اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

قرارداد راه اندازي فاز دوم کارخانه توليد خودروي سمند در بلاروس امضا شد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به گزارش خبرخودرو ، مقامات ايران و بلاروس قرارداد راه اندازي فاز دوم کارخانه توليد خودروي سمند را امضا کردند.
منوچهر متکي، وزير امور خارجه کشورمان و مسئولان کارخانه " يوني سون " بلاروس اين قرارداد 36ميليون دلاري را امضا کردند.
اين پروژه را بانک توسعه صادرات ايران تامين اعتبار کرده و قراراست ظرف 18 ماه به بهره برداري برسد.
پس از راه اندازي فاز دوم کارخانه سمند بلاروس ، توليد خودروي سمند در اين کارخانه به 60 هزار دستگاه افزايش خواهد يافت.




[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شنبه، 23 آذر 1387

سلام.

از این به بعد اخبار مربوط به خودرو های ساخت و منتاژ داخل و خودروساز های داخلی در این تاپیک قرار میگیره.

اخبار خودرو هایی که تاپیک دارن رو در همون تاپیک قرار بدیم.

نیاز نیست همه خبر هایی که خبر گذاری ها میذارن، ما هم بذارم. و سعی کنیم مهم تر ها رو بذاریم. یا حداقل خبر های الکی رو نذاریم.

با تشکر.

:12:

بذرپاش در مراسم رونمايي مينياتور:
تاسال 1390 سه خودرو ديگر
با برند سايپا عرضه مي‌كنيم
اين سي‌و دومين پروژه امسال ما بود

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

علاوه بر خودرو كاملا ايراني مينياتور ساخت سايپا، اين گروه خودروساز تا سال 1390 سه خودرو ديگر با برند داخلي سايپا عرضه خواهد كرد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، امروز در مراسمي كه با حضور رئيس جمهور، وزير صنايع و معادن، رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، مديرعامل ايران خودرو جمعي از مسوولان كشوري و مديران ايران‌خودرو و سايپا در سالن اجلاس سران برگزار شد، مهرداد بذر پاش ـ مديرعامل گروه خودروسازي سايپا ـ با اعلام اين مطلب افزود: از امروز سايپا داراي برندي از آن خود است و از اين بعد در مذاكرات بين‌المللي خود متفاوت ظاهر خواهيم شد.
وي با بيان اين‌كه امروز سايپا همچنين مراسم توليد 3 ميليون و 500 هزار دستگاهي خود را در طول عمر خود جشن مي‌گيرد، توليد مينياتور را يكي از بزرگترين دستاوردهاي صنعت و معدن كشور در چند سال اخير ارزيابي كرد و گفت: اين پروژه بيش از 1200 ميليارد ريال هزينه دربر داشته كه در صنعت خودروسازي و در مقايسه با ساير خودروسازان جهاني رقم بالايي محسوب نمي‌شود.
او با اعلان اين‌كه قرار است توليد انبوه مينياتور در سايت كاشان سايپا انجام شود، توضيح داد: بزرگي اين پروژه را وقتي متوجه مي‌شويم كه آن را با موارد مشابه خارجي و داخلي مقايسه كنيم. البته هم اكنون رتبه جهاني اقتصاد كشور 17 و اين رتبه براي صنعت خودرو 16 است كه البته به چنين رتبه‌اي نيز قانع نيستيم. اين در حالي است كه متوسط سهم خودرو در توليد ناخالص كشورها حدود 3.6درصد است و اين رقم براي صنعت خودرو و صنايع وابسته در كشور ما كمتر از 4 درصد است.
بذرپاش در ادامه تاكيد كرد: تاكنون و نسبت به مدت مشابه سال گذشته توانسته‌ايم در گروه سايپا رشد 16 درصدي توليد داشته باشيم و اين رشد در حالي رخ مي‌دهد كه خودروسازان جهاني هم اكنون دچار بحران شده‌اند.
وي با بيان اين كه امسال قول افتتاح 30 پروژه را دادم كه پروژه مينياتور سي و دومين پروژه سايپا بود، افزود: در بحث خدمات پس از فروش نيز با توجه به اين كه هم اكنون نيز داراي ضعف هستيم، ولي به عنوان رئوس برنامه‌هاي خود توسعه كمي و كيفي را در نظر گرفتيم.
مديرعامل سايپا درباره‌ راهبردهاي صادراتي نيز توضيح داد: در حوزه صادراتي در حوزه‌هاي خاورميانه، افريقا، آسياي ميانه و آمريكاي لاتين در حال همكاري هستيم. در آسياي ميانه با محوريت تاجيكستان در حال همكاري هستيم و كارها در الجزاير آغاز و عمليات اجرايي آن در حال نهايي شدن است.
وي در پايان در مورد حوزه قراردادهاي خارجي شركت سايپا نيز تاكيد كرد: در اين حوزه سعي كرديم كه يك تغيير نگرش ايجاد و سعي كنيم قراردادهايي با شركت‌هاي خارجي امضا كنيم كه بتواند نقاط ضعف ما را پوشش دهد.

