آلودگی هوا

خوب است، فقط تعطیلاتش را زیاد کنند!






[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تکذیب می‌کنم، برایم حرف درآورده‌اند. بنده از کشور همسایه‌ی غربی آمده‌ام و تا حالا در عمرم با یک لوله‌ی اگزوز دهن به دهن هم نشده‌ام.
خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) - طنز روز
رؤیا صدر
معاون رییس‌جمهور و رییس سازمان حفاظت محیط زیست گفته که آلودگی هوا در حد کمی متأثر از نوع و کیفیت سوخت مصرفی است و عمده دلیلش، گرد و غبار مربوط به کشورهای همسایه‌ی غربی است. در همین رابطه با یکی از عزیزان گرد و غبار، مصاحبه‌ای انجام داده‌ایم که در زیر می‌خوانید:
-بعضی از شهروندان دیده‌اند که شما از لوله‌ی اگزوز کامیون خارج شده‌اید. در این‌باره چه می‌گویید؟
-تکذیب می‌کنم، برایم حرف درآورده‌اند. بنده از کشور همسایه‌ی غربی آمده‌ام و تا حالا در عمرم با یک لوله‌ی اگزوز دهن به دهن هم نشده‌ام.
-پس چرا تهران را برای معلق شدن انتخاب کردید؟
-رفیق بد مرا به این روز انداخت. استکبار جهانی هم بی‌تأثیر نبود. گفت، برو تهران هوایش را خراب کن.
-ارتباط شما با بنزین تولید داخل چیست؟
-هیچ ارتباطی با هم نداریم. ایشان کیفیتش خیلی بالاست. با ما نمی‌پرد.
-گازهای آلاینده‌ی بخش صنعت چی؟!
-هیچی. این وصله‌ها به ما و دود غلیظ این روزهای تهران نمی‌چسبد. بنده هم از شما به جرم تهمت به گرد و غبارهای بی‌گناه شکایت می‌کنم تا پدرت را دربیاورند....
- آیا هم‌زمانی این حضور شما با دوره‌ی وارونگی هوای تهران، این شائبه را ایجاد نمی‌کند که پای چیزهای دیگری هم در میان باشد؟
-وارونگی؟! کدام وارونگی؟! ماشاءالله چشم بد دور، همه چیزتان که سر جایش است.
-اگر شما با گازهای سمی ناشی از سوخت ناقص و بنزین بی‌کیفیت نمی‌پرید، پس چرا این همه مردم مراجعه کرده‌اند به دکترها؟
-از نظر علمی، مراجعه‌ی مردم به دکترها ثابت نشده است. ما داریم بررسی می‌کنیم و طبق بررسی‌ها، مردم شما سالم هستند و از چند روز تعطیلی استفاده کرده‌اند و نشسته‌اند توی پارک‌ها دارند کشک بادمجان می‌خورند.
-پس این همه بیمار در بخش اورژانس بیمارستانها از کجا آمده‌اند؟
-این نشانگر رونق بخش بهداشت و سلامت شماست. هیچ جایی ندیده‌ام مردم این‌قدر از بخش بهداشت استقبال کنند.
-حالا تا چه زمانی قرار است این‌جا بمانید؟
-عزیزان و برادران شما دارند شبانه‌روز زحمت می‌کشند و تلاش می‌کنند و برنامه‌ریزی می‌کنند و نقشه‌ها را نگاه می‌کنند، بلکه برفی، بارانی، بادی، چیزی بیاید، هوا یه خرده سبک شود... در همین رابطه از آسمان هفتم قول‌هایی گرفته‌اند. به محض این‌که آسمان به قراردادش عمل کند، ما را به خیر، شما را به سلامت.
-نظر شما راجع به آلودگی هوای تهران چیست؟
-خوب است، فقط تعطیلاتش را زیاد کنند.
-چه پیامی برای مردم خوب و عزیز و نجیب‌مان دارید؟
- فراموش نکنند که همیشه پای یک بیگانه در میان است، حتا اگر در مورد ذرات معلق هوا باشد...
انتهای پیام

توسعه آی‌تی آلودگی هوا را کاهش می‌دهد نه تعطیلات
روزهای خاکستری صنعت سبز

م.ر.بهنام رئوف
سریال خانه سبز را با بازی مرحوم خسرو شکیبایی خاطرتان هست؟ حتما آن دیالوگ معروف او را هم به یاد دارید. «خونه باید سبز باشه، سبز.».

