سلام دوست عزیز [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر رادیاتور 5 لول ببندید بهتره چون گردش جریان اب بیشتر هست وباعث خنک شدن اب میشه
Printable View
سلام دوست عزیز [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر رادیاتور 5 لول ببندید بهتره چون گردش جریان اب بیشتر هست وباعث خنک شدن اب میشه
درود بر دوستان فروم.روز بر شما خوش.بابت اطلاعات مفیدتون بیکران سپاسگذارم.نقل قول:
یک سوال فنی.میزان شل بودن این زنجیر تایم چقدر باید باشه؟؟؟؟ من قاب زنجیر ماشینمو باز کردم بنظر میرسه زیادی شل هست.ممنون میشم اگر اطلاعاتی دارین بی نصیب نگذارید منو.با سپاس.:n16:
درود آقا محسن گرامی، خیلی وقته که خبری از شما نیست! از ماشینها چه خبر؟ اوضاع لینکلن چطوره؟
در مورد زنجیر تایم هشت سیلندر ، چون بدون سفتکن نصب میشه، بنابراین بیشتر با توجه به وضعیت کارکرد و صدایی که ایجاد میکنه میشه فهمید که هنوز کارایی داره یا خیر؟
معمولا اولین علائم شل شدن زنجیر، به صدا افتادن اون هست که بیشتر بخاطر برخورد با سینی فلزی موتور بوجود میاد و کاملا مشخصه و در ادامه ممکنه با سابیدن دیواره سیلندر، باعث فرسودگی شدید سیلندر شده و حتی سیلندر را سوراخ بکنه.
اگر صدای برخورد را شنیدین پس دیگه وقت تعویض هست و معمولا توی هر تعمیر موتور زنجیر هم عوض میشه، اما اگر صدا نداره، بهترین کار اندازه گیری میزان خلاصی و لقی اون هست که با فشار دادن یک سمت آزاد زنجیر و اندازه گیری مقدار خلاصی با خطکش، میشه فهمید زمان تعویض نزدیکه یا نه؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در خودروهای دارای زنجیر تایم، معمولا خلاصی بین 6 تا 10 میلیمتر مجاز هست و گاهی ممکنه کمی بیشتر هم باشه ( مثلا 12 میلیمتر) که این بستگی به شرایط مختلف کارکرد ماشین داره، اما اگر سعی بشه تا با اولین علائم شل بودن زنجیر ( به صدا افتادن و برخورد با سینی موتور) تعویض بشه، بهتره چون جلوی هزینه های بیشتر را در آینده میگیره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام علی آقا.ارادتمند.ممنون از پاسخگویی .بنده همیشه مزاحم شما هستم و از اطلاعاتتون بهره میبرم.والا مشکلات زندگی باعث میشه کمتر فعال باشم اما مطالبو میخونم.نقل قول:
در مورد زنجیر تایم.والا زنجیر تایم کانتیننتال زیادی شل هست.برای همین گفتم نظر شما دوستان رو جویا بشم.یه فیلمی گذاشتم که ببینید و نظرتونو بدید که اینو چیکارش کنم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چیزی که من توی کلیپ دیدم خیلی بیشتر از حد مجاز هست و به نظر میرسه حداقل 2.5 تا 3 سانت بازی داره، بنابراین 100% باید زنجیر را عوض کنید و اگر دنده سر میل سوپاپ هم دچار فرسودگی شده، اونهم باید تعویض بشه.نقل قول:
در مورد قطعات کانتیننتال اطلاع دقیقی ندارم که چقدر ممکنه با شورلت هماهنگی داشته باشه، و احتمالا بخاطر تفاوت دو کمپانی، فرق بکنه اما اگر قصد تعویض داشتید حتما نمونه زنجیر و دنده سر میل سوپاپ را همراه داشته باشید تا دقیقا مقایسه کنید چون قطعات خیلی مهمی هستن و توی تنظیم موتور و تایم تاثیر مستقیم دارن.
