1. به هيچي! به هواي آزاد...نقل قول:
اگر منظور شما اينه كه اون بخش لوله مانند قراره به لوله لاستيكي متصل باشه، من هم اول اين اشتباه را كردم، اما بعد متوجه شدم اصولا نيازي به اين نيست كه به جايي وصل باشه چون هوا همه جا هست!
اگه بجاي طراح فكر كنيم( كه خيلي از طراحان اصلا به معني واقعي فكر نميكنن!) اون لوله بايد براي اين باشه كه جلوي ورود اجرام و ذرات اضافي و يا آب كه ممكنه بطور اتفاقي وارد سوپاپ بشه را بگيره، بخصوص كه سر لوله به سمت پايين خم شده و دقيقا همين مورد را نشان ميده.
توي اين عكس كاربراتور فورد GT40 مدل 1968 ديده ميشه كه سوپاپ هواي پياله بنزين اون هنوز لوله اضافي نداشته.
PRESSURE RELIFE VALVE
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2.وكيوم كار خودش را همراه با بقيه اجراء تشكيل دهنده ساسات انجام ميده و به تنهايي بدرد نميخوره. موقعي كه عمل بكنه دريچه دهانه كاربراتور توسط اون باز و بسته ميشه.
3. برق منفي بدنه از داخل فنر اون رد ميشه و نهايتا به منفي فشنگي روغن و از اونجا براي لامپ روغن فرستاده ميشه.
اگر منفي بدنه داشته باشه( كه 100% داره) پس بايد برق به فشنگي هم برسه كه حتما ميرسه چون لامپ روشن ميشه، بنابراين اگر كار نميكنه تنظيم اون بهم خورده كه بايد مجددا تنظيم بشه( بر اساس درجه دماي هوا محيط)
توصيه ميكنم با تست لامپ آزمايش كنين تا از قطع نبودن فنر اطمينان پيدا كنيد و بعد با آزمون و خطا مقدار گردش اون را متوجه بشيد. البته دستور تنظيم هم وجود داره.
وكيوم روي كاربراتور هم بايد سالم باشه تا بقيه اجزاء درست كار بكنن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
