لحاظ كمترین پروانه را دارند. وی با اشاره به استانداردهای ۵۱ گانه خودرو افزود: در بخش قطعات ۲۸ استاندارد از نظر مقررات اجباری باید رعایت شودو۳۰ آزمایشگاه درزمینه آزمایش قطعات خودرو یا قطعاتی كه كاربرد دارد درسطح كشور فعالیت می كنند. جعفری با بیان اینكه در كنترل قطعات یدكی در صورتیكه استاندارد ملی تدوین نشده باشد از استاندارد معتبر بین المللی استفاده می شود خاطرنشان كرد: در حال حاضر تعداد زیادی از قطعات یدكی خودرو مشمول مقررات اجرای اجباری استاندارد است به عنوان مثال كمك فنر، لنت ترمز، لاستیك خودرو، سیبك، ----- هوا، شمع خودرو، دینام و... از جمله قطعاتی هستند كه استاندارد آنها اجباری اعلام شده است.
وی با بیان اینكه خودروهای وارداتی علاوه بر خودروهای داخلی در سطح بازار استاندارد ۵۱ گانه را رعایت می كنند افزود: خودروهای خدماتی از جمله آمبولانس ها، خودورهای آتش نشانی و... علاوه بر استاندارد ۵۱ گانه تجهیزات جانبی آنها نیز باید مورد تأیید قرار گیرد. معاون اداره كل نظارت بر اجرای استاندارد در ادامه اذعان داشت: درصد بالایی از قطعات وارداتی نامرغوب محصول كشورهای جنوب شرق آسیا است كه به صورت كالای مرجوعی به كشور مبدأ برگشت داده می شود. وی با بیان اینكه نصب قطعات یدكی غیر استاندارد بر روی خودرو موجب بروز حوادث جبران ناپذیر می شود تأكید كرد: مردم برای خرید قطعات یدكی بیشتر از نمایندگی های معتبر در سطح بازار یا نمایندگی های فروش خودروسازان مراجعه كنند واز هرگونه مراجعه به مراكز غیر معتبر خودداری كنند.

شرایط جدید فروش محصولات ایران خودرو اعلام شد


به منظور پاسخگوئی به نیاز مصرف كنندگان و تنظیم قیمت خودرو در بازار ، فروش فوری محصولات ایران خودرو در سال ۸۷ آغاز شد. به گزارش مهر ، حسین هاشمی مدیر بازاریابی ایران خودرو با بیان این مطلب گفت: شرایط فروش اردیبهشت ماه ، متنوع و به صورت فروش فوری ، چند مرحله ای و استفاده از تسهیلات بانكی است.این مقام مسئول گفت: برای اولین بار خودروی پژو ۲۰۶ صندوق دار مدل V۱۰ عرضه می شود ، این خودرو با موتور جدید و دارای ترمز Abs ، كیسه هوا و دیگر امكانات رفاهی است.مدیر بازاریابی معاونت فروش ایران خودرو به فروش سوزوكی گراند ویتارا اشاره كرد و گفت: این خودرو به صورت فروش فوری و با كارت طلائی یك سال به بازار عرضه می شود.هاشمی در خصوص استفاده از تسهیلات بانكی گفت: در فروش مذكور برای رضایت بیشتر دارندگان تسهیلات بانكی شرایطی مهیا شده است تا به واسطه وام خرید خودرو ، خودرو پژو روآ را با تسهیلات مدت دار و سند به نام مشتری خریدار كنند.

فروش اینترنتی ایران خودرو آغاز می شود

شرکت ایران خودرو به منظور پاسخگویی به نیاز مشتریان و حذف واسطه ها ، فروش اینترنتی محصولات خود را در آینده نزدیک فعال خواهد کرد.
در این روش از فروش این امکان فراهم می گردد تا متقاضیان خرید خودرو با مراجعه به وب سایت مربوطه، از جدیدترین شرایط فروش خودرو مطلع شده و نسبت به ثبت نام خودروی مورد نظر خود اقدام کنند.
در روش فروش فوق تلاش خواهد شد تا با ارائه امکانات لازم جهت ثبت نام و پرداخت الکترونیکی آنلاین، از مراجعه حضوری مشتریان به نمایندگی درخصوص ثبت نام خودرو و پیگیری مراحل آن پرهیز گردد.
بطور کلی این نوع فروش موجب خواهد شد تا در اسرع وقت مشتریان بتوانند خودرو مورد نظر را با شرایط دلخواه و قیمت مورد اطمینان، خریداری کنند .
تاکنون ایران خودور فروش فوری نقدی ، فروش فوری نقدو اقساط ، پیش فروش با وام بدون بهره ، پیش فروش نقدی ـ لیزینگی ، پیش فروش یک ودیعه ای ، پیش فروش دو ودیعه ای ، پیش فروش اقساطی یکساله تا سه ساله ، فروش فوری به مناسبت های مختلف و فروش مناطق را به اجرا در آورده است.

