حرکات پلنگی از خودرویی پلنگ صفت ( هامر H3 )
نکاتی مهم برای قبل از رانندگی در کویر
این عکس از g class رو فقط به عشق امیذ جون گیر اوردم ها !!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آیا رانندگی در کویر نیازمند احتیاط و کمی ترس است ؟ جواب آری است .
مناطق کویری در مقایسه با مناطق جنگلی , کوهستانی و یا استپی قابل پیشبینی نیستند علاوه بر آین در این مناطق , نیروی کمکی در مواقع لزوم بندرت یافت می شود . مزیت مهم راه ها و مناطق کویری نسبت به کوهستان و جنگل برخورد نکردن با بن بست های مسیر و عوارض طبیعی است .
راهنمایی در باره راه های کویری بسیار مشکل است. به نظر من رانندگان باتجربه را می توان به نوعی رانندگان نجات یافته خوش شانس تلقی کرد . در هر حال بعد از ورود به یک راه کویری بدون آگاهی از آن در مسیر رانندگی نکنید .
این کار مانند دست کردن در یک سوراخ تاریک است .
اولین نکته پیاده شدن از خودرو و سپس راه رفتن بر روی جاده یا زمین است تا هم نسبت به مسیر تا حدودی آگاهی پیدا کنید و هم میزان استحکام خاک را ارزیابی کرده باشید .
مهمترین راهنمایی : کوچکترین زوزه یا صدایی که از اتومبیل شنیده می شود را جدی بگیرید . صداهای کوچک و بی اهمیت خودرو می توانند مشکلات بسیار بزرگی هم برای سلامت شما و هم خودرو ایجاد کنند ."قابل توجه پرهام "
در این مقاله قصد دارم به وسایل نقلیه مناسب برای کویرنوردی , خطراتی که در کمین شما هستند , انتخاب مسیر مناسب , لیست حداقل تجهیزات برای امنیت شما و نکاتی که قبل از حرکت باید رعایت شوند , بپردازم .
خودرو
بعضی از خودرو های 4wd برای کویرنوردی بسیار مناسب و بعضی دیگر نامناسب هستند . خودروهایی با ارتفاع شاسی متوسط , حجم و قدرت موتور بالا همراه با وزن کم برای کویرنوردی بسیار مناسب هستند . از این روی خودروهای پاترول برای کویرنوردی مناسب نیستند . بهترین خودروها برای کویرنوردی جیپ های میول , لندرورو تویوتاهای مدل لند کروز هستند . خودروهایی مانند پیک آپ , رونیز , پرادو , رنجرور , سوزوکی , کورنادو در درجه بعدی از خودروهای ذکر شده قرار دارند.
نکته مهمی که در انتخاب وسیله کویرنوردی باید به آن توجه شود قیمت خودرو است . قیمت خودرو باید به گونه ای باشد که در تصمیم راننده در ترک آن تاثیر زیادی نداشته باشد . مثلا در شرایطی که خودروی شما در باتلاق گرفتار شده , ترک کردن یک جیپ میول 1 میلیون تومانی برای یک شخص بسیار راحتتر از ترک یک پرادو 60 میلیونی است .
راه
راه های کویری قابل پیشبینی نیستند . مثلا مسیری که توسط یک خودروی سواری طی شده ممکن است برای عبور در هفته بعد برای یک خودرو 4wd غیر ممکن باشد . برای مثال می توان به جاده خاکی مرنجاب به سفیدآب اشاره کرد که در بعضی از ماه ها می توان با پراید از آن عبور کرد و در زمانی که زمینها پف کنند و یا سطح آب زیرزمینی بالا باشد با بهترین خودروهای 4wd نیز به سختی می توان از آن عبور کرد .
معضل عمده راه های کویری نحوه زیر ساخت انهاست . در بعضی از راه ها (راه خاکی آران به مرنجاب)زمین, بوسیله بلدزر تراشیده شده , و در بعضی دیگر از راه ها مسیر به دلیل تردد خودروها کوبیده شده است . این عوامل باعث می شوند که این نوع جاده ها آسیب پذیر باشند . همچنین مقالاتی که در گوشه و کنار در مورد نوع راه می خوانید فقط برای زمان خود قابل استناد هستند و ممکن است مسیر در اثر مرور زمان و فرسایش آب و باد از بین رفته باشد و یا کاملا توسط شن پوشیده شده باشد .