ISNA
23/9/87

رييس‌جمهور و چهار توصيه به خودروسازان در رونمايي از خودرو ايراني مينياتور:
از ظرفيت‌هاي بخش صنعت استفاده كنيد
مينياتور از ميوه‌هاي خودباوري ايرانيان است

دكتر محمود احمدي‌نژاد، رييس‌جمهور كشورمان، صبح شنبه در جشن رونمايي و افتتاح خط توليد خودرو كاملا ايراني «مينياتور» حضور يافت.
به گزارش خبرنگار ايسنا، رييس‌جمهور در ابتداي سخنانش با ابراز خرسندي از حضور در اين جلسه گفت: خدا را سپاسگزارم كه در ميان دو عيد بزرگ شاهد جشن شما عزيزان و تلاشگران عرصه توليد هستيم ، در حالي كه تلاش‌هاي ارزشمند شما امروز به نتيجه رسيده است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وي با بيان اين كه « اگر ملتي خود را باور كند و همت‌هاي بلند با نيت‌هاي پاك گره بخورد، نهالي خواهد روييد كه پي در پي ثمرات شيريني به بار مي‌آورد» افزود: ملت ايران يك نهال كهن است كه در اعماق تاريخ ريشه دارد. اين ملت در طول هزاران سال پرچمدار علم ، انديشه و خدمتگزاري بوده و امروز كه زمان بازيابي هويت ملت ايران، احياي خودباوري و نيت هاي پاك است، ما هر روز شاهد شكوفايي جديدي در عرصه‌هاي مختلف علمي در كشور هستيم؛ چنان‌كه در عرصه آسمان پرتاب‌گرهاي سفينه ، ساخت ماهواره ، عرصه صنعتي ، توليد نرم‌افزارهاي پيچيده و در عرصه بيوتكنولوژي ، پزشكي و آموزشي ، علمي ، ورزشي و فرهنگي، شاهد ثمرات خوبي هستيم و انديشمندان ما در اين حوزه‌ها مي‌درخشند و هر روز براي ملت ما و جامعه بشري هديه‌اي را به ارمغان مي‌آورند.
رييس‌جمهور اظهاركرد: عزيزان من ما بايد قدر خودمان، فرهنگمان و نيروهايمان، هم‌چنين انديشه‌هاي بلند ايراني را بشناسيم، به‌ويژه در اين مقطع كه شاهد افول قدرت مدعيان بزرگ و كساني هستيم كه ده‌ها سال با طراحي ساز و كارهاي يك جانبه و ظالمانه از يك سو، منابع ملت‌ها را به غارت مي‌بردند و از سوي ديگر مانع شكوفايي استعدادهاي دروني ملت‌ها مي‌شدند؛ گرچه ما از اين كه ملت‌ها به زحمت افتاده‌اند ناراحت هستيم؛ اما افول قدرت‌هاي توسعه‌طلب و ضدانساني را يك فرصت مناسب براي بيان تعاليم و شكوفايي ملت‌ها مي‌دانيم و شما عزيزان بايد حداكثر استفاده را از اين امر بكنيد.
رييس‌جمهور خطاب به صنعت‌گران نيز گفت: افق نگاه ما نبايد به مرزهاي جغرافيايي ايران محدود شود. انديشه، همت و استعداد ايراني مي‌تواند به خوبي و زيبايي پاسخ مناسب را براي نيازهاي بشر فراهم و هديه كند؛ به ويژه در عرصه صنعتي و همكاران عزيز ما در بخش صنعت نيز بايد افق‌هاي دور را مد نظر قرار دهند.
