شرکت جاگوار از دولت انگليس تقاضاي کمک مالي کرد
گروه بین الملل: شرکتهاي توليد کننده خودرو در انگليس نيز مانند همتايان امريکايي خود از دولت کشورشان درخواست کمک مالي کردند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرخودرو ،شرکت توليد کننده خودروهاي جاگوار-لندرور انگليس که حدود ده ماه پيش توسط شرکت تاتا موتورز هند با هزينه سه و نيم ميليارد دلار خريداري شده بود، از دولت انگليس تقاضاي يک و نيم ميليارد دلار کمک نقدي کرد. شرکت مزبور گفت اگر اين کمک مالي را دريافت کند، بخش اعظم آن را براي توليد خودروهاي کم مصرف تر و هماهنگ تر با محيط زيست به کار خواهد گرفت.
خبر خودرو ,دوشنبه، 4 آذر 1387
قيمت بنزين در آمريکا همچنان رو به کاهش است
قيمت بنزين در آمريکا همچنان رو به کاهش است.
به گزارش خبرخودرو ،قيمت بنزين در آمريکا براي شصت و هشتمين روز متوالي کاهش يافت. متوسط قيمت بنزين در آمريکا به زير دو دلار کاهش يافته و به يک دلار و نود و يک سنت رسيده است.
مقايسه قيمت فعلي بنزين در آمريکا با قيمت اين فرآورده در زمان تابستان بيش از دو دلار کاهش نشان مي دهد.
خبر خودرو ,دوشنبه، 4 آذر 1387
تدابیر جدید دولت آرژانتين براي کاهش سوانح رانندگي
امار رسمي نشان مي دهد آرژانتين از نظر سوانح رانندگي يکي از بدترين کشورهاي جهان است.
به گزارش خبرخودرو ،کارولينا اسکوبار مدير برنامه امنيت 2008 دولت محلي بوينوس آيرس در اين زمنيه معتقد است فقط در سطح پايتخت در هر 32 دقيقه يک تصادف خطرناک رانندگي ثبت مي شود و هر ساله در سطح کشور بيش از هفت هزار نفر کشته و ده ميليارد دلار خسارت به بار مي آيد و اين امر مقامات دولتي آرژانتين را بر آن داشت براي بهبود اين وضع تدابير تازه اي اتخاذ کنند.
خانم اسکوبار افزود فرهنگ سازي هدف اصلي همه برنامه هاي دولت است و القا غير مستقيم مقرارت در اشعار و داستان هاي کودکانه و آموزش قوانين راهنمايي و رانندگي در کودکستان ها و مدارس ابتدايي از جمله ابتکارات جديد است و هر چند هنوز قانون جديدي براي اجباري شدن اموزش آن در مدارس تصويب نشده است اما در بسياري از مدارس تدريس آن آغاز شده است.
علاوه بر اين دولت تحت عنوان تجربه 2008 مراکز ويژه اي را در نقاط مختلف پايتخت و ديگر شهرهاي آرژانتين ايجاد کرده است که در آن با استفاده از وسائل مختلف از جمله نمايش فيلم ، بازي هاي رايانه اي و مسابقه کودکانه براي شناخت علائم راهنمايي و رانندگي اين علايم و رعايت آن ، به کودکان و بزرگسالان ياد مي دهند.
کودکان خردسال با اشتياق در اين برنامه ها شرکت مي کنند و در تلاش هستند در مرتب کردن علائم يا حفظ مقررات با هم رقابت کنند.
اجراي نمايش در فضاي باز از ديگر ابتکارات طرح دولت است ، هنرمندان در اين نمايش ها سناريوهاي مختلف را با هدف رعايت قوانين رانندگي اجرا مي کنند.
هر چند اين تائترهاي خياباني براي کودکان در نظر گرفته شده اما با استقبال گرم بزرگسالان نيز روبرو شده است.
خبر خودرو ,سه شنبه، 5آذر 1387
ورود خودروهای الكتریكی به اروپا
پرتغال اولین كشور اروپایی خواهد بود كه از خودروهای الكتریكی استفاده مي‌كند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این كشور در قراردادی كه با دو شركت رنو و نیسان امضا كرده است، اولین خودروی الكتریكی تولیدی این شركت‌ها را دریافت مي‌كند. قرار بر این است در سال 2010 میلادی 320 دستگاه خودروی الكتریكی توسط این دو شركت به پرتغال صادر شود و در سال 2011 میلادی شمار خودروهای الكتریكی به 1300 دستگاه برسد. انتظار مي‌رود تا سال 2020 میلادی 60درصد از خودروهایی كه در خیابان‌های كشور پرتغال حركت مي‌كنند خودروهای الكتریكی و خورشیدی باشند و مصرف سوخت در این كشور تنزل یابد. اروپا در نظر دارد تا سال 2020 میلادی انتشار گاز دی اكسید كربن را 20درصد كاهش دهد و استفاده از خودروهای غیربنزینی اولین گام در این مسیر است.