راه های خاکی به سه دسته تقسیم بندی می شوند 1-راه های سنگریزه ای 2-راه های خاکی با خاک مناسب 3-راه ههای خاکی باخاک ضعیف و یا شنی
حرکت در جاده های سنگریزه ای بندرت مشکل ساز میشوند . مگر اینکه عمق سنگریزه زیاد باشد و سنگها با زیر خودرو برخورد کنند . این اتفاق آسیب چندانی به خودروی شما نمی رساند ولی باعث ناراحتی راننده و دیگر سرنشینان می شود و یا دچار پنچری شوید . به غیر از این دو حالت مشکل دیگری در این نوع راه ها پیشبینی نمی شود . اغلب خودروهای 4wd قابلیت عبور از جاده های خاکی با خاک مناسب را دارند و خودروهایی که پیشتر به آنها اشاره شد قابلیت عبور از جاده های خاکی با خاک ضعیف را دارند.
از توجه به وضعیت آب و هوایی منطقه غافل نشوید زیرا یک طوفان کویری می تواند یک فرورفتگی خشک را تبدیل به یک دریاچه عظیم کند و یا یک راه خاکی مناسب را تبدیل به باتلاقی بزرگ نماید .
رانندگی در کویر می تواند مخمصه بزرگی برای هر شخصی , بدون توجه به میزان مهارت و تجربه فرد در رانندگی باشد.
قبل از عزیمت به کویر نکات زیر را رعایت کنید تا میزان خطر را به حداقل ممکن کاهش دهید.
قبل از حرکت دوستان و نزدیکان خود را از مقصد و زمان بازگشت خود آگاه سازید.
اتومبیل خود را سرویس کامل و تون آپ کنید . (تون آپ باید در هر 15000 کیلومتر تکرار شود) . اتوموبیل خود را یک یا دو هفته قبل از سفر سرویس کنید . این کار را به روز آخر نسپارید.
ترمینال ها و اتصالات باتری خودرو را مورد بازبینی قرار دهید تا از محل خوردگی ها و پوسیدگیهای احتمالی آگاه شوید. اتصالات و ترمینالهای را می توان به راحتی و با استفاده از یک برس آغشته به سودای خوراکی و آب تمیز کرد. آب باتری را چک کنید و آب مورد نیاز آن را در باتری بریزید . (اگر از باتری خشک استفاده نمی کنید).
میزان توان و قدرت باتری را چک کنید . اگر باتری شما بیشتر از 2 سال کار کرده آن را تعویض کنید.
میزان باد چرخها را چک کنید و فشار باد آنها را بر اساس راهنمای خودرو تنظیم نمایید.
رادیاتور خودرو را برای ترک های احتمالی مورد بازبینی قرار دهید . میزان فشار درونی رادیاتور را چک کنید تا از ترکهای میلیمتری که با چشم قابل رویت نیست آگاه شوید.
پمپ آب خودرو را چک کنید.
بوسیله یک هیدرومتر میزان توان خنک کنندگی ذخیره در رادیاتور را در هنگام جریان مضاعف چک کنید.
ضد یخ موجود در رادیاتور باید کاملا تمیز و سطح آن باید تا نقطه مشخص شده در رادیاتور بالا باشد.فراموش نکنید که مایع ضد یخ فقط برای جلوگیری از یخ زدن نیست بلکه عامل بسیار مهمی در جلوگیری از جوش آوردن موتور می باشد. در صورتی که خودروی شما 30000 کیلومتر کار کرد دارد و تا کنون داخل رادیاتور را نشسته اید این کار را حتما انجام دهید.
کلیه سیمها و اتصالاتی که مرتبط با سیستم خنک کننده اتومبیل است را به خوبی بازرسی کنید و هر کجا ایرادی مشاهده کردید در رفع آن اقدام کنید.
کلیه روغنها و مایعات موجود در خودرو را چک کنید . (روغن موتور , روغن ترمز , روغن کلاچ هیدرولیک , روغن انتقال قدرت , روغن فرمان هیدرولیک و ...)
روغن موتور و ***** روغن را در هر 5000 کیلومتر تعویض کنید.
اطمینان حاصل کنید که کلیه چراغهای خودرو سالم هستند و لامپهای خراب را تعویض کنید .
لاستیکها را چک کنید و اطمینان حاصل کنید که از میزان کافی عاج برخوردارند . جک و لاستیک زاپاس را چک کنید . اگر برایتان مقدور است از دو لاستیم زاپاس استفاده کنید و یا به وسایل پنچرگیری تیوب لس مجهز باشید.
روغن موتور , روغن ترمز , ضد یخ , روغن فرمان هیدرولیک اضافه و آب کافی همراه داشته باشید.
به یاد داشته باشید که دمای زیاد زمین و سرعت بالا می توانند فشار زیادی به لاستیک های قدیمی و همچنین بسیار نو وارد آورند.
منبع : محسن ادیب
پژو 4007 اولین خودروی Suv از پژو
در طراحی داخلی پژو 4007 عنصر جذابیت به عنوان یک اصل تاکید شده است و در ساخت آن از مواد بسیار مرغوب و با کیفیت استفاده شده است و مخلوط رنگ نقره ای و مشکی جلوه ای خاص به آن داده است.
اکثر امکانات خودروی شاسی بلند اوتلندر را می توان در 4007 یافت که از آن جمله می توان به سیستم حرفه ای صوتی به همراه ساب ووفر، سیستم پیشرفته رهیاب لمسی ،dvd به همراه مانیتور و بلوتوس اشاره کرد.
در این خودرو از موتوری توربو دیزلی چهار سیلندری با حجم 2200 سی سی و قدرت 154 اسب بخار استفاده شده است.
پژو 4007 را می توان یک خودروی 2 دیفرانسیل به حساب آورد و به صورت انتخابی نیروی موتور را به چرخ های جلو و یا چهار چرخ انتقال داد.
زمان رسیدن این خودرو از سرعت 0 تا 96 کیلومتر بر ساعت 9/9 ثانیه است.
این خودرو با مشارکت کمپانی میتسوبیشی و در پلت فرم جی اس میتسوبیشی تولید می گردد که از دیگر خودروی موجود در این پلت فرم سیتروئن سی - کراسر می توان نام برد .
هیوندای - سانتافه و تویوتا آر ای وی 4 از رقبای این خودرو محسوب می شوند .
گفته می شود این خودرو در دو مدل با قیمت های 23 هزار یورو و 26 هزار یورو به بازار عرضه خواهد شد .
مشخصات این خودرو به شرح زیر می باشد :
نوع موتور 2.2 لیتر 4 سیلندر خطی
قدرت موتور 156 اسب بخاردر 4000 دوردردقیقه
گیربکس 6 دنده
نوع سوخت بنزین
میزان مصرف سوخت در شهر 9.2 لیتر برای هر 100 کیلومتر
میزان مصرف سوخت در بزرگراه 7.4 لیتر برای هر 100 کیلومتر
وزن 1520 کیلوگرم
فاصله چرخ های عقب 1540 (میلی متر)
سیستم ترمز Abs
نوع انتقال قدرت دو دیفرانسیل
تعداد سرنشین 7 نفر
کیسه هوا 6 عدد
قفل مرکزی
خبر گزاری مهر
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سهیل جان اون عکس جی کلاس دیوونم کرد
دمت خیلی گرم سهیل جان:18::18::18:
از این عکسا اگه داری رو کن
سایز بزرگترش نبود
راستی چی سرچ کردی انگیلیسشو اگه میشه بنویس
چه طوری یه چرخش ان قد رفته هوا؟؟:20::18:
خدایی سلطانه کوهستانه
نحوه کلاس بندی مرسدس بنز !
شاید خیلی ها دوست داشته باشن بدونن این حروف که مشخصه ماشین هستند بر چه مبنایی هستند !! خوب میگم !
