Printable View
من قبلا یه پیکان داشتم واسه هواگیری پیچ هواگیری را باز میذاشتم و داخل مخزن روغن ترمز با دمیدن اعمال فشار میکردم.
حالا هم جناب mj1970 اگر به روشی ابتکاری مثلا بستن تیوب یا لاستیک اطراف پمپ ترمز و دمیدن داخل آن بتوانید فشاری درون پمپ اعمال کنید شاید بتوانید روغن ترمز را درون پمپ به جریان در بیارید.
سلام دوستان
قبل از پرسش ، پوزش مرا بپذیرید.
این وسیله ها مربوط به چی هستند ؟ صاحب قبلی ماشین خریده بود.یه بسته نایلونی کوچک حاوی روان کننده ای شبیه گریس داخل بسته بندی هم وجود داست.همه نوشته های روی بسته بندی پاک شده اند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
۲) این فشنگی که در مرکز عکس قرار دارد چیه ؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این سوکت مخروطی که در وسط آن یک سوراخ گرد و در کناره ی آن یک سوراخ خطی سه چهار میلیمتر ی وجود دارد و متصل به سیمهای استارت است چکاره است؟ در ماشین من این سوکت بیکار است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حمید خان تا بزرگواران این کلوپ بیان من چند تا درس پس بدم
اولی رو ندیدم تا حالا ولی فنرا شبیه فنر نگهدارنده لنت جلو هستش !
دومی : خوب فشنگی آب هستش !
سومی : اون سوکت مربوط به فشنگی روغن دو فیش هستش که امکان راه اندازی ساسات برقی کاربرات رو مهیا می کنه
یعنی وظیفه ارسال برق برای ساسات برقی رو بعهده داره
احتمالاً چون ماشین شما هم مثل نوای من توسط صاحاب قبلی فشنگی تک فیش روش نصب شده این سوکت بلااستفاده هست
نوای من هم این برنامه روش پیاده شده بود که از بهمن شورلت یدونه اصلی دوفیش گرفتم 30 تومن و اون سوکت رو بعلاوه ساسات برقی راه انداختم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سه تا سیم به این صورت هستش که نارنجی مستقیم از جعبه فیوز میاد
دو تا سیم آبی کمرنگ هم باید از اون یکی فیش خارج بشن که یکی میره به ساسات برقی و یکی میره برای مثبت چراغ روغن پشت آمپرها
در واقع اگه بخوایم نظری بگیم برق مثبت از جعبه فیوز مستقیم میاد تو فشنگی و وقتی سوئیچ باز می شه از فشنگی رد می شه و به سمت چراغ پشت آمپر و ساسات برقی هدایت می شه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگه جائیش اشکال داره دوستان اصلاح کنند
جناب mehdicenturyنقل قول:
به كلوپ خودروهاي آمريكايي خوش آمديد
باعث خوشحاليه كه شما هم به جمع ما پيوستيد و اميدوارم تجربه هاي مختلفي كه در مورد بيوك زيباي خودتان داشتيد را در اينجا با ما به اشتراك بگذاريد.
آقا حميد همانطوريكه جناب مهدي گفتند، سوكت مربوط به فشنگي روغن دو فيشه است و در مورد فشنگي نصب شده روي سرسيلندر نيز مربوط به چراغ اخطار درجه حرارت آب هست كه صرفا با روشن شدن چراغ اعلام جوش آوردن آب را نشان ميده.
كيت بوش و اورينگ و فنرهايي كه نشان داديد مربوط به پمپ ترمز چرخهاي جلو است .
بوشها با اورينگها در جاي خودشون به بدنه پمپ نصب ميشه تا مقدار خلاصي ايجاد شده بين بدنه پمپ و پيچهاي نگهدارنده را كم بكنه و در عين حال باعث روان شدن حركت كشابي مانند پمپ موقع ترمز گرفتن بشه.گريس داخل بسته هم براي همين مسئله در نظر گرفته شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا فنر تيغه اي هم براي نگه داشتن يكي از لنتهاي ترمز جلو در داخل پمپ و روي پيستون ترمز هست تا موقع باز و بسته كردن نيازي به نگه داشتن لنت با دست نباشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر زماني لنتهاي جلو را بازديد كرديد اين بخشها را هم بررسي كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مخلصم علی آقا ، مهدی هستم در خدمت شما و دوستان
در ضمن کارمند پست هم هستم سوالی داشتید در این مورد به اندازم اطلاعات ناقصم در خدمت شما هستم
( خدمات فقط به عزیزانی که سوار بر خودروهای امریکای جهانخوار هستن )
عمو بیوک هم قابل شما و دوستان رو نداره
buick century custom v6
engine blue 231
carb 2 bbl
5 سالی میشه که با هم همنشین هستیم
ما که در مقابل شما بزرگوارا بی تجربه ایم ولی اگه موردی باشه که در توانمون باشه در خدمت دوستان عزیز هستیم
باورتون شاید نشه ولی به دلیل علاقه و تجربیات جالبی که تو این فروم هست تا حالا نزدیک به 150 صفحه اخیر رو خوندم و حظ وافری بردم دم همتون گرم
شلنگهای بخاری همان طور که در عکسها ملاحظه میکنید جا زده شده به این صورت که شلنگ ورودی رادیاتور بخاری از کنار هوزینگ ترموستات به رگلاتور گاز و از آنجا (خروجی رگلاتور) به لوله قطر کوچک رادیاتور بخاری (لوله ی زیری که بغل پالانی هستش) وصل شده و خروجی رادیاتور بخاری که لوله قطر بزرگ که شیر هم تعبیه شده و کنار جک کاپوت قرار داره وصل شده ،
به نظر اساتید درست جازده شده یا اشتباه ؟
روی هوزینگ بالای فشنگی آمپر آب دو تا سوراخ هستش (با فلش در عکس مشخص شده) کارایی اونها چیه؟
با تشکر از اساتیدی که وقت و تجربه ارزشمندشون را در اختیارمان میگذارند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب KCNC متاسفانه من تجربه اي در رابطه با خودروهاي گاز سوز شده ندارم و دقيقا نميدونم كدام يكي از لوله هاي متصل به رگلاتور گاز، ورودي و كدام خروجي هست، و كدام يكي بايد به كدام لوله رادياتور بخاري متصل بشه؟
من لوله بالايي رادياتور بخاري را به لوله هوزينگ نصب شده در سرسيلندر و لوله پاييني رادياتور بخاري را به لوله واترپمپ وصل كردم ، و الان هم بخاري به خوبي كار ميكنه و گرماي مناسبي هم داره.