بلاتکلیفی مالکان ۶۰ هزار خودرو دوگانه سوز پشت درهای ایران خودرو


در حالی که مالکان حدود ۶۰ هزار دستگاه خودرو با سند گازسوز تولیدی ایران خودرو، از مرداد ماه سال گذشته در انتظار نصب کیت و مخزن گاز خودرو خود هستند، معاون تامین و ساخت قطعات شرکت ساپکو (به عنوان مجری طرح) درباره زمان عمل به تعهدات این شرکت با ارائه پاسخی شفاف و صریح می گوید: برای گازسوز کردن این خودروها باید ما به التفاوت یارانه دولتی نیز به ما پرداخت شود.
از سال ۱۳۸۴ تا پایان مرداد ماه سال ۱۳۸۶، ایران خودرو در قبال دریافت یارانه دولتی اقدام به ساخت و فروش خودرو گازسوز کرد، در حالی که به بهانه کمبود کیت و مخزن بسیاری از خودرو ها با وجود واریز یارانه به حساب ایران خودرو بدون کیت و مخزن تحویل مشتریان شد و هم اکنون نیز به گفته مسئولان شرکت ایپاکو مجری گاز سوز کردن خودروهای فاقد کیت و مخزن، ۶۰ هزار خریدار سرگردان و بلاتکلیف مانده اند.
این گزارش حاکی از آن است شرکت ایپاکو از نصب تجهیزات روی خودروها استنکاف می کند، در حالی که به مالکان برخی از خودروها سند گاز سوز تحویل شده و آنها ماه ها و گاه بیش از یک سال است که به شرکت ایپاکو واقع در ابتدای خیابان آیت الله کاشانی، مراجعه می کنند، اما با این پاسخ روبرو می شوند که ایران خودرو از زمستان سال گذشته نامه ای ارسال و اعلام کرده کیت و مخزن روی این خودروها نصب نشود.
● اگر اصرار دارند خودرویشان گاز سوز شود، پول اضافه بدهند
مهندس احمد فیض بخش، معاون تامین قطعات شرکت ساپکو با اذعان به این که ایران خودرو یارانه دولتی برای گاز سوز کردن خودرو ها سند گاز سوز فاقد کیت و مخزن را دریافت کرده است، تصریح کرد: تعداد بسیار زیادی از هموطنانمان از سال ۸۴ تا پایان مرداد ۸۶ با وجود پرداخت کامل هزینه خودرو گاز سوز، هنوز خودرو آنها تکمیل نشده و بلاتکلیف اند.
وی گفت: اوایل سال گذشته نوسان زیادی در تامین مخزن گاز خودرو داشتیم، از این رو تامین مخازن خود را به خودروهای تولیدی امسال اختصاص دادیم، اما امسال تامین مخزن خودرو های گاز سوز تولیدی در وضعیت خوبی خواهد بود.
معاون تامین قطعات شرکت ساپکو در مورد تعهد شرکت ایران خودرو برای تبدیل خودروهای بنزین سوز به گاز سوز اظهار داشت: هم اکنون ما یک بحث عمیق اختلاف مالی داریم، حرف ایران خودرو این است که برای گاز سوز کردن یک خودرو بنزین سوز تقریبا ۸۰۰ هزار تا یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان هزینه اضافی باید صرف شود.
فیض بخش افزود: به عنوان مثال هم اکنون ما هم وانت پیکان گاز سوز و هم پنزین سوز تولید می کنیم ، این دو نزدیک به ۸۰۰ هزار تومان اختلاف قیمت با هم دارند و این که ما بیایم خودرو گاز سوز مردم را کامل کنیم در حالی که هیچ هزینه ای بعدا از کسی گرفته نشود، برای ما جز ضرر چیز دیگری به همراه ندارد.
وی با اشاره به این که هم اکنون مذاکره شرکت ایران خودرو با مسئولان در حال انجام است، گفت: تا زمانی که مشخص نشود هزینه اضافی گاز سوز کردن خودروهای قبل از مرداد ۸۶ را چه کسی خواهد داد، گاز سوز کردن این خودروها نشدنی است.
معاون تامین قطعات شرکت ساپکو تصریح کرد: ما به عنوان یک بنگاه اقتصادی نمی توانیم ضرر بدهیم و در حال حاضر اگر ما بخواهیم یک مخزن گاز بر روی خودروهای گاز سوز نشده بگذاریم بیش از ۸۰۰ هزار تومان برای ما ضرر در بر دارد، از این رو اگر تکلیف پرداخت این هزینه برای ما مشخص شود تکلف مردم نیز مشخص می شود.
او گفت: در سال های گذشته دولت برای گاز سوز کردن خودرو ها سیاست های یارانه ای ناقصی داشت، در مقابل امسال ما این هزینه اضافی را مستقیما از مردم گرفته ایم، و تاکنون نیز خودرو گاز سوز تولید کرده ایم و هیچ مشکلی نداشتیم.
فیض بخش تاکید کرد: آن افرادی که اصرار دارند خودرو خود را گاز سوز کنند، می بایست هزینه تفاوت قیمت امسال با سال های گذشته را بدهند تا خودرویشان گاز سوز شود، بسیاری از یارانه های که دولت برای این خودروها داده است و توسط ما گرفته شده اما برای گاز سوز کردن خودرو باید مابه التفاوت یارانه نیز به ما پرداخت شود.
معاون تامین و ساخت قطعات شرکت ساپکوی ایران خودرو گفت: به نظر ما مشتریان خودرو های فروخته شده قبل از مرداد سال ۸۶ که تاکنون خودرویشان گاز سوز نشده می توانند با پرداختن هزینه اضافه خودرو خود را گاز سوز کنند.
بر اساس تفاهمنامه ای که در تاریخ ۳۱ خرداد ۱۳۸۳ بین شرکت بهینه سازی مصرف سوخت و گروه صنعتی ایران خودرو منعقد شد، وزارت نفت برای متوقف ساختن تولید پیکان و خودروهای مشابه، ۳۱۰ میلیون دلار به گروه صنعتی ایران خودرو کمک بلاعوض کرد.
این گزارش حاکی است به منظور توقف تولید خودروی پر مصرف پیکان تا پایان سال ۸۳ و جانشین کردن آن با انواع خودروهای گاز سوز مانند انواع محصولات پژو، ال ۹۰ و وانت با ظرفیت تولید ۴۱۰ هزار دستگاه در سال، وزارت نفت با تامین یارانه لازم، قراردادی به مبلغ ۳۱۰ میلیون دلار با گروه صنعتی ایران خودرو منعقد کرده بود