كلاس هاچ بك :
1- كلاس B
اين كلاس sedan مرسدس هست به ترتيب از ارزون به گرون و درجه لوکس بودن از اخر به اول ! :
1- C
2- E
3- CLS
4- S
اينم كلاس Coupe به ترتيب . از ارزون به گرون :
1- SLK
2- CLK
3 - CL
4- SL
5- SLR
كلاس SUV از ارزون به گرون :
1-M
2-R
3-GL
4-G
طریقه نامگذاری مرسدس پس از دهه 90
طریقه نهائی نامگذاری مرسدس پس از دهه نود:
مرسدس در اوایل دهه نود تصمیم به استاندارد کردن طرق نامگذاری و مدل بندی خودروهاش گرفت که این امر در
میانه دهه نود و برای تمام کلاسهای اتاقی که در این دهه نسل جدیدشون قرار بود معرفی بشه ( مثل 190 که مربوط
بود به دهه هشتاد و نسل جدیدش قرار بود در سال 1994 معرفی بشه یا کوپه های سری شاسی W126 که نسل
جدیدشون در سال 94 معرفی شد و ....... ) اجرا بشه.
این شیوه نامگذاری و کد بندی تا امروز همچنان ادامه داره.
شیوه جدید کلاس بندی مرسدس:
1- ترکیب یک تا سه حرف جهت مشخص کردن کلاس اتاق که این حروف قبل از عدد نماینده حجم موتور قرار میگیرند.
2-ترکیب سه شماره جهت مشخص کردن حجم موتور که مطابق سنت مرسدس این شماره نماینده حجم موتور
تقسیم بر عدد 10 می باشد.
3-ذکر کردن مشخصات خاص جهت شناسائی مدل خاص در بین هم کلاسان خودش بوسیله ترکیب حروف یا کلمات
بعد از عدد نماینده حجم موتور
4-تخصصی تر کردن کلاس بندی اتاق ( به دلیل تولید گونه های جدید اتاق در شرکت ) و همچنین تخصصی تر کردن
کدهای شاسی
طریقه کلاس بندی اتاقها و قوانین مربوطه:
در این شیوه جدید کلاس اتاق خودرو بوسیله ترکیب 1 تا سه حرف در سمت چپ مشخص میشود ( به این موضوع که
حروف بر خلاف کلاسهای قبلی قبل از عدد نماینده حجم موتور قرار میگیرند دقت کنید ).
به این ترتیب که برای کلاسهای اتاق اصلی و کلاسهای اتاقی که قبلا" موجود بودند از یک یا دو حرف و برای گونه های
مشتق شده ( گونه هائی که بر مبنای یکی از کلاسهای اتاق اصلی بوجود آمده اند یا از ترکیب دو گونه اتاق اصلی
ساخته شده اند ) یک حرف به تعداد یک یا دو حرف قبلی اضافه میشود.
کلاسهای اتاق اصلی عبارتند از کلاس اتاقهائی که یا قبلا" به همین صورت موجود بوده اند ( نظیر S ) و یا خود بنیان
گذار این سبک اتاق در محصولات مرسدس هستند ( نظیر کلاسهای A وB وR و.... )
کلاسهای اتاق اصلی از دهه نود (سال 1994 ) تا پایان دهه جاری ( تا سال 2010 ) عبارتند از این کلاسها :
کلاس A شامل سری شاسی های W168 و W169
کلاس B شامل سری شاسی W245
کلاس C ( مخفف Compact ) شامل سری شاسی های W202-W203-W204
کلاس E ( مخفف Economic ) شامل سری شاسی های W210-W211-W212
کلاس S ( مخفف Special ) شامل سری شاسی های W140-W220-W221 ( در مورد کلاس S کد بندی به این صورت پس از سال 1994 اجرا شد به همین دلیل W140 بعد از سال 1994 با کد بندی جدید اتاق شناسائی میشود )
کلاس SL ( مخفف Sport Large ) شامل سری شاسی های R129-R230 ( در مورد SL هم نظیر S بدلیل کد گذاری جدید پس از سال 1994 R129 با کد بندی جدید اتاق شناسائی میشود )
کلاس CL ( مخفف Cupe Large ) شامل شاسی های W140-C215-W216 ( مجددا" W140 های پس از 94 با کدبندی جدید شناسائی میشوند...ضمنا" این شاسی با شاسی W140 کلاس S مشترک است )
کلاس G ( مخفف Gland )فقط شامل شاسی W463
کلاس M ( مخفف Midsized body on frame ) شامل شاسی های W163-W164
کلاس R شامل شاسی W251
کلاس لیموزین میباخ شامل شاسی W240 ( این کلاس که بزرگترین و لوکس ترین مرسدس ساخته شده تا کنون میباشدجهت ادای احترام به ویلهلم میباخ یکی از مهندسین بسیار قدیمی شرکت کلاس میباخ نامیده میشود.به سبب وجود فقط یک موتور در این کلاس حجم موتور قید نشده و طول خودرو برحسب سانتیمتر بر عدد 10 تقسیم شده و بعد از کلمه میباخ قرار میگیرد نظیر میباخ 57 یا میباخ 62 )
کلاسهای مشتق شده اتاق شامل سری های زیر ( از سال 94 تا سال 2010 ) میشود:
کلاس CLS ( این کلاس سدانی است که از کوپه های CL مشتق شده و حرف S به همین علت به آن اضافه شده ) شامل سری شاسی W219
کلاس CLK ( این کلاس هم مشتق شده از CL اصلی است و شامل اتاقهای کوپه و کانورتیبل است که حرف K معرف Kurz جهت نمایش دادن کوچکتر بودن نسبت به CL اصلی است ) شامل سری شاسی های W208-W209
کلاس SLK ( این کلاس مشتق شده از SL اصلی است منتهی ابعاد کوچکتر از SL اصلی و حرف K معرف کلمه آلمانی KURZ که به معنای کوچک است هم همین علت به آن اضافه شده ) شامل سری شاسی های R170-R171
کلاس SLR ( این کلاس مشتق شده از SL اصلی با این تفاوت که از نظر فنی گونه خیابانی یکی از خودروهای مسابقه ای مرسدس محسوب میشود و حرف R معرف خیابانی بودن آن است ) شامل شاسی C199
کلاس GL ( این کلاس مشتق شده از کلاس G که یک کلاس بیابانی است و حرف L به سبب لوکسی بیشتر به آن اضافه شده است ) شامل سری شاسی X164
کلاس GLK ( این کلاس مشتق شده از GL و به سبب کوچکتر بودن از آن دارای حرف K میباشد ) شامل سری شاسی GLK میباشد ( ایده تولید این خودرو مربوط به خود مرسدس نمیباشد و ساخت شاسی آن بوسیله یک فرد و برمبنای شاسی W204 کلاس C برای اولین بارصورت گرفته و به همین دلیل نام شاسی GLK میباشد )
کلاس ML که مشتق شده از M اصلی است و به دلیل لوکسی بیشتر با نام ML نامگذاری شده ضمنا" امروز M اصلی دیگر تولید نمیشود و کلیه M کلاسها ML هستند و نتیجتا" ML را با همان نام M میشناسند.
حجم موتور در تمامی این کلاسها به همان صورت تقسیم بر عدد 10 و به صورت سه رقمی پس از حروف کلاس اتاق ذکر میشود.همچنین محدودیت در مورد حجم موتور و تعداد سیلندرهای یک کلاس وجود ندارد.
ضمنا" بسیاری از موتورها با شماره های یکسان در کلاسهای مختلف در حقیقت یک موتور هستند ( فقط ممکن است تنظیم موتور برای آن کلاس خاص با کلاسهای دیگر اندکی تفاوت داشته باشد ) مثلا" موتور در این پنج مدل خودرو یکی است C350 و E350و S350 و CLS350وML350
جهت ذکر کردن مشخصات ویژه یک مدل در یک کلاس خاص از ترکیب حروف یا کلمه بعد از عدد نماینده حجم موتور استفاده میشود مثل L که به معنای طول بیشتر برای یک مدل خاص میباشد و S500L نماینده یک مرسدس کلاس S با حجم موتور 5 لیتری منتهی با بدنه ای با طول بیشتر از S500 استاندارد میباشد.
یا وجود کلمه 4Matic به معنای سیستم انتقال نیرو به چهار چرخ...وجود کلمه Kompressor که در بعضی مدلها فقط به صورت مخفف K بعد از عدد نماینده حجم موتور قید میشود نماینده سیستم سوپرشارژ ( با توربو شارژ اشتباه نگیرید ) برای موتور است نظیر C200K که نماینده موتور 2 لیتری سوپرشارژ برای کلاس C است.
بعد از دهه نود به سبب انژکتوری شدن تمام خودروهای بنزینی حرف E دیگر قید نمیشود.
جهت نمایش خودروهای دیزلی بعد از دهه نود پس از عدد نماینده حجم موتور از سه کلمه CDI به اتفاق هم استفاده میشود ( به سبب توربودیزل شدن موتورهای دیزل مرسدس بعد از دهه نود کلمه D به CDI تغییر کرد )
جهت نمونه های ویژه و تیونینگ شده در هر سری حروف AMG قید میشود ( به سبب تملک کامل کمپانی تیونینگ AMG بعد از دهه نود بوسیله مرسدس مرسدس خودروهای ویژه خود در هر سری را بوسیله AMG تیونینگ کرده و به صورت استاندارد شرکتی از طریق شبکه فروش خود شرکت به فروش میرساند.ضمنا" به دلیل اینکه AMG از یکی از موتورهای هشت یا 12 سیلندر خود را برای هر سری استفاده میکند و از موتورهای استاندارد مرسدس استفاده نمیکند شیوه کد بندی حجم موتور به صورت دو رقمی یعنی حجم موتور تقسیم بر عدد 100 میباشد نظیر S63AMG که نماینده یک مرسدس تیونینگ شده کلاس S با موتور 6.2 لیتری یا C55AMG که نماینده یک مرسدس کلاس C تیونینگ شده با موتور 5.5 لیتری هشت سیلندر میباشد )
• همونوطور که میبینید طریقه کد بندی شاسی ها هم تقریبا" به مقدار زیادی مرتب تر شده و مثلا" برای کلاس C شاسی های W202-3-4 به ترتیب قدمت و زمان ساخت شاسی کد گذاری شده اند یا در مورد کلاس S شاسی های W220-1 همین ترتیب را دنبال میکنند. ضمنا" داره سعی میشه که شاسی برای مدل های مختلف با حروف تخصصی تر کد گذاری بشه...نظیر R یا X یا C و .........
• کلاسهای اصلی و مشتق ذکر شده تا تاریخ فعلی یعنی ماه جون سال 2006 است و احتمال اضافه شدن کلاسهای اصلی و مشتق به کلاسهای فوق تا قبل از سال 2010 وجود دارد!
• برخلاف مرسدس بنز بخش خودروهای تجاری شرکت یعنی دایملر بنز از یک رویه تقریبا" ثابت جهت شناسائی محصولات برای مدت های مدیدی است که استفاده میکنه به این ترتیب که جهت هر کلاس از خودروهای تجاری یک نام در نظر گرفته میشه ( نظیر اکتروس-اکسور-اتیگو و ..... که بعضی اوقات این نامها حتی اسم شرکتهای سهیم در ساخت اون مدل خودروی تجاری هم میتونستن باشن نظیر ماهلر ( در ایران با تلفظ اشتباه مایلر ! ) یا اشمیتز و ...... ) بعد از این نام هم یک عدد ذکر میشه که با جدا کردن دورقم سمت راست عدد و ضرب کردنش در ده میتونید قدرت موتور رو بدست بیارید و اعداد باقی مونده سمت چپ هم نشوندهنده حداکثر وزن مجاز خودرو به همراه بار میباشد نظیر 1921 که نماینده 210 اسب بخار قدرت موتور ( با توجه به دورقم سمت راست ) و 19 تن حداکثر وزن مجاز به همراه بار میباشد ( با توجه به باقی موندن 19 در سمت چپ بعد از جدا کردن 21 ) یا 608 نماینده یک موتور 80 اسبی ( با توجه به عدد سمت چپ یعنی 08 ) و شش تن حداکثر وزن مجاز ( با توجه به باقی موندن 6 در سمت راست ) است که این مورد در مدلهای جدید و آینده شرکت هم به همین صورت باقی مونده.
• این طریقه نامگذاری شامل میدی باس واتوبوسهای دایملر بنز نمیشه و اتوبوسها و میدی باسها از طریقه متفاوتی برای نامگذاری استفاده میکنند.