وي با بيان اين كه « شيب رشد صنعت ما در نوآوري ، كيفيت ، تنوع و گستره، شيب تند و ارزشمندي است» افزود: ولي ما در ابتداي راه هستيم.
رييس‌جمهور در ادامه به خودرو مينياتور اشاره كرد و گفت: خود اين خودرو يكي از ميوه‌هاي خودباوري و همت بلند ايرانيان است و من از همه دست اندركاران اين امر تشكر مي‌كنم و اميدوارم اين خودرو براي ملت ما و كساني كه قرار است سوار آن شوند، ضمن اين كه موجب سرافرازي است، موجب آرامش، امنيت و خوشي شود.
وي اظهار كرد: ما در توليد خودرو سمند يك گام به سمت ساخت خودرو ملي برداشته‌ايم و امروز با توليد خودرو مينياتور اين گام تكميل و معلوم شد مي‌توانيم خودرويي داشته باشيم كه كاملا ايراني است.
رييس‌جمهور افزود: من در اينجا از همكاران خود در عرصه صنعت خواهش مي‌كنم از تمام ظرفيت‌هاي موجود در اين حوزه استفاده كنند و با هماهنگي‌اي كه بين خودروسازان ايجاد مي‌شود، البته با حفظ رقابت‌هايي كه بايد داشته باشند، زمينه براي استفاده از تمام ظرفيت‌ها در اين عرصه فراهم كنند.
وي در ادامه چهار توصيه به خودروسازان كرد و گفت: اين چهار مورد را در توليد خودرو مد نظر داشته باشيد.
اول:كاهش ميزان مصرف انرژي، دوم: ايمني به نحوي كه خودروسازان ما از صنعت‌گران و طراحان دعوت كنند كه مجموعه اي براي آزمايش خودروها درست كنند و در اين ارتباط سرمايه‌گذاري شود؛ چرا كه ايمني خودرو بسيار مهم است. سوم: كارآمدي خودرو در ايران و اين كه خودرو متناسب با ذائقه ايراني باشد، چهارم: زيبايي خودرو و اين كه هنر ايراني را خودروسازان ما و طراحان در طراحي آن نشان دهند.
احمدي‌نژاد در ادامه با اشاره به برگزيدن نام مينياتور براي اين خودرو گفت: مينياتور يكي از رشته‌هاي اصيل هنري است و خاستگاه ايراني دارد.
به گزارش ايسنا رييس‌جمهور پس از رونمايي از اين خودرو و امضاي تمبر يادبود آن، بار ديگر به پشت تريبون رفت و گفت: من از آقاي بذرپاش خواهشي دارم. شما مي‌دانيد كه جوانان ما در عرصه‌هاي گوناگون مي‌درخشند كه از جمله آنها ورزش است. من يك غصه در دلم است. شما چندي پيش شاهد بوديد كه دو خانم كاراته‌كاي ايراني در مسابقات حضور پيدا كردند و با آن كه به كار خود مسلط بودند، ناجوانمردانه آنها را از مسابقات محروم كردند و مسائل غيرورزشي را در امر ورزش دخالت دادند و به اين دختران ايراني اجازه ندادند در مسابقات شركت كنند تا ديگران قهرمان شوند. من از آقاي بذرپاش مي‌خواهم اولين خودرو توليدي مينياتور را به اين دختران ايراني كاراته‌كا اهدا كند.
به گزارش ايسنا، در ادامه مراسم لوح يادبودي نيز از سوي رييس‌جمهور به كاركنان گروه سايپا كه مينياتور را توليد كرده‌اند، اهدا شد.