فروش آزاد تندر-۹۰ در انتظار قیمت جدید


فروش آزاد تندر-۹۰ در انتظار اعلام نرخ مصوب از سوی كمیته سیاست‌گذاری خودرو است.
به گفته یك منبع آگاه، شركت‌های خودروساز آذرماه سال گذشته قیمت جدید خودروی تندر-۹۰ را برای فروش آزاد به كمیته‌ سیاست‌گذاری وزارت صنایع و معادن اعلام كردند؛ اما هنوز این كمیته در این زمینه تصمیم‌گیری نكرده است.
این گفته در حالی است كه چندی پیش مدیر فروش شركت پارس‌خودرو در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما آغاز فروش آزاد تندر-۹۰ را هفته اول اردیبهشت ماه اعلام كرده بود كه این امر به دلیل اعلام نشدن نرخ مصوب محقق نشد.اما خبرگزاری فارس نیز چهارشنبه گذشته خبر از آغاز فروش تندر-۹۰ در خرداد ماه داده و اعلام كرد كه به دلیل اتمام تمامی تعهدات شركت پارس‌خودرو در دو مدل E۰ و E۱ این شركت فروش آزاد این دو مدل را در خرداد ماه آغاز خواهد كرد.اما به گفته این منبع آگاه زمان آغاز فروش آزاد تندر-۹۰ پس از اعلام نرخ مصوب كمیته سیاست‌گذاری خودرو خواهد بود و تا زمان اعلام نهایی‌امكان فروش آزاد از سوی شركت‌های خودروساز وجود ندارد. از سوی دیگر این منبع آگاه، افزایش نرخ یورو و متضرر شدن شركت‌های خودروساز را در واگذاری تندر-۹۰ با قیمت اولیه از جمله دلایل عدم اعلام نرخ جدید دانسته و معتقد است: در حال حاضر شركت‌های خودروساز، خودروهای تندر-۹۰ را با یك‌میلیون و ۶۰۰ تا ۷۰۰هزار تومان ضرر به ثبت‌نام‌‌كنندگان تحویل می‌دهند كه این امر موجب شده شركت‌های مذكور، به منظور جبران این ضرر تصمیم به اعلام نرخ جدید گرفته و در حال حاضر در انتظار تصویب این نرخ از سوی كمیته سیاست‌گذاری خودرو هستند