البته سبز عمو خسرو خانه سبز بیشتر به صفا و صمیمیت بین اعضای خانواده باز مي‌گشت. خانواده‌اي که در یک آپارتمان چهار طبقه با رنگ سبز زندگی مي‌کردند. جدا از صمیمیت و مهربانی آن آپارتمان سبز رنگ، اما این روزها خیلی از آپارتمان‌هاي نوساز هم به سمت سبز شدن رفته‌اند. این سبز اما با آن رنگ سبز تفاوت دارد. این سبز به معنی صرفه‌جویی در مصرف انرژی و به نوعی هوشمند بودن خانه‌هاي جدید بازمی‌گردد. فناوری‌اي که این روزها براي کاهش مصرف انرژی از یکسو و کاهش آلودگی هوا از سوی دیگر به شدت در صنعت ساخت‌وساز در حال به‌کارگیری است.
جدا از صنعت هوشمندسازی ساختمان‌ها، اما به اعتقاد بسیاری از کارشناسان این روزها استفاده روزافزون از فناوری اطلاعات و ارتباطات باعث سبز شدن بسیاری از صنایع وابسته شده است. همین موضوع باعث شده است تا یک جمله معروف شکل گرفته و گسترش یابد. رنگ آي تی سبز است.
گسترش فناوری اطلاعات و ارتباطات و به دنبال آن الکترونیکی و مجازی شدن بسیاری از امور در کشورهای پیشرفته علاوه بر آسان شدن کارهای اجرایی باعث کاهش اتلاف زمان از یکسو و کاهش انرژی از سوی دیگر شده است. کاهش سفرهای بی‌مورد درون شهری، دورکاری در بسیاری از مشاغل و مواردی از این دست باعث شده تا کشورهای پیشرفته و حتی کشورهای درحال توسعه توجه بیشتری به فناوری اطلاعات و ارتباطات داشته باشند؛ چرا که با استفاده از آن توانسته سهم مهمی در کاهش آلودگی هوای شهر و کشور خود داشته باشند.
وقتی استفاده از آي‌تی مشکل‌ساز می‌شود
در ایران اما موضوع به شکل دیگری پیگیری می‌شود. استفاده غلط و اشتباه از این فناوری و تعریف‌هاي نادرست توسط مسوولان ذی‌ربط باعث شده تا‌ آي تی نه‌تنها در کشور ما سبز نباشد، بلکه به دنبال افزایش مراحل جدید کاری رنگ خاکستری هم به خود بگیرد. رنگی که در ماه‌هاي سرد سال به آسمان شهر هم پس زده و چاره‌اي جز تعطیلی‌هاي
پی‌در‌پی برای کاهش آلودگی پیش پای مسوولان باقی نمی‌گذارد. به‌عنوان مثال خدمات شهر الکترونیکی در دو بخش شهرداری‌ها و نیروی انتظامی نه تنها فرآیندی از کارهای کاربران را کاهش نداده، بلکه به سبب مراجعه کاربران به دفاتری که از آي تی تنها یک پسوند الکترونیکی را یدک می‌کشند باعث شده تا این کاربران مسیرهای اضافی را بین بانک‌ها، دفاتر فنی برای تهیه کپی‌هاي تکراری و همچنین این دفاتر به اصطلاح الكترونيكي طی کنند. این کار نه‌تنها برای کاربران صرفه‌جویی وقتی به همراه ندارد، بلکه باعث افزایش رفت و آمدهای بی مورد درون شهری شده که به دنبال آن افزایش آلودگی را به همراه خواهد داشت.
داستان اما به اینجا ختم نمی‌شود. گسترش خدمات الکترونیکی نیازمند زیرساخت‌هاي ارتباطی است. زیرساخت‌هایی که این روزها در تمام کشورها سعی به توسعه آن و دادن سوبسیدهای بسیار به کاربران برای پایین آوردن قیمت نهایی مصرف‌کننده می‌شود. در ایران اما نه تنها زیرساخت مناسب و با سرعت بالا در اختیار کاربران قرار نمی‌گیرد، بلکه هزینه مصرف‌کننده نیز به بهانه‌هاي مختلف رو به افزایش است. از جمله این بهانه‌ها مي‌توان به افزایش قیمت پهنای باند به بهانه اختصاص نیافتن ارز مبادله‌اي یا مرجع برای تامین پهنای باند اشاره کرد.
اواسط آذرماه بود که سخنگوی مبادلات ارزی کشور خبر داد که مقرر شده بانک‌های عامل بتوانند برای 20 گروه خدماتی ارز را به نرخ مبادله‌ای ارائه دهند. چندی پس از این صحبت‌ها نیز سایت کمیسیون تنظیم مقررات ارتباطات از تعرفه‌های جدید در زمینه پهنای باند اینترنت خبر داد و به این ترتیب قرار بر آن شد که قیمت پهنای باند اینترنت حدود 50 تا 70 درصد افزایش پیدا کند. موضوعی که به دنبال اعتراضات گسترده فعالان صنفی برای مدتی به تعویق افتاد و قرار شد بررسی‌های بیشتری بر روی آن صورت بگیرد.
