مقاله ای درباره ی طرز کار موتور اتومبیل
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
احتراق داخلی موتورهای بنزینی بدون وقفه ادامه مییابد با مخلوط هوا و بنزین.
مخلوط ایده آل تشکیل یافته از 14.7 قسمت از هوا و 1 قسمت بنزین(از نظر وزن).
از آنجائیکه وزن بنزین از هوا زیادتر است پس ما درباره ی مقدار زیادی هوا و تکه ای ریز از بنزین صحبت میکنیم.
1 قسمت از بنزین که به صورت کامل در 14.7 قسمت از هوا تبخیر شده باشد مقدار شگرفی انرژی هنگام احتراق درون موتور ایجاد می کند.
خب ببینیم چگونه موتورهای پیشرفته از آن انرژی برای به حرکت در آوردن چرخها استفاده می کنند:
هوا وارد موتور شده و پس از عبور از فیلتر هوا تا صفحه ی تنظیم کننده ی کنترل بنزین پیش می رود.
شما به وسیله ی پدال گاز میزان هوای ورودی به موتور را از طریق دریچه ورود هوا کنترل میکنید
سپس آن در میان مانیفولدهای هر سیلندر توزیع می شود.
در بعضی نقاط بعد از فیلتر هوا که بستگی به موتور دارد سوخت به جریان هوا از طریق سیستم تزریق سوخت یا در خودروهای قدیمی کاربراتور اضافه میشود
اکثر موتورهای خودروهای امروزی چهار زمانه هستند به جز موتورهای دیزلی و چرخشی که در این مقوله نیستند.
انواع موتور:
چندین گونه موتور که بر اساس تعداد سیلندر و چگونگی قرارگیری آنها شناسائی می شوند.
موتورها از 3 تا 12 سیلندر که در بلوک موتور با چندین پیکر بندی مرتب شده اند هستند.
محبوبترین این موتورها در زیر به نمایش در آمده است:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در موتورهای خطی سیلندرها به صورت ردیفی قرار میگیرند
موتورهای 3و4و5و6 سیلندر بطور عادی از این چیدمان استفاده می کنند.
در آرایش موتورهای V از دو ردیف سیلندر کنار هم استفاده می شود و بطور عادی در موتورهایی با پیکربندی V-6و V-8 و V-10 و V-12 استفاده می شود.
در موتورهای صاف از دو ردیف سیلندر در مقابل هم استفاده می شود و از مقبولیت کمتری نسبت به طراحی های قبلی برخوردار است.
موتورهای 4 و 6 سیلندر صاف در مدلهایی از سوبارو و پورشه استفاده شده است
همچنین از این آرایش در فولکس BEETLES با 4 سیلندر و برخی گونه های 12 سیلندر فراری استفاده شده است.
هر سیلندر دارای یک پیستون است که درون آن به بالا و پائین حرکت می کند.
تمامی پیستون ها در موتور به وسیله ی یک دسته پیستون انفرادی به میل لنگ متصل هستند.
میل لنگ در زیر سیلندر ها و در راستای موتور قرار گرفته است
در موتورهای V در پائین موتور و در موتورهای صاف در بین ردیف های سیلندر ها قرار گرفته است.
وقتی پستون ها بالا و پائین می روند میل لنگ را می چرخانند دقیقا مثل پاهای شما که با بالا و پائین رفتن پدال دوچرخه را می چرخانند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سر سیلندر به صورت عمودی در بالای هر ردیف سیلندر برای آب بندی و مهر و موم کردن آنها و برای سوخت رسانی و ایجاد مکانی برای آن قرار گرفته .
هر سرسیلندر حداقل دارای یک سوپاپ مکش و یک سوپاپ دود است که شرایط ورود مخلوط سوخت و هوا به سیلندر و خروج گازهای ناشی از سوخت را از سیلندر فراهم میکنند.
اکثر موتورها دارای 2 سوپاپ برای هر سیلندر هستند یکی سوپاپ گاز و دیگری سوپاپ دود.
برخی موتورهای جدید از چندین مدخل ورودی و خروجی برای افزایش قدرت و راندمان خودرو استفاده می کنند.
برخی از این موتورها بر حسب تعداد سوپاپ نامیده شده اند مثلا 24VALVE V6
که نمایانگر موتور 6 سیلندری است که در هر سیلندر از 4 سوپاپ بهره برده است.
در طراحی امروزی موتور میتوان از 2 تا 5 سوپاپ برای هر سیلندر استفاده نمود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوپاپها به وسیله ی میل بادامک باز و بسته می شوند
یک میل سوپاپ میله ای چرخشی است که بادامکهایی برای هر سوپاپ روی آن قرار گرفته است.
بادامکها برجستگیهایی هستند که بر روی میل سوپاپ قرار گرفته و با فشار بر سوپاپ کش ها باعث بالا و پائین شدن آنها می شوند.
زمانیکه بادامکها دوباره سوپاپ کشها را فشار می دهند که باعث باز شدن سوپاپها میگردد.
زمانیکه بادامکها به خارج از سوپاپها می چرخند٬سوپاپها به وسیله ی فنری که به آنها اضافه شده است بسته میشوند.
یکی از رایج ترین آرایشها وجود میل سوپاپ در بلوک موتور به همراه سوپاپ کشها است که این قطعات به وسیله ی رابط هایی با سوپاپها در ارتباط هستند.
میل سوپاپ باید با میل لنگ انطباق زمانی داشته باشد بنابراین به ازای هر 1 دور میل سوپاپ٬ میل لنگ باید 2 دور کامل بزند.
در اکثر موتورها این عمل بوسیله ی تسمه تایمینگ انجام شده است(همانند زنجیر دوچرخه)
که میل لنگ و میل سوپاپ را متصل میکند
میل سوپاپ در موتورهای نوین در بالای سیلندر و مستقیما روی سوپاپها قرار گرفته اند.
این طراحی از کارایی بسیار بالایی برخوردار است اما هزینه ی بسیار بالایی دارد و نیازمند چندین میل سوپاپ در موتورهای v و صاف دارد همچنین نیازمند زنجیر یا تسمه تایمینگ طویلی است که مستعد استهلاک میباشد.
بعضی موتورها دارای دو میل سوپاپ هستند یکی برای گازهای ورودی و دیگری برای تخلیه ی دود.
این موتورها DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT DOHCیا (DOHC) نامیده میشوند در صورتیکه گونه ی دیگر موتورها SINGLE OVERHEAD CAMSHAFT یا (SOHC) نامیده می شوند
موتورهایی با میل سوپاپ درون بلوک موتور
OVERHEAD VALVE یا (OHV) نامیده می شوند.
بنابراین شما با دیدن DOHC 24 VALVE V6 متوجه میشوید منظور چیست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک موتور چگونه کار می کند؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پس از اینکه همان مراحل داخل سیلندر اتفاق افتاد ما به 4 مرحله درون سیلندر نگاهی خواهیم داشت. این چهار مرحله INTAKE(ورود مخلوط گاز و سوخت)
COMPRESSION(بهم فشارش)
POWER(احتراق)
و
EXHAUST(تخلیه ی دود) هستند.
پیستون در مرحله ی ورود مخلوط به پائین حرکت می کند٬در مرحله ی بهم فشارش بالا می آید٬در مرحله ی احتراق پائین می رود و در مرحله ی تخلیه ی دود بالا می آید.
1)ورود مخلوط سوخت و هوا:
هنگامیکه پیستون در مرحله ی ورود مخلوط پائین می رود٬سوپاپ ورود مخلوط باز شده و مخلوط سوخت و هوا به درون سیلندر کشیده میشود(حالت مکش)
وقتی که پیستون به پائینترین حالت درون سیلندر رسید سوپاپ ورودی بسته شده و مخلوط در آن محیط محصور می شود.
2)بهم فشارش:
پیستون به سمت بالا حرکت کرده و مخلوط هوا و سوخت را که به وسیله ی سوپاپ ورودی آورده شده بود کاملا متراکم می کند.
میزان کمپرس مخلوط هوا و سوخت به وسیله ی ضریب تراکم خودرو حکم می گردد.
میانگین میزان بهم فشارش در موتور خودروها مابین 8:1 الی 10:1 میباشد
این بدین معنی است که وقتی پیستون با بالا می رسد مخلوط به میزان 1 دهم حجم اصلی فشرده شده است.
3)احتراق:
جرقه ی شمع مخلوط فشرده شده ی هوا و سوخت را منفجر میکند که این نیروی عظیمی را از بخار تولید می کند٬مراحل سوختن پیستون را به پائین فشار میدهد که این نیروی عظیم باعث چرخش میل لنگ و مهیا کردن نیرویی برای حرکت خودرو میگردد.
هر پیستون در زمانهای گوناگون محترق میشود که این زمان بستگی به سیستم احتراق موتور دارد٬ با مرور زمان میل لنگ 2 دور کامل میزند٬در این فرآیند هر سیلندر در موتور فقط یکبار تحت تاثیر نیروی قدرت قرار میگیرد.
4)تخلیه:
با پیستونی که در بالای سیلندر قرار دارد سوپاپ دود برای خروج دودهای حاصل از احتراق باز می شود٬بعدا سیلندر دارای فشار بسیار زیادی است٬وقتی سوپاپ باز می شود دود با نیروی بسیار زیادی بیرون پرتاب می شود(این علت صدای شدید خودروهای بدون صدا خفه کن است)
پیستون بالا می آید و دود داخل سیلندر را بیرون می راند و سیلندر را برای مراحل بعدی آماده میکند.
سیستم روغنکاری:
روغن خون موتور است.حرکت موتور بدون روغن مانند حرکت انسان بدون خون است.
روغن با فشار به تمام قسمتهای موتور بوسیله ی پمپ روغن پمپ می شود.
پمپ روغن در زیر موتور و درون کارتر قرار گرفته و به وسیله ی دنده ای به میل لنگ یا میل سوپاپ متصل است٬بدین صورت زمانیکه موتور کار میکند پمپ روغن هم روغن را پمپ می کند.در آنجا و کنار پمپ روغن سنسور فشار سنج روغن قرار گرفته و اطلاعاتی از فشار روغن را به چراغ اخطار روغن یا نمایشگر فشار روغن منتقل می کند.
وقتی شما کلید احتراق را روشن میکنید اما هنوز خودرو را روشن نکرده اید چراغ روغن باید روشن شود که این مسئله بیانگرنبود فشار است اما همچنین شما را از سالم بودن سیستم اخطاری اتومبیل مطمئن میکند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خنک سازی موتور:
احتراق داخلی موتور باید در دمای عملیاتی استوار نگهداری شود٬نه خیلی سرد و نه خیلی گرم.
با مقدار زیادی حرارت که به وسیله ی فرایند سوختن تولید می شود٬اگر موتور روشی برای خنک کردن خود به سرعت خود را تخریب خواهد کرد.قسمت زیادی از موتور می تواند به خاطر رخنه ی روغن و یا آب تاب آید و روغن جوشیده بدون استفاده گردد.برخی از موتورها به وسیله ی هوا خنک میگردند ولی اکثریت آنها به وسیله ی آب خنک می شوند٬واترپمپ ماده ی خنک کننده را در سرتاسر موتور منتشر می کند٬و مایع خنک کن را به مناطق گرم دور سیلندر و سرسیلندر می رساند و مایع گرم شده را برای سرد شدن به رادیاتور می فرستد.
بالانس موتور:
FLYWHEEL:
هر موتور 4 سیلندر نصف قدرت حرکت میل لنگ را در هر مرحله ی قدرت تولید می کند
و در موتور های 8سیلندر یک چهارم این نیرو را تولید می کند این بدین معناست که یک موتور 8 سیلندر روانتر از 4 سیلندر خواهد بود برای نگه داشتن ضربات اشتعال از تولید لرزش یک FLYWHEEL به پشت میل لنگ اضافه شده است FLYWHEELیک دیسک است که قطر ان در حدود 12 الی 15 اینچ است
در سیستم استاندارد انتقال قدرت اتومبیل FLYWHEEL یک دیسک فلزی سنگین دوبل است همانند سیستم کلاچ .
میل بالانس:
بعضی از موتور ها جنبش های ذاتی ای دارند که لرزش های عذاب آوری هنگام حرکت مهیا می کند برای مبارزه با این مسئله مهندسان از یک یا چند میل تعادل استفاده کرده اند.
میل تعادل میله های سنگینی هستند که به موازات میل لنگ از میان موتور حرکت می کنند این میله وزن زیادی دارد که به هنگام چرخش لرزش های موتور را به وسیله ی ایجاد جنبش های معکوس خنثی میکند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2006cadillac Xlr-v Roadtest
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کادیلاک از 0تا60 مایل را در کمتر از 5 ثانیه دست می یابد.2 صندلی در زیر سقف این خودروی کروکی که قابلیت تحمل شتاب جانبی 0.94 جی را دارد قرار گرفته است و آن کادیلاک است
در خواست کادیلاک از 100000$ آغاز میشود(به همراه مالیات سوخت)
کادیلاک XLR-V خودرویی وحشی است که همواره جاده را در می نوردد
مصرف جاده ی آن در هر 25 مایل یک گالون و در شهر در هر 17 مایل یک گالون میباشد.
یک دستگاه کادیلاک XLR-V تهیه کنید و کیت بدنه به آن اضافه کنید که فاصله ی سپرها را کم کرده و قالب صندلیها را عوض می کند٬یک اسپویلر به درپوش صندوق نصب کنید٬جلو پنجره ی آن را با نمونه ی فلزی براق جایگزین کنید و علامت های V-SUPERCHARGERD را به دور بدنه ی خودرو بچسبانید٬شما صاحب یک کادیلاک XLR-V هستید.بدنه ای موجدار و با زوایای تیز دارد.
کادیلاک XLR-V به نظر یک شورولت کوروت تغییر شکل یافته به وسیله ی ورقه های فلزی صاف می آید.کابین به نظر کوچک و کوتاه می آید٬اهرم را آزاد کردن و سوئیچ را بچرخانید٬سقف به حرکت در خواهد آمد.
جدا شدن و محو شدن سقف در داخل صندق عقب 25 ثانیه طول خواهد کشید.باز شدن سقف به نظر بهتر می آید.
با 100000$ و تعداد محدود تولید٬کادیلاک XLR-V تغییر عقیده ی خطرناکی رو به سوی خودروهای بیگانه می دهد٬ و به نظر تا حدی غیر عادی می آید.من خودرو را در مقابل ساندویچی ای در دهکده ای در سن دیگو پارک کردم همه ی چشمها به کادیلاک چسبیده بود٬کادیلاک به من ساندویچ رایگانی اهدا نکرد ولی سرویسهای رایگان زیادی در اختیارم گذاشت.
کادیلاک XLR-V دو خودوری متفاوت در یک خودرو است.
بالا بردن سقف کمی اندک و مشکلاتی از لحاظ دید بغل و محدود کردن اتاق بوجود می آورد٬پائین بردن سقف محیطی همانند هوای آزاد ایجاد می کند٬با دید 360 درجه ی بدون مانع.
موقعیت صندلیها بصورت اتومبیلهای سنتی کورسی است٬با ارتفاع کم نسبت به زمین و پاهای راست و مستقیم٬مخصوصا اگر پاهای شما بلند باشد شما کابین را محدود خواهید یافت.
هر دو وضعیت راننده و سرنشین کناری به مذاق من راحت بود
مخصوصا سرتاسر زانوها.
کنسول میانی بدون حق وارد فضای پاها شده است و دکمه ها در روی سینه ی خودرو بسیار پائین قرار گرفته اند.
احساس تجمل در سرتاسر کابین به وفور یافت می شد همانند گرمکن و سرد کن صندلیها.
خود صندلیها بزرگ هستند که با چرم با کیفیت بالا پوشش داده شده اند٬آنها دارای تعادل بسیاری و بالشتکهای کناری از راحتی زیادی برخوردارند.
بنابراین شما در وضعیت راست رانندگی(فرمان راست)سرو صدایی نخواهید داشت.
سینه و قطعات داخلی واقعا از بهترین نوع چوب هستند روی هم رفته با اروپائیها.
BULGARI به تزئین و طراحی داخل خودرو کمک شایانی نموده٬و شمایل آنها اجازه می دهد به فکر شما خطور کنند٬آنها یک کار نجیب با سادگی صفحه آرایی و زیرکی و سهل بودن خواندن درجات را انجام داده اند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در جاده:
کادیلاک XLR-V سوپرچارجری دارد که توان خروجی موتور را به 443 اسب بخار و 439 پوند فیت از تورک ترقی داده است.
یک سوپرچارجر مانند توربو چارجر یک کمپروسور هوا است که نیروی پروراندن هوا را به درون سیلندر مهیا میسازد.برخلاف توربوچارجر اجازه ی تولید قدرت بیشتری به موتور خواهد داد که قدرت خود را از گازهای خروجی میگیرد٬سوپرچارجر مستقیما نیروی خود را از موتور میگیرد٬کارایی سوپرچارجر کمتر از توربو است ولی نرمتر از آن و خط قدرت تولیدی آن بیشتر است٬آنها موتور 8 سیلندر را تا چرخهای عقب به وسیله ی گیربکس 6 سرعته ی اتوماتیک به دام انداخته اند.
یک واحد پردازش مرکزی بزرگ قدرت موتور را در هر سرعتی کنترل می نماید.
سیستم تعلیق ٬ترمز و هدایت قوی و پیشرفته است.
XLR-V مجهز به سیستم کنترل رانش مغناطیسی جنرال موتور و سیستم ضد لغزش و پایداری خودرو مجهز شده است٬که امکان از کار انداختن برای روزهای تعقیب و گریز ممکن است.
تونل گیربکس انتقال قدرت را با گرمای زیادی انجام می دهد که می تواند باعث ایجاد ناراحتی برای بعضی نقاط پا در مسافرت های طولانی شود و این گرما نوشیدنی خنک شما را در محل نگهداری لیوان در جلو گرم خواهد کرد.
پایان مسافرت:
کادیلاک XLR-V برای مقابله در برابر خودروهای ممتاز سرتاسر جهان تدارک دیده شده است.
اگر شما نیروی بی رحمی را ترجیح می دهید میتوانید یک داج وایپر یا شورولت کوروت Z06 انتخاب کرده و با پول اضافی خود گاراژ
خود را پر کنید.
مشخصات:
دسته بندی خودرو:موتور جلو٬
چرخهای عقب متحرک٬ 2 در٬ با 2 سرنشین
قیمت در زمان تست:100000$
قیمت و گزینه های جداگانه:100000$ قیمت اصلی بعضافه ی 815$هزینه ی حمل ونقل
تجهیزات استاندارد:
شیشه و صندلی برقی٬قفل مرکزی٬کروز کنترل٬ریموت کنترل٬ایرکاندیشن٬تنظیم غربیلک فرمان در عمق و ارتفاع٬گرمکن عقب
سیستم صوتی:
سیستم صوتی BOSE AM/FM با 9 بلندگو دی وی دی و سی دی چنجر
موتور: 8 سیلندرسوپرچارجر با اینتر کولر بلوک و سرسیلندر آلومینیومی
ضریب تراکم=9:1
سیستم سوخت رسانی:تزریق نقطه ای سوخت
سوپاپ:4 سوپاپ در هر سیلندر و سوپاپ کش های هیدرولیک با زمانبندی متغیر باز وبسته شدن سوپاپ ها
قدرت:443 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه
تورک:414 پوند فیت در 3600 دور در دقیقه
ردلاین:6500RPM
===========
گیربکس:6 سرعته ی اتوماتیک با تنظیم دستی دنده ها
===========
ابعاد:
فاصله ی میان محور جلو وعقب:
105.7 اینچ
طول عرض ارتفاع:177.7-72.3-50.4 اینچ
فاصله از زمین:5.8 اینچ
وزن با سوخت و تجهیزات:
3840 پوند
تقسیم وزن:50% جلو 50% عقب
رابطه ی وزن و قدرت:8.7 پوند به ازای هر اسب بخار
ظرفیت باک بنزین:18 گالون
جنس بدنه:فایبرگلاس و پلاستیک تقویت شده
=============
هدایت:راک پینیون با کمک هیدرولیکی
=============
ترمزها:
ضد قفل
دیسک های جلو:13.4*1.3 اینچ
دیسک های عقب:13*1
=============
رینگ و چرخها:
ابعاد و نوع لاستیکها:8.5 * 11 اینچ آلومینیومی
تایرها در جلو:235/45R19
تایرها در عقب:255/40R19
فاقد زاپاس
=============
0 تا 30 مایل:1.9 ثانیه
40: 2.6
50: 3.6
60: 4.7
70: 5.9
80: 7.3
90: 9.2
100: 11.3
110: 13
120: 16.1
130: 19.4
140: 23.9
150: 29.2
===========
مصرف سوخت
شهر:14 مایل به ازای هر گالون
جاده:22 مایل به ازای هر گالون
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Citroen C-Metisse Concept 2006
حداکثر سرعت:250 کیلومتر بر ساعت
شتاب صفر تا 62 mph برابر 6.2 ثانیه
موتور: Diesel V6 + Electrical Motors (20bhp, 295 lb-ft)
قدرت:208 bhp یا 155 kw
طول.عرض.ارتفاع:184.9 و 78 و 8.4 in
وزن خودرو:1400 کیلوگرم
ترمزها :در جلو ABS, vented disc و در عقب disc
Porsche 9ff 911 Turbo 2007
حداکثر سرعت:343 کیلومتر بر ساعت
شتاب صفر تا 60 mph برابر 3.5 ثانیه
موتور:Twin-Turbo Flat-6
قدرت:640 bhp یا 477 kw
تورک:600 lb-ft یا 814 Nm
گنجایش:3596 سی سی
طول .عرض. ارتفاع :176.3 و 72.9 و 51.2 in
سایز تایر: در جلو 235/35 ZR19 و در عقب 305/30 ZR19
ترمزها:درجلو ABS, vented disc و در عقب vented disc
نقل قول:
The new Turbo is everything but slow; this brand new über-Carrera romps to 60 mph within 3.7 seconds. The top speed of almost 193 mph should work for the everyday use - almost.
However, for the true performance enthusiasts, too much is simply never enough. These men can never have enough power - and for this reason power hungry Turbo owners who demand maximum performance insist on 9ff enhancement shortly after their purchases. Not for the average Porsche driver, 9ff customers insist on performance without compromise. Not content to have plastic bodied "competitors" or temperament Italians show them their taillights - for these drivers you can never have "enough" performance.
Who else to turn to but a company who builds street-able, reliable vehicles with more than 900 bhp and is able to launch a road-registered 911 to top speeds in excess of 240 mph? The special assignment of course - to enhance an already high tech Porsche 911 Turbo.
Charged with such responsibility, the professors of speed at the German company diligently set to work on the engineering tasks and development and were shortly able to show some excellent results. Drawing upon their past experience, they were able to push the physical limits - obtaining stratospheric Horsepower outputs.
Due to the fact that not every client has the same requirements the performance kits were divided into three different categories.
Stage I
The first set is a sport exhaust system which includes metal catalytic converters, free-flowing air filters and newly programmed software, which boosts power, but retains stock-like reliability and drivability. Of course, the biggest news is the assertive and authoritative retort that replaces the muted whimper of the newly enhanced turbo flat six. Of course the 9ff Variotune with selectable sound control system propagates in the DNA. This first stage of enhancement liberates 535 bhp from the standard VTG turbos. Acceleration remains at a blistering 3.7 seconds 0-60, but the stage I 9ff enhancement boosts top speed up to a cool 202 mph and shaves 1.2 seconds from the 0-125mph sprint.
Stage II
Performance kit no. 2 includes in addition to kit no. 1 the highest quality stainless steel headers and custom 9ff sport camshafts. Maximum power peaks at 560 bhp, but its 550 ft-lb of lag-free, stump pulling torque creates quit a push. The AWD turbo performs the stoplight sprint to 60 mph within 3.6 seconds and reaches 125 mph in 11.3 seconds. Again a remarkable improvement compared to the exemplary, but staid in comparison stock version.
Stage III
For now, this is the ultimate state of 997 turbo enhancement. Peak horsepower rises to 640 bhp, while torque swells to nearly 600 ft-lb. Additional enhancements from the stage II powerkit are two larger VTG turbo and king-size aluminum intercoolers to eliminate heat soak and maximize VTG-assisted boost. The path of boosted gasses is similarly enhanced - as high boost hoses and fittings are specified. Thus equipped, the Stage III 9ff turbo rockets to 60 mph in 3.5 seconds, 125 in 10.7 seconds and continues charging on, until the forces of aerodynamic drag finally impede its progress at an all-conquering 213 mph.
استفاده از نیروی هایبرید در هزاره ی جدید
مقدمه:
4000 سال نیروی شخصی برای مسافرت کردن به وسیله ی چارپایان مهیا می گشت و درشکه های چوبی یا یورتمه ها را تکان می دادند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سپس در حدود 100 سال پیش برخی افراد ایده های درخشانی برای افزودن یک چیز نوظهور به درشکه ها به مغزشان خطور کرد(موتور احتراق داخلی) تا درشکه ی بی اسب را اختراع کنند.
بنابراین صنعت اتومبیل زاده شد و به همراه آن خلاقیت ها و نوآوریهای شگرفی در حرکت پیستون بدست آمد و تاثیرات شگرف سوخت در جلو راندن وسایل نقلیه مدرن محرز شد.
در حقیقت موتورهای الکترونیکی مدت زمان طولانی ای در گرداگرد موتورهای پیستونی بوده اند٬ ما همچنین موتورهای بخار را نیز آزمودیم٬توربینها٬موتورهای چرخشی و موتورهای خورشیدی ولی هیچ کدام از آنها رقیب موتورهای پیستونی احتراق داخلی نمی شدند که به وسیله ی سوخت های فسیلی تغذیه شده و به گیربکسی برای راندن و به حرکت در آوردن چرخها به وسیله ی میله ها و دنده هایی متصل هستند.
متاسفانه مشکلاتی همچون آلودگی هوا و محدود بودن منابع سوخت های فسیلی ما را ناگزیر به تجدید نظر در تحقیق درباره ی یافتن منبع انرژی جایگزین برای حمل و نقل شخصی میگرداند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مفهوم:
با وجود اینکه ما از موتورهای الکتریکی استفاده میکنیم٬آنها انرژی خود را از باتری می کشند
خودروهای هیبریدی دوشاخه ای برای شارژ مجدد ندارند.
باتری از دو منبع توان خود را بازپس میگیرد
و این یکی از دروغ های در این رابطه و در مورد مزیت این سیستم است.
اولین منبع از یک ژنراتور که قدرت خود را از موتور احتراق داخلی میگیرد است
دومین منبع مرمت کردن انرژی است که بصورت عادی و نرمال برای آهسته و متوقف کردن خودرو تلف می شود.
اجازه بدهید اول به متود دوم بپردازیم برای زیرا آن بیشتر فریبنده است.
زمانیکه شما بر روی ترمز برای آهسته کردن خودرو پا میگذارید شما انرژی 1 یا 2 تن جسم در حال حرکت را که می خواهد به حرکت خود ادامه دهد(به خاطر اینرسی) خنثی میکنید
در حالت کاهش سرعت وسیله شما باید انرسی را به گونه و قسم دیگری تبدیل کنید:گرما
ترمزها گرم می شوند
جذب انرژی سرعت خودرو
و هوایی که مستقیما دورادور وسیله است
سپس از هم پاشیدن گرما و حمل آن به محیط.
شکایت ما درباره ی این است که چه مقدار هزینه متحمل گرم کردن خانه میشویم اما اینجا ما تمام انرژی حرارتی ترمزها را به هوا رها میکنیم
چه می شد اگر ما می توانستیم ذخیره کنیم بعضی از انرژی ها را و بعدها در بجلو راندن خودرو از آنها استفاده می کردیم؟
خب این دقیقا آن چیزی است که خودروهای هیبریدی انجام می دهند.موتورهای هیبریدی از خصوصیات ذاتی موتورهای الکتریکی استفاده می کنند.واقعیت این است که موتورهای الکتریکی و ژنراتورها دقیقا همان هستند.
اگرشما سیم که نیروی الکتریکی داشته باشد به درون موتور بفرستید آن علت چرخش میله ی موتور خواهد بود ولی اگر شما راهی دیگر برای چرخاندن میله ی موتور پیدا کنید آن نیروی الکتریسیته را در طول سیمها انتشار خواهد داد.
کار دیگری که موتور انجام میدهد نیازمند الکتریسیته ی بیشتری است
در برخی روشها شما نیازمند نیروی الکتریکی بیشتری از ژنراتور هستید که در حالت شدید میله را می چرخاند.
بنابراین قویترین حالت سیستم زمانی است که شما برای اولین بار پا را بر روی ترمز میگذارید که موتور و ژنراتور را برای شارژ به باتری وصل کرده است
نتیجه آهسته شدن خودرو ذخیره ی انرژی رایگان در باتری خواهد بود که بعدها میتواند برای به جلو راندن وسیله استفاده شود.
در طرف دیگر معادله موتور بنزینی میتواند کوچکتر باشد چراکه زمانیکه آن نیازمند قدرت اضافی است موتور الکتریکی که آنجاست برای شتابگیری از انرژی رایگان باتری برای یاری موتور استفاده خواهد کرد که این انرژی در آخرین استفاده از ترمز بدست آمده است.
تویوتا پریوس:
اجزای آنها برای انجام دادن این جادو در تویوتا پریوس شامل:
یک موتور بنزینی راندمان بالا و دو ترکیب ژنراتور و موتور.
یکی به موتور بنزین سوز جائیکه فلایول قرار دارد نصب شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تویوتا این را ژنراتور می نامد در اگرچه همانند استارتر موتور سرویس می دهد.
موتور دیگر به چرخهای رانش وصل شده و در سرعتهای ژائین زمانیکه موتور به قدرت بیشتری احتیاج دارد به کمک آن می آید.
هر 3 قسمت بوسیله ی یک دستگاه دنده خورشیدی وصل شده اند.
همچنین یک باتری هیدروکسید 274 ولتی نیکل و فلزی در پشت صندلی و صندوق بار قرار گرفته است.
چنانکه شما در تصویر ملاحظه میکنید تصویری از ترکیب موتور احتراق داخلی و ژنراتور و موتور الکتریکی بسیار جمع و جور بوده و به چرخهای جلو متصل میشوند.
همانطوریکه قبلا گفتم ژنراتور موتور در پشت موتور قرار گرفته و دو وظیفه برعهده دارد همانند استارتر.
برای روشن کردن موتور سیستم vvti رویهم افتادن سوپاپ را افزایش میدهد که این باعث کاهش فشردگی می شود.
سپس ژنراتور و رانشگر٬ موتور را تا 1000 دور در دقیقه می چرخانند.
سروصدای استارت معمولی وجود ندارد
خودرو هیچ نوع جهشی ندارد
تلو تلو خوردن ندارد
روان و سلیس است
گذر قدرت از موتور به ژنراتور کاملا نامحسوس است.
شکل هندسی زیر نشان میدهد 3 جزء چگونه به هم از طریق حامل سیاره ای متصل هستند(تقسیم قدرت دستگاه)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور به حامل سیاره ای متصل است
ژنراتور هم به دنده خورشیدی متصل است
میله ی خروجی و موتور هر دو به دنده حلقوی متصل هستند.
اگر ژنراتور بارگیری یا شارژ نداشته باشد موتور آنرا به میان دنده های سیاره ای خواهد فرستاد و توانایی حرکت ماشین رو نخواهد داشت.
این اتفاقی است که دسته دنده در وضعیت خلاص و یا پارک قرار دارد٬خواهد افتاد.
اگر شارژ ژنراتور بازگشت٬ هر یک از کارهای شارژ باتری یا قدرت موتور الکتریکی٬سپس قسمتی از قدرت موتور مستقیما به وسیله ی دنده سیاره ای به چرخها برای حرکت خودرو منتقل خواهد شد.
با تنظیم بارگیری ژنراتور٬دور موتور برای شتابگیری خودرو نگه داشته می شود.
با اضافه کردن موتور/ژنراتور دوم و یک دستگاه دنده ی سیاره ای تویوتا قابلیت زدودن کامل گیربکس و نگهداری تاثیر مداوم متغیر گیربکس را دارا خواهد بود.اما دنده ی معکوس چه خواهد شد؟
پشتیبانی آن کاملا توسط موتور الکتریکی انجام می شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
