محرابيان،هنوزهم مخالف ادغام
گروه خودرو – درحالي كه پس از رونمايي خودرو مينياتور سايپا طي اوايل هفته گذشته باز هم بحث در زمينه ادغام خودروسازان داخلي جان تازه‌اي گرفت، وزير صنايع و معادن هنوز هم مخالف عملي شدن اين طرح است.
بسياري از كارشناسان، مردان صنعتي و رسانه‌هاي داخلي به طور حتم مراسم زمستان سال گذشته در سالن ساپكو ايران‌خودرو را به ياد دارند مراسمي كه علي‌اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن صراحتا به مهرداد بذرپاش مديرعامل سايپا اعلام كرد كه بايد ايده ادغام خود را به دست فراموشي سپرده و ديگر صحبتي از آن به ميان نياورد. بذرپاش نيز پس از مراسم مذكور هرچند باز هم به نوعي نشان داد كه از ايده‌اش عقب‌نشيني نكرده، اما صراحت و اطمينان قبل از تاكيد محرابيان را نيز نداشت. اين در شرايطي است كه پس از اظهارنظر رييس‌جمهور در مراسم رونمايي مينياتور مبني بر لزوم انجام كارهاي مشترك ميان ايران‌خودرو و سايپا به شرط حفظ رقابت، بذرپاش اين اظهار نظر محمود احمدي‌نژاد را تاكيدي بر ضرورت ادغام دانست و طي يك هفته اخير نيز بارها در مصاحبه‌هايش نسبت به تحقق ايده خود تاكيد كرده است.اين درحالي است كه وزير صنايع در حاشيه مراسم افتتاح نمايشگاه محصولات كشورهاي عضو گروه آلبا با پاسخ به اين پرسش كه آيا با وجود مطرح‌شدن دوباره بحث ادغام موضع‌اش عوض شده يا خير تاكيد كرد: اگر موضع من عوض شود، اعلام مي‌كنم. اين گفته كوتاه محرابيان به خوبي گوياي تداوم مخالفت وي با ايده مديرعامل سايپا است.البته بذرپاش نيز ظاهرا به هيچ‌وجه از ايده خود قصد عقب‌نشيني ندارد.به نحوي كه وي در جمع خبرنگاران حاضر در همايش قطعه‌سازها باز هم با تاكيد بر ضرورت ادغام خودروسازان يادآور شد: منظور من از ادغام، ادغام در همكاري‌هاي استراتژيك است كه با حفظ برند و رقابت خودروسازان اين كار انجام خواهد شد. در اين ميان نيز بايد ساز و كارهايي ايجاد شود تا بتوان از انحصار جلوگيري كرد. وي همچنين در پاسخ به اين پرسش كه چرا سايپا براي هموار شدن مسير ادغام از موتور ملي ايران خودرو به عنوان كار مشترك استفاده نكرد؟ گفت: هنوز موتور ايران خودرو به توليد انبوه نرسيده و يكي از آفت‌هاي عدم همكاري‌هاي مشترك نيز همين است. شايد اگر اين همكاري تعريف مي‌شد، ما از موتور آن‌ها، يا ايران خودرو نيز از فن‌آوريهاي ما استفاده مي‌كرد. او تصريح كرد: خيلي از شبكه‌هاي تامين و تدارك ما مي‌توانند با يكديگر ادغام شوند كه با اين كار تيراژ توليد بالا خواهد رفت . وي با ارائه مثالي درباره ادغام ايران خودرو و سايپا گفت: به عنوان مثال شركت سايپا مي‌تواند روي بدنه خودرو سرمايه‌گذاري كند و ايران خودرو مي‌تواند اين كار را روي سالن رنگ انجام دهد. عكس اين نيز امكان‌پذير است. او در اين باره توضيح داد: آيا مراكز تغيير و توسعه ما نمي‌توانند با يكديگر كار مشترك تعريف كنند؟ آيا نمي‌توانيم تقسيم بازار كرده و يا هر كدام با سرمايه‌گذاري معادل 40 ميليون دلار، يك مركز تست ايجاد كنيم تا هزينه‌هاي‌مان كاهش يابد؟ در اين صورت و طبق روند خودروسازان جهاني، مي‌توانيم هر 6 سال يك بدنه و هر 3 سال يك تغيير چهره ظاهري خودرو (فيس‌ليفت) عميق عرضه كنيم و اين در حالي است كه در حال حاضر اين كار صرفه اقتصادي ندارد و يك فيس‌ليفت ساده چيزي حدود 30 ميليون دلار براي ما هزينه در بر دارد.
دنياي اقتصاد
شنبه 30 آذر 1387