مهدی خدایی - مدیرکل روابط عمومی شرکت ارتباطات زیرساخت - که مسوولیت تهیه پهنای باند را برعهده دارد در گفت‌و‌گو با «ایسنا» در ارتباط با این موضوع می‌گوید: اینکه به اینترنت و پهنای باند چه نوع ارزی اختصاص پیدا کند تصمیمش با مراجع ذی صلاح اقتصادی مانند شورای اقتصاد است و این مراجع هستند که باید بگویند بر چه اساس این تفکیک‌ها را قائل می‌شوند.
وی ادامه داد: در حال حاضر آنچه به ما اعلام شده آن که خرید پهنای باند از خارج از کشور که در نهایت حدود 25 تا 30 درصد هزینه کاربران نهایی محسوب می‌شود از این پس با نرخ ارز مبادله‌اي خریدای خواهد شد. وی با بیان اینکه دلیل چرایی این کار را باید مراجع مرتبط اقتصادی تشریح کنند، یادآور شد: ما در شرکت زیرساخت پیگیری‌هایی داشتیم و هنوز این موضوع در دستور کار ما قرار دارد؛ اما درنهایت ما براساس مصوبات دولت حرکت می‌کنیم و اکنون هم آمادگی کامل داریم که اگر ارز مرجع به پهنای باند اختصاص پیدا کرد و کمیسیون تنظیم مقررات ارتباطات هم تصویب کرد، بار دیگر تعرفه‌های خود را کاهش دهیم.
خدایی در بخش دیگری از صحبت‌های خود به بخش خصوصی اشاره کرد و گفت: شاید 70 درصد هزینه‌ای که متولیان بخش خصوصی از کاربران نهایی می‌گیرند، بابت هزینه‌هایی است که شرکت‌هایشان دارد و تنها 25 تا 30 درصد این هزینه است که بابت پهنای باند دریافت می‌شود و حتی اگر دولت به سمتی برود که هیچ هزینه‌ای بابت پهنای باند از شرکت‌ها نگیرد، باز تغییر چشمگیری در قیمت نهایی کاربران ایجاد نخواهد شد؛ در حالی که اگر این شرکت‌ها کمی هزینه‌های خود را پایین بیاورند و با توجه به شرایط بازار رقابتی هزینه کمتری را از مشترکان بگیرند، شاید اوضاع بهتر شود.
آی تی خاکستری
داستان قیمت اینترنت و استفاده از خدمات الکترونیکی پاشنه آشیلی است که به نظر مي‌رسد این روزها دولتمردان ایرانی در استفاده و توسعه آن به نوعی مردد هستند.
به باور کارشناسان رضا تقی‌پور، آخرین وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات در بخش توسعه اینترنت و افزایش سرعت استفاده از آن هیچ فعالیت مثبتی انجام نداده است. او همواره به دنبال ملی کردن اينترنت و خدمات جانبی آن مانند پست الکترونیک و موتورهای جست‌وجو بود. مواردی که اما این بار دبیر شورای‌عالی فضای مجازی به شدت با آن مخالف است. محمد سلیمانی وزیر پیشین فناوری اطلاعات و ارتباطات هم هر چند که الان نسبت به سرعت اینترنت ارائه شده به کاربران انتقاد دارد، اما در زمان
تصدی‌اش بر وزارت آي سی تی، معتقد بود که سرعت 128 کیلوبیت بر ثانیه برای دانشجویان و کاربران عادی سرعت زیادی هم بوده و با سرعت 59 کیلوبیت بر ثانیه هم کاربرانی از این دست مي‌توانند فعالیت خود را انجام دهند.
از سوی دیگر عرضه و ارائه خدمات الکترونیکی شهری که مي‌تواند باعث کاهش مراجعات کاربران به مراکز اجرایی باشد در تعاریف اشتباه درجا مي‌زند. تاسیس دفاتر خدمات الکترونیکی نه‌تنها مشکلی در این بخش حل نکرده است، بلکه باعث افزایش هزینه‌هاي کاربران و اتلاف وقت آنها از یک سو و افزایش درآمد برای برخی از وابستگان نهادی ذیربط به دنبال انحصار در تاسیس این دفاتر شده است. هر چند که همگان معتقدند که رنگ ‌آي تی سبز است، اما این شیوه استفاده از آن در کشور ما باعث شده تا رنگ آي تی خاکستری باشد که جا دارد مسوولان در تعاریف و نحوه اجرای زیرساخت‌هاي لازم آن تجدید نظر داشته باشند؛ چرا که در آینده نزدیک تعطیلی هم رنگ آسمان شهرمان را آبی نخواهد کرد.

سیاست قیمتی آلودگی

دكترپویا جبل عاملی
یکی از پرسش‌هایی که در مورد آلودگی به ذهن می‌آید آن است که چرا با وجود چنین معضلی در شهر‌های بزرگ ایران و به خصوص پایتخت مردم حاضر نیستند که از شهر نقل مکان کنند؟

پاسخ هر چند روشن است اما این پاسخ خود حکایت از عدم توازن سیاست‌های توسعه‌ای در بازه‌ای بلندمدت دارد.
مردم حاضرند دود بخورند، آلودگی را تحمل کنند، از عمر خود بکاهند و سال‌ها بعد دچار سرطان و انواع بیماری‌ها شوند، تنها به این علت که نفع بودن در کلان شهر‌ها برای آنان بيشتر از شهر‌های کوچک است؛ حتی با وجود این هزینه. بنابراین این آلودگی خود می‌تواند نشانه‌ای باشد از ناکارآمدی و عدم توازن در سیاست‌های توسعه‌ای که باید بیش از این در جهت تصحیح آن گام برداشت. البته یک پاسخ فرعی دیگری نیز دارد که آن هم سر منشأ سیاست بهینه دیگری خواهد بود و آن اینکه اکثریت انسان‌ها نزدیک بین هستند و نرخ تنزیل آنان برای هزینه‌هایی که در آینده می‌بینند، آنقدر زیاد است که ارزش فعلی هزینه‌های آتی در زندگی‌شان پایین است و عملا واکنشی به آن هزینه‌ها نمی‌دهند. به عبارت ساده‌تر، افراد مثلا هزینه احتمالی گرفتن سرطان در آینده و مرگ زود رس آتی را برای امروز بسیار کم برآورد می‌کنند و از این لحاظ تغییری در تصمیم گیری‌های آنها ایجاد نمی‌شود. یک سیاست بهینه آن است که به طریقی بتوان هزینه‌های آتی را برای شهروندان ملموس کرد؛ ضمن آنکه افراد باید هزینه سهم خود را در تولید آلودگی پرداخت کنند. اما چگونه می‌توان این هزینه‌ها را تعیین کرد؟
یکی از این راه‌ها، توسعه هزینه‌هایی است که در حال حاضر وجود دارد. چرا نمی‌توان محدوده طرح ترافیک را در کل شهر گسترش داد؟ همه شهروندان باید بپذیرند که برای استفاده از خودروی شخصی با توجه به آلودگی که ایجاد می‌شود باید هزینه بسیار بالاتری را بپردازند. چرا نمی‌توان هزینه استفاده از خودروی شخصی را بالا برد؟ مثلا چرا نمی‌توان هزینه پارک خودرو را به حدی بالا برد که افراد ترجیح دهند تا از تاکسی و دیگر وسایل نقلیه عمومی استفاده کنند. وجود آلودگی و زیان‌های آن اکنون بیش از گذشته خودنمایی می‌کند و اگر پیش از این نمی‌شد چنین سیاست‌های قیمتی را لحاظ کرد، اکنون وضعیت برای انجام چنین کاری آماده‌تر است. بنابراین توصیه‌ای که می‌توان داشت آن که سیاست‌های قیمتی را به عنوان ابزاری مفید باید مورد استفاده قرار داد؛ اما به هر تقدیر نمی‌توان از این نکته ظریف نیز به سادگی گذشت که اعلام تعطیلی برای آلودگی، آنچنان اعتراضی را در پی نداشته است. یا این مساله به خاطر آن است که مردم معضل آلودگی را بسیار جدی‌تر از گذشته درک کرده‌اند یا آنکه اقتصاد ایران چنان حال خوبی ندارد؛ به گونه‌ای که فرقی برایش نمی‌کند یک روز بیشتر تعطیل شود یا نشود. به هر رو اگر کسب‌وکار رونق داشت اعتراض‌ها می‌توانست محسوس باشد و از این زاویه به نظر می‌رسد گمان دوم صحیح‌تر است و باز شاید از همین منظر برخی از اقتصاددانان بگویند که وقتی اقتصاد نمی‌چرخد شاید سیاست تعطیلی نیز برای مقابله با آلودگی بهینه باشد و باید گریست بر اقتصادی که تعطیلی آن بهتر از کار کردنش است.

نقل قول:

---

طرح مجلس برای مقابله با آلودگی هوا

---

سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی از تصمیم این فراکسیون برای تهیه طرح دو فوریتی در مبارزه با آلودگی هوا و پیش بینی اعتبارات در بودجه 92 برای اصلاح ناوگان حمل و نقل و لزوم ارتقای کیفیت خودروهای تولید داخل خبر داد.
سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی از تصمیم این فراکسیون برای تهیه طرح دو فوریتی در مبارزه با آلودگی هوا و پیش بینی اعتبارات در بودجه 92 برای اصلاح ناوگان حمل و نقل و لزوم ارتقای کیفیت خودروهای تولید داخل خبر داد.

موید صدر حسینی نماینده خوی و سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس در حاشیه برگزاری جلسه علنی روز سه شنبه مجلس در جمع خبرنگاران پارلمانی با اشاره به جلسه امروز این فراکسیون که با حضور مسئولانی از شرکت پخش و پالایش نفت، سازمان محیط زیست، شهرداری تهران و وزارت بهداشت برگزار شد گفت: در این جلسه تصمیم گرفته شد تا برای مبارزه با آلودگی هوا یک طرح دو فوریتی تهیه شود تا سال آینده با مشکلات آلودگی هوایی که امسال روبرو بودیم موجه نشویم.

وی گفت: طی برآوردهای انجام گرفته حدود یک میلیارد لیتر مصرف سوخت در کشور داریم که سهم بسزایی در آلودگی هوا دارد.

سخنگوی فراکسیون محیط زیست خاطرنشان کرد: تا امروز 9 هزار نفر به خاطر آلودگی هوا در بیمارستان ها بستری شده اند که هر ماموریت اورژانس 80 هزار تومان هزینه دارد و ما سالانه 15 الی 16 میلیارد دلار از بابت آلودگی هوا متضرر می شویم.

وی یادآور شد: در جلسه امروز تصمیم گرفته شد تا ساعت 5 امروز جلسه فوق العاده ای در سازمان محیط زیست و با حضور مسئولان مربوطه برگزار شود، البته در جلسه امروز از وزارت صنایع و ستاد حمل و نقل کشور نیز دعوت به عمل آوردیم اما در جلسه حضور نداشتند که مجدداً از آنها خواسته ایم در جلسه بعدازظهر حاضر شوند.

حسینی صدر ورود خودروهای فرسوده و همچنین کیفیت پایین روغن های وارداتی برای خودرو و استفاده از خورد های دیزلی را از دیگر عوامل آلودگی هوا عنوان کرد و گفت: در طرحی که قرار است تهیه شود برای مبارزه با آلودگی هوا منابع و اعتباراتی پیش بینی خواهد شد از جمله راهکارهای دیگر نصب مولد در خودروها و همچنین اصلاح ناوگان حمل و نقل و الزام ارتقا کیفیت خودروهای داخلی است.

وی گفت: اکیداً از دولت می خواهیم با تشکیل ستاد بحران آلودگی هوا اقدامات فوری و همه جانبه برای مبارزه با آلودگی در نظر بگیرد.

نتایج بررسی کیفیت بنزین‌های داخلی اعلام شد


مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا: ترکیبات سرطان‌زای بنزین‌های داخلی 3 برابر استاندارد است






[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با تأکید بر اینکه بدون تردید کیفیت نامناسب بنزین می‌تواند بر تشدید آلودگی هوا موثر باشد، گفت: نمونه‌هایی از بنزین تولید داخل به منظور بررسی به یک مرکز پژوهشی در کشور آلمان فرستاده شده است.
به گزارش سرویس «محیط زیست» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، به نقل از معاونت ترافیک شهرداری تهران، دکتر یوسف رشیدی افزود: نخستین نکته‌ای که در این بررسی مورد توجه قرار گرفت، عدد اکتان بنزین‌های معمولی و سوپر تولید داخل است که به ترتیب 83 و 95 است در صورتی که استاندارد جهانی حداقل 95 است.
عدد اکتان بنزین معمولی فاصله زیادی با استاندارد دارد

