نمی دونم اینجا جای درخواسته یا نه.
ولی من چند روزه دنبال قوی ترین اسلحه های سنگین و نیمه سنگین می گردم ولی چیزی گیر نیاوردم کسی هست کمکم کنه؟
Printable View
نمی دونم اینجا جای درخواسته یا نه.
ولی من چند روزه دنبال قوی ترین اسلحه های سنگین و نیمه سنگین می گردم ولی چیزی گیر نیاوردم کسی هست کمکم کنه؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نقش هواپیما: مولتی رول
نام کشور سازنده: امریکا
نام شرکت سازنده: ساخت Pratt & Whitney
سال ساخت: اكتبر 2000 مدل X35A
حداکثر سرعت در ارتفاع پايين: 1.5 ماخ
وزن:
9980 كيلوگرم در مدل A
10660 كيلوگرم در مدل B
10885 كيلوگرم در مدل C
حداكثر وزن در هنگام برخاستن :
22680 كيلوگرم در مدل A
ابعادهواپیما:
طول :
15/4 متر در مدلهاي A , B
15/5 متر در مدل C
عرض :
10/7 متر در مدلهاي A , B
13/1 متر در مدل C
ارتفاع :
4/4 متر در مدلهاي A , B
4/7 متر در مدل C
مساحت بال :
42/7 متر مربع در مدلهاي A , B
57/6 مترمربع در مدل C
ظرفيت باك :
8390 كيلوگرم در مدل A
6045 كيلوگرم در مدل B
8900 كيلوگرم در مدل C
حداكثر وزن مهمات قابل حمل :
5895 كيلوگرم در مدل A
4990 كيلوگرم در مدل B
7710 كيلوگرم در مدل C
موتور :
يك موتور توربوفن F135 ساخت Pratt & Whitney در هر سه مدل
يك انتقال دهنده قدرت توربوفني ساخت Rolls-Royce/Allison در مدل B
شعاع عملياتي :
2890 كيلومتر در مدل A
2000 كيلومتر در مدل B
3000 كيلومتر در مدل C
رادار :
AN/APG-81 AESA Radar در هر سه مدل
دوربين مادون قرمز AN/AAQ-37 در هر سه مدل
دوربين نشانه روي الكترونيك بر روي هدف در هر سه مدل
تسليحات :
يك مسلسل 25 ميلي متري داخلي GAU-12 cannon در مدل A و يك مسلسل 25 ميلي متري خارجي GAU-12 gun pod با محفظه خارجي
دو جايگاه داخلي نصب مهمات در طرفين بدنه و 3 جايگاه جداشونده در زير هر بال
موشكهاي هوابه هوا قابل حمل : AIM-120C AMRAAM, AIM-132 ASRAAM در محفظه و AIM-9X Sidewinder, AIM-120B/C AMRAAM در زير بال
موشكهاي هوا به زمين قابل حمل : AGM-154 JSOW, Brimstone در محفظه و AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, AGM-158 JASSM, Storm Shadow در زير بال
بمب هاي قابل حمل : 87/89 CBU-103/104/105 WCMD , BU-12 Paveway laser-guided,GBU-31/32/38 JDAM,CBU در محفظه و GBU-10/12/16/24 Paveway laser-guided, GBU-31 JDAM, Mk 82/83/84 GP, CBU-99/100 Rockeye II cluster در زير بال
دوستان سلام
ببخشید اشتباه شد
دوستان سلام
چه خبر شده مطلباتون ته کشیده
نه به قبل که 3 و 4 تا صفحه میرفتید جلو نه حالا که هیچی نمی زارید
پرشین که خیلی وقته رفته
محمود که میگه میخوام برم دانشگاه
اوری دی که فعلا نیست
پاریو که همینجوری کم پست میداد
احمد یا رپتور هم نیستش
بابا یکی به داد این تاپیک برسه
نظرتون درباره تاپیک هوافضا چیه؟؟ مثبته؟؟ پس راه افتاد!!:31:
ان شا الله تا سال 1390 تمام پستهای هوافضا رو از این تاپیک به اون تاپیک میبریم!!
درست اومدی!! کی میتونه جواب بده؟؟نقل قول:
همینه دیگه ... فقط ارسال پست بدون هیچ نقد و بررسی باعث خوابیدن تاپیک میشه. پیشنهادم رو یکبار دیگه تو پست بالا تکرار کردم . طیاره ها رو ببریم یه جای دیگه:20:نقل قول:
البته این شرکت موتور برخی مدل های این جنگنده رو می سازه نه خود جنگنده رو.نقل قول:
نام شرکت سازنده: ساخت Pratt & Whitney
تایید میشود ولی بنده نمیتونم تو اون شرکت کنمنقل قول:
در ایجاد محتوای این تاپیک هم نمیتونم شرکت کنم دیگه
چون دارم میرم دونشگاه
راستی پاریو جان به احتمال 99% اگه تاپیک هوا و فضا را تو متفرقه بزنی با صحنه زیر مواجه میشی :
:27:نقل قول:
سلام
میگن ایران یه زیر دریایی با فناوری نانو ساخته که رادار پیداش نمیکنه حقیقت داره ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
اگه داره ؟
اطلاعات ازش بدید
دوستان سلامنقل قول:
بابا اصلا باید یک قسمت کلا برای جنگ افزار درست کنن بعد توی اون قسمت بندی بشه
فروم های دیگه معمولا یه قسمت جنگ افزار دارن
اگه طیاره ها رو ببریم جای دیگه تاپیک بیشتر کسات میشه عزیز
دوستان سلام
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تبديل يك هواپيماي جنگنده به يك هواپيماي بمب افكن مانند اين است كه ماشين روداستـر road star S2000 شركت هوندا را به ماشين سنگين باربري تبديل كنيد. هواپيماهاي جنگنده كه براي جنگ ها و نزاع هاي هوايي طراحي شده اند اكثراً كوتاه هستند و بسيار سريع، با قدرت مانور بالا در صورتيكه هواپيماهاي بمب افكن به گونه اي طراحي شده اند كه توانايي حمل تسليحات زياد، برد بالا و سقف ارتفاع بالايي دارند.
با تمامي اين مشكلات شركت قديمي لاكهيد مارتين (Lockheed Martin) كه يكي از درخشان ترين شركت هاي هواپيما سازي دنيا است اين بار تصميم به ساخت يك هواپيماي دوزيست كرده است.
يك جنگنده - بمب افكن كه تمامي پايه هاي طراحي از روي هواپيماي جنگنده F-22 كه يك جنگنده تمام عيار است صورت گرفته است. اين بار با تغيير نامي كوچك با هواپيماي بسيار پيشرفته اي روبه رو هستيم به نام FB-22 كه علامت F نشانه جنگنده (Fighter) و B نشانه بمب افكن (Bomber) بودن آن است. قرار است تمامي تست هاي پروازهاي FB-22 در پايگاه ادواردز در ايالت كاليفرنيا انجام گيرد. تاكيد بر ساخت FB-22 را در واقع مي توان از سانحه ۱۱ سپتامبر به بعد دانست. تا قبل از حمله آمريكا به افغانستان نيروي هوايي آمريكا برآورد كرده بود كه با وجود بهينه سازي بمب افكن هاي B-2 وB B1-B-52 ديگر آمريكا تا سال ۲۰۳۰ ميلادي احتياجي به ساخت هواپيماي بمب افكن ندارد.
در سال ۱۹۹۱ بمب افكن هاي B-52 بسيار عالي عمل كردند و هر كدام توانايي حمل ۳۰۰۰۰ پوند تسليحات را داشتند ولي دو مشكل بزرگ وجود داشت. سرعتشان پايين بود و رادار گريز (Stealth) نبودند. در عمليات مقابل طالبان و گروه القاعده نيروي هوايي آمريكا به اين نتيجه رسيد كه كمبودي در يگان بمب افكن هايش دارد. در جنگ خليج اكثر بمب افكن ها از نزديكي محدوده كشورهايي چون عربستان به پرواز در مي آمدند. اما اين بار بمب افكن هاي B-1 وB-52 از پايگاه هوايي ديگوگارسيا (Diego Garcia) در انگلستان به پرواز در آمدند و تا افغانستان بدون سوختگيري رفتند و اين امر «پيمودن مسافت زياد» باعث مي شود كارايي كه هواپيماها مي توانند در چندين ماموريت كوتاه برد داشته باشند را تنها در يك ماموريت بلندبرد صرف كنند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
افسران آمريكايي در پي تفكراتي كه براي خاورميانه دارند احساس كردند كه اگر اين فشارها بر خاورميانه بيشتر شود، چنين بمب افكن هايي نمي توانند تمامي نيازهاي نيروي هوايي را ارضا كنند زيرا B-52ها ديگر ۴۰ ساله شده اند و مابقي بمب افكن ها نيز «به جز B-2» استطاعت انجام تمامي اين ماموريت ها را ندارند. پس سال ۲۰۰۳ را سالي براي قدرت و زندگي تازه دادن به هواپيماهاي بمب افكن دانسته اند.
اين طرح جديد با نام FB-22، بمب افكني است كه از خانواده
F-22 محسوب مي شود و از نظر اندازه ابعاد بزرگي چون B-2 و B-22 ندارد. ميان اندازه است و مي تواند سريعتر و بالاتر از هر بمب افكن ديگري پرواز كند با سقف پرواز ۶۰۰۰۰ پا و سرعت ۱۲۰۰ مايل در ساعت.يكي از مهمترين مسايل در
FB-22 استفاده از تمامي تجهيزات مدرن است تا قدرت حمل همه نوع بمب و موشك را داشته باشد. به عنوان مثال جديدترين بمب هاي آمريكا به نام بمب هاي كم ضخامت (Small Diameter Bomb) كه توسط ماهواره ها هدايت مي شوند و به كمك سيستم موقعيت ياب جهاني (GPS) هدف خود را پيدا مي كنند. FB-22 مي تواند در يك پرواز ۲۴ عدد از اين نوع بمب ها را با خود حمل كند كه آمار بسيار جالبي است و مي تواند جايگزيني عالي براي بمب افكن هاي قديمي باشد.
يكي از مهمترين مسايلي كه در ساخت F-22 پيش گرفته شده بود ساخت آن با هزينه كم بود. چنين ايده اي در ساخت FB-22 نيز ديده مي شود و قرار است نيروي هوايي آمريكا يكي از ارزان ترين و باارزش ترين بمب افكن ها را به جهانيان معرفي كند. رييس نيروي هوايي آمريكا آقاي جان پي جامپر (John P.Jumper) نسبت به طرحي كه قبلاً ارائه شده بود و مبني بر قرار دادن بمب هاي مدرن در خود
F-22علاقه مندي نشان داده بود و مي گفت براي نفوذ به خط هاي دفاعي دشمن احتياج به سرعتي حدود ۵/۱ يا ۷/۱ ماخ است كه F-22 توانايي اش را دارد، او مي گويد F-22 جنگنده اي است كه دست هيچ موشكي به آن نمي رسد.
از همان زمان مباحثه هايي بر سر تغيير شكل F-22 از يك جنگنده به بمب افكن آغاز شد. در مورد تغيير طراحي F-22 رييس امنيت نيروي هوايي، آقاي جيمز راش(Jemes Roche) بسيار تاكيد مي كرد ولي از طرف ديگر جامپر علاقه اي نشان نمي داد. ادله اي براي اين طرح وجود داشت. اول اينكه تعداد بسيار كمي بمب هاي كم ضخامت در F-22 جا مي گرفت، دوم اينكه F-22 برد نسبتاً كمي داشت با وجود اينكه قابل سوختگيري در آسمان بود و اين امر راش را آزرده مي كرد. زيرا بايد همواره يك هواپيماي سوخت رسان، F-22 را پشتيباني كند و سرانجام راش موفق به گرفتن راي اكثريت آرا شد و قرار شد طرحي جديد برپايه F-22بسازند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ين امر به شركت لاكهيد مارتين سپرده شد كه بسياري از مسايل طراحي هنوز به صورت محرمانه در آنجا نگهداري مي شود و ما اطلاعات دقيقي درباره آن در دست نداريم با وجود اين هم اكنون تمامي طراحي ها به پايان رسيده و قرار است چندين نمونه آزمايشي از FB-22 ساخته شود.
اطـلاعات كمـي كه در دست است مبني بر تغييرات درF-22 حاكي از آن است كه بال هـاي FB-22 دلتاشكل است و هيچ بالچه عقب (دم=Tail) ندارد. بال هايش بزرگتر از F-22 است تا برد بيشتري داشته باشد زيرا بال ها يكي از مهمترين منابع ذخيره سوخت هستند و هرچه بزرگتر باشند، سوخت بيشتري در آنها جا مي گيرد. به گونه اي بر سوخت FB-22 تاكيد شده است كه ۸۰ درصد توانايي حمل سوخت بيشتري نسبت به F-22 دارد. از طرف ديگر بدنه FB-22 ۱۰ فوت طويل تر از F-22 است تا بتوان فضايي مناسب را براي قرار گرفتن بمب ها در نظر گرفت.
چنين فضايي مي تواند جاي ۲۴ بمب كم ضخامت را فراهم آورد. در مورد موتورهايش هنوز اطلاعات دقيقي نداريم اما احتمالاً قراراست به جــاي دو موتور توربوفن مدل F119شركت پرت و ويتني (Partt and Whitney) ، FB-22به موتورهاي با مدل F135 تجهيز شود. F135ها موتورهايي هستند كه در هواپيماي مدرن F-35 به كار گرفته شده اند. نامزد ديگر در موتورها، موتور F-136 شركت جنرال الكتريك است. F-136 ها قدرتمندتر و بازدهي بالايي دارند و از همه مهمتر ارزان تر از انواع ديگر موتورها هستند.
