دنیای اتومبیل

نقل قول:

---

نوشته شده توسط hamed_toofan_2003m

سلام
عشق من لامبرگيني
اگه ميشه دو سه تا سايت باحال رو معرفي كن
يك سوال هم داشتم ميخواستم ببينم لامبرگيني بهتره يا فراري يا پورشه
مطمعا هستم كه لامبورگيني از همه بهتره
اما اگه ميشه برتريشو شما تاييد كنيد و دو سه تا مثال واسمون بيارين
ممنون

---

با سلام خدمت همه!!!

راستش خوشحال شدیم که بالاخره یکی تو ایینجا یه علاقه به ماشین نشون داد

راستش ببینید خب نظر شما از خوبی چیه؟ مثلآ سرعت امنیت زیبایی ...

از نظر من سرعت در کنار امنیت از ظاهر برام مهمتره

در ضمن ما نمیتونیم یه آمار کلی از این 3 ماشین براتون بدیم اما با کلکسیون ما (فراری FXX و 456 و لامبورگینی مورسیه لگو و Boxter 2006) طبق آزمایش های فنی که انجام دادیم فراری لامبورگینی و باکستر اول تا سوم شدن. این از نظر سرعت و امنیت

از نظر رانندگی در شهر باکستر لامبورگینی و FXX اول تا سوم شدن. تنها دلیل سوم شدن فراری نداشتن راهنما هست که واقعآ سخته

از نظر لوکس بودن و با کیفیت بودن قطعات فراری FXX , و 456 و باکستر و آخر هم لامبورگینی شد

از نظر راحت کار کردن ادوات و لوازم اضافه فراری با قرار دادن کنترل دنده بر فرمان! کار با FXX را خیلی باحال کرده و سیستم Pioneer همراه با 2ساب 1500 هنگام رانندگی یک هیجان خاصی رو به راننده میده!!!

اما به نظر من تو ایران از زانتیا بالاتر نباید خرید

وقتی ما با فراری یا لامبورگینی بیرون میریم انقدر مردم نگاهمون میکنن که 2 حالت داره: یا جو میگیرمون که با 360 تا بترکونیم که سالم به مقصد نمیرسیم و حالت دوم مامورین محترم میگیرنمون!!!


حالا تجربه شخصی من با فراری 360 کیلومتر در ساعت در همت

علی با لامبورگینی 315 کیلومتر در ساعت

بازم من با باکستر 300 کیلومتر در ساعت در حکیم

================================================== =

هر گونه سوال در مورد مورسیه لگو را با همکار و دوست خوبم علیرضا :

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در میون بگذارید

و من در مورد هر 2 مدل فراری در خدمتتون هستم

اين هم فيلم:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام دوباره اومدم البته از مسافرت.
اگه سوال يا موردي بود حتما حتما بپرسيد.در ضمنHpowerعزيز انگار زماني من مسافرت بودم شما اومدي. در هر حال به شما خوش آمد ميگم و از شما ميخام در بارهي ماشين هاي ايراني بحث كنيد كه به درد همه بخوره نه به درد بچه پولدارها كه فراريfxxدارن

نقل قول:

---

نوشته شده توسط danial_2006

سلام دوباره اومدم البته از مسافرت.
اگه سوال يا موردي بود حتما حتما بپرسيد.در ضمنHpowerعزيز انگار زماني من مسافرت بودم شما اومدي. در هر حال به شما خوش آمد ميگم و از شما ميخام در بارهي ماشين هاي ايراني بحث كنيد كه به درد همه بخوره نه به درد بچه پولدارها كه فراريfxxدارن

---

راستش هدف من از اينكه اينارو گفتم اين بود كه لااقل كساني كه دوست دارن فراري رو از نزديك ببينن يا سوارش بشن اين آرزو براشون تحقق پيدا كنه و اينكه كدوم مايه دار بابا دلت خوشه در ضمن در مورد ماشينهاي ايراني هم هرچي ميخوايد بپرسيد