وی با اشاره به این که عدد اکتان بنزین سوپر داخلی نیز کمتر از استاندارد جهانی است، اظهار کرد: البته عدد اکتان بنزین معمولی فاصله زیادی با استاندارد جهانی دارد و این در شرایطی است که هر چه عدد اکتان یک سوخت بیشتر باشد، آن سوخت در مقابل پدیده احتراق مخرب فشار و گرما مقاوم‌تر است.
رشیدی دومین نکته این بررسی را میزان ترکیبات آروماتیک موجود در بنزین شامل بنزن، تولوئن و زایلین اعلام و تصریح کرد: این مواد سرطان‌زا که بسیار خطرناکند، بر اساس استاندارد یورو 4 باید زیر یک درصد باشند که بر مبنای نتایج این آزمایش‌ها، در بنزین‌های داخلی دو تا سه درصد است.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران سومین نکته‌ای که در این بررسی مورد توجه قرار گرفته را میزان گوگرد و سایر ناخالصی‌های موجود در بنزین را بر اساس استاندارد یورو 4 زیر 50 ppm (قسمت در میلیون) عنوان و اضافه کرد: این رقم در بنزین‌های داخلی حدود 180 ppm (قسمت در میلیون) است.
میزان گوگرد بنزین داخلی حدود 3.5 برابر استاندارد است

خودروهای نسل جدید باید از بنزین سوپر استفاده کنند

وی با بیان این که میزان ترکیبات سرطان‌زای آروماتیک بنزین داخلی دو تا سه برابر میزان استاندارد است، اعلام کرد: میزان گوگرد و سایر ناخالصی‌های موجود در بنزین داخلی نیز حدود 3.5 برابر میزان استاندارد است.
رشیدی با تاکید بر این که خودروهای نسل جدید حتما باید از بنزین سوپر استفاده کنند و این در حالی است که اغلب رانندگان این گونه خودروها این اصل مهم را رعایت نمی‌کنند، عنوان کرد: از سوی دیگر خودروسازان داخلی ضریب تراکم باک خودروهای تولیدی خود را دست‌کاری می‌کنند و این فرآیند آلودگی هوا را تا40 درصد افزایش می‌دهد.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در پایان خاطرنشان کرد: هر چند می‌گویند اقدامات خوبی در زمینه ارتقای کیفیت بنزین‌های تولید داخل انجام شده اما آزمایش‌های به عمل آمده هنوز از ادامه روند فعلی خبر می‌دهد.
انتهای پیام

عبور و مرور در ایام تعطیلات منجر به آلودگی بیشتر هوای کرج شد








[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدیرکل مدیریت بحران استانداری البرز گفت: عبور و مرور در ایام تعطیلات منجر به آلودگی بیشتر هوای کرج شد.
ابوالقاسم باقری در گفت‌وگو با خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) با اشاره به وضعیت آلودگی هوای استان اظهارکرد: تعطیلات آخر هفته و عبور و مرور خودروهای زیادی از محورهای مواصلاتی استان نقش عمده‌ای در افزایش آلودگی هوای البرز داشته است و این از مشکلاتی است که ما در این ایام با آن دست و پنجه نرم می کنیم.
وی جلوگیری از ورود خودروهای فاقد معاینه فنی و دودزا به سطح خیابان‌ها، استفاده از حمل و نقل عمومی و استفاده محدود از خودروی شخصی را در کاهش آلودگی تاثیرگذار برشمرد و از شهروندان خواست برای رسیدن به وضعیت مطلوب هوا و پیشگیری از بروز انواع بیماری‌ها توجهی بیشتر نسبت به رعایت این موارد داشته باشند.
مدیرکل مدیریت بحران استانداری البرز تصریح کرد: با توجه به افزایش غلظت آلاینده‌ها در روز گذشته نسبت به روز پیش از آن و به منظور جلوگیری از رسیدن وضع کیفی هوا به شرایط اضطرار، کارگروه کاهش آلودگی هوای استان با تشکیل جلسه‌ای فوق العاده تصمیم به تعطیلی تمامی مراکز آموزشی و مدارس و دانشگاه‌ها و ادارات دولتی استان در روز گذشته گرفت.
باقری با بیان اینکه حتی دود سیگار نیز به گفته کارشناسان طی روز گذشته در افزایش آلودگی هوا می‌توانست تاثیرگذار باشد گفت: ولی هوای کرج هنوز به مرز هشدار نرسیده است.
وی در پایان یادآور شد: در حال حاضر وضعیت هوا در استان البرز با خروج از حالت هشدار به وضعیت ناسالم برای گروه های حساس رسیده است.
انتهای پیام

سوختهای زیستی هم هوا را آلوده می‌کنند/ پیش‌بینی مرگهای پیش از موعد

نتایج یک تحقیق نشان می دهد که طرحهای دوستدار محیط زیست برای مقابله با تغییرات جوی به واسطه تولید سوختهای زیستی بیشتر می تواند یک نوع آلودگی هوا را که کمتر شناخته شده افزایش دهد.

