لینک دانلود خود شبیه ساز توو صفحه اول خراب شده
Printable View
لینک دانلود خود شبیه ساز توو صفحه اول خراب شده
x52 گرون است حدود 260 هزار تومان من لجيتك extream 3d pro گرفتم البته چند روز ديگه دستم ميرسد چون شيراز نداشت از تهران سفارش دادم شما از لجيتكهايي كه معرفي كردم هر كدام را بگيري خوب است ميتوني سايتك هم بگيري ولي من لجيتك را ترجيح ميدهم چون خر كار است و زود خراب نميشود اگر تهران هستيد سري به پاساژ پايتخت بزنيد :20:نقل قول:
دوست عزيز چرا تورنت نميگيري سرعتش هم بيشتر است شبا كه رايگان است بزار دانلود بشه من با سرعت 256 دارم شبي 1.5 گيگ ميگيرم تا حالا نزديك پنج تا دي وي دي add on و scenery براي فلايت سيمولاتور گرفتم :31:نقل قول:
اگر همانطور كه بقيه دوستان گفتن توي تاكسي مشكل داشته باشه پس به چه دردي مي خوره؟ يا همانطور كه خودت گفتي توي فلايت هاي ساده! البته اگر گيرش كمه و با مهارت خلبان حل ميشه اون يه حرف ديگه است.نقل قول:
بله. مسیر زیر:نقل قول:
میشه تو FSP بجای اون موزیک موقع تاکسی یه موزیک دلخواه خودم رو پخش کنم...؟؟ مثلا آهنگهای داریوش رو...؟؟
Microsoft Flight Simulator X\FsPassengers\Sound\MusicCollection
به صورت MP3 بزارید. برای اینکه کیفیت آهنگ زیاد بالا نباشه میتونید یکم کیفیت رو کم کنید.
بله کاملا و دقیقا بدون هیچ کم و کاستی.نقل قول:
دوستان یعنی این بازی شبیه ساز همون اعمالی که در خلبانی واقعی هست تو اینم هست؟
تنها چیزی که کم داره فشار پرواز واقعی هست.
تورنتش گیر میاد سرچ کنید.نقل قول:
دوستان سرویس پک ها رو لینک دانلود دارید ازشون؟؟؟؟
اما بهتره Accelerator Pack رو نصب کنید که شامل تمام آپدیت ها هم میشه.
ممنون برای زحمتی که کشیدید.نقل قول:
3-از جناب ebicross تقاضا دارم كه اگر اينه قابل بود در pdf بگذارند
آموزش هاتون رو به صورت فایل Word برام تو پیام خصوصی بزارید. از اینجا که کپی میکنم مشکل فرمت نوشتار پیش میاد و باید حط به خط ویرایش کنم تا فرمتش بهم نخوره.
همیشه آموزشها رو به زبون رسمی بنویسید. از کاربرد کلمه های محاوره خودداری کنید.
آخر هر درس با توضیحات بگین که الان چطوری وارد این آموزش بشیم. دقیقا مثل آموزشهای آقای سید احمدی (آموزش SPL در PDF) که با فونت قرمز آخر هر درس مشخص کرده.
خیلی ممنون.
آموزش هلیکوپتر اگر دارین دریغ نکنید. بنویسید و یا بدین لطفا.نقل قول:
ثانيا هليكوپتر جزء جدانشدني از شبيه ساز است وجود فاروم ها و add on هاي زياد ثابت كننده اين مطلب است
شما هم اگر ميخواهي خلباني خودت را امتحان كني سعي كن با هليكوپتر 206 يك دقيقه هاور كني يعني ثابت در هوا در ارتفاع 2 متري بماني:41:
احتمالا سرورش حذفش کرده. یک نسخه بخرید.نقل قول:
لینک دانلود خود شبیه ساز توو صفحه اول خراب شده
ببینید در مورد جوی استیکهایی که شبیه BOXKER هستند فقط وقتی به درد FSX میخوره که یا دو آنالوگ داشته باشه و یا همون یوک (دسته ی اصلی روی جوی استیک) روی محور خودش هم چپ و راست بره (حرکت اسپینی) که اینطوری یعنی دسته دو آنالوگ داره و آنالوگ دوم میتونه نقش رادر رو به عهده بگیره.نقل قول:
اگر همانطور كه بقيه دوستان گفتن توي تاكسي مشكل داشته باشه پس به چه دردي مي خوره؟ يا همانطور كه خودت گفتي توي فلايت هاي ساده! البته اگر گيرش كمه و با مهارت خلبان حل ميشه اون يه حرف ديگه است.
توضیح کاملتر بگم اینکه کلیدهای چند منظوره که دو حالته نیستند یعنی کم و زیاد میشن آنالوگ هستند. این آنالوگها باید حتما دو تا باشه که یکی یوک رو کنترل کنه و یکی رادر. حالا دسته ی باکسکر دو آنالوگ داره ولی انالوگ دوم نمیتونه برای رادر استفاده بشه و فقط برای تراتل استفاده میشه و این میشه ضعف دسته در تاکسی کردن و کلا رادر رو کنترل نمیکنه.
این دسته ی لاجیتک که معرفی کردید مشکلی از این لحاظ نداره و حرکت اسپینی داره و رادر رو کنترل میکنه.
[/COLOR]اولا ببخشيد هي سوال مي كنم فقط مي خواستم بعدا از خريد دسته پشيمون نشم، چون واقعا به اين شبيه ساز علاقه دارم. چيزي رو كه گفتيد دقيقا متوجه شدم ولي كدوم لاجيتك بود كه دو تا آنالوگ داشت؟ يا بهتر بگم كدوم قسمتش هست كه رادر رو كنترل مي كنه؟ دسته اصلي كه در واقع همون كنترا يوك هست. درست متوجه شدم؟ نكنه منظورتون اين اهرم كوچيك وسط يوك اصليه؟نقل قول:
ببینید در مورد جوی استیکهایی که شبیه BOXKER هستند فقط وقتی به درد FSX میخوره که یا دو آنالوگ داشته باشه و یا همون یوک (دسته ی اصلی روی جوی استیک) روی محور خودش هم چپ و راست بره (حرکت اسپینی) که اینطوری یعنی دسته دو آنالوگ داره و آنالوگ دوم میتونه نقش رادر رو به عهده بگیره.
توضیح کاملتر بگم اینکه کلیدهای چند منظوره که دو حالته نیستند یعنی کم و زیاد میشن آنالوگ هستند. این آنالوگها باید حتما دو تا باشه که یکی یوک رو کنترل کنه و یکی رادر. حالا دسته ی باکسکر دو آنالوگ داره ولی انالوگ دوم نمیتونه برای رادر استفاده بشه و فقط برای تراتل استفاده میشه و این میشه ضعف دسته در تاکسی کردن و کلا رادر رو کنترل نمیکنه.
این دسته ی لاجیتک که معرفی کردید مشکلی از این لحاظ نداره و حرکت اسپینی داره و رادر رو کنترل میکنه.
__________________
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با اینکه فلسفه وجودی دوره آزمایشی عضویت در فروم را درک می کنم ولی الان بیش از 24 ساعت هست که یک پست کوچیک در مورد جوی استیک لاجیتک دادم هنوز قابل مشاهده نیست، تاخیر در تائید پست ها نه تنها گاها باعث غیر قابل استفاده شدن مطالب عنوان شده در آن با توجه به حهت گیری بعدی بحث می شوند بلکه باعث از قلم افتادن آن پست توسط کاربران در تاپیک هایی که تعدا پست های روزانه آن بالاست می شود. :41:
سلام به همگی
آقا من همین الان تو FSP دارم از نیویورک میرم لیسبون (( پرتغال)).... با B737
اینجوری که من محاسبه کردم سوخت کم میارم... چیکار باید بکنم تا بتونم وسط اقیانوس اطلس رو یه جزیره که فرودگاه داره فرود بیام و سوختگیری بکنم و دوباره تیک اف بکنم و به راهم ادامه بدم...؟؟؟
زودتر جواب بدید لطفا....