ISNA
23/9/87

بررسی آخرین دستاوردها صنعت خودروهای گازسوز

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به گزارش خبرخودرو ، آخرین دستاوردها در صنعت خودروهای گازسوز و صنایع وابسته از امروز یکشنبه در دومین همایش تخصصی این صنعت ارائه و بررسی می شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، دبیر علمی این همایش هدف از برگزاری همایش یاد شده را ارائه توانمندی های شرکت های داخلی در حوزه های خودروسازی، پیمانکاری، تولید تجهیزات و قطعات، طراحی و مهندسی، بازرسی کیفیت و سرمایه گذاری و بازرگانی بیان کرد.

لطف الله سوادکوهی با بیان اینکه 30 مقاله در این همایش ارائه می شود، گفت: محورهای این همایش عبارت است از مبانی عملکردی موتورهای گازسوز، فناوری تولید و ساخت قطعات موتورهای گازسوز، تحلیل، ارزیابی و ارائه راهکارها در عرصه سیاستگذاری قوانین و اقتصاد و فناوری سوخت های جایگزین است.

وی افزود: اقتصاد انرژی گاز طبیعی، بازرسی کیفیت، استانداردها و آلایندگی و محیط زیست سوخت های جایگزین از دیگر محورهای این همایش است.

همزمان با برگزاری این همایش، میزگردهای تخصصی و کارگاه های آموزشی با عنوان های بررسی روند توسعه و جایگاه سوخت های جایگزین با رویکرد به سبد سوختی کشور، مشکلات و موانع راه اندازی و بهره برداری از جایگاه های عرضه سوخت گاز طبیعی، آشنایی با موتور پایه گازسوز، آشنایی با تجهیزات مورد استفاده در جایگاه های سوخت گیری، آشنایی با استانداردهای fcer110 درباره آزمایش کیت های مخازن cng و آشنایی با سامانه گازسوز خودروها و عملکرد قطعات این سامانه برگزار می شود.

همچنین همزمان با برگزاری این همایش، نمایشگاهی از خودروهای گازسوز و قطعات آن برپاست.

این همایش و نمایشگاه که با تلاش مؤسسه مطالعاتی بهره وران توسعه پایدار برگزار شده است تا 27 آذر در هتل المپیک تهران ادامه دارد.




[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

يکشنبه، 24 آذر 1387

گل يا ويرا؟

گروه خودرو- هرچند ميزان توليد خودروسازان خصوصي كشور به هيچ وجه قابل مقايسه با ايران خودرو و سايپا نيست، اما به هر شكل محصولات مونتاژي بخش خصوصي نيز به لحاظ آنكه معمولا تحت برند شركت‌هاي معتبر دنيا مونتاژ مي‌شوند مشتريان خاص خود را دارند برهمين مبنا ستون حق انتخاب امروز را به مقايسه دو محصول كم‌تيراژ يعني فولكس گل و پروتون ويرا هاچ‌بك معمولي اختصاص داده‌ايم.