مدير پروژه FB-22 آقاي باب ريردن (Bob Rearden) مي گويد با اين موتورها ( F-136) مي توان ۲۰۰۰ مايل به برد FB-22 بيفزاييم. سقف پرواز FB-22 ، ۶۰۰۰۰ پا است كه در اين صورت مي تواند ۲ مايل بالاتر از بسياري از محدوده موشك هاي زمين به هوا قرار بگيرد. از مسايل مهم در FB-22وجود رادارهاي بسيار پيشرفته است كه مي تواند از فاصله ۱۰۰ مايلي تمامي اهداف را به خوبي تشخيص دهد و با وجود سامانه اي به نام ALR-94 كه در دماغه اش قرار دارد، حساسيت رادارها چندين برابر شده است.
نظير چنين كاري (طراحي يك بمب افكن از يك جنگنده) در سال ۱۹۸۲ ميلادي بر روي جنگنده F-16 انجام شد كه پروژه اي با مديريت هري هيلاكر (Harry Hillaker) بود براي ساخت يك بمب افكن از روي F-16 با نام F-16xl. بعد از به وجود آمدن پروژه ساخت جنگنده پيشرفته تاكتيكي كه حاصل آن هواپيماي F-22 بود ديگرF-16xl از يادها محو شد و هرگز ساخته نشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما اين بار قضيه متفاوت است. FB-22 هم يك نياز است هم يك هواپيماي بسيار پيشرفته و با وجود جنگنده ها و بمب افكن هاي رادار گريز و پيشرفته چون F-35 و B-2شركت لاكهيد مارتين هنوز بر ساخت FB-22 پافشاري مي كند.
بمب هاي كم ضخامت كه هم اكنون در نيروي هوايي آمريكا مورد استفاده قرار مي گيرد، تقريباً نصف كوچكترين بمب هاي ماقبل است.
در ارزيابي كه توسط شركت بوئينگ (Boeing) با كمك نيروي هوايي انجام شد، بمب هاي كم ضخامت (Small Diameter) توانستند ۸۵ درصد از اهداف را در آزمايشات منهدم سازند. قدرت انهدام اين بمب ها برابر بمب ۱۰۰۰ پوندي GBU-32 است كه نسبت به وزنش يك پديده محسوب مي شود.
براي ساخت بمب هاي كم ضخامت رقابت سختي ميان بوئينگ و لاكهيد مارتين وجود دارد و قرار است نيروي هوايي آمريكا تا آخر سال ۲۰۰۳ برنده اين رقابت را مشخص سازد.
اولين هواپيمايي كه بمب هاي كم ضخامت را حمل خواهد كرد، جنگنده F-15E خواهد بود و بعد از آن F-22 . شايد تا آن زمان
FB-22 نيز ساخته شود و بتوان آن را هم به بمب هاي كم ضخامت تجهيز كرد. با وجود اينكه طبق قرارداد شركت لاكهيد بايد تا سال ۲۰۱۳ تمامي F-22 ها را به نيروي هوايي تحويل بدهد در كنارش اميدوار است كه طرح FB-22 نيز به او واگذار شود.با وجود ارزيابي هاي مختلف و صرفه جويي هايي كه در ساخت
FB-22 شده است، قيمت تخميني آن هر فروند ۱۰۰ ميليون دلار برآورد شده است.
پنتاگون هنوز در حال ارزيابي طرح FB-22 است ولي از طرفي ديگر راش موكداً مي گويد با وجود نياز به يك بمب افكن سريع و بلندپرواز ما طرح FB-22 را با جديت تمام دنبال خواهيم كرد. در هر صورت
FB-22هنوز يك هواپيماي مفهومي (Concept) است و طرح هايش همه بر روي كاغذ است و بايد منتظر باشيم تا اولين نمونه آزمايشي آن ساخته شود و نتايج آن مشخص شود.
با این وجود در سالهای گذشته این طرح با چالشهای فرواوانی روبرو گشته این طرح با مخالفت شدید سنا مواجه شد چرا که سناتور ها معتقدند نیروی هوایی با وجود رپتور دیگر نیازی به جنگنده ی پرخرجتر ندارد این دحالیست که نیروی هوایی همچنان تشنه ی بدست آوردن این دوقولیه افسانه ایست
اگر من دو روز بمیرم این تاپیک هم باید دفن بشه؟؟
نقل قول:
یه انجمن جدید؟؟ حتی فکرش هم تنم رو میلرزونه. این دفعه babak جسدمو از سر در p30 آویزون میکنه!!
اما از اون جایی که الان این تاپیک در صفحه 4 هست این کار امکان پذیر نمیباشد. نظرم اینه فقط یه تاپیک و نه یک انجمن!بیشتر از این علاقه مند نداره :27: نهایتا 10 نفر :41:
سلام . کسی اینجا نیست؟؟ کسی اینجا هست؟؟
ورود سپاه به عرصه جنگ در دریا
گرچه سازمان دریایی سپاه از سال 60 تدریجا شکل گرفت ، ولی سپاه عملا وارد خلیج فارس نشده بود. اصولا توان سپاه برای اجرای ماموریت روی آب با عملیات آبی-خاکی خیبر در سال 62 و بدر در سال 63 و فاو در سال 64 رو به افزایش نهاد و از سازمان نسبتا مناسبی برخوردار شد.
در این روند ، عملیات کربلای 3 روی اسکله العمیه اولین عملیات سپاه در دریا بود که در شهریور سال 65 انجام گرفت و نقش بسیار تعیین کننده ای در فراهم سازی ورود سپاه به "جنگ در دریا " داشت.
پس از عملیات والفجر 8 در سال 65 فرمانده عالی قرارگاه خاتم انبیاء ،آقای هاشمی به عنوان فرمانده عالی جنگ به سپاه ابلاغ کرد تا راه مقابله با عراق از راه دریا را مورد بررسی قرار دهد.با اوج گیری حملات عراق به کشتی ها ، در اوج عملیات کربلای 5 ،برادر علایی (فرمانده قرارگاه دریایی نوح)منطقه عملیاتی کربلای 5 را به سمت خلیج فارس ترک کرد.
قسمت دومش برای وقتی که یه نفر اینجا اومد سر زد و پست داد...
من اومدم پست زدم.
من تو همون اولين پستم گفتم پشت سر هم مطلب نزاريد و بحث كنيد.
جالبه ادامه بده پاریو جان
اشكال مختلف پروانه اصلي بالگردها
1) پروانه اصلي بالگردها را مي توان به شكل هاي گوناگوني طراحي نمود معمول ترين اين طرح ها ، تركيب يك پروانه اصلي با پروانه دم است كه پروانه دم گشتاور ايجاد شده توشط پروانه اصلي را خنثي مي كند.پروانه دم همچنين در جريان پرواز ايستا ، بالگرد را در محور عمودي كنترل مي كند.
2 ) نمونه پرواز هاي پشت سر هم (يا دو پروانه اي) معمولا در بالگرد هاي بزرگتر ديده ميشود.به دليل چرخش پروانه ها در جهت هاي مختلف ،گشتاور آنها خنثي مي شود.ساختار سامانه كنترل اين بالگردها در مقايسه با نمونه هاي داراي پروانه دم پيچيده تر است.
3) تركيب قرار دادن پروانه هاي اصلي در كنار هم چندان متداول نشد . اين نوع پروانه ها در تاريخ صنعت بالگرد سازي يعني Mi-12 مورد استفاده قرار گرفت .بالگردهاي پيكاسي نيز داراي در پروانه پشت سر هم بودند :
يكي در جلوي بالگرد و ديگري در عقب آن.
4) بالگردهاي داراي دو پروانه متداخل داراي يك سامانه هماهنگ كننده هستند. اين تركيب نيز همانند پروانه پشت سر هم به پروانه دم نياز ندارد . چرا كه پروانه ها در جهت مخالف هم ميچرخند و گشتاور آنها خنثي ميشود.اين سامانه در بالگردهاي اوليه بسيار متداول بود ، اما رفته رفته كمرنگ شد. امروزه بالگرد كامان K-MAX
ز اين روش استفاده ميكند.
5) آخرين نمونه پروانه هاي بالگردها، نمونه پروانه هاي هم محور است كه يك پروانه روي ديگري نصب شده و پروانه ها در جهت مخالف هم ميچرخند .بسته به اينكه كدام پروانه نيروي بيشتري توليد ميكند ، بالگرد ها به سمت چپ يا راست حركت مي كند.نمونه هاي اوليه اين نوع بالگرد ها به دليل پسار زياد توانايي پرواز با سرعت هاي بالا رانداشتند ، اما باروي كار آمدن پروانه هاي صلب و كاهش پسار ، اين نقطه ضعف آنها رفع گرديد.
قوي ترين بمب خلاء (Vacuum Bomb) در جهان سه شنبه 11 سپتامبر در روسيه آزمايش شد . اين بمب که با هواپيما حمل مي شود قابليت ايجاد خلاء دارد و قابل مقايسه با قدرت و کارايي يک بمب هسته اي ولي بدون ايجاد خسارات زيست محيطي ناشي از يک بمب هسته اي است . اين بمب که به طور مخفيانه ساخته شده قدرتى بيش از بمب هاى هسته اى داشته و ارتعاش هاى ناشى از انفجار آن به مراتب شديدتر از ارتعاش هاى هسته اى است . اين بمب موسوم به "پدر تمام بمب ها " است و قدرت آن چهار برابر بيشتر از پرقدرت ترين بمب هاى فعلى جهان است که در اختيار آمريکا قرار دارد زيرا از يك نوع جديد و بسيار كارآمد مواد منفجره كه به آن اشاره اي نشده است، بهره ميبرد . MOAB يا مادر تمام بمب ها كه پيش از اين به عنوان قوي ترين بمب خلاء شناخته مي شد و در سال 2003 آزمايش شده بود، يك بمب هدايت شونده ماهوارهاي دوربرد است و امريكا از آنها در جنگ با طالبان در افغانستان استفاده کرد .
بمب روسي اولين بار توسط هواپيماهاى توپولف مدل Tu-160 در محل آزمايش فرو ريخته شد . قدرت اين بمب ها که با شدت زيادى منفجر شدند، بيش از حد تصور است . اين بمب از لحاظ اندازه از بمب هاى MOAB آمريکايى کوچکتر است، اما به دليل استفاده از فناورى نانوتکنولوژى در ساخت آن و با توجه به حرارتى که در زمان منفجر شدن در مرکز انفجار توليد مى شود قدرت آن بسيار بيشتر از بمب هاى آمريکايى است . بمب خلاء جديد مي تواند جايگزين يک سري از ابزار هسته اي با قدرت ضعيف تر شود که قبلا ساخته شده بود . در همين زمينه وزارت دفاع روسيه اعلام كرد اين طرح نظامي هيچکدام از توافقات بين المللي را نقض نمي کند و به ايجاد رقابت تسليحاتي تازه اي در جهان منجر نخواهد شد . بمب روسيه حاوي 8/7 تن ماده منفجره قوي است ولي بمب آمريكا بيش از هفت تن ماده منفجره دارد در حالي كه بمب آمريكا معادل 11 تن تي.ان.تي است ولي بمب روسيه معادل 44 تن از اين ماده منفجره است. همچنين شعاع انفجار بمب روسيه 990 فوت يا 300 متر و دو برابر شعاع انفجار بمب آمريكا است . اين بمب روسي در ابتدا يک توده اي از مواد آتش زا را در شعاع انفجاري خود ايجاد ميکند که با اکسيژن موجود در جو مخلوط ميشود سپس درمرحله بعد ، اين توده آتش مي گيرد بطوريکه تمام منطقه آتش گرفته شده را نابود مي کند .
آزمايش اين بمب با توجه به تنش هاى به وجود آمده ميان مسکو و واشنگتن به دليل مسائلى چون استقرار سپر موشکى آمريکا در اروپاىشرقي، پرواز مجدد هواپيماهاى استراتژيک روسيه و امکان تعليق حضور در پيمان نيروهاى متعارف از سوى روسيه، مى تواند بيش از گذشته، روابط دو کشور را به دوران جنگ سرد نزديک کند . آزمايش بمب خلاء توسط روسيه نشان دهنده توان نظامي اين کشور در پاسخ به طرح آمريکا براي استقرار تجهيزات ضد موشکي خود در شرق اروپاست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سایتدوستان ببخشید که نتو نستم به این تایپک سر بزنم وضع اینترنتم خرابه :19::20: ولی بازم ببخشید :40::18:کد:http://www.air-space.blogfa.com/cat-7.aspx
یکی از دستا ن که در جر وبس استاده ما رو استاد کنه تا همه از بهاری سبز:2: ببخشید قا طی کردم
رفتم تو خط تلویژ ن پیام بازر گانی زیاد می بینم مارو عف کنید
موفق باشید :40::18:
تولد مجله صف مبارک!!! تعداد شمعی که لازم هست روی هیچ کیک معمولی جا نمیشه برای همین از شمعهای عددی باید استفاده کرد.
86 سالگی صف مبارک!!!!
قسمت دوم رو نميزاري؟
وقت نمیکنم یک صفحه مطلب رو تایپ کنم!! کار PDF آشپزخونه هم مونده و ...نقل قول:
سلام...
یه سوال؟؟ اولین هواپیمای جت رو کدوم کشور ساخت؟؟ و اسمش چی بود؟
یه سوال دیگه!؟!؟ سیستم جت رو کی اختراع کرد؟؟:46:
اولین هواپیما با موتور جت:
نظریه استفاده از موتورهای جت در هواپیما را افرادی چون کاپیتان مارکنه فرانسوی و هنری واندااهل رومانی از حدود سال ۱۹۰۹ ارائه کرده بودند. فرانک ویتل انگلیسی در ۱۲ آوریل ۱۹۳۷ با یک هواپیمای جت ساخت خود، یک پرواز آزمایشی انجام داد. اولین هواپیما با موتور توربوجت بهدست پروفسور هانس فون اوهاین آلمانی طراحی گردید. این هواپیما که دارای یک موتور هاینکل به وزن ۳۷۸ کیلوگرم بود، در ۲۷ اوت ۱۹۳۷ با هدایت خلبانی به نام دریک وارسیتز به پرواز درآمد.
كاليبر : 9 در 39 م م مهمات زیر سرعت صوت SP-5 & SP-6
عمل : اتوماتیك با قابلیت انتخاب حالت آتش . عمل با فشار گاز
طول : 894 م م
طول لوله : 200 م م
وزن : خالی 2600 گرم ... پر با دوربین PSO-1 ش 3410 گرم
خشاب : 10 یا 20 تیره
VSS كه مخفف Vintovka snaiperskaja spetsialnaya می باشد و به معنی تفنگ دوربین دار مخصوص است برای عملیات های ویژه طراحی شد. این اسلحه كه در TSNIITockMash یا انستیتو مركزی طراحی ماشین آلات دقیق توسط تیمی به رهبری پتر سردیوكوف طراحی شد قرار است جایگزین بعضی از كلاشنیكف ها و آكا-ام هایی شود كه به ساكت كننده مجهز می شدند تا در عملیات های ویژه شركت كنند از جمله عملیات های SpetNaz و كی جی بی و ام وی دی.
برای بدست آوردن قدرت نفوذ به جلیقه های ضد گلوله سازنده سلاح می بایست از گلوله هایی با سرعت زیر صوت و همانند گلوله ی 7 ممیز 62 صدم در 39 م م منتها با كالیبر 9 م م استفاده كند. گلوله های جدید مورد استفاده در این سلاح بلند و سنگین هستند ( حدود 16 گرم ) و در دو مدل معمولی SP-5 و ضد زره SP-6 استفاده می شوند.
جدیدترین مرمی های ساخته شده برای این سلاح دارای یك هسته از جنس فولاد فشرده هستند كه از فاصله های حتی بیش از 300 یا 400 متر می توانند از تمامی انواع جلیقه های ضد گلوله عبور كنند. این سلاح از سال 1980 به خدمت گرفته شده و به طور بسیار گسترده در چچن بر علیه جدایی طلب ها استفاده شد.
معروفیت VSS بیشتر به خاطر قابلیت های پنهان كاری اش در عین قدرت نفوذ عالی با مرمی های سنگین است. اما برد مفیدش به 400 متر محدود شده است.
اسلحه VSS با فشار گاز مسلح می شود و قابلیت انتخاب حالات شلیك را دارد. پیستون گاز بلند این سلاح بر روی لوله قرار گرفته و گلنگدن چرخشی دارای گیره ها و قفل هایی در دریافت كننده است ( بالای محل اتصال خشاب ) كه برای مقاومت بیشتر به روش ماشین كاری ساخته می شوند. سیستم ماشه سلاح مستقیما از اسلحه AK-47 برداشته شده است. كلید ضامن و دسته مسلح كننده سلاح شبیه به اسلحه های سری AK هستند ولی برگه ناظم آتش یك دكمه اهرم صلیبی است كه در محافظ ماشه در پشت ماشه قرار دارد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوله در قسمت جلو دارای مجموعه ای از سوراخ های ریز است كه در داخل شیارها مته كاری شده اند و مستقیما به ساكت كننده سلاح میرسند. ساكت كننده یك قسمت اصلی سلاح شناخته می شود و برای نگهداری و یا حمل می توان آن را از سلاح جدا كرد. شلیك با سلاح بدون ساكت كننده به قطعات سلاح آسیب شدیدی می رساند... به همین دلیل حتی وقتی كه نیاز نیست باید با ساكت كننده آتش كرد.سیستم استاندارد هدف گیری آن شامل ریل های جانبی در كنار دریافت كننده است كه معمولا دوربین چهار ایكس مدل PSO-1 را بر روی آن سوار می كنند كه مخصوص شلیك با مهمات 9 در 39 م م است. هر نوع دوربین یا تجهیزات دید در شب دیگر هم بر روی این ریل ها سوار می شوند. مگسك های آن هم كه برای مواقع اضطراری مانند نبودن یا شكستن دوربین و غیره بر روی سلاح نصب شده اند شامل مگسك شكاف دار در عقب و تیغه ای در جلو است. مگسك عقبی برای فواصل تا 400 متر درجه بندی شده است.
قنداق چوبی اسكلت مانند آن ( تو خالی ) دارای تكه های لاستیك در ته آن است و می توان برای حمل یا نگهداری به صورت فشرده در فضای كم آن را از سلاح جدا كرد. تغذیه سلاح هم از خشاب های 10 یا 20 تیری است كه از جنس پلیمر ساخته می شوند.
منابع: سایت دانشجو ،سايت جنگ افزار
سلام سلام سلام
ببخشید که دیر دیر سر می زنم
امیدوارم تکراری نباشه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تاكنون دو نوع بمب هوشمند وارد ميدان نبرد شده اند كه عبارتند از:
بمب هاى هدايت شونده IV/IR (چشمی/ تلویزیونی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و بمب هاى هدايت شونده ليزرى.
یک فروند بمب هدایت شونده GBU12 پرتاب شده از F-14D
پيشرفت و توسعه ی چشمگيرى كه در زمينه ی جنگ افزارهاى هدايت شونده ليزرى صورت گرفته، باعث پيشرفت و ارتقاى دقت سلاح هاى هدايت از راه دور شده است. بمب هاى هدايت شونده ليزرى يا LGB ها (Laser Guided Bombs) از قابليت تحرك بالايى برخوردارند و سلاح هايى هستند كه به صورت سقوط آزاد فرود مى آيند و براى اين منظور به هيچ گونه ارتباط الكترونيكى درونى هواپيما احتياج ندارند.کد:http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/F14-lgb.jpg
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين سلاح ها داراى يك سیستم داخلى هدايت نيمه فعال هستند كه انرژى ليزر را آشكار كرده و جنگ افزار را به سمت هدفى كه توسط يك منبع ليزر خارجى روشن شده رهگيرى مى كند. به طور مثال در جنگ 1991 خلیج فارس، ابتدا هواپيمايى كه ليدر نام داشت اهداف مورد نظر را با ليزر شناسايى و علامت گذارى مى كرد و سپس هواپيماهاى بمب افكن F-117 و F-14D توسط بمب هاى ليزرى، اهداف علامت گذارى شده را تخريب مى كردند. اين سیستم حتى مى تواند از يك منبع مستقر در روى زمين نیز فرمان بگيرد.
عملیات طوفان صحرا: F-117 در حال پرتاب GBU12
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسير پرواز LGBها به سه مرحله تقسيم مى شود: هدايت پرتاب، هدايت پرواز و هدايت نهايى. در خلال مرحله پرتاب، سلاح به مسير غيرهدايتى كه همان مسير پرواز جنگنده مادر در لحظه آزادسازى است همچنان ادامه مى دهد و همپاى جنگنده حركت مى كند.
در اين مرحله، وضعيت پروازى جنگنده نيز حائز اهميت است، چرا كه قابليت عملياتى شدن جنگ افزار LGB به سرعت جنگنده در زمان هدايت نهايى بستگى دارد. بنابراين در خلال مرحله پرتاب، سرعت هوا مى تواند ميزان قدرت عملياتى شدن جنگ افزار را تحت الشعاع خود قرار دهد. همزمان با عمل هدف يابى، مرحله گذر نيز آغاز مى شود. طى اين مرحله، سلاح سعى مى كند كه بردار سرعت خود را با راستاى خط ديد هدف ميزان نمايد.
حين مرحله نهايى، بمب هوشمند ليزرى تلاش مى كند كه هر لحظه بردار سرعتش را موافق و همسوى خط ديد قرار دهد. در لحظه اى كه اين تطبيق رخ مى دهد، انرژى ليزر بازتابش شده روى آشكارسازها، متمركز مى شود و به سنسورهای آيروديناميكى فرمان مى دهد كه مسير را تعقيب كنند تا موجب شوند سلاح به صورت يك جسم سنگین با نيروى وزنش به سمت هدف حركت و با آن برخورد كند. نمايش دهنده هاى هدف در اصل، تابشگرهاى نيمه فعالى هستند كه براى قفل شدن روى هدف به كار مى روند. گيرنده هاى بمب هدايت شونده ليزرى از آرايه اى از فوتوديودها (نيمه هادى هايى كه با دريافت نور فعال مى شوند) استفاده مى كنند تا پيام هاى مكانى هدف را پيدا كنند. اين پيام ها به حركت هاى سطحى برگردانده مى شوند تا سلاح را درست به سمت هدف سوق دهند. يك آشكارساز هوابرد مى تواند از طريق ميدان ديد وسيعى كه در اختيار دارد اطلاعات مربوط به هدايت را در اختيار خلبان قرار دهد و آن را مستقيمن روى هدف متمركز كند و سرانجام به جنگ افزار مربوطه كه در اختيار دارد، يك هدف نقطه اى را نشان دهد.
پس از اين مرحله، موشك يا بمب هوشمند ليزرى مى تواند در زمانى شليك شود كه خلبان از قفل بودن آشكارساز روى هدف اطمينان داشته و سلسله مراتب مربوط به باز شدن محفظه جنگ افزار به نحو قابل قبولى انجام شده باشد. در هر يك از اين مراحل خلبان هرگز هدف واقعى را نمى بيند و فقط نقطه اى را مشاهده مى كند كه به وسيله ليزر، نشانگر موقعيت هدف است. سامانه هاى تجسسى و نمايش دهنده ليزرى از يك روش رمزگذارى پالسى استفاده مى كنند تا مطمئن شوند كه يك پويشگر و يك نمايش دهنده ويژه در يك حالت هماهنگ با يكديگر در حال كارند. هم رمز كردن اين دو مجموعه باعث مى شود سامانه پويشگر تنها روى هدفى كه دستگاه نمايش دهنده معلوم مى كند قفل شود.
رمزگذارى پالسى بر پايه فركانس تكرار پالس (PRF) صورت مى گيرد. رمز مى تواند بسته به تجهيزات ليزرى كه در اختيار است، سه يا چهار رقمى انتخاب شود. رمزگذارى به جنگنده يا هر وسيله جنگى هوايى اين امكان را مى دهد كه به طور همزمان يك هدف چندگانه و پيچيده را هدف قرار دهد ضمن آنکه از عملیات ضدالکترونیک دشمن مصون بماند.
در اين حالت جنگ افزارهاى هدايت شونده ليزرى روى رمزهاى مختلف متمركز مى شوند. اين روش تا زمانى از اطمینان بالايى برخوردار است كه چندين هدف با موقعيت برتر نسبت به نيروهاى خودى ضرورتن بمباران شوند. اين روش همواره با هدايت واحدهاى پشتيبان مى تواند به صورت همزمان طراحى و نمايش داده شود و آخرين وضعيت آن اعلام شود. سامانه هاى ليزرى هدايت آتش عبارتند از: مسافت سنج هاى ليزرى (LRF) و نمايشگرهاى ليزرى. اين سامانه هاى ليزرى مى توانند براى انسان بسيار خطرناك تر از سامانه هاى آموزشى نظير MILES و سامانه هاى شبيه ساز ليزرى باشند كه براى دفاع در درگيرى هاى هوا به زمين استفاده مى شود.
در نتيجه ليزرهاى هدايت آتش نياز به سنجش دارند تا در نتيجه نگاه مستقيم به پالس ها و پرتوهاى آن به عوارض دائمى همچون كورى منجر نشود. LGB يا بمب هاى هوشمند ليزرى نوشداروى تمام داستان ها و اهداف جنگى نيستند؛ بلكه به گونه اى پيشرفت كرده اند كه بازيگر انواع ديگرى از جنگ افزارهاى سقوط آزاد هستند كه در زاغه هاى مخفى نگهدارى مى شوند.
در يك ديد وسيع تر، LGB ها در هدف قرار دادن مخفيگاه ها در وضعيتى با ارتفاع متوسط از قدرت اجرايى فوق العاده اى برخوردارند، قدرت مخفى شدن سريع و اغراق آميز باعث افزايش قدرت تحرك و قابليت پروازى LGB شده است. معمولاً شليك در ارتفاع ميانى، مشكلات يافتن هدف را كاهش مى دهد و به سايت هاى طراحى هوايى يا زمينى اجازه مى دهد كه به راحتى آن را رهگيرى كنند. اگر سامانه هدايت ليزرى زودتر از موعد روشن شود يا برعكس به موقع روشن نشود، ممكن است LGB هدف را گم كند و به آن اصابت نكند.
طى عمليات، به محض روشن شدن انرژى ليزرى،LGB آن را مشاهده و در همان زمان اقدام به شليك از هواپيما يا هر وسيله حامل ديگرى مى كند و چون اين عمل زودتر از موعد مناسب صورت گرفته، لذا بمب يا هدف را گم مى كند و به آن اصابت نمى كند و يا اين كه بخشى از آن را ويران مى سازد. براى رفع اين مشكل، نمايشگر ليزرى بايد در زمانى روشن شود كه بمب به سمت هدف روانه شده و قصد ويران كردن آن را دارد. خلبان به طور يقين مى داند كه زمان مناسب براى روشن كردن سامانه ليزر چه وقت است. شگردهاى پروازى تهاجمى _ تدافعى كه از LGBهاى نوين امروزى بهره مى گيرند به خوبى كمترين مدت زمان مورد نياز براى نمايش هدف را اعلام مى كنند تا سلاح تا رسيدن به هدف و ويران كردن آن هدايت شود. دود، گردوغبار و نخاله هاى معلق در هوا مى تواند روى كاركرد سلاح هاى هدايت شونده ليزرى اثر سوء داشته باشند.
تست سنسورهای LGB توسط پرسنل زمینی
پاشيدگى ناشى از بازتابش نور ليزر به وسيله ذرات دود مى تواند هدف هاى اشتباه را نمايش دهد. باران، برف، مه و ابرهاى رقيق نيز مى توانند استفاده موثر از سلاح هاى هدايت شونده ليزرى را تحت تاثير قرار دهند. شتاب و تهور بيش از حد خلبان نيز مى تواند كاربرد نمايشگرهاى ليزرى را محدود سازد؛ زيرا خط ديد را تحت تاثير قرار مى دهد. برفى كه زمين را مى پوشاند، نيز مى تواند روى دقت سلاح هدايت ليزرى تاثير منفى داشته باشد. مه و ابرهاى رقيق ميدان ديد كاوشگر سلاح هدايت شونده ليزرى را سد مى كنند و مى توانند باعث كاهش زمان هدايت آن شوند. در واقع اين كاهش ميدان ديد، احتمال برخورد سلاح به هدف را نيز پايين مى آورد. فناورى LGBها متشكل از سه نسل است كه هر يك از آنها به نوعى حاصل تحول يا اصلاح سازوكار هدايت هستند. نسل اول عبارت است از گروهى از بمب هاى هدايت شونده ليزرى با بال هاى ثابت، نسل دوم با بال هاى جمع شونده و نسل سوم نمايشگرهاى نيروى هوايى براى بمب هاى هدايت شونده ليزرى كلاس هزار و دو هزار پوندى هستند. واحد هدايت كننده ليزرى به بخش جلويى بمب و يك بال در قسمت عقب آن متصل شده است. هر سه نسل با نمايشگرهاى رايج در ارتش، نيروى هوايى، نيروى دريايى و زيردريايى سازگارى دارند. نسل دوم و سوم داراى برنامه گزينشى رمز پيش از پرواز هستند.
عموماً نسل سوم LGBها را بمب هدايت شونده ليزرى سطح پائين مى نامند. زيرا اين بمب به نحوى طراحى شده است كه تحت شرايط نقطه اوج نسبتاً پايين، براى ارتفاع كم و برد زياد مورد استفاده قرار گيرد. طى عمليات طوفان صحرا، بيشترين استفاده براى حمل بمب هاى هدايت شونده ليزرى و شليك آنها به سمت اهداف مهم و اصلى به عمل آمد و توانمندى جنگ افزارهاى نيروى دريايى ايالات متحده براى هدايت LGBها كاملاً مفيد و مقرون به صرفه بود، تا آنجا كه يكصد و بيست A-E6 حدود ۵ درصد از تمام توان LGB ايالات متحده را در نخستين روز از عمليات طوفان صحرا به صف و روانه منطقه عملياتى كردند.
بمب افکن A-6E
بعضى از سامانه هاى حسگر ليزرى در شرايط نامساعد جوى نظير باد مخالف، باران، مه و حتى رطوبت دچار افت كارايى شدند. نمايشگرهاى LGB ، بمب را به دقت به سمت هدف هدايت و آن را با يك جرقه منفجر مى كنند؛ مانند سلسله مراتبى كه در خلال عمليات طوفان صحرا از تلويزيون پخش مى شد. در واقع هر يك بمب به خوبى مى تواند روى يك هدف مستقل و بزرگ تاثيرگذار باشد و مسئوليتش را به نحو احسن و بسیار دقیق انجام دهد.
مشخصات بمب GBU24
ماموریت: پشتیبانی هوایی نزدیک، مقابله ی هوایی دقیق با ادوات زمینی، حمله ضد شناورهای دریایی
اهداف: ادوات زمینی متحرک، ادوات ثابت کوچک و بزرگ
محل خدمت: نیروهای دریایی و هوایی
وضعیت: عملیاتی (در سرویس)
اولین نمونهء قابل استفاده: 1983
روش هدایت پذیری: لیزری
برد: حدود 10 ناتیکال مایل
هزینه بهسازی: نامعلوم (سند محرمانهء نیروی دریایی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کل هزینهء تولید: 138 / 729 میلیون دلار
کل هزینهء تمام شده: نامعلوم
هزینه احداث هر واحد تولید کننده بمب ها: 55 میلیون دلار
هزینه تجهیز هر یگان رزمی: نامعلوم
تعداد تحویل شده به نیروهای رزمی: 13114 فروند
استفاده کننده ها:
جنگنده های: A-6E و A-10 و F-14D و F-15 (تمامی مدلها) و F/A-18 (تمامی مدلها) و F-111
(شاید به دلیل سنگینی و حجیم بودن نوع GBU24، این بمب در اف117 مورد استفاده قرار نمی گیرد، زیرا اف117 مهمات خود را در درون محفظه های مخفی نگهداری می کند و حجیم بودن این بمب، مانعی برای نصب آن بر روی اف117 است)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نقل قول:
برداشته شده ازکد:www.khoonegi.net
البته باید ببخشید که فقط عکس میزارم .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
phantom sentinel
پهپادي جديد و نامرئي با پيكربندي بومرنگ
اين پهپاد كه داراي قيافه اي جالب شبيه يك بومرنگ است، جديدترين محصول شركت هوافضايي «وراتك ايرو» مستقر در ايالت «مينوستا» ايالات متحده بوده و داراي كاربردهاي جاسوسي مي باشد.آنچه مشخص است ، با توجه به چرخش اين پهپاد،شناسايي آن در آسمان مشكل بوده و تقريبا غير قابل رويت است. اين پرنده داراي قابليت عكسبرداري لحظه به لحظه از زير پاي خود و ارسال تصاوير به صورت زنده به سربازان است. سربازاني كه اين پهپاد جديد را عملياتي مي كنند عينك هاي ويژه اي بر روي چشمان خود نصب مي نمايند كه آنها را قادر مي سازد تا بتوانند تصاوير ارسالي از پرنده دوار را به صورتي كه براي مغز انسان قابل فهم باشد ،دريافت كنند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پرتاب پهپاد توسط سربازان و دريافت تصاوير توسط عينكهاي مخصوص انجام ميگيرد.
عامل بسيار مهم . موثر در طراحي و توسعه پهپاد «سنتينل فانتوم » تحت عنوان يك پهپاد عمود پرواز و مراقبت ، افزايش ايمني سربازان پياده ايالات متحده در عبور از ميادين نبرد شهري بوده است..
انواع روتوركرافت تك تيغه اي اين نوع پهپاد قابليت نزديك شدن به هدف تا فاصله 75 پايي را داشته و توانايي دريافت و ارسال تصاوير جاسوسي به صورت ويديويي و لحظه اي از هدف را دارند، بدون اين كه توسط چشم انسان قابل رويت باشند.
نوع تيغه روتور تكي پهپاد فانتوم داراي مركز چرخشي خارج از بدنه فيزيكي پهپاد بوده و هنگامي كه پهپاد در حال چرخيدن به دور اين مركز مي باشد،از ديدها ناپديد مي گردد.گفته مي شود اين پرنده داراي سطح مقطع حداقل منخصر به فردي است به گونه اي كه مي تواند حتي در شرايط آب و هوايي بد ، زماني كه پهپاد هاي متعارف زمينگير هستند ،با شكافتن هوا عمليات خود را به انجام برساند . اينرسي چر خشي توليد شده در حين پرواز اين پهپاد به آن اجازه مي دهد تا بتواند ارتفاع پروازي خود را حفظ كرده و حتي در شرايط پروازي ايستا به درجه پايداري بسيار بالايي دست پيدا كند.وزن سبك و اندازه فشرده اين پهپاد سبب جمع شدن و بسته بندي راحت و فوري و نيز انجام آسان پرتاب دستي آن شده است.
قابليت هاي عمودي پرواز:
انجام عمليات مراقبت نامرئي در فواصل نزديك و محصور همچون مناطق شهري.
قابليت مقياس شدن در اندازه و برد.
قابليت ترازسازي خودكار.
قابليت جمع شدن و بسته بندي آسان.
پايدار در شرايط آب وهوايي نامطلوب.
نيازمندي به آموزشهاي محدود.
قابليت كار با نيروي محركه الكتريكي.
سازگار با GPS و راديو كنترل.
استفاده از دوربين پرسرعت و قابليت دسترسي به ميدان ديد كروي 360 درجه.
حالات مختلف پرتاب اين پهپاد مي تواند به صورت هاي زير باشد:
قابليت انجام حالت پرتاب و برو.
پرتاب از داخل محفظه.
پرتاب از هواپيماي مادر.
پرتاب به صورت كنترل از راه دور.
مشخصات پهپاد :
قدرت الكتريكي از نوع جريان مستقيم DC .
طول هر يك از دو تيغه 30 سانتيمتر.
ارتفاع مجموعه 15.2 سانتيمتر.
وزن مجموعه 1.8 كيلوگرم.
بال هاي جمع شونده و بسته بندي آسان در يك بسته 30x15x10 سانيمتر.
منبع مجله صتايع هوايي.
دوستان سلام
در این مقاله سعی خواهیم کرد این پرنده را آن گونه که هست به شما بشناسانیم و تا حد مقدور پاسخگوی سوالاتی باشیم که مبنایی برای قرار گرفتن در صف حامیان یا منتقدان پرواز با جایروپلن هستند و گاه پاسخهایی که به آنها داده شده ، موجب بروز سوءتفاهم درباره نحوه عملکرد و پایداری این پرنده شده است .
جایرو پلن تعریفی ساده و ماهیتی پیچیده دارد . بیان قابلیتهای شگرف آن در مقایسه با (بال ثابت ها) غالبا مخاطب را به هیجان می آورد . مهارتهای عملی لازم برای خلبانی آن تقریبا هیچ ربطی به ملزومات انواع دیگر پرنده اعم از بال ثابت و بالگرد ندارد ، از منطقی بسیار متفاوت در پایداری پیروی می کند ، فاقد روش شناسی جامع و متعارف در طراحی و ساخت است و به سبب اصرار مقامات وزارت دفاع ایالات متحده بر توسعه بالگرد و هواگردهای عمود پرواز ، در تاریخ هوانوردی مهجور مانده و در دو دهه اخیر دوباره رونق یافته است .
جایروپلن ها نمی تواندد به سرعت بال ثابت ها پرواز کنند و یا مثل بالگرد پرواز ایتا انجام دهند (هرچند عموما می توانند عمود بنشینند و در برخی طراحیها تجهیزاتی ببرای انتقال نیرو به روتور و تغییرگام تیغه روتور تعبیه شده که امکان برخاست عمودی و یا نزدیک به عمودی را نیز به آنها می دهد.) در نظر داشته باشید در میان بال ثابت ها تنها معدودی عمود پروازند . در مورد روتورکرافت ها یا پرنده های بالگرد هم چنین است . گونه های خاصی از بالگردها یعنی هلیکوپترها عمودپروازند که طبیعتا در ازای کسب این قابلیت در طراحی مزایایی را از دست داده اند . انتخاب روتور به جای بال قطعا بر مبنای توانمندی خاص نوععی از بالگرد صورت نمی پذیرد . دلایل بسیاری وجود دارد که بر مبنای آنها می توان روتور را به بال ترجیح داد .
به عقیده بسیاری از کارشناسان و اساتید فن ، جایروپلن انتخابی عالی برای تجهیز یگانهای هوایی مرزبانی ، وزارت نفت ، سازمان حفاظت محیط زیست . وزارت کشاورزی است .
پیشینه و تعاریف
در نهم ژانویه 1923 برای نخستین بار پرواز یک اتو جایرو رسما مشاهده شد . این پرنده که توسط خوان دلا سیروا(juan de la cierva) طراحی شده بود ، گونه ای از فتاوری را معرفی می کرد که پرواز رو به جلو را برای پرنده ها بالگرد مقدور می ساخت . تا آن زمان ، طراحان پرنده های بالگرد با مشکل گشتاور غلتشی که در شروع حرکت رو به جلو حادث می شد ، دست به گریبان بودند (که منشاء این گشتاور غلتشی افزایش برار روی تیغه پیش رونده و کاهش برار رو تیغه در حال بازگشت است .)
طراحی موفق سیروا (شامل نوعی روتور مفصلی) به تیغه ها اجازه حرکتی شبیه بال زدن را می داد . این راه حل به تیغه در حال پیشروی امکان حرکت رو به بالا و کاهش زاویه حمله را می دهد و همزمان زاویه حمله و برار تیغه در حال بازگشت با لغزش به پایین ، کاهش میابد که نتیجه آن ایجاد تعادل در عرض صفحه روتور خواهد بود . هارولد پیتکرن( Harold pitcairn ) از پیشگامان هوانوردی نخستین جایروپلن را به ایالات متحده برد و شرکت اتوجایروی پیتکرن را بنیان گذاشت . در آوریل 1931 اتوجایروی پیتکرن pca-2 موفق به اخذ گواهینامه (به شماره 410 ) شد و این نخستین باری بود که یک پرنده بالگرد در ایالات متحده به ثبت می رسید . در آن زمان autogiro (در اصل و به نگارش مخترعین آن autogiro ) ، عبارتی بود که این نوع از وسایل پرنده را توصیف می نمود تا آنکه بعد ها سازمان هوانوردی فدرال آمریکا واژه جایروپلن (gyroplane ) را جایگزین آن کرد .
