-
سهميه جديد با ابهامات جديد
گروه خودرو – يك هفته از روزي كه سرپرست وزارت كشور در جمع خبرنگاران به تشريح دومين مرحله سهميه‌بندي بنزين پرداخت، گذشت.
وي شنبه گذشته در حالي از سهميه سوخت دوره جديد خودروها و تغييرات صورت گرفته در اين زمينه خبر داد، كه با گذشت يك هفته از اعلام خبر مذكور، مسوول و يا دست‌اندركاري از وزارت كشور و يا ستاد تبصره 13 سابق كه متولي اجراي تغييرات عنوان شده، هستند، هنوز به جزييات طرح مذكور نپرداخته، كه اين امر منجر به ايجاد شبهات و سوالاتي در مورد چگونگي اجراي آن شده است. شنبه گذشته سيدمهدي هاشمي، سرپرست وزارت كشور و رييس ستاد ساماندهي حمل‌و‌نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت از قطع سهميه سوخت خودروهاي مدل بالا و همچنين خودروهاي وارداتي خبر داد. طبق گفته هاشمي به خودروهاي داخلي 2000سي‌سي و خودروهاي وارداتي 1300 به بالا سهميه سوخت تعلق نخواهد گرفت. سرپرست وزارت كشور كه در يك روز تعطيل، مبادرت به دعوت از خبرنگاران رسانه‌هاي مختلف براي اعلام خبر مذكور كرد، ظاهرا تعجيل زيادي در بيان خبر سهميه جديد بنزين داشت. اعلام سهميه جديد، هرچند با واكنش‌هاي مختلفي از سوي مالكان خودروهاي خارجي و خودروهاي داخلي 2000سي‌سي روبهرو شد و كارشناسان نيز در غياب مقامي پاسخگو در زمينه بيان جزييات طرح، به انتقاد و ارزيابي آن پرداختند، اما در حاشيه اين طرح، سوالات و ابهاماتي باقي مانده است كه به‌رغم درج اين شبهات در مطبوعات، هنوز پاسخي به افكار عمومي داده نشده است. به طوري كه محمدرضا نعمت‌زاده، معاون وزير نفت نيز طي واكنشي از سهميه جديد بنزين و افزايش قيمت بنزين سوپر اظهار بي‌اطلاعي كرد. سوالاتي از اين دست كه آيا خودروهاي وارداتي و داخلي 1300 و 2000 سي‌سي كه طي سال‌هاي قبل وارد كشور و توليد شده‌اند نيز مشمول طرح جديد خواهند شد؟ يا اين كه خودروهايي كه حجم موتور آنها دقيقا 1300 يا 2000 باشد نيز در طرح مذكور قرار خواهند گرفت يا خير؟ و سوال آخر اينكه، مابقي سوخت موجود در كارت خودروهاي وارداتي يا داخلي مشمول طرح مذكور چه سرنوشتي خواهند داشت؟ از جمله سوالاتي است كه به‌رغم طرح آنها در مطبوعات بدون پاسخ مانده است. در شرايطي كه به آخرين روزهاي خرداد ماه نزديك مي‌شويم و تنها هفت روز ديگر به اول تير ماه يعني آغازين روز اجراي سهميه جديد بنزين باقي است، جاي دارد كه مسوولان ستاد تبصره 13 سابق به شبهات ايجاد شده در زمينه طرح مذكور پاسخ داده تا از دلواپسي مالكان خودروهاي مشمول اين طرح كاسته شود.
-
پيش‌فروش A15 آغاز شد
ايسنا- توليد و پيش‌فروش خودرو چري آغاز شده است.
احمد وداديان، مديرعامل شرکت گروه صنايع توليدي سناباد خودرو توس، در مراسم بازديد سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران از اين شرکت، با اعلام اين خبر افزود: تاکنون خودروي چري با موتوري 1600cc و با قيمت 12 تا 13ميليون تومان به تعداد 260 دستگاه توليد شده است كه در مهر ماه امسال روانه بازار خواهد شد.</B>
وي ظرفيت توليد گروه صنايع توليدي سناباد خودرو توس را در پايان برنامه پنج ساله اول 68هزار دستگاه در سال اعلام کرد و اذعان داشت: ظرفيت توليد در برنامه پنج ساله دوم سالانه به 150هزار دستگاه خواهد رسيد.