گل كه تحت برند شركت فولكس واگن آلمان، توسط خودروساز خصوصي كرمان موتور به مونتاژ مي‌رسد داراي موتوري 1800 سي‌سي است كه به واسطه آن 100 اسب بخار قدرت توليد مي‌كند، اما ويرا كه برند شركت پروتون مالزي به حساب آمده و ميهمان خط توليد زاگرس خودرو است به واسطه موتور 1500 سي‌سي‌اش توانايي توليد تنها 90 اسب بخار قدرت را دارد.
با گل مي‌توان در عرض 8/6 ثانيه به شتاب صد كيلومتر رسيد در حالي كه ويرا 5/11 ثانيه، وقت شما را در اين زمينه مي‌گيرد. رانندگي با ويرا يعني تجربه سرعت 190 كيلومتر در ساعت؛ اين در حالي است كه نماينده فولكس سرعت بالاتري را نسبت به نماينده پروتون داراست.
هر دو محصول از باكي 50 ليتري بهره برده و مصرف سوخت نسبتا يكساني دارند. به نحوي كه ويرا در هر صد كيلومتر تركيبي 6/7 ليتر بنزين مي‌بلعد و گل نيز در همين سيكل 8/7 ليتر بنزين مصرف مي‌كند. اين در حالي است كه گل تنها در مدل پنج دنده دستي مونتاژ مي‌شود اما ويرا علاوه بر اين مدل، در نوع اتوماتيك 4 دنده نيز به مونتاژ مي‌رسد.
از لحاظ آپشن‌‌هاي به كار رفته در اين دو نيز بايد به وجود آينه‌هاي برقي و ايربگ در گل اشاره كرد كه ويرا از اين دو بي‌بهره است. هم‌اكنون گل با تيراژ بسيار اندك در كرمان موتور مونتاژ مي‌شود، اما شنيده‌ها از زاگرس خودرو خبر از توقف توليد ويرا مي‌دهد.
نكته مشترك ميان گل و ويرا، عدم عمل به تعهدات شركت‌هاي داخلي سازنده اين دو در قبال ثبت‌نام‌كنندگان طي سال‌جاري است.
اين در حالي است كه هم‌اكنون گل با قيمت 17ميليون و 200هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد و ويرا هاچ بك معمولي نيز در صورت موجود بودن، نرخي برابر با 17ميليون و 450هزار تومان را داراست.




دنياي اقتصاد

يكشنبه 24 آذر 1387

عرضه موتور اي اف 7 بنزيني از سوي ايران خودرو

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شركت ايران خودرو به منظور تامين نياز مشتريان در مناطقي كه دسترسي به گاز وجود ندارد، تا اوايل سال آينده موتور بنزيني 1700 سي سي اي اف 7 را بر روي محصولات خود نصب مي كند.
محمد زالي مدير عامل شركت تحقيقات موتور ايران خودرو با اعلام اين مطلب، گفت: ايران خودرو پيشتر موتور 1700 سي سي اي اف 7 را به صورت پايه گاز سوز طراحي و توليد كرده، ولي به دليل ناكافي بودن بسترهاي لازم براي توسعه بهره گيري از سوخت گاز در برخي مناطق و تقاضاي مشتريان، نسخه بنزيني موتور اي اف 7 را نيز روانه بازار مي كند.
وي موتور اي اف 7 پايه گاز سوز را داراي عملكرد مطلوب در حالت بنزين عنوان كرد وگفت: بر اساس بازخوردهاي مشتريان، سمند مجهز به موتور اي اف 7 پايه گاز سوز از عملكرد بسيار مطلوبي برخوردار بوده است.
زالي يادآور شد؛ با توجه به كاهش فشار دستگاه هاي دولتي براي استفاده از سوخت گاز و به دليل ناكافي بودن جايگاه هاي سوخت سي ان جي، بخشي از توليدات موتور اي اف 7 با حذف قطعات گاز سوز روي اي سي يو، به صورت بنزيني عرضه خواهد شد.