امروزه اتو جایرو به جایروپلن هایی اطلاق میشود که غالبا (موتور-جلو) هستند و بدنه ای شبیه به هواپیما دارند . اتو چایروی لیتل وینگ نمونه معاصر این گونه است . اما جایروکوپتر رایج ترین اصطلاح برای توصیف این پرنده و در واقع نام محصولی متعلق به شرکت بنسون است . عده ای معتقدند برای نمونه های دارای گواهینامه اصطلاح جایروپلن و برای نمونه های تجرلبی و فاقد گواهی غالبا چایروکوپتر مناسب است . از نامها و نگارشهایی چون giro ، gyro kite نیز در برخی متون استفاده شده است .
در تعریف ، جایروپلن وسیله پرنده ای است که از طریق چرخش آزاد یک روتور به دست می یابد و یا به تعبیر دیگر (پرنده ای بالگرد که روتورهای آن را موتور به حرکت در نمی آورد مگر برای شروع ]گردش[، اما ]این روتورها[ با جنبش هوا زمانی که پرنده بالگرد حرکت می کند به دوران واداشته می شوند . بدین معنی که پیشرانه عموما شمال ملخ مستقل از روتور است .)وسایل پرنده بسیاری از این سامانه برای رسیدن به عملکردهایی ورای عملکرد یک هلیکوپتراستفاده می کنند . برای نمونه ، جایرو داین پرنده ای است که قادر به پرواز ایستا است و در عین حال در وضعیت خود چرخی پرواز پیمایشی انجام میدهد . نخستین نمونه موفق از این نوع پرنده بریتیش فیری است که در سال 1958 و در رده حمل و نقل گواهینامه دریافت کرد . در دهه های 1960 و 1970 میلادی و با ظهور مک کولود j-2 و اومباخ (بعدها air & space 18a ) محبوبیت جایروپلن افزایش یافت . اما آنگونه که گفتیم ، تمرکز زود هنگام وزارت دفاع ایالات متحده بر توسعه پرنده های بالگرد یا رتورکرافت عمود پرواز موجب توقف رشد بازار جایروها شد .
عکس ها :
طرحی از یک جایروپلن
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
طرحی از یک هلیکوپتر
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
طرحی از هردو(تفاوت)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک جایروپلن امروزی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جایروپلن تولید شده توسط آقای سیروا در سال 1923
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من اطلاعاتي در مورد سلاح بازوكا ميخواستم.
ميتونين كمك كنيد؟
دوستان سلامنقل قول:
خدمت حسین خان عزیز
نام اسلحه : بازوکا ام 1 آ 1 (M1A1 Bazooka )نوع اسلحه : راکت انداز شانه پرتاب ضد تانک (Anti-Tank Rocket Launcher )کشور سازنده : آمریکاتاریخ ساخت : 1942 میلادیتعداد خدمه : 2 نفرنوع مهمات : راکت ام 6 آ 1 (M6A1 Rocket )کالیبر : 60 میلی متروزن راکت (M6A1 Rocket ) : 2.8 کیلوگرمطول اسلحه : 139 سانتی متروزن اسلحه خالی : 5.8 کیلوگرموزن اسلحه آماده شلیک : 8.9 کیلوگرمسرعت راکت در سرلوله ( سرعت اولیه ) : 105 متر بر ثانیهمیزان آتش : 2 راکت در دقیقهتوان سوراخ کنندگی : 100 میلی متر در 100 متریبرد مؤثر : 80 متر
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بازوکا که اسمش از یک آلت موسیقی گرفته شده است نوعی اسلحه راکت انداز شانه پرتاب ضد تانک (Anti-Tank Rocket Launcher ) محسوب می شود و جزء اولینها از نوع خود می باشد . از دلایل ساخت این اسلحه می توان به این امر اشاره کرد که ارتش آمریکا متوجه شده بود که فاقد یک اسلحه مؤثر برای پیاده نظام خود در مقابله با تانکهای دشمن است .
این اسلحه توسط دو تن از افسران ارتش آمریکا به نامهای سروان لسلی اسکینر (Skinner Leslie Captain) و ستوان ادوارد اهل (Lieutenant Edward Uhl ) در سال 1940 میلادی طراحی شد. اولین مدل از این اسلحه نام M1 را به خود گرفت که بعدها مدلهای بهتر و پیشرفته تری جایگزین آن شد .
این اسلحه از سه قسمت تشکیل شده بود که عبارت بودند از : یک لوله دو سر باز ساده ، کلاهک جنگی و تجهیزات شلیک . تجهیزات شلیک در این سلاح به گونه ای بود که با تولید یک جرقه الکتریکی موجب پرتاب راکت می شد و این جرقه نیز از دو باتری کوچک تامین می گردید . یک قسمت چوبی نیز در این اسلحه تعبیه شده است که شخص شلیک کننده راکت کتفش را به آن تکیه دهد .
بازوکا یک سلاح دو نفره محسوب می شد که یک نفر وظیفه شلیک راکت (gunner ) و دیگری وظیفه راکت گذاری و مسلح کردن دوباره سلاح را به عهده داشت .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع :کد:http://myswastika.blogfa.com/post-22.aspx
دوستان سلام
جایرو با هلیکوپتر در خانواده پرنده های بالگرد یا روتورکرافت ها قرار می گیرند . مانند هلیکوپتر ، جایروپلن برار مورد نیاز را با استفاده از روتور تامین می کند و این تنها و تنها شباهت این دو پرنده است . بر خلاف هلیکوپتر ، روتورها در جایروپلن مستقیما از موتور نیرو نمی گیرند (یا به عبارتی جایرو ، روتور نامتصل به موتور دارد) و تمام آنچه نیاز دارند عبور جریانی از هوا روی صفحه روتور است . برار ایجاد شده از این طریق نیرویی خود به خود ماندگار خواهد بود که هم پرنده را در هوا نگه می دارد و هم روتور به واسطه آن به چرخش ادامه می دهد و باز هم بر خلاف هلیکوپتر ، جایرو پلن ملخی دارد که به وسیله موتورز می چرخد تا نیروی پیشران لازم برای حرکت رو به جلو را تامین نماید .
به سبب آنکه روتور هرزگرد نیازی به تمهیدات خنثی کننده گشتاور ندارد ، تک روتور بودن پیکربندی قاطع برای جایروپلن ها است (تعبیه روتورهایی که در خلاف جهت یکدیگر می گردند نیز مزیت خاصی ایجاد نمی کند .) سامانه روتور مورد استفاده در جایروپلن می تواند هر تعداد تیغه که لازم است داشته باشد اما معمولا دو یا سه تیغه ای است . موتور در جایروپلن می تواند در جلو یا عقب قرار داشته ، پیستونی و یا توربینی باشد . جایروپلن های نخستین ، معمولا ترکیبی از یک هواپیمای موتور- جلو با یک روتور بوده اند که این روتور در تلفیق با بال عمل می کرده و یا جایگزین آن می شده است . به هر حال پیکربندی دارای موتورهای هل دهنده و یا اصطلاحا موتور- عقب ، به دلیل قرار گرفتن گردان (rudder) در ملخ شار ، مانور پذیر تر هستند و مزیت دیگر آنها بازتر بودن میدان دید خلبان هنگام پرواز است .
با ظهور پدیده (کنترل مستقیم) روتور ، برخاست جهشی برای گونه هایی از جایروپلن توسعه یافت بدین معنی که در شرایط مناسب این جایروپلن ها قادر به عمود بلند شدن وسپس پرواز رو به جلو هستند . پیشرفتهای بعدی در این زمینه بالی را نیز شامل میشود که بار را از روتور بر میدارد که این امر موجب افزاریش پیشروی خواهد شد .
سامانه روتور ، برار و کنترل جایروپلن را تامین می کند. سامانه های مفصلی و با امکان جا به جایی محدود در جهت عمودی در این مورد بسیار متداولند. پره های تیرت با قابلیت کنترل میزان کجی توپی، نیز در جایروپلن های دست ساز بسیار رایج هستند. پرنده با اعمال فرامین گام جانبی که زاویه صفحه را کنترل می کند می چرخد که بیشتر شبیه به چرخیدن با یک دوچرخه یا موتورسیکلت است با این تفاوت که صفحه منحرف یا متمایل می شود و نه شما !
به این سامانه همچنین می توان کنترل گام جمعی را نیز برای تغییر گام تیغه های روتور افزود که در این صورت با داشتن مقادیر مناسبی از لختی دورانی جایروپلن قادر به برخاست جهشی خواهد بود.
سطوح دم، پایداری و کنترل در محورهای گام و گشت (pitch & yaw) را تامین می کند. این سطوح شبیه به عقب بدنه هواپیما هستند و ممکن است شامل گردان،سکابان (stabilizer) و تابان (elevater) باشند. بسیاری جایروپلن ها سطوح افقی دم را در ترکیب ندارند. در مواردمعدودی مجرای (نصب شده در عقب) ملخ و گردان را پوشش می دهد. در برخی جایروپلن ها – به ویژه آنهایی که کابینهایی بسته دارند – به سبب سطح جانبی بزرگ بدنه، پایداری گشت در وضعیت مرزی است، بنابراین به سطح بیشتری از دم عمودی نیاز دارند که دستیابی به چنین سطحی در طراحی کار سختی است چرا که میزان انحجارف روتور و رد هنگام فرود این سطح را محدود می کند. در بعضی طرحها، از چند پایدار کننده عمودی و گردان استفاده شده تا پایداری گشت افزایش یابد.
ارابه فرود، قابلیت جا به جایی روی زمین را برای پرنده تامین می کند. ارابه های فرود متداول شامل دو چرخ اصلی و یک چرخ در زیر دم هستند. پیکربندی موسوم به (سه چرخه ای) هم از دو چرخ اصلی بهره می گیرد با این فرق که چرخ سوم آنها زیر دماغه جای دارد. جایروپلن ها مانند بال ثابت ها قادر به جا به جایی روی سطح زمین هستند، قابلیتی که بسیاری از هلیکوپترها از آن بی بهره اند.
بالها می توانند بخشی از جایروپلن نباشند هر چند حضورشان موجب افزایش میزان کارایی، ظرفیت مخازن و پایداری می شود. هم اکنون جایروپلن هایی در دست طراحی و ساخت هستند که بال آنها قادر خواهد بود بار را تماما از روی روتور بردارد و خود وزن پرنده را حمل کند. این به جایروپلن اجازه برخاستن مانند بالگرد و انجام پروازپیمایشی (کروز) به شیوه بال ثابت ها را می دهد.
جایروها کنترل های پایه ای شبیه به بال ثابت ها دارند (فرمان، گاز و پدال گردان) و هر چند ورودیهای کنترلی نظیر بال ثابت ها مورد نیاز است اما جایروپلن ها به مراتب چابک تر و مانور پذیرتر هستند. خلبانان جایرو به طور معمول مانورهایی چون گردش تیز را به اجرا می گذارند که برای باال ثابت های متناظر مانوری اغلب نفس گیر است و افزون بر این، جایرو طی مانورهایی این چنین، تغییرات جی کمتری را تجربه می کند.
عکس ها:
کارتر کاپتر یکی از بپیشرفته ترین جایروپلن های امروزی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جایروداین
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منبع :
متن از مجله صنایه هوائی
عکس از سرچ توی اینترنت
قطعه فيلم بسيار زيبايي با كيفيت بالا كه از برخورد يك مرمي جنگي با ديوار فلزي تهيه شده :
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سرعت فيلمبرداري : 2000 فريم در ثانيه !
حجم فيلم : حدود يك مگ
آدرس دانلود :
کد:http://www.kurzzeit.com/Sierra7mm_175gn_SP_dual_72.zip
بالگرد شناسايي / تهاجمي OH-58D Kiowa Warrior
بالگردي با دو سرنشين و يك موتور است كه به طور عمده در خدمت نيروي زميني ارتش ايالات متحده بوده وتوسط كمپاني « بل هلي كوپتر تكسترون » طراحي و ساخته شده است .
حدود 375 فروند از اين بالگرد تك موتوره با روتور چهار پره كه براي ماموريت هاي شناسايي و تهاجمي اختصاص يافته ، در حال كار هستند .
اين هليكوپتر گونه مسلح شده اولين نمونه هاي (اُ-اِچ-58-دي) است كه آن نيز بر گرفته از گونه هاي سي و اِي اين بالگرد بود . پيدايش قايق هاي توپ دار تند رو نياز به يك بالگرد سبك ديده باني را به طور روشن آشكار ساخت.
توسعه اين بالگرد استاندارد كنوني در كمتر از 100 روز انجام گرفت . ناگفته نماند اولين نوع از اين هلي كوپتر در سال 1991 به واحدهاي خود تحويل داده شد و از آن زمان تا كنون در بيشتر تهاجمات نظامي ايالات متحده اين بالگرد حضور داشته است .
ماموريت اصلي هليكوپتر مذكور ديده باني تهاجمي است . اين بالگرد به صورت انتخابي قابليت تجهيز شدن به كيت هاي حمل بار خارجي به وزن 2000 پاوند و همچنين برانكار حمل مجروح را دارد ، در ماموريت هاي ضربتي ،كيووا، شش سرباز نيروهاي ويژه را به شعاع حدود 200 كيلو متر حمل ميكند . حمل دو فروند از اين بالگردها توسط هواپيماي ترابري سي –يكصد و سي امكان پذير است .
بدين صورت كه دم عمودي چرخيده ، پره هاي روتور اصلي و دم افقي ثابت تاشده و سايت نصب شده روي محور روتور ،آنتن آي اِف اِف و كاتر پايني برش سيم بردالشته مي شوند ، سپس ارتفاع ارابه هاي فرود كاهش مي يابد تا بالگرد توانايي جايگيري در بخش بار هواپيماي ترابري را داشته باشد .
كاكپيت
كيووا به عنوان اولين بالگرد نيروي زميني ايالات متحده شناخته مي شود كه داراي كاكپيت تمام شيشه اي است .
اين كاكپيت توسط شركت « سپري فلايت سيستمز » تامين شده و مجهز به نشان دهنده چند گانه جستجوي هدف / هدف متحرك ،سيستم علايم نمايش ديد شب نمايشگر نصب شده روي كلاه خلبان است .
نمايشگر هاي چند منظوره اصلي اطلاعات موقعيت ،كنترل مخابرات وتصاوير ويدئويي از سايت نصب شده روي محور روتور را در دسترس خدمه قرار مي دهند.
هلي كوپتر OH-58D Kiowa Warrior بالگردي براي مقاصد شناسايي و ديده باني و تهاجمي با دو سر نشين و يك موتور و يك روتور چهار پره است كه توسط كمپاني بل هليكوپتر تكتسترون ساخته شده است و بطور عمده در نيروي زميني ايالات متحده آمريكا خدمت مي كند.تا كنون حدود 375 عدد از اين هليكوپتر وارد خدمت شده اند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توسعه اين مدل از گونه هاي A و C هليكوپتر OH-58 به مدل D در كمتر از 100 روز صورت گرفته است و در سال 1991 به واحد هاي خود تحويل داده شد و تا كنون در اغلب تهاجمات نيروي زميني آمريكا به كار برده شده است.دليل توسعه اين مدل هم پيدايش قايق هاي تندرو توپ دار مي باشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ماموريت اصلي اين هليكوپتر ديده باني و تهاجمي است.در ضمن مي تواند بصورت انتخابي به كيت هاي حمل بار خارجي به وزن 2000 پاوند مجهز شود كه شامل برانكارد هاي حمل مجروح يا دو پايلون جنگ افزار در دو طرف بدنه است يا اينكه شش سرباز نيروي ويژه را با تجهيزات كامل تا شعاع 200 كيلومتري حمل كند.
يك فروند هواپيماي باريC-130 مي تواند دو فروند از اين هليكوپتر ها را حمل كند.البته بايد براي اينكار روتورها و پره هاي عقب تا شوند و و سايت نصب شده روي محور روتور(MMS) و آنتن(IFF) برداشته شوند و نيز ارتفاع ارابه هاي فرود كاهش يابدتا بالگرد توانايي جاي گيري در قسمت بار هواپيماي C-130 را داشته باشد.تصوير زير اين حالت را نشان مي دهد:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاكپيت
هلي كوپتر OH-58D Kiowa Warrior اولين هليكوپتر نيروي زميني آمريكا است كه داراي كاكپيت تمام شيشه اي است كه توسط سپري فلايت سيستمز ساخته شده است و مجهز به نشاندهنده چندگانه جستجوي هدف /هدف متحرك و سيستم ديد در شب و نمايشگر نصب شده روي كلاه خلبان است كه نمايشگر هاي چند منظوره اصلي وظيفه نمايش اطلاعات موقعيت و كنترل مخابرات و و نيز وظيفه نمايش تصاوير ويديويي تهيه شده توسط سايت نصب شده روي روتورها را بر عهده دارند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جنگ افزارها
تفاوت اصلي اين هليكوپتر با نسل هاي قبلي خود اين است كه امكان نصب دو پايلون جنگ افزار را در دو طرف بدنه خود دارد كه توانايي حمل و شليك تركيبي از موشكهاي نيمه فعال هلفاير و موشك هوا به هواي استينگر و غلاف راكتهاي 2.75 اينچي و تير بار كاليبر 50 را به آن مي دهد.البته براي اينكه حمل اين جنگ افزار ها كاركرد و و توانايي هاي هلي كوپتر را كاهش ندهد اين هليكوپتر مورد بهسازي قرار گرفت و به موتورهاي جديدتر كه داراي سيستم كنترل ديجيتال تمام خودكار هستند مجهز شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همچنين اين هليكوپتر داراي ضربه گير و سيستم يكپارچه محافظت از سر و بدن و نيز داراي كيسه هوا مي باشد.
هدايت ديده باني شليك
سايت نصب شده روي محور روتور (MMS) ساخت بويينگ و يكي ديگر از شاخص هاي برتري اين مدل نسبت به پدران خود و نيز نسبت به رقباي خود است. اين سيستم اين امكان را به خدمه مي دهد كه بدون در معرض ديد قرار گرفتن به ديده باني و هدايت شليك از پشت موانع طبيعي و مصنوعي در هر شرايط آب و هوايي و در شب و روز بپردازد .
[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot.jpg[/IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين سيستم مجموعه اي از حسگرها شامل دوربين تلوزيوني جهت جستجوي دور برد هدف و تصوير ساز گرمايي براي ناو بري در شب و سيستم تشخيص هدف براي شليك موشك هاي نيمه فعال هلفاير يا نشان دادن هدف براي توپخانه زميني است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون دو ست عزیز (Ceramic) از بابت فیلمی که گزاشتینقل قول:
سایتکد:http://www.military.ir
مو فق باشید ...
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به نظر شما این پرنده بیشتر شبیه هواپیما نیست؟
هواگرد(تیلت روتور) V.22 آسپری
هواگرد V.22 اسپری ساخت ایالات متحده قادر به نشت برخواست عمودی همانند بالگرد و پرواز همانند هواپیما یکی دیگر از پرنده های مورد استفاده توسط سپاه تفنگداران دریایی امریکا است.این بالگرد هواپیما اولین پرواز خود را در سال ۱۹۸۹ انجام داد.و پس از طی ازمونهای فراوان اخیرا به خدمت نیروهای مسلح امریکا بویژه تفنگداران دریایی در امده است. شکست امریکا در صحرای طبس توجیهی برای ساخت این پرنده شد و در جهت رفع نقصهای بالگردها(برد و سرعت) در چنین ماموریتهایی این بالگرد تولید شد . در ساخت این پرنده از مواد مرکب برای کاهش وزن ان به صورت گسترده ای استفاده شده است .شکل اسپری بیشتر به هواپیماهای توربو پراپ شبیه است. برد حدود ۴۰۰۰کیلومتری .سرعت زیاد ان نسبت به بالگردها اسپری را تبدیل به پرندهای بی نظیر کرده است که در جنگهای اینده بیشتر در موردش خواهیم شنید. تصویر زیر این از هواگرد مدلCV.22 متعلق به نیروی هوایی را در حال ازمایش تجهیزات دفاعی در اطراف پایگاه هوایی ادواردز در ایالت کالیفرنیا نشان می دهد.
طول ۵/۱۷متر
عرض ۶۱/۵متر عرض کابین
ارتفاع ۶۰/۶متر
وزن خالی ۱۵۰۳۲کیلوگرم
حداکثر وزن ۴۴۳/۲۷کیلوگرم
برد ۳۵۰۰کیلومتر برد در حالتهای مختلف فرق می کند
سرعت ۵۶۵کیلومتر برساعت
سازندگان امریکا بوئینگ/بل
ظرفیت ۳۰نفر ۳خدمه +۲مسئول جنگ افزار+۲۴ سرباز
تصویر : مدلMV.22 متعلق به سپاه تفنگداران دریایی درحال ریزش چتربازان سقوط ازاد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نقل قول:
سایتکد:http://www.military.ir
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بزرگترین بالگرد درحال خدمت وتولید غرب سیکورسکی CH-53E سوپر استالیون ویژه عملیات حمل ونقل هوایی به همراه مدل MH-53E موسوم به اژدهای دریایی ویزه عملیات مین روبی می باشد .
درسال 1972 سپاه تفنگداران دریایی ونیروی دریایی ایالات متحده نیاز خود را برای یک بالگرد با ظرفیت حمل بار بیشتر ازمدل D رااعلام کردند .کارشناسان نیروی دریایی وشرکت سیکورسکی به جای طراحی بالگرد جدید منطبق با خواسته های اعلام شده احساس کردند که بالگرد موجود CH-53D قابل تبدیل به بالگردی نیرومند تر وحمل بارهای سنگین تر می باشد. درنتیجه برای بهینه سازی وتبدیل بالگرد دوموتوره مدل دی به یک بالگرد سه موتوره در سال 1973 قراردادی به ارزش 7/1 میلیون دلار امضا شد. ودر پی ان سیکورسکی مدل YCH-53E را برای استفاده در نیروی دریایی به منظور تامین ملزومات و تجهیزات مورد نیاز کشتیها و اجرای عملیات تهاجمی وپشتیبانی تفنگداران دریایی معرفی نمود. که در سال 1974 اولین پرواز خود را انجام داد.اما پس از مدتی اولین نمونه سقوط کرد ومدت دیک سال ازمایشات پروازی را به تاخیر انداخت . در سال 1975 ازمایشات با نمونه دوم از سر گرفته شد وپس از پشت سر گذاشتن موفقیت امیز ازمایشات پروازی قرارداد تولید سوپر استالیون در سال 1978با شرکت سیکورسکی بسته شد. نخستین سفارش تولید 49فروند شامل 16 فروند به نیروی دریایی و33 فروند برای تفنگداران دریایی بود.در سال 1989 سفارش دیگری به تعداد 121 فروند شامل 15 فروند نیروی دریایی و 106 فروند به سپاه تفنگداران دریایی امضا شد.
یکی از معیارهای اساسی یرای تولید مدل E موسوم به اکو توانایی ایفای نقش تهاجم هوایی سریع از کشتی به ساحل بود،این مدل باید می توانست یک محموله 16 تنی را در سطح دریا و در روز در دمای 33 درجه به شعاع 5/92 کیلومتر حمل نماید همچنین می بایست توانایی حمل تفنگداران وپشتیبانی از انها را در ساحل در هرکجا وهر زمان داشته باشد؛ و توانایی استفاده ازعرشه تمام ناوهای موجود را داشته باشد. همچنین بایستی توانایی حمل یک هواپیمای اسیب دیده و سقوط کرده را به منطقه امن داشته باشد. گرچه وزن خالی این بالگرد حدود 16تن است اما می تواند بالگرد دیگری همانند خود را حمل نماید.
در تبدیل مدل D به E اصلاحات زیادی صورت گرفت به طوری که می توان ان را یک طرح جدید دانست انگونه که سیکورسکی برای مدل صادراتی نام S-80E را برگزید. اصلاح اصلی درسیستم تولید نیرو انجام گرفت .که سه موتورتقویت شده T64-416 جنرال الکتریک توانایی ایجاد نیرویی معادل 4380 اسب بخار را داشتند.همچنین برای بهبود بقا پذیری بالگرد مجموعه انتقال نیرو به گونه ای قرار گرفت که نقاط حساس ان محفوظ باشد اصلاحاتی نیز در ملخها ، دم، بدنه ، مخازن سوخت و سیستمها صورت گرفت.
پروانه اصلی هفت پره از جنس فولاد – تیتانیوم و پروانه دم چهار پره الومینیمی با سکان عمودی ازجنس کولار که 20 درجه به چپ انحراف دارد .با قابلیت تا شدن در روی ناوها
به دلیل استفاده از یک سیستم دیجیتال کنترل پرواز از میزان کار خلبان کاسته وکارایی وی را افزایش داده است.
همچنین از سیستم دید در شب یکپارچه شده با کلاه خلبان که امکان پرواز در شب وشرایط بد جوی ودر ارتفاع پائین را به بالگرد داده برخوردار است .همچنین به سیستمهای ناوبری و اخطار دهنده برخورد با زمین،اعلام خطر و حمله موشکی ، پخش کننده چف – فلیر ،ویک موشک ساید وایندر و... مجهز است.
ظرفیت سوخت در مخازن داخلی 3890 لیتر و در مخازن خارجی 4920لیتر است .یکی از ویژگیهای این مخازن جدید خاصیت خود ترمیم کنندگی ان است همچنین توانایی سوختگیری هوایی با استفاده از یک لوله بلند زیر دماغه وجود دارد. بدنه بالگرد ضد اب وساختمان اصلی از الیاژهای سبک فولاد ،تیتانیوم وقسمت کابین پروازی از فایبر گلاس و اپوکسی ساخته شده ؛ ارابه فرود بالگرد از نوع سه گانه جمع شونده وقابل هدایت است.
کابین بالگرد توانایی حمل 55 سرباز مسلح را دارا می باشد؛ چهار فروند بالگرد در دو سورتی پرواز میتوانند 330تفنگدار را به منطقه نبرد انتقال دهند.
استفاده عملیاتی از این بالگرد در تابستان سال 1983 در مدیترانه اغاز شد و تاکنون چندین اسکادران تفنگداران دریایی به ان مجهز شده اند .
اما مدل MH-53E اژدهای دریایی برای ماموریت ضد مین در سال 1987 وارد خدمت شد که تفاوت عمده ای با مدل اصلی ندارد . بالوارهای جانبی ان کمی بزرگتر برای افزایش میزان سوخت می باشد و تجهیزات مخصوص خود برای به کار گیری تمامی تجهیزات عملیات ویژه ضد مین
این تجهیزات شامل سونار، لوازم خنثی سازی مین، مین روب الکترونیکی، قایق کششی که مجهز به سیستمهایی برای منفجر کردن مینها مغناطیسی و ... می باشد.
مشخصات :
طول کلی ------------------------- 19/30 متر
طول بدنه ------------------------- 35/22 متر
عرض بدنه ----------------------- 69 /2 متر
ارتفاع---------------------------- 32/5 متر
وزن خالی ----------------------- 15072 کیلو گرم
بارقابل حمل--------------------- 16330 کیلو گرم
حداکثرسرعت ------------------- 315 کیلومتر برساعت
سرعت ------------------------ 278 کیلومتر برساعت
حداکثر برد عادی ---------------- 2075 کیلو متر
سقف پرواز --------------------- 5640 متر
مجله صنایع هوایی
1.مقدمه
طراحی و تولید مهمات هدایت شونده دقیق موضوعی پیچیده و دشوار بوده است و تاکنون برنامه های مختلفی از سری کشورهای جهان برای این کار ارئه شده است که رد عمل با مشکلات مالی , فنی و حتی دکترین به کارگیری نظامی مواجه و محکوم ه شکست شده اند.بنابراین با وجود پیشرفت های چشمگیر در کاربرد رادارهای موج میلیمتری یا تصویر برداری فروسرخ در هدف یابی , به جرات می توان ادعا کرد پرتابه های هوشمند هنوز در دوران آغازین خود قرار دارند و در سال های آتی و با تولید گونه های متفاوت , رقابت بر سر این فناوری بالا خواهد گرفت.
پیدایش خمپاره هدایت شونده یا به عبارت بهتر پرتابه هدایت شونده استریکس به دهه 70 میلادی باز می گردد , هنگامی که مقامات لشکری سوئد برنامه ای برای ساخت مهمات توپخانه ای و هوشمند در دستور کار قرار دادند.این برنامه نخست یک ایده بود , ولی در سال 1984 و پیرو تصمیم های گرفته شده از سوی فرمانده ارتش سوئد , شرکت ساب بوفورز طراحی تولید پرتابه 120 میلیمتری استریکس را آغاز کردند.در اکتبر سال 1988 , نخستین گلوله های این پرتابه , ساخته و به ارتش سوئد داده شد و ارتش نیز به مدت دو سال این پرتابه را مورد شلیک های آزمایشی قرار داد.در ژوئن سال 1991 , اداره کل وزارت دفاع سوئد , قراردادی به ارزش 900 میلیون کرون سوئد برای تولید پرتابه استریکس برای ارتش این کشور منعقد ساخت.در سال 1994 تولید این پرتابه به پایان رسید.
استریکس پرتابه هوشمند 120 میلیمتری با هدایت فروسرخ آشیانه یاب و توانایی حمله از بالا است که می توان آن را در تمام شرایط آب و هوایی علیه اهداف زرهی در فاصله 7000 متری به کار گرفت.این پرتابه مجهز به جستجوگر گرمایی خودکار است و توانایی شناسایی اهداف واقعی از اهداف غیر واقعی (ساختگی) را دارا است.استریکس نخستین پرتابه هدایت شونده ای است که امکان شلیک آن از هر نوع خمپاره انداز 120 میلیمتری وجود دارد.این جنگ افزار , پرتابه ای به وزن 2/18 کیلوگرم و طول 842 میلیمتر با سرعت پرتاب (در دهانه لوله) 150 تا 320 متر بر ثانیه است.
2.ویژگی های سامانه استریکس
سامانه استریکس از دستگاه پرتاب , موتور پرتاب و پرتابه است که یک دستگاه برنامه ریزی نیز در کنار آن قرار دارد.اجازی پرتابه عبارتند از جستجوگر فروسرخ هدف , مجموعه برق و الکترونیک , راکت های کوچک کنترلی , سرجنگی و سامانه فیوز , پیش از شلیک , پرتابه باید با توجه به اطلاعاتی که از هدف در دسترس است , برنامه نویس شود.سپس به سه بخش اصلی پرتابه یعنی پوسته , موتور پرتاب (برای مسافت های پیش از 4000 متر) و میله و پایه پرتاب کنار هم گذاشته می شود.هنگام پرواز , بازوی متحرک دم و پایه , جدا شده و کم و پیش در 75 متری محل پرتاب زمین می افتد.اگر از موتور پرتاب برای افزایش برد استفاده شده باشد , وقتی این موتور در مسیر روبه پایین قرار می گیرد , فعال می شود.همچنین ادر این هنگام , سامانه فعال هدایت شده و شروع به تعیین هدف در یک محدوده 150*150 متری می کند.نشانه های فروسرخ ثبت گردیده و پرتابه بهترین هدف را با توجه به نوع و سرعت آن انتخاب می کند.
سامانه هدایت به گونه ای است که به هدف های غیر واقعی یا هدف هایی که پیشتر مورد اصابت قرار گرفته اند را انتخاب نمی کند.وقتی هدفی برگیزیده می شود , راکت کوچک کنترلی فعال می شوند.هنگامی که پرتابه به فاصله مناسبی از هدف می رسد , سرجنگی خرج گود از بالا به هدف برخورد می کند.سرجنگی افزون بر اینکه انفجار شدیدی از خود بر جای می گذارد , فشار پیش از حدی نیز به هدف وارد می سازد.به ادعای شرکت سازنده , می توان 3 گلوله را طرف 20 ثانیه به اهدافی که رد فاصله 7000 متری قرار دارند , شلیک کرد.
3.بخش سامانه استریکس
جستجوگر پرتابه استریکس , از نوع فروسرخ غیر فعال است از روی دماغه پرتابه قرار دارد.این جستجوگر , تصویر دیجیتالی از محدوده هدف تهیه می کند.در طول مرحله پایانی پرواز , این تصویر به طور پیوسته روز آمد شده و یک واحد پردازشگر فرستاده می شود.این واحد با الگوریتم های پردازشی پیشرفته ای که دارد , کار شناسایی و ردگیری هدف را انجام می دهد.استریکس می تواند در تمام شرایطی که تانک ها پنهان شده باشند , آن ها را شناسایی کند.از این گذشته , می تواند در تمامی شرایط به گونه ای هوشمندانه هدف را انتخاب کند و هیچ گونه اخلالگری نمی تواند در کار آن خلل وارد کند.جستجوگر هدف , هم در روز و هم در شب و در کلیه شرایط آب و هوایی می تواند کار خود را انجام دهد.
مجموعه الکترونیک و تامین برق , متشکل از یک واحد پردازشگر سیگنال است که کار پردازش دیجیتالی و آنالوگی سیگنال ها واصله از هدف یاب را انجام می دهد.همچنین دارای باتری حرارتی است که که به محض شلیک توسط یک مکانیسم ضربتی فعال می شود.همچنین یک واحد ایمنی نیز در این پرتابه وجود دارد که از شلیک تصادفی و ناخواسته راکت ها کنترلی جلوگیری می کند.در این مجموعه , یک رابط برنامه نویسی , یک سیم بندی و یک ژیروسکوپی غلطشی نیز وجود دارد.جهت و لحظه صحیح پالس های اصلاح گر مسیر , با کاربرد موقعیت هدف محاسبه می شود.این پالس ها به چاشنی راکت های کوچک کنترلی داده می شود.سپس ژیروسکوپ با مدنظر قرار دادن وضعیت چرخش پرتابه , زاویه غلطش را اندازه گیری می کند.در اطراف مجموعه راکت های کنترلی , 12 راکت کوچک کنترلی وجود دارد که هر یک را می توان جداگانه شلیک کرد.به دلیل اینکه مجموعه در نزدیکی مرکز جاذبه پرتابه قرار دارد , بی درنگ پس از شلیک هر راکت , مسیر آن اصلاح می شود.با شلیک پشت سر هم چند راکت , می توان هدایت بسیار دقیق داشت.
پیکربندی سرجنگی خرج گود استریکس به گونه ای است که به میزان زیادی در هدف نفوذ می کند و افزون بر انفجار و تولید گرمای زیاد در هدف , تراشه ها و فشار زیادی از خود بر جای می گذارد.استریکس را توان نابودی زره های واکنشگر را نیز دارا است.مجموعه بالک متشکل از چهار بالک تا شونده است که هنگام خروج از پرتابه از دورن لوله خمپاره انداز , بی درنگ باز می شوند.
4.فرایند شلیک
پرتابه اصلی را می توان برای اهدافی که در فواصل بین 1000 تا 5000 متر قرار دارند , استفاده کرد.برای اهدافی که در فاصله بیش از 5000 متری قرار دارند , باید از موتور پرتاب استفاده کرد.موتور پرتاب , نوعی موتور راکت با زمن سوزش کم و بیش 6 ثانیه است.در طول مرحله شتاب آغازین , موتور پرتاب و پرتابه به یکدیگر متصل هستند.بیش از اینکه مرحله هدایت پرتابه آغاز شود , یک دستگاه ضد وارونگی در بالای موتور پرتابه تعبیه شده و هنگامی که بارگذاری موتور پرتاب به طور صحیح انجام شد , این دستگاه از روی پرتابه فرو می افتد.
برای شلیک استریکس , یکی از خدمه موقعیت هدف را تعیین کرده و سپس فرمان "آتش" را صادر می کند.در موقعیت شلیک , محاسباتی برای تعیین خرج پیشرو , زاویه ارتفاع و زمان پرواز تا لحظه فعال شدن جستجوگر هدف , صورت می گیرد.این داده ها به واحد برنامه نویسی داده می شود.سپس تعداد صحیح خرج های ثانویه تنظیم و در صورت نیاز , واحد موتور پرتاب آماده می شود.پس از آن , دستگاه برنامه نویسی به پرتابه وصل شده و اظلاعات هدف به پرتابه منتقل می شود.سپس واحد پرتاب , موتور پرتاب (در صورت نیاز) و خود پرتابه روی خمپاره انداز قرار داده می شود.هنگامی که پرتابه سوار می شود , این روپوش محافظت کننده روی آن قرار می گیرد و هنگامی که پرتابه از زیر دهانه خارج می شود , این روپوش جدا می شود.سپس پرتابه شلیک می شود.دستگاه پرتاب , در حدد 100 متر جلوتر از خمپاره انداز بر زمین می افتد.
هنگام شلیک , باتری حرارتی پرتابه فعال شده و مرحله تسلیح مکانیکی آن آغاز می شود.چند ثانیه پیش از فعال شدن جستجوگر هدف , پوسته موتور پرتاب به وسیله یک خرج پیروتکنیکی جدا می شود.هنگامی که پرتابه در ارتفاع تنظیم شده بالای هدف – که بیش از پرتاب به آن داده شده – قرار می گیرد , شروع به فرود در یک مسیر کم و بیش عمودی می کند و جستجوگر هدف آن فعال شده و به گرد آوری سیگنال های فروسرخی که از منطقه هدف بخش می شوند , می پردازند.سپس تصویر مربوط به محیطی که هدف در آن جا قرار می گیرد , مورد تجزیه تحلیل قرار گرفته و بر اساس معیار انتخاب , یکی از اهداف مورد نظر انتخاب شده و ردگیری می شود.هنگامی که پرتابه در ارتفاع پایین تری قرار داشته باشد , امکان رهاسازی هدف مورد نظر و انتخب هدف دیگر برای ان وجود دارد.
وقتی هدف انتخاب شد , بردار خطا در بین وسط هدف و نقطه پیش بینی شده برخورد , به طور مستمر کنترل می شود.به محض اینکه این خطا یا زمان بردار خطا , فراتر از حد تنظیم شد خود برود , یک یا چند راکت های کوچک کنترلی در مسیری شلیک می شود تا میزان خطا به صفر نزدیک کند.با محاسبه مستمر نقطه پیش بینی شده هدف هنگام برخورد – نسبت به موقعیت پیش بینی شده هدف هنگام برخورد- می توان از ناوبری نسبی که هرگونه تغییری در حرکت هدف , تاثیرت ناشی از باد و غیره را پیشگیری می کند , استفاده کرد.به عبارت دیگر , استریکس از کارکرد بالایی در مقابل اهداف ثابت و متحرک برخوردار است .
ماهنامه هوا و فضا
این نفربر جزو نفربر هایی است که تقریبا 60 کشور استفاده می کنند این نفربر اولین نفربر 8 تایر شوروی بود که در سال 1950 وارد به خدمت شد . این نفربر به نمونه های بسیار متعدید تقسیم می شود که بیشتر به نام های :
BTR-60PAU
BTR-60PB
BTR-60PB-MD
BTR-60PB-MD1
BTR-60PB-MD3
SPW-60PA
SPW-60PA(S
SPW-60PB(ABS)
R-145BM/L2I
R-145BM/AKL2
R-145BM/L1
NZ(B) MSR/PR
LBGS(B)
که البته در بالا فقط تعدادی از نمونه های دیگر این نفربر ذکر شد.
کشور های استفاده کننده از این نفربر شامل :
افغانستان
ازبکستان
بلاروس
تایوان
مصر
فنلاند
کوبا
قنا
آمریکا
هند
ایرا ن
اسرائیل
کنیا
لیبی
مکزیک
نیجریه
کره شمالی
روسیه
پرو
سومالی
سوریه
ترکیه
ویتنام
یمن
زامبیا
چ کسلواکی
کرواسی
آلمان
صربستان
یوگو سلاوی
مقدونیه
مالی
مغولستان
تاجیک ستان
ترکمنستان
اکراین
ازبکستان
البته ببخشید که نتونستم تمامی کشور هار رو ذکر کنم ولی در کل طبق آمار رسمی بیش از 60 کشور از این نفربر استفاده می کنند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کشور سازنده : روسیه ( شوروی )
سال ساخت : 1959
طراح : V. A. Dedkov
شماره نفربر در نیروی زمینی روسیه : 10,250
وزن :
در نمونه های BTR-60P وزن 10 تن
در نمونه های BTR-60PA وزن 11 تن
در نمونه های BTR-60PB وزن 11.5 تن
طول : 7.56 m
عرض : 2.825 m
ارتفاع : 2.06
سرنشینان در نمونه های اخر : 18 نفر
سلاح ها :
BTR-60PZ
100 m (BTR-60PB, BTR-60PBK
7 mm
60PB, BTR-60PBK
7.62 mm
12.7 mm
7.62 mm PKT
ماشین بخار :
2×6-cyl 60PBK
GAZ-49
60PAU
نیروی پیشرانه : 8 تایر
نیروی حرکت : 500 کیلومتر بدون سوختگیری
سرعت : 80 کیلومتر در ساعت
سرعت در آب : 10 کیلومتر در ساعت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نقل قول:
سایتکد:http://www.military.ir
دوستان سلام
چرا پرواز با جایروپلن
جایروپلن می تواند در مساحتی اندک مانور کرده و بنشیند و قادر است در بازه وسیعی از سرعتهای نسبی (از 10 تا بیش از 100 مایل بر ساعت) پرواز کند. جایروپلن ها مانورپذیرترین نوع وسایل پرنده هستند و در دستان یک خلبان مجرب، یک جایروپلن خوش ساخت و پایدار می تواند باد و تندباد را تقریبا بهتر از هر وسیله پرنده دیگری تحمل کند. جایروپلن ها همچنین بسیار آسان نگهداری و حمل می شوند. شیوه معمول این است که جایروپلن را در گاراژ منزل نگهدارند و آن را درون یک تریلر برای پرواز به یک فرودگاه محلی ببرند. تیغه های روتور غالبا به راحتی نصب و سپس جدا می شوند و میتوان آنها را در جعبه ای کوچک و بلند نگاه داشت. جایروپلن نیازی به تعویض پارچه فرسوده بال، کابین و یا سطوح بدنه ندارد.
جایروها در مقاییسه با بال ثابت ها به طول باند کمتری برای تامین سرعت و برار مناست و برخاست نیاز دارند. بال گردان جایروپلن به موتور متصل نیست لذا ایجاد گشتاور واکنشی نمی کند پس ذاتا پایدارتر از هلیکوپتر هستند، نیازی به گذار به مرحله خود چرخشی ندارند، هزینه اولیه و عملیاتی کمتر و برد نسبی بیشتری دارند.
جایروپلن ها تا چه میزان ایمن هستند ؟
جایروها ایمن هستند و حتی می توان به آنها لقب ایمن ترین وسایل پرنده را داد هر چند برای یک خلبان کم دانش و کم تجربه، هیچ وسیله پرنده ای ایمن نیست. جایروپلن دچار واماندگی نمی شود و می تواند به باد چندان حساس نباشد.
سناریوی (از دست دادن موتور حین پرواز) یکی از موقعیتهای خطرناکی که هر حلبانی با آن رو به رو می شود را برای هواپیما، هلیکوپتر و جایروپلن در نظر بگیرید. در بال ثابت ها وقتی موتور از کار می ایستد خلبان باید حداقل سرعت را برای دوری از واماندگی حفظ کند و برای حفظ این سرعت ناگزیر از کاهش ارتفاع است. در این حالت سرش پرنده باید محتاطانه، برای رسیدن به در دسترس ترین میدان باز و مسطح فرود - حداقل به طول چند صد پا – مدیریت شود.
اما جایروها انتخابی بی بدیل را برای ایمنی در هنگام از دست دادن موتور در اختیار می گذارند. به دلیل اینکه جایروپلن از واماندگی مصون است ، سرعت آن در هنگام تقرب می تواند در بازه ای گسترده، حتی تا صفر و در واقع نزولی عمودی تغییر کند تا پرنده در نقطه ای تعیین شده بر زمین بنشیند. جایروها به این سبب می توانند دی میادین فرود سخت و در صورت لزوم حتی با سرعت پیشروی صفر فرود آیند.
حال اگر هلیکوپتر توان موتور را از دست بدهد، خلبان سریعا باید به حالت خود چرخی تغییر وضعیت دهد و اگر در هر نقطه ای سرعت چرخش تیغه های روتور از مقدار مشخصی کمتر شود، برار و کنترل پرنده از دست خواهد رفت.
اما جایرو همواره در وضعیت خود چرخی است. در هر سرعتی کنترل دارد و می تواند حتی بدون موتور فرودی آرام داشته باشد. (در هر حالتی که موتور از کار بایستد خلبان به سادگی سرعت خود را حفظ می کند، نقطه فرود را انتخاب می نماید و در هنگام نشستن اقدام به اجرای مانور (فلر) می نماید تا فرودی نرم در سرعتی نزدیک به صفر داشته باشد.) اما همه اینها دلیل نمی شود که جایروپلن الزاما ایمن تر از دیگر انواع وسایل پرنده باشد و برای اظهار نظر در این مورد باید عوامل بسیاری را در نظر گرفت اما جایرو می تواند با طراحی و کاربری مناسب از ایمن ترین ها باشد.
مراکز آموزش خلبانی بسیاری در سراسر دنیا در زمینه آموزش خلبان برای جایروپلن فعالیت می کنند و هر کشوری در این مورد از قوانین خاص خود پیروی می کند. در برخی کشورها پرواز با پرنده هایی با وزنی کمتر از یک مقدار مشخص، نیازی به اخذ گواهینامه ندارد هر چند در هر کجای دنیا فارغ از تجارب قبلی پرواز با سایر وسایل پرنده، پرواز با جایروپلن نیاز به آموزش دارد چرا که کنترل این وسیله هیچ شباهتی به بال ثابت ها و یا هلیکوپتر ندارد و آمار نشان می دهد که بیشتر سوانح ریشه در اتکا به مهارتهای نامرتبط دارد.
پیشرفتهای اخیر
مانند آنچه در مورد بال ثابت های سبک نیز اتفاق افتاده، پیشرفتهای بسیاری در سالهای اخیر و در طراحی جایروپلن ها حاصل شده که ایمنی و کارایی این وسیله را توامان افزایش داده است. جایروپلن های مدرن سریعتر، دارای برد بیشتر و عملکردی بهتر در اوجگیری هستند و در عین حال ایمن ترند.
هر وسیله پرنده در (پوش پروازی) خود منطقه خطری دارد. بال ثابت ها باید از واماندگی و فرچرخ (spin) دوری کنند. هلیکوپتر باید از کاهش دور موتور احتراز نمایند و چترها و پاراگلایدرهای موتوردار از فروریزش و یا جمع شدن بال. اما جایروها در مقابل واماندگی و فرچرخ مصونیت دارند. حتی در سرعت صفر نیز روتور خودگرد به چرخش ادامه داده نرخ نزول را کنترل می نماید هر چند در غالب جایروها نزول عمودی در سرعت صفر از ارتفاعی حدود 50 پا (اگر مانور فلر انجام نشود) آن قدر سریع هست که به رابه فرود و سرنشینان آسیب جدی وارد آورد. البته این در مورد (کارترکاپتر) و جایروپلن فوق سبک (مونارچ باترفلای) صادق نیست چرا که از سازه های هوشمند در ارابه فرود بهره می گیرند که در مقابل شوک فرود سخت مقاومت می کند. این سامانه می تواند ضربه ای تا 6g را در نرخ نزول 1200 پا بر دقیقه جذب کند پس (برمبنای اطلاعاتت منتشر شده از سوی کارترکاپتر) این جایرو می تواند از 20 پایی رها شده و به زمین بخورد اما آسیبی نبیند.
در جایروپلن های قدیمی تر که موتور و ملخ آنها بالاتر از مرکز ثقل (عمودی) قرار گرفته اند،امکان دارد واکنش خلبان در رویارویی با تندباد پرنده را دچار نوسانات القایی خلبان کند که این خود منجر به افت ناگهانی دماغه پرنده خواهد شد (چرا که به دلیل بالاتر بودن راستای رانش از موقعیت مرکز ثقل عمودی، پرنده خود به این وضعیت متمایل است.) امروزه بسیاری جایروپلن ها با راستای رانش منطبق بر مرکز ثقل عمودی طراحی می شوند(clt) که این انطباق در اتوجایروهای بدوی نیز وجود داشته است (جایروهایی عموما متور جلو با بدنه ای شبیه به هواپیما). گفته می شود clt مهمترین پیشرفت در طراحی جایروهای سبک بنسون است اما این نظریه نیز منتقدینی دارد.
به یاد داشته باشید اجرای غالب مانورهایی که به نوعی مزایای بی چون و چرای جایروپلن به شمار می آیند (پرواز در شرایط جوی نامناسب، برخاست برد کوتاه و فرود در یک نقطه) ، از توان یک خلبان کم تجربه خارج هستند! به بیان دیگر کارایی جایروپلن برای خلبانی که آموزشهای ابتدایی معمول را گذرانده، عمدتا محدود به قابلیتهای یک بال ثابت است. آنچه از مهارت برای یک خلبان تازه کار متصور است،برخاست در برد معمول و فرود بی نقص، اجرای الگوهای پروازی متداول و مقابله با افت دور موتور و برخی شرایط اضطراری غیر قابل پیش بینی و یا برای مثال بازیابی پرنده پس از لغو دستور فرود و در ارتفاع کم است و با پنین مهارتهایی است که خلبان می تواند فرضا ذخیره سازی انرژی در روتور را برای فرود در یک نقطه تمرین کند.
به طور خلاصه،جایروپلن یک پرنده ترکیبی بی مانند است که برای سالها به کناری گذاشته شده بوده اما اکنون و خلال دو دهه گذشته دوباره محبوبیت آن رشد یافته است. این فراموشی جهانی برای کشورهای در حال توسعه این فرصت را ایجاد می کند تا مولد فناوری جدیدی در صنایع هوائی باشند.
عکس ها :
طراحی مفهومی کارترهلی پلینch-150-shl
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عکسی که نشان دهنده سادگی جایرو هاست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هواپيماي ترابري ارباس A400M
سال 2008 براي صنعت هوانوردي دنيا سال پر خبري خواهد بود كه در راس اين اخبار مي توان به نخستين پرواز بويينگ 787 در آمريكا و سوخوي سوپرجت 100 در روسيه اشاره كرد.اما در اروپا ،يك برنامه گل سرسبد برنامه هاي هوايي خواهد بود :
هواپيماي ترابري ارباس ؛ هواپيمايي كه بعد از حدود سه دهه ، سرانجام در سال 2008 به ثمر نشسته و نخستين پرواز خود را انجام خواهد داد تا راه را براي آعاز تحويل آن به مشتريان از سال 2009 هموار شود.
مقامات شركت «ارباس ميليتاري» اعتقاد دارند كه اين هواپيماي چهار موتوره با ورود به خدمت خود انقلابي در عرصه هواپيماهاي ترابري نظامي ايجاد خواهد كرد.A400M با ظرفيت حمل 37000 كيلوگرم بار،116 سربازكاملا مسلح و تا 66 برانكار به همراه 25 پرسنل پزشكي ،پرقدرتمندترين موتورهاي توربوپراب دنيا را به كار خواهد گرفت.اين هواپيما به چهار دستگاه موتور يوروپراب اينترنشنال TP400-D6 هريك با قدرت 11000 اسب بخار مجهز خواهد شد و پيشينه برد آن بسته به محموله حمل شده بين 4800 تا 6950 كيلومتر خواهد بود.
تا كنون 9 كشور آلمان،فرانسه،اسپانيا،انگل ستان،تركيه،بلژيك،لوكزامبو رگ،آفريقاي جنوبي و مالزي ،192 فروند از هواپيماي A400M را سفارش داده اند،اما مقامهاي شركت ارباس ميليتاري اعتقاد دارند كه با ورود به خدمت هواپيما و اثبات كارايي فوق العاده آن ، شمار مشتريان ان تا حد قابل توجهي افزايش خواهد يافت.
از جمله ويژگيهاي برتر A400M كه در هيچ يك از رقباي آن به چشم نميخورد ،كابين خلبان كاملا شيشه اي و به دقت طراحي شده آن ميباشد كه تمامي اطلاعات مورد نياز خلبانان وديگر خدمه پروازي را بر روي صفحات نمايش رنگي چند كاره بزرگ نمايش ميدهد.از ديگر ويژگي هاي بارز كابين خلبان A400M ،امكان تجهيز به نمايشگرهاي سربالا جهت كاهش بار كاري خدمه ميباشد.
در ماه فوريه ،مراحل نصب موتورهاي قدرتمند TP400-D6 به پايان رسيد و مراحل آزمايش ارتعاشات زميني هواپيما در اواخر فوريه تا اوايل مارس آغاز شد.به گفته مقامهاي شركت ارباس نخستين پرواز ارباس A400M به احتمال زياد در اواخر ماه ژوييه سال جاري ميلادي انجام خواهد شد.
منبع: ماهنامه صنايع هوايي
خارج شدن پوكه از تفنگ در زمان شليك:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کد:http://www.sscmagnum.de/Video/009tanf.mpeg
خارج شدن پوكه از تفنگ در زمان شليك:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کد:http://www.sscmagnum.de/Video/019flinte_vorne.mpeg