حداکثر سرعت:301 کیلومتر بر ساعت
شتاب صفر تا 60 mph برابر 4.4 ثانیه

نوع موتور:V8
توان:420 bhp یا 313 kw در 7800 دور موتور
تورک:317 lb-ft یا 430 Nm در 4500 دور موتور
حداکثر دور موتور:8250 دور
گنجایش:4163 سی سی

طول .عرض .ارتفاع : 172.8 و 74.1 و 48.8 in
تایر در جلو 235/35 R19 و در عقب 295/30 R19
ترمز ئدر جلو ABSو vented disc و در عقب vented disc

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

BMW AC Schnitzer Tension Street Version 2006

حداکثر سرعت:280 کیلومتر بر ساعت

موتور
نوع:V8
توان:411 bhp با 302 kw
تورک:406 lb-ft یا 550 Nm
گنجایش:5100 سی سی

تایر در جلو 245/35 ZR20 و در عقب 285/30 ZR20
ترمز در جلو ABSو vented disc و در عقب vented disc

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

The 2005 IAA saw the much-observed premiere of the AC Schnitzer Tension Concept based on BMW M6. The positive reception together with huge demand for this unique vehicle persuaded AC Schnitzer to include in our range a road-going version, limited to 50 examples, for conversion from the 630i -M6 models.

The Design
The bonnet of the AC Schnitzer Tension, restyled from the standard 6-series, is used on the Street Version. It reveals at first glance, from its large air outlet edged in a chrome frame, that
the ventilation of the power plant is actively supported by sufficient cooling air flow. The front skirt of the Tension technology showcase has been completely adapted. It makes the Tension Street Version look much lower and at the same time improves downforce on the front axle at high speeds. The air intake provides additional cooling for the engine and the front brakes and also gives the Tension Street Version its unmistakable facial expression. To provide sufficient ventilation for the power plant, the new front wing has integral air outlet openings which with their three chrome ribs and the indicators are reminiscent of a shark's mouth.
Another highlight at the rear of the Tension Street Version is the boot lid which was originally reserved for the Tension. But its modified styling gives the rear of the BMW 6-series the "Finishing Touch", so the new boot lid is now a firm part of the Street Version conversion.
The bodystyling of the Tension Street Version is completed by the AC Schnitzer sports mirrors and the extravagant two-color paintwork in Alpine White in combination with Anthracite Metallic. Naturally, other paint options are available on request.

Wheels and Suspension
What does a costly aerodynamic conversion look like without the right wheel and tire combination? AC Schnitzer thinks it is incomplete. So they decided to equip the Tension Street Version with the latest AC Schnitzer wheel generation: the forged alloy Type V. It has a partly polished, partly painted surface. This wheel type, available for all 5 and 6-series, achieves a fundamental
paradox: reduction in weight with simultaneously maximum wheel diameter and width.
The Tension Street Version is fitted with rims size 9.0J x 20" on the front and 10.0J x 20" on the rear, and each front wheel weighs in at just approx. 23.8 lbs. The tires to fit the wheels are size 245/35 ZR20 on the front and 285/30 ZR20 on the rear.
In conjunction with the wheel and tire combination, a sports suspension has been developed for the Tension Street Version which lowers the vehicle by around 1 inch and perceptibly improves driving dynamics. For the M6, a suspension spring kit is available. To counter lateral roll, AC Schnitzer antiroll bar sets are fitted to the front and rear axles.

The New AC Schnitzer 5.1-Liter Engine
Depending on base vehicle, the Tension Street Version can be fitted optionally with the new AC Schnitzer 5.1-liter engine. This is available in principle for all BMW 6-series with N62 B44 or N62 B48 TU engines.
The new engine offers a true alternative to the M5 or M6. As this conversion is also available for vehicles with automatic transmission, fans of automatics can now enjoy the higher power in conjunction with the pleasures of an automatic.
Whereas the basic engine gives maximum torques of 332 lb-ft or 362 lb-ft, the AC Schnitzer 5.1-liter engine achieves 406 lb-ft. Naturally, the performance has been optimized. It rises from 333 bhp or 367 bhp to a superb 411 bhp. At the same time, driving performance is enhanced. The top speed rises on average by around 20 mph.
To achieve excellent deceleration figures, the AC Schnitzer high performance brake system from the Tension has been modified. At the front axle, an 8-pot fixed caliper with perforated, vented brake discs and special pads ensures braking with ruthless efficiency. However, this kit is reserved for the Street Versions based on BMW M6.