خب دوستان قبل از اينكه درس بعدي را برايتان بگذارم ميخواهم كمي در مورد هليكوپتر برايتان بنويسم(همه اش كه درس نميشود زنگ تفريح هم لازم است:31:) البته خواهش ميكنم هواپيما دوستان اعتراض نكنند :11:
خب چقدر در مورد هليكوپتر اطلاع داريد؟
ميدانستيد تكنولوژي كلي(نه تجهيزات) ساخت هليكوپتر بسيار علمي است چون به عنوان مثال در كبرا يا هليكوپترهاي دو ملخه ملخ اصلي بايد 300 دور در دقيقه و ملخ دم بايد 5 برابر يعني 1500 دور در دقيقه بچرخد و اگر اين نسبت حتي يك دور كمتر شود هليكوپتر دچار سقوط ميشود حالا ببينيد چه تكنولوژي لازم تا اين نسبت را در طول پرواز حفظ كند به همين دليل است كه كشورهاي سازنده هليكوپتر تعدادشان خيلي كمتر از كشورهاي سازنده هواپيما است(آمريكا-روسيه-انگلستان-آلمان-فرانسه)
ميدانستيد ايران بزرگترين ناوگان هليكوپتري خاور ميانه را دارد
ميدانستيد قدرت مقابله هر كبرا برابر با 13 تانك است ولي وقتي شهيد شيرودي و هم تيمي اش با دو فروند كبرا يك لشكر زرهي عراق را از كار انداختند آمريكا اين هليكوپتر را جزء سلاحهاي استراتژيك قرار داد يعني به هر كشوري نمي فروشند
خب دنياي واقعي بس است بريم سراغ فلايت سيمولاتور
حتما متوجه شديد كه كنترل هليكوپتر در fs خيلي سخت است خب ناراحت نباشيد اشكال از شما نيست در دنياي واقعي هم همينجور است خلبانان هليكوپتر هميشه ميگويند كنترل هليكوپتر مثل نگهداشتن يك چوب بلند به صورت عمودي در كف دست است ميدانستيد خلبانان هليكوپتر در اولين مراحل آموزشي 30 ساعت با هليكوپتر 206 فقط كنترل كردن و ثابت ايستادن را تمرين ميكنند:18: و جالبه بعد از اين مدت بدون اينكه فكر كنند ميتوانند هليكوپتر را كنترل كنند دقيقا مثل دوچرخه است اولش يك مدت طول ميكشد تا راه بيافتيد ولي بعد كه ياد گرفتيد به طور غير ارادي دوچرخه را كنترل ميكنيد
براي كنترل هليكوپتر در fs حتما بايد جوي استيك خوب حداقل 40 يا 50 هزار توماني داشته باشيد. در هليكوپتر سه تا كنترل كننده داريم اول سايكليك يا همان جوي استيك كه وظيفه pitch و aileron را به عهده دارد دوم كالكتيو كه در واقع كم و زياد كردن ارتفاع هليكوپتر رابه عهده دارد و سوم رادر ها كه مثل هواپيما عمل ميكنند.
براي سرعت گرفتن بايد جوي استيك را به جلو بدهيد ولي چون ارتفاع هم كم ميشود پس بايد همزمان كالكتيو را بالا دهيد تا كاهش ارتفاع جبران شود پس اين اصل را هميشه در نظر داشته باشيد جلو دادن جوي استك همزمان با بالا دادن كالكتيو و عقب دادن جوي استيك همزمان با پايين دادن كالكتيو و مقدار آن هم به صورت تجربي بايد به دست آوريد اين يك اصل است و هميشه به ياد داشته باشيد.
در هليكوپتر رادر معمولا در سرعتهاي زير 40 نات خيلي مهم است بعد از اين سرعت رادر ها ديگه خيلي تاثير ندارند ولي در زير اين سرعت خيلي مهم است و بايد دقيق كنترل شود تا هليكوپتر دچار چرخش نشود در ضمن براي كنترل بهتر در قسمت تنظيمات حساسيت جوي استيك را در بالاترين حالت و null zone را در كمترين حالت قرار دهيد با تمرين به تدريج ميتوانيد كنترل كردن هليكوپتر را ياد بگيريد
خب نوبت add on ها است
سايت hovercontrol.com يكي از بهترين سايتهاي هليكوپتر براي فلايت سيمولاتور است البته بيشتر به صورت فاروم است ولي چيزهاي خوبي براي دانلود دارد ومهمترين نرم افزار دانلودي آن HRT است
در مورد اين نرم افزار يك توضيح لازم است در دنياي واقعي نيروهاي زيادي به يك هليكوپتر وارد ميشود براي همين كنترل آن اينقدر سخت است در شبيه ساز بسياري از اين نيروها حذف ميشود HRT در واقع نيروهاي واقعي حذف شده در فلايت سيمولاتور را به آن بر ميگرداند و پرواز هليكوپتر بسيار واقعيتر ميشود و البته سختتر . در اين رابطه نرم افزار ديگري به نام HELIFORCE نيز است كه به معروفي اولي نيست ولي خيلي كاملتر است.
در مورد هليكوپترهاي اضافه شونده چندتا سايت است كه در زير معرفي ميكنم
1-dodosim.com شاه بيت تمام سايتها است البته دوتا add on بيشتر ندارد يك 206 براي فلايت سيمولاتور 2004 و ديگري يك 206 براي فلايت سيمولاتور ايكس حالا چرا اينقدر معروف است به خاطر realstart بودن انها است يعني دقيقا مثل يك هليكوپتر واقعي روشن ميشوند و ديناميك پرواز خيلي خوبي هم دارند و براي يادگيري آنها بايد يك pdf حجيم را بخوانيد اين سايت داره يك UH-1 براي FSX طراحي ميكن كه همه هليكوپتر دوستان برايش لحظه شماري ميكنند فكر كنم معروفترين هليكوپتر FSX بشود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2-nemethdesigns.com اين سايت هم بسيار عالي است اولا هليكوپترهاي زيادي دارد ثانيا بسيار خوب طراحي شده اند مثلا من يك MI-24 براي FS 2004 گرفتم براي روشن كردنش بايد 30 تا دكمه را فشار دهيد و تمام دكمه هاي آن هم قابل كليك كردن است و اين هم يك PDF گردن كلفت دارد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
3- سايت بعدي ALPHASIM.CO.UK است اين سايت هم هليكوپترهاي خوبي براي دانلود دارد ولي به كيفيت دو سايت بالا نيستند
در كل سايتهاي زيادي هستند ولي عمده آنها همين چند تا بودند
خب براي بچه هايي كه زير 22 سال هستند اگر علاقمند به خلباني هليكوپتر هستند بايد از طريق كنكور در دانشكده افسري امام علي قبول شوند و بعد از قبولي در تستهاي خلباني دو سال در دانشكده افسري ميمانند و بعد دوسال هم در اصفهان در س خلباني ميخوانند خب دوستان اگر سوال تخصصي در مورد هليكوپتر داشتيد برايتان از يك خلبان واقعي ميپرسم ببخشيد چشمهايتان را درد آوردم:46: براي حسن ختام دو تا عكس واقعي برايتان ميگذارم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] جان " خیلی ممنون" من که خیلی استفاده کردم اولین بارمم بود که در مورد هلیکوپتر میخوندم و از این خوشحالم که اولینشو تو p30world خوندم:21:.
جناب ebicross برايتان فرستادم اگر نرسيد بگوييد تا دوباره بفرستم
نقل قول:
حالا خدا رو شکر شما فلسفه اش رو متوجه شدین. من که اصلا درک نکردم. من الان مدت زیادیه که عضو هستم ولی وقتی یه پست میدم باید منتظر باشم از بالا تایید کنن!!! منم نسبت به این قضیه اعتراض دارم.
فقط میخواستم از استاد خواهش کنم اگه میشه آموزش کار کردن با gps و همچنین garmin G1000 رو هم یادشون نره .
متشکرم.
با سلام آقا من دنبال یه سایت می گردم که برنامه ی ultimate night environment رو دانلود کنم تقریبا همه ی سایت ها رو گشتم اگه ممکنه یه کمک به من کنید.
دوستان ويندوزم زا عوض كردم و از نرم افزار fs registery repair استفاده كردم فلايت سيمولاتور 2004 اجرا ميشود ولي در فلايت سيمولاتور x پيغام زي را هنگام اجرا ميدهد كسي ميداند اشكال از چيست البته acceleration را هم نصب كردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
\کد:http://www.forum.p30world.com/showpost.php?p=4202605&postcount=1094
اينجا به دردت نخورد؟
راستي كسي جواب اون سوال من رو نداد؟
من میخوام سون 64 نصب کنم ولی نمیدونم fsx و fsP با 64 مشکل داره یا نه؟
ببینید خود کنترل اصلی که با چهار جهت میره و یوک رو کنترل میکنه؛ به دور خودش هم کمی میچرخه. یعنی مثل عربه های ساعت و یا بر خلافش. اینطوری رادر کنترل میشه. این موضوع رو قبل از خرید دسته تست کنید.نقل قول:
اولا ببخشيد هي سوال مي كنم فقط مي خواستم بعدا از خريد دسته پشيمون نشم، چون واقعا به اين شبيه ساز علاقه دارم. چيزي رو كه گفتيد دقيقا متوجه شدم ولي كدوم لاجيتك بود كه دو تا آنالوگ داشت؟ يا بهتر بگم كدوم قسمتش هست كه رادر رو كنترل مي كنه؟ دسته اصلي كه در واقع همون كنترا يوك هست. درست متوجه شدم؟ نكنه منظورتون اين اهرم كوچيك وسط يوك اصليه؟
ما بیگناهیم؛ مدیر انجمن مسئوله.نقل قول:
با اینکه فلسفه وجودی دوره آزمایشی عضویت در فروم را درک می کنم ولی الان بیش از 24 ساعت هست که یک پست کوچیک در مورد جوی استیک لاجیتک دادم هنوز قابل مشاهده نیست، تاخیر در تائید پست ها نه تنها گاها باعث غیر قابل استفاده شدن مطالب عنوان شده در آن با توجه به حهت گیری بعدی بحث می شوند بلکه باعث از قلم افتادن آن پست توسط کاربران در تاپیک هایی که تعدا پست های روزانه آن بالاست می شود. :41:
امتحان کنید ببینید جواب میده. در خواست فرود بدین و بشینید و سوختگیری کنید. ببینید FSPassenger پرواز رو تمام شده حساب میکنه یا نه دوباره میشه به طرف مقصد رفت.نقل قول:
سلام به همگی
آقا من همین الان تو FSP دارم از نیویورک میرم لیسبون (( پرتغال)).... با B737
اینجوری که من محاسبه کردم سوخت کم میارم... چیکار باید بکنم تا بتونم وسط اقیانوس اطلس رو یه جزیره که فرودگاه داره فرود بیام و سوختگیری بکنم و دوباره تیک اف بکنم و به راهم ادامه بدم...؟؟؟
زودتر جواب بدید لطفا....
حتما جواب بدین تا ما هم بدونیم چی میشه.
ممنون.
ممنون. جوابتون رو توی پیغام خصوصی دادم.نقل قول:
جناب ebicross برايتان فرستادم اگر نرسيد بگوييد تا دوباره بفرستم
شما باید MSXML را نصب کنید.نقل قول:
دوستان ويندوزم زا عوض كردم و از نرم افزار fs registery repair استفاده كردم فلايت سيمولاتور 2004 اجرا ميشود ولي در فلايت سيمولاتور x پيغام زي را هنگام اجرا ميدهد كسي ميداند اشكال از چيست البته acceleration را هم نصب كردم
در DVDهای شبیه ساز پیدا میشه.
هیچ مشکلی نداره. براحتی کار میکنه و خیلی هم سریعتر عمل میکنه FSXنقل قول:
من میخوام سون 64 نصب کنم ولی نمیدونم fsx و fsP با 64 مشکل داره یا نه؟
مرسي دقيقا متوجه شدمنقل قول:
بینید خود کنترل اصلی که با چهار جهت میره و یوک رو کنترل میکنه؛ به دور خودش هم کمی میچرخه. یعنی مثل عربه های ساعت و یا بر خلافش. اینطوری رادر کنترل میشه. این موضوع رو قبل از خرید دسته تست کنید.
خیلی مطلب خوبی بود. حتما بیشتر در مورد هلیکوپتر ها بنویسید.نقل قول:
سوال تخصصی هم که زیاد داریم، اما فی الحال، بپرسید موقع تیک آف کردن، میزان رادر به سمت گردش ملخ اصلی باید باشد یا به عکس و این میزان بر چه اساسی محاسبه می شود:11:
یکی از سختی های عمده پرواز با هلیکوپتر ها در شبیه ساز دید خیلی ضعیف کاکپیت هاست (چه 2d و چه 3d) . مخصوصا موقع لندینگ روی ساختمان ها و هلی پدها.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این تصویر یکی از ماموریتهای شبیه ساز هست. نمی دونید چه پدری از من در اومد تا هلیکوپتر بین ماشین پلیس و تریلر فرود بیاد . همش هم به دلیل ضعف دید بود.:31:
ببخشید . این کدوم ماموریته ؟ من تقریبا تمام ماموریتها رو انجام دادم ولی این یکی رو ندیدم .نقل قول:
دوست عزيز دقيق منظور سوالتان را نفهميدم ولي يك توضيح كلي ميدهم اميدوارم جواب سوالتان را بگيريدنقل قول:
ملخ هليكوپتر وقتي شروع به چرخش ميكند برطبق قانون نيوتن كه(هر عملي عكس العملي به دنبال دارد) باعث ميشود نيروي در جهت مخالف و به همان اندازه به بدنه هليكوپتر وارد شود در نتيجه بدنه هليكوپتر شروع به چرخيدن در جهت مخالف چرخش ملخ ميكند براي اين مشكل چند تا راه حل وجود دارد يكي استفاده از دو ملخ كه در جهت عكس هم بچرخند تا نيروي هم ديگر خنثي كنند از اين تكنولوژي در هليكوپتر شينوك استفاده شده حتما عكسهايش را ديده ايد . روسها از اين تكنولوژي در هليكوپتر كاموف استفاده كرده اند با اين تفاوت كه دوملخ روي هم قرار گرفته اند :18: واقعا پيچيده است آفرين به روسهاي جهانخوار:31: يك تكنولوژي ديگر هم استفاده از از كمپرسور هواي فشرده در دم است كه در يكي از هلكوپترهاي جديد آمريكايي استفاده شده اسمش يادم نيست ولي متداولترين تكنو لوژي استفاده از همين ملخ دم است كه بايد در جهتي بچرخد كه نيروي وارد به بدنه را خنثي كند به همين دليل است كه در فيلمها وقتي به دم يك هلي كوپتر شليك ميكنند و ملخ دم آسيب ميبيند هليكوپتر دچار چرخش ميشود عكس زير جهت چرخش را نشان ميدهد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد سوال شما بايد بگم درجه خاصي براي فشار بر رادر ها نيست بلكه خلبان بايد باتوجه به شرايط و ميزان چرخش هليكوپتر به ميزان لازم رادر اعمال كند تا هليكوپتر ثابت بايستد :11:
خب دوستان درس را ادامه ميدهيم انتقاد و پيشنهاد و تشكر فراموش نشود :19:
Lesson 2: Steep Turnsمن چرخشهاي تند(Steep Turns ) را دوست دارم چون اولا تفريح آميز است ثانيا در بيشتر موارد آزمايش خوبي است كه بفهميم آيا خلبان از محدوديتهاي هواپيماي خودش اطلاع دارد يا نه .اگر شما فلايت سيمولاتور جنگي را بازي كرده باشيد ميدانيد كه چرخشهاي تند براي فرار از منطقه درگيري عالي است.زاويه چرخشهاي تند بين 45 تا 55 درجه است و براي افزايش مهارت خلباني استفاده ميشود و باعث ميشود شما در كنترل هواپيمايتان ماهرتر شويدچرخشهاي تند يك مزييت ديگر هم دارند كه به آن توجه نميشود و آن اينست كه ثابت ميكنند هواپيماها محدوديتهاي دارند كه اگر از آنها تجاوز كنيد ممكن است براي شما هزينه جاني و مالي به همراه داشته باشد چون يك چرخش تند ممكن است باعث استال شود البته اگر شما هزاران فوت بالاي زمين باشيد اين موضوع براي شما خطري ايجاد نميكند البته به ياد داشته باشيد اصلا از چرخش تند براي هم جهت شدن با باند وقتي كه در ارتفاع پايين هستيد و سرعتتان كم است استفاده نكنيد چون اين يك راه خوب براي خودكشي است خواهش ميكنم حرف من را جدي بگيريدSteep Turn Aerodynamics
خب در درسهاي قبل فهميديد چرخش بالها باعث ميشود كه نيروي ليفت عمودي به دو نيرو تقسيم شود و چون يكي از آنها قويتر است در نتيجه هواپيما به آن سمت ميچرخدالبته با توجه به اينرسي وقتي يك شي در يك جهت حركت كند تمايل دارد به حركت خود در اين جهت ادامه دهد بر طبق نظريه نيوتن وقتي هواپيما ميچرخد تمام بدنه آن تمايل دارد جهت خودش را حفظ كند و اين دليلي است كه وقتي شما در رولر كاستر هستيد در پيچها به درون صندلي خود فشرده ميشويد چون رولر كاستر تغيير جهت ميدهد ولي بدن شما تمايل دارد به حركت خود در جهت مستقيم ادامه دهد مخصوصا وقتي رولر كاستر به سمت زمين شيرجه ميرود شما واقعا در صندلي خود فرو ميرويداگر چه هواپيما مانند رولر كاستر روي ريل حركت نميكند ولي همان نيرو به بدن شما هنگام چرخشهاي تند وارد ميشود و هرچه چرخش تندتر باشد نيروي وارد به بدن شما هم بيشتر ميشود اين نيرو به نيروي جي يا نيروي وزن معروف است. حرف جي اشاره به گراويتي دارد شايد هم چون مسافرها هنگام وارد آمدن اين نيرو جيغ ميكشند اسم آن را نيروي جي گذاشته اند[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]نيروي جي يك نيروي متداول در هواپيماها است. شكل2-1 نموداري است كه نشان ميدهد نيروي جي با افزايش زاويه چرخش زياد ميشود
اين نمودار نشان ميدهد كه در چرخش 60 درجه حدود 2 جي نيرو به شما و هواپيما يتان وارد ميشود به عبارت ديگر احساس شما اينست كه وزنتان دو برابر معمول شده است البته شما اين وزن اضافي رابا برگشت به حالت عادي و پرواز افقي از دست خواهيد داد و دوباره احساس وزن عادي خود را خواهيد داشت چون در حالت افقي نيروي جي 1 ميشودخب يك نكته اساسي اينجاست اگر نيروي جي باعث شود وزن هواپيما زياد شود پس شما به عنوان خلبان بايد اين وزن اضافي مصنوعي را به طريقي جبران كنيد براي اينكار بايد نيروي برا را افزايش دهيد تا بتوانيد به پرواز خود ادامه دهيد .بدون اين كار شما نميتوانيد در چرخشهاي تند به پرواز خود ادامه دهيد و دچار استال ميشويدافزايش نيروي برا در چرخشهاي تند يعني اينكه شما دسته را به عقب بكشيد و زاويه حمله را افزايش دهيد در واقع براي اينكه هواپيما در هوا باقي بماند نيروي برا بايد با وزن يا وزن مصنوعي حاصل از جي برابر باشداگر در يك چرخش تند شما براي توليد نيروي برا زاويه حمله را افزايش داديد و اين زاويه از زاويه حمله مجاز بيشتر شود شما دچار استال خواهيد شد و قبل از توليد نيروي براي اضافي سقوط خواهيد كرد ودر اين حالت مهمترين كار شما اين ميشود كه از حالت استال در بياييد پس خيلي مواظب زاويه حمله خود باشيد[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]شما قبلا ياد گرفتيد كه كه در چرخشهاي تند سرعت استال بيشتر از سرعت استال درحالت عادي ميشود مثلا اگر سرعت استال شما در پرواز افقي 50 نات باشد در چرخش تند سرعت استال شما 70 نات ميشود يني شما بايد بالاي 70 نات سرعت داشته باشيد تا دچار استال نشويد شكل 2-2 نمودار مربوطه را نشان ميدهد و به شما كمك ميكند تا افزايش سرعت استال را با توجه به زاويه چرخش محاسبه كنيد
به عنوان مثال در يك چرخش 60 درجه هواپيما نيروي 2 جي را تحمل خواهد كرد و با توجه به شكل 2-2 در نيروي 2 جي شما 40 درصد افزايش در سرعت استال خواهيد داشت يعني يك هواپيما كه در حالت معمولي سرعت استالش 50نات است در يك چرخش 60 درجه بايد بالاي 70 نات سرعت داشته باشد تا دچار استال نشود و سقوط نكندپس اگر شما خواستيد 60 درجه بچرخيد بايد اول سرعت خود را به بالاي 70 نات برسانيد بعد شروع به دور زدن كنيدبه عبارت ديگر شما بايد در يك چرخش تند نيروي موتور را بيشتر كنيد تا سرعت لازم براي جلوگيري از استال را بدست آوريد البته اگر هواپيماي شما موتور بزرگي نداشته باشد امكان دارد شما نتوانيد سرعت كافي را بدست آوريد و دچار استال شويد خب بايد چه كرد معلوم است وفتي نميتوانيد چرخش تند داشته باشيد آرامتر دور بزنيدخب فعلا نگران تكنيكها نباشيد اول كمي تئوري تمرين ميكنيم بعد هنر چرخش تند را يادتان ميدهمWhat This Means to You
شما براي يك چرخش تند بايد 6 درجه دماغه را بالا دهيد تا ارتفاع خود را در چرخش حفظ كنيد و اين زاويه حمله بيشتر باعث ميشود كه سطح زيرين بال در معرض جريان هواي بيشتري قرار گيرد و نيروي براي بيشتري توليد شود واز طرف ديگر باعث ميشود نيروي پساي(نيروي مخالف نيروي برا كه با حركت هواپيما مخالفت ميكند) بيشتري نيز توليد شود و سرعت هواپيما كمتر شودخب اينجا چندتا مشكل براي شما به وجود ميايد:1- در يك چرخش تند اگر بخواهيد ارتفاع را حفظ كنيد سرعت هواپيما كم خواهد شد2-از طرف ديگر چون سرعت استال افزايش پيداميكند كار شما خيلي پيچيده و سخت ميشود پس دقت كنيد3-پس شما با دو موضوع بغرنج طرف ميشويد يكي كاهش سرعت هواپيما و ديگري افزايش سرعت استال استخب براي اينكه در يك چرخش تند دچار استال نشويد نيروي موتور را زياد كنيد در اين وضعيت خيلي به فكر يك چرخش زيبا نباشيد چون زنده ماندن مهمتر زيبايي استTwo G or Not To G
خب فرض كنيم شما 45 درجه چرخيديد و نيروي موتور را حداكثر كرده ايد خب حالا چه اتفاقي خواهد افتاد توجه كنيد كه افزايش دور موتور باعث ميشود هواپيما سرعت خود را حفظ كند در واقع داشتن يك چرخش تند بدون كم شدن سرعت مستلزم داشتن نيروي موتور كافي است ولي آيا 45 درجه واقعا چرخش تند حساب ميشود نخير در واقع زاويه چرخش تند 60 درجه است در اين زاويه سرعت استال شما از 50 نات به 70 نات ميرسد حالا سوال اينجاست كه آيا شما نيروي موتور كافي براي نگهداشتن سرعت بالاي 70 نات در چرخش تند را داريد يا نه تنها راه فهميدن اين موضوع آزمايش كردن آن در يك ارتفاع مطمئن است ولي شما خواهيد ديد كه با وجود حداكثر نيرو باز هم سرعتتان در حال كم شدن است زيرا هواپيماهاي كوچك نيروي موتور كافي براي غلبه بر نيروي پساي حاصل از افزايش زاويه حمله كه در چرخش تند به وجود ميايد را ندارندThe Tough Part
