Printable View
سلام.
این عکس جعبه فیوز ماشین منه.
متاستفانه باطری ساز میگه زنگ زده.و فیوزهاش هر روز میسوزه.
گفت یه روز بازش میکنم و تمیزش میکنم.
به نظرتون با چی میشه جعبه فیوز رو تمیز کرد که صدمه هم نبینه؟؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته من نميدونم منظور اون برقكار از (زنگ زده.و فیوزهاش هر روز میسوزه) دقيقا چيه؟فيوز زماني ميسوزه كه از اون حد تعيين شدن آمپر مورد نظر، شدت جريان بيشتري ازش عبور بكنه و طبيعتا ميسوزه.در مورد باز كردن اون، پيچهاي اتصال اون رو به بدنه بايد باز كنين كه كار راحتي نيست و معمولا زنگ زده شدن.با كمي روغن ترمز پيچها رو خيس كنين و بگذاريد چند روز بمونه و بعد روغن معمولي بزنين و باز كنين. انتهاي پيچها رو از داخل موتور ميتونين ببينين و از اونجا روغن بزنين.اما من فكر ميكنم با اسپري كنتاكتشور چرب اين كار راحتتر باشه و با درآوردن تمام فيوزها و اسپري كردن و البته كمي سمباده نرم زدن ، كار ساده تري نسبت به باز كردن انجام بشه.پشت جعبه فيوز داخل موتور هست و معمولا از اون نقطعه ميتونه آب نفوذ بكنه. اطراف اون رو با چسب سليكون و يا خمير پلاستيك( مارك زل يا قوام) خوب آب بندي كنين تا دوباره مشكل پيدا نكنه.جريان بخاري به كجا رسيد؟برام جالبه بدونم داستان گرماي كم بخاري ايمپالا چي بود، شايد از اون تجربه منم تونستم يه راهي براي بهتر شدن وضعيت بخاري خودم بدون باز و بسته كردن پيدا كنم.
سلام.
جناب کامارو منظور از زنگ زدن اینه که 2 تکه فلزی که فیوز رو نگه میداره اینها زنگ زدن و اتصال خوب برقرار نمیکنن.مثلآ راهنمای ماشین از کار میفته بعد یه دست که به جعبه فیوز میزنم درست میشه.
آب بندی هم حتمآ با وسواس انجام میدم.چون جدیدآ از کنار ترمز دستی ماشین موقعی که بارون شدید میاد آب میاد داخل ماشین.
بخاری ماشین+بازو بست جعبه فیوز رو قراره تو هفته آینده ببرم پیش باطری ساز تا بازش کنه.خبرش رو حتمآ میدم.
اون دوتا فلز كانكتهاي فيوز هستن و نهايتا زنگ زدگي، باعث عدم اتصال مناسب ميشه كه خودتون هم اشاره كردين.با همون روش كه توضيح دادم، اگر سرويس كنين مشكل حل ميشه.توصيه ميكنم قبل از اينكه برقكار دستكاري بكنه، خودتون اين سرويس ساده رو انجام بديد و نتيجه رو ببينين. براي من هم پيش اومده.دوتا پيچ نگهدارنده پايه ترمز دستي هم از كنار همون جعبه فيوز ميگذره( سمت چپ اون) و باز هم از داخل موتور ميتونين ببينين. اگر دور اونها رو هم آب بندي كنين خوبه.
سلام.
جانب کامارو ال تی چون تا حالا این کار رو انجام ندادم میترسم موقع در آوردن جعبه فیوز بزنم جا پیچها شو خراب کنم و یا اینکه خود جعبه فیوز خشک شده ممکنه بشکنه.خلاصه احتمال میدم اگر خودم دست بزنم خراب تر میشه!
رفتم پرسیدم جعبه فیوز بیوک و نوا هم بهش نمیخوره فقط باید مال خودش رو گیر بیارم.