به گزارش خبرگزاری مهر، براساس نتایج تحقیقات جدید، رشد درخت برای تولید سوخت چوبی گزینه پاک تری نسبت به نفت و زغال سنگ است. سوخت نفتی و زغال سنگی نوعی ماده شیمیایی در هوا آزاد می کند که وقتی با سایر آلاینده ها ترکیب می شوند می تواند به کاهش زمینهای کشاورزی منتهی شود. نتایج این تحقیق همچنین نشان می دهد نوع آلودگی تولید شده توسط سوختهای زیستی که کمتر شناخته شده است تا سال 2020 در اروپا می تواند در هر سال موجب 1400 مرگ پیش از موعد شود و 7.1 میلیارد دلار هزینه در بر دارد. نیک هویت که روی این تحقیق با همکارانش از دانشگاه لنکستر بریتانیا همکاری کرده اظهار داشت: بسیاری تصور می کنند که افزایش سوختهای زیستی موضوع خوبی است چرا که این سوختها میزان دی اکسید کربن را در اتمسفر کاهش می دهد، ما نیز تأیید می کنیم که این نوع سوخت چنین تأثیری خواهد داشت، اما سوختهای زیستی می توانند تأثیرات زیان بخشی در کیفیت هوا ایجاد کنند. این گزارش در مجله تغییرات جوی نیچر منتشر شده و به بررسی تأثیرات طرح اتحادیه اروپا برای کاهش تغییرات جوی به واسطه تولید سوختهای زیستی بیشتر پرداخته است. هویت اضافه کرد که وقتی سوخت زیستی در مناطق دارای آلودگی چون آمریکا و چین در میزان زیاد تولید می شود همان تأثیر آلودگی در اتمسفر ایجاد می شود. درختهای سپیدار، اکالیپتوس و یا بید منابع تجدیدپذیر سوخت چوبی است که همزمان با رشد خود سطح بالایی از ماده شیمیایی ایزوپرن تولید می کند که وقتی با سایر آلاینده ها در نور خورشید ترکیب می شود اوزون سمی شکل می گیرد. محققان یادآور شدند که تولید گسترده سوخت زیستی در اروپا تأثیرات کوچک اما مهمی بر میزان مرگ و میر انسانها و زمینها کشاورزی خواهد داشت. این موضوع تاکنون مورد تحقیق قرار نگرفته بود و نخستین باری است که مورد بررسی قرار می گیرد. این گزارش با اشاره به این که کشت زرع برای تولید سوختهای زیستی در مراکز دور از نقاط آلوده می تواند به محدود کردن تشکیل اوزون کمک کند و مهندسی ژنتیکی می تواند برای کاهش انتشار ایزوپرنها مورد استفاده قرار گیرند. سازمان محیط زیست اتحادیه اروپا اعلام کرده است که اوزون می تواند عامل مشکلات ریوی باشد، این گاز در حال حاضر عامل مرگ 22 هزار اروپایی درسال است. به طور کلی آلودگی هوا که عمدتا از سوختهای فسیلی ناشی می شود سالانه در اروپا 500 هزار مرگ پیش از موعد را رقم می زند. این تحقیق به مقایسه ضررهای بالقوه ایجاد شده توسط سوختهای زیستی برای تأثیرگذاشتن روی سلامت انسان را با تولید زغال، نفت و یا گاز طبیعی مقایسه نکرده است. مهمترین هدف روی آوردن به سوختهای زیست کاهش انتشار دی اکسید کربن ناشی از سوختهای فسیلی است که براساس مطالعات سازمان ملل طی قرن جاری زیان آور تر خواهند شد.

در جلسه شورا مطرح شد؛

کاتالیست بیشتر تاکسی های پایتخت از رده خارج است

دبیر کمیته محیط زیست شورای شهر تهران گفت: کاتالیست اکثر تاکسیها شهر تهران از رده خارج است و باید بحث تعویض کاتالیست های تاکسیها را برای کاهش آلودگی هوای تهران جدی گرفت.