اكثر خلبانها هنگامي كه با كمترين دور موتور مانورهاي فرود را شروع ميكنند دچار مشكل ميشوند چون آنها از چرخش تند براي هم جهت كردن خود با باند استفاده ميكنند و ميدانيم كه اين چرخش باعث كاهش سرعت ميشود و از طرفي چون نيروي موتور در حالت آيدل است پس به سرعت دچار استال ميشوند به عبارت ديگر در يك چرخش تند سرعت استال به علت افزايش نيروي جي زياد ميشود از طرفي سرعت هواپيما به خاطر افزايش نيروي پسا كم ميشود در نتيجه هواپيما خيلي سريع دچار استال ميشود و اگر در اين هنگام نزديك به زمين باشيد يك فاجعه رخ خواهد داد كه معمولا به اين accelerated stall ميگويند و اين تسريع در استال به خاطر افزايش نيروي جي استخب حرف زدن بس است الان موقع صحبت درباره چگونگي انجام يك چرخش عالي و بدون عيب استA Touch of Class Before You're Out of Gas
يكي از رازهاي خوب انجام دادن چرخش تند اين است كه شما بدانيد قبل از چرخش وضعيت هواپيما (زاويه حمله-سرعت)را چگونه قرار دهيد تا در هنگام چرخش بتوانيد ارتفاع خود را حفظ كنيد با وجودي كه عوامل زيادي در هنگام چرخش تند بر روي هواپيما تاثير ميگذارند ولي اگر شما وضيعت مطلوب و مورد نياز براي چرخش را بتوانيد تثبيت كنيد تقريبا ميتوانيد بدون كاهش ارتفاع چرخش تند را انجام دهيد.معمولا شما هنگام چرخش تند ميتوانيد از پنجره به بيرون نگاه كنيد و با توجه به مناظر بيرون ميتوانيد به خوبي وضعيت هواپيما را تشخيص دهيد البته در فلايت سيمولاتور اين كار كمي سخت است ولي شما ميتوانيد به جاي آن از نشان دهنده وضعيت هواپيما كمك بگيريد[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]خب نگاهي به شكل 2-3 بيا ندازيد
اين تقريبا وضعيتي است كه شما براي يك چرخش 45 درجه به آن احتياج داريد وقتي شما شروع به چرخش ميكنيد بايد به تدريج دماغه هواپيما را بال ببريد تا به زاويه 6 درجه در نشانده وضعيت برسيد بعد از آن شما ميتوانيد از نشان دهنده ارتفاع براي تصحيح كردن زاويه pitch استفاده كنيد تا ارتفاع هواپيما ثابت بماندالبته به ياد داشته باشيد اين تصحيح بايد خيلي جزئي و به نرمي انجام شود همچنين ميتوانيد از VSI(نشان دهنده سرعت عمودي) به عنوان يك نشان دهنده كمكي براي اين منظور استفاده كنيد پس به ياد داشته باشيد كه راز يك چرخش تند بدون نقص اينست كه اولا حواستان به نشاندهنده وضعيت باشد ثانيا اگر تصحيحاتي لازم شد آنها را به سرعت ولي به نرمي انجام دهيداگر تصحيحاتي كه شما انجام ميدهيد شديد و غير ضروري باشد باعث ميشود نتوانيد ارتفاع مورد نظررا حفظ كنيد و در هوا سرگردان ميشويدبراي يك خلبان كه در حال گرفتن مدرك ppl است اگر موارد زير را درست انجام دهد در چرخش تند نمره قابل قبول خواهد گرفت1-تغييرات ارتفاع نبايد از 100 فوت تجاوز كند2-وقتي كه چرخش تمام شد تغييرات هدينگ نبايد بيشتر از 10 درجه از هدينگ اوليه بيشتر باشد3-تغييرات زاويه چرخش نبايد بيشتر از 5 درجه نسبت به زاويه چرخش مورد نظر باشد4-تغييرات سرعت نبايد بيشتر از 10 نات نسبت به سرعت قبل از چرخش باشديك نكته ديگر كه در چرخش تند وجود دارد اينست كه وقتي استيك را عقب ميكشيد تا زاويه حمله را براي نگهداشتن ارتفاع زياد كنيد بايد مواظب باشيد كه زاويه حمله خود به خود بيشتر از آنچه كه شما انتظار داريد نشود چون در يك چرخش تند وقتي شما استيك را عقب ميكشيد هواپيما تمايل دارد كه زاويه چرخش را بيشتر كند پس در اين هنگام آماده باشيد كه با تصحيهات aileron اين افزايش زاويه را جبران كنيدشايد شما تعجب كنيد كه در چرخش تند چرا حرفي از تريم كردن به ميان نياوردم دليلش اينست كه تريم كردن براي يك بازه زماني طولاني و براي يك وضعيت ثابت كاربرد دارد درحالي كه چرخش تند يك وضعيت زود گذر است و تريم كردن در اين چرخش به درد نميخورد دليل ديگر اينست كه در هواپيما هاي واقعي شما بر اثر نيروي جي به صندلي فشرده ميشويد و به كمك اين نيرويي كه به شما وارد ميشود ميتوانيد تشخيص دهيد كه آيا داريد دچار استال ميشويد يا نه ولي در فلايت سيمولاتور چون اين نيرو را احساس نميكنيد پس بايد ازميزان فشاري كه به جوي استيك ميآوريد نزديك شدن به حالت استال را تشخيص دهيد پس اين هم يك دليل خوب براي استفاده نكردن از تريم در چرخش تند استخب شما آماده انجام چرخشهاي تند هستيد وقتي اين درس را در قسمت پروازي تمرين ميكنيد زاويه چرخش خود را 55 درجه انتخاب كنيد چون اين زاويه ايي است كه براي مدرك خلباني خطوط هوايي از شما امتحان ميگيرند. به ياد داشته باشيد كه تغييرات ارتفاع بيشتر از 100فوت نشود و تغييرات سرعت بيشتر از 10 نات نشود و تغييرات هدينگ بيشتر از 10 درجه هدينگ اوليه نشودبراي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSON رفته ودر قسمت PRIVATE PILOT قسمت LESSON2:STEEP TURNSرا باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد
ممنون از زحمتی که میکشید.نقل قول:
خب دوستان درس را ادامه ميدهيم انتقاد و پيشنهاد و تشكر فراموش نشود :19:
اما چند تا نکته:
- یک سری کلمه ها رو ترجمه نمیکنید و به صورت مستقیم استفاده میکنید در صورتیکه کلمه ی تخصصی نیستند. مثل Glid Path یا Departure
- خیلی خلاصه مینویسید.
- از عکسها کم استفاده میکنید در حالیکه توضیحات بدون عکس در FSX واقعا سخته یادگیریش. در این مورد میشه به آموزشهای آقای سید احمدی اشاره کرد که به عکسهای آموزشهای FSX بسنده نمیکرد و باز هم عکسهای توضیحی اضافه میکرد.
اینها فقط انتقاد بود و بازم میگم ممنون از زحمتی که برای ترجمه میکشید. :46:
Airbus series یکی از محصولات پرفروش و پرطرفدار شرکت Wilco هست در این بسته شما مجموعه ای از ایرباس 330 در نسل های مختلف و 340 رو در اختیار دارین. نکته ی فوق العاده ای که می شه در مورد این محصول به اون اشاره کرد اینه که تمامی هواپیماهای موجود در این پک توسط خلبانان این هواپیماها تست شده و دینامیک پرواز آن ها تایید شده!
این متنی بود که یکی از دوستان که می دونست من به شبیه ساز پرواز علاقه زیادی دارم برای من ایمیل زده بود و لینک های زیر رو هم فرستاده بود
لینک های دانلود برای FSX
http://rapidshare.com/files/188874545/Airbus_Vol2.part1.rar
و لینک های دانلود برای FS 2004کد:http://rapidshare.com/files/188874547/Airbus_Vol2.part2.rar
کد:http://thepiratebay.org/torrent/4888080/FS2004-_Wilco_Airbus_Series__volume_2_1E
دوست عزيز ضمن تشكر از توجه تاننقل قول:
ذكر چند نكته در مورد اين ترجمه ها ضروري ميباشد
من در همان ابتدا عرض كردم كه ميخواهم در سهاي خود فلايت سيمولاتور را ترجمه كنم پس اين يك ترجمه آزاد نيست و من اجازه دستكاري در آن را ندارم چون ماهيت ترجمه كلمه به كلمه اينست پس گناه خلاصه بودن و كم عكس بودن به گردن نويسنده اصلي است:31:
ثانيا اگر روزي بخواهيم آموزش كامل پرواز را بنويسيم شايد با 500 صفحه و دهها مترجم هم نشود انجام داد وانگهي به نظر من آموزشهاي خود برنامه براي كار با شبيه ساز تقريبا كافي است
در مورد كلمه ها بر خلاف نظر شما(البته با عرض پوزش) فكر ميكنم تا حد زيادي تخصصي است و بچه ها هم بهتر است هم با ترجمه فارسي و هم با كلمه اصلي آشنا بشوند تا در پروازهاي آنلاين و مكالمه با برج دچار مشكل نشوند به همين دليل سعي كردم در ترجمه از هردواستفاده كنم
باز هم ممنون از پيشنهادهاي خوبتان:11:
نه ببینید منظورم اینه کلماتی مثل Landing رو بهتره بگیم تقرب و داخل پرانتز فقط یک بار بنویسیم Landing تا زبان فارسی پاس داشته بشه. :31:نقل قول:
در مورد كلمه ها بر خلاف نظر شما(البته با عرض پوزش) فكر ميكنم تا حد زيادي تخصصي است و بچه ها هم بهتر است هم با ترجمه فارسي و هم با كلمه اصلي آشنا بشوند تا در پروازهاي آنلاين و مكالمه با برج دچار مشكل نشوند به همين دليل سعي كردم در ترجمه از هردواستفاده كنم
باز هم ممنون از پيشنهادهاي خوبتان:11:
در مورد بقیه چیزها هم شما حق دارید. فقط پیشنهاد بود. :11:
کل بحث PPL رو تا کی تمام میکنید؟ تمام که شد یک جا بزارم.
ممنون.
آقا از flight similutor چند نسخه تو بازار موجوده؟
من یه پک از similutor گرفتم فکر میکنم x بود موقع نصب تا یه حدی میرفت بعد از یه فایل باسم cabinet خطا میگرفت
بردم به فروشنده پس دادم طرف گفت این بازی کلا مشکل داره
الان این مشکلات نصب و اینا هنوز وجود داره؟
بعد هم اینکه بهترین نسخه گرافیک بالا از این بازی کدومه؟
به صفحه ی اول و بخش چطور وارد دنیای سیمولاتور شوم مراجعه کنید.نقل قول:
آقا از flight similutor چند نسخه تو بازار موجوده؟
من یه پک از similutor گرفتم فکر میکنم x بود موقع نصب تا یه حدی میرفت بعد از یه فایل باسم cabinet خطا میگرفت
بردم به فروشنده پس دادم طرف گفت این بازی کلا مشکل داره
الان این مشکلات نصب و اینا هنوز وجود داره؟
بعد هم اینکه بهترین نسخه گرافیک بالا از این بازی کدومه؟
مشکل نصب ربطی به این شبیه ساز نداره. نسخه های Orginal Silver موجوده و درسته که اورجینال نیست اما کیفیت خوبی برای نصب داره.
بهترین نسخه Microsoft Flight Simulator X + Acceleration Pack
خب دوستان قبل درس بعدي يك زنگ تفريح كوتاه:8:
خب كلمه شبيه ساز به چه معني است من فكر ميكنم به معناي واقعي بودن نرم افزار باشد فكركنم شما هم با من هم عقيده باشيد.
امروز ميخواهم در مورد تجهيزاتي صحبت كنم كه پرواز با فلايت سيمولاتور را هرچه بيشتر واقعي ميكند و هرچه بيشتر لذت واقعي بودن پرواز را به شما ميچشاند.البته ذكر اين نكته ضروري است كه بسياري از اين وسايل يا در ايران نيست يا بسيار گران است ولي خب وصف العيش نصف العيش در ثاني شايد روزي كشور دوست و برادر آمريكاي جهانخوار دست از تحريم برداشتند و قيمت وسايل پايين آمد ما هم چشممان به جمال آنها روشن شد:21:
خب يكي از مهمترين مشكلات شبيه ساز حداقل براي من ميدان ديد است حتما برايتان پيش آمده كه هنگام فرود يا چرخش هاي سريع لازم شده نگاه به اطراف كنيد و متوجه شديد كه چقدر مشكل است با كليد روي جوي استيك ديد خلبان را بچرخانيد كساني كه شبيه ساز هاي جنگي را بازي ميكنند متوجه منظورم ميشوند به خصوص در هنگام داگ فايت(نبرد هوايي)كه اين مشكل خيلي نمود پيدا ميكند.
ابزار TrackIR به همين منظور اختراع كرده اند اين وسيله در واقع حركت سر شما را سنس ميكند و آن را به شبيه ساز منتقل مينمايد يعني وقتي شما سرتان را ميچرخانيد در شبيه ساز هم ديد خلبان ميچرخد باور كنيد پرواز با اين وسيله واقعا لذت بخش است قيمت جهاني آن 170 دلار است ولي در ايران 300 هزار تومان فروخته ميشود البته با توجه به هزينه گمرك و پست قيمت خوبي است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اين سايتاطلاعات بيشتر و همچنين فيلمهاي اين وسيله را ببينيدکد:http://www.naturalpoint.com/trackir/products/trackir5/ميتوانيد
خب وسيله بعدي
تا حالا فكر كرده ايد چقدر جالب ميشد كه همانند يك خلبان واقعي ميتوانستيدبا انگشت خود هواپيما را روشن كنيد نه با موس يعني روي سويچ با انگشتتان كليك كنيد و سويچ on ميشد خيلي بايد جالب باشد
براي اينكار شما بايد مونيتور تاچ داشته باشيد از سه طريق ميتوانيد اين مونيتور را بدست بياوريد.
اولا استفاده از مونيتورهاي تاچ كه متاسفانه در ايران وجود ندارد ولي اگر امكان خريد از خار ج را داريد مارك ELO معروفترين در اين زمينه است كه يك مونيتور تاچ 19 اينچ آن حدودا 500 دلار است ميتوانيد براي اطلاعات بيشتر به سايت آن برويدکد:http://www.elotouch.com/Products
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روش ديگر استفاد از لپ تابهاي صفحه لمسي است مارك HP نمونه هاي خوبي در اين مورد دارد
روش سوم استفاده از كامپيوترهاي ALL-IN-ON است كه به تازگي وارد ايران شده در واقع تمام كامپيوتر را در داخل يك مونيتور LCD قرار داده اند كه البته تاچ هم است و به درد منظور ما ميخورد. من يك نمونه ايسوس را ديدم به مبلغ يك ميليون و سيصد هزار تومان كه با توجه به مشخصاتش FSX را فكركنم به خوبي بتواند اجرا كند البته يك مدل HP است كه واقعا قوي است و عالي براي FSX به مبلغ دو ميليون كه فكر كنم به زودي وارد ايران شود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد جوي استيك و سيستم هم كه زياد بحث شده و تكرار مكررات است:11:
دوست عزيز سه قسمت را برايتان فرستادمنقل قول:
البته به نظر من بهتر است اجازه دهيد كل مطالب همه قسمتها ترجمه شود بعد داخل pdf بگذاريد تا يك pdf كلي براي دانلود بگذاريد چون اينجوري مجبوريد به تعدادزياد pdf را ويرايش كنيد به هر حال من دارم آموزشها را به تدريج داخل سايت ميگذارم بچه ها ميتوانند فعلا از همين ها استفاده كنند تا pdf شما آماده شود
به هرحال تصميم با خودتان است:11:
خب اميدوارم درسهاي قبلي را خوب ياد گرفته باشيد اين قسمت آخر PPL است درس بعدي در مورد IP است اگر خدا عمري دهد البته.:46:
LESOONE 4:TRAFFIC PATTERNهواپيماها شبيه كبوترهاي خانگي هستند تمام آنها يك جاي مخصوص براي رفتن دارندواين جاي مخصوص فرودگاه است .كبوترهاي خانگي خودشان شبيه يك خلبان كار آزموده هستند كه تمام اعمال رفتن و برگشتن به خانه را دقيقا انجام ميدهند ودر فرودگاهها خلبانها اين وظيفه را به عهده دارندو به طور دقيق اعمالشان سازماندهي ميشود آنها اجازه ندارند كه شبيه شب پره هايي كه دور چراغ پرواز ميكنند هرجور كه دلشان خواست در اطراف پرواز كنندآنها در يك الگوي مستطيل شكل و در يك ارتفاع مشخص كه در مورد هر باند فرودي منحصر به فرد است پرواز ميكنند.اين كار باعث ميشود كه خلبانها انجايي را كه دنبالش ميگردند پيدا كنند و رفتار خلبانهاي ديگر را كه در فرودگاه فعاليت ميكنند را پيشبيني كنند همچنين وقتي خلبانها فرود و تيك آف را تمرين ميكنند بايد در اين الگو پرواز كنند. پروازدر اطراف فرودگاه خيلي دقيق انجام ميشود و آن شامل راههاي دقيقي است كه باعث ميشود اولا هواپيما ها به هم برخورد نكنند ثانيا براي يك فرود خوب در يك ارتفاع مناسب و هم جهت با باند قرار بگيرند و اين معناي دقيق الگوي ترافيكي است .[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]در شكل زير يك الگوي ترافيكي مستطيل شكل را مشاهده ميكنيد
الگوي ترافيكي پنج ركن دارد كه به شرح زير است:1-مرحله دپارچر(عزيمت)2-مرحله كراس ويند(باد مخالف)3-مرحله داون ويند(باد موافق)4-مرحله بيس(اصلي)5-مرحله فاينال اپروچ(تقرب نهايي)
The Departure Leg
مرحله دپارچردر واقع همان تيك آف است كه قبلا توضيح داده شدهThe Crosswind Leg
اگر ميخواهيد در ترافيك باقي بمانيد بايد يك چرخش 90 درجه به چپ داشته باشيد كه اين قسمت از ترافيك را كراس ويند يا باد مخالف نامگذاري كرده اند زيرامسير پرواز عمود بر باند فرود است و معمولا جهت باد رانيز قطع ميكند. اين چرخش را زماني كه از آخرين نقطه خروج باند فرود رد شديد و در حدود 300 پايي ارتفاع مخصوص ترافيك انجام دهيد ارتفاع مخصوص ترافيك يا TPAبالاترين ارتفاع مجاز پروازي در الگوي ترافيكي است در اين كلاس TPA را هزار پابالاي سطح در يا قرار ميدهيمدر تمام قسمت دپارچر و كراس ويند و حتي مقداري از داون ويند هواپيما ممكن است به ارتفاع گرفتن خود ادامه دهد تا به حداكثر ارتفاع ترافيك( (Traffic pattern برسد و اين بستگي دارد به قدرت هواپيما و طول باند و اينكه شما چه قدر نزديك ترافيك پرواز ميكنيداگر شما در زمان كراس ويند به حداكثر ارتفاع رسيديد پس هوا پيما را صاف كنيد و سرعت را روي 90 نات يا 95 نات و دور موتور را رويrpm 2000 تظيم كنيد و در آخر هواپيما را تريم كنيد و بهتر است كه در طول ترافيك زوايه چرخش خود را محدود به سي درجه كنيد چون اينجا ما نميخواهيم تكينكهاي جنگي و چرخشهاي تند را تمرين كنيم.The Downwind Leg
خب همينجوري كه هواپيما دارد مسير كراس ويند را طي ميكند شما بايد يك چرخش 90 درجه ديگر انجام دهيد تا هواپيما موازي با باند قرار گيرد يعني در جهت مخالف با جهتي كه قرار است بنشينيد اين در واقع قسمت داون ويند ترافيك است چون شما در اين قسمت هم جهت با باد هستيد داون ويند نامگذاري شده استدر قسمت داون ويند شما بايد در فاصله نيم مايلي تا يك مايلي از باند فرود پرواز كنيد چند تا دليل براي اين كار وجود دارد اول اينكه شما به اندازه كافي به باند نزديك هستيد كه اگر مشكلي براي موتور هواپيما پيش آمد بتوايد يك فرود گلايدر مانند بدون خطر در باند داشته باشيد. دليل دوم اينست كه در اين فاصله شما به راحتي ميتوانيد باند را در ديد خود داشته باشيد دليلي ندارد شما آنقدر از باند دور شويد كه آن را شبيه يك قوطي كبريت كوچك ببينيد.نزديك بودن به باند باعث ميشود كه بتوانيد جهت و شدت باد رانيز تخمين بزنيد و تصحيحات لازم را انجام دهيد.خب مشكل اينجاست كه چه جوري زمان مناسب چرخش داون ويند را تشخيص دهيم براي اين كار چند راه وجود دارد.در هواپيماي واقعي ما ميتوانيم از پنجره سمت چپ نگاه كنيم و مسافت را تخمين بزنيم خب در فلايت سيمولاتور هم ميتوانيم همين كار را انجام دهيم.راه ديگر انجام يكمي عمليات رياضي است به اين صورت كه چون در سرعت 60 ناتيكال مايل زميني هواپيما در مدت يك دقيقه ميتواند يك ناتيكال مايل را بپماييد پس در زمان سي تا شصت ثانيه بعد از چرخش كراس ويند زمان مناسبي براي چرخش داون ويند است. ولي اگر هواپيماي شما با سرعت 75ناتيكال مايل در حركت باشد بايد زودتر چرخش را انجام دهيد مثلا بين 28تا 48 ثانيه بعد از چرخش كراس ويند براي چرخش داون ويند مناسب است.البته در فلايت سيمولاتور شما ميتوانيد ازديدtop-down نيز براي تعيين نقطه چرخش استفاده كنيد.در نهايت چگونه بفهميم براي مرحله داون ويند بايد به چه سمتي پرواز كنيم خب جواب آن ساده است دقيقا مخالف جهتي كه تيك آف كرديم يعني هدينگ تيك آف را در نظر ميگيريم و براي داون ويند دقيقا در هدينگ مقابل آن پرواز ميكنيم.Preparing for the Base Leg Turn
دراين مرحله بايد داون ويند را ادامه دهيم تا زماني كه يك خط عمود فرضي از هواپيما مدخل ورودي باند را قطع كند دراين لحظه ما بايد براي فرود آماده باشيم در ابتدا فلاپها را ده درجه باز ميكنيم البته مواظب باشيد در سرعت مناسب براي باز كردن فلاپ باشيم يعني زير 95نات يا عقربه نشان دهنده سرعت در قسمت كمان سفيد رنگ قرار داشته باشدTo prepare for landing1. When you are abeam of the end of the runway, apply 10 degrees of flaps.2. Adjust the pitch using the joystick to hold altitude.3. Trim the airplane.بعد از آن با استفاده از جوي استيك ارتفاع را ثابت نگه ميداريم و بعد هواپيما را تريم ميكنيم يادتان باشد كه از تريم براي تغير ارتفاع استفاده نكنيد چون جوي استيك را براي اين منظور قرار داده اند تريم در واقع بايد فقط براي خنثي كردن نيروهاي وارد به هواپيما هنگامي كه در ارتفاع دلخواه هستيم استفاده شود.درضمن اين خيلي مهم است كه در مرحله داون ويند ارتفاع خودتان را ثابت نگه داريد چون هرگونه كاهش ارتفاع زودرس نسبت به TPA باعث ميشود شما روي يك هواپيماي ديگر فرود آييد.The Base Leg
خب الان زمان يك چرخش 90 درجه ديگر به چپ رسيده و ما وارد مرحله بيس ميشويم از الان ما فقط يك چرخش 90 درجه قبل از اپروچ نهايي داريم خب ببينيم چگونه بايد وارد مرحله بيس شويم.[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مناسب ترين و كاربردي ترين زمان براي چرخش 90 درجه براي ورود به مرحله بيس زماني است كه مد خل ورودي باند در چهل و پنج درجه بين بال و دم قرار بگيرد به عبارت ديگر شما بايد از پنجره سمت چپ نگاه كنيد و هروقت مدخل ورودي باند بين خط فرضي بال تا دم قرار گرفت زمان مناسب دور زدن است مثل شكل زير
اين روش باعث ميشود شما يك ترافيك مستطيل شكل متقارن و زيبا را بسازيد نه يك ترافيك ناهمگون و بد شكل به علاوه اين كار باعث ميشود كه شما فاصله كافي را براي يك فرود زيبا بدست بياوريدخب پس شما ميتوانيد از پنجره سمت چپ نگاه كنيد تا زمان مناسب دور زدن را پيدا كنيد البته ميتونيد از ديد TOP-DOWN هم براي فهميدن اين موضوع استفاده كنيد مثل شكل زير[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مرحله بيس نقطه شروع فرود است و اين مكاني است كه شما بايد تنظيمات دقيق سرعت و ديگر فاكتورهاي فرود را انجام دهيد حتي اگر شما در قسمت داونويند تنها باشيد و هواپيماي ديگري هم در جلوي شما نباشد باز هم بايد از چرخش زود هنگام خود داري كنيد چون در اين صورت وقت كافي براي تنظيم فاكتورهاي فرود مثل سرعت و فلاپها و (مسير تقرب)glid pathرا نخواهيد داشت و اين دليلي است كه من اصرار دارم طول فاينال اپروچ شما حداقل بايد يك مايل باشد بعضي مواقع حتي بهتر است شما داون ويند را ادام دهيد و در فاصله دورتري دور بزنيد تا دو مايل براي فاينال اپروچ داشته باشيد البته اين براي مواقعي است كه شمادر ترافيك تنها باشد و هواپيماي ديگري در پشت شما يا در جلوي شما نباشد من وقتي يك هواپيماي جديد يا سريعتر را به يك خلبان ميدهم توصيه ميكنم كه طول فاينال اپروچ را بيشتر بگيرند تابتوانند فاكتورهاي فرود را دقيتر تنظيم كنند.كاهش ارتفاع براي فرود معمولا در قسمت بيس شروع ميشود و در فاينال اپروچ ادامه ميابد و روال كار به صورت زير است:وقتي كه هواپيما در موقيعت مورد نظر است يك چرخش 90 درجه به چپ انجام ميدهيد و در اين حالت تشخيص هدينگ خيلي راحت است هدينگ جديد شما 90 درجه به چپ نسبت به هدينگ داون ويند است و اين در واقع هدينگ مرحله بيس شما است1-در اين هدينگ قرار ميگيريم2-تراتل(دسته گاز هواپيما) را در حالت آيدل(حداقل نيرو) قرار ميدهيم3-سرعت را روي 70 نات تنظيم ميكنيم يعني 40 درصد بالاي سرعت استال بدون فلاپ.4-تريم را براي اين سرعت تنظيم ميكنيمخب حالاشماآماده ورود به مرحله فاينال اپروچ هستيدFinal Approach
فاينال اپروچ كه بعضي وقتها فقط فاينال خوانده ميشوديكي از مهمترين مراحل پروسه فرود است در اين حالت معمولا يك چرخش مربع شكل از مرحله بيس به مرحله فاينال عالي است اين باعث ميشود كه شما وقت كافي براي تنظيم مسير فرود داشته باشيد همچنين وقت كافي براي هم جهت شدن با باند فرود.در طول فاينال اپروچ شما بايد سرعت خود را به سرعت مناسب براي فرود كه معمولا 30 درصد بالاي سرعت استال است برسانيد .وقتي كه هواپيماي شما از نظر سرعت و ديگر فاكتورهاي فرود تنظيم شد و شما درglid pathقرار گرفتيد حالا وقت آن است كه بررسي كنيد كه آيا ارتفاع glid path شما بالا تر يا پايين تر يا در ارتفاع مطلوب است وآن را تصحيح كنيد.درواقع وقتي كه شما از مرحله بيس به درون مرحله فاينال ميچرخيد زمان مناسبي است كه با توجه به نشانه هاي موجود مشخص كنيد كه وضعيت ارتفاع شما چگونه است.فرض كنيم شما با كمترين نيرواز مرحله بيس به مرحله فاينال وارد ميشويدپس از چرخش بازهم نيرو را كاهش ميدهيم تا كاهش ارتفاع شروع شود بازهم فرض ميكنيم هدف شما فرود در يك نقطه كاملا مشخص از باند است.در اين حات اگر ارتفاع شما خيلي پايين باشد شما ميتوانيد چرخش خوداز مرحله بيس به مرحله فاينال را كوتاهتر انجام دهيد مثل شكل زير[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مسيرپروازي شماره يك باعث ميشود باعث ميشود شما مسافت كمتري را در زمان كاهش ارتفاع بپماييد و اين باعث ميشود كه شانس بيشتري براي فرود در نقطه دلخواه داشته باشيد مسير دو طولاني تر است و مسير سه يك چرخش مربع شكل خوب به فاينال اپروچ است خب حالا اگر ارتفاع شما خيلي بالا باشد ميتوانيد عمدا مسير چرخش خود را طولاني تر كنيد تا فاصله بيشتري را بپماييد مثل شكل 5-4
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]شكل است مثل شكل زيرS حالت ديگر چرخش
چرخش S شكل يك چرخش متناوب به چپ و راست در مسير مستقيم glid path است در اين حالت وقتي ميزان كاهش ارتفاع شما ثابت باشد اين چرخش باعث ميشود مسير بيشتري را تا باند بپيماييد كه باعث ميشود ارتفاع بيشتري را قبل از فرود(وقتي ارتفاعتان خيلي بالا باشد) از دست بدهيد. وقتي كه شما در فاينال اپروچ قرار گرفتيد سرعت را به 65 نات برسانيد يادتان باشد تريم كنيد الان شما آماده فرود هستيد .براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSON رفته ودر قسمت PRIVATE PILOT قسمت LESSON4:TRAFFIC PATTERNرا باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد
:11::11:
اين TrackIR الان تو ايران فروخته مي شه؟ اگه ميشه كجاست؟
شبيه ساز فارسي همراه با كتاب آموزشي را از كجا مي شود گير آورد
شبيه ساز فارسي همراه با كتاب آموزشي را از كجا مي شود گير آورد
نقل قول:
توي سايت فروشگاه آسمان ايران ديدم
کد:www.enpilot4.blogfa.com
تقدیم شما دوست عزیز:نقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موفق باشید.:10:
يه سوالي برام پيش اومده. با اينكه مدتي هست كه FSX اومده و زمان نسبتا زيادي هم بوده اما به اندازه FS 2004 هواپيماهاي ايران نيومده. من در 2004 حتي فوكر شركت نفت رو هم داشتم! اما FSX هنوز خيلي كار داره. آيا دليل خاصي داره؟
يه سوالي برام پيش اومده. با اينكه مدتي هست كه FSX اومده و زمان نسبتا زيادي هم بوده اما به اندازه FS 2004 هواپيماهاي ايران نيومده. من در 2004 حتي فوكر شركت نفت رو هم داشتم! اما FSX هنوز خيلي كار داره. آيا دليل خاصي داره؟
آقا من saitek pro yoke خریدم..ولی نمیدونم reverse چطوری کار میکنه..اگه میشه کمک کنید
نقل قول:
باید تو فروشگاهایی که بازی و نرم افزار میفروشند بگردید. و اگه میخواید کتاب آموزشی هم داشته باشه باید دنبال نسخه نوین پندار باشید" اما این نسخه فقط کتابش بدرد میخوره (که باید گفت میخورد) " از نظر نرم افزاری خیلی مشکل داره" در مورد کتاب هم باید بگم قبلا خیلی مفید بود اما انجمن p30world چند pdf آموزشی که خیلی هم روان تر از اون کتاب نوشته و در حال نوشته شدنه بهتره.
موفق باشید.