همين روش را هم براي موتورهاي 8 سيلندر استفاده كردم و مشكلي نداشت، البته در 8 سيلندر لوله اي جداگانه روي واترپمپ و يكي ديگه هم روي سنگ موتور( مانيفولد هوا) وجود داره و به اونها وصل ميشه.
حالا بر اين اساس شما هم ميتوانيد همين روش را بكار ببريد فقط بايد ببينيد اون رگلاتور گاز سر كدام يكي از مسير هاي لوله بخاري نصب شده؟ ( لوله بالايي هوزينگ ترموستات و يا پاييني مربوط به واتر پمپ) و بعد مشخص ميشه كه كدام يكي از لوله هاي رگلاتور بايد به كدام يكي از لوله هاي بخاري متصل بشه.
اگر هم جواب نداد و بخاري گرماي مناسبي نداشت( به شرط وجود ترموستات) جاي لوله ها را عوض كنيد تا به نتيجه برسيد.
روش من بر خلاف روش شما هست اما در نهايت فكر نمي كنم مشكل خاصي بوجود بياد چون در هر صورت آب داغ توي رادياتور بخاري گردش خواهد كرد.
در مورد اون دوتا سوراخ كه نشان داديد، من تابحال توي هيچ نمونه اي از موتورهاي 6 و 8 اين سوراخها را نديدم و فكر ميكنم اينها بخاطر فرسودگي قطعه و خوردگي فلز و يا كيفيت بد ساخت اون بوجود آمده.
هوزينگ ماشين شما از جنس آلومينيوم هست؟
اگر بله پس احتمال زياد مشكل همينه چون اين مدل هوزينگها مرتب مشكل فرسودگي شديد پيدا ميكنند و بهترين كار اينه كه از هوزينگ چدني استفاده كنيد( هم هوزينگ و هم درب ترموستات) چون تعويض هوزينگ نوا واقعا كار پر دردسري هست و بهتره يكبار براي هميشه از اين دردسر نجات پيدا كنين!
////////////////////////////
متشكرم آقا مهدي گرامي
اتفاقا سوال مهمي در مورد هزينه گمركي قطعات خريداري شده خودرو از آمريكا دارم و ميخواستم بدونم دقيقا چه فرمول و روشي براي تعيين حق گمركي اينجور وسائل كه بطور محدود و جهت استفاده شخصي خريداري شده، وجود داره؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علی آقا خیلی مخلصم
داداش خدمت شما عرض کنم که بحث مرسولات خارجه شامل دو قسمت می شه ورود مرسولات به ایران توسط پست بین الملل و توزیع اونها در ایران ( البته اینها در شرایطی هست که از پست استفاده بشه نه شرکتها موازی مثل دی اچ ال ، تی ان تی و .. ) و دیگری بخش ممیزی محمولات اونها که توسط گمرک امانات پستی ایران انجام می شه که تو چهار راه لشگر تهران مستقر هست . برای همین پست نظارتی روی قیمت گذاری و گرفته هزینه گمرکی برای مرسولات رو نداره و کاملاً مستقل توسط گمرک انجام می شه و می تونم بگم بستگی داره به ممیزش که حالش خوب باشه یا مثلاً شب قبل با خانومش دعواش شده و هزینه بالایی بعنوان پته گمرکی برای گیرنده مرسوله می بنده !!!!
در مجموع می شه گفت گمرک یه سری اطلاعات از محموله ها و کالاهای مختلف داره که بهیچوجه به روز نیست و براساس واقعیت اون کالا نیست !
بارها شده طرف اومده پیش ما اعتراض که آقا من چند دست لباس دست دوم از خارج برام پست شده و پته گمرکی که برام صادر شده از قیمت جنس نوی همونها تو کشور مبدا بیشتر هست !!! که ما هم چاره ای نداریم جز اینکه طرف رو می فرستیم گمرک امانات پستی برای اعتراض که اونها هم اگه دلشون بسوزه یه مقدار ازش رو کم می کنن و باقیش رو باید پرداخت کنه !
بازم علی آقا اگه کاری از دست ما ساختس بگو تا اطاعت کنیم