خبر گزاري ايران خودرو

1387/9/24

قرارداد فاز دوم كارخانه توليد سمند به ارزش 36 ميليون دلار امضا شد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با امضا قرارداد فاز دوم طرح توسعه كارخانه توليد سمند در بلاروس، عمليات اجرايي اين پروژه آغاز شد.
حبيب الله محمدي چاهكي، نماينده تام الاختيار مديرعامل ايران خودرو در روسيه و بلاروس با اعلام اين مطلب گفت: قرارداد فاز دوم توليد سمند به ارزش 36 ميليون دلار با حضور دكتر منوچهر متكي وزير امور خارجه ايران (بين ايران خودرو و شركت يونيسون) امضا شد.
وي گفت: اين اعتبار بر اساس قرارداد بين بانك توسعه صادرات ايران و بانك بلاروس به شركت يونيسون اختصاص داده مي شود و در چارچوب اين اعتبار تجهيزات لازم و مورد نياز كارخانه براي ايجاد سالن هاي رنگ و بدنه و تكميل سالن تزيينات تهيه، ارسال و نصب خواهد شد.
محمدي مدت زمان عليمات اجرايي طرح توسعه كارخانه سمند در بلاروس را 18 ماه عنوان كرد و اظهار داشت: با بهره برداري از طرح توسعه اين كارخانه، ظرفيت توليد سمند در بلاروس به 60 هزار دستگاه در سال افزايش خواهد يافت.
محمدي گفت: با بهره برداري از طرح توسعه كارخانه سمند در بلاروس براي فروش اين محصول در كشورهاي cis بدون عوارض گمركي گواهينامه st1 اخذ خواهد شد.
محمدي با اشاره به توليدات اين كارخانه و صادرات آن به نقاط ديگر اروپا گفت: بازارهاي هدف اين كارخانه روسيه و كشورهاي اروپاي شرقي از جمله لهستان، بلغارستان، بوسني و هرزگوين، اوكراين، ليتوني، ليتواني و غيره است.
وي در ادامه گفت: در حال حاضر سمند ايران خودرو به بلغارستان، لهستان و بوسني و هرزگوين صادر مي‌شود.



خبر گزاري ايران خودرو

1387/9/24

زانتيا به زودی با سایپا خداحافظي می‌کند

محصول جديدی از سيتروئن فرانسه به زودی جایگزین زانتیا می‌شود.محمدرضا روشني‌مقدم - نايب رييس هيات مديره سايپا - با اعلام این خبر به ایسنا گفت: طبق قراردادي كه با شركت سيتروئن داريم، اين شركت تا حدود ۱.۵ سال آينده بيشتر نمي‌تواند قطعات زانتیا را براي ما تهيه كند. بنابراين توليد آن تا اواسط سال ۸۹ بيشتر ادامه نخواهد داشت.
وي افزود: در اين ميان در حال مذاكره با شركت ياد شده براي ورود يك محصول جديد و جايگزيني آن با زانتيا هستيم تا قبل از توقف توليد زانتيا بتوانيم توليد محصول جديد را آغاز كنيم.