به گزارش خبرنگار مهر، جلسه امروز شورا لایحه اصلاح تبصره سی و هفتم بودجه 91 شهرداری تهران به تصویب اعضای شورای شهر رسید. براساس این تبصره مبلغ 7 میلیارد تومان که در بودجه امسال تحت عنوان بیمه رانندگان تاکسی بالای 50 سال اختصاص یافته بود، به کمک به ساماندهی رانندگان تاکسی در جهت اعطای وام قرض الحسنه، اعطای وام خودروهای فرسوده، پرداخت کمک هزینه معاینه فنی و تامین پوشش بیمه تکمیلی و... تغییر یافت که نحوه هزینه‌کرد بودجه فوق باید به تایید کمیسیون عمران شورا نیز برسد. رسول خادم دبیر کمیسیون برنامه و بودجه شورا در ارتباط با این تبصره گفت: قرار بود این بودجه صرف بیمه شدن رانندگان بالای 50 سال شود اما پس از مکاتباتی که با سازمان تامین اجتماعی صورت گرفت این مبلغ به 32 میلیارد تومان رسید که امکان در نظر گرفتن آن در متمم بودجه نبود بنابراین قرار بر این هزینه ها در بودجه 92 لحاظ شود و مبلغ یاد شده نیز صرف بیمه خدمات درمانی رانندگان شود. حسن بیادی نایب رئیس شورای شهر تهران نیز در این جلسه با بیان اینکه رانندگان تاکسی نیز کارمندان شهرداری محسوب می شود، گفت: ناوگان تاکسی رانی تحت نظارت مدیریت شهری است، اما هیچ نوع کمکی به آنها نمی شود و حتی اگر یکروز مریض شود هیچ منبع درآمدی نداشته و هیچ حمایتی نمی شود. در ادامه این جلسه معصومه ابتکار عضو کمیسیون عمران شورا نیز با بیان اینکه وضعیت رانندگان بالای 70 سال بسیار ناراحت کننده است، گفت: ما هنوز رانندگانی داریم که با سن بالای 80 سال در شهر رانندگی می کنند که بجاست این رانندگان تاکسی بالای 80 سال در اولویت بحث های بیمه ای قرار بگیرند. * کاتایست بیشتر تاکسی ها کارایی ندارد دبیرکمیته محیط زیست شورای شهر تهران با بیان اینکه قرار بود برای تعویض کاتالیست 40 هزار تاکسی اعتبار پیش بینی کنیم، گفت: باید روی این مساله پافشاری کرد زیرا سهم قابل توجهی از آلاینده های سطح پایتخت را کاتالیست های فرسوده می توانند تولید کنند. وی ادامه داد: کاتالیست های فرسوده نقشی در جذب آلاینده ها ندارند و تصور کنید این تعداد تاکسی که در سطح شهر تهران تردد می کنند چقدر می توانند در افزایش آلودگی نقش داشته باشند. وی درخواست کرد: شورا بر بحث معاینه فنی تاکسی ها نوسازی خودروهای فرسوده و تعویض کاتالیست ها تاکید بیشتری داشته و حداقل زیرمجموعه های مدیریت شهری را که می تواند در کاهش آلودگی نقش داشته باشد، درست مدیریت کنند. در ادامه این جلسه معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران با بیان اینکه تصویب این لایحه می تواند کمکی برای استمرار خدمات بیمه ای رانندگان تاکسی باشد، گفت: برای تمامی رانندگان بالای 50 سال بیمه های درمانی در نظر گرفته شده با تصویب این لایحه می توانیم هزینه های بیمه ای آنها را پرداخت کنیم. پورزرندی معاون مالی اداری نیز از رایزنی برای بیمه شدن رانندگان بالای 50 سال توسط شرکت بیمه ای غیر از بیمه تامین اجتماعی خبر داد و گفت: در حال بررسی هزینه های این بیمه گذار جدید هستیم. در پایان این جلسه گزارش حسابرسی شورای اسلامی شهر تهران برای سال منتهی به 29/12/90 بررسی شد که مورد تایید اعضای شورا و حسابرس قرار گرفت.

گزارش تصویری / آلودگی هوای تهران

آلودگی هوای تهران و غلظت آلاینده های موجود در هوا همچنان ادامه دارد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] عکس / ابوالفضل سلمانزاده

گردوخاك نديدين كه فقط عكسا تهران رو ميزارين 4 سال خوزستان همش خاك بود يكي نيومد بگه اينجا خاك ميشه تا گردو خاك رسيد تهران صداشون دروامد كه اين خاك از كجا اومده:n15::n21: