آره موقع آتيش گرفتن روش آب يخ ميريزين
خوب واسه چنين ماشيني لازمه
:31:
Printable View
آره موقع آتيش گرفتن روش آب يخ ميريزين
خوب واسه چنين ماشيني لازمه
:31:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] محصول بخش M Sport کمپانی BMW
بسیار برتر از مدل XE
تجهیزات استاندارد شامل:
-رینگهای سبک M Sport که 19 اینچ و با پره های V شکل است
-سیستم تعلیق اسپرت
-کیت بدنه
-کیت بدنه M Sport
-صندلیهای اسپرت با روکش چرم
-زه های آلومینیومی درخشان اطراف شیشه ها
جالب اینکه 90 % سفارشات BMW مربوط به این مدل بوده
رنگهای بدنه:
-مشکی و کبود
-سیاه و ذغالی
-آبی
-خاکستری
-نقره ای تیتان
-سفید آلپاین
رنگ داخل:
-مشکی
-خاکستری
-قهوه ای روشن و تیره
قطعات چوبی داخل از چوب گردو , بامبو و یا تبریزی است (بسته به نوع سلیقه) یا حتی میتوان از جنس Al براق نیز سفارش داد
موتور 8 سیلنر با حجم 4799cc که به سیستم Bi-vanos و Variable valve tronic (که فکر کنم مال قسمت سیلندرشه) مجهز میباشد که قدرتی معادل 335 اسب بخار دارد!
شتاب تا 100 در 5/6 ثانیه و حداکثر سرعت 240KM/h است
مصرف سوخت در 100km به مقدار 11 لیتر و میزان گازهای خروجی 229g/km تخمین زده شده [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقا تو یک بررسی دقیق کمری 2007 بهتر از سوناتا شد ولی شتاب و Max سرعت سوناتا بیشتره
اگه خواستین نظر سنجیشو بذارم
منظورت مقاله‌ى مجله‌ى ماشين هست كه سوناتا و كمرى رو مقايسه كرده؟نقل قول:
اره تو اون مقاله گفته بود که شتاب و سرعت سوناتا بیشترهنقل قول:
......................................
sonyericsson_w جان اگه میشه مشخصات فنی mercedes sl65 amg رو بزار
ممنون
sonyericsson_w جان واقعا دستت درد نکنه. اگه ممکنه اسم شریفتون رو هم بگید تا ما راحت تر صدات کنیم.
اسمم شهاب
و بله تو مجله ماشین دیدم
اقا شهاب از اشناییتون خوشحالمنقل قول:
شهاب جان دستت درد نكنه
و در واقع منم از آشناييتون خوشبختم
با سلام من یه پخش سونی مدل CDX-GT 255 با مشخصه XPLOD دسیبل 100db+ و خروجی 52w*4 رو ماشینم بستم.:21:
با دوتا خربزه ای پایونیر واسه عقب. اما دو تا باند رو در های جلو جواب گو نیستند و میخام عوضشون کنم.:41:
1.به نظر شما چه مارکی با چه مشخصه ای ببندم؟
2.از مدلهای سونی با مشخصه xplod چه مارکی بهتره؟
راستی ماشینم پیکان هستش.
با تشکر
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ساخته شده توسط شرکت تیونینگ IMSA
این گالاردو که رقیب سخت لاگو میباشد GTV نام دارد که قدرتی معادل 610اسب بخار دارد که در 7900 دور در دقیقه بدست می آید و گشتاور آن 655 نیوتون متر است که در 5300 دور بر دقیقه به چرخها میرسد این قدرت اضافی حاصل هنر مهندسین آلمانی شرکت بوده و بدون افزایش حجم موتور به دست آمده
(کار آنها به این دلیل ارزش دارد چون کمتر کسی شجاعت دست کاری موتور V10 پنج لیتری را داشته)
از دیگر قسمت های دست کاری شده ادوات انتقال نیرو و 4wd است
البته بدنه نیز تا حدودی دست کاری شده تا درخور قدرت آن باشد که شامل کیت اضافی روی سپرها و گلگیرها که ظاهر گالاردو را خشنتر میکند
رینگهای پیشنهادی IMSA بیست اینچ بوده و با لاستیکهای 245/30 در جلو و 325/25 در عقب پوشیده شده اند
به خاطر قدرت اضافی در صورت سفارش مشتری ترمز ها به دیسکهای بزرگتر و گیرههای 6 و 8 پیستونی مجهز میشوند. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عجي رينگ هايي داره...:13:
درسته رینگاش جالبن.نقل قول:
اول دست اقا شهاب درد نکنه که این مطلب رو گذاشته و بعد هم این شرکت تیونینگ.
هر تغییری که توش انجام دادن به جا و درخورش بوده.از آیینه تا گلگیر و رینگ
احتمالا مطلب زير رو ديدين، ولى حس كردم جاش تو اين تاپيك خاليه!
---------------------------------------------------------------------------
براستی مسول کیست
می خواهم چند ضرب و تقسیم ساده انجام دهم
ما اکنون سالیانه قریب یک میلیون خودرو در ایران تولید می کنیم
تا دو سال پیش خودرویی مال 40 سال پیش به نام پیکان در کشور ما تولید می شد که متوسط مصرف سوخت آن در صد کیلومتر بیش از 17 لیتر بود ، این عدد 17 لیتر در خودرو هایی که استاندرد های روز دنیا را دارند ، کمتر از 6 لیتر است . یعنی پیکان سه برابر استاندارد جهانی سوخت مصرف می کرد و البته این نکته را هم باید در نظر داشت که خودرو پیکان از نظر سطح کیفیت ، توان گرفتن استاندارد یورو یک را هم نداشت. (سالهای آخری که پیکان تولید می شد ، استاندارد روز ، یورو چهار بود)به عبارت دیگر ، پیکان سه برابر بنزین می سوزاند و بیش از 5 برابر خودروهای هم روز خودش ( از نظر زمان تولید) آلودگی ایجاد می کرد.
چرا پیکان تولید می کردیم ؟
در ایران کارخانه ای وجود دارد به نام ایران خودرو ، قدیمی ترین کارخانه خودرو سازی خاورمیانه و زمانی نیز نشانه گام ایران به سوی صنعتی شدن بود.
از سال 1966 خودرو پیکان بر اساس خودور هیلمن هانتر انگلیسی ، تولیدش آغاز شد. اصولا کسانی که کوچکترین آشنایی با صنعت خودرو سازی دارند ، می دانند که دانش خودرو سازی دانش پویایی است و اصولا خودرو 3 سال پیش نیز قابل مقایسه با خودرو امسال نیست تا چه رسد خودرو 40 سال پیش.
اگر یک ضرب و تقسیم سادهانجام دهیم به آمارهای زیر دست پیدا خواهیم کرد:
1-اگر هر پیکان به طور متوسط هر روز 8 لیتر بنزین بسوزاند (به عبارتی فقط 50 کیلومتر راه برود ، یعنی از میدان نور به میدان فاطمی (در تهران) برود و برگردد) ماهیانه 240 لیتر بنزین می سوزاند-6 باک پر بنزین در پیکان-، ما بنزین را تا قبل از سهمیه بندی لیتری 80 تومان می خریدیم ، یعنی 8حدود سنت ، در صورتیکه قیمت جهانی بنزین 50 سنت بود و دولت بیش از 42 سنت ، سوبسید برای آن می داد.
با عبارتی برای هر پیکان حدود یکصد دلار ماهیانه سوبسید پرداخت می کرد که می شود 1200 دلار سالیانه .
2- می دانیم که متوسط مصرف سوخت پیکان بیش از سه برابر مصرف خودروهای دیگر است در صورتی که جای یک پیکان ، یک خودرو روز با تکنولوژی مدرن در کشور ما تولید می شد یا اصولا خریداری می شد ، دولت ایران می توانست ماهیانه به جای 1200 دلار فقط 400 دلار سوبسید بپردازد.
3ّ-عمر متوسط خودور در ایران بیش از بیست سال است به عبارتی هر خودرو بیش بیست و چهار هزار دلار سوبسید از دولت برای بنزین مصرفیش طلب می کند و اگر به جای پیکان یک خودرو روز تولید می کردیم و یا وارد می کردیم به جای 24000دلار 8000 دلار سوبسید می دادیم که 16000دلا ر به نفع کشور بود.
4-
یک حساب و کتاب ساده ریاضی به ما می گویداگر دولت فخیمه خودرو پیکان را جلوی در کارخانه ایران خودرو از ایران خودرو می خرید(به مبلغ 6000دلار) و آنرا پرس(!!)می کرد و کناری می گذاشت ، در مجموع به ازا تولید هر پیکان 10000دلار به نفع مملکت بود.
تا زمانی که خط تولید پیکان متوقف شد ، بیش از دو میلیون و سیصد هزار پیکان تولید شد که اگر رقم 16000دلاری که دولت برای سوبسید بنزینی که هر پیکان سوزانده و خواهد سوزاند بکنیم رقم افسانه ای سی و شش میلیادرو هشتصد میلیون دلار به دست می آید.
این حساب و کتاب ساده فقط مال خودرو پیکان است.
بقیه خودرو ها که بعضی کم کصرف تر و بعضی پر مصرف تر هستند ، جای خود را دارد.
5-چرا پیکان تولید می کردیم ؟ چرا اجازه نمی دادیم مردم خودروهای روز دنیا را وارد کنند؟
چرا هیچ خودرو ساز مهم دنیا در ایران کارخانه ایجاد نکرد ؟
چند نفر که به آنها مافیای خودرو سازی می گویند ، این صنعت را در اختیار خود گرفته بودند
این افراد چهره های شناخته شده بودند ولی بازیگران اصلی پشت صحنه قرار داشتند
این افراد مافیای عجیبی راه انداخته بودند که خلاصه آن به شرح ذیل است
الف - ابتدا که اجازه ورود هیچ خودرویی را به داخل ایران نمی دادند(قانون ممنوعیت واردات خودرو)که البته این قانون دو سال قبل عوض شد و جای خودش را به قانونی داد که به برخی شرکت های خارجی اجازه واردات خودرو را می داد.(انهم با عوارض 200تا 100%)یعنی خودور دو برابر و برخی مواقع سه برابر قیمت جهانی آن دست مصرف کننده داخلی می رسید .
خود این اجازه به کمپانی های خارجی ، داستان عجیبی داشت. مثلا وزارت صنایع به عنوان ارگان تخصصی که مسول واردات این خودرو بود ، مسولیت اینکه آیا خودرو وارداتی استاندارد است یا نه را به شرکتی واگذار کرده بود که به نوعی متعلق به ایران خودرو بود. ایران خودرویی که پیکان را در سال 2006تولید می کرد باید تایید می کرد که مثلا کمپانی روور یا بی ام و تولیداتشان استاندارد است یا نه ؟
بعد هم می گفتند که شرکت خارجی باید بیاید و در ایران شبکه خدمات پس از فروش را در همه شهرها را بیاندازد .طبیعتا کار بسیار پر هزینه ای که هیچ شرکت خارجی ، حاضر نبود و نیست با وضعیت سیاسی ایران بیاید در داخل ایران این کار را بکند ، لذا همچنان رقابت احمقانه و نابرابر خودروهای خارجی با کیفیت بالا و خودروهای ساخت داخل با کیفیت پایین به نفع خودروهای داخلی جریان داشت.
براستی چرا مافیای خودروسازی ، تولید خودرو را ادامه می داد؟
در ظاهر می گفتند که ما می خواهیم از صنایع داخلی حمایت کنیم ، تولید خودرو را در داخل بومی کنیم
وخودکفا شویم
شعارهایی بسیار احمقانه، در نهایت نیز خودرو سمند را ساختند .
هر کسی که اندکی با صنعت خودرو آشنا باشد می داند که در خودرو دو نکته خیلی مهم وجود دارد ، یکی طراحی بدنه و دیگری موتور .خودور ملی سمند ، موتورش همان موتور پژو است (سری ایس هفت و به صورت کامل از فرانسه وارد می شود )و طرح بدنه اش را هم از یک شرکت ایرلندی خریدند.(که البته بسیار نیز از نظر ایمنی و استاندرد و دید و زیبایی حرف و حدیث دارد)
اصولا صنعت خودرو ، یک صنعت جهانی است و هیچ کشوری ، حتی آمریکا نمی تواند ادعا کند که در آن خودکفا است ، چون تولید برخی از قطعات مانند (ای سی یو- کنترل کنند موتور انژکتور)سیبک و ... در انحصار چند شرکت محدود بین المللی است .
پس چرا با شعارهای احمقانه خودکفایی تولید پیکان و سمند و پراید ادامه داشت ؟
فقط به یک دلیل ، به دلیل اینکه همان مافیا مذکور از وقتی مدیریت در اختیارشان بود ، از خرید های خارجی و داخلی ، کمسیون های آنچنانی می گرفتند و می گیرند .با این پولی کلانی که می گیرند ، و رشوه هایی که می دهند ، همچنان نظر وزارت صنایع و مجلس و دولت را در اختیار دارند و با انحصار مسخره ای که به وجود آورده اند ، همچنان خودروهای مسخره خود را می فروشند.
نکته مهم :
آقایان مافیا ، مثلا از هر خودرو 1000دلار یا 2000دلار حداکثر سود غیر قانونی می کنند
ولی بخاطر این سود ضرر های زیر را به مدم ایران می زنند
1-در هر ماشین بیش از 16000 هزا ر دلار به خاطر اینکه دولت مجبور به دادن سوبسید بای بنزین است ، به جامعه ایران ضرر مالی می زنند
2-بخاط اینکه هوای شهرهای بزرگ ایران خصوصا شهر 15 میلیونی تهران بشدت به خاطر سوزاندن بالای بنزین آلوده است ، مشکلات زیادی برای شهروندان به وجود اورده است
همانطوی که می دانید ، حدود 75 درصد آلودگی هوای تهران به خاطر دود ماشین ها است . این رقم پ75 می توانست حداقل یک سوم باشد. زیرا ماشین های قدیمی پیکان 3 برابر سوخت مصرف می کنند و بیش از 5 برابر خودروهای معمولی آلودگی درست می کنند(به علت بد سوزاندن بنزین و نداشتن سیستم های مدرن جلوگیری از آلودگی هوا در اگزوز)
براستی که هیچ کس نمی تواند ضرر این آلودگی هوا را محاسبه کند.خدا می داند چند نفر به علت آلودگی سرطان گرفته اند ، چند نفر به بیماری های قلبی مبتلا شده اند .
می دانیم که آلودگی ، اثر بسیار سویی بر روی هوش کودکان نیز دارد.
کافیست فقط به این نکته توجه کنیم که هزینه درمانی سرطان هر نفر(با توجه به اینکه دمان قطعی ندارد و فقط مرگ را به تاخیر می اندازد) بیش از 40هزار دلار است .
البته که ارزش هیچ انسانی را نمی توان با پول سنجید .
براستی بهتر نبود که این آقایان دست اندرکار صنعت خودرو ، با چند کامیون(برای حمل!!) 10 میلیارد پول را از خزانه مملکت می دزدیدند ولی دست از سر صنعت خودرو بر می داشتند ؟
اگر بعد از انقلاب ما دو میلیون پیکان تولید کرده باشیم ، بیش از شصت میلیاد دلار به کشور خودمان ضرر زده ایم که آقایان مافیا خواسته اند مبلغ دو یا سه میلیارد دلار از فروشندگان قطعه و خدمات به کارخانه رشوه بگیرند.
به راستی ایا بدی این کار در حد قتل نیست؟
نحوه مدیریت مدیران جمهوری اسلامی در همه عرصه ها اینچنین است لذا وضع کنونی مملکت تعجبی ندارد
----------------------------------------------------------------------
http://sharabshiraz.blogspot.com/2007/07/blog-post.html
شهاب جان اگه ممکنه mercedes benz sl65 amg رو معرفی کن
قدرت موتور: 612 اسب
حجم موتور : 6500 سی سی
شتاب 0تا 100: 2/4 ثانیه
باقیش باخودت
نقل قول:
آیا کسی هست که یاری کند مرا؟!!!!!!!!
170 تا با دنده 4 پژو 405 مدل 85
البته موقع که عکس انداختم 165 تا بود ولی 170 هم رفتم البته با کولر روشن. با دنده 5 هم 200 تا که عکس ننداختم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
داش امیر اول که دمت گرم.نقل قول:
دوما یه سوال این عکس رو خوت گرفتی؟؟اگه خودت گرفتی ایا دستت روی فرمون بوده که گرفتی یا نه( دستی که دوربین توشه)
با سلام خدمت دوستان شرمنده که نبودم
و چشم بنزم میندازم
دوست عزیز از این سایت میتونی در باره بنز ُSL65 اطلاعات کسب کنی ولی چون یه خورده طولانی بود نتونستم ترجمه کنم ولی اگه هرجاشو نفهمیدی بگو که بگمکد:http://www.automobilemag.com/reviews/convertibles/0504_mercedes_benz_sl65_amg/
شرمنده
دوستای توووووووووووووووووووووپم سلام .
اقایون ای بن شده من به لطف سهیل (nOMBER1( و BABAK خان برگشت . اقایئن از این به بعد با هم هستم .
فرشاد جان اکتر و سایر دوستان عزیز . خیلی میخوامتون .
راستی اکترس عزیز . سهیل من ماشینش رو دیده بودم مدل 84 بود نقره ای :
1-65
2-115
3-155 فکر کنم
4-190- تا پر میکرد
راستش 5 ننداخته بود خدایی ببینم ...!!!!!!!!
ماشینش خیلی را میرفت .. البته گیرباکس ا2000 روش بسته بود .
راستی سهیل گفته از اخر هفته دیگه میاد تو تاپیک اینجا
نقل قول:
به به به ...ببینید کی اومده....سورنا جون ...
اقا جون من کجا بودی...
دلمون برات تنگ شده بود..
خیلی مخلصیم... من هم خیلی شما و همه بچه ها رو میخوام.
خوبی داداش؟؟
فرشاد
محصول شرکت کرایسلر
این اتومبیل 5 نفره و به صورت ون است
آقای Cleed نایب رئیس گروه طراحی:در این اتومبیل سعی شده از پیشرانه کوچک استفاده شود و طراح آن آقای Akino برای انتقال حس نشستن روی کاناپه این اتومبیل را طراحی کرده
این اتومبیل دارای یک در سمت راننده و دو در سمت سرنشینان است که به صورت مخالف باز میشوند
صندلی جلو قابلیت چرخش 180 درجه را دارد
در اتومبیل از رنگهاو مواد طبیعی و قابل بازیافت استفاده شده مثلا کف کابین از بامبو بوده و نخ الیاف قالیچه ها و بالشتهای نرم طبیعیند
صندلیهای جلو دسته دار و عقب مانند مبلهای راحتیند که صندلیهای جلو و عقب رنگهای متفاوت دارند که جلو آبی و از جیر و عقب کرم و از جیر ساخته شده
فاصله چرخهای عقب و جلو:2413mm
طول اتومبیل:3724mm
ارتفاع:1604
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون شهاب جان.مفهومی که میگن ینی این!!نقل قول:
سلام به همه ی اعضای بزرگ دنیای اتومبیل پی سی از
فرشاد و علی جان (balrog) , امیر جان (actros) و سایر دوستان و سورنا جان 405baz و همه دوستانی که تو این مدت که نبودم به جمع دنیای اتومبیل که دنیای عشق اسمش رو گذاشتم و مدیران محترم که قول رسمی شدن انجمن دنیای اتومبیل رو دادن ....:40::40:
دوستان ..خیلی وقت بود که بنا به دلایلی از حظورتون دور بودم . اما از امشب نیت کردم تا زمانی که مشکلی برامون شیش نیومده در خدمت همه بچه ها باشیم و بتونیم این تاپیک رو از این وضعیت بیرون ببریم .
الان این پست من به نظر خودم کاملا اضافی بود چون مهمترین قدم برای تخصصی شدن این تاپیک پرهیز از احوال پرسی های اینچنینی هست که دیگه امیدوارم اخرینش رو من داده باشم . وقتی نیت میکنیم تخصصی شیم یعنی نباید سلام علیک کنیم و تاپیک با پست های دارای بار علمی بره جلو ...
تو این مدت همه پست هارو میخوندم هر شب ... و ناراحت بودم که خیلی کند در حال جلورفتن هستیم .و خیلی دوست داشتم کمکی کنیم به دوستانمون ولی نمیتونستم ... ببخشید دیگه ...
ولی از الان دیگه میخوام به کمک هم اینجا رو بترکونیم ... کاری کنیم که نظر مساعد مدیرا برای تخصصی شدن این تاپیک به واقعیت بکشه ..
دوستان دیگه شروع شد ... شروع کنیم ... یا علی ////
الان که نصف شبه ...از فردا میخوام شاهد رفتن صفحه به جلو باشیم با سرعت حداکثر ...
شب بخیر و موفق باشید ./ سهیل حسینی
با سلام
مفهومی که میگن یعنی این که تولید صنعتی نداره و فقط یکی دو نمونه برای نمایشی میزنن بعد در بعضی موارد اگر استقبال شد به تولید صنعتی هم میرسد ولی بیشتر جنبه نمایشی دارد
-------------------------------------------------------------------------------------------------
ضمنا با سلام خدمت نامبر 1 امیدوارم بتوانم کمکی در پیشرفت تاپیک بکنم
خوب . میخوام بحث جدید رو با سوخت و مکما های سوختی شروع کنم .
در مورد انواع سوخت . چه افزودنی هایی اضافه کنیم به سوخت و ...
این مقاله ها . مقاله هایی هست که از منبع های زیادی گرفته شده ولی جایی که به بیشترین حد درموردش بحث کردیم با دوستان ما دربوده که زحمت خیلی از این ها رو کشیدن . با اجازه از اونا:10:کد:www.tuningtalk.com
تو اين تاپيك قصد دارم به مرور همه چيز رو در مورد سوخت بنويسم تا ديگه هيچ شبهه اي در موردش باقي نمونه
اميدوارم اساتيد تو اين راه من رو كمك كنن
سوخت ها كلا از نظر كاربرد 11 دسته هستند كه عبارتند از:1-ايزو اكتان 2 -متانول 3-اتانول 4-نيترومتان 5-نيترو پروپان 6-بنزين 7-پروپان 8-سوخت موتورهاي ديزل 9-گاز شهري 10-m85
11-هيدرازين
الكل ها و نيترو متان سوخت مورد استفاده در درگ و مسابقات ايندي هستند
نيترو متان 2.5 برابر بنزين داراي انرژي شيميايي است ولي چون پديده احتراق مخرب رو شدت ميده فقط چند ثانيه قابل استفاده هست و صدمه زيادي به موتور وارد ميكنه
انرژي زياد اكتان بالا و خنك كنندگي خوب از ويژگي هاي الكل هاست
متانول مخلوط با نايتروس اغلب در مسابقات با مسير دايره اي استفاده ميشه
مخلوط كردن اين مواد با بنزين انرژي خيلي بالايي توليد ميكنه كه در مسابقات طولاني كاربرد داره
از تزريق اب و الكل براي مقاوم نمودن سوخت در برابر احتراق مخرب استفاده ميشه
و حالا يه سوخت خوب بايد چه ويژگي هايي داشته باشه
1-ارزان باشه و به راحتي قابل تهيه باشه
2-رسوبات مضر توليد نكنه و تو احتراق كربن هاي اضافه رو هم پاك كنه
3-خواص ضد اكسيد كننده داشته باشه تا از تشكيل مواد اكسيده جلو گيري كنه
4-واكنش شيميايي با موتور و لوله هاي سوخت ندهد
5-انرژي احتراق خوب و قابل توجه داشته باشه
6-قابليت فشرده شدن با هوا تا حد مناسبي رو داشته باشه تا تراكم زياد رو تحمل كنه
7-احتراق ارام و يكنواختي داشته باشد
8-خنك بسوزد و گرماي مخرب توليد نكند
9-تحمل اوانس الكتريكي خوبي داشته باشد تا حداكثر انرژي احتراقي از ان بدست ايد
10-چرب باشد تا به اجزاي موتور لغزندگي بدهد
11-با افزودني هايي كه به ان اضافه ميشود به خوبي سازگار باشد
اميدوارم قسمت اول رو خونده باشيد حالا ميريم سراغ اكتان
اول از همه واسه دوستان نا واردي مثل خودم بگم كه تو اين متن منظور از احتراق مخرب محترق شدن مخلوط سوخت قبل از زمان مناسب هست
به زبان ساده هر چه سوختي در مقابل پديده احتراق مخرب مقاوم تر باشه اكتان بالاتري داره
يك سوخت خوب بايد بعد از احتراق شمع مشتعل شود و به ارامي داخل اتاقك پخش شود تا انرژي مناسب بر تاج پيستون وارد شود
اين احتراق مناسب باعث ميشه كه موج انفجار به صورت يك موج منظم در كل اتاقك پخش بشه و حداكثر قدرت بدست بياد ولي اگر احتراق مخرب در موتوري روي بدهد در مناطق مختلف موج هايي متفاوت توليد ميشه كه همديگه رو خنثي ميكنن و انرژي رو به هدر ميدن و انرژي گرمايي زيادي توليد ميكنن نوع ديگه احتراق مخرب زماني هست كه جرقه فقط مقداري از سوخت رو منفجر ميكنه و بقيه ان با سوختن در زمان نا مناسب به موتور اسيب جدي ميزنه
حالا ميرسيم به جاي اصلي
هر موتوري با توجه به ضريب تراكم و طراحي اتاقك احتراق به نوع ويژه اي از سوخت با اكتان مشخص نياز داره
حالا چه جوري اكتان رو اندازه بگيريم
براي اندازه گيري اكتان سوخت روي يك موتور تك سيلندر با تراكم هاي مختلف ازمايش انجام ميدن
اين موتور در دور 600 تا 900 دور كار ميكنه در دور 900 عدد اكتان موتور بدست مياد و در 600 دور عدد اكتان تحقيقاتي
از نظر علم شيمي اكتان عبارتست از درصد ايزو اكتان به اكتان نرمال
(به هيدرو كربني با 8 تا كربن ميگن اكتان)
براي اندازي گيري اكتان يك مرجع معرفي ميشود كه عبارتست از ايزو اكتان خالص به علاوه 5 گرم تترا اتيل سرب در هر گالن چنين سوختي عدد Ron( عدد اكتان جاده اي) 110 تا 120 و عدد Mon (عدد اكتان تحقيقاتي) 105 تا 110 خواهد داشت و بدون احتراق مخرب نياز اكثر موتورهاي پر دور رو براوده ميكنه
براي اينكه عدد اكتان جاده اي كه واقعي تر هم هست به دست بيارن اون رو روي يك موتور چند سيلندر با تراكم هاي متفاوت و دور هاي مختلف ازمايش ميكنن و عدد اكتان عملي يا همون جاده اي رو هم حساب ميكنن
هر چه عدد اكتان بنزيني بالاتر باشه اون بنزين نرم تر ميسوزه و در نتيجه نياز به جرقه اوانس تري داره
در واقع ميتونيم نموداري از اوانس شدن دلكو نسبت به افزايش اكتان بكشيم كه با هم رابطه مستقيم دارن و ميزان اوانس شدن دلكو رو نشون ميده
در اخر حرف بايد بگيم كه در كل كار شناس ها دقيق ترين عدد اكتان رو عددي ميدونن كه از معدل گيري بين Ron و Mon بدست مياد
كرشناس ها اعتقاد دارن كه هر چه سوختي داراي Ron بيشتر باشه سوخت در شرايط دريچه هاي نيمه باز كاربراتور نسبت به احتراق مخرب مقاوم تر ميشه و هرچه Mon بيشتر باشه سوخت در حالت دريچه هاي كاملا باز نسبت به احتراق مخرب مقاوم تر ميشه
چ
تو اين قسمت ميخوايم در مورد بنزين و موادي كه اكتان اون رو بالا ميبرند و اينكه اين مواد چه مزايا و معايبي دارند صحبت كنيم
بنزين
اول از همه بايد بدانيم بنزين چيست؟
بنزين تركيبي از هيدرو كربن هاي مختلف انواع اولفيني پارافيني و اروماتيك است كه افزودنيهاي مختلف ويژگي فيزيكي و شيميايي ان را تغيير ميدهد بنزين هم از طريق سينتيكي و هم از طريق تقطير نفت خام بدست مياد
اما جايي كه ميدونم به درد همه ميخوره پس حتما بخونيدش
چه موادي اكتان بنزين رو افزايش ميدن
اوليش بنزن هست كه ارزش بررسي رو نداره
اما موادي كه اكتان رو بالا ميبرند و احتراق مخرب رو كم ميكنند عبارتند از:
1-تترا اتيل سرب
اين تركيب قوي ترين ماده اي هست كه براي جلو گيري از احتراق مخرب استفاده ميشه اين تركيب با ازاد كردن اكسيد سرب باعث جلو گيري از احتراق مخرب ميشه البته خيلي سمي هست و حتما بايد با احتياط باهاش كار بشه
اما موضوع جالب اينكه 1 گرم از اون اكتان 1 گالن بنزين رو 5 تا 6 درجه بالا ميبره و 5 گرم اون اين عدد رو به 10 تا 11 ميرسونه
بريد حالشو ببريد
اما معايب
اين ماده شديدا سمي هست و محفظه هاي كاتاليك رو تخريب ميكنه و درو انها را از لايه اي ميپوشانداگر اين ماده زياد استفاده بشه باعث ايجاد رسوب روي شمع ها ميشه كه بايد با شوينده اسيدي پاك بشه
2-mmt
هر 1 گرم از ان وقتي به يك گالن اضافه ميشود سوخت رو به يك سوخت مسابقه اي خوب تبديل ميكنه اين تركيب هم روي شمع ها و سوپاپ ها رسوب ميكنه و محلول رقيقش واسه افزايش اكتان بسيار خوبه
3-انيلين
اين ماده خيلي سميه و براي افزايش اكتان مقدار زيادي از اون بايد با بنزين مخلوط بشه به همين خاطر مقروم به صرفه نيست ولي با اين وجود براي جلو گيري از احتراق مخرب استفاده ميشه
4-اتانول
خود اتانول اكتان 90 تا 110 داره و اغلب در پيست استفاده ميشه(نخوريد بريزيد تو باك )
5-متانول
اين ماده هم مثل اتانول است اما خيلي سمي است و باعث پوسيدگي و زنگ زدن ادوات ميشه
6-mtbe
اين ماده نوعي اتر هست كه تو ايران استفاده ميشه و اكسيژن ازاد ميكنه (چند جا در موردش توضيح داده شده بود كه من دليلي نديدم توضيح بدم)
7-اب
اره به خدا اب هم اكتان رو بالا ميبره
اب باعث ارام سوختن بنزين ميشه و احتراق مخرب رو كم ميكنه
تزريق اب در بعضي مواقع اكتان رو تا 10 درجه بالا ميبره و ضريب تراكم موتور رو هم بالا ميبره
مثلا از 8 ميرسونه به 9
تزريق اب اكسيد هاي نيتروژن ر. كم ميكنه و افزايش هيدرو كربن خروجي اگزوز ميشه
ايراد هاش هم اينكه كه باعث ميشه روغن با اب مخلوط بشه و همچنين اتاقك احتراق زنگ بزنه
(بچه بپر اون شيلنگو بزار تو باك)
منبع : اعضای تی تی یا tuningtalk.com ,بویژه جناب محمد و مسعود
همونطور که از عکسش میبینید. این اتومبیل هم مانند دیگر اتومبیل های کارخونه بنز از 1000 کیلومتری داد میزنه که به پدرانش رفته.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از مشخصاتش بارزش میتونیم به موتور 6 لیتری و دوازده سیلندر V شکل اون با 36 سوپاپ اشاره کرد که میتونه در دور موتور 4800 تا بر دقیقه به قدرتی معادل 605 اسب بخار دست پیدا کنه.
مصرف اون در شهر 11 تا و در بزرگراه 18 تا در 100 کیلومتر هست.
شتاب و سرعت و دیگر مشخصاتش رو هم اقا امیر گفتن.
از مقاله اقا سهیل هم تشکر میکنم. جدا که علمی بود و من شاید فقط 10 درصدشو از قبل میدونستم.
مرسی فرشاد جان . بحث خوبیه . این مرسدس از دید من بعد از اس ال ار مک لارن تاپ ترین مرسدس دنیاست و رو دست همه رودستر های جهانه .
اگه از بحث شتاب بخوایم در نظر بگیریم همین رو بدونید که اگه بخوای 1 یا 2 رو تخت کنین تنها چیزی که اتفاق میفته اتیش بلند شدن از لاستیک هاست !!!!! و این رو اس ال 65 مدیون تورک 1000 Nm خودش هست . این ماشین سیستم توربوش از نوع بیتوربو ه . و قیمتش حدود 200000 دلار فی میخوره . اون ور اب البته .
یه مشخصات کلی ازش میزارم ...
*************************************************
Engine
Type: V12, Biturbo
Displacement cu in (cc): 365 (5980)
Power bhp (kW) at RPM: 604(450) / 4800
Torque lb-ft (Nm) at RPM: 738(1000) / 2000-4000
Redline at RPM: 5950
Brakes & Tires
Brakes F/R: ABS, vented disc/vented disc
Tires F-R: ZR19
Driveline: Rear Wheel Drive
Exterior Dimensions & Weight
Length × Width × Height in: n.a.
Weight lb (kg): n.a.
Performance
Acceleration 0-60 mph s: 4
Top Speed mph (km/h): 155 (250) - electronically limited
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): n.a
تا حالا موتوری ساخته نشده که با این سوخت کار کنه منظورم اینه که موتور پایه نيترو متان سوز تولید نشده؟؟نقل قول:
الكل ها و نيترو متان سوخت مورد استفاده در درگ و مسابقات ايندي هستند
نيترو متان 2.5 برابر بنزين داراي انرژي شيميايي است ولي چون پديده احتراق مخرب رو شدت ميده فقط چند ثانيه قابل استفاده هست و صدمه زيادي به موتور وارد ميكنه
چرا در مسیر دایره ای؟؟؟نقل قول:
متانول مخلوط با نايتروس اغلب در مسابقات با مسير دايره اي استفاده ميشه
اوانس ینی چی؟؟؟نقل قول:
و حالا يه سوخت خوب بايد چه ويژگي هايي داشته باشه
.....
9-تحمل اوانس الكتريكي خوبي داشته باشد تا حداكثر انرژي احتراقي از ان بدست ايد
....
تو این مورد تنها سوخت مقصر نیست چون ممکنه شمع سر وقت جرقه نزنه یا مقدار هوایی که با بنزین مخلوط میشه مناسب نباشه. که ما اونو ایده ال در نظر گرفتیم.نقل قول:
نوع ديگه احتراق مخرب زماني هست كه جرقه فقط مقداري از سوخت رو منفجر ميكنه و بقيه ان با سوختن در زمان نا مناسب به موتور اسيب جدي ميزنه
مگه ترکیباتش چیه که 1 گرمش میتونه ...؟؟نقل قول:
2-mmt
هر 1 گرم از ان وقتي به يك گالن اضافه ميشود سوخت رو به يك سوخت مسابقه اي خوب تبديل ميكنه اين تركيب هم روي شمع ها و سوپاپ ها رسوب ميكنه و محلول رقيقش واسه افزايش اكتان بسيار خوبه
حالا نمیشه موادی با درصد کمتری از اتانول بندازیم:46: مثل ویسکی یا برای موتور سیکلت هم ابجو:46:نقل قول:
4-اتانول
خود اتانول اكتان 90 تا 110 داره و اغلب در پيست استفاده ميشه(نخوريد بريزيد تو باك )
این اتانول برای موتور ضرر نداره؟؟؟ قدرتی که از احتراقش تولید میشه چند برابر بنزینه؟؟ احتراق مخربش کمتر از بنزینه درسته؟
من غلط کنم چنین گمانی کنم.:46:نقل قول:
خاک شهر قم گمان داری بشر می پرورد ؟؟؟
2007 Hyundai Azera GLS XM : موتور 3.3 لیتری 6 سیلندر V شکل 24 سوپاپه 234 اسب در 6000 دور.
2007 Hyundai Azera SE [Discontinued] و2007 Hyundai Azera SE XM و 2007 Hyundai Azera Limited XM و:موتور 3.8 لیتری 6 سیلندر V شکل 24 سوپاپه 263 اسب در 6000 دور
فرشاد جان . اول از همه دوست دارم برا بچه های اینجا احتراق مخرب رو به زبان عامیانه و غیر تخصصی بیان کنم ... خود بخود جواب بعضی از سوال های زیر در میره ....
وقتی مخلوط متراکم شده بنزین قبل از زمان تعیین شده و جرقه خوردن شمع محترق میشه احتراق مخرب به وجود میاد . یکی از مهمترین عامل هاش هم همون اکتان پایین بنزین هست .. بعضی وقت ها همه میبینیم تو دور عادی به پدال گاز فشار میاریم و صدای کر کر از ماشین بلند میشه ... اون نتیجه همون احتراق مخربه ... برا همین کمپانی
نه چندان محترم ایران خودرو رو یری های جدید پژو نوشته فقط بنزین سوپر با اکتان 95 !!!!!!!!!:41::41:
که این خدش جای بحث و تاسف داره چون بنزین های سوپر ایران بیش از 90 اکتان ندارن !!!!! اونوقت ایران خودروی فخیم دستور زدن بنزین با اکتان بالای 95 رو صادر فرمودن !!!!:27:
اما برای بالا بردن قدرت ماشین در احتراق مخرب باید مکمل هایی استفاده شه که بتونه اکتان پایین بنزین های ایران رو بالا ببره ...یکی از مهمترین اونها همون الکل طبی هست .که خودش اکتان حدود 110 داره .و مصرف اون همراه بنزین برای بالابردن شتاب و پرفرمنس موتور و همچنین بالابردن اکتان جهت مقاوم سازی احتراق مخرب استفادخ میشه ... ضمن اینکه با ترکیب الکل ..
یه فعالیت گرماگیر انجام میشه که دمای اتاقک انفجار رو کم میکنه و در نهایت بهتره ...
در مورد نیترو متان باید بگم میشه از این مایع در خودرو های خودمون که کارخونه ای هستند استفاده کرد اما
به مقدار خیلی کم مثلا تو یه باک 60 لیتری نهایت 20 سی سی تا 40 سی سی بریزیم . و اون وقت ماشین پرواز میکنه ...! چه بهتر که این مایع رو به بنزین سوپر اضافه کنیمک تا تاثیرش 2چندان باشه ..ولی اگه بیش از حد مجاز استفاده شه اونوقت جای ماشین ذاننده و سرنشین به سوی ابر ها و دنیای ملکوت پرواز میکنه :27:
نیترو متان مخصوص ماسین های شرکت کننده در مسابقات درگ هست و اونها به دلیل نوع سیستم موتور و جنس اجزای اون کلا از نیترو متان استفاده میکنند .
تو خیلی از مقاله ها به جرقه زنی شمع اوانس هم میگن . mmt ترکیباتش رو نمیدونم ولی فقط میدونم حتما باید رقیق شدش استفاده شه تا اثر منفی و رسوبش بر روی شمع ها کمتر باشه .
اتانول هم که بحث مفصلی داره و در موردش اول یک کم گفتم . در مجموع استفاده از ترکیب اتانول با بنزین سوپر مخلوط بسیار بسیار مناسبی برای شتاب گیری های توپ استفاده میشه ... احتراق مخرب رو هم کم میکنه خیلی زیاد
کاملا درسته . البته موتور هایی که نمایندگی هیوندا وارد کرده یه درجه افت کرده ....نقل قول:
یعنی موتوری که برای ازرا به حجم 3.8 در نظر گرفته شده بود به 3.3 و سوناتا که 3.3 بود به 3.0 کاهش یافت ... منظورم از کاهش اینه که اپشن های دوم که پایین تر بوداز هرکدوم توسط نمایندگی وارد شد
بعضی ها هستند که خودشون از اون ور اب اوردن مثلا یکی از اشنا ها ازرا 3.8 اورد از دبی این ور حدود 35 تومن تموم شد ..
با توجه به اثرات سوء استفاده از MTBE در بنزين، مقاله حاضر به امكان سنجي به كارگيري اتانول به عنوان ماده جانشين مي‌پردازد.
به رغم ابعاد وسيع مسائل زيست محيطي ناشي از عملكرد سيستم‌هاي حمل و نقل، مدت زيادي از توجه به آن نمي‌گذرد. حمل و نقل كيفيت هوا را پايين آورده و سبب اسيدي شدن آن شده است. در سطح جهاني، حمل و نقل عامل اصلي توليد دي اكسيد كربن و انتشار آن در جو است و اثر گلخانه‌اي حاصل از آن يكي از جدي‌ترين معضلات زيست محيطي است.
اگرچه تلاش‌هاي صورت گرفته براي كاهش آلاينده‌هاي محلي همچون منواكسيد كربن نسبتاً موفق بوده‌اند اما اين موضوع همچنان در بيشتر كشورهاي جهان به عنوان اساسي‌ترين مشكل باقي مانده است. از جمله اين مواد آلاينده مي‌توان به MTBE اشاره كرد.
ماده MTBE به عنوان اكسيژن دهنده به سوخت و براي افزايش عدد اكتان بنزين به آن افزوده ميشود. اين ماده جانشين سرب در بنزين است اما از طريق تبخير و حل شدن در آب‌هاي زيرزميني به چرخه حيات وارد ميشود و علاوه بر آلودن هوا، آب‌هاي زيرزميني را نيز آلوده مي‌كند.
سردرد، سرگيجه، تهوع، آلرژي و مشكلات تنفسي از مهمترين و شايع‌ترين عوارض اين ماده در انسان است.
آشاميدن آب‌هاي آلوده و استحمام با آن، انسان را در معرض اين ماده سرطان‌زا قرار ميدهد. لذا به رغم منافع حاصل از به كارگيري آن، يافتن ماده جانشين براي MTBE ضروري به نظر مي‌رسد.
اتانول به عنوان جايگزين مناسب MTBE مطرح است. اين ماده از ضايعات كشاورزي به دست مي‌آيد و قابليت توليد سالانه ۲ ميليون تن از آن در داخل كشور موجود است. بررسي امكان استفاده از اتانول در سوخت بنزين نشان داده است كه تا اختلاط ۱۰ درصد به تغيير موتور و يا سيستم سوخت رساني نيازي نيست.
افزودن اين ماده به بنزين باعث افزايش قيمت ۶ درصدي آن ميشود كه با توجه به اثرات سوءاستفاده از MTBE اين هزينه توجيه دارد.
سوخت جايگزين
ارتقاي توسعه سوخت‌هاي جايگزين و خودروهاي مصرف كننده اين گونه سوخت‌ها به كاهش وابستگي كشور به سوخت فسيلي و بهبود كيفيت هواي شهر منجر ميشود. خودروهاي مصرف كننده سوخت‌هاي جايگزين از نوع سبك را برمبناي نوع سوخت جايگزين مي‌توان به صورت زير تقسيم‌بندي كرد:
گاز طبيعي فشرده
گاز مايع
الكل
الكتريسيته
هيدروژن
خودروهاي مصرف كننده گاز طبيعي مي‌توانند به سه شكل گاز طبيعي را مصرف كنند:
۱. خودروهايي كه فقط با گاز طبيعي كار ميكنند.
۲. خودروهايي كه مي‌توانند هم با بنزين و هم با گاز طبيعي كار كنند. اين خودروها در كارخانه، دوگانه سوز توليد شده‌اند.
۳. همانند خودروهاي نوع دوم ولي در كارگاه‌هاي صنعتي و با نصب كيت گازسوز، خودرو قابليت مصرف گاز طبيعي را علاوه بر بنزين پيدا مي‌كند.
اگرچه امروزه به توسعه مصرف گاز طبيعي در بخش حمل و نقل توجه بسياري ميشود اما ضمن تأكيد بر ضرورت اين موضوع بايد خاطرنشان كرد توجه به ساير سوخت‌ها از جمله الكل نيز در زمره فعاليت‌هايي است كه مي‌تواند در رسيدن به اهداف مورد نظر در برنامه توسعه مصرف گاز طبيعي و همچنين استفاده بهينه از ظرفيت‌هاي موجود كمك كند، لذا توجه به آن ضروري است. الكل‌هاي اتانول و متانول به عنوان سوخت در خودرو كاربرد دارند. (۱)
متانول الكلي است كه ابتدا از گاز طبيعي به دست مي‌آيد اما مي‌توان آن را از زغال سنگ و يا بيومس (Biomass) نيز استخراج كرد. انتظار مي‌رود متانول در مقايسه با بنزين، منواكسيد كربن و هيدروكربن‌هاي بدون متان كمتري منتشر كند. اتانول الكلي است كه از بيومس ذرت، نيشكر، علف‌ها، درختان و ضايعات كشاورزي گرفته ميشود. در ادامه به معرفي بيشتر اين الكل خواهيم پرداخت.
اتانول
استفاده از اتانول به عنوان سوخت كامل يا سوخت تركيبي در بنزين، امروزه در جهان با سرعت بسياري رو به گسترش است. اتانول با عدد اكتان ۱۱۳ سوختي بسيار مرغوب محسوب ميشود و مصرف آن در جهان از ۱۹ ميليارد ليتر در سال ۲۰۰۱ به ۵/۳۰ ميليارد ليتر در سال ۲۰۰۶ افزايش خواهد يافت. (۲)
اهميت روزافزون مسائل مربوط به محيط زيست و جلوگيري از آلودگي آن و استفاده از انرژي‌هاي تجديدپذير از عوامل توجه كنوني كشورهاي جهان به فوايد استفاده از اتانول به عنوان سوخت است.
در ايران هم با توجه به منابع بالقوه توليد اتانول (ملاس‌هاي نيشكر و چغندر، مواد نشاسته‌دار نظير ذرت، گندم و مواد لينكو سلولزي نظير ضايعات چوب، ضايعات كشاورزي، كاغذ بازيافتي از زباله و غيره) امكان توليد اتانول فراهم است. در صورت ايجاد بازار مصرف و سرمايه‌گذاري مناسب مي‌توان بيش از ۲ ميليون تن اتانول در سال در كشور توليد كرد. در حال حاضر بيشترين اتانول در كشور از ملاس نيشكر و چغندر توليد ميشود و ظرفيت بالفعل توليد حدود ۱۴۰ هزار تن اتانول وجود دارد.
استفاده از اتانول عموماً با تركيب ۱۰ درصد اتانول و ۹۰ درصد بنزين به نام سوخت E۱۰ در دنيا رايج است. اين سوخت يكي از رايج‌ترين سوخت‌هاي موجود در امريكاست. در برزيل اين تركيب شامل ۲۰ تا ۲۵ درصد اتانول و در سوئد ۵ درصد اتانول است.
رقيب اصلي اتانول در بازار، تركيبات اكسيژن‌دار در جهان MTBE است. ميزان مصرف MTBE به طور معمول در سال‌هاي گذشته بيش از اتانول بوده است اما با توجه به گزارش‌هاي متعددي كه در مورد آلودگي آب‌هاي زيرزميني توسط MTBE ارائه شده، ادامه استفاده از اين ماده در بسياري از كشورها مورد ترديد است.
مصرف MTBE در بخش حمل و نقل (۳ و ۴ و ۵)
متيل ترسيو بوتيل اتر، يك ماده عالي اكسيژن‌دار است كه امروزه در ايران و برخي كشورهاي جهان به صورت گسترده در بنزين‌هاي بدون سرب استفاده ميشود. در ابتداي استفاده از اين ماده، مزاياي زيست محيطي آن مورد توجه بود ولي اكنون پس از گذشت چند سال از مصرف آن در سطح جهاني مشخص شده است كه MTBE تأثيرات سوئي بر انسان مي‌گذارد و داراي پتانسيل آلودن محيط زيست است. MTBE به روش‌هاي مختلف به منابع آب و خاك وارد ميشود. MTBE در خاك بسيار متحرك و حركت آن در آب تابع قوانين حركت آب در خاك است. اين ماده مقاومت بسياري در برابر تخريب زيستي دارد و نيمه عمر آن در آب بالاست. جذب آن توسط ذرات خاك ضعيف است و حلاليت بالايي در آب دارد و چنان كه ذكر شد، بسيار متحرك است. اين عوامل باعث حركت آن به سمت آب‌هاي زيرزميني و تجمع در اين آب‌ها ميشود و از آنجا كه آب‌هاي زيرزميني در شرب و كشاورزي استفاده مي‌شوند، اين ماده با تهديد سلامت انسان و طبيعت باعث بروز معضلات زيست محيطي ميشود.
انسان از سه راه بلعيدن يا آشاميدن، استنشاق و تماس پوستي مي‌تواند در معرض MTBE قرار گيرد و سلامتش تهديد شود كه از اين بين بلعيدن مهمترين راه ورود اين ماده به بدن است و به طور عمده از طريق آشاميدن آب آلوده اتفاق مي‌افتد؛ ضمن آن كه استحمام با آب گرم آلوده نيز فرار بودن آن را افزايش ميدهد و باعث استنشاق اين ماده ميشود.
اولين مرحله در آلودگي منابع آب، ورود اين ماده به اجزاي محيط زيست، نشت از تانكرها و ذخاير زيرزميني، لوله‌ها و اتصالات وسايل و جايگاه‌هاي سوخت‌گيري، وسايل نقليه موتوري با سوخت بنزين و قايق‌هاي موتوري است كه برحسب جايگاه و نوع منبع، اين ماده مي‌تواند وارد هوا و خاك و آب شود.
MTBE موجود در هوا، شستشوي سطوح آلوده به ذرات حاوي اين ماده و تخليه مستقيم MTBE يا بنزين حاوي اين ماده، عوامل ورود آن به آب‌هاي سطحي و ورود MTBE به آب‌هاي زيرزميني نيز از طريق آب‌هاي سطحي، شكاف‌ها و عوارض زمين، چاه‌ها و خاك امكان پذير است.
ورود MTBE به هوا از طريق تبخير در جايگاه‌هاي سوخت‌گيري و سوخت رساني، خروج از خودروها، تبخير از لكه‌هاي بنزين روي سطح زمين و استفاده‌هاي متفرقه صورت مي‌گيرد. همچنين در تحقيقي در آلمان گزارش شده است كه ۲۰ درصد از MTBE موجود در روان آب‌هاي شهري پس از بارندگي مربوط به MTBE ورودي از هوا بر اثر بارش است بنابراين وجود MTBE در هوا يكي از عوامل ورود اين ماده به منابع آب به شمار مي‌آيد.
ورود MTBE به خاك هم از طرق مختلف ممكن است. MTBE موجود در هوا از طريق نزولات آسماني، روان آب‌هاي سطحي حاوي MTBE، نشت از مخازن، اتصالات تانكرها و جايگاه‌هاي سوخت‌گيري و نشت از تانكهاي زيرزمين به خاك وارد ميشود نحوه حركت MTBE در خاك عامل مهمي در آلودگي آب‌هاي زيرزميني با اين ماده است.
بنابراين نتيجه مي‌گيريم كه MTBE با خصوصيات خود شامل تأثير بر سلامت انسان، توانايي بالاي حركت در منابع آب و خاك، مقاومت در برابر تخريب طبيعي و حلاليت بالا مي‌تواند از مسيرهاي مختلف وارد منابع آبي شود و مدت زيادي در آن بماند و باعث آلودگي منابع آب شود.
جدول شماره (۱) ميزان مصرف MTBE در سال ۱۳۸۱ را نشان ميدهد. با توجه به مصرف گسترده MTBE در كشورهاي مختلف از جمله ايران، ادامه مصرف آن نيازمند ارزيابي مقايسه‌اي بين مزايا و مخاطرات آن است. پيشنهاد ميشود با توجه به مصرف MTBE در ايران قبل از آن كه اين ماده به يك معضل زيست محيطي تبديل شود، با مطالعات و تحقيقات كافي راهكارهاي مناسب مصرف يا عدم مصرف آن را مشخص كرد. يافتن جايگزين مناسب براي MTBE از مهمترين راهكارهاست. هم اكنون در بعضي از كشورهاي جهان از برخي انواع الكل‌ها به عنوان جايگزين اين ماده در بنزين استفاده ميشود.
جدول ۱- مقدار مصرف MTBE در سال ۱۳۸۱ به تفكيك پالايشگاه‌ها
۶۷۱ مترمكعب در روز پالايشگاه آبادن
۱۷۴ مترمكعب در روز پالايشگاه تبريز
۳۳۴ مترمكعب در روز پالايشگاه شيراز
۹۱ مترمكعب در روز پالايشگاه كرمانشاه
۱۰۳۱ مترمكعب در روز پالايشگاه اصفهان
بررسي امكان استفاده از اتانول در سوخت بنزين توسط مؤسسه پژوهش‌هاي صنعت نفت كشور در دستور كار قرار گرفته است و نتايج حاصل نشان ميدهد، استفاده از اتانول در سوخت خودروهاي كنوني امكان پذير است و تا اختلاط ۱۰ درصد به تغيير موتور و يا سيستم سوخت رساني نيازي نيست.
مقايسه اقتصادي استفاده از MTBE و اتانول در بنزين (۲)
براساس اطلاعات كسب شده از شركت ملي پالايش و پخش فراورده‌هاي نفتي و همچنين پژوهشكده صنعت نفت، قيمت بنزين و MTBE توليدي و وارداتي در كشور به شرح زير است:
قيمت تمام شده بنزين موتور توليد داخل با در نظر گرفتن قيمت‌هاي خليج فارس در اواخر دسامبر ۲۰۰۳ معادل ۱۹۰۵ ريال در هر ليتر.
قيمت تمام شده بنزين موتور وارداتي با در نظر گرفتن قيمت‌هاي فوب خليج فارس در اواخر دسامبر ۲۰۰۳ با احتساب هزينه‌هاي انتقال و توزيع ۲۰۳۲ ريال در هر ليتر.
متوسط قيمت MTBE در شش ماه اول سال ۱۳۸۲ معادل ۲۱۷۳ ريال در هر ليتر.
آزمايش‌هاي انجام شده نشان ميدهد افزودن MTBE در بنزين به عددهاي اكتان مختلفي مي‌انجامد كه در جدول شماره (۲) به آن اشاره شده است.
جدول ۲- تغييرات عدد اكتان بنزين بر اثر افزايش MTBE
ميزان افزايش (عدد اكتان) بنزين حاصله (عدد اكتان) MTBE افزوده شده (درصد حجمي) بنزين پايه (عدد اكتان)
۶/۱ ۹/۸۵ ۳ ۳/۸۴
۲ ۳/۸۶ ۵ ۳/۸۴
۹/۳ ۴/۸۸ ۱۰ ۳/۸۴
۹/۵ ۲/۹۰ ۱۵ ۳/۸۴
افزايش ۵ تا ۱۰ درصدي اتانول به بنزين پايه اثراتي دارد كه در جدول شماره ۳ مي‌بينيد.
جدول ۳ – تغييرات عدد اكتان بنزين بر اثر افزايش اتانول
ميزان افزايش (عدد اكتان) بنزين حاصله (عدد اكتان) اتانول افزوده شده (درصد حجمي) بنزين پايه (عدد اكتان)
۹/۲ ۲/۸۷ ۵ ۳/۸۴
۷/۵ ۹۰ ۱۰ ۳/۸۴
مقايسه تأثير استفاده از MTBE و اتانول در مقادير ۵ و ۱۰ درصد اتانول با استفاده از جداول بالا نشان ميدهد كه اتانول اثربخشي قابل توجهي دارد.
با استفاده از جداول شماره (۲ و ۳) مي‌توان سوخت نهايي حاصل از افزايش ۱۵ درصد MTBE و ۱۰ درصد اتانول را كه محصول نهايي را به عدد اكتان تقريبي ۹۰ مي‌رساند، از لحاظ هزينه‌اي با هم مقايسه كرد.
جدول ۴- مقايسه قيمت بنزين نهايي حاصل از افزايش اتانول و MTBE (ريال)
شرح قيمت پايه يك ليتر بنزين افزودني ۱۵% MTBE افزودني ۱۰% اتانول قيمت نهايي يك ليتر
بنزين با MTBE ۱۶۱۹ ۳۲۶ ـــــ ۱۹۴۵
بنزين با ۱۰% اتانول ۱۷۱۵ ــــ ۳۶۰ ۲۰۷۵
اختلاف ــــ ـــــ ـــــ ۱۳۰
با توجه به اثرات سوءاستفاده بلندمدت از MTBE و مزيت‌هاي توليد داخلي اتانول و اثرات مثبت محيط زيستي اين افزودني به نظر مي‌رسد با افزايش توليد، قيمت تمام شده اتانول خالص نيز كاهش مي‌يابد و در حال حاضر افزايش ۱۳۰ ريال در هر ليتر بنزين به عنوان هزينه‌اي براي حفظ محيط زيست توجيه كافي دارد.
با توجه به ظرفيت كارخانه‌هاي توليدكننده اتانول براي شروع مي‌توان روي توليد ۶۰ ميليون ليتر اتانول خالص در سال به منظور استفاده در بخش حمل و نقل برنامه‌ريزي كرد. بديهي است در صورت ايجاد شرايط مناسب و تشويق سرمايه‌گذاران در اين بخش، با عنايت به وفور و تنوع مواد اوليه توليد اتانول در كشور و بهرهبرداري از كارخانه‌هاي اتانول در دست احداث، ميزان توليد به حد مطلوبي افزايش خواهد يافت. در امريكا و هندوستان براي هر ليتر بنزين E۱۰ به ترتيب ۱۴۰ و ۱۵۰ ريال يارانه پرداخت ميشود؛ ضمن آن كه وجود زمينه مناسب به منظور فعاليت‌هاي بازاريابي براي پرداخت اين مبلغ توسط مصرف كنندگان را نبايد از ياد برد. خاطرنشان مي‌كند پرداخت كل افزايش مبلغ بنزين اتانولي از طريق يارانه در سال براي ۶۰۰ ميليون ليتر بنزين مصرفي حاوي ۱۰ درصد اتانول معادل ۸/۷ ميليارد ريال خواهد بود كه در مقايسه با رقم يارانه يك روزه مصرف بنزين (۷ ميليارد ريال) قابل تحمل است. به بياني ديگر، يارانه مصرف ۶۰۰ ميليون ليتر بنزين حاوي ۱۰ درصد اتانول با عدد اكتان ۹۰ معادل يارانه يك روز مصرف بنزين در كشور خواهد بود. ميزان يارانه اعطايي براي استفاده از ۱۰ درصد اتانول در ۶۰۰ ميليون ليتر بنزين به كل يارانه اعطايي به بنزين در سال معادل ۳/۰ درصد خواهد بود.
در نتيجه با توجه به مصرف روزانه ۵۱ ميليون ليتر بنزين، ۶۰۰ ميليون ليتر بنزين حاوي اتانول معادل مصرف ۱۲ روز بنزين كشور است يعني براي پاك كردن ۳ درصد سوخت مصرفي ۳/۰ درصد به مبلغ يارانه در گرانترين سناريو افزوده ميشود.
با در نظر گرفتن قابليت توزيع ۶۰۰ ميليون ليتر بنزين E۱۰ و با توجه به مصرف روزانه بنزين در كلان شهرهاي مندرج در جدول زير كه داراي مشكلات آلودگي هوا و محيط زيست هستند مي‌توان تعداد روزهايي را كه امكان استفاده از بنزين حاوي ۱۰ درصد اتانول به طور كامل فراهم است، مشخص كرد. همان طور كه در جدول شماره (۵) نشان داده شده است، به كارگيري بنزين E۱۰ در شهرهاي اهواز، تبريز، اراك و شيراز مي‌تواند از آلودگي منابع آب زيرزميني جلوگيري كند. همچنين استفاده از ۵ درصد اتانول در بنزين در كليه شهرهاي ياد شده و همچنين مشهد و اصفهان مي‌تواند به حفظ محيط زيست و ارتقاي سطح بهداشت كمك كند.
جدول ۵- اثربخشي استفاده از بنزين در كلانشهرهاي كشور
نام شهر مصرف سالانه به مترمكعب در سال ۱۳۸۱ مصرف روزانه در سال ۱۳۸۱ به ليتر روزهاي قابل تغذيه كليه جايگاه‌ها با بنزين اتانولي
۵% اتانول ۱۰%اتانول
تهران ۳۰۷۵۴۲۰ ۸۴۲۵۷۵۹ ۱۴۲ ۷۱
اهواز ۳۹۸۵۰۰ ۱۰۹۱۹۷۳ ۱۰۹۸ ۵۴۹
اراك ۱۸۴۱۷۴ ۵۰۴۵۸۶ ۲۳۷۸ ۱۱۸۹
تبريز ۵۰۹۹۰۲ ۱۳۹۶۹۹۲ ۸۵۸ ۴۲۹
مشهد ۷۹۸۳۶۳ ۲۱۸۷۲۹۶ ۵۴۸ ۲۷۴
شيراز ۶۳۰۷۴۸ ۱۷۲۸۰۷۷ ۶۹۴ ۳۴۷
اصفهان ۸۱۶۷۲۲ ۲۲۳۷۵۹۵ ۵۳۶ ۲۶۸
نتيجه‌گيري
بنزين به رغم ايجاد امكان جا به جايي و در نتيجه پيشرفت‌هاي اقتصادي و اجتماعي، به عنوان يكي از بزرگترين منابع آلوده كننده محيط زيست چه در سطح جهاني و چه در سطح ملي مطرح است. مدت زيادي از حذف سرب از بنزين و جايگزيني MTBE به جاي سرب نمي‌گذرد اما مصرف اين ماده نيز خود مسائل چندي را به دنبال دارد. شايد بزرگترين مسئله، پايداري اين ماده سمي در چرخه حيات بشري است. اتانول به عنوان جايگزين MTBE اثرات منفي زيست محيطي آن را ندارد.
در نوشتار حاضر موضوع جايگزيني بررسي و مشخص شد با كارايي يكسان كه با عدد اكتان سوخت حاصل سنجيده شد، در شرايط فعلي ۶ درصد به قيمت بنزين افزوده ميشود. انتظار مي‌رود با افزايش مصرف، قيمت كاهش يابد.
پيشنهاد ميشود يا انتخاب يكي از شهرهاي تبريز يا اهواز به عنوان نمونه طرح جايگزيني اتانول، با پرداخت كامل هزينه‌ها توسط دولت و همچنين تجهيز چند نمونه ايستگاه‌هاي سوخت رساني در تهران و پرداخت هزينه‌ها توسط مصرف كننده اين طرح به صورت آزمايشي با همكاري دولت، شركت‌هاي الكل ساز و خودروساز و همچنين سازمان‌هاي غيرانتفاعي مردمي اجرا شود. پس از ارزيابي و با استفاده از تجربيات حاصل، طرح كامل جايگزيني دستاورد طرح آزمايشي خواهد بود.
مراجع
۱. اوستا گودرزي، «بررسي روند جهاني به كارگيري فناوري جانشين»، مجموعه مقالات همايش مصرف سوخت در خودرو، صفحه ۱۸۳، ۱۳۸۱.
۲. انجمن صنفي توليدكنندگان الكل، «توليد اتانول سوختي و امكان استفاده از آن در سوخت اتومبيل در ايران»، گزارش‌هاي داخلي معاونت امور انرژي وزارت نيرو، ۱۳۸۳.
۳. سيد جعفر عصمت ساعتلو، لاله طالبي، «بررسي كيفيت سوخت مصرفي و سوخت‌هاي جايگزين (پاك) در خودروهاي بنزيني»، مجموعه مقالات همايش مصرف در خودرو، صفحه ۱۷۱، ۱۳۸۱.
۴. محمد كوشافر، «اثر MTBE در آلودگي منابع آب»، مجموعه مقالات همايش مصرف سوخت در خودرو، صفحه ۲۹۹، ۱۳۸۱.
۵. سعيد متصدي و همكاران، «بررسي اثرات زيست محيطي سوخت‌هاي مصرفي كشور»، مجموعه مقالات همايش مصرف سوخت در خودرو، صفحه ۳۰۷، ۱۳۸۱(ابوالفضل جعفري نژاد)
.
بچه ها بیاین دیگه .... دوباره قراره بترکونینم
واي چقدر مطلب
واسه يه روزم بسه
بايد بشينم بخونمشون
:31:
:40:
هنوز کجا رو دیدی ... بزار بقیه بچه ها بیان سوال و جواب ها شروع شه اون وقت اصلا نمیتونی به کارات برسی :27:نقل قول:
از ائنجایی که یکی از مشکلات ترافیک بیش از حد خیابان ها متاسفانه بر اثر کمبود پارکینگ هست که باید از سوی دولت اقدام شه میخوام یه عکس از کم حجم ترین پارکینگ دنیا بهتون نشون بدم ..
بالاخره باید یه فرق بین جهان سوم و جچهارم با کشور های صنعتی باشه ...
password:nomber1کد:http://uploadbazar.com/457velgardy-com5.jpg
پسر اینه!!!اینه رسمش؟؟؟نقل قول:
اخه من اگه بخوام یه اینچنین عکسی بزارم اول دو ساعت ازش تعریف میکنم بعد میزارم.
به نظرت مال کدوم کشوره؟؟؟
به نظر من یا چینه یا ژاپن ولی هر جایی هست فوق العاده هست.
بچه ها حتما ببینیدش واقعا به دیدنش میارزه.
اونا توکلشون به خودشونه و ما هم به خدا.