The Interior
Only the interior remains, and this too has been modified in typical AC Schnitzer fashion: Starting with the carbon-fiber interior trim in titanium via the 3-spoke airbag sports steering wheel in
leather with carbon applications, the automatic selector lever in carbon, the new combiinstrument with a speed display up to 205 mph, through to velours mats for footwell and boot with red embroidered logo: this all gives the characteristic look to the interior of the Tension Street Version. The overall impression is completed with silver or black anodized aluminum accessories comprising pedal set, foot rests, handbrake handle and cover for the controller of the "i-Drive" systems.
Last but not least, the silver serial number on the black anodized aluminum placard on the centre console permanently reminds the driver that he is sitting in a very special car: e.g. Tension Street Version no. 1/50.
The AC Schnitzer Tension Street Version is available in various levels. The conversion work is performed exclusively by AC Schnitzer in Aachen. The only exceptions are the USA and Japan, where trained specialists perform the vehicle conversion locally

---

شركت ایران خودرو هم اكنون با یكی از بزرگترین خودروسازان اروپا در حالی طراحی وانتی مشترك برای جایگزین كردن آن با وانت پیكان است.
مهندس دهنادی - قائم مقام ایران خودرو - در گفت‌وگو با ایسنا، افزود: هم اكنون طراحی مشترك وانت با شركت اروپایی پیشرفت خوبی داشته و این خودرو جایگزین وانت پیكان خواهد شد.
وی همچنین با شایعه دانستن آغاز تولید پیكان در ایران گفت: در حال مذاكره برای فروش لوازم و خطوط تولید پیكان برای تولید در آفریقا هستیم كه مذاكراتمان با دو كشور آفریقایی ثمربخش بوده و یكی از آنها را انتخاب خواهیم كرد.
وی در خصوص ادامه تولید پیكان وانت نیز گفت: ما هم اكنون توانسته‌ایم موتور پیكان را به استاندارد یورو 2 برسانیم و از این نظر تولید پیكان وانت و RD منع قانونی ندارد.
دهنادی با بیان این كه امسال 650 هزار دستگاه خودرو دراین شركت تولید خواهد شد، گفت: مدل سمند P2 كه مدل كاملا تغییر شكل یافته سمند است، اواخر امسال وارد بازار می‌شود و تولید موتور ملی نیز از آذرماه امسال آغاز می‌شود.
وی در خصوص مجمع عمومی سالانه ایران خودرو نیز گفت: این مجمع در نیمه دوم تیرماه امسال برگزار می‌شود.
گزارش‌ها حاكیست كه شركت ایران خودرو قصد دارد پس از شش سال از طراحی نخستین مدل سمند، نسل دوم این خودرو را با طراحی كاملا جدید و با تغیراتی در پلات فورم وارد بازار كند. البته این شركت طرح بلند پروازانه‌ای در طراحی پلات فرمی موسوم به ملی دارد كه در مورد بهره‌گیری مدل سمند P2 از آن هنوز جای تردید بسیاری وجود دارد.
طراحی مدل سمند P2 بسیار شبیه به خودروهای شركت آئودی است. البته طراحان مركز تحقیقات ایران خودرو عقیده دارند كه روح طراحی سمند در این خودرو حفظ شده است. جلو پنجره این خودرو كاملا شبیه آئودی بوده و از نظر طراحی بدنه نیز خودرویی بین «بی.ام.و سری 3» و «آئودی A4» است. در حال حاضر مدل‌سازی سمند P2 به پایان رسیده است و ایران خودرو قصد دارد در سال 2007 به همراه این مدل كه مدل اصلی سمند است، مدل‌های سورن، كوپه و پردیس را هم تولید كند.
مدل‌های جدید آینده سمند مجهز به كلاچ الكترونیكی خواهد بود كه از مدل‌های بی.ام.و اقتباس شده است. در این سیستم پدال كلاچ حذف شده و راننده بدون گرفتن كلاچ، تعویض دنده را انجام می‌دهد. این خودرو در ترافیك‌های روان تهران كارایی دارد.
در این خودرو تمامی اجزا مانند شكل بدنه، طراحی داخلی، قوای محركه و سیستم تعلیق تغییر خواهد كرد. بدنه این خودرو با الهام‌گیری از خودروهای شركت مزدا، فولكس و آئودی طراحی شده است. در این مدل جدید، كیسه هوا و سیستم‌های صوتی و تصویری مدرن به همراه طراحی جدید كنسول و تزئینات داخلی ارایه می‌شود.
همچنین برای این خودرو از چند موتور استفاده خواهد شد كه از آن جمله می‌توان به موتور ملی كه با مركز طراحی آلمان به صورت مشترك طراحی شده و موتور نسل جدید TU5 پژو با حجم 1600 سی‌سی اشاره كرد. استاندارد آلایندگی این خودرو نیز یورو4 هدف‌گذاری شده است. ضمن این كه اندازه سمند P2 نیز از طول حدود 10 تا 12 سانتی‌متر كشیده‌تر شده است تا بتواند با خودروهای وارداتی كلاس C و D در بازار ایران با قیمتی بین 12 تا 15 میلیون تومان رقابت كند.
از خصوصیات اصلی این سمند جدید می‌توان به تغییر شكل چراغ‌های جلو، عقب و انتقال چراغ‌های راهنما به آینه‌های جانبی اشاره كرد. تجهیز به كنترل سرعت اتوماتیك از روی فرمان و تغییر قطر رینگ كه به اسپرت كردن خودرو كمك می‌كند نیز از دیگر خصوصیات این محصول جدید خواهد بود.