نايب رييس هيات مديره سايپا درباره اينكه چه خودرويي جايگزين اين محصول سايپا خواهد شد؟ اظهار كرد: اين خودرو داراي مشخصات و قابليت‌هايي بالاتر از زانتياي فعلي خواهد بود. اين خودرو روي پلت فرم C4 طراحي شده است و خودرويي است صندوق‌دار، با ابعادي بزرگ‌تر از زانتيا که در كشورهاي چين و آرژانتين نيز توليد مي‌شود.
روشني‌مقدم ادامه داد: قيمت آن نيز بالاتر از زانتيا خواهد بود و ۴۰درصد قطعات این خودرو در داخل ایران ساخته می‌شود.
وي تصريح كرد: اختلاف قيمت اين دو خودرو خيلي زياد نيست. ضمن اين‌كه خودرو جايگزين مشخصات و قابليت‌هاي بيشتري نسبت به زانتياي فعلي دارد بنابراين بازار اين خودرو با تهديدي مواجه نخواهد شد.
نايب رييس هيات مديره سايپا گفت: كارهاي مربوط به عقد قرارداد مراحل نهايي خود را پشت سر مي‌گذارد.
وي درباره توقف خط توليد زانتياي فيس ليفت نيز گفت: همزمان با توقف توليد زانتيا در اواسط سال ۸۹، توليد اين خودرو هم باتوجه به اینکه حدود ۵۰ درصد از قطعات آن تولید خارج بود نيز قطع خواهد شد.
سايپا در بخش‌هايي از بازار كه تقاضاهاي بالايي دارد به سراغ ايجاد برند حركت كرده كه از سياست‌هاي اصلي ما نيز است، ولي براي بخش‌هاي ديگري از بازار نيز اين توجيه اقتصادي وجود دارد كه از خودروهايي كه ديگران طراحي كرده‌اند با همكاري خارجي‌ها توليد داشته باشيم و براي بخشي از بازار نيز كه تقاضا كمتر است از بحث واردات به شكل محدود استفاده كنيم. بنابراين سياست كلي ما پاسخگويي به نيازهاي مختلف مشتريان است.
وي درباره اين‌كه آيا توسعه همكاري‌هاي سايپا با شركت سيتروئن با توجه به سياست‌هاي خارجي كشور درباره روابط با فرانسه كار درستي است؟ اظهار كرد: همكار‌هاي ما با شركت‌هاي فرانسوي نسبت به سال‌هاي قبل توسعه نيافته و همكاري ما تنها در راستاي جايگزيني محصول جديد به‌جاي محصول فعلي است، بنابراين كاري برخلاف سياست‌هاي خارجي كشور انجام نداده‌ايم.
نايب رييس هيات مديره سايپا افزود: واردات خودرو وارداتي c5 سايپا را با توجه به توقف توليد مدل قبلي از سوي سيتروئن چند ماهي است قطع كرديم و از اواخر امسال نيز newC5 را كه كاملا متفاوت با c5 فعلي است، جايگزين مي‌كنيم.
وي درباره اينكه آيا اين محصول جديد فيس ليفت c5 محسوب مي‌شود؟ گفت: خير، چرا كه newC5 محصولي با پلت‌فرم كاملا جديدي است و غير از اين خودرو محصول جديد وارداتي ديگري از سيتروئن در برنامه‌ كاري نخواهيم داشت.