دنیای اقتصاد,سه شنبه، 5آذر 1387
Gm اعلام ورشكستگی نمی‌كند
شركت خودروسازی جنرال موتورز كه به‌رغم تلاش‌های بسیار نتوانست از حمایت مضاعف مالی دولت امریكا بهره‌مند شود، اعلام كرده است هنوز تا ورشكستگی فاصله دارد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیش از این اخباری در مورد ضرورت اعلام ورشكستگی این شركت برای دریافت حمایت‌های مالی از طرف دولت منتشر شده بود، ولی سخنگوی جنرال موتورز تاكید كرد اعلام ورشكستگی جزو گزینه‌های هیات رییسه شركت صد ساله جنرال موتورز نیست. همچنين مدیر عامل این شركت نيز تاكيد كرده 80درصد از مصرف كنندگان تمایل به خرید تولیدات یك شركت ورشكسته را ندارند و اگر ما اعلام ورشكستگی كنيم دیگر دریافت حمایت‌های مالی اهمیت و ارزشی نخواهد داشت. پیش از این جنرال‌موتورز اعلام كرده بود كه بودجه لازم برای كار در سال 2009 میلادی را ندارد و به همين دلیل برخی از برندهای خود از قبیل هامر را مستقل اعلام كرد تا هزینه خود را كاهش دهد.
دنیای اقتصاد,سه شنبه، 5آذر 1387
رويارويي دو حزب آمريكايي بر سر كمك به خودروسازي
چند روزی است کنگره آمریکا مشغول بررسی کمک به سه شرکت خودروسازی آمریکا یعنی جنرال موتورز، فورد و کرایسلر است.
روسای این سه شرکت با جت‌های شخصیشان به واشنگتن پرواز کردند تا از دولت درخواست کمک كنند. آنها بهانه کمبود نقدینگی را در کنگره مطرح کردند و هشدار دادند که در صورت عدم دریافت کمک مالی راهی جز اعلام ورشکستگی نخواهند داشت. برای بررسی وضعیت این کارخانجات بهتر است کمی به عقب برگردیم:
این سه شرکت آمریکایی بخش بزرگی از بازار اتومبیل در آمریکا را تا دهه هفتاد در اختیار داشتند ولی مردم آمریکا در دو شوک نفتی دهه هفتاد به ماشین‌های کم مصرف ژاپنی روی آوردند و زنگ خطر برای این سه شرکت به صدا درآمد. با توجه به نفوذ گسترده این سه شرکت در دولت آمریکا و لابی گری گسترده در اواخر دهه هفتاد، دولت آمریکا با هدف حمایت از صنعت داخلی خودروسازی تصمیم گرفت واردات ماشین‌های ژاپنی را محدود کند. از آنجایی که قرارداد تجارت جهانی مانع از افزایش سود گمرکی میشد دولت آمریکا تصمیم گرفت بر واردات ماشین‌های ژاپنی سقف 6/1ميلیون خودرو را اعمال کند.
این سیاست در ظاهر به نفع مردم آمریکا تلقی میشد ولی دیری نپایید که ژاپنی‌ها دست به تولید ماشین‌های گران قیمتی مثل لکسوس و اینفینیتی زدند و مانع از کاهش ارزش ارزی صادرات خودرو به آمریکا شدند.
البته به این کار هم قانع نشدند و شروع به سرمایه گذاری در آمریکا برای تولید خودروهای خود نمودند. برای ایجاد کارخانه‌های خود نیز بیشتر ایالت‌های جنوبی را انتخاب کردند که برخلاف ایالت‌های شمالی (خودروسازان آمریکا بیشتر در آنجا هستند) اتحادیه‌های کارگری فاقد آزادی عمل هستند.