موتور نصب شده بر روی این خودرو موتور ملی در سه نسل 1.7 لیتری، 1.7لیتری با توربو شارژ و 1.4 لیتری خواهد بود. حجم این موتورها از 1.4 تا 1.7 متغیر است و قدرت آن نیز 90 تا 150 اسب بخار متغیر خواهد بود. در این خودرو از سیستم‌های الهام گرفته از بی.ام.و از جمله چهار چرخ متحرك هوشمند به همراه تنظیم ارتفاع خودرو از زمین و سیستم فنربندی بادی اتوماتیك هوشمند استفاده خواهد شد. وزن این خودرو نیز 1100 كیلوگرم است.
سمند جدید در صورت موفقیت‌آمیز بودن پروژه، یك خودرو با قابلیت‌های مختلف خواهد بود كه امكان صادرات آن در بازارهایی كه سمند هم‌اكنون حضورش در آنها شروع كرده است را تقویت می‌ كند. بازارهای تعیین شده برای این محصول كه عرضه محصول در آن دیده شده ونزوئلا، كوبا، آفریقا، آسیای میانه، عراق، افغانستان، لبنان، سوریه، آذربایجان، شمال و مركز آفریقا اروپای شرقی و مركزی چین و هند است.
به گفته كارشناسان، به دلیل رقابتی شدن بازار در سال 86 امكان رقابت سمند معمولی در آن سال در بازار ایران با خودروهای هم‌كلاس با توجه به بالارفتن خواست مشتری بسیار كمرنگ خواهد شد و به همین دلیل ایران خودرو سعی دارد برای از دست ندادن كلاس سمند، با جایگزین كردن سمند P2 همچنان این بازار را حفظ كند.
این شركت برای كلاس A كه كوچك‌ترین كلاس خودرویی است، تولید خودرو چینی با موازنه پلات‌فورم آن با سمند را در دستور كار دارد. در كلاس B نیز كه جایگزین پیكان است، این شركت قصد عرضه ال-90 را داشته و در كلاس C نیز به عرضه مدل پژو آریان خواهد پرداخت. در كلاس D پیش‌بینی می‌شود كه در سال 86 در صورت ثابت بودن معیارهای اقتصادی، خودرو سمند P2 با قیمت بین 12 تا 13 میلیون تومان عرضه شود. نقل شده از سایت شریف نيوز
اينم دوتا عكس توپ از سمند 2p
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شستو شوی بولوک سیلندر
قبل از تمیز کردن بلوک سیلندر باید تمام پولک های موتور برداشته شود . این کار باعث میشه که مواد شوینده به محفظه آب موتور نفوذ نکنه چون با ورود اونها در اونجا رسوبات بسته میبشه و مستقیما فیلتر پر میشه.درضمن پیچ های مجاری روغن نباید باز بشند چون این پیچ ها سالهای زیادی هست که سر جای خودشون محکم شدند و برای باز کردن باد به طور غیر مستقیم حرارت بدید. مثل آب جوش یا فلز داغ.حرارت دادن باعث میشه که پیچ مقداری شل بشه.بهترین کار اینه که بعد از گرم شدن صبر کنید تا سرد بشه و بعدش با روغن ترمزی که روی اون میریزید باعث میشه که توی تمام رزوه های پیچ بره و اون رو شل کنه. هیچ وقت این کارو با پیچ های سرسیلندر و پیچ های کپه های یاطاقان ها نکنید چون الیاژ ا اون هارو خراب میکنه.برای خارج کردن پولک های موتور روشهای فراوانی هستش که من خودم با ضربه این کارو کردم. اگه بعد ضربه دیدید که پولک تهش بیرون مونده میتونید که شکمی رو همرا با پولک در محفظه آب بندازید و سپس جا بزنید.برای شستو شوی بلوک سیلندر ازاین روش استفاده میشه. روش اول : حمام داغ و روش دوم : پاک کردن وه وسیله فشار زیاد مایع شستوشو دهنده.در روش اول بلوک سیلندر را در محفظه ای قرار داده که در آن مایعی که وجود دارد قلیایی بوده و ترکیب اصلی آن سود سوزآور است.این مایع از طریق جریان برقی که به آن متصل است خیلی داغ میشود و معمولا بلوک سیلندر را در چنین حالتی به مدت 24 ساعت نگه میدارند.بعد از24 ساعت تمامی آت و آشغل ها و روغن های چسبیده شل و جدا شده وسپس بلوک سیلندر رو با جریانی از آب و صابون تمیز میکنند. مایع صابونی میتواند پودر رختشویی معمولی محلول شده در آب باشد . نکته مهم اینه که خیلی سریع بد از شست و شوی کامل بلوک خشک شود وگرنه فورا زنگ میزند.لازم به ذکره که سزسیلندر آلو مینیومی رو به حمام داغ نمیشورند چون سود سوز آور سرسیلندر آلمینومی رو میخوره و اگه دیدید بعد 24 ساعت سرسیلندر غیب شده تعجب نکنید.برای تمیز کردن مجاری روغن هم میتوانید از شیشه شور های شیشه بچه که کمی کوچک باشد برای تمیز کردن مجاری استفاده کنید. فلزی نباشه.اگه میخواین توی خونه یک حمام داغ داشته باشد فقط کافیه که یک کحفظه فلزی از جنس آهن که بلوک توش جا بگیره داشته باشید و باید درون اون رو پر از مایه اجاق گاز پاک کن پر کنید یا میتوانید از پودر لوله باز کن استفاده کنید.برای گرم کردن هم باید یک شعله زیر محفظه بزارید که دما رو در حد جوش بالا ببره. نباید بلوک توی اون جوش بخوره چون تاب بر میداره. مایع با دست تماس نداشته باشه.بعد از 24 ساعت آب داخل محفظه رو توی جوی خالی کنید و بلوک رو با آب بسیار گرم بشوئید.مطمئن شوید که چیزی از مایع روی بلوک شما نمونده باشه. ت.ی روش دوم که ساده است شما باید یک پمپ آب بسیار قوی داشته باشید و اون رو از مجرایی تنگ با فشار زیاد وارد کنید و بلوک رو دوران بدید تا به همجا نفوذ کنه. این کارو 4 ساعت متداول انجام بدید.ادامه دارد........

سلام ، فصل تابستون شروع شده و همه توی گرما از کولر ماشینمون استفاده میکنیم و اصولا توی هوای گرم ، گرد و خاک زیادتر میشه توی هوا و برای ما که داریم از ماشینمون استفاده میکنیم خیلی مهمه که این گرد و خاک توی اتاق به وسیله هوای تهویه تو نیاد ، حتما میدونید که هوای تهویه اتوموبیل شما از یه فیلتر میگزره که باید به صورت تمیز به شما برسه.خوب حالا میخوایم طریقه تعویض فیلتر هوای تهویه رو بدونیم که خیلی خیلی هم ساده هستش.
اول برای 206 رو مینویسم:
از روی کاپوت 206 یه جای عبور هوا هستش که حدودا زیر شیشه جاشه و همه میبینیمش ، وقتی کاپوت رو بالا میزنین ، اون قسمت رو به شکل یه گودی میبینید.انتها اون گودی یا در اصطلاح رو به روی شما جای فیلتر هوا هستش که به صورت زوزنقه اون انتها جا گرفته ، همونطور که توی این عکس میبینید.اونرو از جاش در بیارید و مطابق شکل بکشید بیرون.
حالا هم میتونید فیلتر ور عوض کنید که تمام نمایندگی ها دارن و هم میتونید اون رو بدید که باد بگیرن.
دوم برای سمند که فکر کنم توی 405 و پرشیا هم همین باشه.
وقتی کاپوت سمند رو میزنید بالا ، سمت راست منبع آب شیشه شور یه قطعه پلاستیکی برای محار کردن آبی که از شیشه میاد وجود داره شکل ، اگه بست فلزی کوچک وسط این قطعه رو مطابق شکل بردارید ، میتونید این قطعه رو به زور از جلو بکشید بیرون ، مواظب باشید که نشکنه مطابق شکل حالا اگه مقدار کمی این قطعه رو بالا بکشید ، زیر اون فیلتر رو میبینید شکل مواظب باشید که زیادی بالا نکشین که میشکنه مثل مال من ، و حالا فیلتر رو در میارین که دیگه خودتون میدونید

شاتون:
شاتون یا دسته پیستون واسطه ای هستش که حرکت خطی پیستون رو رو به میلنگ میده و باعث میشه که میلنگ به طور دورانی حرکت کنه. شاتون ها کلا توی تمامی موتور ها یک شکلنن و به نسبط حجم موتور اندازه هاشون هم فرق میکنه و طرز کارشون یکیه و مقطع شاتون به شکل انتهای تیراهن یا حرف I هستش که این شکل اون باعث میشه مقاومت لازم رو موقع انفجار سیلندر که بالق بر 5 تن هستش رو به راحتی به میللنگ انتقال بده.شاتون از سه تیکه اصلی تشکیل شده که شامل سرشاتون که حلقه ای هستش و داریای بوش برنجی است ، بدنه شاتون و انتها یا کفه یا پای شاتون.توی بعضی از شاتون ها ، مرکز بدنه سوراخی سراسری داره که از سر شروع و به ته شاتون میرسه تا گژن پین روغن کار بشه.ریختگری شاتون مثل ریختگری تیرآهن ها ساختمانی هستش که بتونه ضربه رو تحمل کنه.بوش برنجی سر شاتون:
برای اینکه فلزات سخت موقع کار باهم ایجاد سایش نکنن ، قطعه ای حلقوی شکل از فلز نرمتری ساخته میشه که اسمش بوش هستش و بین رو فلز قرار میدن.برای جلوگیری از سائیدگی سر شاتون ، یه بوش سر شاتون و محور گژن پین یا انگشتی گزاشتن.بین محور گژن پین و بوش سر شاتون یه لقی خیلی کمی هستش که روغن بتونه از اون عبور کنه (من که هرچی تکون میدادم چیزی احساس نکردم)که روغن بتونه به صورت لایه ای نازک روغن کار ی بکنه.
کفه شاتون یا کفه متحرک :
قطعه نیم دایره ای شکلی است به انتهای شاتون به وسیله دوعدد پیچ و مهره بسته میشه و این پیچ و مهره ها امکان باز و بسته کردن شاتون رو برای تعمیر ایجاد میکنن.کار اصلی کفه وصل کردن شاتون به میلنگه که بین میللنگ و کفه یاطاقان وجود داره.وسلام
z_qz54 از phalls