ایمنی بهتر فورد F-150 در بین پیکاپ‌های فول‌سایز
مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌های امریکا موسوم به IIHS شرایط تراک پیکاپ‌های بزرگ را به عنوان هیولاهایی سرسخت با آخرین نسخه تست‌های تصادف به چالش کشیده است. پس از آزمایش‌کردن نسخه دو کابین و کابین کشیده از فورد F-150، شورولت سیلورادو، رام 1500 و تویوتا توندرا در مجموعه تست‌ها، این تنها مدل فورد بود که توانست از تست هم‌پوشانی کوتاه سربلند بیرون آید و با گرفتن نمره «خوب» در آن، موفق به کسب بالاترین درجه ایمنی (Top Safety Pick) شود.
از بین دیگر مدل‌های تست‌شده، نسخه‌های دو کابین و کابین کشیده رام 1500 توانستند در تست هم‌پوشانی کوتاه، نمره «مرزی» را کسب کنند؛ نمره‌ای که به مدل‌های دو کابین تویوتا توندرا و شورولت سیلورادو (شامل جی‌ام‌سی سیه‌را) نیز تعلق گرفت. نسخه‌های با کابین کشیده از توندرا و پیکاپ‌های جنرال‌موتورز عملکرد نسبتاً بهتری با کسب نمره «قابل‌قبول» داشتند. ولی به گفته IIHS، تمام این مدل‌ها تجاوز قابل‌توجهی به محدوده سرنشین و مخصوصاً در فضای پاهای راننده نشان می‌دهد
رائول آربلائز (Raul Arbelaez) معاون مرکز تحقیقات وسیله نقلیه IIHS در این زمینه می‌گوید:رانندگان این پیکاپ‌ها پس از یک تصادف با هم‌پوشانی کوتاه نیاز به کمک برای خارج‌کردن پاهای خود از لاشه باقی‌مانده خودرو خواهند داشت.
به گفته IIHS، این مؤسسه به این دلیل دو فرم بدنه مختلف این تراک‌ها را برای انجام تست درنظر گرفته که در حین انجام تست هم‌پوشانی کوتاه برای فورد F-150، به ناهمگونی دو فرم بدنه «دو کابین» و «کابین کشیده» پی برده است. در حالی که مدل‌های دو کابین به راحتی از عهده انجام این تست برمی‌آیند، ولی مدل‌های با کابین کشیده، در ساختارشان اعضای فولادی کمتری برای محافظت از فضای داخل کابین دارند. به همین دلیل است که فورد از یک سری ساختار اضافی برای تمام نسخه‌های F-150 استفاده کرده تا از قبولی آنها در تست IIHS اطمینان حاصل کند. البته این بار تنها نسخه کابین کشیده فورد با طراحی جدید مورد آزمایش قرار گرفت؛ چرا که قبلاً نسخه دو کابین از این آزمون با موفقیت بیرون آمده بود.
البته F-150 هنوز هم نتوانسته به درجه ایمنی ویژه IIHS، یعنی Top Safety Pick + دست پیدا کند؛ چرا که در زمینه سیستم هشدار برخورد از جلو، امتیاز «پایه» را به دست آورده است. برای بدست آوردن درجه «پلاس»، این سیستم‌های هشدار برخورد از جلو می‌بایست نمره «پیشرفته» یا «ممتاز» را دریافت کنند. شورولت سیلورادو و جی‌ام‌سی سیه‌را نیز که همانند فورد می‌توانند با این سیستم هشدار همراه گردند، باز هم نمره «پایه» را کسب کرده‌اند.
با وجود این اقدامات فورد، احتمالاً در چند ماه آینده باید منتظر واکنش جنرال‌موتورز، فیات-کرایسلر و تویوتا در این زمینه باشیم. این کمپانی‌ها مطمئناً برای اصلاحات ساختار تراک‌هایشان برای بهبود عملکرد در تست‌های IIHS تلاش خواهند کرد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان
علی آقا لطف فرمودید، اصلا انتظار نداریم اینهمه زحمت بکشید برای پاسخ به پرسش ها،هر کاری کردم خارهای نگهدارنده ی سیم ترمز دستی فشرده نشدند ، من هم برای جلوگیری از شکستن خارها ، اصرار بیشتری نکردم و سیم فولادی در محل اتصال به پیچ رگلاژ را به وسیله ی بست U شکل کوچک، به حلقه ای که پیچ رگلاژ، کاربیت کردم اتصال دادم.