برای آب بندی پیچ های ترمز دستی باید قاب کنار ترمز دستی رو باز کنم؟برای باز کردن قاب, باید ترمز دستی رو اول باز کنم؟
جعبه فيوز ماشين شما، بخاطر ساده تر بودن برق و كم بودن ادوات برقي توي كيلومتر، فيوز هاي كمتري داره، و البته احتمالا تعداد بيشتري از مدارات رو با تعداد كمتري فيوز پوشش دادن.البته ميشه مدلهاي بيوك يا نوا رو براش سوار كرد منتها توي سيمكشي تغييراتي داده ميشه و ممكنه نياز باشه پخشي از بدنه را هم براي عبور بخش انتهايي جعبه فيوز جديد بريده بشه، پس بهتره همين رو تا جايي كه ممكنه سالم نگه داريد.براي چسب كاري دور پيچهاي پايه ترمز دستي ، نيازي به باز كردن كل اون نيست، تنها بايد دوتا مهره بسته شده روي پيچهاي اون رو كمي باز كنين تا بتونين پشت اونها رو چسب سليكون بزنين و دوباره سفت كنين. اون پيچها رو درست در كنار جعبه فيوز، از سمت داخل موتور ميتونين پيدا كنين. اگر هم براتون خيلي سخت و قابل دسترسي نبود، روي اونها رو با چسب كاملا بپوشانيد
جناب حجازی 2 تا سوال:
1-قضیه اون کامارو 70 که یه تاپیک بازسازی براش داشتید چی شد هنوز دارینش؟کنجکاو بودم ببینم کاراش به کجا رسید و موفق نشدم عکسش رو ببینم؟
2-یه سوال دیگه این که قرار بود زحمت بکشید و از میکانیکتون بپرسید (در مورد نصب توربین 400 شورلت یا کادیلاک) ؟
ضمنا بنده کل سیم کشی نوا که شامل داخل کاپوت و جعبه فیوز و سیمکشی داخل اتاق رو یکبار به صورت کامل از رو ماشین باز کردم و سیمهای خراب و سوخته یا ضعیفش رو عوض کردم .اگه با جعبه فیوز و سولفاته کردنش مشکل دارید پیشنهاد میکنم به کمک اسپری پاکشون کنید (همین اسپری که برا کاربراتور مصرف میشه ).من برا خودم همین کارو کردم چون اگه بخواد تعویض بشه باید کل سیمکشی قسمت جلو عوض بشه و یا کل سیمها رو جدا و تو جعبه فیوز جدید کار بگذارید (فکر کنم دردسرش زیاده).
سلام.
بله اون کامارو رو هنوز دارم ولی به دلیل کسری بودجه بازسازی ماشین عقب افتاده.
به زودی یه سری عکس از لوازمهایی که براش تهیه کردم و از خود ماشین میزارم.
اون سوال هم پوزش میطلبم چون یادم رفت بپرسم ولی حتمآ این سری میپرسم.
سوالتون چی بود؟نصب توربین 400 روی موتور 6 سیلندر؟
شما با اسپری کاربراتور شور جعبه فیوز رو تمیز کردید؟سولفاته ها کاملآ پاک شد؟حتمآ این کار رو انجام میدم.
دوستان امروز یه کم به ماشین گاز دادم و شتاب گیری کردم شتاب ماشین واقعآ عالی شده.امروز یه آمریکایی باز سوار ماشین شد گفت تو شتاب نوا اتومات رو میگیره کسی صفر تا صد نوا اتومات رو میدونه؟
دیگه فکر نکنم تو جاده شمال کم بیاره.
بله خیلی ممنونم. اینکه ایا میشه به منظور افزایش شتاب اولیه توربین 400 نصب کرد؟
بله با اسپری کاربراتور (چون حسابی حالت خورندگی داره در مورد چربی و رسوبات اب که منجر به سولفاته میشه)البته بنده مثلا برای دینام که توش رو تمیز کردم یا موتورهای الکتریکی مثل برف پاکن یا شیشه بالابر هرگز از این اسپری استفاده نمیکنم چون فورا لاکهای روی سیم پیچها رو ورقه میکنه و بجاش از مدلی که ضعیفتره و اونقدر خورنده نیست استفاده میکنم.ولی جعبه فیوز وسیمهای متصل به اون هیچ مشکلی پیدا نمیکنن و شما با اون اسپری و یه فلم موی کوچک میتونید چربیها و سولفاته هارو در چند مرحله کاملا پاک کنید البته اگر با دقت فیوزها رو خارج کنید و بعد اقدام به این کار کنید که دیگه خیلی عالی میشه.
در مورد افزایش شتاب خبر خیلی خوبیه .من تو نوای قبلیم شتاب خوبی داشتم البته نمیدونم شاید موتورش مثل ایمپالای شما سوپاپ بزرگ بود ولی رنگ موتورش ابی بود و مدل 58.ولی ماشینی که الان دارم و مدل بالا هم هست حتی وقتی هم دنده ای بود شتابش به اون نوا نمیرسید واقعا نمیدونم جلیل با این تعمیرش چکار کرده چون هرچی به موتوره میرسم تنبلتر میشه لامصب.خب گاهی فکر میکنم شاید بهتر باشه یه موتور 8 برا نوا نصب کنم.البته میکانیک شما کجا و اون ...کجا.قبلا با نوای قبلیم یه بار تست شتاب گرفتم و تا جایی که یادمه فکر کنم 14 ثانیه بود.یاد قدیم و اون نوا بخیر .
در مورد توربين 400 روي ماشين، چند وقت قبل يه بليزر پيش دوست من اومده بود كه گيربكس 350 با توربين 400 داشت و دوستم گفت اين كار خيلي اشتباهه چون فشار زيادي به گيربكس مياد و خيلي زود مشكل پيدا ميكنه.البته اون بليزر 8 بود و نوا 6 و اينهم شايد مورد رو بدتر بكنه.كلا فكر ميكنم چندان جور در نمياد كه دوتا توربين و گيربكس ناهمگون رو با هم نصب كنن.من هم در مورد شتاب اوليه نوا كمي مشكل دارم و اونجوري كه دلم ميخواد خودش رو نميكنه.حتي با بنزين سوپر هم فرقي نكرده و با بررسيهايي كه كردم احتمال ميدم مشكل از كيت كلاچ باشه.احتمالا هفته ديگه كلاچ رو باز كنم تا ببينم اوضاعش چطوره و در صورت لزوم عوضش كنم.
اتفاقا یه صفحه کلاچ نو 8 فنره (مارک سکو اصلی)داشتم و همین تازگی به قیمت خیلی کمی برگردوندم به لوازم فروش (1.5 سال پیش برا نوا خریده بودم 45 تومان)و با 35 تومان جنس با قیمت گران عوضش کردم کاش میدونستم و تقدیم میکردم.معمولا اشکال در دیسک و صفحه هست.الان شاید بشه با 300 تومان یه دیسک و صفحه خرید.راستی دنده زیر گیربکستون که مشکل نداره(زوزه و اینها که تو نوا معمولا رو دنده عقبه که رو دنده زیره و ظریفه خراب میشه و تو بیوک دنده 1 رو دنده زیره هم به خاطر قدرت بالا خورده میشه)؟اگر داره من به تازگی یه لوازم فروش پیدا کردم که دنده زیر نو اصلی داره و قیمتش هم 45 گفت اگر لازم بود بفرمایید تا شماره و ادرسشو بدم خدمتتون(توی همون چراق برقه ولی خب چون مغازش یه جای پرته فقط لوازم فروشهای پر فروش ازش خرید میکنن و گاهی قیمتاش خیلی مناسبتره)
سلام.
لطفآ اسم و آدرس این لوازم فروش رو بگید.من تهران زیاد میام اینبار یه سر بهش بزنم.!
خيلي از لطف شما متشكرم اگر نيازي بود حتما بهتون زحمت ميدم.گيربكس مشكلي نداره و زوزه و گير كردن و صداي ناخوشاينده و ..نداره، مشكل همون شتاب بود كه امروز با كمي تست ديگه مطمئن شدم مشكل از همينه.اينجا كيت كلاچ رو قيمت گرفتم 210 تومان كه ديسك اون ساچ آلمان و صفحه هم يه مارك ديگه بود و از يه نفر كه اتفاقا نوا دنده اي داشت و دو هفته قبل هم از همين مدل سوار كرده بود كيفيت اون رو سوال كردم و گفت خيلي عالي جواب داده و شتاب خوب و بدون لرزش و مشكلي هست.اگر خريدم حتما عكس اونها رو هم اينجا ميذارم، فعلا براي هفته ديگه احتمال داره كلاچ رو باز كنم تا ببينم وضعيتش چيه؟در مورد دور گلگير كه عوض كردين، هنوز قطعات بدنه اونها رو ميسازن؟ من چند بار ديده بودم( سالها قبل) احتمالا اينهم از همون جنسهاي باقي مانده از گذشته بايد باشه.