اين اظهارات در حالي است كه گويي بينگ، قائم مقام بخش بين‌الملل شركت چري، در آبان سال گذشته درباره توليداتي كه در ايران خودرو تحت عنوان چري انجام مي‌شود، اظهار كرده بود: A15 صندوقدار و برند آن مربوط به شركت چري است و از دو سال و نيم پيش پروژه توليد آن آغاز شده، ولي روند سريعي را طي نمي‌كند. وي ادامه داده بود: ايران خودرو اين پروژه را به صورت مشترك با همكاري يك شركت خصوصي (سناباد خودرو) كه سهم اصلي به اين شركت تعلق دارد، انجام مي‌دهد. قراردادهايي كه ايران خودرو با اين شركت داشته كامل نشده و بحث گازسوز كردن و مالكيت آن دليل تاخير پروژه بوده است. A15 در چين به صورت دوگانه سوز (پايه بنزيني) توليد و خط توليد بدنه آن از چين وارد شده و اين خودرو مصرفي معادل 6 تا 7 ليتر در 100 كيلومتر دارد و قيمت آن نيز حدود 9هزار دلار است. وداديان درخصوص ميزان داخلي‌سازي اين خودرو نيز گفت: ميزان داخلي‌سازي A15 كم است و به دليل تعلق اين برند به شركت چري بعد از حل مشكل ايران خودرو و سناباد خودرو، با آنها براي برنامه خودكفايي و ساخت داخل وارد مذاكره مي‌شويم. اين گفته‌ها در حالي است كه اخيرا خط توليد اين خودرو به سايت خراسان رضوي منتقل شده و قرار است توليد انبوه در آن منطقه انجام شود. منطقي، مديرعامل ايران‌خودرو، در آذر ماه درباره توليداتي كه از ايران خودرو به نام چري ياد مي‌شود؟ گفته بود: مدلي كه به عنوان چري در توليدات ما مي‌آيد، خودرويي به نام A15 است كه آن را به يك سازنده بخش‌خصوصي در ايران خودرو در خراسان منتقل كرديم و فعلا برنامه ما روي توليد مدل S21 است.
-
انتظار براي ورود نسل جديد خودروها
405 قديمي‌ترين خودروي داخلي
پژو 405 را از لحاظ طراحي بدنه مي‌توان از جمله قديمي‌ترين خودروهاي داخلي دانست كه توليد آن بيش از 12 سال است كه در شركت پژو سيتروئن متوقف شده است. اين خودرو در سال 1988 توسط شركت خودروسازي پژو سيتروئن عرضه و توليد آن در فرانسه تا سال 1994 ادامه داشته است.
اين خودرو در سال 1988 توانست عنوان خودروي سال اروپا را از آن خود كند با اين حال شركت پژو پس از گذشت هشت سال اقدام به توقف توليد آن كرد و به منظور حفظ بازار داخلي در ابتدا توليد پژو 406 و پس از آن پژو 407 و در نهايت توليد پژو 408 را در برنامه كاري خود قرار داد. توليد پژو 405 در سال 1370 در شركت ايران‌خودرو آغاز و با گذشت بيش از 20 سال از زمان توليد آن و عرضه سه مدل جديد در شركت پژو توليد آن همچنان در كشور ادامه دارد.
405 در اوج شكوفايي به طور همزمان در پنج كشور فرانسه، انگلستان، ايران، مصر، آفريقا و آرژانتين توليد مي‌شد كه بر اساس آمار موجود تاكنون بيش از چهار ميليون خودرو از اين مدل در دنيا توليد شده است كه با توجه به ادامه روند توليد آن، در ايران اين آمار همچنان در حال افزايش است.
هر چند كه مسوولان شركت ايران‌خودرو خروج اين خودرو را تا پايان سال‌جاري و جايگزيني پژو SLX را كه مدل تغيير يافته 405 از لحاظ ظاهري است را وعده داده اما بايد ديد كه آيا وعده اين شركت در اين خصوص محقق خواهد شد يا خير؟
از سوي ديگر شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت كه چندي پيش طرح نصب برچسب سوخت بر روي خودروهاي داخلي را به مرحله اجرا گذاشت به ميزان مصرف سوخت اين خودرو ايراداتي وارد كرده است.
207 جايگزين 206 در دنيا
و اما پژو 206 را مي‌توان مهم‌ترين محصول شركت پژو در كلاس خودروهاي هاچ‌بك در سال 1998 ناميد. اين خودرو پس از عدم سوددهي پژو 205 در شركت پژو طراحي و توليد شد، به طوري كه توانست در سال‌هاي 2001 تا 2003 عنوان پرفروش‌ترين خودروي اروپا را از آن خود كند. با اين حال شركت پژو تنها هفت سال پس از آغاز طراحي و توليد پژو 206 در سال 2005 دست به طراحي مدل جديد اين خودرو به نام پژو 207 زد و به مرور اين خودرو را جايگزين مدل قديمي آن كرد. پژو 207 نسل هفتم اتاق سايز 2 پژو محسوب مي‌شود كه از لحاظ طراحي جزو سبك جديد پژو است كه پيش از اين در خودروهاي پژو 407، 907 و 107 از آن بهره گرفته شده بود. اما توليد پژو 206 در ايران در سال 1380 و سه سال پس از آغاز توليد پژو 207 در پژو آغاز شد و با وجود گذشت بيش از 10 سال از آغاز توليد اين خودرو و ارائه مدل جديد، شركت ايران‌خودرو تاكنون هيچ تصميمي مبني بر عرضه مدل جديد اين خودرو نگرفته است. در حال حاضر پژو 206 در 6 تيپ مختلف توليد و به بازار عرضه مي‌شود. از سوي ديگر شركت ايران‌خودرو چند سال پس از توليد 6 مدل پژو 206 هاچ‌بك به دليل تمايل جامعه ايران به خودروي صندوقدار اقدام به طراحي مدل صندوقدار اين خودرو گرفت كه اين امر نشان‌دهنده آن است كه اين خودرو نيز مانند 405 حالا حالاها ميهمان اين شركت خواهد بود.
جولان C5 در دنيا
توليد اولين مدل زانتيا نيز در سال 1993 در شركت سيتروئن آغاز و اين شركت هفت سال پس از آغاز توليد اين خودرو اقدام به توقف توليد آن كرد و در سال 2001 و طي قراردادي با شركت سايپا توليد اين خودرو را به اين شركت واگذار كرد، با گذشت بيش از 15 سال از زمان آغاز توليد زانتيا در شركت پژو سيتروئن شركت سايپا همچنان توليد اين خودرو را در دستور كار خود قرار داده و هنوز برنامه‌اي براي توليد و ارائه مدل جديد زانتيا ارائه نكرده است. شركت سيتروئن در زمان توليد زانتيا بيش از چهار مدل بر روي اين خودرو طراحي و توليد كرد و پس از حذف آن در سال 2004 توليد مدل جديد زانتيا به نام C5 را در دستور كار خود قرار داد. شركت سايپا نيز سال گذشته اقدام به واردات تعداد محدودي از اين خودرو به كشور كرد اما هنوز برنامه‌اي مبني بر توليد يا مونتاژ C5 در كشور از سوي شركت سايپا اعلام نشده است.
ماكسيماي جديد نمي‌آيد
نيسان ماكسيما نيز اولين بار در سال 1976 به عنوان نوع پيشرفته بلوبرد ساخته و در سال 1980 در خط توليد قرار گرفت و توليد مدل‌هاي مختلف اين خودرو نيز تاكنون ادامه داشته است. نيسان ماكسيماي توليدي در ايران توليد سال 2000 شركت نيسان بوده كه در سال 2004 توليد آن در شركت پارس‌خودرو آغاز شده است.
ماكسيماي توليدي كه تا پيش از سال 2004 ميلادي در اوباما ژاپن توليد مي‌شد، از سال 2004 به بعد در آمريكاي شمالي توليد شد. درحال حاضر شركت نيسان نسل جديد ماكسيما را طراحي و توليد كرده است كه از لحاظ بدنه با خودروي ماكسيماي توليد شده در ايران كاملا متفاوت است اما به دليل آنكه ماكسيماي جديد در آمريكاي شمالي توليد مي‌شود و بسياري از قطعات اين خودرو نيز توسط سازندگان آمريكايي تامين مي‌شود امكان توليد آن در ايران وجود ندارد كه اين امر نشان‌دهنده آن است كه متقاضيان اين خودرو در انتظار نسل جديد آن نباشند.
ريو جديد هم آمد
ريو يكي از خودروهاي در حال تردد در كشور است كه شركت كياموتورز به علت ورشكستگي پس از وضعيت بد اقتصادي در سال 1997 در جنوب شرقي آسيا مجبور به طراحي آن شد چرا كه خودرويي ارزان‌قيمت محسوب مي‌شود. اين شركت توليد ريو را در سال 2001 آغاز و پس از چهار سال توليد آن متوقف شد.
پس از توقف توليد نسل اول ريو و توليد آن در سال 1384 به ايران شركت كيا در سال 2005 طراحي و توليد نسل دوم اين خودرو را در برنامه‌هاي خود قرار داد.
ريو در ابتداي امر قرار بود در كشورمان به عنوان جانشين پرايد و با قيمتي ارزان وارد بازار داخلي شود كه اين امر به دليل توقف پيكان و جايگزيني پرايد براي پيكان محقق نشد و شركت سايپا ريو را نه به عنوان خودروي ارزان بلكه به عنوان خودرويي با قيمت متوسط به بازار عرضه كرد.
مزدا 6 جايگزين مزدا 323 در دنيا
مزدا 323 را مي‌توان ركورددار داشتن نام‌های مختلف در نقاط مختلف جهان، دانست. اما مدلی که در کشورمان با نام 323GLX شناخته مي‌شود در كل، حدود ۱۷ نام مختلف را دنيا دارا است.
اين خودرو در عين حال يكی از كهن‌ترين سری خودروهای ژاپنی محسوب مي‌شود، چرا كه حدود ۴۰سال از توليد اولين نسل ۳۲۳ در ژاپن مي‌گذرد. اين خودرو كه از ابتدای توليد در سال ۱۹۶۴ تاكنون در ژاپن با نام Familia شناخته مي‌شود، تا سال ۱۹۷۷ تنها با همين نام شناخته مي‌شد، اما از آن سال به بعد مدل صادراتی اين خودرو، نام GLC كه مخفف Great Little Car است را، به خود گرفت. اين روند تا سال ۱۹۸۵ (سال پايان توليد نسل پنجم) ادامه يافت و اين خودرو در ژاپن و چند كشور آسيايی ديگر با نام Familia و در ديگر نقاط دنيا با نام GLC شناخته مي‌شد.
اما با آغاز توليد نسل ششم اين خودرو در سال ۱۹۸۵ نام ۳۲۳ جايگزين GLC شد. تعدد نام‌ها باعث بروز مشكلاتی براي خريد و فروش و عرضه قطعات يدكی اين خودروها شد، چرا كه نام اين سری در همه جا يكسان نبود و همگان هم از وجود نام‌های ديگر اين خودرو در كشورهای ديگر اطلاع نداشتند، بنابراين كارخانه مزدا كه پيش‌بينی افزايش تعداد نام‌های اين خودرو در نسل‌های بعدی را نيز مي‌كرد، تصميم گرفت با اختصاص كدهای ۲ حرفی نامي مشترك برای هر يك از نسل‌های سری ۳۲۳ اختصاص دهد و اين كدگذاری با كد BF برای نسل ششم (۱۹۸۵-۱۹۹۰) آغاز شد. از سال ۱۹۹۰ و با شروع توليد نسل هفتم تعداد نام‌های اين خودرو افزايش يافت و اين خودرو در مدل‌های ۴ درب سدان و ۳ درب هاچ‌بك توليد مي‌شد.مزدا توليد شده در ايران توليد سال 1994 است كه پس از 13 سال توليد آن در كشور متوقف و توليد نسل بعدي آن يعني مزدا 3 در كشور از سر گرفته شد در حال حاضر پس از مزدا 3 اين شركت مزدا 6 را نيز توليد و به بازار عرضه كرده است اما خودروسازان داخلي باز هم توليد نسل قبلي را در برنامه كاري خود قرار داده‌اند.
نسل سوم مگان هم آمد
تاكنون سه نسل از مگان در شركت رنو فرانسه به توليد رسيده است كه نسل دوم اين خودرو در دو مدل 2000 و 1600سي‌سي توانسته به بازار داخلي راه پيدا كند. مگان موجود در ايران در سال 2002 در شركت رنو فرانسه به توليد رسيد و چهار سال پس از توليد اولين سري توسط شركت پارس‌خودرو وارد بازار داخلي شد. شركت پارس‌خودرو يكسال پس از آغاز واردات اين خودرو توليد نسل دوم مگان را در كشور آغاز كرد همزمان با آغاز توليد مگان در كشور شركت رنو نسل سوم اين خودرو با نام مگان كوپه 2008 را به بازار جهاني معرفي كرد. به گفته مسوولان شركت رنو مگان كوپه جديد در سال 2009 وارد بازار اروپا خواهد شد و به مرور زمان جايگزين مگان كوپه نسل قبل خواهد شد.
سمند به‌روزترين خودروي داخلي
در ميان برندهاي توليد و يا مونتاژ شده در داخل كشور كه در برخي موارد چندين سال از زمان توليد آن مي‌گذرد، سمند را مي‌توان تنها خودروي داخلي دانست كه همه ساله مدل به روز شده آن توليد و به بازار داخلي عرضه مي‌شود. توليد اولين نمونه سمند در شركت ايران‌خودرو در سال 1380 آغاز و اين شركت تاكنون توانسته 5 مدل مختلف سمند را توليد و به بازار عرضه كند.
همه ساله شركت‌هاي بزرگ خودروساز به منظور حفظ بازار داخلي و گسترش بازار صادراتي، طراحي و توليد محصولات جديد و يا ايجاد برخي تغييرات بر روي محصولات قديمي را در برنامه كاري خود قرار مي‌دهند تا به اين طريق بتوانند سبد محصولات خود را متنوع‌تر كنند. شركت‌هاي مذكور علاوه‌بر توليد محصولات جديد همه ساله ايجاد تغييرات بر روي پلت‌فرم‌هاي پرطرفدار را نيز در برنامه كاري خود قرار مي‌دهند. به طوري كه با وجود قديمي بودن پلت‌فرم، شركت‌هاي مذكور با ايجاد تغييراتي سعي در به روز رساني اين محصولات دارند، به صورتي كه به مرور طرح‌هاي قديمي از رده خارج و خودروهاي به روز شده، جايگزين آنها مي‌شوند. از سويي ديگر اين شركت‌ها به طور ميانگين هر هشت سال يك بار پلت‌فرم جديدي را طراحي و به بازار عرضه مي‌كنند و به اين طريق پلت‌فرم‌هاي قديمي با ايجاد تغييراتي به عنوان خودروي ارزان راهي ديگر كشورها، به‌خصوص كشورهاي آسيايي مي‌شود. روال كاري شركت‌هاي خودروساز خارجي در حالي است كه شركت‌هاي خودروساز داخلي هم‌اكنون توليد محصولات قديمي اين شركت‌ها را كه در برخي موارد از خط توليد نيز خارج شده‌اند را در برنامه كاري خود قرار داده‌اند و ظاهرا به دليل داشتن متقاضي محصولات قديمي، شركت‌هاي خودروساز رغبتي به بروزرساني توليدخودروهاي قديمي خود ندارند. به طوري كه در حال حاضر بيش از 30مدل خودرو در كشور توليد و يا مونتاژ مي‌شود كه اكثر اين خودروها در كشور مبدا از رده خارج و مدل‌هاي جديد جايگزين آنها شده‌اند. اما شركت‌هاي خودروساز داخلي همچنان به توليد اين محصولات قديمي كه در برخي موارد بيش از 20سال از عمر آنها مي‌گذرد، اصرار دارند.
از سوي ديگر بيشتر محصولات مونتاژ و يا وارد شده توسط برخي شركت‌هاي خودروساز داخلي مربوط به نسل قديمي اين خودروها بوده و نسل جديد و يا محصول به روز شده اين خودروها در كشور جايگاهي ندارد. به عنوان مثال خودروي پژو 405 كه توليد آن متعلق به سال 1988 بوده و در حال حاضر بيش از 12سال است كه توليد آن در شركت پژو متوقف شده، همچنان در شركت ايران‌خودرو به توليد مي‌رسد، اين در حالي است كه شركت پژوي فرانسه تاكنون سه نسل بعدي پژو 405 را با نام‌هاي 406، 407 و 408 توليد و در ديگر بازارها عرضه كرده است. در گزارش ذيل سعي داريم به معرفي نسل جديد محصولات توليدي كه در كشور حضور دارند، بپردازيم كه با گذشت چندين نسل از توليد نسل اول، شركت‌هاي خودروساز داخلي همچنان به توليد آنها اصرار مي‌ورزند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-
خودرو ارزان‌قيمت نسل جديد پرايد يا پي.كي است
خبرگزاري موج - يكي از گزينه‌هاي توليد خودروي ارزان قيمت در گروه خودروسازي سايپا، توليد و عرضه نسل جديدي از پرايد يا پي.كي است.
محمدرضا روشني مقدم نايب رييس هيات مديره گروه خودروسازي سايپا، با بيان اين مطلب و در واكنش به اين مساله كه آيا توليد خودرو ارزان قيمت يك بازي نيست؟ افزود: بايد بگويم كه توليد خودرو ارزان واقعا بازي نيست.</B>
وي در ادامه اظهار داشت: سال گذشته طرح تجديد نظر و بررسي مجدد خودرو پي.كي را براي كاهش اشكالات، در مركز تحقيقات و نوآوري سايپا آغاز كرديم. روشني مقدم تصريح كرد: در طرح مذكور تلاش مي‌شود كه اشكالات پي.كي به حداقل برسد و در عين حال ساختار قيمتي آن باقي بماند و به موازات اين پروژه، بررسي براي توليد يك خودروي جديد ارزان قيمت خارج از مركز تحقيقات و نوآوري سايپا دنبال شود كه هنوز قطعي نشده است. وي ادامه داد: پرايد نيز همزمان با پي.كي در مركز تحقيقات و نوآوري سايپا تحت بررسي قرار دارد تا در نهايت ببينيم كه توليد خودرو ارزان قيمت روي كدام يك از اين دو محصول هم داراي توجيه اقتصادي است و هم مي‌تواند جوابگوي نياز جامعه باشد. نايب رييس هيات مديره سايپا در خصوص رنج قيمتي مورد نظر براي خودرو ارزان قيمت اين گروه خودروسازي، متذكر شد: هنوز به رقمي نرسيده‌ايم، اما به طور حتم اين رقم كمتر از قيمت خودرو پرايد فعلي خواهد بود. </B>
-
سورن گران مي‌ماند
در حالي كه مسوولان ايران‌خودرو بارها وعده ارزان شدن سورن را داده بودند، هم‌اكنون با افزايش صادرات اين محصول و به تبع آن كم شدن عرضه آن در بازار داخل طبيعتا قيمت اين خودرو روندي صعودي خواهد گرفت.
سورن كه مدل پيشرفته سمند به حساب مي‌آيد بنا به وعده مسوولان ايران‌خودرو قرار بود تنها بين يك تا يك‌و‌نيم ميليون تومان از سمند سال LX گران‌تر باشد، اين در حالي است كه هم‌اكنون اختلاف قيمت سورن و LX سال به حدود سه‌ميليون تومان در بازار داخل رسيده و اين اختلاف قيمت، نشان از خلف‌وعده ايران‌خودرويي‌ها دارد كه با افزايش صادرات سورن مسلما اين وعده، حداقل در آينده نزديك رنگ تحقق به خود نخواهد گرفت. پايين نيامدن قيمت سورن در شرايطي است كه برخي شنيده‌ها حكايت از مشكلات تامين قطعه اين خودرو دارد. به گفته يك منبع آگاه قطعات آپشن سورن مانند ايربگ و فرمان تلسكوپي هم‌اكنون با مشكل واردات روبهرو بوده و اين امر توليد انبوه خودرو مذكور را با چالشي محسوس مواجه كرده است كه اين موضوع را نيز مي‌توان يكي ديگر از دلايل گران ماندن سورن در نظر گرفت؛ چراكه به هر حال عرضه كم در قبال تقاضاي بالا، همواره افزايش قيمت را به دنبال دارد. سورن هم‌اكنون با قيمتي معادل 18ميليون و 150هزار تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد در حالي كه قيمت كارخانه‌اي آن 16ميليون و 490هزار تومان اعلام شده است.
طبق شنيده‌ها، كشورهايي همچون امارات، آذربايجان، ارمنستان، سوريه، ونزوئلا، بلاروس و اوكراين به عنوان بازارهاي صادراتي سورن مدنظر ايران‌خودرويي‌ها قرار داردكه هم‌اكنون دو كشور اوكراين و بلاروس پذيراي اين سوگلي ايران‌خودرو هستند. </B>
-
از سوي مديرعامل سايپا صورت گرفت
اعتراض به حذف سهميه بنزين خودروهاي داخلي 2000 سي‌سي
هفته گذشته و با اعلام دومين مرحله طرح سهميه‌بندي بنزين از سوي سرپرست وزارت كشور و اعلام حذف سوخت خودروهاي داخلي 2000سي‌سي و خودروهاي وارداتي 1300سي‌سي به بالا و از سوي ديگر ...
عدم شفاف‌سازي از سوي مسوولان در خصوص اعلام جزئيات طرح جديد، اين سوال به وجود آمد كه آيا خودروهاي داخلي كه حجم موتور آنها دقيقا 2000سي‌سي است نيز در طرح سهميه‌بندي سوخت قرار خواهند گرفت يا خير؟ بلاتكليفي و عدم پاسخگويي مسوولان منجر به كاهش نسبي قيمت اينگونه خودروها طي اين مدت در بازار داخلي شد به طوري كه در مدت مذكور خودروي زانتيا مدل 2000سي‌سي كه افزايش نسبي قيمت را تجربه كرده بود، با اعلام اين خبر هفته گذشته با افت 400هزار توماني قيمت مواجه شده و با قيمتي در حدود 30ميليون تومان تا 30ميليون و 200هزار تومان در بازار خريد و فروش مي‌شود.
اما مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا روز گذشته و در مراسم دومين طرح امداد تابستاني گروه سايپا در خصوص شائبه‌هاي به وجود آمده در طرح سهميه‌بندي بنزين و بلاتكليفي متقاضيان خودروهاي 2000سي‌سي در گفت‌وگو با خبرنگار ما اظهار داشت: در مرحله دوم طرح سهميه‌بندي بنزين اين نكته قيد شده كه به خودروهاي 2000 سي‌سي داخلي و 1300سي‌سي وارداتي سوخت تعلق نمي‌گيرد، اما بر اساس اين مصوبه به خودروهايي كه دقيقا 2000سي‌سي باشند سوخت تعلق مي‌گيرد، اما خودروهاي با حجم بالاتر، از دور جديد سهميه‌بندي حذف خواهند شد.</B>
-
پرايد در مسير گراني
بازار خودرو كشور اين روزها متاثر از مصوبه اخير دولت مبني بر خذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس، بار ديگر دچار نوسان شد.</B>
اين در حالي است كه پيشتر، كارشناسان عنوان كرده بودند كه اين مصوبه نمي‌تواند چندان بازار را متاثر از خود كرده و نمودار قيمتي خودروهاي موجود را اعم از وارداتي‌ها و توليد داخل دستخوش تغيير و تحول كند. اين اعتقاد كارشناسان در شرايطي است كه ابهامات موجود در مصوبه اخير دولت بازار شايعه را داغ‌تر كرد، به نحوي كه مشتريان خودروهاي 200سي‌سي دقيقا نمي‌دانستند كه آيا خودرو آنها نيز مشمول قطع سهميه بنزين مي‌شود يا خير؟ اين موضوع شايد بيش از خودروهاي ديگر، زانتيا را تحت‌تاثير قرار داد به نحوي كه قيمت آن حدود 400هزار تومان ارزان و به 30ميليون تومان رسيد. البته به گفته نمايشگاه‌داران به دليل ابهام باقيمانده بين مشتريان مبني بر اينكه آيا زانتيا نيز از دريافت بنزين سهميه‌اي محروم است يا خير، اين خودرو هم‌اكنون در نوسان قيمتي بين 30ميليون تا 30ميليون و 200هزار تومان به سر مي‌برد. اين در حالي است كه طبق آخرين اخبار، به گفته برخي مسوولان همچون مدير عامل سايپا، زانتيا در ليست محرومان از بنزين يارانه‌اي قرار نداشته و سهميه 120ليتر در ماه، همچنان به آن تعلق مي‌گيرد.
ماكسيما هم...
ماكسيما نيز كه به جرم بالا بودن حجم موتورش از اول تيرماه سال‌جاري از دريافت بنزين يارانه‌اي محروم است در حال حاضر چندان نوسان خاصي در نمودار قيمت آن ديده نمي‌شود به نحوي كه با قيمت 42ميليون تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد. اين خودرو محصولي مونتاژي و كم تيراژ به حساب مي‌آيد كه همواره داراي مشتريان پروپاقرصي در بازار داخل است.
خودروهاي لوكس، پرايد را متحول كرد
اين را نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت مي‌گويند كه پرايد به دليل مصوبه اخير دولت در مورد حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس گران شده است. چرا كه مالكان اين خودروها ممكن است براي استفاده از كارت سوخت محصولات ارزان قيمتي نظير پرايد، اقدام به خريد آنها كرده و با اين كار حجم تقاضا را بالا برده و گراني امثال پرايد در بازار داخل را رقم بزنند. هر چند كه اگر چنين موضوعي نيز مطرح باشد، آنقدر كمرنگ به نظر مي‌رسد كه بعيد است روند صعودي قيمت پرايد فقط به اين موضوع مربوط شود. در هر حال هم اكنون پرايد بنزين‌سوز با قيمت 8ميليون تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد و نوع دوگانه‌سوز آن نيز قيمتي برابر با 8ميليون و 250هزار تومان دارد. پرايد پرتيراژترين و پرفروش‌ترين خودرو توليد داخل به حساب مي‌آيد.
روآ بخت برگشته
اين را هم نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت مي‌گويند كه پژو روآ پرتيراژترين محصول ايران خودرو چندان با استقبال مشتريان در بازار داخل روبهرو نيست و اقبالش رو به افول است. روآ تنها محصول زير 10ميليون تومان ايران خودرو است كه اين شركت پس از حذف پيكان از خطوط توليدي‌اش اميد زيادي به توفيق آن در بازار بسته بود. هم اكنون روآ بنزيني در بهترين رنگ (نقره‌اي) 8ميليون و 300هزار تومان به فروش رسيده و قيمت نوع دوگانه‌سوز آن نيز 8ميليون و 700هزار تومان است.
-
تندر-90تماما داخلي شود
خبرگزاري مهر-وزیر صنایع و معادن از صدور دستور داخلی‌سازی 100درصدی تولید خودروی تندر- 90 ظرف مدت دو سال آینده خبر داد و تاکید کرد: بازار خودروی کشور را نباید رایگان در اختیار شرکت‌های خارجی قرار دهیم.
علی اکبر محرابیان در خصوص عدم رضایت خود از روند تولید خودروی تندر-90 گفت: علت عدم رضایت ما در ابتدا این بود که تولید این خودرو اصلا شروع نشده بود. یعنی تا 9 ماه قبل، اصلا این نوع خودرو در خیابان‌ها نبود؛ اما با فشار و جدیتی که در وزارتخانه بود، تولید شکل گرفت، از 5 تا 6 دستگاه به حدود 300 دستگاه در روز رسید. البته تولید خودرو و کلیه محصولات همیشه فراز و نشیب دارد. وی همچنين از برنامه افزایش روزانه تولید تندر-90 خبر داد و افزود: البته ممکن است که تولید قطعات در مواقعی پایین یا در برخی مواقع افزایش یابد. وزیر صنایع و معادن میزان داخلی‌سازی تندر-90 در حال حاضر را در حدود 35درصد اعلام و تاکید کرد: تمام قطعات این خودرو باید داخلی‌سازی شود كه در طول دو سال تلاش خواهیم کرد قطعاتی که امکان تولیدش وجود دارد و اقتصادی است، داخلی‌سازی کنیم. </B>
-
صادرات 300هزار دستگاهي ايران‌خودرو
روابط عمومي ايران‌خودرو – نصب ترمز ضدقفل و كيسه هوا هنوز به عنوان يك استاندارد اجباري به شركت‌هاي خودروسازي اعلام نشده است، اما از مدت‌ها قبل ايران‌خودرو بر نصب اين دو مورد روي خودروهاي توليدي خود اقدام كرده است.</B>
منوچهر منطقي مديرعامل گروه صنعتي ايران‌خودرو با بيان اين مطلب، گفت: در حال حاضر تجهيزات ايمني از قبيل ترمز ضدقفل و كيسه هوا روي محصولات جديد ايران‌خودرو نصب شده است و در صورت تقاضاي مشتريان اين موارد به صورت تجهيزات آپشن قابل‌نصب روي خودروهاي توليدي اين شركت است. وي افزود: بحث كيفيت خودرو هر 2هفته يك بار در شوراي سياستگذاري خودرو دنبال مي‌شود كه تقريبا تمامي شاخص‌هاي ايمني و استاندارد روي خودروهاي جديد ما لحاظ شده است. مديرعامل ايران‌خودرو حضور در بازار صادراتي را عامل مهم براي افزايش كيفيت و تكنولوژي دانست و افزود: توليد براي بازارهاي صادراتي باعث مي‌شود آخرين سطح تكنولوژي در خطوط توليد وارد و براي توليدات داخلي نيز مورد استفاده قرار گيرد.
-
جزئيات واردات خودروهاي صادراتي
ايسنا - اتباع ايراني مقيم خارج از كشور مي‌توانند بدون پرداخت سود بازرگاني خودروي صادراتي ايران را وارد كنند.
محمدرضا نادري ـ معاون فني گمرك ايران ـ درباره چگونگي واردات خودروهاي صادراتي ساخت داخل از سوي اشخاص توضيح داد: بر اساس مصوبه قانوني كه در اين زمينه وجود دارد خودروهاي صادراتي ساخت داخل دو سال پس از صادرات مي‌توانند به وسيله اتباع ايراني خارج از كشور خريداري و با معافيت سود بازرگاني وارد كشور شوند. به گفته وي اين قانون در 18 مهرماه 1385 به تصويب هيات وزيران رسيده و دستورالعمل آن براي اجرا در هفت بند در اختيار دفتر واردات گمرك قرار گرفته است. نادري عنوان كرد: براي استفاده از اين مصوبه، ارائه تاييديه از سوي دفتر واردات مبني بر ترك اقامت شخص وارد كننده خودروي ايراني صادر شده، استعلام از دفتر صادرات مبني بر عدم استرداد حقوق ورودي از سوي صادركننده خودروي سواري، استعلام موردي از شركت‌هاي خودروسازي داخلي مبني بر مشخص شدن تاريخ صادرات خودروي وارد شده، تهيه دفتر و نرم افزاري به شكل متمركز در گمرك براي ثبت سوابق ترخيص براي كنترل و طي پنج سال آينده از سوي واردكننده ضروري است.
