68 هزار دستگاه از ناوگان مسافربری کشور نیازمند نوسازی هستند
68 هزار دستگاه از ناوگان مسافربری کشور نیازمند نوسازی هستند ارومیه - خبرگزاری مهر: معاون وزیر راه و ترابری گفت: 68 هزار دستگاه از ناوگان حمل و نقل مسافربری کشور باید نوسازی شود. به گزارش خبرنگار مهر در ارومیه، شهریار افندی زاده بعد از ظهر چهارشنبه در جریان بازدید از طرحهای اداره کل راه و ترابری آذربایجان غربی با اشاره به اینکه در راستای ایمن سازی جاده های استان جهت نصب گاردریل و نیوجرسی امسال یک میلیارد ریال اعتبار اختصاص یافته، افزود: همچنین امسال 68 هزار دستگاه زیر نظر شورای راهداری به صورت خصوصی به جابه‌جایی مسافر مشغول بوده که باید ساماندهی و نوسازی شوند.
وی اظهار داشت: نوسازی این ناوگان از دو سال گذشته آغاز شده به طوری که طی سال گذشته 57 هزار به 68 هزار ناوگان نیاز به نوسازی شدند و در سالجاری نیز یک هزار و 500 اتوبوس مورد نوسازی قرار می‌گیرند.
این مسئول با اشاره به اینکه تا پایان سالجاری آموزش 100 هزار راننده حرفه‌ای از طریق صنوف انجام می‌شود، ادامه داد: در این راستا تمام پایانه‌های حمل و نقل و جابه‌جایی مسافر به سمت فناوری نوین و خرید بلیط به صورت اینترنتی هدایت می‌شوند.
تبدیل شش هزار کیلومتر راه اصلی به بزرگراه در کشور
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اینکه شبکه‌های حمل و نقل موجود در کشور و تمام مبادی ورود و خروج بررسی و مقرر شده امسال شش هزار کیلومتر از راه اصلی به بزرگراه تبدیل شود، بیان داشت: همچنین تمام نقشه‌های راه ایران وارد نقشه کوریدور شده که در این زمینه نیازمند روان‌سازی کامیون و ترانزیت در کشور هستیم.
افندی زاده با بیان اینکه در بخش راه ریلی، اولویت پروژه‌ها با پروژه راه انزل ـ آستارا، مراغه به ارومیه، قزوین ـ زنجان است، خاطرنشان کرد: در آذربایجان غربی بیش از 300 میلیارد ریال برای راه و پایانه پیش بینی شده و تا پایان امسال در این زمینه کار کارشناسی می‌شود
خودروهاي فرسوده از خيابان‌ها مي‌روند؟
خودروهاي فرسوده از خيابان‌ها مي‌روند؟
دو سال زمان باقي‌ست با بيش از دو ميليون و 300هزار دستگاه خودرو روي دست مانده!
برنامه خروج خودروهاي فرسوده هرچند اين اواخر از حركت لاك‌پشتي خود خارج شده، ولي آمارهاي موجود و برنامه‌هاي مصوب نشان مي‌دهد كه تحقق كامل برنامه خروج اين خودروها با اما و اگر روبه‌روست.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، فرسودگي خودروهايي كه هر روز در خيابان‌ها مي‌بينيم، كم كم به سوژه‌اي تاريخ گذشته تبديل مي‌شود، اما نگراني‌ها همچنان به قوت خود باقي است. از نظر كاشناسان، طبق تعريف جهاني، خودروهايي كه بيش از پنج سال از زمان ساختشان مي‌گذرد و بيش از 300 هزار كيلومتر را پيموده‌اند، در رده خودروهاي فرسوده قرار مي‌گيرند؛ گرچه اين عدد در كشور ما 30 سال است.
در ايران بالغ بر از 10 ميليون خودرو تردد مي‌كنند كه دو ميليون و 300 هزار تاي آن پيش از سال 1382 توليد شده‌اند و عملا فرسوده محسوب مي‌شوند.
به عقيده كارشناسان شهري، خودروهاي فرسوده به يك معضل شهري تبديل شده‌اند. آلودگي صوتي و آلودگي هوا از جمله مهمترين ضررهاي اين خودروهاست. خودروهاي فرسوده حتي سلامت جاده‌ها را هم به خطر مي‌اندازند. ايران هميشه جزو كشورهايي با بالاترين آمار مرگ و مير جاده اي بوده و بر اساس اظهارات رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس، يكي از مهمترين عوامل وقوع تصادف‌هاي جاده‌اي، فرسوده بودن خودروهاست كه مصرف سوخت را نير افزايش مي‌دهند و تبعات اقتصادي فراواني به دنبال دارند.
رويانيان - رييس ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت - گفته كه بر اساس آخرين اطلاعات، ايران در تصادف‌هاي جاده‌اي، سالانه با 27 هزار نفر کشته مقام دوم را به خود اختصاص داده که از اين تعداد 3 هزار نفر سالانه به دليل امن نبودن خودروها جان خود را از دست مي‌دهند.
عواملي كه گفته شد تنها بخشي از همه حقايقي است كه باعث شده طرح از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده به صورت جدي از سال 1383 در دستور كار قرار گيرد؛ گرچه از همان ابتدا با مشكلات بسياري از جمله در تامين بودجه مواجه بود. * * اسقاط 750 هزار خودرو از ميان 3 ميليون خودرو فرسوده
بر اساس برنامه چهارم توسعه، دولت موظف شده بود از سال 1384 تا 1388 به ترتيب سالانه 200 هزار، 300 هزار، 400 هزار، 500 هزار و 600 هزار دستگاه خودرو فرسوده را از رده خارج کند، اما تاكنون تنها حدود 750 هزار خودرو از رده خارج شده است كه با برنامه‌ريزي براي خروج دو ميليون خودرو تا پايان سال 1390 بسيار فاصله وجود دارد. در واقع در تمام چهار سال گذشته تعهدات 2.5 سال ابتدايي طرح محقق شده است.
مي‌توان تصور كرد كه برنامه چهارم توسعه در اين رابطه خوش‌بينانه طراحي شده است، اما فهرست مشكلاتي كه طي چهار سال گذشته پپش روي متقاضيان از رده خارج كردن خودرو قرار گرفته، اين تصور را كم‌رنگ مي‌كند. فراهم كردن ضامن براي دريافت وام هاي تشويقي اسقاط خودرو، نداشتن توجيه مالي براي از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده (به‌ويژه براي مسافركشان)، سرگرداني متقاضيان براي پيدا كردن مرجع وام دهنده و تامين نشدن اعتبار مورد نياز نزد بانك‌هاي عامل از جمله دلايل نارضايتي مردم از شيوه اجراي طرح است.
از سوي ديگر عده‌اي از كارشناسان صنعت خودرو نيز با مطرح اين مساله كه از نظر توليد آلودگي و امنيت اتاق، تفاوت چنداني بين خودروهاي فرسوده و نو وجود ندارد، به مصرف بالاي سوخت اين خودروها اشاره مي‌كنند.
بر اساس اعلام سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت، حدود سه ميليون و 43 هزار دستگاه خوروهاي زير پنج سال موجود در خيابان‌ها به دليل داشتن موتورهاي پرمصرف، روزانه 23ميليون و 800 هزار ليتر بنزين مصرف مي‌کنند؛ به گونه‌اي که پرايد 10 ليتر و پژو405 حدود 9 ليتر در هر 100 کيلومتر بنزين مي‌سوزانند و اين در حالي است كه استاندارد مصرف سوخت براي اين مسافت حدود 5.8 ليتر است.
* * صرفه‌جويي ناشي از اسقاط 2ميليون و 300هزار خودرو فرسوده فعلي
بر اساس بررسي‌هاي انجام شده توسط سازمان بهينه سازي مصرف سوخت، خودروهاي فرسوده بالاي 25 سال در ايران روزانه بيش از 10 ميليون ليتر بنزين مصرف مي‌کنند؛ در حالي که بعضي از اين خودروها به دليل فرسودگي، مصرفي بيشتر از 30 ليتر در روز دارند؛ پس جايگزيني دو ميليون و 311 هزار دستگاه خودرو فرسوده بالاي 25سال روزانه بيش از 284 هزار دلار صرفه‌جويي در مصرف سوخت به همراه دارد که اين عدد سالانه بيش از 284ميليون دلار خواهد بود.
مانع ديگري كه بر سر راه از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده وجود دارد، قانون دوگانه‌سوز شدن خودروهاي جايگزين فرسوده است، زيرا در حال حاضر مخزن گاز براي توليد حجم قابل قبول خودروهاي دوگانه‌سوزي كه مورد نياز طرح جايگزيني خودروهاست، به تعداد كافي وجود ندارد.
از سوي ديگر در سال گذشته متقاضيان از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده براي دريافت وام‌هاي تشويقي دچار سرگرداني فراوان بوده‌اند. در حالي كه در سال 1387 وام هاي پرداختي به متقاضيان تا 80 در صد قيمت خودرو جايگزين شده را پوشش مي‌داد، در سال گذشته حتي پرداخت وام‌هايي با بهره 12 درصد نيز تا ماه‌هاي پاياني به دليل مشخص نبودن منابع توسط بانك‌هاي عامل (تجارت و ملت) به تاخير افتاد. از سويي بانك‌ها پرداخت وام را به گردن خودروسازان مي‌انداختند و از سوي ديگر خودروسازان كه بودجه كافي براي تامين منابع در اختيار نداشتند، از طرف مجري طرح خودروهاي فرسوده به وزارت صنايع و معادن ارجاع داده مي‌شدند. همين اتفاقات پيش پا افتاده و نبود هماهنگي بين سازمان‌ها و نهادهاي مسوول از جمله نيروي انتظامي، بانك‌ها و خودروسازان بود كه باعث شد روند از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده در سال گذشته با افت زيادي نسب به سال 1387، از 500 به 200 هزار دستگاه برسد و تهديدهايي مثل صادر نشدن كارت سوخت براي خودروهاي فرسوده يا حتي جريمه‌هاي 13 هزار توماني براي تردد اين خودروها در سطح شهر نيز چندان نتيجه بخش نبوده و اخبار رضايت بخشي از نتايج طرح انتشار اوراق مشاركت براي از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده منتشر نشده است.
* * خروج خودروهاي فرسوده و دميدن روح تازه بر كالبد خودروسازان
گرچه آمار رسمي در زمينه اشتغال‌زايي طرح از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده وجود ندارد، اما خروج اين خودروها مي‌تواند روح تازه‌اي بر كالبد خودروسازان كشور بدمد و رونق بيشتري به بازار خريد و فروش خودرو هديه كند.
با اين وجود البته تجربه‌هاي جهاني موفقي در اين زمينه وجود ندارد. آلمان، انگلستان، آمريكا و تركيه چهار كشوري كه اجراي طرح از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده را در دستور كار خود داشتند، با وجود اظهار رضايت از نتايج مثبت اين طرح در اشتغال زايي و رونق بازار خودرو، هر يك به نوعي مجبور به خارج كردن اين طرح از دستور كار دولت خود شده‌اند.
* * دو سال زمان باقي‌ست با بيش از دو ميليون و 300هزار دستگاه خودرو روي دست مانده!
در حال حاضر با توجه به كل تعداد خودروهايي كه در پنج سال گذشته از رده خارج شده‌اند، خوش‌بينانه به نظر مي‌رسد اگر تصور كنيم تنها در دو سال باقي مانده تا پايان سال مالي 1390 تعداد يك ميليون و 250 هزار دستگاه خودرو فرسوده اسقاط شود. اين در حالي است كه در سه ماه نخست امسال فقط حدود 53 هزار دستگاه اسقاط شده است و رسيدن به برنامه فوق يعني خروج ماهانه بالاي 95 هزار دستگاه خودرو! شايد لازم است منتظر باشيم و ببينيم آيا پيش‌بيني‌هاي عملي‌تري براي حل اين معضل شهري در برنامه‌هاي توسعه بعدي انجام مي‌شود كه به نتايج دلخواه برسد يا خير. تا آن زمان هنوز بايد آلودگي صوتي، آلودگي هوا و صد البته تلفات جاده‌اي ناشي از حضور اين يادگاران قديم را در كنار خودمان تحمل كنيم.
انتهاي پيام
مراكز اسقاط خودرو رتبه‌بندي مي‌شوند
عاون ستاد مديريت حمل‌ونقل و سوخت خبرداد:
مراكز اسقاط خودرو رتبه‌بندي مي‌شوند
دولت را از فرآينده اسقاط حذف مي‌كنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
معاون نوسازي ناوگان ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت، گفت: تاكنون يك ميليون و 70 هزار دستگاه خودرو اسقاط شده و تقريباً 30 درصد اين تعداد بدون جايگزيني و70 درصد جايگزين شده هستند.
به گزارش سرويس« اجتماعي» خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، اميررضا رجبي با اشاره برنامه‌هاي اين ستاد براي آينده نوسازي ناوگان حمل‌ونقل، گفت: سخن گفتن از پايان دوره نوسازي ناوگان حمل‌ونقل كه متاسفانه هر از چند گاهي نمونه‌هايي از آن را مي‌شنويم، ناشي از درك نادرستي است كه از اين فرايند، بايدها و ضرورت‌هاي آن وجود دارد، در حالي كه پديده نوسازي ناوگان، پديده‌اي سيال است و تا زماني كه خودرو توليد و وارد چرخه حمل‌ونقل مي‌شود، نياز به خارج ساختن خودروهاي فرسوده هم وجود دارد، بنابراين نبايد و نمي توان براي فرآيند نوسازي ناوگان حمل‌ونقل پاياني متصور بود.
وي افزود: مجموعه شرايط حاكم بر كشور باعث شده براي تسريع فرآيند نوسازي ناوگان، سن خاصي براي فرسودگي خودروها تعيين شود، براين اساس خودروهاي شخصي پس از 25 سال و تاكسي‌ها پس از 10 سال به سن فرسودگي مي‌رسند.
رجبي يادآور شد: اين سنين در سال 87 براي رسودگي خودروها تعيين شد و طبيعتاً در حال حاضر كه توانسته‌ايم به آمار بيش از يك ميليون خودروي اسقاط شده دست يابيم، مي‌توانيم به فكر كاهش سن فرسودگي باشيم.
معاون نوسازي ناوگان ستاد مديريت حمل‌ونقل و سوخت تصريح كرد: در شرايط فعلي مشكلي كه ممكن است با كاهش سن فرسودگي مواجه شويم، انباشت خودروهاي فرسوده است و اين در حالي است كه طي سال‌هاي اخير تمام تلاش‌هاي ما براين متمركز بود كه انباشت خودروهاي فرسوده را كاهش دهيم كه تا حدود زيادي هم موفق شديم.
وي با اشاره به برنامه‌هاي ستاد براي جلوگيري از انباشت خودروهاي فرسوده در آينده گفت: براي آينده دو هدف مهم و راهبردي را دنبال مي كنيم؛ هدف اول توجيه اقتصادي نگهداري و استفاده از خودروهاي فرسوده را براي دارنده آن ازبين ببريم و هدف دوم هم به صرفه كردن و اقتصادي شدن سرمايه گذاري در صنعت اسقاط و بازيافت است.
وي در گفتوگو با نشريه نوسازي ناوگان ادامه داد: اين دو هدف در واقع در يك نقطه بايد به يكديگر برسند و آن نقطه صرفه اقتصادي در اسقاط براي دارنده خودرو فرسوده و سودآوري بازيافت خودروي فرسوده براي سرمايه گذاري صنعت بازيافت است كه اگر ما موفق شويم اين دو نقطه را به هم نزديك و يكي كنيم، حضور دولت در اين فرايند غير ضرروري خواهد بود.
معاون نوسازي ناوگان ستاد مديريت حمل‌ونقل و سوخت با اشاره به اقدامات صورت گرفته در اين ستاد بيان كرد: يكي از اتفاقات خوبي كه به تحقق هدف ما كمك زيادي كرد،اجراي طرح سامانه هوشمند سوخت و در ادامه،اجراي قانون هدفمندي يارانه‌ها بود؛ نزديك شدن قيمت حامل‌هاي انرژي خصوصاً بنزين و گازوئيل به بهاي واقعي تا حدود زيادي نگهداري و استفاده از خودروهاي فرسوده را كه طبيعتاً مصرف سوخت بالاتري از حد متوسط دارند، صرفه اقتصادي خود را از دست داده است و انگيزه اسقاط خودروهاي فرسوده در دارندگان آن ها بيشتر شده است.
وي افزود: تغيير نگرش به سازوكار فعاليت مراكز اسقاط خودروهاي فرسوده، يكي ديگر از برنامه‌هاي ما است،پيش از اين تعريف مراكز اسقاط تنها اين بود كه خودروهاي فرسوده را تحويل بگيرند و پس از طي مراحل قانوني، خودروها اسقاط مي شد و عمدتاً در قالب آهن قراضه فروخته مي شد، خلاصه شدن فرآيند اسقاط و درآمد حاصل از آن به چنين وضعيتي، باعث شده بود مراكز اسقاط انگيزه لازم را براي سرمايه‌گذاري بيشتر نداشته باشند.
رجبي عنوان كرد: با توجه به اين شرايط، يكي از اقدامات ما ايجاد انگيزه اقتصادي براي مراكز فعال و چشم‌انداز روشن براي سرمايه گذاران ديگر بود؛ در همين راستا با تدوين قوانين و ايجاد بسترهاي لازم،تلاش كرده‌ايم درآمدهاي اسقاط و بازيافت را به حدي برسانيم كه در وهله نخست سودآوري لازم را داشته باشد و در گام بعدي بتوان بخشي از درآمدها را به پرداخت هزينه‌هاي لازم براي دارندگان خودروهاي فرسوده اختصاص داد لذا در راستا سعي داريم با گسترش روش‌هاي علمي و بازيافت حداكثري قطعات خودروهاي فرسوده، زمينه را براي حذف دولت از فرآيند اسقاط خودروهاي فرسوده فرآهم آوريم و پرداخت مبلغ معادل خودروي فرسوده را هم به عهده مراكز اسقاط بگذاريم.
وي خاطرنشان كرد: در حال حاضر تمركز اصلي ما ايجاد انگيزه سرمايه گذاري بيشتر در حوزه اسقاط و بازيافت است چرا كه قطعاً با تغيير سن فرسودگي و نزديك شدن اين سن به دهه 70 كه حجم توليد خودرو در آن بيشتر بوده،تعداد خودروهاي فرسوده هم زياد مي شود و اين به معناي ضررورت سرمايه گذاري بيشتر و فعاليت مراكز متعدد است.
رجبي گفت: با برخي مراكز پژوهشي توافق‌هايي را در دست پيگيري داريم تا استانداردهايي را براي بازيافت تعريف كنيم چرا كه بررسي ها نشان مي دهد ارزش قطعات خودرو به قدري است كه بسياري از هزينه‌هاي اسقاط را پوشش مي دهد و مي توان اين فرآيند را از حضور دولت و كمك اي مالي دولت جدا كرد.
معاون نوسازي ناوگان ستاد مديريت حمل‌ونقل و سوخت اظهاركرد: يكي ديگر از اقدامات ما رتبه بندي مراكز اسقاط است،در اين رتبه بندي 125 مركز فعال در سراسر كشور را بين 40 تا 120 رتبه بندي كرده‌ايم و متناسب با اين رتبه بندي امكاناتي را در اختيار آنان قرار مي دهيم چرا كه در حال حاضر به دنبال افزايش كمي مراكز نيستيم و بيشتر در پي بالا بردن كيفيت بازيافت هستيم.
وي با اشاره به آخرين وضعيت اسقاط خودروها گفت: در حال حاضر يك ميليون و 70 هزار دستگاه خودرو اسقاط شد و تقريباً 30 درصد اين تعداد بدون جايگزين و 70 درصد جايگزين شده هستند. در سال 90 در خصوص حمل و نقل عمومي تلاش ويژه‌اي داشته‌ايم، چرا كه اولويت اصلي بوده و در حوزه تاكسي ركورد سال‌هاي قبل را شكسته‌ايم و در نيمه سال 20 هزار دستگاه تاكسي اسقاط شده است.
وي ادامه داد: بيشترين تعداد اسقاط در يك سال در گذشته نهايتاً 15 هزار دستگاه بوده است. همچنين 500 دستگاه ميني‌بوس هم اسقاط شده است و توانسته‌ايم با درگير كردن خودروسازان خصوصي،تنوع بيشتري به محصولات جايگزينمان بدهيم.
انتهاي پيام
20 درصد خودروهاي سبك كشور فرسوده محسوب مي‌شود
به گفته مدير بهينه‌سازي انرژي سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت، حدود20 درصد خودروهاي سبك كشور فرسوده محسوب مي‌شود.
حميدرضا فيض‌آبادي در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: درحال حاضر حدود20 درصد ناوگان سبك كشور طول عمر بالاي20 سال دارد.
وي با بيان اين‌كه خودروهاي سبك با طول عمر بيش از20 سال فرسوده محسوب مي‌شوند، خاطرنشان كرد: اين خودروهاي فرسوده مصرف سوخت بالايي داشته و آلايندگي آنها نيز بسيار بيشتر از ساير خودروها است.
وي ادامه داد: در اين خودروها حتي اگر معاينات فني لازم نيز انجام شود آلايندگي به‌حدي بالا است كه آلايندگي توليدي آنها به‌طور ميانگين برابر با آلايندگي40 درصد كل ناوگان سبك كشور است.
فيض‌آبادي افزود: البته درحال حاضر ستاد مديريت حمل و نقل سوخت برنامه‌هايي را براي جايگزيني اين خودروها در دست اجرا دارد كه اميدواريم با سرعت بالايي اجرايي شود.
به گفته مدير بهينه‌سازي انرژي سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت، خودروهاي كم‌مصرف توليد شده با فن‌آوري‌هاي نوين، خودروهاي هيبريدي و ديزلي جايگزين مناسبي براي خودروهاي فرسوده هستند.
فيض‌آبادي تصريح كرد: ناوگان سبك شامل خودروهاي سواري و وانت مي‌شود كه به موازات خروج خودروهاي فرسوده اين ناوگان توليد خودروهاي كم‌مصرف با آلايندگي پايين بايد افزايش يابد.
انتهاي پيام
تاکسی بالای 10 سال از سال۹۱ اجازه تردد ندارد
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور:
تاکسی بالای 10 سال از سال۹۱ اجازه تردد ندارد
خبرگزاری فارس: رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور گفت: سال 91 سالی است که نخواهیم گذاشت تاکسی بالای 10 سال در ایران تردد کند و قطعاً این کار را انجام می‌دهیم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار جامعه فارس، محمد رویانیان در نشست خبری خود که امروز در حاشیه نمایشگاه مدیریت پسماند برگزار شد، اظهار داشت: اقداماتی که در صنعت بازیافت و مدیریت پسماند صورت گرفته یک ضرورت حیاتی است و باید از منابع این کشور حفاظت کرد؛ از آب، خاک و هوا باید حفاظت شود تا زندگی جریان پیدا کند.
وی ادامه داد: متاسفانه یکی از دلایل عمده مرگ و میر در ایران بیماریهای قلبی و عروقی است که بخش عمده آن مربوط به محیط زیست است.
آب، خاک و هوا در کشور ما در خطر است
رویانیان با بیان اینکه آب، خاک و هوا در کشور ما در خطر است، گفت: بنابراین تلاش‌هایی که در بخش پسماند و بازیافت در نمایشگاه مدیریت پسماند شاهد هستیم تلاش‌های ارزشمند و حیاتی است.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور عنوان کرد: باید زا افرادی که تلاش می‌کنند تا فرآیند سوخت در کارخانجات و خودروها صحیح مصرف شود تشکر کرد. ضمن اینکه از جمله اقداماتی که در صنعت بازیافت صورت می‌گیرد، صنعت بازیافت خودروهای فرسوده است.
وی گفت: ما در کشورمان به سرعت به سمت ماشینی شدن پیش می‌رویم و تولید خودرو در کشور ما بیش از یک میلیون و 600 هزار دستگاه در سال است.
تولید حداقل یک میلیون و 600 هزار خودرو در ایران طی سال‌های گذشته
رویانیان با بیان اینکه راهنمایی و رانندگی می‌تواند در پایان سال اعلام کند که چقدر امسال خودرو تولید شده است، گفت: اما براساس آمارهای سال گذشته حداقل یک میلیون و 600 هزار خودرو در ایران تولید شده و حداقل 600 هزار موتورسیکلت عرضه شده است ضمن اینکه 2 میلیون و 200 هزار وسیله نقلیه ظرف یک سال وارد فضا، هوا و معابر ما شده است.
وی با بیان اینکه معابر ما با این سرعت توسعه پیدا نمی‌کند، تأکید کرد: پارکینگ دائما در حال کم شدن است و توسعه نمی‌یابد بنابراین هم توقف و هم پارک خودروها نسبت به سرعت و تولید خودرو کم می‌شود و معابر ما نیز کوچکتر می‌شود که نتیجه آن بروز ترافیک، آلودگی صوتی و آلودگی زیست‌محیطی و مصرف میلیون‌ها لیتر بنزین در شهر تهران است.
رویانیان ادامه داد: پیش‌بینی ما این است که ظرف چهار تا پنج سال آینده 20 میلیون خودرو را فعال داشته باشیم که هم اکنون حدود 13 تا 14میلیون خودرو داریم بنابراین ظرف ۳ تا ۴ سال آینده این تعداد به 20 میلیون خودرو می‌رسد در حالی که ظرفیت معابر شهری ما در تهران یک سوم خودروهایی است که وجود دارند.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل کشور افزود: این واقعیت است که آسیب‌های اجتماعی با ماشینی شدن افزایش می‌یابد و بیشترین آلودگی محیط زیست به وسیله خودرو و وسایل نقلیه متحرک ایجاد می‌شود بنابراین اسقاط خودروهای قدیمی امری حیاتی در کشور است.
رویانیان گفت: طی ۳ تا 4 سال گذشته 12 تا 13 مرکز اسقاط خودرو در ایران داشتیم که امروز این تعداد به بیش از 120 مرکز اسقاط در ایران ظرف مدت ۳ تا ۴ سال رسیده است. ضمن اینکه برای هزاران نفر نیز اشتغال‌زایی شده است.
وی بیان کرد: امروز می‌توان گفت: صنعت بازیافت در کشور ما توانمند، مقتدر و منسجم شکل گرفته و ما آمادگی داریم تا چند برابر این اقدامات را انجام دهیم.
اسقاط یکصد و 85 هزار خودرو طی سال جاری
رویانیان عنوان کرد:در سال 90 یکصد و 85 هزار خودرو را اسقاط و بازیافت کردیم و خوشحالیم از اینکه ظرف ۴ تا 5 سال گذشته آمارهای خودروهای اسقاط شده را به بیش از یک میلیون و 140 هزار خودرو برسانیم که این خودروها اسقاط و بازیافت شده و آهن‌آلات آن به کوره‌های آهن رفته و لاستیک این خوردها نیز بازیافت شده است.
وی با بیان اینکه ما بیش از یک میلیون خودروی گازوئیلی و بنزینی اعم از سواری و وانت داریم که باید به سرعت نوسازی آن حرکت کنیم، اظهار داشت: سن مجاز وسایل نقلیه باید کاهش یابد و سن سواری و وانت در سال 92 به 20 سال کاهش پیدا کند. ضمن اینکه سن تاکسی های تهران هم اکنون به 5 سال رسیده است.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور با اشاره به رویکرد جدید ستاد حمل و نقل سوخت گفت: رویکرد جدید ستاد سوخت نوسازی وسایل نقلیه عمومی مانند تاکسی است که در این خصوص ما در سال جاری 20 هزار تاکسی را نوسازی کردیم و آمادگی داریم تمام تاکسی‌های بالای 10 سال را نوسازی کنیم.
رویانیان با هشدار به دارندگان خودروهای تاکسی بالای 10 سال گفت: سال 91 سالی است که نخواهیم گذاشت تاکسی بالای 10 سال در ایران تردد کند و قطعا این کار را می‌کنیم. ضمن اینکه در این خصوص اگر امکانات داخلی جوابگو نباشد هیچ بعید نیست از تاکسی خارجی برای این کار استفاده کنیم.
وی تاکید کرد: خودروی داخلی باید استاندارد خود را بالا ببرد و به خودروسازان پیشنهاد می‌دهیم که خط تولید جدیدی برای تاکسی ایجاد کنند.
نوسازی 1200 مینی‌بوس در سال جاری
رویانیان با بیان اینکه امسال در بخش حمل و نقل عمومی 1200 مینی‌بوس را نوسازی کرده‌ایم، گفت: وقتی می‌توانیم 400 هزار مینی‌بوس را در ایران نوسازی کنیم ، پیروز خواهیم بود ضمن اینکه نوسازی مینی‌بوس سرعت می‌گیرد.
رویانیان درخصوص نوسازی کامیونهای فرسوده بیان کرد: ما در بخش کامیون 100 هزار کامیون کهنه داریم که برخی از این کامیونها در 100 کیلومتر 70 لیتر گازوئیل می‌سازند که برای نوسازی کامیونها امسال حرکت خوبی را آغاز کرده‌ایم و اگر مجلس شورای اسلامی کمک کند و قول رئیس جمهور عملی شود طبق این قول در حرکت ملی ظرف مدت ۳ سال تمام کامیونهای کشور را جمع‌آوری می‌کنیم.
وی افزود: در این راستا صندوق توسعه ملی آمادگی دارد دو میلیارد دلار در این امر سرمایه‌گزاری کند و ستاد هدفمندسازی یارانه‌ها نیز قول مساعد داده است و ما از همین‌جا از صندوق توسعه ملی و مسئولان بانکها درخواست می‌کنیم تا طرحی را که ستاد سوخت ارائه کرده است که براساس آن 90 کامیون ظرف سه سال نوسازی شوند، عملیاتی شود.
نوسازی 500 تا 600 کامیون در سال جاری
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور از نوسازی 500 تا 600 کامیون در سال جاری خبر داد و گفت: البته دارندگان کامیون به نوسازی کامیونهای خود اقدام نمی‌کنند چرا که سود و قیمت کامیون بالا است و پول یارانه نیز کم است که در این خصوص ما به آنها حق می‌دهیم بنابراین باید تسهیلات ارزان و کامیون ارزان به آنها داده شود و رئیس جمهور در این مورد به رانندگان قول داده و بنده نیز پیگیر این قول هستم.
رویانیان گفت: باید مسئولان دولتی کمک کنند تا برای نخستین بار در ایران معضل بزرگ حمل و نقل تجاری و سنگین حل شود و رویکرد ستاد سوخت به سمت خصوصی‌سازی بازیافت خودروها است.
وی ادامه داد: تا امروز برای بازیافت 400 هزار خودرو فرسوده با بخش خصوصی قرارداد بسته‌ایم و امروز شاهد قرارداد جدیدی هستیم که براساس آن قرارداد بازیافت 100 هزار دستگاه خودرو فرسوده با یک شرکت تعاونی به امضا خواهد رسید. و این 100 هزار دستگاه به بخش تعاونی صنعت واگذار می‌شود.
وی گفت: در این طرح این بار دارندگان خودرو می‌توانند در محل زندگی خود با این شرکت تعاونی تماس گرفته و کارشناسان این شرکت از در منزل دارندگان خودرو فرسوده خودرو را تحویل می‌گیرند و کارت تعاون طلایی به آنها داده می‌شود. ضمن اینکه پول یارانه خودروی آنها در این کار شارژ خواهد شد که این طرح تعاون و تکریم است.
رویانیان عنوان کرد: با این طرح جدید که قرارداد آن با بخش خصوصی رد و بدل می‌شود، مردم دیگر زحمت رفت و آمد به خود را نمی‌دهند و کسانی که خودرو جایگزین می‌خواهند می‌توانند از طریق فروش تسهیلاتی اقدامات را انجام دهند.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور در پاسخ به این پرسش که چه تعداد خودرو فرسوده بالای 10 سال در کشور وجود دارد گفت: تا به حال 60 هزار تاکسی فرسوده وجود داشته که 30 هزار تاکسی نوسازی شده است و 30 تاکسی هنوز نوسازی نشده است.
رویانیان ادامه داد: در سال 91 به تاکسی‌هایی که نوسازی نشده‌اند حق تردد نمی‌دهیم و کارت سوخت آنها را نیز می‌سوزانیم.
وی در پایان خاطرنشان کرد: در طرح تعاون و تکریم دارندگان خودرو فرسوده می‌توانند از 12 بهمن تا 12 اسفند ثبت نام کرده و عملیات اجرایی طرح تعاون و تکریم از دهه فجر آغاز می‌شود همچنین شماره‌ای برای بازرسی و نظارت بر این مراکز در نظر گرفته شده است.
انتهای پیام/
احتمال منع تردد تاکسی های فرسوده از سال آینده
در پاسخ به مهر اعلام شد؛ احتمال منع تردد تاکسی های فرسوده از سال آینده معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت با تاکید بر اینکه پیش بینی می‌شود از سال آینده تردد تاکسی های بالای 10 سال در کشور منع می شود، اعلام کرد: طرح جدید اسقاط خودروهای فرسوده از 12 بهمن ماه امسال با مشارکت بخش خصوصی در کشور آغاز می‌شود. به گزارش خبرنگار مهر، امیر رضا رجبی امروز در نشست خبری درباره آخرین وضعیت اسقاط خودروهای فرسوده از ناوگان حمل و نقل کشور با تاکید بر اینکه در سال جاری بر اساس سیاست های ابلاغی ریاست جمهور دو سیاست کلی برای خروج خودروهای فرسوده در دستور کار قرار گرفته است گفت: حضور بخش خصوصی و تعاونی ها در روند نوسازی و اسقاط خودروهای فرسوده و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی از مهمترین این اولویت ها به شمار می رود.
معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت با اشاره به آغاز اجرای یک طرح جدید برای اسقاط خودروهای فرسوده تصریح کرد: در این طرح که از 12 بهمن ماه امسال آغاز می شود برای نخستین بار از منابع غیر بانکی برای اسقاط خودروهای فرسوده استفاده می شود.
این مقام مسئول با تاکید بر اینکه در این طرح جدید با مشارکت بخش خصوصی 15 هزار فقره وام به متقاضیان خودروهای فرسوده سواری، شخصی 1355 تا 1365 با پلاک منطقه ای ایران تعلق می گیرد، اظهار داشت: بر این اساس متقاضیان می توانند با مراجعه به دفاتر پیشخوان دولت و یا مراکز رسمی اسقاط خودروها زمینه را برای خروج خودروی فرسوده خود فراهم کنند.
وی با اشاره به اینکه این طرح به مدت 30 روز در سطح کشور اجرایی می شود، تاکید کرد: در این طرح اسقاط پیش بینی شده خودروهای فرسوده در زمانی کمتر از یک ماه به مراکز اسقاط تحویل داده شود ضمن آنکه برای مقتاضیان وامی 10 میلیون تومانی با سود 14 درصد و بازپرداخت 5 ساله پیش بینی شده است.
رجبی هزینه تشکیل پرونده در این طرح اسقاط را 100 هزار تومان و میزان هزینه بیمه اعتباری را معادل 1.5 درصد ارزش خودرو عنوان کرد و افزود: دولت با متنوع سازی طرح های اسقاط خودرو قصد دارد متناسب با شرایط مردم امکان خروج خودروهای فرسوده از ناوگان حمل و نقل کشور را فراهم کند.
معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت همچنین از برگزاری جشن اسقاط تاکسی های فرسوده تا هفته آینده خبر داد و یادآور شد: در ورامین به عنوان نخستین شهر کشور تمامی خودروهای فرسوده نوسازی شده اند و از این رو هفته آینده جشن جمع آوری تاکسی های اسقاط در این منطقه برگزار می شود.
وی همچنین با اشاره به رشد 2 برابر خروج تاکسی های فرسوده در دو سال گذشته تاکید کرد: همچنین پیش بینی می شود از سال آینده برخی از تاکسی های فرسوده بالای عمر 10 سال مشمول طرح منع تردد در کشور شوند.
این مقام مسئول در پایان با بیان اینکه هم اکنون در سطح کشور بیش از 80 درصد تاکسی های فرسوده نوسازی شده اند خاطر نشان کرد: جمع آوری و نوسازی حدود 92 درصد از تاکسی های فرسوده شهر تهران نیز تاکنون انجام شده است.
