-
اين اتومبيل CHEVROLET CHEVELLE SS مدل 1970 و يكي از مطرح ترين ماسلهاي دوران خودش تا الان به حساب مياد.
موتورهاي زيادي روي اون سوار شده كه بهترين اونها و البته قويترين اون، نمونه 454 اينچ مكعب( 7400 سي سي ) بود كه تا 360 اسب بخار نيرو توليد ميكنه.البته موتورهاي خاص با قدرت بالاتر هم بطور سفارشي نصب ميشد.
چند مدل گيربكس دستي و اتومات از 2 تا 4 دنده در اون استفاده شده.
اطلاعات بيشتر رو ميتونين در نت پيدا كنين،
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر توي ايران نمونه سالم و تميز اون پيدا بشه، احتمالا چيزي بالاي 60 ميليون قيمت داشته باشه.
.................................
آقا محسن، برنامه ساسات به كجا رسيد؟
فكر كنم بيشترين مشكل در پيدا كردن اون سوئيچ حرارتي قطع و وصل برق باشه كه بايد بتونه با دماي محيط كار بده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-
ممنون جناب camaro lt
شما از بین ماسل ها که توی ایران هم باشه کدوم رو پیشنهاد می کنین؟؟؟؟
-
اگر منظور شما يك ماسل واقعي باشه، خيلي سخته كه بشه نمونه اي سالم و با قيمتي پايين پيدا كرد مگر شانس زيادي داشته باشيد و يك مورد خاص رو پيدا كنين كه با كمي بازسازي مرتب شده و هزينه اون از خريد يك نمونه كاملا سالم كمتر باشه.
منظور من از ماسل واقعي ، چيزي فراتر از نمونه هاي موجود در كشور بود ، چون بر اساس يك رده بندي خاص، خيلي از مدلهاي موجود در ايران، اعم از كامارو، پونتياك، بيوك و ...ماسل به حساب نميان، و يا اگر باشن، تنها چند نمونه و مدل خاص از اونها ماسل واقعي محسوب ميشه،
مثلا شورلت كامارو يك pony car به حساب آمده و تنها مدلهاي SS و RS ماسل محسوب ميشن( به دليل موتورهاي بسيار قوي كه دارن)
اين رده بندي بيشتر بر اساس قدرت موتور و فرم گيربكس و چند مورد ديگه تعيين شده.
جدولي كه توي اين سايت وجود داره ميتونه معرفي خوبي براي مدلهاي ماسل و غير ماسل باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما در مورد اينكه چه نمونه اي بخريد:
اين يك بحث قديميه كه به هركسي كه ميخواد وارد دنياي آمريكايي بشه، ميگيم و اينكه بايد تجربه هاي زيادي روي آمريكايي داشته باشيد، از پس هزينه هاي سنگين و مخارج تعمير و نگهداري اون بر بياييد، منتظر انواع و اقسام قوانين و تبصره هاي بي سر و ته و دست و پا گير باشيد،( مثل خودروي فرسوده و عدم اجازه تردد ) و كلي مسئله ديگه كه به راحتي ميتونه يك تازه وارد رو از ادامه راه دلسرد كرده و باعث وارد شدن ضرر و زيان زيادي از نظر مالي و روحي به اون بشه.
من توصيه ميكنم اگر واقعا قصد اين كار رو داريد، اطلاعات فني و عملي خودتون رو بالا ببريد، چون بعدها خيلي به دردتون ميخوره و در ادامه دنبال نمونه اي باشيد كه قطعات و وسائل اون بيشتر از مدلهاي ديگه آمريكايي پيدا بشه كه معمولا بيوك اسكاي لارك و شورلت نوا بهترين اونهاست( هرچند كه ماسل نيستن)
با داشتن يك آمريكايي معمولي مثل اين دو اتومبيل، شما بيشتر با وضعيت تعمير و نگهداري و مسائل و موارد فني اونها آشنا شده و كم كم متوجه خواهيد شد كه اصولا اين قضيه براي شما جذابيت و كشش لازم رو داره يا نه؟چون ديدن يك آمريكايي تميز كه توسط يك نفر بازسازي شده و صاحب اون هست، يك سمت قضيه و ماجراهاي اون بازسازي و تعميرات و هزينه هاي سنگين و جستجوها و انواع و اقسام خون دل خوردنهايي كه در اين راه بايد كشيد هم سمت ديگه ماجرا است...
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-
.....................................
-
ترتيب قرار گرفتن پايه هاي موتور برعكس وضعيتي است كه الان توي عكس نشان دادين، يعني پايه اي كه داراي سطح صاف هست، در سمت شاگرد و پايه داراي برجستگي در سمت راننده نصب ميشه.
براي اطمينان همين الان روي ماشين نگاه كردم و عكس گرفتم، و دقيقا همين وضعيت بود
سمت راننده و داراي برجستگي
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سمت شاگرد و داراي سطح صاف
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي نصب دسته موتورها، و رد كردن پيچ و آچار داخل شاسي مشكل خاصي نداشتيد؟ از همان روش جك زدن استفاده كردين؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-
...........................................
-
درود بر دوستان.
علی آقا خدمت شما عرض شود که این روزا درگیر مشکلات و مسائل شخصی هستم و وقت نکردم که پیگیر ماجرای دیاگرام وکیوم باشم.امان از زندگی پر از مشقت ما ایرانیا که اجازه هیچ کار دیگه ای رو نمیده.
به زودی اگه وقتی محیا شد پیگر کار میشم و شمارو از نتایج اون خبر دار میکنم.
مشکل اصلی هم سر همون سوییچ حرارتی هست و در مرحله دوم اون وکیوم گیربکس متفاوتی هست که تو کاتالوگ معرفی کرده.بقیه موارد تقریبن تا 80 درصد حل شده.
-
سلام جناب camaro lt
اگه امکانش هست عکسایی که اخر پست هاتون میذارید اسم اون ماشین رو هم بنویسید
ممنون
-
-
علی اقا در مورد واحد مورد نظر جدول میزان گشتاور لازم برای بستن پیچها که قبلا صحبتش شد بیشتر توضیح بفرمایید.اینکه ایا بر حسب پوند فوت هست یا نه؟