بله 2 سال پیش 15000 تومان بود و جدیدا 18500 شده که سمت راننده رو عوض کردم و کامل که شد عکس میذارم.
سلام.
مغازه 110 شورلت رو این سری که برای خرید رینگ رفته بودم تهران رفتم سراغش ولی مغازه اش بسته بود زنگ هم میزدم موبایلش جواب نمیاد.
ولی یادمه از پشت مغازه دیدم شمع ای سی اصلی قدیمی داشت که تعجب کردم!
قیمت پیستونها رو اگه مارک سیل پاور باشه که عالی گفته اصفهان الان بالای 500 فی میخوره.
دور گلگیرها هم اصفهان هست هر سری هم میبینم که روی نوا و بیوک سوار میکنند اگر خواستید قیمتش رو میپرسم.
جدیدآ دیدم باد گیر زیر رادیاتور نوا و بیوک هم آورده بودند معلوم بود ایرانی بود ولی برای ماشینهایی که بادگیر ندارند واجبه.
سلام.
جناب MJ1970 سوالتون رو امروز از مکانیک پرسیدم گفت برای 6 سیلندر توربین 400 کار اشباهیه شتاب ماشین فوق العاده کم میشه.!
میگفت یه بار روی بلیزر موتور 350 توربین 400 انداختم شتابش کم شد دیگه نوا بدتر!!
همون 350 مناسب نوا هست.
خیلی لطف فرمودید جناب حجازی .شما چرا توربینتون رو عوض کردید ؟چطور میشه از سلامت توربین استوک اطمینان حاصل کرد؟قیمت نو اون رو ندارید؟
من توربین رو عوض نکردم.!
یعنی 2 سال پیش بود که مکانیک پیشنهاد داد توربین ماشین رو عوض کنم.
یه توربین استوک پیدا کردم 70 تومن انداختم روی ماشین کمی هم افزایش شتاب داشتم.
والا هنوز نتوستم فرق توربین سالم با خراب رو تشخیص بدم یه جورایی شانسیه باید بندازی رو کار تا ببینی چطور کار میده.
خب در اينكه درك سالم يا خراب بودن توربين ،بيشتر با شانس همراهه شكي نيست، اما يه سري آثار و علائم هست كه نشون ميده توربين وضعش چطوريه؟ تقريبا يه چيزايي مثل ديسك و صفحه كلاچ، چون توربين هم در واقع همون كار كلاچ رو منتها بصورت اتوماتيك انجام ميده.توربينهايي كه ضعيف شدن، توانايي انتقال قدرت كامل موتور به گيربكس رو ندارن.اگر فرض رو بر اين بگيريم كه موتور و گيربكس سالمه، اما ماشين شتاب خوبي نداره و بخصوص با بكسواد نميتونه خودشو بكنه، و يا به اصطلاح سينه ماشين موقع شتاب بالا نمياد، اين نشون ميده كه توربين نمي تونه بخوبي قدرت رو به گيربكس منتقل بكنه و بايد تعويض بشه.يكي از چيزهايي كه توي توربينهاي فرسوده و مستهلك خيلي شايع هست، صداي خاص اونه، يك صدايي كه موقع كار كردن درجا و زماني كه ماشين بصورت پارك و يا خلاص ايستاده و توربين داره ميچرخه شنيده ميشه.اين صدا تقريبا شبيه صداي كشيده شدن جاروي دستي معمولي روي زمين هست و بصورت يك فِش فِش متوالي و تقريبا يكسان ادامه داره، درست انگار يه نفر داره با سرعت جارو ميكشه و اون صداي فش فش رو ميشنويد.گاهي اين صدا اونقدر زياده كه وقتي كنار ماشين ايستاده باشيد بخوبي ميشنوين و گاهي بايد ماشين روي چاله باشه و نزديك توربين بياستيد و خوب گوش كنين تا اون صدا رو بشنويد.اين رو خودم چند بار تجربه كردم و ديدم كه اينجوريه، و مورد آخر اينكه اصلا به توربينهاي دست دوم اعتماد نكنين كه دقيقا مثل كيت ديسك و صفحه كلاچ دست دوم ميتونه مشكلساز و خراب باشه.بعضي مكانيكهاي خيلي وارد و باتجربه، قبل از سوار كردن توربين، يك شافت گيربكس وارد اون ميكنن و با كمي چرخاندن متوجه ميشن كه مشكلي داره يا نه؟احتمالا مقدار سايش توربينها و سفتي و نرمي چرخش توربين دومي كه نيرو را به شافت گيربكس منتقل ميكنه را چك ميكنن.
سلام
تو این مدت یه سری کار انجام دادم.
اول از همه درب ترموستات آب میداد که 1 دونه با واشر خریدم به قیمت 6 تومن ولی باز هم آب میده.!!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد لاستیکهای بین اتاق سر جلو شاسی رو عوض کردم که حالا فهمیدم اشتباه کردم عوض کردم همون فابریک خرابش بهتره!
هنوز هیچی نشده دوباره لاستیک ایرانیه پکید!هزینه تعویض 20 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
URL=http://up.irantrack.com/] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/URL]
یه خبر دیگه هم دارم داشبورد رو باز کردم که هم سرویسش کنم و هم رادیاتور بخاری رو باز کنم.عکس و توضیحات رو فردا میزارم. :-o
با تشکر.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[
توی این سایت عضو شو.هیچ وقت عکس هات هم پاک نمیشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سلام.
عکسهای داشبورد:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب حجازي، از رادياتور بخاري عكس گرفتين؟ اصليه يا ايراني؟خيلي دوست دارم بدونم دليل سرد بودن بخاري چي بوده؟ چون بدجوري دنبال راه حل براي بخاري نوا هستم كه با اينهمه دردسر كه براش داشتم و راديات ايراني گرفتم، اصلا گرم نيست و فقط اسم بخاري رو داره.البته ميدونم مشكل مال من از همون راديات ايرانيه و تا اصلي نباشه درست نميشه اما ممكنه اين تعميركار ترفند يا راه حل خوبي بلد باشه و منم استفاده بكنم.
سلام کامارو جان راستش هنوز رادیاتور بخاری رو باز نکردم ولی تو همین چند روزه این کار رو انجام میدم.
راستی باطری سازه گفت اگه رادیاتورت سوراخ باشه باید یه دونه ایرانی بگیری بندازی روش بعد بهش گفتم گرماش کمتر میشه ؟گفت نه فرقی نمیکنه.
حالا منتظر خبر باشید من این آزمایش رو انجام میدم.!
جناب حجازي فكر نكنم از راديات ايراني جواب بگيرين.من همه تستها رو انجام دادم و فقط به اين نتيجه رسيدم كه طراحي راديات ايراني اشتباهه و نميتونه مثل آمريكايي هوا رو گرم بكنه.به تعميركار بگيد كه چنين تجربه اي بوده و الان راديات با وجود داغ بودن و البته سالم بودن همه دريچه ها، باز هوا گرم نيست و اصلا كارايي نداره.فكر كنم وقتي دوتا راديات رو كنار هم بگذاريد و ببينه متوجه داستان بشه، و البته ازش بپرسيد تا حالا بوده كه با راديات ايراني واقعا گرم بكنه و جواب بده؟ و اگر بله خودتون شخصا بريد و اون ماشين رو چك كنين و مطمئن بشيد چون اگر بستيد و جواب نگرفتين، يه باز و بستن و هزينه اون و كلي اتلاف هزينه و وقت و انرژي روي دستتون ميمونه.
حق با شماست.
من هم رادیاتور ایرانی نمیندازم.
فوقش گه رادیاتور سوراخ بود و نیاز به تعویض داشت یه دونه اصلی سراغ دارم میرم اون رو میخرم.
رادياتور بخاري رو باز كرديد؟اگر امكانش هست قضيه بخاري نوا من رو براي اون تعميركار بگيد، شايد اون بدونه مشكل چيه؟منظورم اينكه راه حلي مناسب بدون بازكردن رادياتور و دردسرهاي دوباره، چون راديات ايراني هرچقدر هم كه گرم و داغ باشه بازم اين حرارت رو به هواي عبوري از خودش منتقل نميكنه، يعني فرصت اين انتقال رو پيدا نميكنه.اگر بشه در مورد ماشينهاي آمريكايي ديگه كه از راديات ايراني استفاده كردن سوال كنين و ببينين نتيجه گرفتن يا نه، بهتر باشه و اينجوري راحتتر بشه تصميم گرفت نوع ايراني كارآمده يا نه؟
سلام.
جناب کامارو به احتمال زیاد فردا رادیات رو باز میکنم.
امروز رفتم سراغ رادیاتور ساز و ازش در مورد کیفیت رادیاتور بخاری ایرانی پرسیدم.
گفت رادیاتور اصلی ها عمر زیادی دارن ساختارشون هم فرق داره ولی در نهایت گفت گرماشون با هم فرقی نداره.
قیمت رادیاتور ایرانی هم بین 70 تا 80 گفت.
کامارو جان شما 2 تا شلنگهای بخاری که به رادیاتور بخاری میرن تست کردید؟منظورم اینه که هر دو داغ میشن؟
الان از من یکیش داغه و یکی دیگریش کمی داغه.
من بارها تمام سيستم بخاري رو چك كردم.امروز هم دوباره همه چيز رو چك كردم و حتي براي اطمينان از اينكه احيانا دريچه هواي بيرون مشكل نداشته باشه، اون رو باز كردم و ديدم كاملا سالمه و با فرمان از داخل اتاق بوسيله وكيوم خودش راحت باز و بسته ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اون رو در آوردم و تميز كردم، و با استفاده از اين موقعيت ، با دستم دريچه دوم داخل كانال هوا رو هم چك كردم كه اونهم به راحتي توسط ويكوم خودش باز و بسته ميشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوله هاي آب رفت و برگشت به بخاري هم كاملا گرم بود و كاملا بصورت نرم و ارتجاعي درآمده بودن كه نشون ميداد حرارت آب داخل اونها بالا است.حتي قفيس يكي از لوله ها رو كمي شل كردم تا مقداري آب بيرون بياد و مطمئن بشم آب داخل اونها جريان داره كه درست بود و البته حرارت آب خيلي بالا بود و نميشد به اون دست زد.ترموستات ماشين 74 درجه است كه دماي موتور رو به حدود نزديك به 80 درجه نگه ميداره.باد فن بخوبي به داخل اتاق ميرسيد و از زانويي هوا سمت شاگرد كه باز كردم بازهم همون مقدار هواي ورودي رو ميشد متوجه شد كه داره توسط فن دميده ميشه، و دريچه تنظيم مسير حركت باد از سمت كولر به بخاري هم كاملا سالم بود و كار ميكرد( تمام اينها رو زمان باز بودن يونيت بخاري چند بار چك كردم)زماني كه روي حالت كولر ميگذاشتم باد از سمت راديات بخاري عبور نميكرد و سرد بود، اما وقتي به روي درجه گرم ميگذاشتم بلافاصله كمي هوا گرمتر ميشد و اين نشون ميداد كه دريچه كاملا سالمه و عمل ميكنه( قبلا هم كه باز بود اون رو چك كردم و خيلي خوب كار ميداد و با يه سيم به اهرم دريچه متصل هست.)اما در نهايت هواي بخاري اصلا گرماي چنداني نداشت و در بهترين شرايط به حدود 22 درجه ميرسيد كه خيلي كمه، در حاليكه توي كامارو با رادياتور فابريك آمريكايي بخاري اون، خيلي راحت دماي باد بخاري تا حدود 50 درجه و بيشتر هم ميرسيد.ماشين چه توي حركت يا در حال توقف هميشه بخاري سرده و اين نشون ميده مشكلي از نظر ورود هواي بيرون به اتاق نيست.وقتي به محل نصب رادياتور بخاري توي يونيت دست ميزنم، گرماي اون كاملا مشخصه، اما اصلا نميتونه اين حرارت رو به هواي عبوري از ميان شبكه هاي خودش منتقل بكنه و در نهايت هرجور حساب ميكنم ميبينم مشكل اصلي همين راديات ايراني با طراحي اشتباه اون است.كم كم دارم به اين فكر ميافتم كه يه بخاري برقي از يه مدل ماشين ديگه پيدا بكنم و براي اون بگذارم چون ديگه راهي نيست جز تعويض راديات كه در شرايط كنوني با وضعيتي كه هست اصلا به صرفه و منطقي نيست، بخصوص كه بازكردن تمام وسائلي كه بستم كلي دردسر و مشكل داره.از تعميركار خودتون بپرسيد الان ماشين امريكايي سراغ داره كه راديات بخاري ايراني نصب كرده باشه و از نظر حرارت واقعا كار بكنه؟چون اونها عادتا فقط ميگن بله كار ميده اما هيچوقت به صورت علمي و منطقي كار نميكنن و فقط ميخوان پول بگيرن و يه چندتا پيچ و مهره باز كنن و ببندن و بگن كار كرديم!!نمونه اصلي آمريكايي:من مطمئن هستم مشكل اصلي طراحي رادياتور هست و بازهم اگر به عكسهاي اين دو رادياتور دقت كنين كاملا تفاوت اونها رو ميتونين متوجه بشيد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]نمونه ايراني ساخت شركت رادياتور ايران:
اتفاقا رادیات بخاری نوای قبلی من هم سوراخ شد (فابریک بود و داخل ماشین رو سریع داغ میکرد) خلاصه وقتی بازش کردیم و خواستیم تعمیرش کنیم رادیاتور ساز گفت قابل تعمیر نیست و ناچارا نمونه ایرانی خریدیم(اون موقع 30 تومان بود سال 86) و تعویض کردیم البته بماند که لوله هاش میزون نبود و در نصب اول نشتی پیدا کرد و دوباره لحیم شد ولی بالاخره نصب شد. جواب کارو میداد ولی یادمه دیرتر گرم میشد و گرمای قوی قبلی رو نداشت ولی اینطور نبود که جواب نده.در کل فکر کنم بشه از اوراقیها سالمش رو خرید حتی شاید بشه با نهایتا 100 تومان یه بخاری کامل با رادیات و دریچه ها پیدا کرد.نوای جدید هم بخاریش رو سرویس کردم ولی تا جایی که یادمه رادیاتور فابریک روشه ولی مشکلش اینه که باد بالا نمیاد (فن هم سرویس شده و داخل محفظه گلگیر و خود بخاری کاملا تمیز و شسته شدش) ولی باد بالا نمیاد و پاشش باد شدیدا کمه!!!
امروز رادیاتور بخاری رو در آوردم خوشبختانه فابریک سالم بود و بدون سوراخ.
قشنگ شستمش و چند دقیقه گذاشتمش توی اسید و بعد نصبش کردم.
ولی متاستفانه احساس میکنم بازم اون جور که باید گرم کنه گرم نمیکنه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر آب داخل رادياتور به خوبي گردش داره، و دريچه ها هم درست عمل ميكنن و باد اضافي وارد نميشه تا حرارت رو كم كنه،پس احتمال داره حرارت كلي موتور كم باشه، مثلا ترموستات درجه پايين گذاشتين و يا اصلا ترموستات نداشته باشه.يه بار ديگه دريچه ها، بخصوص دريچه بين كولر و بخاري كه با سيم مستقيم عمل ميكنه، و دريچه هواي بيرون رو چك كنين. اين دوتا خيلي مهمه.
با دست محل قرار گرفتن راديات رو لمس كنين و ببينين آيا واقعا گرم شده؟ چقدر گرمه؟ زياد يا متوسط؟
ترموستات 82 ژاپنی اصل روشه.
آمپر ماشین بین 70 تا 80 متغیره.
فردا تست میکنم ببینم لوله های بخاری خوب داغ میشه یا نه.