برای همین توانستند از هزینه‌های بیشتری که اتحادیه‌های کارگری بر کارخانجات تحمیل می‌کردند رهایی یابند و به تولید خودرو ژاپنی در داخل خاک آمریکا بپردازند. این روند باعث شد که در سال ۱۹۸۸ واردات خودروهای ژاپنی حتی به سقف تعیین شده نرسد و روند کاهش سهم شرکت‌های آمریکایی ادامه پیدا کند و عملا در سال ۱۹۹۴ با تصویب دور اروگوئه قانون سهیه‌بندی واردات خودرو ملغی اعلام گردید و شکست آن که به بهانه حمایت از صنایع داخلی وضع شده بود محرز گردید.روند نزولی شرکت‌های آمریکایی همچنان ادامه پیدا کرد و سهم سه شرکت آمریکایی از بازار آمریکا از ۶۶درصد در سال ۱۹۹۴ به ۴۲درصد در سال ۲۰۰۴ رسید. سه شرکت مزبور در طول چند دهه اخیر با اتحادیه‌های کارگری فعال در ایالت‌های شمالی همواره در حال چانه‌زنی بودند و اتحادیه‌ها هم به کمک راه انداختن اعتصابهای متعدد امتیازهای کم‌نظیری از این سه شرکت گرفتند. برای مثال این سه شرکت موظف شدند تا هزینه‌های بیمه پزشکی تمام کارمندان و خانواده شان را تا پایان عمر بر عهده بگیرند و همینطور شرکت‌های مزبور ملزم به پرداخت بیش از صدهزار دلار به هر کارگر اخراجی شدند و این مساله از توانایی این کارخانجات برای تعطیلی واحدهای ضررده کاست. هم اکنون هر خودرو تولیدی این کارخانجات ۱۵۰۰دلار هزینه بیمه کارگران را به همراه خود دارد که این رقم برای خودروهای تولیدی تویوتا در ایالت‌های جنوبی بسیار کمتر می‌باشد. در کل متوسط حقوق و مزایای هر کارگر این کارخانجات ساعتی ۷۲ دلار است در حالی که این رقم برای کارگران شاغل در کارخانه تویوتا در آمریکا ۴۲ دلار می‌باشد.
شرکت جنرال موتورز که از سال ۲۰۰۰ روی خودروهای متوسط خود سودی نمی‌کرد به تولید انبوه خودروهای پرمصرف اس‌یو‌وی روی آورد که سودی حدود ۱۵هزار دلار روی هر خودرو به همراه داشت. هرچند این استراتژی در ابتدا سود خوبی برای شرکت به همراه آورد ولی با افزایش قیمت نفت، مصرف‌کنندگان از خرید این خودروهای پرمصرف روی گردان شدند و ضرر هنگفتی در نهایت گریبانگیر جنرال موتورز گردید.
شرکت‌های خوروسازی، بخش مالی فعالی هم در داخل مجموعه‌شان دارند که عمدتا وظیفه ارائه وام‌های خرید خودرو را به عهده دارند.
با گسترش بحران مالی، این واحدها هم متضرر شدند و همانند سابق اعتبار برای خرید خودرو در اختیار مصرف‌کنندگان قرار نمیدهند. این مساله علاوه بر افزایش زیان از میزان فروش خودرو نیز کاست و به مشکلات مالی تولیدکنندگان خودرو دامن زد.
با تصویب طرح نجات ۷۰۰میلیارد دلاری و برنده شدن اوباما و پیروزی حزب دموکرات در انتخابات سنا و کنگره این واحدها و اتحادیه‌های کارگری که عموما از پشتیبانان حزب دموکرات هستند (اتحادیه‌های کارگری ۸۰ميلیون دلار به اردوی انتخاباتی اوباما کمک کرده بودند) به دریافت کمک ۲۵میلیاردی از دولت امیدوار شدند. ولی نمایندگان سنای آمریکا علی‌‌الخصوص نمایندگان حزب جمهوری‌خواه از ایالت‌های جنوبی (که کارخانجات خودروهای ژاپنی درآن ایالت‌ها تاسیس شده‌اند)
به مخالفت با این طرح برخاستند و آن را مخالف اصول بازار آزاد دانستند و تصمیم‌های اشتباه مدیران این واحدها را مسبب این بحران دانستند.
گفته می‌شود در صورت ورشکستگی این سه کارخانه سه‌ميلیون نفر در آمریکا به صورت مستقیم یا غیرمستقیم از کار بیکار خواهند شد. در چند ماه آینده با انتقال قدرت در کاخ سفید و برقراری اکثریت مطلق در کنگره و سنا مشخص خواهد شد که آیا دولت به کمک این کارخانجات کم بازده خواهد پرداخت یا خیر. کمکی که آینده نشان خواهد داد همانند وضع سهمیه بر واردات خودرو در سال ۱۹۸۱ سودی برای اقتصاد آمریکا در بر نخواهد داشت.
دنیای اقتصاد,سه شنبه، 5آذر 1387
