Printable View
درود بر همگی
مدتی بود فرمان به یک سمت می کشید بردم جلو بندی سازی بعد از اینکه تمام قسمت هایش را چک کرد گفتش گریس خور طبقش افتاده ، اتفاقا به همون سمت هم فرمان می کشید یک گریس خور بست و مقداری گریس زد رفتم دوری زدم فرمان را که در سرعت 40 رها می کنم دیگه به یک سمت نمی کشه اما گفتش قسمت هایی که فنر لول به شاسی وصل میشه را در هر دو طرف جوش دادن و همین طور قسمت هایی که لاستیک بین اتاق روی شاسی وصل هست را جوش دادند احتمالا تصادف شدید داشته آیا همین طور دوستان؟
سلام.دوستانی که دنده فرمونی دستی تجربه کردن راهنمایی کنند.
شیفتر از نوع فرمونی اگه تجربه کرده باشید بسیار خوش دست و لذت بخش هست اما یه سری مشکلات داره که همه ازش مینالن.
با مشکل لقی شیفتر دنده در مدل های دنده فرمونی باید چه کرد؟
من نوا c3 دارم و شیفترش خیلی لق میزنه و تو دست اندازها صدا میده و کلا لذت تعویض دنده رو هم از آدم میگیره.مکانیکم میگه اون قاب که دور فرمون همراه با شیفتر میچرخه با گذشت زمان کم کم سائیده شده و گشاد میشه که باعث میشه دنده لق بزنه و سروصدا ایجاده کنه.
مشکل دیگه ای که دارم دنده ماشین قاطی میکنه و باید رفت از داخل موتور دوباره ماهکش رو آزاد کرد.و این دفعات قاطی کردن باعث میشه به مرور دنده از تنظیم خارج بشه و دوباره به مکانیک مراجع کنم و 40_50 تومن بگیره و تنظیم کنه.از طرفی میگن بوش ها و لوازم این مدل شیفتر کمیاب هست و بدبختانه زود هم فرسوده میشن.
چاره چیه؟
قبل از عید دینام 105 آمپری گرفته بودم ازهمان دینامی که جناب camaro ltبرای ماشینشون نصب کردند و توضیحات کامل را در این مورد در پستهای قبلی دادند اما فرصت نکرده بودم نصب کنم الان چند روزی میشه نصب کردم در حالت ساسات 14/71ولت و در دور آرام 14/40
و وقتی که تمام ادوات برقی بعلاوه کولر روشن کردم ولتاژ از 14.14 پایین نیامد ، مقدار گاز را بیشتر میکردم ولتاژ از 14/17 بیشتر نمی شه الان نور چراغها خوب شده شتاب ماشین نسبت به قبل عالی شده این مشکل هم حل شد البته این حاصل زحمات جناب camaro ltبود که جا داره اینجا ازشون تشکر کنم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
...............................
.................................
امروز رفتم زغال برای موتور فن کولر بگیرم. قبلا یکی از دوستان تذکر داد بودند که زغال های نامرغوب خیلی سخت هستند و به مرور باعث ساییدگی و گود شدن کلکتور میشن.
از یه تعمیر کار فرز و دریل و...... دو تا زغال اصلی هم اندازه ی زغال موتور فن گرفتم اما وقتی خواستم یه کم سنباده شان بکشم دیدم در مقایسه با زغال اصلی خود فن ، خیلی نرم اند و در صورت نصب، بعد از مدت کوتاهی، زغال ها کوتاه میشن و باید دوباره زغال عوض کنم، پس بایستی بعد از ظهر ببرم زغال مخصوص موتور فن بگیرم که سختی بیشتر و در نتیجه طول عمر بیشتر دارند و البته سختی بیشتر و خورندگی بیشتر، اما چاره ای نیستو.
بله این فن برای بخاری خوب جواب میده، اما در مورد کولر و فرستادن هوای خنک بیشتر به داخل اتاق عملکرد چندان مطلوبی نداره، چون وضعیت گرمای تابستان خوزستان با بقیه نقاط کشور ( و حتی به جرات میتونم بگم با بقیه نقاط جهان!) واقعا تفاوت زیادی داره.نقل قول:
بطور معمول درجه حرارت در زمان اوج گرما چیزی حدود 50 تا 55 درجه ( در سایه ) است و حالا حساب کنید دمای هوا در آفتاب چقدر میتونه باشه؟! به علاوه حرارت تولید شده از موتور، رادیاتور و گرمای اگزوز و موتور ماشینهای دیگه و حرارت تابشی از سطح اسفالت و دیوارها و بادهای خیلی داغ که گاهی آدم حس میکنه پوست صورت را داره قلفتی میکنه!
بدنه ماشین هم بشدت داغ میشه و دقیقا میشه روی گلگیر و کاپوت و صندوق عقب تخم مرغ نیمرو کرد !!! دقیقا کاری که لشکرهای آلمانی منطقه شمال آفریقا در جنگ جهانی دوم ( معروف به Africa Corps ) انجام میدادن و روی بدنه تانکها و زرهپوشها و جیپ و .. تخم مرغ نیمرو میکردن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تصور کنین این مقدار حرارت به داخل اتاق هم وارد شده و عملا اونجا تبدیل به کوره و اجاق میشه و کولر و فن خیلی باید توان بالایی داشته باشن که از پس این حرارت بر بیان تا سرنشینها حس بکنن که داخل هوای بهتری نسبت به بیرون هست.
با توجه به اینکه مقدار پرتاب باد میتونه تاثیر مستقیم در ایجاد حس بهتر خنک شدن داشته باشه، دارم روی چند ایده جدید کار میکنم تا ببینم چقدر نتیجه میده.
فعلا فرصت نشد که دقیقا تست بکنم چون باید چند مورد هم قبل از این قضیه حل بکنم، یکی راه اندازی مجدد کولر هست که بخاطر نشت گاز، نیاز به گازگیری مجدد داره که اونهم با یک برنامه جدید باید نشتی های موجود در اورینگ و کاسه نمدها را بگیرم. و مورد بعدی خرید یک باطری قوی ( حدود 80 آمپر با ابعاد مناسب نصب در نوا) هست چون باطری فعلی دیگه عمرش تمام شده و بدرد نمیخوره.نقل قول:
بله این احتمال وجود داره چون در این بخشها شدیدترین فشار بعد از ضربه وارد میشه.نقل قول:
اگر از محل چندتا عکس بگذارید میشه دقیقتر نظر داد.
با یک ماشین دیگه مقایسه کنید و ببینید آیا در اون ماشین هم جوشکاری به همین شکل انجام شده؟ و اگر بله، فرم جوشکاری و کیفیت چقدر تشابه یا تفاوت داره؟
اینهم فرمی جدید از کولر خودرو!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چند سال بود به پیشنهاد یکی از امرکایی بازان قدیم و خبره می خواستم شیر تک ضرب در مسیر رفت آب گرم بخاری قرار بدم که متاسفانه هم خیلی رقبت به اینگونه کارا نداشتم و هم اینکه ماشین رو به یک مشتری سمج فروختم البته این داستان بیوک سفید قبلیم بود - تا اینکه این بی 4 رو بازسازی کردم و همون طور که می دونین سیستم اکسپنشن والف این مدل با مذلهای جدید متفاوته و جالبه که خنک کنندگی بیشتری داره - اما در ظهر گرما و ترافیک باز روی راندمان کولر تاثیر می زاشت - دیروز مسیر رفت آبگرم خاری رو کور کردم و در نهایت تعجب حتی بعد از باز شدن ترموستات 82 درجه و 2-3 ساعت رانندگی وقتی بخاری می گیرم به هیچ عنوان باد گرم نمی زنه که این مسئله در زمان استفاده از کولر در دراز مدت به خوبی خودش رو نشون می ده .
پیشنهاد می کنم حتما این کار رو کنین مخصوصا در تابستان با این موتورای 8 سیلندر حرارت اتاق کاملا نصف می شه - علتش هم اینه که رادیات بخاری داخل یونیت فن هست و حرارت ایجاد شده فقط توسط یک دریچه از حالت گرم به سرد تغییر می کنه که زخامتش فقط نیم میله .
در مدل های بالاتر و لوکس تر مثل کادیلاگ و کاپریس شیر رفت رادیات توسط سلکتور دریچه و وکیوم در حالت کولر خود به خود کور می شه و البته می شه همین سیستم رو روی بیوک و نوا هم بدون هیچ دردسری ( جای خالیه شیلنگش هست) نصب کرد اما هم شیرهای وکیومی اصلی کمیابن و هم اینکه نصبت به شیر تک ضرب گرون ترن . قیمتی که من داشتم بین 30 تا 70 تومن بسته به فلزی و پلاستیکی و تایوانی و ... بود که همین شیر معمولی رو با 2 تا بست گرفتم 5 تومن. اصلا هم تو دید نیست و سالی 1-2 بار بیشتر باهاش کار نداریم.
اما تاثیرش خیلی زیاده تو انتقال حرارت به اتاق. مخصولا زیر پا.
ممنونم دوستان فردا از شاسی عکس می گذارم ، امروز رفتم روغن موتور را تعویض کنم تعویض روغنی هر کاری کرد پیچ کارتر بسته نشد خودش چند تا پیچ داشت امتحان کرد بهش نخورد نمونه پیچ را بردم پیچ فروشی چون دنده هاش هرز شده بود نمی شد درست تشخیص بدهند که سایزش چنده برای همین در اون سایز سه تا پیچ بهم داد آوردم هیچ کدام بهش نخورد تعویض روغنی با تفلون و چسب فعلا بستش اما یخورده روغن چکه میکنه حالا پیشنهاد می کنید چه کار کنم
تشریف می برین تعمیرگاه روغن رو اگر بتونن براتون تمیز بکشن بعد جناب تعمیر کار با قلاویر زحمت می کشن می رن زیر گوود براتون یه ساز بزرگتر قلاویز می کنه فقط دقت کنین دنده ریز باشه و واشر مسی هم برای پیچ جدید داشته باشن.نقل قول:
متاسفانه تعویض روغنی ها زورشون زیاده به جای اینکه واشر مسی رو هر دفعه تعویض کنن با کاموا و تفلون و چسب و کثافت کاری می بندن - باز خوبه این 206 تو فیلترش اورینگ گذاشته براشون اون موقع می خواستم ببینم بازم با تفلون و کاموا صورت مسئله رو حل می کردن یا نه .