همشهري انلاين

87/9/24

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فاصله بسيار تا خودروي ملي

در سال‌هاي اخير 2 شركت بزرگ خودروسازي كشورمان نسبت به سرمايه‌گذاري براي توليد خودروي ملي اقدام كرده و دومين خودروي ملي كشور در مراسمي رونمايي شد اما توليد خودروي ملي با شرايط كنوني با چالش‌هاي بسياري مواجه است.
بايد توجه كرد كه در همه كشورهاي دنيا صنعت خودرو با 3 شاخص كميت، ميزان نفوذ در بازارهاي جهاني و برند يا نشان تجاري ارزيابي مي‌شود.
براين اساس به هر ميزان كه اين 3 شاخص پررنگ‌تر باشد، مي‌توان گفت كه صنعت خودرو در كشور مدنظر، قوي‌تر بوده و از توانايي مبارزه و رقابت بيشتري در بازارهاي جهاني برخوردار است.
اكنون در دنيا شركت‌هاي خودروسازي كه صاحب برند و نشان تجاري هستند تيراژ توليد سالانه بيش از 2 ميليون خودرو را دارند. با اين روند اگر بخواهيم خودرو‌ساز شده و جايگاهي در بين خودرو‌سازان معتبر دنيا داشته باشيم حتما نيازمند برند و نشان تجاري مختص خود هستيم.
با اين شرايط اگر خودروي ملي را به‌عنوان خودرويي داراي برند و نشان تجاري كشورمان بدانيم، سرمايه‌گذاري براي توليد چنين خودرويي الزامي بوده و بدون توجه به اين عامل نمي‌توان ادعايي در ساخت خودرو داشت.
از سوي ديگر، براي تحقق اين امر بايد حجم توليد خودرو در كشورمان اقتصادي و سالانه كمتر از 2 ميليون نباشد؛ چرا كه توليد خودرو در تيراژ كمتر از 2 ميليون در فضاي رقابتي امروز بازار خودرو، چندان اقتصادي نخواهد بود.
از آنجا كه نياز بازار داخلي به‌خودرو حداكثر يك ميليون است نفوذ خودروي ملي بايد به‌گونه‌اي باشد كه بتواند حداقل سهمي يك ميليوني از بازار جهاني خودرو به شكل سي‌. كي. دي و ايجاد خطوط توليد در بازارهاي هدف يا به شكل سي‌.‌بي‌‌‌.يو را به‌خود اختصاص دهد.
اگر عوامل سه‌گانه مذكور در توليد خودروي ملي مورد توجه قرار گيرد، مي‌توان به توليد و عرضه موفق اين خودرو اميدوار بود اما واقعيت آن است كه صنعت خودروي كشورمان هنوز به هيچ‌يك از شاخص‌هاي 3‌گانه مذكور نرسيده و تنها در نيمه راه هستيم.
صنعت خودرو تا سال‌هاي‌ 84 برنامه 10ساله‌اي داشت كه براساس اين برنامه مقرر شده بود تا سال 1390 به اين شاخص‌هاي قطعي يعني تيراژ توليد 2 ميليوني، حضور فعال با نشان تجاري خود در بازارهاي جهاني دست يافته و از سوي ديگر راهبرد موازي را با استفاده از توانمندي شركت‌هاي معتبر خودروسازي دنيا براي بهبود كيفي، استفاده از فناوري و حضور موفق در بازارهاي جهاني دنبال كند، شايد بر همين اساس بود كه قراردادهاي مشاركت براي توليد خودرو منعقد شد.
در مجموع، مي‌توان گفت با وجود پيشرفت‌هاي صنعت خودرو در كشورمان هنوز تا رسيدن به اهداف مدنظر براي توليد و عرضه خودرويي با نشان ملي فاصله بسيار داريم كه اگر اين مشكلات مرتفع نشود صنعت خودروي كشور با بحران مواجه خواهد شد.
واقعيت آن است كه آنچه اكنون تحت عنوان خودروي ملي توليد مي‌شود به‌طور كامل نمي‌تواند به‌عنوان محصولي مطرح باشد كه قادر به رقابت با رقباي بزرگ در بازار جهاني خودرو باشد.
براي اينكه محصول بتواند در آينده نزديك در بازار كشورهاي بزرگ همپاي خودروهاي توليدي خودرو‌سازان جهاني به رقابت بپردازد، اصلاح مداوم طراحي و قيمت تمام شده اين خودروها ضرورتي انكار‌ناپذير است.
فلسفه شكل‌گيري مراكز بزرگ تحقيقاتي در 2 شركت بزرگ خودرو‌سازي كشور نيز بر اين اساس بوده است. اينكه هر روز با وارد كردن يك نشان تجاري از كشورهاي معتبر به مونتاژ‌كاري روي آوريم راهكاري براي برون‌رفت از بحران كنوني نخواهد بود و تنها به تحليل انرژي خودرو‌سازان منجر خواهد شد.
كارهاي نيمه‌كاره بسياري در توليد و عرضه خودروي ملي وجود دارد كه تنها با اتمام اين كارهاست كه مي‌توان ادعايي براي داشتن خودروي ملي داشت.
به‌نظر مي‌رسد شيوه كنوني طراحي و توليد خودروي ملي بيشتر با هدف حضور در بازار داخلي و نه بازارهاي جهاني صورت مي‌گيرد و اين توليدات از اقبال چنداني براي عرضه در بازارهاي معتبر جهاني برخوردار نيست.
اما مي‌توان گفت اين كار گامي در اين مسير است تا در آينده با پلت‌فرم و موتوري كاملا به روز، محصولي توليد كرد كه قادر به رقابت در بازارهاي جهاني باشد.
از سوي ديگر، مشخصات كيفي و قيمت 2خودروي ملي، بيانگر اين واقعيت است كه محصولات مذكور درصورتي كه استانداردهاي فني و ايمني آن نسبت به توليدات پيشين ارتقا پيدا كرده باشد، تنها مي‌تواند جايگزيني براي خودروهاي ارزان قيمتي مانند پرايد باشد اما به‌طور قطع نمي‌توان بيش از يك ميليون خودروي ملي را در بازار داخلي عرضه كرد لذا بايد محصولي متناسب با نياز و براساس سطح استانداردهاي بين‌المللي توليد شود.



همشهري انلاين

87/9/24