من عکساشو دیده بودم دقیقا پشت یه داف ایکس اف بود یه آکسور ایران خودرو دیزل!نقل قول:
آمریکایی هارو که فکر کنم تا آخر عمر فقط تو سمت شمال ایران زیر پای روس ها و ترکمن ها و.... بتونیم ببینیم!
Printable View
من عکساشو دیده بودم دقیقا پشت یه داف ایکس اف بود یه آکسور ایران خودرو دیزل!نقل قول:
آمریکایی هارو که فکر کنم تا آخر عمر فقط تو سمت شمال ایران زیر پای روس ها و ترکمن ها و.... بتونیم ببینیم!
اتفاقا من دو بار رفتم نمایشگاه و سعی کردم همه ماشین ها رو کامل بررسی کنم نمیدونم متاسفانه سعادت دیدن بنز رو نداشتم.ولی در کل امیدواریم ماشین های روز دنیا با قیمت های منصفانه وارد سیستم حمل و نقل بشه تا رانندگی برای راننده های ایرانی لذت بخش باشه.نقل قول:
چند وقتیه با توجه به بازار کار در ایران علاقمند شدم شغل پدر رو دنبال کنم.البته نه ترانزیت بنز تک ماجرا جویی تو جاده های داخل
کامیون جدید اکتروس SLT با قدرت کشیدن بار تا 250 تن، يك خودروی سنگین با امکان انجام کارهای سنگین متناسب با این تکنولوژی در مسافت های طولانی است. این کشنده با مجموع وزن 150 تني کامیون و کشنده و 46 متر طول آن، نقطه عطف جدیدی در عرصه حمل و نقل به شمار میرود. مرسدس بنز مدعی است كه این کشنده در دور پایین عملکرد سریع تری را حتی در موقع حمل و نقل بارهای سنگین ارایه میدهد و مصرف سوخت را به حداقل میرساند. این خودروی سنگین با برخورداری از استاندارد یورو6، مصرف سوخت را به طرز چشمگیری کاهش داده است. به علاوه، با وجود سیستم تعلیق بادی در این کامیون پرقدرت، هرگز راننده متوجه ناهمواری های جاده نخواهد شد و رانندگی راحتی را تجربه خواهد کرد. شرکت مرسدس بنز ميگويد تمامی قطعات پیشرانه، گیربکس و محورهای این کشنده منقوش به آرام سه پره بنز هستند.
نمای ظاهری
یک ویژگی متمایز کننده در ظاهر این کشنده جدید، طراحی قوی آن است. قاب های جانبی روی محفظه خنک کننده پشت اتاق با ورودی های هوای خنک در حاشیه سمت راست هم جذابیت ظاهری دارند و هم کاربردی اند. در پشت اتاق کشنده علاوه بر سیستم خنک کننده پیشرانه و کلاچ توربو، سیستم هیدرولیک، باک 900 لیتری آلیاژي، باتری ها و مخزن هوای فشرده در محفظه خنک کننده قرار گرفته اند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نیروي محرکه
اکتروس SLT از پیشرانه شش سیلندر و خطی او ام 473 بهره می گیرد که سه سطح خروجی قدرت 517، 578 و 625 اسب بخار را در اختیار قرار می دهد. قدرت موتور به کمک گیربکس 16 دنده جي 280 با پاورشیفت 3 اتوماتیک به چرخها منتقل میشود. موتور این کشنده با گشتاور تقریبی 2500 نیوتن متر، انعطاف پذیری و کشش بسیار زیادی را فراهم کرده و آن را برای حمل و نقل های بسیار سنگین، ایده آل می سازد. هنگام حمل بارهای بسیار سنگین در مسیرهای شیب دار، تعویض دنده سریع به حفظ سرعت در بالاترین دنده کمک شایانی خواهد کرد. پاورشیفت 3 همچنین هنگام حرکت در سراشیبی ها به راننده کمک کرده و ترمزگیری را به بهترین نحو ممکن فراهم می آورد. از سوی دیگر این گیربکس با ضریب دنده های نزدیک به هم در همراهی با گشتاور متغیر موتور باعث می شود تا راننده بتواند در سرعت بسیار پایین، روی حرکت وسيله کنترل کافی داشته باشد. شاید هنگام حمل بارهای سنگین این میزان سرعت خیلی کند به نظر بیاید، اما هنگام ترمزگیری در شرایط خاص این میزان سرعت ضروری خواهد بود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سیستم ترمز
بر روی اكتروس یک ترمز پرقدرت با 646 اسب بخار قدرت مهار با ویژگی کند کنندگی وجود دارد. به علاوه، یک کلاچ ریتادر توربو نیز در اين خودرو وجود دارد که 476 اسب بخار به قدرت ترمزگیری اضافه میکند و در شرایط کم سرعت بسیار مفید است. در این سیستم از یک کلاچ تک صفحه ای و کلاچ هیدرولیک استفاده شده است. کلاچ هیدرولیک هنگام شروع به حرکت عمل میکند. کلاچ کندکننده توربو بسیار جمع و جور و حدود 100 کیلوگرم سبک تر از کلاچ هایی است که در آنها از مبدل گشتاور استفاده می شود و این به شرکت مرسدس بنز اجازه می دهد تا فاصله بین دو محور کوتاه تری را برای کشنده های خود در نظر بگیرد. اکتروس SLTبا آروكس SLT از نظر محور جلو مشترک هستند. در آنها از فنرهای سهمی شکل و ترمزهای دیسکی با ظرفیت حمل بار 8 ،7/5 و 9 تن استفاده شده است به جز برای مدل های دو دیفرانسیل و مدل های چهار محور که در آنها از فنرهای بادی، فرمان الکتروهیدرولیک و ظرفیت بار هشت تن استفاده می شود. محورهای تخت برای هماهنگی با تایرهای 315.80R 22.5 و بارهایی به وزن 16 تن به صورت استاندارد موجودند. ضریب استاندارد 5/333 است؛ هرچند ضریب های دیگر نیز وجود دارند و امکان کنترل دقیقی را برای اپراتورهای مختلف فراهم می آورند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اتاق راننده
بر اساس نیاز راننده، انواع مختلفی از اتاق ها براي اين مدل عرضه مي شود. سه مدل اتاق برای این مدل در نظر گرفته شده است. مرسدس بنز برای اکتروس مجهز به تعلیق بادی SLT، اتاق های » گیگا اسپیس « و » بیگ اسپیس « با عرض 2/5 متر در نظر گرفته است. مدل »گیگا اسپیس« 2/13 متر ارتفاع و مدل »بیگ اسپیس« 1/99 متر ارتفاع دارد.
در داخل اتاق با فهرست کاملی از امکانات رفاهی مواجه میشوید از جمله غربیلک فرمان با دکمه های کنترلی، تهویه مطبوع، میز تاشو، بلوتوث، شارژکننده تلفن همراه و رادیو و پخش و سی دی. تخت خواب های مورد استفاده در این کشنده دارای عرض 750 میلیمتر و طول 2200 میلیمتر است و یک تخت خواب دوم نیز در سطح فوقانی به صورت سفارشی موجود است. محفظه هایی با ظرفیت 558 لیتر زیر تخت خواب قرار گرفته که از خارج کشنده و از طریق دریچه هایی در سمت راست و چپ قابل دسترسی هستند. همچنین می توان یک یخچال را به صورت سفارشی در كشوهاي جادار بخش مرکزی و زیر تختخواب تعبیه کرد. محفظه های بزرگ و دارای قفل بالای شیشه جلو نیز ظرفیتی معادل 332 لیتر را در اختیار راننده قرار میدهند.اکتروس SLT مانند نسل جدید تمام کشنده های مرسدس بنز مجهز به صندلی کاملا ارگونومیک، صفحه نمایش رنگی و فرمان چندکاره است. صندلی كمك‌دار راننده دارای كفي بزرگ و پشتی مجهز به تکیه گاه شانه است. یک صندلی ماساژوردار نیز به صورت سفارشی در دسترس است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالات رانندگی
برنامه ها و حالت های رانندگی مختلفی برای انواع عملکردهای این کشنده ها طراحی شده اند. راننده میتواند بین برنامه قدرتی ( تعویض دنده در بالاترین سرعت پیشرانه) و سنگین ( تعویض دنده سریع با افزایش سرعت )، یکي را انتخاب کند. تعویض دنده به سرعت و مطابق با گشتاور صورت می گیرد. از این حالت برای سخت ترین موقعیت های رانندگی مانند عبور از شیب های سربالایی با شیب 10 درصدی و بارهای سنگین تا 250 تن استفاده میشود. از حالت رانندگی استاندارد که در آن مصرف سوخت به پایین ترین میزان خود می رسد، هنگام حمل بارهای سبک استفاده می شود.
ikcopress
سلام.کسی در مورد کشنده سی اند سی اطلاعی داره.درسته که با کفی ماموت مشکل داره و سیستمش به هم نمیخوره.ممنون
نقل قول:سلام.سن ثبت نام 25 سال تمام یعنی وقتی وارد26سال شدی.گواهینامتون هم باید پایه دو جدید یا حداقل ب2 پ1ت1قدیم که دوسال از صدورش گذشته باشه.هزینه ثبت نام با اعمال شاقه نزدیک به یه میلیون.من توی خرداد 1393گواهینامه پایه یکم رو گرفتم قبلش ب2 داشتم و بعد از اتمام امتحانات حساب کردم1000.000ت افتاد برام.در ضمن پایه یک دیگه ثبت نامش توی راهنمایی رانندگی نیست رفته آموزشگاهها.موفق باشید.
70 درصد کامیون های کشور فرسوده اندبیش از 350 هزار کامیون در کشور داریم که حدود 70 درصد آنها (245 هزار دستگاه) فرسوده هستند که در مجموع در هر 100 کیلومتر تردد آنها 24 میلیون و 500 هزار لیتر سوخت مصرف میشود.به گزارش «پرشین خودرو»، حسین احمدی‌زاده رییس انجمن صنفی مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی کالای کشور اظهار کرد: تمام مجموعه‌های مربوط به حمل و نقل از قبیل صلاحیت صنفی و صدور مجوز‌های حمل و نقلی که سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای بر عهده دارد باید به صنف واگذار شود.
مشکل اصلی در بخش حمل و نقل این است که مجموعه‌های زیادی از جمله ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت، شهرداری‌ها یا سازمان‌های دیگری در بخش حمل و نقل دخالت میکنند که این موضوع باید هر چه زودتر حل شود.
انگیزه‌ای برای سرمایه‌گذاران وجود ندارد
وی با بیان اینکه سرمایه‌گذاری در این بخش از حمل و نقل صورت نمی‌گیرد، گفت: انگیزه‌ای برای سرمایه‌گذاران وجود ندارد؛ بنابراین ایجاد انگیزه و مشوق برای سرمایه‌گذاری موضوع مهمی است که باید مورد توجه قرار گیرد و امیدواریم در دولت جدید این کار انجام شود.
احمدی زاده با بیان اینکه امسال با توجه به افزایش قیمت سوخت با مشکل روبرو خواهیم بود، افزود: ناوگان این بخش، میانگین سنی 25 سال را دارند که البته قرار بود حدود 30 درصد از درآمد ناشی از صرفه‌جویی‌های اجرای هدفمندی یارانهها برای نوسازی ناوگان اختصاص یابد که این کار عملا انجام نشد.
وی به ایسنا گفت: علیرغم افزایش هزینه‌های قطعات کامیون، بالا‌رفتن مالیات، حقوق و دستمزد و افزایش هزینه‌های سرسام‌آور دیگر، هیچ درآمدی از صرفه‌جویی‌های ناشی از اجرای هدفمندی یارانهها به ما تعلق نگرفت
عوارض گمرکی واردات کامیون برداشته شود
رییس انجمن صنفی موسسات حمل و نقل تهران تصریح کرد: حقوق و عوارض گمرکی درباره واردات کامیون یکی از معضلاتی است که با آن روبرو هستیم و باید برداشته شود.
وی با بیان اینکه بیش از 350 هزار کامیون در کشور داریم که حدود 70 درصد آنها فرسوده هستند، گفت: هر کامیون فرسوده در هر 100 کیلومتر 60 لیتر و هر کامیون نو نصف این میزان سوخت مصرف میکند. از سوی دیگر استهلاک کم و کاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی از مواردی است که با استفاده از ناوگان نو حل میشود.
وزیر نفت خبر داد
توزیع گازوییل بر مبنای بارنامه از سال آینده :n33:
وزیر نفت با اشاره به اینکه با وزیر راه و شهرسازی تفاهم نامه‌ای منعقد شده تا سال آینده بر مبنای بارنامه به رانندگان سوخت(گازوئیل) توزیع شود، از اعطای مجوز خوراک پتروشیمی فجر کرمان طی هفته آتی خبر داد.
به گزارش خبرنگار ایسنا در منطقه کویر، بیژن نامدار زنگنه در جلسه شورای معاونین استانداری کرمان با تاکید بر اینکه گازرسانی به استان کرمان باید در دستور کار قرار بگیرد، خاطرنشان کرد: از بانک‌های استان باید برای گازرسانی به روستاها با ضمانت بازپرداخت وزارت نفت وام اخذ شود و استان کرمان اولویت وزارت نفت در افزایش ضریب نفوذ گاز بویژه در مناطق روستایی ظرف 2 سال آینده است
وزیر نفت یادآور شد: اگر 30 درصد پول برای گازرسانی به روستاها و شهرها را از بانک‌ها اخذ کنیم، می توانیم در کنار پرداخت بدهی ها، طرح گازرسانی را به اتمام برسانیم.
زنگنه با اشاره به اینکه 3 و نیم میلیارد دلار سوخت در روستاها و شهرها توزیع می شود، گفت: اقتصاد کشور جوابگوی هزینه های گازرسانی نخواهد بود، لذا از درآمد توزیع سوخت در روستاها و شهرها باید استفاده کرد.
وزیر نفت یادآور شد: باید به سرعت به سمتی برویم تا سوخت مایع به جز در بخش حمل و نقل در هیچ بخش دیگری توزیع نشود.
زنگنه جلوگیری از قاچاق سوخت را یکی از اثرات برقی کردن چاه های آب دانست و خاطر نشان کرد: آمادگی داریم برای صرفه جویی هر متر مکعب گازوئیل هزار دلار پرداخت کنیم.
وی در خصوص واگذاری اختیارات به استانداران گفت: به اندازه سهم خود در هیات وزیران این موضوع را پیگیری خواهم کرد.
انتهای پیام
وضع گازئیل خیلی خوبه هر روز یه سنگ میندازن جلو پا:n23:نقل قول:
از شهرای مرزی میلیون لیتری قاچاق میشه!
چسبیدن به چند هزار لیتر مصرف ماهیانه راننده های بدبخت!!
فارس از بازار کساد بار و مسافر و تخلفات ناوگان جاده‌ای گزارش میدهد
اتوبوس‌هایی که نفتکش شده‌اند/ قاچاق ۵۰۰۰ لیتر سوخت با اتوبوس مسافری/ اجاره ماهانه یک کارت ۵۰۰ هزار تومان:n34:
در شرایط عدم حمایت دولت از ناوگان عمومی جاده‌ای و کاهش نظارت دقیق بر عملکرد ناوگان، برخی دلالان سوخت در قالب راننده به قاچاق سوخت، کالا و انسان میپردازند و در این شرایط نابسامان برخی اتوبوسهای مسافری با نصب مخزن سوخت مخفی تا ۵۰۰۰ لیتر سوخت قاچاق با خود حمل میکنند.:n13:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار اقتصادی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] پس از اجرای فاز اول هدفمندی یارانهها دولت وقت به رانندگان ناوگان حمل و نقل عمومی جاده‌ای وعده دارد به دلیل همکاری آنها برای اجرای این قانون، نرخ روغن خودرو، لاستیک و قطعات اولیه ناوگان را برای رانندگان کنترل میکند به طریقی که رانندگان برای تهیه این اقلام با مشکل چندانی مواجه نباشند و نرخ‌های زیادی نپردازند.
اما این وعده‌ها محقق نشد و در شرایطی که نرخ روغن و لاستیک به یکباره تا چندین برابر افزایش یافت، پس از نوسانات ارزی در دولت دهم، نرخ انواع ناوگان شامل کامیون و اتوبوس نیز تا 3 برابر افزایش یافت و هر دستگاه اتوبوس به قیمت‌های حدود 500 تا 600 میلیون تومان و هر دستگاه کامیون تا قیمت‌های 700 میلیون تومان رسید.
در حال حاضر متوسط سن ناوگان کامیونی کشور بیش از 20 سال است و نوسازی ناوگان قدیمی و فرسوده موجود، نیازمند اختصاص تسهیلات ارزان‌قیمت است.
در سیستم ناوگان کامیونی کشور، فرآیند خودمالکی حاکم است و هنوز شرکت‌محوری به صورت جدی فعال نشده است، قطعاً هیچ راننده‌ای قدرت مالی پرداخت یکباره 600 تا 700 میلیون تومان برای خرید یک دستگاه کامیون را ندارد بلکه لازم است دولت خود در این عرصه وارد شده و با ارائه تسهیلات ارزان قیمت، نسبت به نوسازی ناوگان کامیونی جاده‌ای کمک کند.
در این‌باره می‌توان به مصوبات ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در سال‌های گذشته مبنی بر ارائه تسهیلات ارزان‌قیمت خرید انواع ناوگان عمومی جاده‌ای اشاره کرد.
فرسوده شدن ناوگان کامیونی، نبود تسهیلات ارزان‌قیمت خرید ناوگان اعم از اتوبوس و کامیون، بی‌توجهی برخی از رانندگان به ایمنی سیر، کاهش متقاضیان ناوگان اتوبوسی و کاهش تقاضای حمل کالا در برخی از ایام سال و از همه مهم‌تر طمع دریافت سود‌های کلان و البته غیر حلال، همه از مشکلاتی است که سیستم ناوگان عمومی جاده‌ای این روز‌‌ها با آن دست و پنجه نرم میکند و قاچاق سوخت توسط این ناوگان یکی از بزرگترین مشکلات در عرصه حمل و نقل عمومی جاده‌ای است.
قاچاق سوخت یکی از فعالیت‌های اقتصادی غیرقانونی است، به دلیل تفاوت نرخ حامل‌های انرژی در ایران با سایر کشورها و ارزان بودن سوخت، تعدادی رانندگان سودجو با تهیه سوخت در استان‌های مختلف کشور، آن را به مرزها به ویژه مرزهای شرقی منتقل کرده و با چند برابر قیمت به فروش می‌رسانند و از این طریق سود هنگفتی را به جیب زده و ضربه مهلکی به اقتصاد کشور وارد میکنند؛ قطعاً حمل غیر مجاز گازوئیل به مرزهای شرقی کشور جهت قاچاق علاوه بر ایراد ضرر و زیان به منابع و منافع ملی می تواند موجب بروز حوادث ناگوار شود.
اگر شما یکی از مسافران اتوبوسهای مسیر تهران-زاهدان یا شیراز-زاهدان و یا حتی مسیرهایی با مقصد شهر‌های مرزی شمال‌شرقی کشور باشید، در حین سفر شاهد سوختگیری فراوان و بسیاری از همین اتوبوسها در جایگاه‌های سوخت خواهید بود، اتوبوس‌هایی که پس از سوختگیری، نیمه شب در میانه راه و مسیرهای انحرافی نزدیک به مقصد، با خالی کردن و فروختن سوخت موجود در مخازن مخفی خود، سودجویی را در این شرایط اقتصادی کشور در اولویت کارهای خود قرار دادهاند و وظیفه اصلی خود که حمل مسافر است را به فراموشی سپرده‌اند.
با وجود اینکه در قوانین حتی حمل چهار لیتر سوخت در گالن و در خودروها ممنوع است، یک دستگاه اتوبوس توانایی حمل 5000 لیتر سوخت قاچاق را دارد و این شرایط از طریق ایجاد مخازن مخفی در اتوبوس فراهم شده است، حتی در شرایطی برخی اتوبوسهای مسیرهای مذکور با وقاحت تمام و جلو چشم مسافر و حتی پلیس راه، تا 40 گالن 20 لیتری سوخت را هم در داخل اتوبوس و نیز محفظه بار جا میدهند و با وجود عبور از جاده‌های 3 تا 4 استان، باز این قانون‌شکنی از چشمان تیز‌بین مأموران پلیس راه دور می‌ماند.
نصب مخازن سوخت مخفی در اتوبوسهای مسافری برای قاچاق
یکی از این رانندگان همین مسیر که سالهاست در جاده‌ها فعالیت دارد، در این‌باره به خبرنگار فارس می‌گوید: قیمت انواع کامیون‌ها و اتوبوسها افزایش بسزایی یافته است و این در حالی است که میزان بار و مسافر در کشور کم است، بنابراین اغلب رانندگانی که اتوبوس و کامیونهای 600 تا 700 میلیون تومانی را از طریق لیزینگ و یا دریافت تسهیلات با سود زیاد خریداری میکنند، اغلب نمی‌توانند اقساط ماهیانه خود را که تا 10 میلیون تومان در ماه هم می‌رسد، تأمین کنند، به همین دلیل برخی که نان حلال برایشان مهم نباشد، به قاچاق سوخت و قاچاق دیگر کالاها و حتی مواد مخدر روی می‌آورند.
سید محمد افزود: وقتی که بار و مسافر نباشد و راننده دو تا سه قسط عقب بیافتد، اگر از نظر اعتقادات دینی کمی مشکل داشته باشد، دیگر نان حلال را کنار می‌گذارد و برای تأمین قسط ماهیانه خود مجبور به قاچاق کالا و سوخت میشود.
این راننده ادامه داد: در حال حاضر بسیاری از اتوبوسهای خط زاهدان همیشه حدود 10 عدد کارت سوخت به همراه دارند و در جایگاه‌های مختلف سوختگیری میکنند، این کارت سوخت‌ها اغلب مربوط به ناوگانی است که از رده خارج شده و یا اتوبوس و کامیون‌هایی که مالکان آنها، این خودروها را بلااستفاده گذاشته و فقط کارت سوخت آن را ماهانه اجاره میدهند؛ این اتوبوسها هم با کارت‌های سوخت در جایگاه‌های مختلف در مخازن سوختی که مخفیانه در اتوبوسها ایجاد کرده‌اند، سوختگیری کرده و سپس این سوخت‌ها را در مرزها با قیمت هنگفت به فروش می‌رسانند.
وی توضیح داد: در اتوبوسهای ویژه و VIP از ابتدای صندلی ردیف اول تا پایان صندلی ردیف دوم، مخزن سوخت اصلی قرار دارد و بعد در ادامه، زیر راهرو فضای آزادی است، اغلب مالکان این اتوبوسهای چنین مسیرهایی، پس از خرید اتوبوسها، تمام صندلی‌ها را باز کرده و کف اتوبوس را برداشته و از ابتدای صندلی ردیف دوم تا صندلی ردیف آخر اتوبوس، اقدام به نصب مخزن سوخت اضافه میکنند، حتی در شرایطی در پشت صندلی راننده، جعبه‌های مخصوص کالا و پشت اتوبوس نیز گالن‌های 20 لیتری سوخت قرار میدهند. برخی اتوبوسها هم در قسمت موتور دو مخزن بزرگ آهنی و سه مخزن نیز در جعبه‌ها و جای خواب راننده تعبیه میکنند بدین ترتیب امکان حمل سوخت تا 6000 لیتر هم فراهم میشود. این اتوبوس دیگر اتوبوس مسافری نیست، بلکه بمب متحرک و نفت‌کشی است که هر لحظه امکان انفجار آن وجود دارد. در این شرایط در واقع مسافر روی یک بمب متحرک سوار است که هر لحظه امکان انفجار اتوبوس به هر دلیل وجود دارد.
این راننده بیان کرد: وقتی مسافر بوی سوخت و گازوئیل را در اتوبوس حس میکند حتی اگر به پلیس راه هم اعلام کند، بررسی چندانی انجام نمی‌شود. در واقع اتوبوسی که با 5 تا 8 مسافر از زاهدان به شیراز یا تهران میرود، قطعاً نرخ بلیت این تعداد مسافر تأمین‌کننده هزینه اتوبوس نیست و فقط توجیه این نحوه مسافرگیری قاچاق سوخت، قاچاق کالا و مواد مخدر است.
بنا به گفته سید محمد این اتوبوسها در 50 کیلومتر مانده به مقصد از طریق پمپ برقی، سوخت قاچاق را خالی کرده و دوباره اقدام به سوختگیری میکنند.
وی افزود: یک کارت سوخت کامیون یا اتوبوس که فعالیت نمی‌کند، ماهانه تا 500 هزار تومان اجاره میشود. این منبع درآمد برای عده‌ای شده است که یا کارت سوخت ناوگان فرسوده آنها غیر فعال نشده و یا اینکه ناوگان خود را غیرفعال نگه داشته و ماهانه رقمی بابت اجاره کارت سوخت آن و یا فروش سوخت‌های آن به نرخ آزاد دریافت میکنند. در این بین، جایگاه‌داران و رانندگان خریدار کارت سوخت نیز سود هنگفتی دارند.
اتوبوسها صورت وضعیت مسافر می‌گیرند اما از شهر خارج نمی‌شوند
مدیر شرکت پخش فراورده‌های نفتی منطقه زاهدان در این‌باره می‌گوید: 70 درصد قاچاق سوخت در استان سیستان و بلوچستان منشاء بیرونی دارد و بخش عمده‌ای از سوخت قاچاق توسط ناوگان عمومی و یا از طریق انتقال کارت‌های سوخت سایر استان‌ها به این استان تأمین میشود.
بنا به گفته دادخدا اعتصامی، بررسی فعالیت‌های خودرو های سنگین در استان سیستان و بلوچستان بر اساس GPS نصب شده نشان میدهد که 67 درصد کامیونهای موجود در استان با وجود اینکه هیچ فعالیتی نداشته‌اند، اما سوخت خود را دریافت کرده‌اند ضمن آنکه 12 درصد از کامیونهای استان نیز فقط ماهانه 100 کیلومتر حرکت داشته و در واقع بیش از 19 درصد از کامیون‌ها در استان فعال نیستند.
مدیر شرکت پخش فراورده‌های نفتی منطقه زاهدان اظهار داشت: بسیاری از اتوبوسهای بین شهری با تعداد یک مسافر به مقصد تهران و یا شیراز از پایانه‌ها صورتحساب و به تبعیت آن سوخت دریافت میکنند. بررسی تراکنش کارت سوخت آنها نشان میدهد که این اتوبوس ها تا مقصد در هیچ جایگاهی هیچ سوختگیری انجام نداده و بنابراین مشخص است که در زاهدان متوقف بوده و سوخت خود را فروخته‌اند.
بنا به گفته اعتصامی، چندی پیش مشخصات بیش از 2هزار دستگاه اتوبوس بین شهری متخلف به اداره کل حمل و نقل و پایانه‌ها معرفی شده است که اصلا مسافری حمل نکرده و به شهر های دیگر سفری نداشته اما سوخت خود را دریافت کرده‌اند.
گازوئیل 500 تومانی مشتری ندارد/ واسطه‌گری سوخت توسط برخی جایگاه‌داران مسیر
یکی دیگر از رانندگان مسیر تهران-زاهدان و شیراز-زاهدان که در بخش ناوگان کامیونی فعال است در این‌باره می‌گوید: متأسفانه کرایه کامیون‌ها با وجود تورم سالانه و افزایش قیمت بسیاری از کالاها، افزایش نیافته است در حالی که نرخ روغن و لاستیک از چند سال پیش تاکنون تا 10 برابر افزایش یافته است، یک تعویض روغن کامیون تا 500 هزار تومان هزینه دارد و یا یک واشر سرسیلندر معمولی را باید با 50 هزار تومان تعویض کرد.
این راننده که خود را هادی معرفی می‌کرد، با اشاره به فرسودگی ناوگان کامیون کشور گفت: به تازگی هم دولت تصمیم گرفته است در پایانه‌های بندرعباس و بندر امام خمینی (ره) به کامیونهای بالای 40 سال بار ندهد و این مشکلی برای فعالان این ناوگان ایجاد کرده است.
وی ادامه داد: رانندگانی که قاچاق سوخت انجام میدهند گازوئیل را به نرخ لیتری 250 تومان می‌خرند و حدود 400 تومان به فروش می‌رسانند به همین دلیل در جایگاه‌های سوخت گازوئیل با نرخ آزاد 500 تومانی چندان مشتری ندارد زیرا جایگاه‌داران اغلب کارت سوخت را با قیمت لیتری 350 خریداری میکنند و خود به قیمت 400 به رانندگان می‌فروشند.
نصب باک اضافه در کنار خطر انفجار موجب عدم تعادل اتوبوس در پیچ جاده میشود
اگر از مبداء تا مقصد اتوبوس کنترل شود دیگر امکان قاچاق سوخت یا داشتن مخزن سوخت اضافی ندارد، باک‌های اضافی اتوبوسها در خارج از کارخانه‌ها به صورت دست‌ساز روی اتوبوسها نصب میشود؛ این جمله سیدهادی هاشمی، فرمانده اسبق پلیس راه است.
سیدهادی هاشمی می‌گوید: فیزیک ساخت اتوبوس و مرکز ثقل آن با مکان‌یابی تجهیزات و قطعات همانند باک، صندلی‌ها و ظرفیت ارتباط دقیق دارد تا مشخص شود مرکز ثقل اتوبوس کجا قرار گیرد که اتوبوس بتواند در پیچ‌ها و جاده حرکت کنند؛ پلت فرم ساخت اتوبوس بر اساس مطالعات دقیق روی پایداری وسیله انجام میشود.
به گفته فرمانده اسبق پلیس راه، اتوبوسها زیر کابین تا شاسی فضای سرتاسر خالی دارند که از آن برای قرار دادن چمدان‌های مسافران استفاده میکنند این در حالی است که عده ای از این فضا یا محل استراحت مهماندار، برای نصب باک اضافه استفاده میکنند. بنا به گفته هاشمی اتوبوسها می‌توانند تا 5 هزار لیتر از این طریق سوخت قاچاق کنند که همین امر قدرت مانور اتوبوس را پایین آورده و قطعاً اتوبوس از نظر استاندارد و فرمان‌پذیری با مشکل مواجه میشود، اتوبوس در شرایط خاص لنگر انداخته و تعادلش بر هم می‌خورد و همین امر موجب ناایمن شدن خودرو میشود.
وی با اعلام این که مخازن سوخت اضافه در زمان حوادث، بلای جان سرنشینان است، گفت: با توجه به گازهایی که از گازوئیل متصاعد می شود و در آن فضای بسته قرار می گیرد، بستر برای حریق فراهم میشود و این باک‌ها می‌توانند موجب تسریع حریق شوند.
حمل غیرقانونی افاغنه نوعی دیگر از قاچاق برای اخذ سود بیشتر
یکی دیگر از رانندگان مسیر شرق کشور به تهران می‌گوید: در این مسیر علاوه بر قاچاق سوخت، قاچاق انسان هم باب شده است. بدین ترتیب که رانندگان به صورت غیرقانونی، افاغنه‌ای که غیرقانونی از مرز وارد کشور شده‌اند در قسمت بار اتوبوس به صورت قاچاقی سوار کرده و در 50 کیلومتری مقصد پیاده میکنند.
شهرام اضافه کرد: یا اینکه مالکان خودروهای سواری، با بالا آوردن صندوق عقب از طریق کشیدگی فنر ماشین، امکانی فراهم میکنند که تا 15 نفر انسان به راحتی در پشت ماشین جا میشود و به این ترتیب به قاچاق انسان میپردازند، همین چند ماه پیش بود که 14 افغانی در یک پژو 405 به دلیل تصادف با یک خاور، جان سپردند.
بیمه رانندگان به دست فراموشی سپرده شده است
سید محمد درباره بیمه رانندگان هم توضیح داد: سال‌های 73- 72 بود که شرکت‌های باربری بابت هر بارنامه رقمی را به عنوان بیمه راننده کسر کرده و آن را به حساب سازمان تأمین اجتماعی واریز می‌کردند اما چند سال پیش که ما موضوع بیمه خود را پیگیری کردیم، متوجه شدیم که آنها این مبالغ را از کسر می‌کردند اما به حساب تأمین اجتماعی واریز نمی‌کردند بنابراین سعی کردیم به بیمه خویش‌فرما روی آوریم.
این راننده با بیان اینکه کل ارتباطات سیستم حمل و نقل بر دوش رانندگان است، گفت: این در حالی است که این قشر از سوی دولت حمایت نمی‌شود، ضمن آنکه عده‌ای سودجو وارد این عرصه شده و فعالیت مفید و سالم بسیاری از رانندگان کامیون و اتوبوس را زیر سؤال برده‌اند.
به گزارش فارس تبدیل شدن برخی مبادی ورودی و خروجی مرزها نظیر استان سیستان و بلوچستان به مبادی ورودی و خروجی سوخت، بسیاری از سودجویان راننده‌نما را بر آن داشته است تا به هر طریق ممکن با پایمال کردن حقوق مردم، ضربه زدن به اقتصاد و بی توجهی به جان انسان‌ها ، به سوء استفاده بپردازند و وجهه رانندگان تلاش‌گر این عرصه را خراب کنند.
در این راستا باید دستگاه‌های متولی امر نظیر ادارات کل حمل و نقل و پایانه‌های استان‌ها، مراکز صدور معاینه فنی، جایگاه‌های عرضه سوخت، پلیس‌راه، ناظر فنی پایانه‌ها مسافری و سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای همه دست به دست هم داده و در کنار حمایت از رانندگان واقعی، در کنترل دقیق و ممانعت از تغییر کاربری، سوختگیری غیر مجاز، تردد و حمل غیرمجاز مسافر، هر ارگان به طریقی از این شیوه خطر ساز و مجرمانه جلوگیری کنند تا از بروز فجایع انسانی و حمل سوخت غیر مجاز و غارت منابع ملی، جلوگیری به عمل آید ضمن آنکه رانندگان واقعی هم حمایت شوند.
قطعاً وجود مخازن غیر استاندارد و اضافی سوخت و سیستم لوله‌کشی‌های اینچنینی در اتوبوس مسافری، در اثر گرمای زیاد، تصادف و یا اتصال سیم‌های برق‌رسانی، منجر به فاجعه میشود که لازم است مراکز صدور معاینه فنی و پایانه‌ها در کنترل این نوع اتوبوسها دقت جدی داشته باشند.
همچنین ضروری است آخرین مصوبات کمیسیون قاچاق کالا و ارز مبنی بر قطع سهمیه خودروهای غیر فعال، تعطیلی جایگاه‌های متخلف سوخت و اجبار در نصب GPS بر روی خودروهای سنگینtبدون تعلل اجرا شود.
گزارش از سعید مؤذنی
انتهای پیام/م
اتمام حجت آخوندی با کامیون‌هایی که فقط سوخت می گیرند
سرنوشت نامعلوم 1500000000 تومان سهمیه سوخت کامیون‌ها
پس از آن که وزارت راه و شهرسازی چند ماه قبل اعلام کرد قصد دارد نحوه اختصاص سوخت به وسایل نقلیه عمومی را با همکاری وزارت نفت تغییر داده و از روش‌های جدید در این زمینه استفاده کند، وزیر راه و شهرسازی دیروز رسما با کامیون‌هایی که وضعیت کاری‌شان مشخص نیست اتمام حجت کرد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، آخوندی دیروز رسما اعلام کرد در حال حاضر میان 480 هزار دستگاه کامیون موجود در کشور تعداد قابل توجهی از آنها وضعیت نامعلومی دارند و اطلاعاتی ازنحوه کارکرد آن ها در سال وجود ندارد.
به گفته وی، برای نزدیک به صد هزار کامیون در سال گذشته هیچ گونه قرارداد و یا بارنامه‌ای ثبت رسمی نشده است و از این رو وضعیت استفاده آنها از سهمیه گازوئیل در نظر گرفته شده برایشان مشخص نیست.
این درحالی است که از آذر ماه 1389 که دولت گام نخست هدفمندی یارانهها را کلید زد از جلوگیری از قاچاق سوخت و بهبود شاخص‌های نظارتی بر نحوه استفاده از سوخت‌های نفتی به عنوان یکی از اصلی ترین اهداف این طرح سخن گفته شد.
با این وجود اما هنوز بخش عمده‌ای از کامیونهای فعال در ایران که اخیرا اخباری مبنی بر بالا رفتن سن آن ها نیز مطرح شده همچنان از سهمیه مصرفی سوخت خود به شکلی غیر شفاف استفاده میکنند.
در حال حاضر تفاوت بین قیمت سوخت گازوئیل یارانه‌ای با قیمت آزاد در هر لیتر 250 تومان است.
اگر هر کامیون تنها 50 لیتر از سهمیه سوخت خود را در ماه مصرف نکنند و یا آن را از طریق قاچاق یا روش‌های دیگر به مصرف غیر قانونی برسانند در ماه 12 هزار و 500 تومان عایدی خواهد داشت.
این رقم کوچک برای صد هزار کامیون مورد توجه آخوندی به 125 میلیون تومان در ماه می رسد و اگر این رقم را به هزینه های سالانه حساب کنیم به مبلغی بیشتر از یک میلیارد و 500 میلیون تومان خواهد رسید.
حال اگر به جای 50 لیتر صد لیتر مصرف غیر قانونی برای این تعداد کامیونی که هیچ اطلاعی از نحوه عملکرد آن ها وجود ندارد حساب کنیم رقم به سه میلیارد تومان می رسد. هر چند این رقم در بودجه کلان کشور چندان به حساب نیامده و حتی هزینه‌های بعضی از پروژه های وزارت راه چندین برابر آن محاسبه میشود اما همین که اصلی ترین هدف هدفمندی قیمت سوخت در ایران محقق نشده و همچنان صد هزار کامیون مشخص نیست که چگونه از سهمیه سوختشان استفاده می کنند ایرادی است که پس از پنج سال هنوز دست از سر هدفمندی یارانهها برنداشته است.
طبق طرح موجود در دولت یازدهم بناست از این پس کامیون‌ها سهمیه عمومی خود را تنها از طریق عملیات پیمایش دریافت کنند. در این طرح هر وسیله نقلیه تنها در ازای میزان حرکت ، میزان بار و مسیرهایی که در طول ماه در آنها حرکت کرده سوخت می گیرد و به این ترتیب امکان دور زدن قانون از سوی این صد هزار کامیون متخلف از بین خواهد رفت.
هر چند اجرایی کردن چنین طرحی نیاز به برنامه ریزی بلند مدت،استفاده از امکانات مختلف و همکاری و همراهی چند نهاد مختلف در کنار یکدیگر دارد اما شاید اتمام حجت آخوندی شروعی باشد بر پایان دادن به پدیده قاچاق سوخت در میان وسایل نقلیه عمومی که در طول سال‌های گذشته با استفاده از خلاءهای موجود به شکل غیر قانونی برای خود یک منبع درآمد دائم به وجود آوردند.
انتهای پیام
قضیه قاچاق سوخت به کشور های همسایه داره به ضرر راننده ها تموم میشه با این اوصاف احتمال افزایش کرایه و خیلی موضوعات دیگه که ارتباط مستقیم با حمل و نقل دارن پیش خواهد اومد.
امیدوارم اوضاع بدتر از اینی که هست نشه.
تمام اونایی که پدراشون راننده است یا به هر حال عضوی از خانواده بزرگ حمل و نقل هستن میدونن که خیلی سخت میگذره این روزا به همه!
آخوندی خبر داد:
جزئیات تصمیمات جدید گازوئیلی دولت/ حذف سوخت کامیونهای فاقد بارنامه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وزیر راه و شهرسازی از اختصاص سوخت به کامیون‌ها براساس پیمایش از سال آینده خبر داد و گفت: با وزارت نفت، هماهنگی‌های لازم برای هوشمندسازی بین مصرف سوخت و پیمایش انجام شده است. به گزارش خبرنگار مهر، عباس آخوندی در جمع خبرنگاران در پاسخ به پرسش مهر در خصوص چگونگی اختصاص سوخت کامیون‌ها براساس سیستم پیمایش گفت: هماهنگی‌هایی بین سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای و وزارت نفت انجام شده است تا کارت‌های هوشمندی که توسط سازمان راهداری تهیه می شود، در اختیار شرکت فرآورده های نفتی قرار گیرد.وی با بیان اینکه میزان کارت سوخت باید براساس پیمایش وسایل نقلیه باشد، افزود: تعداد کارت سوختی که به کامیون‌ها داده می شود، باید مطابق با پیمایش آنها باشد، در غیر این صورت کامیونی که پیمایش ندارد، نباید از کارت سوخت استفاده کند.وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: هماهنگی‌های لازم با وزارت نفت انجام شده و از اوایل سال آینده این موضوع اجرایی میشود و امیدواریم تا نیمه اول سال ۹۵ تمام وسایل نقلیه باری تحت پوشش این شبکه هوشمند قرار گیرند.آخوندی با بیان اینکه در حال حاضر ۱۰۰ هزار دستگاه کامیون از ما بارنامه دریافت نمی‌کنند، بیان کرد: این کامیون‌ها دارای سوخت هستند و از سوخت یارانه‌ای استفاده می کنند در حالی که مشخص نیست حمل بار دارند یا نه؟وی اضافه کرد: برخی از این کامیون‌ها ممکن است حمل و نقل محلی را انجام دهند و یا با روش‌های دیگری مشغول تردد باشند که ما اطلاعی از آن نداریم، بنابراین باید هر کامیون با توجه به میزان حمل بار سوخت دریافت کند.براساس آمارهای موجود، هم اکنون ۴۸۰ هزار کامیون در ایران از کارت سوخت استفاده میکنند.
جزئیات سهمیه‌بندی جدید گازوئیل ناوگان حمل و نقل بار و مسافر بر اساس پیماش
هیئت وزیران تصوب کرد سوخت خودروهای کامیون، کامیونت، اتوبوس و مینی‌بوس‌های درون شهری با سوخت مصرفی نفت‌گاز بر اساس اطلاعات سامانه موقعیت یاب جغرافیایی (GPS) و اسناد جابجایی کالا و مسافر میزان پیماش هر وسیله نقلیه در دوره زمانی مشخص، محاسبه و تعیین میشود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به نقل از م [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، مصوبه هیأت وزیران توسط معاون اول رئیس جمهور 14 بهمن 93 به وزارتخانههای نفت، راه و شهرسازی و وزارت کشور و سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت ابلاغ شده است.
جزئیات این مصوبه به شرح زیر است:
هیأت وزیران در جلسه 5 بهمن 93 به پیشنهاد مشترک وزارتخانههای نفت و راه و شهرسازی و به استناد اصل یکصد و سی و هشتم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران و به منظور روان سازی تأمین سوخت مورد نیاز ناوگان حمل و نقل بار و مسافر تصویب کرد:
1- خودروهای مشمول این تصویب نامه عبارت است از کامیون، کامیونت، اتوبوس، مینی بوس‌های حمل بار و مسافر درون شهری با سوخت مصرفی نفت‌گاز.
2- در این تصویب‌نامه منظور از سامانه جامعه پیمایش، سامانه‌ای است که بر اساس اطلاعات سامانه موقعیت یاب جغرافیایی (GPS) و اسناد جابة‌جایی کالا و مسافر میزان پیماش هر وسیله نقلیه را در دوره زمانی مشخص، محاسبه و تعیین میکند.
3- وزارت راه و شهرسازی (سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای) و وزارت کشور (سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور) مکلف هستند حسب مورد و به ترتیب در بیرون و درون شهرها تا پایان نیمه اول سال 1395 نسبت به تجهیز همه خودروهای مشمول به سامانه جامع پیمایش اقدام کنند.
4- میزان مصرف سوخت خودروهای مشمول این تصویب نامه در (100) کیلومتر (با بار و بدون بار) متناسب با نوع، ظرفیت، تعداد محور و سال ساخت خودرو تعیین خواهد شد.
کارگروه موضوع بند (6) میزان مصرف سوخت هر دسته از وسایل نقلیه را جهت تأیید و تصویب به وزیر نفت پیشنهاد میدهد.
تبصره- حداکثر سن قابل پذیرش خودرو برای تعیین میزان مصرف آن، بر اساس سن فرسودگی موضوع تصویب نامه شماره 92308/ ت 40587 هـ مورخ 7 شهریور 1387 و اصلاحیه‌های بعدی آن است.
5- تحویل سوخت به هر خودروی مشمول تابع مقدار پیمایش آن است، شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران، مکلف است بر اساس مقادیر پیمایش اعلام شده به تفکیک هر وسیله نقلیه، میزان سوخت مربوط را در مقاطع زمانی قابل تعریف، محاسبه و در کارت سوخت خودرو ثبت کند.
مبنای محاسبات شرکت ملی پخش فرآورده هایی نفتی ایران، اطلاعات دریافتی از سامانه جامع پیمایش است.
تبصره – از ابتدای اردیبهشت ماه 1394 تا زمان آماده سازی کامل سامانه جامع پیمایش، وزارت نفت مکلف است تمهیدات لازم را جهت توزیع نفت گاز برای بخش حمل و نقل برون شهری با استفاده از داده‌های موجود در سامانه بارنامه صورت وضعیت (سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای) به عمل آورد. با اجرای این مرحله، سهمیه سوخت حمل و نقل عمومی درون شهری نیز به تناسب توسط کارگروه موضوع بند (6) تعدیل خواهد شد.
6- کارگروهی متشکل از نمایندگان وزارتخانههای نفت (شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران – رییس کارگروه)، راه و شهرسازی (سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای) و کشور (سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور) و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، مسئولیت تعیین میزان مصرف سوخت، پایش و نظارت بر اجرای این تصویب نامه را به عهده دارد.
7- وزارت نفت (شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران) مکلف است از ابتدای مهرماه 1395 برای خودروهای برون و درون شهری، بر مبنای پیمایش ثبت شده به وسیله سامانه جامع پیمایش، سوخت مورد نیاز خودروهای مشمول این تصویب نامه را توزیع کند.
8- هفتاد و پنج درصد (75 درصد) از منابع مورد نیاز برای سامانه موقعیت یاب جغرافیایی (GPS) برای پرداخت به مالکان خودروهای مشمول، به پیشنهاد وزارت نفت از محل بند (ق) تبصره (2) قانون بودجه سال 1393 کل کشور تأمین خواهد شد.
9- وزارتخانههای نفت، راه و شهرسازی (سازمان بنادر و دریانوردی) و کشور مکلف هستند در مورد شناورهای باری، مسافری و صیادی ترتیبات مناسب برای تحویل سوخت به این شناورها را به نحوی که تحویل سوخت به شناورها نیز بر پایه پیمایش آنان صورت گیرد، تا پایان سال 1394 طراحی و اجرا کنند.
تبصره 1- در کارگروه موضوع بند (6)، نماینده وزارت راه و شهرسازی برای تعیین میزان مصرف سوخت شناورها و پایش و نظارت بر اجرای این بند، سازمان بنادر و دریانوردی خواهد بود.
تبصره 2- در اجرای این بند، گمرک جمهوری اسلامی ایران و نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران (گارد ساحلی) موظف به همکاری با وزارتخانههای نفت، راه و شهرسازی و کشور است.
10- وزارتخانه های راه و شهرسازی و کشور (حسب مورد) مکلف هستند به منظور تحقق بندهای (5) و (9)،کلیه تمهیدات و نظارت‌های لازم جهت ثبت، صحت و اعتبارسنجی، امنیت و ارسال اطلاعات برای وزارت نفت را به عمل آورند.
11- در اجرای این تصویب نامه، پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی موظف به همکاری با وزارت راه و شهرسازی و کشور است.
انتهای پیام/م
الان من تویی صفر کیلومتر کار می کنم روزی هم 200 لیتر مصرفم هست با این سهمیه جدید چطوری میشه:n13:
فارس گزارش می دهد
کاهش یک میلیارد دلاری قاچاق با اختصاص سهمیه گازوئیل بر اساس پیمایش
خودروهای سنگین یکی از مجاری مهم قاچاق و خروج سوخت از چرخه مصرف داخل کشور محسوب میشوند و اختصاص سهمیه گازوئیل بر اساس بارنامه میتواند بخش اعظم قاچاق روزانه 7 میلیون لیتر گازوئیل از کشور را متوقف کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار اقتصادی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، کمیسیون انرژی مجلس در جریان بررسی لایحه بودجه 94 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] کرد:«گازوئیل سهمیه‌ای وسایل نقلیه بین‌شهری تنها بر اساس بارنامه و کارنامه اختصاص یابد و صرفا قیمت گازوئیل آزاد افزایش یابد»
به فاصله چند روز هیئت دولت هم [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مشابهی گذراند که بر اساس آن تحویل سوخت به خودروهای ناوگان حمل بار و مسافر به نسبت پیمایش انجام میشود.
اگرچه مصوبه کمیسیون انرژی نیاز به تایید کمیسیون تلفیق و تصویب در صحن علنی مجلس دارد تا به قانون تبدیل شود اما با توجه به مصوبه مشابه هیئت دولت و موافقت دولت با این رویه تصویب نهایی این مصوبه در صحن علنی مجلس دور از ذهن به نظر نمی‌رسد. اگرچه بر اساس قانون هدفمندی یارانهها دولت برای اجرای اختصاص گازوئیل بر اساس پیمایش نیازی به قانون جدید مجلس ندارد و میتواند این اقدام مهم را عملیاتی کند.
اما اختصاص سوخت بر اساس پیمایش چه ضرورتی دارد و چه مشکلی را برطرف میکند؟ واقعیت آن است که در حال حاضر به میزان دو برابر نیاز خودروهای سنگین به آنها [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 150 تومانی اختصاص می‌یابد. به همین دلیل خودروهای سنگین یکی از مجاری مهم قاچاق و خروج سوخت از چرخه مصرف داخل کشور محسوب میشوند و اختصاص سهمیه گازوئیل بر اساس بارنامه میتواند بخش اعظم قاچاق روزانه 7 میلیون لیتر گازوئیل از کشور را متوقف کند.
بر اساس این گزارش، قیمت هر لیتر گازوئیل در بازار جهانی لااقل 40 سنت در هر لیتر است با اجرای موفق این طرح جلوی خسارت سالانه 1 میلیارد دلاری به کشور از محل قاچاق گازوئیل گرفته میشود.
بر اساس اطلاعات موجود، متوسط سوخت مصرفی خودروهای باری گازوییلی در هر 100 کیلومتر ، 50 لیتر است. همچنین میزان بارنامه های الکترونیکی صادره در کشور توسط سازمان راهداری به صورت سالیانه، حدود 27 میلیون است. با توجه به این آمار و با فرض اینکه در حالت بدبینانه، حداکثر 50 درصد از پیمایش هر بارنامه خودرو خالی حرکت کند، حداکثر 10٫1 میلیارد لیتر گازوییل برای پوشش تقاضای این بخش در سال کافی است؛ در حالی که بر اساس آمارهای موجود، 17 میلیارد لیتر گازوییل در این بخش مصرف شده است.
اختصاص سهمیه گازوئیل بر اساس پیمایش از مدت‌ها پیش و در واقع از ابتدای اجرای قانون هدفمندی یارانهها در دستور کار دولت قرار گرفت اما به دلیل نزدیک شدن قیمت گازوئیل به قیمت‌های بین‌المللی و همچنین هزینه‌های بالای اجرای طرح، این پروژه از دستور کار دولت خارج شد.
بالا رفتن قیمت ارز و به طبع آن فاصله گرفتن قیمت گازوئیل از قیمت‌های بین‌المللی انگیزه قاچاقچیان سوخت را برای قاچاق این فرآورده با ارزش افزایش داد و به همین دلیل اختصاص گازوئیل بر اساس پیمایش دوباره در دستور کار دولت قرار گرفت. با این تفاوت که از سال 91 زیر ساخت مهمی ایجاد شده است که کار دولت را برای اجرای این طرح بسیار آسان میکند: صدور بارنامه الکترونیکی برای خودروهای سنگین.
تجمیع اطلاعات بارنامه‌ها و متقاطع کردن آن با اطلاعات کارت‌های سوخت کامیون‌ها یک زیرساخت کاملا کارآمد برای اجرای این طرح را در اختیار دولت گذاشته است.
بر این اساس [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] وزیر نفت از انعقاد تفاهمنامه‌ای با وزارت راه‌و شهرسازی خبر داده است که بر اساس آن سال آینده بر مبنای بارنامه، به رانندگان گازوئیل اختصاص داده شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] وزیر راه و شهرسازی نیز در جمع خبرنگاران گفته است:«هماهنگی‌هایی بین سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای و وزارت نفت انجام شده است تا کارت‌های هوشمندی که توسط سازمان راهداری تهیه می شود، در اختیار شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی قرار گیرد.میزان سهمیه در کارت سوختی که به کامیون‌ها داده می شود، باید مطابق با پیمایش آنها باشد، در غیر این صورت کامیونی که پیمایش ندارد، نباید از سهمیه استفاده کند.»
علیرغم آنکه آخوندی درباره زمان اجرای این طرح گفته است:« هماهنگی‌های لازم با وزارت نفت انجام شده و از اوایل سال آینده این موضوع اجرایی میشود و امیدواریم تا نیمه اول سال 95 تمام وسایل نقلیه باری تحت پوشش این شبکه هوشمند قرار گیرند.» اما با توجه به فراهم بودن دو زیرساخت مهم کارت هوشمند سوخت و صدور الکترونیکی بارنامه به نظر می‌رسد اجرای این طرح مهم که سالانه لااقل 1 میلیارد دلار به منابع دولت کمک کرده و قاچاق گازوئیل را کاهش میدهد به چنین زمان طولانی نیاز نداشته باشد و امکان اجرای آن در زمان بسیار کوتاه‌تری نیز وجود داشته باشد تا در سال آینده بتوانیم شاهد استقرار کامل این سامانه باشیم. به خصوص با توجه به این نکته که شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی در سال جاری و سال آینده پروژه‌های بزرگی را در دست اجرا ندارد و عملا ظرفیت این شرکت برای مستقر کردن این سامانه الکترونیکی که نتیجه تقاطع اطلاعات بر خط دو سامانه الکترونیکی محسوب میشود، خالی است.
انتهای پیام/م
سلام میتونید دفترچه راهنمایی تریلی بنز آکسور1843 را برام ایمیل کنید واقعا نیاز دارم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اجرای سهمیه‌بندی گازوئیل از اردیبهشت ۹۴
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
معاون برنامه‌ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای از اجرای سهمیه‌بندی سوخت گازوئیل از اول اردیبهشت سال آینده خبر داد و گفت: تا سال ۹۵ همه ناوگان حمل و نقل عمومی مجهز به سامانه هوشمند می شود. به گزارش خبرنگار مهر، شهرام آدم‌نژاد در نشستی خبری با اشاره به اختصاص سهمیه سوخت گازوئیل به ناوگان حمل و نقل عمومی اظهار داشت: از اول اردیبهشت سال ۹۴ توزیع سوخت گازوئیل براساس بارنامه، صورت وضعیت، CMR انجام گرفته و براساس پیمایش خواهد بود.وی با بیان اینکه سعی کردیم طبقه‌بندی و مصرف را مشخص کنیم، گفت: میزان مصرف کل از مصرف فعلی بیشتر نمی‌شود اما هر ناوگان حمل و نقلی براساس پیمایش سهمیه سوخت دریافت می کند.معاون برنامه ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه کمیته پاسخگویی را در استان‌ها و سازمان تشکیل دادیم، افزود: این اطلاعات الکترونیکی را به شرکت نفت می دهیم و از خردادماه سهمیه سوخت بر این اساس تعلق می گیرد.آدم نژاد اضافه کرد: اگر شرکت نفت انعطاف لازم را در کارت سوخت ایجاد کند، می توانیم سهمیه را هفتگی و یا حتی دو روز یکبار در اختیار شرکت نفت قرار دهیم.وی با بیان اینکه سعی کردیم ساختار اعتباری را برای جبران مشکلاتی مانند خرابی خودروها اجرا کنیم، تصریح کرد: در ابتدا کارت سوخت ناوگان حمل و نقل عمومی، شارژ اعتباری می شود که رانندگان باید با تردد آن را تسویه کنند و هر زمان که تسویه شد شارژ مجدد انجام می‌گیرد.معاون برنامه ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اینکه از این پس رانندگانی که از یک بارنامه چندبار استفاده کنند، سوخت یارانه ای تعلق نمی گیرد، گفت: یک سامانه پیامکی طراحی کردیم که راننده پس از اینکه بارنامه را تحویل گرفت اطلاعات بارنامه را با پیامک دریافت می کند.آدم نژاد در خصوص اینکه ممکن است برخی شرکتها بارنامه های سوری صادر کنند، ادامه داد: مبنای مالیات و عوارض شرکت ها، صدور بارنامه است، بنابراین برای آنها توجیه اقتصادی ندارد.وی با اشاره به اینکه سهمیه در نظر گرفته شده با توجه به شیب جاده، یکسر خالی و درجا کارکردن تعیین می شود، اذعان کرد: ۳۳ درصد از ناوگان کشور به صورت یکسر خالی انجام می شود، بنابراین این موضوع را در سهمیه سوخت در نظر می گیریم.معاون برنامه ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه شبکه سالن عملیات مرکز مدیریت راه‌های کشور که با شیوه جدید بازسازی شده، هفته آینده راه اندازی می شود، توضیح داد: تعداد دستگاه‌های ترددشمار تا پایان امسال به یک هزار و ۱۴۰ دستگاه می رسد، ضمن آنکه ۶۰۸ دوربین نظارت تصویری در جاده ها داریم.آدم نژاد با اشاره به اینکه در ۱۱ سال گذشته ۵۵۰ مجتمع خدماتی در کشور ساخته شد، گفت: امیدواریم تا سال آینده نزدیک به ۲۰۰ مجتمع بین راهی را افتتاح کنیم.وی با بیان اینکه بروکراسی شدیدی برای گرفتن مجوز مراکز خدماتی حاکم است، تصریح کرد: سرمایه گذاران باید از ۱۷ مرکز استعلام بگیرند که این موضوع ۷ ماه زمان می برد، به همین منظور به دنبال کاهش این زمان هستیم.معاون برنامه ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اینکه دستگاه‌های توزین در حال حرکت در جاده‌ها نصب می‌کنیم، گفت: این دستگاه ها در جاده های مورد نیاز نصب می شود تا به کامیون‌هایی که بیشتر از حد مجاز بار حمل می کنند، اجازه تردد ندهیم.آدم نژاد با بیان اینکه یکی از موضوع‌های ترافیک این است که افرادی که مقررات را رعایت می کنند نباید توسط خودروهای دیگر آسیب نبینند، عنوان کرد: باید برای تقسیم بندی حمل و نقل، دو موضوع ناحیه مسکونی و غیرمسکونی را در نظر بگیریم و نباید به مالکیت راه‌ها اشاره کرد.وی با تاکید بر اینکه باید سرعت را در نواحی مسکونی مدیریت کنیم، افزود: این کار با ITS مدیریت شود.معاون برنامه ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اینکه رابطه خوبی را با بخش خصوصی که تولید ابزار ITS می کند، داریم، گفت: انجمن ITS توسط بخش خصوصی در حال شکل کیری است که می تواند رابطه میان تولیدکنندگان و کاربران باشد.آدم نژاد با بیان اینکه ۴۰۰ دوربین نظارت تصویری در ۳۴ هزار کیلومتر از شبکه راه‌های دریایی در حال فعالیت است، ادامه داد: در این راه‌ها ۷ کیلومتر بر ساعت از سرعت غیرمجاز کم شده است و تقریبا در هیچ دوره ای این کنترل صورت نگرفت.وی با بیان اینکه حدود ۲ میلیون برگ جریمه از تصاویر این دوربین‌ها صادر شده است، تصریح کرد: در حال حاضر ۱۸ دستگاه توزین در حال حرکت در حال بهره برداری است و ۱۸ دستگاه هم سال آینده به بهره برداری می رسد، ضمن اینکه ۳۵ دستگاه هم برای شبکه ارتباطی حمل و نقل فراهم می کنیم تا سال آینده تمام شبکه مجهز شود.معاون برنامه ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه روزانه ۹۰ هزار تردد حمل بار در کشور داریم، اعلام کرد: دستگاه های توزین علاوه بر تخمین وزن غیرمجاز، شبکه های جاده ای را نیز پایش می کند.آدم نژاد با اشاره به اینکه تا شهریور سال ۹۵ همه ناوگان حمل و نقل عمومی کشور مجهز به سیستم‌های هوشمند میشوند، بیان کرد: این سیستم‌ها بر روی خودرو نصب می شود.معاون برنامه ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در پاسخ به این پرسش که سامانه هوشمند کنترل خودرویی که تخلفات رانندگان حمل و نقل عمومی را مستقیم به پلیس گزارش می کند هم مورد استفاده قرار می گیرد، گفت: در سیستم‌های هوشمندی که تا شهریور ۹۵ بر روی ناوگان نصب می شود، این موضوع هم مدنظر قرار می گیرد، همچنین ساعت کار رانندگان، مدیریت سرعت و زمان سفر هم از جمله مواردی است که توسط سامانه هوشمند کنترل ناوگان حمل و نقل عمومی مدیریت می شود.
فارس گزارش میدهد
عایدی ۸ میلیارد دلاری قاچاق گازوئیل برای قاچاقچیان/ منبع اصلی قاچاق کجاست؟
با اجرای طرح تخصیص سوخت بر مبنای پیمایش، تخصیص سهمیه سوخت به حدود یک‌چهارم کامیونهای کشور که فاقد کارکرد (جابجایی بار بدون استفاده از بارنامه یا کلاً غیرفعال) هستند، به شدت محدود میشود و قاچاق گازوئیل کاهش چشمگیری می‌یابد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار اقتصادی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، عبدالرضا رحمانی فضلی، وزیر کشور در صحن علنی مجلس و در جریان پاسخ به سوال نمایندگان درباره «پول کثیف» (6 اردیبهشت) گفت: «در حوزه قاچاق سوخت روزانه 20 میلیون لیتر بود، 8 میلیارد دلار در سال پول کثیف وارد چرخه اقتصاد می شد».
این اظهارات وزیر کشور درباره حجم و ارزش قاچاق سوخت که مورد توجه رسانه ها نیز قرار نگرفت، شاید در ابتدا کمی عجیب به نظر برسد. ولی بررسی‌های بیشتر نشان میدهد این آمار عاری از صحت نیست.
بررسی آمارهای اعلام شده توسط برخی از مسئولین ارشد ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز در سال گذشته نشان میدهد که حجم قاچاق گازوئیل کشور، حدود 20 میلیون لیتر در روز است که خسارت ناشی از آن در سال 92 بین 5 میلیارد دلار (با توجه به متوسط قیمت فوب خلیج فارس گازوئیل در آن سال) و 7.2 میلیارد دلار (با توجه به مابه التفاوت قیمت گازوئیل در ایران با کشورهای همسایه) بوده است. البته با توجه به سقوط قیمت جهانی نفت خام در نیمه دوم سال 93، قیمت فعلی فوب خلیج فارس گازوئیل، 42 سنت در هر لیتر است و در نتیجه، حجم خسارت ناشی از قاچاق این فرآورده نفتی در شرایط فعلی، حداقل حدود 3 میلیارد دلار در سال تخمین زده می شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بر این اساس و با هدف کاهش قاچاق گازوئیل، اوایل بهمن ماه سال گذشته، هیئت دولت با پیشنهاد مشترک وزارت راه و شهرسازی و نفت مصوب کرد که تحویل سوخت به خودروهای ناوگان حمل بار و مسافر به نسبت پیمایش انجام شود. براساس این مصوبه، مقرر شد رانندگانی که در زمینه حمل و نقل عمومی فعالیت دارند از جمله کامیون، کامیونت، اتوبوس و مینی‌بوس از ابتدای اردیبهشت 94 متناسب با میزان فعالیت و عملکرد خود، گازوئیل دریافت کنند.
فاز اول اجرای این طرح از هفته گذشته آغاز شد. البته مطابق با اعلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] کارگروه سامانه نظارت پایش هوشمند تردد ناوگان عمومی، سهمیه اردیبهشت ماه خودروهای مشمول این طرح (فعلا خودروهای فعال در بخش حمل و نقل بار و مسافر برون شهری) تغییری نمی‌کند، بلکه عملکرد این خودروها براساس پیمایش ثبت میشود و این پیمایش در خرداد ماه ملاک ارایه سوخت به آنها خواهد شد.
تخصیص سوخت یارانه ای به 100 هزار کامیون بدون کارکرد
چند روز قبل از تصویب این مصوبه، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، وزیر راه و شهرسازی در حاشیه نخستین همایش سیستم‌های هوشمند حمل و نقل جاده‌ای گفته بود: «در حال حاضر 100 هزار دستگاه کامیون از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای بارنامه دریافت نمی‌کنند. این کامیون‌ها دارای سوخت هستند و از سوخت یارانه‌ای استفاده میکنند؛ در حالی که مشخص نیست حمل بار دارند یا نه؟»
با توجه به اینکه تعداد کل کامیونهای کشور حدود 400 هزار دستگاه است، آمار وزیر راه و شهرسازی نشان میدهد که 25 درصد از کامیونهای کشور فاقد کارکرد هستند و این بدان معناست که این کامیون‌ها یا به صورت غیر رسمی یعنی بدون بارنامه به جابجایی بار می پردازند و یا کلا غیرفعال بوده و سوخت تخصیصی به آنها به کشورهای همسایه قاچاق می شود. برآوردها نشان میدهد حجم سوخت تخصیصی به این خودروها حدود 15 میلیون لیتر در روز است.
بد نیست نگاهی به وضعیت این آمار در برخی از استان های کشور بیندازیم:
در دی ماه 93 مدیران کل حمل و نقل و پایانه های استان زنجان و کرمان اعلام کرده بودند که 25 درصد کامیونهای استان زنجان (1354 دستگاه) و 28 درصد کامیون های استان کرمان یعنی حدود 4000 دستگاه در یک سال گذشته فاقد کارکرد بوده‌اند.
اما یکی از آمارهای مهم در این زمینه، اطلاعاتی بود که [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، رییس شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران منطقه زاهدان در اواسط تیرماه سال گذشته اعلام کرده بود: «5 هزار و 268 خودروی سنگین در سیستان و بلوچستان مجهز به دستگاه جی.پی.اس یا ردیاب هستند که بررسی عملکرد آنها نشان میدهند که این خودروها به رغم هیچ فعالیتی اما سوخت و سهمیه گازوئیل خود را دریافت میکنند. 67 درصد از از این تعداد خودرو حتی در یک ماه حرکت نداشته‌اند و 12 درصد نیز نیمه فعال بوده و در طی ماه تنها 100 تا 500 کیلومتر فعالیت داشته اند. تنها 19 درصد این خودروها دارای فعالیت بوده و حرکت آنها بیش از 500 کیلومتر در ماه ثبت شده است».
*مهم‌ترین منبع تامین سوخت قاچاق
بی توجهی به میزان پیمایش خودروهای سنگین و اختصاص سهمیه هایی به مراتب بیشتر از مقدار مورد نیاز این خودروها که به بیش از 2 برابر مصرف فعلی آنها بالغ میشود، بزرگترین دلیل کاهش نیافتن قاچاق و مصرف گازوئیل بعد از اجرای طرح هدفمندی یارانهها و حتی افزایش آن در سال‌های اخیر بوده است و خودروهای سنگین را تبدیل به یکی از مجاری مهم قاچاق و خروج سوخت از چرخه مصرف داخل کشور کرده است.
اظهارات مسئولین سابق و فعلی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز این مدعا را تایید میکند: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، رئیس سابق ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در باره این موضوع در همایش روز جهانی گمرک (5 بهمن 91) گفت: «افزایش قاچاق سوخت ناشی از این است که سهمیه‌های گوناگون بدون مطالعه داده میشود که این سهمیه‌ها منجر به قاچاق میشود».
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، معاون پیشگیری و هماهنگی سازمان‌ها و استان‌های ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز، اردیبهشت 93 درباره این موضوع گفت: «ناکارآمدی نظام توزیع سهمیه‌های سوخت یارانه‌ای و انحرافات گسترده سهمیه موجود در کارت‌های هوشمند سوخت، مهم‌ترین منبع تأمین سوخت قاچاق در کشور به شمار میرود».
انتهای پیام/
مجوز تردد کامیونهای هوشمند در نوادا صادر شد
بعد از عرضه خودروهای هوشمند سبک، کامیونهای 18 چرخ خودکار و بدون نیاز به راننده نیز مجوز تردد در برخی جاده های ایالت نوادای آمریکا را به دست آورده اند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش فارس به نقل از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، کارشناسان معتقدند همه گیرشدن این کامیون ها تاثیری اساسی بر فرایند حمل و نقل جاده ای کالا خواهد گذاشت و اقتصاد این پدیده را متحول خواهد نمود. آنها می گویند بعد از همه گیر شدن این کامیون ها شاهد عرضه اتوبوس های بدون نیاز به راننده نیز خواهیم بود. هر چند با توجه به حضور مسافران انبوه در این خودروها انجام چنین کاری باید با دقت و ظرافت فوق العاده ای صورت بگیرد.
این کامیون بدون نیاز به راننده که Inspiration نام گرفته توسط شرکت دایلمر ساخته شده و می تواند کالاهای مختلف را در جاده های آمریکا جابجا کند.
کامیون مذکور به گونه ای برنامه ریزی شده که می تواند در یک مسیر ثابت به مسافرت خود ادامه دهد، سرعتش را به تناسب شرایط و به خصوص موقعیت مکانی تغییر دهد، الگوهای ترافیکی را درک کرده و رعایت نماید و با استفاده از دوربین هایی که تا شعاع صدمتری را در جلویش اسکن می کنند از برخورد با موانع جاده ای جلوگیری نماید.
رادار دیگری که به این خودروی بزرگ وصل شده می تواند تا شعاع 250 متری را برای بررسی شرایط مشابه کنترل نماید.
استفاده از چنین کامیونی از لحاظ اقتصادی کاملا مقرون به صرفه است، زیرا با توجه به انجام محاسبات دقیق برای کاهش یا افزایش سرعت از مصرف سوخت می کاهد. علاوه بر این حرکت زنجیره ای کامیون های مذکور از تاثیر مقاومت هوا می کاهد و باز هم بر کاهش مصرف سوخت تاثیر مثبت می گذارد.
انتهای پیام/
تاثیر ۳ درصدی افزایش نرخ سوخت بر حمل و نقل
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه سهم حمل و نقل در قیمت تمام شده کالا ۶ درصد است، گفت: افزایش قیمت گازوئیل تأثیر ۳ درصدی بر حمل و نقل کالا و مسافر در بخش جاده‌ای دارد. به گزارش خبرگزاری مهر، داود کشاورزیان با حضور در برنامه پیشخوان خبر شبکه خبر درباره افزایش قیمت گازوئیل از ۲۵۰ تومان به ۳۰۰ تومان و برای نیاز اضطراری از ۵۰۰ به ۶۰۰ تومان، گفت: براساس قانون، دولت مجاز است قیمت حامل‌های انرژی را تا پایان برنامه پنجم توسعه به ۹۰ درصد نرخ فوب خلیج فارس برساند ولی برای گازوئیل با توجه به کاهش قیمت جهانی نفت٬ نرخی حدود ۱۲۰۰ تا ۱۳۰۰ است.
وی با بیان اینکه سیاست دولت یازدهم کاهش تورم بود بنابراین در ابتدای کار خود تصمیمی به افزایش قیمت حامل‌های انرژی نداشت، افزود: معتقدم یکی از دلایلی که میزان بهره‌وری در بخش حمل و نقل مناسب نیست٬ پایین بودن نرخ سوخت است.
رئیس سازمان راهداری وحمل و نقل جاده‌ای کشور ادامه داد: این میزان افزایش قیمت گازوئیل در بخش‌های حمل و نقل کالا و مسافر تاثیر چندانی نخواهد داشت. البته تاثیر افزایش نرخ حامل‌های انرژی دو نوع است یکی تاثیر مستقیم هزینه مصرف سوخت و دیگری اینکه بخشی از تورم موجود در اقتصاد کشور افزایش می‌یابد.
کشاورزیان با یادآوری اینکه طبق محاسباتی که همکاران ما انجام دادهاند افزایش قیمت گازوئیل تاثیر مستقیم ۲ درصدی در حمل و نقل کالا و مسافر خواهد داشت، ادامه داد: اگر تاثیر تورمی غیر مستقیم افزایش نرخ حامل‌های انرژی را نیز در این بخش محاسبه کنیم این تاثیر کمتر از ۳ درصد خواهد شد.
وی تاکید کرد: با توجه به شناختی که از انجمن‌های صنفی حمل و نقل و کالا و مسافر دارم، بعید می‌دانم در این مقطع درخواستی برای افزایش قیمت‌ها از سوی آنان شاهد باشیم. کشاورزیان با یادآوری اینکه قیمت حمل کالا و مسافر تابع عرضه و تقاضا است و تابع قیمت تمام شده نیست، افزود: در حال حاضر کالاهایی وجود دارد که حمل آن سال گذشته قیمت بیشتری داشت و به دلایل متعددی نمی‌شود برای حمل کالا قیمت خاصی را تعیین کرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه برداشت من این است که در مقطع کنونی افزایش قیمتی نخواهیم داشت و حتی در برخی موارد ممکن است به دلایل ذکر شده شاهد کاهش قیمت حمل نیز باشیم، اظهار کرد: سهم حمل و نقل در قیمت تمام شده کالا منهای کالاهای معدنی در کشور ما حدود ۶ درصد است.
وی با اظهار تاسف از اینکه میزان بهره‌وری حمل و نقل در کشور ما نسبت به سایر کشورها پایین‌تر است، گفت: در کشور ما برای راننده تفاوتی ندارد که بار برگشت داشته باشد یا خالی به سمت مقصد بازگردد در حالی که در کشورهای پیشرفته به دلیل بالا بودن نرخ سوخت، تا تکلیف بار برگشت راننده مشخص نشود وی تصمیم به بازگشت نمی‌گیرد.
رئیس سازمان راهداری وحمل و نقل جاده‌ای کشور با بیان اینکه در بخش نوسازی ناوگان در حاضر برخی کامیون‌ها با سن بیش از ۵۰ سال باری بالغ بر ۶۰ تن را حمل میکنند، افزود: وقتی راننده میتواند همان کار را با کامیون ۵۰ میلیونی ۵۰ ساله انجام دهد چرا باید برای خرید کامیون جدید ۵۰۰ میلیون تومان هزینه کند و باز هم همان نرخ کرایه حمل را دریافت کند و این مسئله نیز موجب کاهش بهره‌وری در بخش حمل و نقل است.
وی با یادآوری اینکه در بسیاری از کشورها برای خرید کامیون وام و برای واردات آن گمرک بسیار ناچیزی در نظر می‌گیرند، ادامه داد: ساختار حمل و نقل کشور ما به گونه‌ای است که نمی‌توان نام صنعت را بر حمل و کشور نهاد و با توجه به بیکاری و نظام‌مند نبودن وضعیت حمل و کشور بهره‌وری در این خصوص بسیار افت میکند.
کشاورزیان در پایان ضمن تقدیر و تشکر از فعالان در حوزه حمل و نقل اظهار کرد: خواهش من از انجمن‌های صنفی این است که با توجه به سیاست دولت برای اجتناب از تورم هیجانی بی دلیل خویشتن‌داری کنند و افزایش قیمتی در این مقطع صورت نگیرد ولی به هر حال تلفن ۱۴۱ در اختیار مردم قرار دارد که با مشاهده افزایش غیر معقول و غیر منطقی می‌توانند با آن تماس گیرند و این مسائل از طریق مسئولان مربوط رسیدگی خواهد شد.
تردد کامیونهای دهه ۷۰ در جاده‌ها/ عمر ۲۵ ساله نیمی از ناوگان
- مهر نوشت:
در حالی کامیونهای فرسوده با عمر بیش از ۲۵ سال در جاده‌ها تردد میکنند که تولید قطعات اصلی این ناوگان هم در کشورهای سازنده دیگر انجام نمی‌شود.
کامیونهای حمل بار در جاده‌ها به ارابه‌های مرگ معروف شده‌اند، این کامیون‌ها که روزانه چندین هزار تن کالا را در سطح کشور جابجا میکنند اغلب به دلیل فرسودگی و عمر بالا کیفیت مناسبی ندارند و برخی از رانندگان این وسایل حمل و نقل هم با وجود نداشتن سیستم های ترمز نوین، در زمان تردد چندان رعایت خودروهای سواری را نمی‌کنند به همین دلیل یکی از علل تصادف در جاده‌های کشور، همین کامیونهای فرسوده به شمار می‌روند.
باوجود سهم بیش از ۹۰ درصدی حمل و نقل جاده‌ای در جابجایی‌ها اما هنوز هم کیفیت ناوگان با استانداردهای جهانی فاصله زیادی دارد و جاده‌ها را برای دیگر خودروها ناامن کرده است بطوریکه آخرین آمارها نشان میدهد که سهم انواع تريلي در صحنه تصادفات ۳.۲ درصد، سهم انواع كاميون ۵.۵ درصد و سهم انواع كمپرسي در تصادفات ۰.۵۵ درصد بوده است و از آنجایی که این وسایل نقلیه بیشترین تردد را در ساعات شب انجام میدهند بنابراین خواب آلودگی و نبود دید کافی، سهم زیادی از تصادفات را به خود اختصاص میدهد.
همچین آمارها نشان میدهد که سهم انواع وانت پيكان ۵.۲۸ درصد، وانت نيسان ۴.۵۵ درصد و وانت مزدا يك درصد در صحنه تصادفات بوده است که بازهم نشانگر سهم بالای خودروهای باری در جاده‌ها است به خصوص آنکه این خودروها به دلیل حمل بار، ترددهای زیادی را هم در سطح جاده‌ها دارند و گاهی ممکن است روزانه چندین بار در یک جاده تردد کنند.
بر اساس این گزارش حدود ۵۰ درصد از ناوگان باری کشور عمری بیش از ۲۵ سال دارند که این یک معضل و زنگ خطر برای این بخش محسوب میشود زیرا عمده تولید این کامیون‌ها در شرکت های سازنده متوقف شده است به همین دلیل لوازم یدکی مناسبی هم برای آنها پیدا نمی‌شود بنابراین کامیونهای باری با حداقل ایمنی در سطح جاده ها تردد میکنند.
در حال حاضر ۴۰۰ هزار وسیله نقلیه باری در کشور فعالیت میکند که از این تعداد بیش از ۲۰۰ هزار کامیون، عمری بالای ۲۵ سال دارند و تمامی مشکلات یک ناوگان فرسوده گریبانگیر این ۲۰۰ هزار کامیونی است که در جاده ها تردد میکنند ضمن آنکه مابقی این کامیون‌ها هم در آستانه رسیدن به فرسودگی هستند.
مصرف سوخت دو برابری در کامیونهای فرسوده
در واقع این مشکلات باعث شده که ناوگان باری با مشکلات زیادی روبرو باشد و سهم قابل توجهی را در تصادفات جاده ای به خود اختصاص دهد ضمن آنکه صاحبان این ناوگان هم همواره باید نگرانی داشته باشند که به دلیل نبود قطعات، یک روز این کامیون‌ها از کار می‌افتد و منبع درآمد آنها هم قطع خواهد شد.
همچنین ناوگان باری در کشور ما برای دهه ۷۰ است که تا ۶۵ لیر در ۱۰۰ کیلومتر مصرف سوخت دارد در حالیکه یک ناوگان با عمر کمتر ۳۲ لیتر سوخت مصرف میکند بنابراین نوسازی این ناوگان علاوه بر کاهش هزینه تمام شده کالاها، میتواند بر کاهش مصرف سوخت که همواره مورد تاکید دولت بوده، تاثیر گذار باشد.
در این رابطه داریوش باقر جوان مدیر کل سابق حمل و نقل کالا در سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در گفتگو با مهر با بیان اینکه رهایی از این معضل نیاز به عزم عمومی دارد، گفت: وسیله نقلیه باید با تکنولوژی روز و وضعیت آب و هوایی همخوانی داشته باشد و در شیب‌های مختلف، امکان کنترل آن وجود داشته باشد.
وی با اشاره به اینکه رانندگان به هر برندی اعتماد ندارند و تولیدات کارخانجات داخلی مورد اعتماد رانندگان نیست، اظهار داشت: باید ناوگان مورد اعتماد رانندگان به کشور وارد شود و تسهیلاتی هم دراختیار آنها قرار بگیرد تا بتواند در مدت مشخصی، ناوگان باری را نوسازی کرد.
باقرجوان با تاکید بر اینکه کامیون هایی که امروزه در جاده‌های ما تردد میکنند در دنیا منسوخ شده است، افزود: حتی تعویض قطعات هم نمی‌تواند تغییر چندانی در این وسایل نقلیه به وجود بیاورد، چرا که تکنولوژی این ناوگان قدیمی و برای دهه ۷۰ است و حتی قطعات این خودروها دیگر از سوی تولیدکننده اصلی تولید نمی‌شود.
مدیر کل حمل و نقل و پایانه های آذربایجان شرقی با اشاره به مصرف سوخت بالا در این وسایل حمل و نقل، گفت: موضوع دیگر، ظرفیت و تناژ ناوگان باری است به این معنا که ناوگان بیش از تقاضا در کشور وجود دارد ضمن آنکه در برخی ناوگان مانند یخچال دار یا حمل و محمولات خاص با کمبود کامیون مواجه ایم.
وی با اشاره به اینکه نزدیک به دوبرابر تقاضا، ظرفیت حمل و نقل بار داریم، اظهار داشت: این عدد بالایی است و هزینه‌ها را افزایش میدهد بنابراین باید به سمت پویایی حمل و نقل برویم و بیش از حد کنونی هم شرایط را برای ورود ناوگان جدید فراهم نکنیم.
با وجود مشکلاتی که ناوگان باری فرسوده در کشور به وجود آورده است اما هنوز اقدام جدی برای حل این معضل انجام نگرفته و همچنان ارابه های مرگ در جاده ها تردد می کنند و علاوه بر مصرف سوخت بالا، جان بسیاری از مردم را در جریان تصادفات می‌گیرند.
سلام کسی درمورد لودر فایلی داره بزاره تو اینترنت نتونستم پیدا کنم تعمیراتش .قطعاتش . و کار با لودر و همه مباحث مربوطه ممنون میشم بزارید
کمپانی پیشرو سامسونگ برای اولین بار از سپتامبر امسال کامیونهای تریلر جدیدی تولید و به بازار جهان عرضه میکند که مجهز به دوربین در جلو و صفحه بزرگ نمایش در پشت کامیون میباشد تا برای ایجاد ایمنی بیشتر در جاده‌ها، تصویر جاده رو برای رانندگانی که در پشت کامیونهای بزرگ در حرکت هستند نشان دهند. رانندگان اتوموبیل‌هایی که در پشت کامیون‌ها در جاده مانده‌اند، با دیدن تصویر جاده و با اطمینان از باز بودن راه، از تریلرها سبقت گرفته و به مسیر خود ادامه خواهند داد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان.
من 21 سال و 5 ماهمه.
8 ابان 91 گواهینامه ب 1 برام صادر شده. یعنی تقریبا 2.5 سال میگذره ازش.
گواهینامم اینجوریه : [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واسه گرفتن گواهینامه پایه یک ( اتوبوس و کشنده ) دقیقا چه مراحلی رو باید پشت سر بذارم و از نظر سنی و همچنین مدت زمان سپری شدن از صدور گواهینامه قبلی شرایطش چجوریه ؟
ممنونم...
سلام من عضو جدیدم امیدوارم بتونم دوست خوبی باشم اینم یه اسکانیا سری استریم و ولوو اف اچ تریلر یخچال ماموت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تست خودروهای خودران دایملر در آلمان
خودروسازی آلمانی دایملر که بزرگترین کامیون ساز دنیاست، قصد دارد خودروهای خودران خود را امسال در آلمان تست کند.
به گزارش ایسنا، روزنامه فرانکفورتر آلگماینه سایتونگ به نقل از ولفگانگ برنهارد، یکی از اعضای هیات مدیره دایملر نوشت: این شرکت امیدوار است تا چند هفته آینده برای تست در بزرگراه‌های آلمان موافقت لازم را دریافت کند و در این صورت بلافاصله دست به کار خواهد شد.
نخستین تست خودروهای نیمه اتوماتیک دایملر در ایالت بادن وورتمبرگ که خانه دایملر است، انجام گرفت اما به گفته برنهارد که مسوول بخش کامیونهای دایملر است، تا آغاز تولید دو تا سه سال فاصله است.
این مقام شرکت دایملر با اشاره به اینکه اپل، گوگل و سایر شرکتها تلاش میکنند در بخش خودروهای خودران بازاری را برای خود ایجاد کنند، گفت: ما در این فناوری پیشتاز هستیم و روی پای خودمان خواهیم ایستاد.
گوگل ماه جاری تست خودروهای خودران را در استین تگزاس آغاز کرد و تلاشهایش را برای کسب تجربه درباره چگونگی تعامل نمونه‌های اولیه این خودروها با ترافیک، جاده، شرایط مختلف و افراد گسترش داد.
بر اساس گزارش رویترز، گروههای فناوری و خودروسازان و تامین کنندگان قطعات خودرو اعلام کرده اند فناوری ساخت خودروهای خودران تا سال 2020 آماده خواهد شد.
دایملر که با برند مرسدس بنز خود در تلاشهای آلمان برای مقابله با پیشرفتهای گوگل در خودروهای خودران پیشگام بوده است، پتانسیل بالایی را برای اتوماسیون در حمل و نقل باری می‌بیند. اما دایملر تنها خودروسازی نیست که در تلاش برای فراهم کردن فناوری اتوماسیون برای کامیونهای باری سنگین است.
اسکانیای سوئد که زیرمجموعه فولکس واگن است از جمله خودروسازانی است که روی فناوری کامیون‌رانی بدون راننده کار میکند که به کامیونهای متعدد امکان میدهد در یک کاروان با یک راننده انسانی در خودروی اول حرکت کنند.
به گفته برنهارت، حدود 90 درصد از تصادفات جاده‌ای به دلیل خطای انسانی است که کامیونهای اتوماتیک می‌توانند آن را به میزان زیادی کاهش دهند بویژه با در نظر گرفتن این پیش بینی که حجم حمل و نقل باری جهانی تا سال 2025 سه برابر خواهد شد.
انتهای پیام
فارس گزارش میدهد
بازی با اعداد؛ قاچاق روزانه ۲۰ میلیون لیتر گازوئیل به خارج از مرزها کاهش یافته است؟
برخلاف تصور برخی مسئولان دولتی، کاهش 3 میلیارد دلاری ارزش قاچاق سوخت در سال گذشته به معنای کاهش حجم خروج غیرقانونی سوخت از کشور نیست و همچنان به صورت روزانه حدود 20 میلیون لیتر گازوئیل به کشورهای همسایه قاچاق می شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار اقتصادی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، قاچاق سوخت یکی از بزرگترین معضلات اقتصاد کشور است.سالهاست که بخش قابل توجهی از سوخت یارانه‌ای توزیعی در کشور به خارج از مرزها منتقل و بخشی از منابع ملی کشور به هدر میرود. در هفته های اخیر، برخی از مدیران ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز آمارهای جدیدی درباره این موضوع در رسانه‌ها مطرح کرده‌اند.
قاسم خورشیدی، مدیر کل مبارزه با قاچاق فراورده‌های سوختی و نظارت بر حمل و نقل و ترانزیت سوخت ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز در گفتگوی تلفنی با برنامه تلویزیونی «پایش» در تاریخ 18 مرداد درباره میزان قاچاق سوخت گفت: «در سال 93 با توجه به کاهش 8 درصدی مصرف فرآورده های نفتی یارانه‌ای در کشور و به دلیل کاهش نرخ جهانی سوخت در دنیا، 3 میلیارد دلار کاهش قاچاق سوخت داشتیم و ارزش قاچاق سوخت کشور از 7.2 میلیارد دلار به 4.2 میلیارد دلار رسید».
یک روز قبل از این مصاحبه هم سیدعلی معصومی، مدیرکل حقوقی و بین‌الملل ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز در [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با اشاره به اینکه گازوئیل بیشترین سهم قاچاق سوخت کشور را تشکیل می دهد، از کاهش چشمگیر ارزش این قاچاق به دلیل موفقیت های این ستاد در پالایش نظام توزیع سوخت کشور و کاهش بهای جهانی نفت خبر داده بود.
تاکید مدیران ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز بر نقش فعالیت‌های این ستاد در کاهش ارزش قاچاق سوخت نشان می دهد که این مدیران اعتقاد دارند حجم قاچاق سوخت نیز در سال گذشته نسبت به سال 92 کاهش یافته است. برای بررسی صحت ادعای این مدیران درباره کاهش حجم قاچاق سوخت و همچنین تعیین میزان آن، باید ابتدا به این سوال پاسخ دهیم که سهم کاهش قیمت جهانی گازوئیل در کاهش ارزش قاچاق سوخت در سال 93 چقدر بوده است.
*کاهش ارزش قاچاق سوخت با وجود تثبیت حجم آن!
براساس آمارهایی که در سال گذشته توسط مدیران ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز در مصاحبه با رسانه‌های مختلف مطرح شد، حجم قاچاق گازوئیل کشور در سال 92 حدود 20 میلیون لیتر در روز بود. این مسئولین خسارت ناشی از این حجم قاچاق را با توجه به مابه‌التفاوت حدودا یک دلاری قیمت گازوئیل در ایران با کشورهای همسایه، برابر 7.2 میلیارد دلار تخمین زده بودند و این همان آماری است که در [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] اخیر نیز مورد تاکید آنها قرار گرفته است.
قیمت فوب خلیج فارس گازوئیل در تعیین قیمت این فرآورده نفتی در کشورهای همسایه به صورت مستقیم تاثیرگذار است. متوسط قیمت فوب خلیج فارس گازوئیل در سال 93 با توجه به سقوط قیمت جهانی نفت خام در نیمه دوم این سال، حدود 45 درصد نسبت به سال 92 کاهش داشت. بر همین اساس می‌توان مابه‌التفاوت قیمت گازوئیل در ایران با کشورهای همسایه در سال 93 را برابر 55 سنت در نظر گرفت. حال اگر فرض کنیم که حجم قاچاق سوخت در سال 93 نسبت به سال قبل از آن تغییری نکرده باشد، ارزش قاچاق سوخت در سال 93 حدود 4 میلیارد دلار تخمین زده می شود.
با توجه به تفاوت اندک این رقم با آمار اعلامی توسط مدیران ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز برای ارزش قاچاق سوخت در سال 93، می توان اینگونه نتیجه گرفت که کاهش 3 میلیارد دلاری ارزش قاچاق سوخت در سال گذشته نسبت به سال 92 به معنای کاهش حجم قاچاق سوخت در سال گذشته نیست. بنابراین در سال 93 نیز مشابه سال 92، به صورت روزانه حدود 20 میلیون لیتر گازوئیل به کشورهای همسایه قاچاق شده است.
*اجرای طرح پیمایش، کلید کاهش حجم قاچاق گازوئیل
در صورتی که دولت یازدهم اراده جدی برای کاهش قاچاق سوخت دارد، ضروری است که هر چه زودتر طرح تخصیص سوخت براساس پیمایش را مطابق با مصوبه بهمن ماه سال گذشته خود اجرایی سازد وگرنه افزایش دوباره حجم و ارزش قاچاق سوخت در سال جاری چندان دور از ذهن نیست. براساس این مصوبه قرار بود فاز اول این طرح از ابتدای اردیبهشت امسال اجرایی شود و به خودروهای سنگین براساس اسناد حمل (بارنامه و صورت وضعیت) گازوئیل تخصیص پیدا کند. با وجود تلاشهای صورت گرفته توسط مسئولین وزارتخانههای راه و شهرسازی و نفت برای اجرای طرح پیمایش، هنوز فاز اول آن اجرایی نشده است و وزیر کشور روز گذشته وعده اجرای آن را از اواخر شهریورماه داده است.
انتهای پیام/م
20میلیون لیتر با چی می برن :n04:نقل قول:
فارس گزارش میدهد
بازی با اعداد؛ قاچاق روزانه ۲۰ میلیون لیتر گازوئیل به خارج از مرزها کاهش یافته است؟
نحوه پرداخت یارانه سوخت به مالکان خودروهای سنگین
۲.۷ میلیارد دلار در قالب بند "ق" یا قانون خروج از رکود از محل صرفه جویی‌ها در مصرف گازوئیل برای نوسازی ۶۵ هزار دستگاه خودروی فرسوده باری بالای ۳۵ سال تعریف شده است که این قانون از ابتدای نیمه دوم سال ۹۴ به اجرا در می‌آید.
به گزارش ایسنا، رئیس سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای گفت: با توجه به این که قرار شده به ازای پیمایش سالیانه‌ای که این خودروها دارند یک بخشی از آن صرفه جویی در قالب سود تسهیلات به خریدار برگردد، پیش بینی شده مثلا برای هر خودرو در ۵ سال حدود ۴۶ هزار دلار تخصیص داده شود، یعنی اگر یک خودرو سالی ۱۰۰ هزار کیلومتر پیمایش کند و هر ۱۰۰ کیلومتر ۱۵ لیتر صرفه جویی مصرف گازوئیل داشته باشد، در سال میزان صرفه‌جویی‌های مصرف سوخت این خودرو به ۱۵ هزار لیتر می‌رسد که معادل ارزی آن محاسبه و به عنوان یارانه سوخت به مالک خودرو پرداخت شود.
داود کشاورزیان اضافه کرد: البته هنوز کار اجرایی این پروژه آغاز نشده چون نیازمند مقدماتی بود و باید طرف های مرتبط مانند وزارت نفت، سازندگان خودرو، لیزینگ‌ها، سازمان راهداری و خریداران مشخص می‌شدند. کارهای مقدماتی همچون قرارداد بین سازمان راهداری و تولیدکنندگان امضا شده است یا وزارت نفت هم باید چنین قراردادی را با تولیدکنندگان و لیزینگ‌ها امضا کند. با توجه یه سیاست های وزارت نفت از ابتدای نیمه دوم سال ۹۴ بحث نوسازی ناوگان با استفاده از بند "ق" یا قانون خروج از رکود از محل صرفه جویی ها در مصرف گازوئیل اجرا میشود.
سالهاست که طرح نوسازی ناوگان همواره مطرح بوده تا مالکان خودروهای فرسوده با دریافت مشوق‌ها و امتیازاتی راغب شوند که خودرو خود را تعویض کنند. این طرح در سال گذشته در قالب بند قاف تبصره ۲ قانون بودجه دیده شد که بعدا به صورت یک قانون دائمی درآمد. براساس بند ق تبصره ۲ قانون بودجه ۹۴ وزارت نفت اجازه دارد به منظور اجرای طرح‌های بهینه‌سازی، کاهش گازهای گلخانه‌ای و کاهش مصرف انرژی در بخش‌های مختلف از جمله صنعت و حمل و نقل عمومی و ریلی درون و برون شهری، ساختمان، توسعه استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر، گسترش استفاده از CNG و تولید خودروهای کم مصرف با متقاضیان و سرمایه‌گذاران بخش خصوصی و عمومی قرارداد منعقد کند. طرح های موضوع این بند تا سقف تعهد دولت تا پانصد میلیون (۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰) دلار یا معادل ریالی آن به تأیید وزیر نفت و بیش از آن با پیشنهاد وزیر نفت به تأیید شورای اقتصاد می‌رسد.
براساس اعلام وزارت راه، یکی از دلایلی که وقفه در اجرای قانون بند "ق" انداخت کاهش قیمت جهانی سوخت بود. تابستان سال گذشته هر بشکه نفت بیش از ۱۰۰ دلار به فروش می‌رسید اما امسال این عدد زیر ۵۰ دلار است یعنی آن محاسبه‌ای که شده بود هر خودرو سالی ۱۵ هزار لیتر صرفه‌جویی مصرف سوخت داشته باشد سال گذشته یک ارزشی داشت و امسال این رقم به کمتر از نصف رسیده است که همین مسئله اجرای کار را با وقفه مواجه کرد.
انتهای پیام
در آلمان انجام میشود
جولان کامیونهای 18 چرخ خودران در جاده‌ها
نسل جدید کامیونهای 18 چرخ خودران دایملر برای حرکت در جاده‌های عمومی ایالت بادن وورتمبرگ آلمان که مرکز فعالیت این خودروساز است، اجازه دریافت کرده اند.
به گزارش ایسنا، برای نخستین بار است که کامیونهای خودران اجازه پیدا میکنند در بزرگراه‌های آلمان حرکت کنند با اینهمه کامیونهای دایملر تمام اتوماتیک نخواهند بود و در یک اقدام احتیاطی، راننده ای در خودرو خواهد بود تا در شرایط اضطراری در هدایت کامیون دخالت کند.
وینفرد هرمان، وزیر حمل و نقل ایالت بادن وورتمبرگ در توضیح تصمیمش، به تحقیقاتی اشاره کرد که نشان میدهد سیستم‌های دستیار راننده مانند سیستم مورد استفاده دایملر میتواند خطر تصادفات را به میزان چشمگیری کاهش دهد.
اوایل امسال دایملر نخستین شرکتی شد که اجازه یافت کامیونهای خودران را در یک جاده عمومی و در یک ترافیک معمولی در ایالت نوادای آمریکا آزمایش کند.
ولفگانگ برنهارد، مدیر شرکت کامیون سازی دایملر در مراسمی که ماه مه به این منظور برگزار شده بود، این اتفاق را یک نقطه عطف توصیف کرده بود. اعلام خبر موافقت مقامات ایالت آلمانی با تست کامیونهای خودران، نقطه عطف دیگری برای دایملر به شمار میرود و این شرکت را یک گام دیگر به عرضه خودروهای آینده گرا برای استفاده تجاری نزدیک کرد.
اما این سناریوی آینده گرا تا چه اندازه به واقعیت نزدیک است؟ کریستوف هچت از ADAC بزرگترین کلوب خودروی آلمان معتقد است هنوز زمان بسیار طولانی در پیش است تا این کامیون‌ها آزادانه در جاده‌های این کشور تردد کنند.
با اینهمه وی معتقد است زمانی که این کامیونهای نیمه اتوماتیک در جاده‌های عمومی حرکت کنند، ایمنی به شکل قابل توجهی بهبود خواهد یافت زیرا بیشتر تصادفات مربوط به کامیون‌هایی است که رانندگان آنها پشت فرمان دچار پرتی حواس یا خواب آلودگی شده اند.
اما مانع بزرگ دیگری که باقی می‌ماند جلب شرکت‌های لجستیک است. انگیزه‌های مالی برای کامیون داران چندان زیاد نیست زیرا همچنان ناچارند به رانندگان کامیونهای خودران همانند رانندگان کامیونهای معمولی پول دهند.
گروههای فناوری و خودروسازان و تامین کنندگان قطعات خودرو اعلام کرده اند فناوری ساخت خودروهای خودران تا سال 2020 آماده خواهد شد.
دایملر که با برند مرسدس بنز خود در تلاشهای آلمان برای مقابله با پیشرفتهای گوگل در خودروهای خودران پیشگام بوده است، پتانسیل بالایی را برای اتوماسیون در حمل و نقل باری می‌بیند. اما دایملر تنها خودروسازی نیست که در تلاش برای فراهم کردن فناوری اتوماسیون برای کامیونهای باری سنگین است.
اسکانیای سوئد که زیرمجموعه فولکس واگن است از جمله خودروسازانی است که روی فناوری کامیون‌رانی بدون راننده کار میکند که به کامیونهای متعدد امکان میدهد در یک کاروان با یک راننده انسانی در خودروی اول حرکت کنند.
مدیرعامل دایملر هفته گذشته در مصاحبه با یک نشریه آلمانی اظهار کرد که این صنعت با ابداع مجدد خودرو روبروست.
وی با اشاره به شرکت‌هایی که می‌توانند به این خودروساز برای طراحی فناوری هدایت نسل جدید خودروها کمک کنند، گفته بود سرگرم بررسی اشکال مختلف همکاری با اپل و گوگل است.
بر اساس گزارش دویچه وله، اظهارات زتچه منعکس کننده توجه فزاینده به خودروهای اتوماتیک و متصل است که از دسترسی به اینترنت برای فراهم کردن اطلاعات و سرگرمی برای راننده و سرنشینان خودرو استفاده میکنند.
انتهای پیام
با سلام من میخوام یه کامیونت الوند 6 تنی بخرم گواهی نامه پایه دو دارم ولی از درآمدشون زیاد خبر ندارم یکی میگه من ماهی 2 تومن هم نمیتونم در بیارم یکی میگه من 3.5 ماهی کار میکنم یکی میگه بیش از 5 تومن حالا من نمیدونم به حرف کی اعتماد کنم . و دوم این که کامیونت با جای خواب بهتره یا بدون جای خواب . اگه از دوستان اینجا هست که کامیونت داره راهنماییم کنه لطفا تشکر . خودمم هم اهل کارم با کارهای سخت هیچ مشکلی ندارم و مجردم و میتونم حتی یه سال هم خونه نیام .حداقل کف درآمدشو لطفا بگین . :n01::n01::n01::n01:
- - - Updated - - -
با سلام من میخوام یه کامیونت الوند 6 تنی بخرم گواهی نامه پایه دو دارم ولی از درآمدشون زیاد خبر ندارم یکی میگه من ماهی 2 تومن هم نمیتونم در بیارم یکی میگه من 3.5 ماهی کار میکنم یکی میگه بیش از 5 تومن حالا من نمیدونم به حرف کی اعتماد کنم . و دوم این که کامیونت با جای خواب بهتره یا بدون جای خواب . اگه از دوستان اینجا هست که کامیونت داره راهنماییم کنه لطفا تشکر . خودمم هم اهل کارم با کارهای سخت هیچ مشکلی ندارم و مجردم و میتونم حتی یه سال هم خونه نیام .حداقل کف درآمدشو لطفا بگین . :n01::n01::n01::n01:
استفاده آزمایشی از کامیونهای بدون راننده آغاز شد
شرکت دایملر از عرضه کامیونهای بدون نیاز به راننده خبر داده و اظهار امیدواری کرده که این طرح تا سال 2025 عملی شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش فارس به نقل از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، این کامیون های هوشمند به گونه ای طراحی شده اند که تا 10 سال دیگر می توانند در بزرگراه های آلمان تردد کنند.
مرسدس بنز که زیرمجموعه های دایلمر محسوب می شود در حال تجهیز کامیون ها به سیستم خودکار هدایت در بزرگراه است تا انتقال محموله های بزرگ از این طریق ممکن شده و از تصادف با دیگر خودروها و عابران پیاده نیز جلوگیری شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حال حاضر سیستم هدایت نیمه خودکار بر روی برخی کامیون های ساخت شرکت بنز نصب شده تا رانندگان آنها بتوانند در بخش هایی از مسیر استراحت نمایند و رانندگی را به خود خودرو واگذار کنند.
مقامات آلمانی با صدور مجوز آزمایش این نوع خودروها در بزرگراه های این کشور گامی بلند در جهت تسریع استفاده از چنین خودروهایی برداشته اند. اولین آزمایش از این دست با موفقیت در بزرگراه A8 آلمان که Denkendorf را به فرودگاه Stuttgart متصل می کند، انجام شده است.
انتظار می رود دایملر در نهایت از ترکیبی از سیستم هدایت انسانی و ناوبری رایانه ای در کامیون های خود استفاده کند. آزمایش ها برای شناسایی نقاط ضعف و قوت این سیستم طی ماه های آینده ادامه می یابد.
انتهای پیام/آ
با سلام من میخوام یه کامیونت الوند 6 تنی بخرم گواهی نامه پایه دو دارم ولی از درآمدشون زیاد خبر ندارم یکی میگه من ماهی 2 تومن هم نمیتونم در بیارم یکی میگه من 3.5 ماهی کار میکنم یکی میگه بیش از 5 تومن حالا من نمیدونم به حرف کی اعتماد کنم . و دوم این که کامیونت با جای خواب بهتره یا بدون جای خواب . اگه از دوستان اینجا هست که کامیونت داره راهنماییم کنه لطفا تشکر . خودمم هم اهل کارم با کارهای سخت هیچ مشکلی ندارم و مجردم و میتونم حتی یه سال هم خونه نیام .حداقل کف درآمدشو لطفا بگین . :n01::n01::n01::n01:
به سفارش سلطان مالزیایی،
گرانترین کامیون ماک جهان ساخته شد
شرکت ماک گرانترین کامیون ساخت خود را به یکی از سلاطین مالزی تحویل داد.
به گزارش خبرنگار ایسنا در مالزی، سلطان ابراهیم، سلطان ایالت جوهور واقع در جنوب مالزی طی مراسم ویژه‌ای در شهر بریزبین استرالیا کامیون ماک سفارشی خود را تحویل گرفت.
ساخت این کامیون در کارخانه ماک در جنوب غرب بریزبین استرالیا بیش از یک سال به طول انجامیده است و گفته میشود که این کامیون گرانترین کامیون ماک جهان است.
به درخواست سلطان ایالت جوهور در این کامیون امکانات و تجهیزات بسیار زیادی تعبیه شده است که از آن جمله می‌توان به سیستم دوربین‌های مدار بسته شش دوربینه، دو دستگاه تلویزیون تخت، آشپزخانه با دکور سنگی، باربکیو، تخت دو نفره و صندلی‌های طلادوزی شده اشاره کرد.
شرکت ماک در خصوص قیمت نهایی این کامیون اظهار نظری نکرده است اما گفته میشود که ارزش آن از کامیون ماک سفارشی رکورددار قبلی با بهای 1.46 میلیون دلار بیشتر است.
سلطان ایالت جوهور به هنگام تحویل گرفتن این کامیون گفت که به آرزوی خود رسیده است و از نتیجه کار بسیار راضی است.
انتهای پیام
زمان واریز سهمیه گازوئیل بر اساس پیمایش آبانماه اعلام شد
معاون برنامه‌ریزی سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای از واریز پیمانه نخست سهمیه پایه ناوگان حمل و نقل عمومی در بامداد روز جمعه اول آبانماه خبر داد و گفت: میزان سهمیه پایه گازوئیل فعلا تغییر نخواهد کرد.
به گزارش گروه دریافت خبر ایسنا، شهرام آدم نژاد با تشریح عملکرد «اجرای طرح تخصیص سهمیه سوخت بر اساس پیمایش» که از اول مهرماه امسال برای ناوگان حمل و نقل عمومی درون شهری و برون شهری اجرا شد، گفت: کارگره پیمایش طی ماه گذشته از روند مصرف سوخت ارزیابی‌های لازم را انجام داد که در نهایت اجرای این طرح را چه در حوزه جایگاهی و چه در حوزه کارت‌های سوخت مناسب ارزیابی کرد.
وی افزود: البته مشکلات کوچکی همچون اختلاف در میزان سهمیه سوخت برخی خودروهای حملونقل عمومی شناسایی شد که در حال بررسی برای اصلاح است.
او با بیان اینکه پیمانه اول سهمیه پایه سوخت ناوگان عمومی از بامداد روز جمعه اول آبانماه در کارت سوخت رانندگان شارژ میشود، ادامه داد: در مهرماه که این طرح اجرا شد سهمیه پایه گازوئیل به کارت سوخت ناوگان حملونقل عمومی جاده‌ای درون شهری و برون شهری در دو پیمانه واریز شد که به منظور تکمیل ارزیابی‌ها سهمیه پایه آبان ماه نیز همچون مهرماه در دو پیمانه به کارت‌های سوخت رانندگان واریز میشود.
سخنگوی کارگروه سامانه نظارت پایش هوشمند تردد ناوگان عمومی، با بیان اینکه میزان سهمیه پایه گازوئیل فعلا تغییر نخواهد کرد تا بتوانیم ارزیابی کامل‌تری از روند میزان مصرف و سهمیه کارت‌ها داشته باشیم، افزود: از موضوعاتی که در ارزیابی‌های کارگروه مشهود بود این است که مدیریت کارت سوخت توسط رانندگان حمل و نقل عمومی بهتر انجام میشود. به عبارتی آهنگ مصرف سوخت بهتر و به تدریج میزان مصرف بهینه‌تر میشود.
وی در پاسخ به این سوال که اجرای طرح تخصیص سهمیه سوخت بر اساس پیمایش چه تاثیری بر کاهش مصرف سوخت داشته است گفت: ارزیابی تکمیلی مبنی بر اینکه چقدر از این کاهش به دلیل اجرای این طرح است تقریبا بعد از گذشت حدود سه ماه مشخص خواهد شد.
گفتنی است، در سهمیه بندی جدید یک سهمیه پایه به همه ناوگان حمل و نقل عمومی کشور در ۱۱ گروه اختصاص می یابد و برای ناوگان حمل و نقل برون شهری و آن دسته از ناوگان حمل و نقل درون شهری که دارای اسناد حمل هستند سهمیه عملکردی نیز لحاظ می شود.
ارسال شماره کارت هوشمند ناوگان به شماره ۶۰۴۰۱۴۱۱ و دریافت میزان پیمایش در دوره قبل، استفاده از سیستم USSD با شماره *۶۰۴۰*۱۴۱#، مراجعه به سایت [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، مراجعه به مراکز صدور کارت هوشمند و دریافت اطلاعات پیمایش و مراجعه به مراکز پاسخگویی مستقر در هر استان روش هایی هستند که رانندگان می توانند اطلاعات لازم را درباره این طرح دریافت کنند.
انتهای پیام
تورج خان عکس هاتون نمایش داده نمیشن، امکانش هست که دوباره آپلود بشن یا نه؟