اما یه پرسش؛
پدال خیلی سفت شده، مانند وقتی که ماشین خاموشه.
شلنگ متصل به بوستر را باز کردم، وقتی در آن با فشار میدمم، مسیر بسته است ولی وقتی هوا را می کشم انگار واشر بوستر سوراخه و هوا یکسره میادو.
ترمز هم مانند حالت خاموش ماشین بسیار ضعیف شده.
حالا چکار کنم؟
باز هم سپاس
تشکر از لطف شما، من هم هر تجربه ای که دارم با شما و بقیه به اشتراک میگذارم و از تجربه های دیگران استفاده میکنم:n01:نقل قول:
در مورد مشکل ترمز، من فکر میکنم ایراد به احتمال زیاد از واشر لاستیکی پشت پمپ ترمز اصلی باشه که معمولا بعد از خراب شدن باعث ضعیف شدن ترمز و هوا کشیدن بوستر شده و مقداری هم در تنظیم موتور اشکال ایجاد میکنه.
الان موتور دچار لرزش شده و صدای هوا کشیدن میاد؟
وقتی ماشین روشن هست در محل بین پمپ ترمز و بوستر مقدار کمی آب بریزید و ببینین صدای مکیده شده آب به گوش میرسه؟ اگر بله این علامت خراب شدن همین واشر لاستیکی هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعویض اون کار سختی نیست و به راحتی انجام میشه
دوتا مهره نگهدارنده سیلندر پمپ ترمز به بوستر را باز کنید و پمپ را به سمت جلو بکشید. نیازی به باز کردن لوله های ترمز نیست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پشت پمپ و درست در دهانه بوستر این لاستیک واشر مانند قرار داره که برای آب بندی نصب شده. معمولا لبه های این واشر دچار فرسودگی میشه و هوا میکشه. لاستیک را بیرون بیارید و نمونه نو را سوار کنید.
قبل از سوار کردن داخل محل نصب و خود لاستیک را تمیز و خیلی کم چرب کنید( ترجیحا با وازلین و یا ماده چرب کننده که پایه نفتی نباشه)
دوباره همه چیز را سر جای خودش ببندید.
همیشه چندتا از این واشر لاستیکی ها داشته باشید چون معلوم نیست کی و کجا دوباره خراب بشه. اگر مشکل از این نبود پس احتمال زیاد بوستر ایراد داره که باید باز و سرویس بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سلام و پوزش دوباره
درسته، موتور دارای لرزش بیشتری شده.
چند پرسش؛
یکی اینکه آیا برای تعویض این واشر فقط باز کردن پمپ کافیه ؟
آیا میشه یه واشر دست ساز درست کنم؟ چون اینجا فروشگاه آمریکایی نداریم.
دوم، آیا اگر بدون کارکرد بوستر ، رانندگی کنم به سیستم ترمز فشار بیشتری میاد و احتمال ایراد های بیشتری میرود ؟
سوم، اگر ایراد از داخل بوستر بود، چه جور باز میشه؟
بله ، فقط دوتا مهره نگهدارنده پمپ به بوستر را باز کنید و با دست پمپ را به سمت جلو بکشید. ممکنه کمی سفت باشه ولی در میاد و واشر لاستیکی داخل فرورفتگی وسط بوستر قرار داره.نقل قول:
من هم خیلی سعی کردم واشر دست ساز درست کنم چون کیفیت نمونه های ساخت ایران چندان جالب نبود و مرتب خراب میشد( چند وقت قبل هم باز خراب شد و عوض کردم) ولی امکانپذیر نبود چون باید از جنس محکمی درست میکردم و در عین حال شکل دقیقا گرد و با ضخامت مناسب باشه تا کاملا داخل محل خودش فیت شده و آب بندی کامل بوجود بیاره.
شاید اگر به تعمیرکارها سر بزنید داشته باشن بخصوص که یادم هست گفتید یک تعمیرکار قدیمی پیدا کردین که آمریکایی هم تعمیر میکرده. ممکنه داشته باشه چون چیز متداولی هست و یا ترفند و ایده مناسبی برای ساخت واشر پیشنهاد بده.
چند سال قبل فیلم مستندی در مورد خودروهای آمریکایی که در کشور کوبا هست دیدم، این خودروها بشدت فرسوده بودن و با ابداعات و ابتکارهای جالبی برای اونها قطعات درست میکردن چون خرید قطعه از آمریکا هم سخت بود و هم پر هزینه( تقریبا مثل وضعیت ما !)
در فیلم فردی را نشان دادن که با قطعات لاستیکهای نرم و یا سفت، بر اساس قطعه مورد نظر و محل استفاده، یک قطعه لاستیکی جدید میساخت و ساخت قطعات که معمولا دایره شکل بود با استفاده از دستگاه خراطی درست میشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر قطعه یدکی پیدا نشد، شاید از این روش بشه درست کرد ( بطور مثال با داشتن نمونه خراب به تراشکاری یا یک خراط مراجعه کنید و ببینین آیا چنین کاری انجام میده؟)
تا جایی که من اطلاع دارم با بوستر خراب میشه رانندگی کرد و ایرادی در قسمتهای دیگه بوجود نمیاد، اما این کار بشدت خطرناک هست و در واقع مثل اینه که ماشین ترمز نداره و همیشه روی یخ در حال لیز خوردن هست، چون عملکرد ترمز بشدت کم میشه و زمان و مسافت توقف بشدت بالا خواهد رفت، از طرفی بخاطر هواکشیدن وضعیت کارکرد موتور مناسب نیست و در شتاب و کشش و مصرف سوخت تاثیر زیادی داره.
اگر ایراد از بوستر بود، باید بوستر از روی ماشین باز و سرویس بشه. باز کردن را انجام دادم ولی اوراق کردن و تعمیر بوستر را خیر، چون تجربه نداشتم و میدونم یک مقداری دردسر داره، ولی آقا محمد تجربه بسیار خوبی در این مورد دارن که اگر لازم شد پست مربوط به تعمیر بوستر را پیدا میکنم تا دوباره همه با هم مطالعه کنیم
اگر برای واشر لاستیکی به نتیجه نرسیدین، به من پیام بدید تا تهیه کنم برای شما بفرستم.
تبلیغ جدید کادیلاک در چین
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر استاد علی
پمپ را باز کردم، دقیقا همین واشر که فرمودید ایراد پیدا کرده بود، یه حلقه از قسمت داخلی واشر جدا شده بود.
سعی میکنم به شکلی ترمیمش کنم یا یکی بسازم.
البته راه ساده تر همون پیدا کردن نمونه ی نو این قطعه است.
اینجا یه مکانیک داریم که تخصص کمی داره ولی چون خودش نوا داره بعضی قطعات و وسایل نو یا اوراقی هم داره اما هم خیلی گرانفروشی میکنه و هم اجرت بسیار زیادی میگیره و هم رفتارش زیاد جالب نیست، پس من اصلا پییش نمیرم.
اما یه استادکار بسیار متخصص آمریکایی هست، اتفاقاً اهوازی هم هستند ، اسمش هم اوسا بهرامه، اما خب وسایل آمریکایی نداره، آدم خیلی خوبی هم هست.
اگه تعمیرش کردم یا یه نمونه ساختم حتما خبر میدم.
راستی علی آقا منتظر نتیجه ی اقدامات شما در زمینه ی بهبود کارایی کولر و بخاری هم هستیم، چون کولر من گاز نداره، میخوام قبل از شارژ، فن و موتور و محفظه را سرویس کنم.
البته اگر در این زمینه پروژه ای در دست اقدام دارید.
باز هم سپاسگزارم:n16: :n16: :n16: