ال90 حتي اوايل قرار بود به قيمت 6 ميليون بياد تا همه اقشار كم درامد هم بتونن ماشين دار بشن ولي يه يك باره قيمتش دو برابر شد!!
Printable View
ال90 حتي اوايل قرار بود به قيمت 6 ميليون بياد تا همه اقشار كم درامد هم بتونن ماشين دار بشن ولي يه يك باره قيمتش دو برابر شد!!
دوست خوب، میدونم اعصاب شما هم خورده. من هم به اون برنامه نگاه کردم اعصابم خورد شد:نقل قول:
نقل قول:
من خودم هم به اعتراض و .. اعتقاد دارم. ولی معتقدم هر چیزی راهی داره... و به نظرم گفتن اینکه "نخریم، تا ادب بشن" راه درستی نیست.
:11:
پس چیکار کنیمنقل قول:
من خودم هم به اعتراض و .. اعتقاد دارم. ولی معتقدم هر چیزی راهی داره... و به نظرم گفتن اینکه "نخریم، تا ادب بشن" راه درستی نیست.
وقتی روی دستشون باد کنه حداقل میفهمن که با ممردم نمیشه بازی کرد
البته متاسفانه زیاد مردمی نستیم که اهل اعتراض باشیم و اینا از این موضوع سو استفاده میکنن.
راستی دوست عزیزی که میگفت روی کاپوت ماشین از ورق حلبی روغن نباتی استفاده شده اگه امکان داره عکس بگیره و بذاره اینجا
فرشاد جان راه مبارزه منطقی اینه که ما نشون بدیم که بذر پاش یا منطقی دروغگو هستن(البته اونا هم مامور و معذور هستن.)
باید یه مبارزه سالم و بی صدا داشته باشیم.
مثلا من حاضرم یه ماشین مدل پایین خارجی بخرم یا یه ماشین مدل پایین تولید داخل تا نشون بدم که روز به روز از کیفیت تولید کم میشه .
باید یه جورایی نشون بدیم که ما همه چیز رو میدونیم .نیازی به دروغ پردازی هم نداریم.
خوب ما میاییم 2 حالت کلی رو بررسی میکنیم:نقل قول:
حالت اول اینکه ماشین نخریم.رامین جون بحد اقل اینکه به نظرت گفتن اینکه، "مردم ماشین واسه چیشونه" حرف منطقی ای هست؟؟
به نظر من که منطقی نیست و بعید میدونم از دید شما هم یک حرف منطقی و عاقلانه باشه.
حالت دوم اینکه ماشین ایرانی نخریم در این حالت دو راه هست:
1- اینکه ماشینای خارجی و وارداتی بخریم( که از همین اول قیمت این گزینه رو رد میکنه). فرض کنیم در حال حاضر قیمت خودرویی که وارد میشه با خودرو هایی مثل 405 و پراید برابر باشه. بعد از 1 ماه که ببینن هیچ کس از ماشینای خودشون نمیخره، 2 تا کار انجام میدن: اول اینکه تعرفه واردات رو شدیدا بالا میبرن و دوم اینکه واردات رو محدود میکنن. و در نتیجه باز هم میریم سراغ همین داخلیا.( یعنی همون کاری که سالها پیش انجام دادن)
2- خودرو های قدیمی بخریم (یعنی راهی که شما گفتید) . در این حالت به یه تناقض میرسیم. چرا که تعداد خودرو های قدیمی فروشی موجود در کشور بسیار کمتر از چیزی هست که مردم نیاز دارند و حتی اگه فرض بر این بگذاریم که همه کسایی که خودرو های ارزون و دست دوم دارن، بخوان ماشینشونو بفروشن. در این حالت این سوال پیش میاد که خودشون باید چی بخرن؟
در حالت کلی به نظر من خودرو مثل شیر و بیسکوییت نیست که اگه نخریم به جاش است و کیک بخوریم.
==============
راه حل شما برای کشور هایی همچون فرانسه، ایتالیا و ... خیلی خوبه. و واقعا هم جواب میده.
ولی این نکته رو فراموش نکنید که اینجا ایرانه.
==============
دوستان اگر مایلید هنوز به بحث ادامه بدیم، بگید تا یه گروه بزنیم و ادامه بدیم. ولی حرفایی از من که با قوانین سایت مغایرت نداشت، همینا بود. و چون خانه از پایبست ویرانه هست، بقیش بیشتر وارد سیاست میشه. و کلا توی P30 جاش نیست.
:11:
فرشاد جان خوشم مياد حرفات منطقي هستنقل قول:
آقا بنظر من بايد به وزارت صنايع براي خودرو ها شكايت كنيم حالاكه نميتونيم قيمتو بياريم پايين حقمونه كه كيفيتو ببريم بالا
چند وقت پيش يه فرم از يك جايي اومد در خونمون كه كيفيت خودرو هاتون چطوري من اونايي كه خوب بود زدم خوب اوناييم كه بد بود زدم بد بعد دادم بابام امضاء كرد بعد فرستادم براشون اگه بشه از اين فرما در دسترس مردم قرار بگيره خيلي خوب ميشه و حصاب كار دستشون مياد
نقل قول:بابا این یه شوخیه:46:نقل قول:
تا حالا نشنیدین میگن "بدنه پراید حلبیه...
:10:
اي بابا.گفتن دردي رو دوا نميكنه.از بس گفتيم زبونمون مو در آورد.خودمون از رو رفتيم اما اونا از رو نرفتن.طرف با كمال وقاحت مياد پشت تريبون اعلام ميكنه كه پرايد امنه.خوب مرده شوره ريختتو ببرن تو خودت حاضري يه پرايد بدي دست زن و بچت باهاش برن مسافرت؟؟؟اينا با اين اعمال و حرفاشون عملا دارن به شعور مردم ما توهين ميكنند.دوستان من به نظر من تنها چيزي كه اين جماعت نميفهمند منطق هست.چون اگه قرار بود اصلاح بشن تا حالا شده بودند.كار كاره زوره همينو بس.
خيلي اغراق شده فك نكنم بي ام و هم همچين تستي داشته باشه
ضمنا اين سايت وابسته به شركت رنو در ايران هست
سلام دوستان.
این یه فیلم از هندلینگ لوگان هست. منم توی carnp دیدم، گفتم بذاریم اینجا تا استفاده کنیم.
عشق دریفتا هم حتما ببینن...:5: از جمله خودم که شدیدا عشق دریفتم... با دریفتاش حال کردم. هر چند خیلی کوتاه بودن ولی جالب بود...
امیدوارم خوشتون بیادکد:http://www.carnp.com/content/media/image/2008/10/13588_orig.wmv
...
:11:
دوستان من خودم تستش کردم
اما فرصت نکردم چیزی در موردش بنویسم
فقط یه چیزی بگم که سیستم انژکتور این ماشین Gdi هست که اولین خودرویی هست که وارد ایران شده و این سیستم رو داره
در سیستم Gdi روی هر شمع یک کوئل قرار داره که در خودرو های قبلی کوئل دوبل بود که اینجوری(کوئل دوبل) برای شمعی که نیاز به جرقه نداره هم جرقه میزنه که باعث افزایش مصرف سوخت میشه
اما در این سیستم هر شمع جای خودش جرقه میزنه
دور موتور این ماشین در حالت آرام روی 270 تا 300 دور قرار داره که برای خودش شاهکاریه
در حالی که تمام خودرو های هم تراز قیمت دور سلو 800 تا 950 دارند
این مطالب رو مدیون کلاسی هستم که تابستون رفتم و هنوز هم نرفتم مدرکم رو بگیرم
سلام به همه دوستان. مطلب زیر مقاله ای جامع و کامل در مورد تست همه جانبه خودروی تندر نود در ایران است که در سایت Carnp توسط گروهی به سرپرستی آقای احمد کلهر یکی از قهرمانان اتومبیل رانی و کارشناسان بنام خودرو انجام گردیده و به صورت متن زیر نگاشته شده است.
تست خودروی خانوادگی لوگان توسط تیم CARNP
در چند سال اخیر ، در مورد تندر 90 در رسانه ها بسیار شنیده بودیم و حتی در وب سایت carnp نیز بسیاری از این اخبار را منتشر کرده بودیم .
و این همه مباحث دولت و مجلس و صنایع درباره این خودرو ، ما را کنجکاو کرده بود تا به واقعیت این خودرو بپردازیم ،از این رو طی تماسی با شرکت رنو پارس امکان تست یکدستگاه خودروی فول تندر 90 معروف به LP را تدارک دیدیم .
اما همیشه قبل از قضاوت در خصوص یک خودروی تولید شده و وارد بازار شده می بایست نگاهی منطقی نسبت به آن داشت
و آن تفکر حاکم بر خلق یک خودرو است بقول ما ایرانیها نیت عمل .
وقتی طراحی بزرگ و غرق در دنیای خودرو می نشیند و پورشه 911 توربو – فورد موستانگ – فراری تستاروسا و مینی کوپه یا لامبورگینی گالاردو را طراحی می کند ، این تفکر در ذهن اوست و از همان ابتدا با این تفکر است که در حرکات قلمش بر روی کاغذ شاهکاری خلق می شود .
اتومبیلهایی که برگرفته از ذهن آزاد طراحان ماهر و با هدف ماندگاری خلق می شوند و علیرغم وجود معایب فنی ماندگار می شوند .
اتومبیل لوگان نیز از این قاعده مستثنی نیست و هدف خلق کننده آن تولید خودرویی ارزان قیمت با امکانات ایمنی و رفاهی بوده است .
قبل از شروع تست ، توقعی از این خودرو بعنوان یک اتومبیل سوپرلوکس و سوپراسپرت نداشتیم و اصولا این خودرو را باید معادل قیمت اروپایی آن سنجید . 8000 یورو
ارائه امکانات کامل شامل : کیسه هوا – ترمز ABS – کولر – شیشه بالابرهای برقی و بسیاری از امکانات در یک بدنه بزرگ و حجیم بی شک ارزان نخواهد بود .
در لوگان ، کارایی و امکانات ، اولویت چشمگیری نسبت به زیبایی خودرو دارند .هرچند این اتومبیل از طراحی منحصر بفردی در کلاس اتومبیلهای کوچک خانوادگی برخوردار است .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ابتدای تست ، دسترسی راننده به امکانات کابین را بررسی کردیم :
در قسمت داشبورد اتومبیل دسترسی به فلاشر – شیشه بالابرهای جلو – کولر –قفل درب – تنظیم ورودی هوای کولر و بخاری –تنظیم آینه های برقی جهت دید بهتر – تنظیم زاویه نور چراغهای جلو – تنظیم حرارت کولر و بخاری، در وضعیت قابل دسترسی قرار گرفته اند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یکی از امکانات منحصر بفرد مدل LP ، صندلی راننده است که قابلیت تنظیم ارتفاع و تنظیم صندلی برای گودی کمر دارد که این صندلی برای رانندگی هر راننده با هر جثه ای مناسب بوده و از خستگی جلوگیری می کند .
امکانات مدل LP برای راننده بسیار ساده و در دسترس می باشد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما سیستم صوتی CD این خودرو امکان پخش MP3 را ندارد که لزوم بازنگری در این آپشن خودرو ، یادآوری می گردد . پس از بررسی کابین خودرو ، دید آینه های جانبی و وسط کابین بررسی گردید که به لطف امکان تنظیم برقی ، شرایط راحتی برای دید پشت خودرو را فراهم می آورد . بخصوص اینکه از کلید مناسبی در زیر ترمز دستی با کاربری آسان بهره می برد و راننده می تواند بدون نگاه کردن به شاسی و در حین رانندگی عادی ، آینه ها را تنظیم نماید .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اتومبیل لوگان را به سمت ترافیک سنگین حرکت دادیم و دو ساعت غرب به شرق تهران را در انواع ترافیک بسر بردیم .لوگان براحتی حریف ترافیک خاص و پیچیده تهران بود و از این حیث خودروی مناسبی برای افراد کم حوصله ، مسن و خانمها می باشد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توصیه ما اینست که آینه جانبی را به شکلی تنظیم کنید که گلگیرهای عقب را در آینه ها داشته باشید . البته دید جلو و جانبی خودرو بسیار خوب است و تقریبا مانند یک SUV است اما برای دید پشت به کمک آینه های جانبی نیاز دارید بخصوص در حرکت دنده عقب .
در منتهی علیه شرق تهران در شهرکی صنعتی و خلوت به تست ترمزهای ABS پرداختیم با سرعت های 100 تا 110 کیلومتر در ساعت اقدام به ترمزگیری شدید کردیم و در متوسط 17.5 متر مسافت به توقف خودرو رسیدیم . که البته شاید با توجه به فواصل نزدیک حرکت خودروها در ایران این مسافت کافی نباشد ولی در تصادفات با فاصله کم می تواند از حجم خسارات وارده ،به نسبت قابل توجهی بکاهد .
نکته حائز اهمیت ، کنترل راحت خودرو در ترمز گیری و عدم انحراف مسیر خودرو بود که عملکرد سیستم را برای تمام خانواده های ایرانی میسر می نمود با توجه به اینکه اکثر رانندگان ایرانی در هنگام احساس خطر ، با تمام توان پا را بر روی پدال ترمز فشار می دهند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تست ترمز ABS در منطقه شمال کشور نیز نتیجه مشابهی داشت .
اما قسمت جالب تست ، آزمایش ترمز دستی بود که قابلیت بسیار بالایی داشت و می توان از آن در حرکات نمایشی و مسابقات نمایشی استفاده نمود . اما بعلت نا مناسب بودن تایرها و احتمالا وزن کم عقب خودرو ، چنانچه در شرایط اضطراری ناچار به استفاده از ترمزدستی شوید ، با سرعت 50 کیلومتر در ساعت خط ترمزی معادل 30 متر خواهید داشت و با حرکت کمترین فرمان چرخشی زیبا را خواهید داشت .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به هر حال ترمز دستی در شرایط ایستایی خودرو ، وظیفه خود را بسیار عالی انجام می دهد .
در مرحله بعدی تست با همکاری آقای پورسینا که از اعضای تیم تست می باشند ، اتومبیل را برای تست صفر تا صد به بلواری در غرب تهران بردیم جائیکه اطمینان خاطر برای شتاب گیری داشتیم . جایی بی تردد در منطقه صنعتی .
اتومبیل از قدرت بسیار خوبی حاصل از موتور 1600 سی سی 16 سوپاپ برخوردار بود اما قدرت پایین چسبندگی تایرها به زمین باعث اتلاف زمان می شد . به هرحال اتومبیل در چند تست پیاپی و علی رغم هرزگردی بسیار چرخهای جلو ، زمان 9.25 ثانیه را برای صفر تا صد ثبت نمود که دارندگان این خودرو در صورت استفاده از تایرهایی با گرید 80 و مارک مرغوب می توانند از شتاب خودرو بهره بیشتری ببرند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قبل از شروع سفر 500 کیلومتری به زیباترین جاده شمال ایران ، خودرو را به یکی از نمایندگی های مجاز بردیم و وضعیت مصرف و آلایندگی و سایر مشخصات عملکردی موتور را ثبت نمودیم چرا که اتومبیل به نام رنو پارس بود و از مرکز کنترل کیفیت خودرو ، خودرو را تحویل گرفته بودیم و قصد هیچگونه ملایمت بی مورد با موتور و سیستم تعلیق خودرو را نداشتیم . همچنین میزان روغن و وضعیت موتور را از نظر روغن ریزی با تصویر ثبت کردیم تا در پایان سفر مقایسه کنیم .جرا که بسیاری از خودروها در دور موتور بالا با نشت و ریزش روغن در محفظه موتور روبرو می شوند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به اتفاق همکارم تست سرعت را انجام دادیم که در دنده 2 در6400 دور در دقیقه حداکثر سرعت 95 کیلومتر در ساعت و در دنده 3 در 6400 دور در دقیقه 130 کیلومتر در ساعت و در دنده 4 در 5900دور در دقیقه سرعت 165 کیلومتر در ساعت را ثبت کردیم که متاسفانه جایی برای تست حداکثر سرعت نیافتیم اما دسترسی به سرعت 180 کیلومتر کاری ساده و ممکن بود به شرط وجود اتوبانی خلوت و بی خطر . البته در شرایط جدید رانندگی در ایران و کنترل دقیق پلیس ، جای هیچگونه نیازی به سرعت بالا نیست .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تست را در تهران ادامه دادیم . وقتی شما صندلی را در بالاترین وضعیت تنظیم کنید بی شک احساس خواهید کرد که سوار یک SUV شده اید و دید خوب و مسلطی به جاده دارید . از نظر من ال 90 شبیه اس یووی است . رینگ های بزرگ 15 اینچ و تایرهای با فاو بلند و ارتفاع خوب خودرو به شما امکان حرکاتی را می دهد که ناچار به انجام هستید شاید همین باعث شده تا بر روی این پلت فرم مدل SUV نیز به واقعیت تبدیل شود .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سفر با لوگان
در شروع سفر برای تست این خودروی خانوادگی از ظرفیت تکمیل سرنشین استفاده نمودیم ، چهار نفر سرنشین بزرگ سال و یک کودک .وتا می توانستیم بر عکس همیشه سعی کردیم وسایل زیادی برای سفر برداریم . یک چادر هشت نفره پرتابل – یک دستگاه گرم کننده غذا پرتابل با شش کپسول اضافه – پتو برای چهر نفر – چمدانی پر از لباس – سبد پیک نیک با تمام ظرف و ظروف – کولمن آب – و بزرگترین سایز فلاکس به همراه جعبه ابزار – ظرف چهر لیتری آب – صندلی تاشو -دوربین عکاسی به همراه سه پایه – چند کوله پشتی که تمام این اقلام تنها نیمی از صندوق عقب را پر کردند .!
صندوق عقب جادار لوگان در اینجا پنج ستاره در یافت می کند و نیازی به باربند حس نمی شود .
نوع وسایلی که ما در این سفر حمل می کردیم شباهت بسیاری به نوع وسایلی داشت که عموم خانواده های متوسط ایرانی برای سفر حمل می کنند .
قبل از بار زدن این همه کالا دوچرخه سایز 12 کودک را هم در دو وضعیت امتحان کردم . این صنوق عقب عالی است .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آغاز سفر
سرنشینان خودرو در فضایی بزرگ و جادار مستقر شدند . در این بخش کاملا مشخص بود که برای پدید آورندگان لوگان ، راحتی سرنشینان عقب و جلو و میدان دید آنها اهمیت بسیاری داشته هرچند که می توانستند با کم کردن ارتفاع خودرو و کم کردن شیب ستونهای جانبی ، اتومبیل زیباتری را خلق نمایند اما به قیمت کوچکی کابین سر نشینان .
نظر سرنیشنان عقب بر این بود که این خودرو به مراتب فضایی راحتتر از پژو 405 و پراید و 206 دارد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بر خلاف تصور در حرکت در مسیرهای پر پیچ و خم تهران – چالوس ، این خودرو از هندلینگ بسیار خوبی برخوردار بود و کمترین انحراف در بدنه خودرو پیش می آمد ، ضمن اینکه ال 90 به سطح ناهموار جاده مسلط بود و کمترین ویبره و تون صدا را به داخل کابین راه می داد . در ناهمواریهای جاده ،اتاق این خودرو بسیار محکم و استخوان دار نشان می داد و لااقل این خودروی 7000 کیلومتر کارکرده هیچ مشکلی نداشت .
اتومبیل با فرمان هیدرولیک از فرمان پذیری فوق العاده ای برخوردار بود بطوریکه در مواقع حساس می توان مانور خوبی با آن داد و در سرعت های بالا ، فرمان آزادانه بازی نمی کرد و در هر زمان کمی بار بر روی فرمان از سوی جاده احساس می شد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در تمام مسیر تهران –شمال در شرایطی که ظرفیت خودرو تکمیل بود احساس ضعیفی در موتور خودرو احساس نمی شد مگر مواردی که از کولر خودرو استفاده می شد که چابکی خودرو به شکل ملموسی کم می شد و امکان رانندگی اسپرت تقریبا گرفته می شد . البته چه در تست داخل شهر و چه در تست جاده ای ، استفاده از کولر سبب اختلال و خاموش شدن موتور خودرو نگردید و درجه آمپر آب نیز در حین سفر تغییری نکرد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حین سفر این اتومبیل برای سرنشینان خستگی خاصی ایجاد ننمود و اتومبیل در مقایسه با سایر خودروهای ساخت داخل کاملا به جاده مسلط بود .
در شمال کشور در منطقه نمک آبرود مجددا ترمزهای ABS و تیک آف خودرو را بررسی نمودیم . این خودرو ، قدرت کافی در دنده یک و حرکت را دارا بود و این از ویژگیهایی است که جوانان به آن علاقمندند و این خودرو در شتاب گیری اتومبیلی موفق بر رقبای خود می باشد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای برگشت مسیر عباس آباد و کلاردشت را پیش گرفتیم تا خودرو را به مناطق جنگلی و مه آلود ببریم .موتور خودرو در تمام طول مسیر تست بدون اختلال کار می کرد .
در سر بالایی های تند مسیر عباس آباد ، این خودرو علی رغم داشتن موتوری قوی و خوب از نوع موتور مگان ، قوی عمل نمی کرد و در صورت اصرار به حرکت سریع در سر بالایی ها ، با مصرف زیاد بنزین روبرو می شد که این مسئله ناشی از نوع برنامه و مدیریت سوخت این خودرو بود .
اما در مسیرهای سنگلاخ و گلی از قدرت راحتی و سرعت بسیار خوبی بهره می برد . که باز شباهت این خودرو را
به شرایط رانندگی با اتو مبیلهای SUV نمایش می داد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در پیچ های جنگلی و کوهستانی عباس آباد ، اتومبیل را با سرعت 100 کیلومتر در ساعت آزمودیم که این خودرو با هندلینگ خوب، پیچ ها را با این سرعت به خوبی و راحتی طی کرد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پس از تست های تهران و طی 100 کیلومتر داخل شهر و نیز طی مسیر شمال و گردش در شمال بالاخره باک بنزین خودرو خالی نشان می داد . البته با رانندگی اسپرت و دور موتور بالا ، طبق محاسبات ما این خودرو از مصرف بنزین خوبی برخوردار بود حدود 8.2 لیتر در 100 کیلومتر .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در منطقه مرتفع و مه آلود عباس آباد ، با چراغهای مه شکن عبور نمودیم اما خودرو با موتور کاملا تنظیم ، از این ارتفاع و شرایط رطوبتی عبور کرد و برف پاک کن ها نیز به خوبی عمل کردند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زمان برگشت به تهران شب بود و فرصتی شد تا میزان روشنایی چراغها ی جلو و پشت را بسنجیم . در این نوع خودرو ، با استفاده از یک شاسی که در زیر فرمان تعبیه شده می توان زاویه تابش نور به سطح جاده را در مسافتی معادل 12 متر در روبرو تغییر داد و در شرایط تنظیم زاویه نور و روشن بودن چراغها ی نور بالا و پایین ، دید بسیار خوبی به جاده پر پیچ و خم شمال به تهران داشتیم که این هم از نکاتی است که افراد مسن و خانمها در رانندگی به آن امتیاز می دهند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در برگشت از مسیر عباس آباد به تهران وضعیت خوب صندلی راننده و راحتی تعویض دنده ، احساس خستگی ناشی از رانندگی حس نمی شد مگر خستگی ساعت 12 شب تهران .
قبل از تحویل خودرو به شرکت رنو پارس ، مجددا محفظه موتور و روغن بررسی شد با وجود فشار بالا به موتور که به کرات وارد شده بود ، هیچگونه نشتی یا کاهش روغن دیده نمی شد که نشان از کیفیت خوب و قابل قبول موتور دارد .
تهیه و تنظیم : احمد کلهر
این تست توسط گروه سایت carnp.com انجام گردیده است .
با تشکر از آقایان امیرحسین پورسینا - عباس کلهر - نیما کلهر و خانمها ضرغام نیا و عیوضی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بسیار عالی و آموزنده بود ممنون ....
:18::18::18::18::18::18::18::18:
دوستان من تازه اين بحث رو ديدم و از تعجب شاخ در آوردم . پرشيا يا تندر؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟؟/
كدوم آدم عاقلي هست كه ميگه ماشيني كه دهه هشتاد توليد شده بهتر از يه ماشينه فرنساويه كه در حال توليد در داخل اروپاست و ميشه گفت يه ماشينه به روزه . آخه آدممممممممممممممممممممممم چيه پرشيارو ميگي خوب ؟؟؟؟ قيافشو؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ كيفيت ساختشو؟؟؟؟؟؟ يا قيمت احمقانشو كه تا دسته ... ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ باز بريد پرشيا سوار شيد پشتشم يه ژ‍ست احمقانه بگيريد كه ماشين گرون سواريد . خيليا هستن كه هنوز فكر ميكنن موتور پرشيا ( معمولي ) با 405 فرق ميكنه :27: .
اصلا نميگم كه تندر يه ماشينه قشنگه چون هدف از توليدش زيبايي نبوده بلكه اهداف اعلام شده قيمت مناسب ، جادار بودن و امنيت خودرو كه كاملا
حداقل ميشه گفت كه كم فروشي توي تندر هنوز شروع نشده در صورتي كه پرشيا و 405 سالها زير تيغ ايران خودرو آب رفتن .
سلام.نقل قول:
ولی من اگه پول داشته باشم و بخوام خرج کنم، از بین تندر و پارس، اتمال 90% تندر رو انتخاب میکنم. تا به همه بفهمونم که اگه پول و سلیقه باشه، تندر 90 هم ماشین میشه. همون ماشینی که ماشین بازا میخوان. حیف زیاد فتوشاپ بلد نیستم، وگرنه منظرمو میگفتم.
:8:
مشكل l90 عقبشه كه با يه كايتو ارتفاع يه سپر اسپورت ميشه دسته گلنقل قول:
به نظر من تندر اگه فولش باشه که عالیه رانندگی با تندر خیلی باحاله ولی از نظر قیافه خودش رو هم بکشه به پرشیا نمیرسه
دقيقاً همينطوره اصلاً قيافه ندارهنقل قول:
نقل قول:
گل گفتی دوست عزیز
بابا بلا به دور دور چند نفر حرف زدیم که ال نود نسبت به پرشیا بهتره
گفتم موتور پرشیا که موتور 405 هست و همون امکانات مذخرف
بعد گفتم که قدرت و ایمنی تندر خیلی بالاتره
بعد همه به من خندیدند
یکی می گفت موتور پرشیا یکی از بهترین موتور های دنیاست
یکی میگفت بدنده پرشیا فولادیه
یکی میگفت پرشیا میتونه تو شتاب ماکسیما رو بگیره
یکی میگفت پرشیا راحت تا 230 تا میره
بعد تو دلم گفتم همینه که مردم بیچاره الکی میرن اینقدر پول میدن به پرشیا یا امثالش
همه ی این بی اطلاعتی های مردم به خاطر رسانه هاست که یکم به فکر مردم نیستند
همه فکر میکنند هرچی پول بیشتر بدند محصولی که می گیرند بهتره
یا فکر می کنند اگه هرچه حجم موتور بیشتر باشه موتور قویتره
یا اگه بدنه خیلی محکم باشه ماشین خیلی ایمنه و تو پیچ ها عالیه
دوستان به نظر من ماشین که جدید تره هم امکاناتش بیشتره هم اینکه ایمنیش بیشتره به هر حال ماشین روزه وگر نه که کادیلاک و ماشین های قدیمی هم از پرشیا و لوگان و ... خیلی بهتر هستن ولی ماشین جدید یه چیز دیگه هست حالا به هر اسمی
در راستای حرف های حسین جان:
نقل قول:
همه ی اینایی که راجبه تندر 90 و پارس گفتین درسته ولی تندر 90 رو هر کارش کنی زشت و بی ریخت. مگه نه ؟
متاسفانه درستهنقل قول:
هرکاریش کنی باز ماشین بی ریختیه
کد:http://www.tinypic.ws/files/l1vwvklto2wj7ilb5efw.jpg
«اگر وزارت صنايع با افزايش قيمت تندر-90 موافقت نكند توليد اين خودرو را متوقف خواهيم كرد.»
مهرداد بذرپاش مديرعامل شركت سايپا روز گذشته در مراسم آغاز صادرات سايپا 132 به كشور مصر با بيان اينكه هيچ بنگاه اقتصادي حاضر به پذيرش ضرر نبوده و در صورت بروز حاشيه ضرر توليد، محصول ضررده متوقف مي‌شود، اظهار داشت:
در حال حاضر شركت سايپا، تندر-90 را با حاشيه ضرر 800هزار تا دوميليون تومان توليد به بازار عرضه مي‌كند كه اين ضرر تنها با افزايش قيمت تندر-90 جبران خواهد شد.
گفته مديرعامل شركت سايپا درخصوص افزايش قيمت تندر-90 در حالي است كه وزارت صنايع همچنان بر سياست تثبيت قيمت‌ها تاكيد داشته وبا وجود گذشت نزديك به يك سال از قيمت پيشنهادي تندر-90 توسط خودروسازها، اين وزارتخانه هنوز با افزايش قيمت اين خودرو موافقت نكرده است. هرچند شركت‌هاي خودروساز با اتمام مرحله اول واگذاري و شروع ثبت‌نام دوم
تندر-90 را با قيمت جديد آغاز كرده‌اند، اما واگذاري مرحله دوم اين خودرو منوط به اعلام نرخ جديد از سوي وزارت صنايع و معادن است كه اين وزارتخانه هنوز با قيمت پيشنهادي خودروسازها موافقت نكرده و ظاهرا متقاضيان اين خودرو كه تاكنون در انتظار افزايش تيراژ اين خودرو بودند، هم‌اكنون بايد در انتظار تغيير نرخ اين خودرو نيز باشند كه اين بدان معني است كه مشكلات اين خودرو تمام شدني نيست.
به گفته بذرپاش در سال جاري شركت فرانسوي تامين‌كننده قطعات تندر-90 قيمت قطعات را 20 تا 25درصد افزايش داده و پارس‌خودرو براي ادامه توليد بايد اين افزايش قيمت را پذيرفته يا اينكه خط توليد محصول را متوقف كند كه اين مساله بايد در قرارداد تندر-90 در نظر گرفته مي‌شد كه در صورت افزايش قيمت قطعات، خودروسازان بتوانند نرخ خودروي مذكور را افزايش دهند.
وي درخصوص اينكه آيا شركت‌هاي خودروساز در حال حاضر افزايش قيمت قطعات را پرداخت ميكنند يا خير مي‌گويد: به دليل اينكه هنوز توافقات لازم حاصل نشده، معاملات به صورت علي‌الحساب انجام مي‌شود تا بعداز توافقات نهايي و اصلاح مبلغ پيشنهادي از سوي شركت رنو و عقد قرارداد مابه‌التفاوت پرداخت شود.
مديرعامل شركت ساپيا در پاسخ به اين پرسش كه براي خودروي تندر-90 چه سودي در نظر گرفته شده مي‌گويد: هيات مديره شركت‌هاي خودروساز بر مبناي قيمت تمام شده نرخ جديد تندر-90 را با سود چهار تا پنج‌درصد محاسبه كرده‌اند، اما با وجود طي‌شدن تمام مراحل كارشناسي در حال حاضر ----- وزارت صنايع باقي مانده و در صورت موافقت شوراي سياستگذاري خودرو نرخ جديد اعلام خواهد شد.
وي در پاسخ به اين پرسش نيز كه با وجود عدم‌اعلام نرخ جديد، شركت‌هاي خودروساز چطور اقدام به آغاز فروش مرحله دوم اين خودرو كرده‌اند، مي‌گويد: در مرحله پيش‌فروش دوم و سوم تنها ثبت‌نام صورت گرفته و خودرويي تحويل داده نشده است. از سوي ديگر فروش فوري نيز با توجه به قيمت تمام شده و تنها براي دو تا سه هزار خودرويي كه متقاضي نداشته‌اند، صورت گرفته است.
نگراني، پابرجاست
يكي ديگر از مباحث مطرح شده در اين مراسم بحران و ركود جهاني و تاثير آن بر صنعت خودروسازي كشورمان بود.
هم اكنون دو شركت رنو و پژو فرانسه كه در حال حاضر توليد برخي از محصولات آنها در شركت‌هاي خودروساز داخلي صورت مي‌گيرد از جمله شركت‌هاي بحران‌زده هستند. حال ادامه بحران‌ها اين شائبه را به وجود آورده كه توليد محصولات اين شركت‌ها در كشور با مشكل مواجه مي‌شود. بذرپاش در پاسخ به اين پرسش خبرنگاران كه از وي پرسيدند كه بحران به وجود آمده مشكلي براي خودروسازان داخلي به وجود آورده يا خير مي‌گويد: شركت سايپا در حال حاضر كميته‌اي را براي پيشگيري بحران‌هاي اخير تشكيل داده كه كارشناسان در حال پيگيري آن هستند، اما تاكنون مشكلي به وجود نيامده اما ما نگران به وجود آمدن بحران هستيم.
به گفته بذرپاش در حال حاضر شركت‌هاي فرانسوي دو هفته در ماه توليد خود را متوقف كرده‌اند كه ما نگرانيم اين مشكل به ما هم سرايت كرده چراكه كاهش تيراژ توليد بر شركت‌هاي خودروساز داخلي نيز تاثيرگذار است. وي ادامه داد: اما من معتقد هستم به دليل اينكه اين شركت‌ها با مشكل فروش در دنيا مواجه هستند نمي‌خواهند بازار كشورهاي آسيايي را از دست بدهند به همين دليل نبايد براي ما مشكل به وجود آيد.بذرپاش در ادامه مي‌گويد: مشكل زماني بروز مي‌كند كه پك‌هاي Ckd با تاخير و يا نامرتب به دست خودروساز برسد، اما در حال حاضر هيچ مشكلي در ارسال قطعات Ckd به وجود نيامده است.
در تصادفات بايد تمام عوامل بررسي شود
گفته‌هاي سردار رويانيان رييس پليس راهنمايي و رانندگي كشور در خصوص ايمن نبودن ترمز خودروهاي داخلي يكي ديگر از حواشي مراسم صادرات سايپا 132 به مصر بود. براساس اظهارات سردار رويانيان خودروسازان از ارديبهشت‌ماه سال آينده ملزم به نصب ترمز Abs روي خودروهاي داخلي خواهند شد كه اين گفته از همان ابتدا واكنش‌هاي بسياري از خودروسازان را در پي داشت به‌طوري‌كه بذرپاش در اين خصوص مي‌گويد: بحث بررسي و تحليل كارشناسي تصادفات يك مبحث، مفصل است كه بايد معلوم شود هركدام از عوامل چه ميزان در آن دخيل هستند و نبايد تمام مشكلات را به نبود ترمز Abs نسبت داد.
به گفته بذرپاش ترمز Abs تنها در جاده‌هاي مرطوب كارايي بهتري نسبت به ترمز معمولي دارد در حالي كه در جاده‌هاي خشك كارايي هر دو ترمز به يك صورت است، اما بايد اين را در نظر بگيريم كه نصب ترمز Abs روي قيمت تمام شده تاثير مي‌گذارد.مديرعامل سايپا مي‌گويد: شركت سايپا از ابتداي سال جاري نصب اين ترمز را بر روي پرايد آغاز كرده اما اينكه شركت‌هاي خودروساز ملزم به نصب ترمز Abs شوند نه در توان شركت سايپا است و نه براي ايران خودرو امكان اجراي آن وجود دارد.
آغاز صادرات سايپا 132 به مصر
بذرپاش همچنين در اين مراسم در خصوص صادرات سايپا 132 به كشور مصر عنوان كرد: طي يك ماه آينده 500 دستگاه سه سال آينده 12هزار و پنج سال آينده 27هزار دستگاه سايپا 132 را به كشور مصر صادر خواهيم كرد.
به گفته بذرپاش بازار كشورهاي آفريقايي به طور خاص براي سايپا از اهميت بسياري برخوردار هستند و در حال حاضر نيز اين شركت در كشورهاي مصر و الجزاير سرمايه‌گذاري ويژه‌اي صورت داده است.
بذرپاش در خصوص برنامه صادراتي اين شركت نيز مي‌گويد: در گروه سايپا صادرات 20درصدي تا سال 1390 پيش‌بيني شده كه با توجه به ظرفيت يك ميليون دستگاهي براي شركت تا سال 90 صادرات 200هزار دستگاه خودرو براي سايپا در نظر گرفته شده است.
مديرعامل سايپا در ادامه با اشاره به اينكه يكي از مشكلات اين شركت كمبود خودروهاي صادراتي است، مي‌گويد: در حال حاضر شركت سايپا تنها چهار محصول براي صادرات دارد، اما طي سال‌هاي آينده و به مرور زمان صادرات تندر90، خودروي S81 كه قرار است جايگزيني براي محصول صادراتي اين شركت شود و پرايد فيس ليفت شده (پرايد 111) نيز به محصولات صادراتي افزوده خواهند شد كه به اين طريق ما مي‌توانيم تعداد كشورهاي صادركننده خود را به 30 كشور ارتقا دهيم.
==========
دنیای اقتصاد
سلام
البته از ایشون از این بیشتر انتظار نمیره
خب تو دانشگاه هم با همین منطق کار میکردن
تولید رو متوقف میکردن!
مجید جان خیلی خودمو نگه میدارم!!:40:
خب خودرویی که با قیمت 6 هزار یورونقل قول:
در حال حاضر شركت سايپا، تندر-90 را با حاشيه ضرر 800هزار تا دوميليون تومان توليد به بازار عرضه مي‌كند كه اين ضرر تنها با افزايش قيمت تندر-90 جبران خواهد شد
دقت کنین 6 هزار یورو تولید میشه اونم تو اروپا با کارگر ساعتی 8 یورو و اون مالیاتهای سنگینی که دارن و اون خرجهایی که میکنن که کارخونه اشون استاندارد زیست محیطی رو داشته باشه و .... و تازه میشه 6 هزار یورو چطور تو ایران میشه دوبرابر قیمت و تازه ضرر هم میدن؟؟؟
خب مرد مومن مدیریت تو مورد داره
اون فلان بهمان شده ای که قرار داد رو بسته و شیتیلی! گرفته گند زده
چرا قیمت قطعات رو بردن بالا؟ اونا که رکود دارن و خریدار ندارن! باید التماس هم بکنن
نفت که ارزون شد
بجای این ننه من غریبم بازی ها برین اون کسی که قرار داد رو بسته و به ضرر منافع یه ملت کار کرده رو بگیرین
مدیریت تون رو درست کنین
همینه دیگه
اینا فقط بلدن بهم بزنن و خراب بکنن
ساختن و تولید و بهتر کردن بلد نیستن
از جیب ما ها هم باید بره
خب دیگه خودمون خواستیم و اطاعت میکنیم
شرمنده دوستان:10:
اینو تو ادیت مینویسم:
بارها با دلیل و برهان ثابت شده که تو جاده خشک کارایی بالاتری دارهنقل قول:
به گفته بذرپاش ترمز Abs تنها در جاده‌هاي مرطوب كارايي بهتري نسبت به ترمز معمولي دارد در حالي كه در جاده‌هاي خشك كارايي هر دو ترمز به يك صورت است، ا
نسبت به بدون ای بی اس 40 درصد خط ترمز تو خشک کمتر میشه
خداوکیلی من چی بگم؟
مجید عزیز من لاگ اوت میکنم که یه وقت شرمنده ات نشم!!
حالا واقعا این بذر پاش رو کی گذاشته سر کار.
اینا که چیزی از ماشین سر در نمیارن
یه قرار داد درست حسابی نمیبند
وقتی هم طرف خوب کار میکنهو سعی میکنه تولید قطعه رو هم میده به خودشون گند میزنن چطوری میشن مدیر
میارن ماشین 8 هزار یورویی رو بهمون قالب میکنن 10 هزار یورو واسه چی واسه اینکه سود سهامدارانشون رو تامین کنن.
دیگه واقعا این یعنی راهزنی.
يک منبع آگاه از موافقت وزارت صنايع و معادن با افزايش قيمت خودرو تندر 90 خبر داد.
بنا به گفته اين منبع آگاه قيمت جديد تندر 90 از سوي سايپا و ايران خودرو به ستاد سياستگذاري خودرو وزارت صنايع و معادن اخيراً پيشنهاد شده که با توجه به قيمت تمام شده اين خودرو، قيمت پايه هر دستگاه تندر 90 طي روزهاي آينده حدود يک ميليون تومان افزايش خواهد يافت.
اين منبع آگاه انتقاد دو روز پيش مهرداد بذرپاش از وزارت صنايع و معادن بر سر تعلل اين وزارتخانه براي موافقت با افزايش قيمت تندر 90 را بي ارتباط دانست و گفت؛ بررسي قيمت تندر 90 از هفته هاي گذشته در اين وزارتخانه آغاز شده که نتايج اين بررسي ها منجر به موافقت وزارت صنايع و معادن با افزايش قيمت تندر 90 شده و اين قيمت طي روزهاي آينده رسماً اعلام خواهد شد.
از سوي ديگر علي اصغر سرايي نيا معاون فروش و خدمات پس از فروش ايران خودرو در گفت وگو با «اعتماد» از تحويل کليه «تندر 90»هاي ثبت نامي دور اول تا پايان ماه جاري خبر داد و گفت؛ براي دور دوم پيش فروش و فروش فوري تندر 90 در انتظار قيمت جديد خواهيم ماند چرا که قيمت تمام شده اين خودرو را با تمام جزئياتش به وزارتخانه فرستاده ايم تا مسوولان وزارت صنايع و معادن با توجه به استدلال هاي ما تندر 90 را به قيمت اصلي خود برسانند.سرايي نيا افزود؛ قيمت فعلي تندر 90 به مصلحت صنعت خودرو در کشور نيست چرا که توليدکنندگان اين خودرو در کشور شرکت هاي سهامي عام هستند و بايد در رابطه با مسائل فروش (سود و زيان) پاسخگوي سهامداران خود باشند.
سايپا اجازه ندارد
از سوي ديگر بهرام شهرياري عضو هيات مديره انجمن قطعه سازان با اشاره به تهديد اخير مديرعامل گروه خودروسازي سايپا مبني بر توقف توليد تندر 90 گفت؛ آقاي بذرپاش به تنهايي نمي تواند در اين باره تصميم گيري کند چرا که از لحاظ قانوني تنها شرکت رنو-پارس که شرکتي متشکل از سهام رنو، ايران خودرو، سايپا و سازمان گسترش است بايد درباره توليد يا عدم توليد تندر 90 تصميم گيري کند چرا که براساس قرارداد ال-90 خودروسازان تنها مجري اين قرارداد هستند و بايد هرگونه تصميم گيري در اين خصوص را به دست رنو-پارس بسپارند.
شهرياري افزود؛ هرگونه اظهارنظر درباره اين خودرو بايد با در نظر گرفتن مصالح ملي باشد چرا که براي توليد تندر 90 در کشور سرمايه گذاري بسياري شده و بايد مديران عامل شرکت هاي خودروساز به سرمايه گذاري صورت گرفته توسط قطعه سازان نيز توجه کرده آنگاه به چنين اظهاراتي درباره اين خودرو بپردازند.شهرياري از ساخت داخل کردن 55 درصد از قطعات تندر 90 در کشور خبر داد. وي با انتقاد از ادامه سياست قيمت خودرو توسط وزارت صنايع و معادن افزود؛ نگاه از بالا به صنعت خودرو ديگر نمي تواند براي کنترل بازار خودرو به تنهايي اثر بگذارد و مسوولان اين وزارتخانه بايد زمينه هاي لازم را براي قيمت گذاري آزادانه خودرو در کشور فراهم کنند.
ال - 90 چه عايدي داشت
«اين خودرو نحس است.شرکت مان را با صدها ميليارد تومان ضرر مواجه کرده است.»!!!
نحسي تعبيري است که يکي از مديران ايران خودرو از توليد تندر 90 در ايران از آن استفاده مي کند. اين مديرمسوول مي گويد برخي معتقدند توليد تندر 90 در ايران باعث ايجاد اشتغال و به روز کردن خودروسازان شده است اما بايد از آنها پرسيد اين ميزان اشتغال و روزآوري با چه هزينه يي در حال انجام است.
خودروسازان براي حفظ اشتغال، تندرو 90 را با زجر فراواني توليد کرده اند و کاهش نقدينگي را برايشان فراهم آورده است.به گفته اين مدير، دولت براساس قانون نمي تواند و اجازه ندارد بر سر قيمت خودرو با خودروسازان چانه زني کند اما ديده مي شود با تشکيل کميته يي به نام کميته خودرو هرگونه تغيير در قيمت ها را در اين کميته مورد بررسي قرار مي دهد.اما در اين ميان سکوت رنوپارس به عنوان يک شرکت ايراني- فرانسوي باعث شده برخي از کارشناسان سياست رنو را حرکت با چراغ خاموش تلقي کرده و اين سکوت سياستمدارانه را باعث تداوم توليد تندر 90 قلمداد کنند.
بحران مالي در اروپا باعث شد هفته گذشته رنو واحد اصلي توليد خودرو را در فرانسه موقتاً تعطيل کند تا از طريق حفظ بازارهاي آسيايي و امريکاي جنوبي بتواند ضررهاي ناشي از اين بحران را که هنوز نسيم آن جهان سومي ها را نوازش نکرده، جبران کند.رنو با کشف استعداد بالقوه بازار ايران درصدد حفظ اين بازار و حتي گسترش آن در کشورمان است تا جايي که گفته مي شود وزارت صنايع و معادن بر آن شده رنو را تحت فشار قرار دهد تا تندر 90 در ايران با قيمت ارزان تري به توليد برسد. شنيده ها حاکي است اگر رنو با کاهش پنج درصدي هزينه توليد در ايران موافقت کند، تندر90 براي ايران خودرو و سايپا با سودآوري مواجه خواهد شد.
چرا توليد تندر 90 نمي صرفد
تمام مشکل تندر 90 با دادن يک وعده سر خرمن آغاز شد. «جايگزين پيکان» آن وعده بود. توليد خودرو جايگزين پيکان يعني اينکه خودروسازان تا ابدالدهر تندر 90 را با قيمت شش ميليون تومان در ايران توليد کند. شايد اشتباه استراتژيک مسوولان وزارت صنايع و معادن دولت اصلاحات همين اعلام قيمت بود.
خودرويي که گفته مي شد با قيمت شش ميليون تومان به دست مشتري مي رسد امروز با حدود 11 ميليون تومان (ساده ترين آپشن) براي يک مشتري تمام مي شود شايد اگر مسوولان وقت قيمت تعيين نمي کردند ال- 90 دچار آن همه دست انداز نمي شد و امروز به جاي توليد حدود 60 هزار دستگاه که توليدي غيراقتصادي است به رقم هدف يعني 300 هزار دستگاه رسيده بود.
در اينکه خودروسازان از توليد تندر 90 سودي نمي برند نبايد شک کرد چرا که بررسي دقيق قيمت تمام شده نشان دهنده توليد گران اين خودرو ارزان در کشور است.اما آيا صنعت خودرو با گران يا ارزان شدن يک نوع خودرو بايد چنين بحراني را به خود ببيند و انرژي تمام مديران اين صنعت بر سر چانه زني براي افزايش چندصد هزار تومان روي قيمت آن خودرو صرف شود؟
قبول داريم نمي صرفد
مديرکل صنايع ماشين سازي و نيرومحرکه وزارت صنايع و معادن در واکنش به بحث هاي مطرح شده از سوي مديرعامل شرکت سايپا گفت؛ احتمال توقف توليد تندر 90 پارس خودرو با توجه به تعهدات اين شرکت به مردم کم است.محسن صالحي نيا در گفت وگو با فارس ادامه داد؛ شرکت پارس خودرو دور دوم پيش فروش تندر 90 را آغاز کرده و به همين دليل در قبال عمل به تعهدات خود بايد توليد اين خودرو را حداقل به ميزان تعهداتش ادامه دهد.
وي در عين حال تصريح کرد؛ خودروسازان خواستار افزايش قيمت تندر 90 نيستند، بلکه انتظار دارند قيمت فروش اين خودرو که بر اساس يورو تعيين شده با در نظر گرفتن رشد قيمت يورو مشخص شود که اين موضوع در شوراي سياستگذاري صنعت خودرو در حال بررسي است. وي در واکنش به بحث هاي مطرح شده مبني بر زيان ده بودن توليد تندر90 گفت؛ احتمال دارد توليد يک خودرو براي خودروسازان با ضرر همراه باشد ولي وزارت صنايع به طور کلان و با در نظر گرفتن سبدي از محصولات توليدي آن شرکت در اين خصوص تصميم گيري مي کند.
مديرکل نيرومحرکه وزارت صنايع با بيان اينکه خودروسازان در توليد دور اول تندر 90 ضرر نکرده اند، اظهار داشت؛ توليدکنندگان با دريافت پيش فروش تندر و دريافت پول مردم توانستند به خريد قطعه و تامين نقدينگي مورد نيازشان اقدام کنند.
وي ادامه داد؛ بر اساس نظر خودروسازان توليد و فروش تندر 90 با قيمت هاي قبلي مقرون به صرفه نيست که در اين مورد دلايل کارشناسي و حسابرسي خود را به ما ارائه داده اند و براي ما نيز قابل قبول است.
منبع: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
پس از سايپا ايران خودرو نيز تهديد كرد!
معاون تندر90 شركت:
توليد اين خودرو را درصورت عدم افزايش قيمت آن متوقف مي‌كنيم
پس از آن كه سايپا اعلام كرد توليد تندر90 را در صورت عدم افزايش قيمت آن متوقف خواهد كرد، ايران خودرو نيز اعلام كرد كه درصورت عدم افزايش قيمت اين خودرو چاره‌اي جز توقف خط توليد آن ندارد.
البته ايران خودرو مجبور است فعلا تعهدات خود درباره تندر90 را انجام دهد و پس از آن اقدام به توقف خط توليد اين خودرو در صورت افزايش نيافتن قيمت آن كند.
محمد رضا معتمد ـ معاون تندر90 ايران خودرو ـ در گفت وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، در خصوص اين كه آيا ايران خودرو نيز در صورت عدم افزايش قيمت تندر 90 توليد اين محصول را متوقف مي‌كند يا خير؟ گفت: هر محصولي كه ضررده باشد بايد از صحنه توليد كنار رود، بنابراين براي تندر90 نيز در صورت عدم افزايش قيمت چاره‌اي جز اين نداريم.
وي تاكيد كرد: البته در حال حاضرو با توجه به ضرر بين 1.5 تا دو ميليون توماني براي توليد اين محصول نمي‌توانيم توليدمان را متوقف كنيم، چرا كه در اين زمينه تعهد داريم. با پايان يافتن تعهدات تندر90 در اين ماه اگر قيمت آن 1.5 تا دو ميليون تومان افزايش نيابد، ديگر توليد اين خودرو صرفه‌ي اقتصادي نخواهد داشت.
او در پاسخ به اين سوال مبني بر اين كه آيا ايران خودرو ضرر خواب خط توليد اين خودرو را محاسبه كرده است؟ گفت: ضرر ايران خودرو از بابت خواب خط توليد بخشي از موضوع است، ولي مسلما با توقف خط توليد ضرر كمتري خواهيم كرد.
وي خاطرنشان كرد: افزايش قيمت قطعات ارسالي از سوي رنو به دليل افزايش نرخ يورو بوده است؛ چرا كه در ابتدا، اين قرارداد با يورو به نرخ 700 توماني امضا شد، ولي هم اكنون يورو به بيش از 1400 تومان رسيده؛ يعني دو برابر شده است.
در واقع از سوي رنو افزايش قيمتي در خصوص قطعات ارسالي نبوده است.
معتمد در پاسخ به اين كه از 1.5 تا دو ميليون تومان ضرر شما روي هر محصول چقدر با توجه به اين كه ساخت داخل اين خودرو هنوز به 60 درصد نيز نرسيده، از بابت افزايش قيمت قطعات داخلي و چقدر از بابت گران شدن نرخ يورو بوده است؟ ياد آور شد: افزايش قيمت مواد اوليه مثل مس و فولاد خيلي زياد بوده است. به عنوان مثال قطعات فولاد 100 درصد افزايش قيمت داشته است، ولي افزايش قيمت انجام شده از بابت تغيير ارز نيز چشم‌گير بوده است.
وي خودرو را از شمول كالاهاي اساسي خارج دانست و اظهار كرد: خودرو كالاي اساسي محسوب نشده و بايد قيمت گذاري آن از دست دولت و وزارت صنايع ومعادن خارج و به خودروسازان داده شود، چرا كه هم اكنون سود تندر90 نصيب دلالان مي‌شود و اين در حالي است كه نهاده‌هاي توليد و ماليات از سوي خودروساز ارائه مي‌شود.
معاون تندر90 ايران خودرو با اشاره به اينكه خودروهاي فعلي تندر90 نيز با ضرر درحال تحويل هستند، درباره اين كه آيا افزايش قيمت 500 هزار توماني تندر‌هاي تحويلي فعلي به مشتريان صحت دارد؟ گفت: در مورد تحويل‌هاي فعلي تندر90 هيچ گونه افزايش قيمتي نداشتيم و شايد اگر به مشتري افزايش قيمت 500 هزار توماني اعلام شده، به دليل تعويض مدل درخواستي و انتخاب مدل‌هاي بالاتر بوده است.
وي تاكيد كرد: در پيش فروشي كه به زودي آغاز مي‌شود سعي مي‌كنيم همه ظرفيت توليد خود را عرضه نكنيم تا مشتري نيز خيلي منتظر نماند.
او درباره نوع قرارداد تندر90 و اين كه آيا قيمت قطعات ارسالي از سوي رنو مي‌تواند افزايش يابد؟ گفت: در قرارداد اين اجازه به رنو داده شده كه هر سه سال يك بار و آن هم به صورت درصد جزيي قيمت قطعات ارسالي به ايران را افزايش دهد؛ ولي افزايش قيمتي كه از سوي رنو در حال حاضر مطرح است، مربوط به افزايش نرخ يورو است.
پيش از اين مهرداد بذرپاش نيز در حاشيه مراسم صادرات پرايد 132 به كشور مصر در پاسخ به سوال خبرنگار ايسنا، با بيان اينكه اگر وزارت صنايع و معادن با افزايش قيمت تندر90 موافقت نكند، خط توليد اين خودرو را متوقف مي‌كنيم،
گفته بود كه از ابتداي امسال قطعات ارسالي تندر90 از طرف رنو با 25 درصد افزايش قيمت روبه‌رو بوده است كه ضعف قرارداد را نشان مي‌دهد، بنابراين اگر وزارت صنايع با افزايش قيمت اين خودرو موافقت نكند، توليد آن اقتصادي نبوده و بايد خط توليد را متوقف كنيم.
وي توليد تندر90 با قيمت‌هاي كنوني را كاملا زيان‌ده ارزيابي و تصريح كرده بود كه در برخي مدل‌هاي اين خودرو حدود 700 تا 800 هزار تومان و در برخي مدل‌ها تا دو ميليون تومان هم ضرر مي‌دهيم!
منبع: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خدا وکیلی ملت ایران به راحتی میتواند قیمت خودرو در کشور را کاهش دهد
اگر ملت برای یک مدت مشخص خودرو نخرند و دلیل این کار را به روز نبودن و قیمت بالای خودروها عنوان کنند مطمئنم اینها قیمت خودرو را پایین میاورند
با این کار مسلما صدمه ای هم به کسی نمیرسد.
ولی افسوس که ...
ولی افسوس که گوسفندان خود را میفروشیم و اتومبیل میخریم تا بگویند ماشین داره
افسوس که قدر پیکانهای دهه 50 و 60 را ندانستیم .
اتفاقابه خاطراینکه مردم خودرونمیخرند اینها دارند این بازیهارادرمیارند تامردم بخرند اخه مردم ماوقتی خریدمیکنندکه بشون گرون بفروشندیافکر کنندبعداگرون میشه بااین اوضاعی که یوروداره و قیمت نفت میادپایین وهمچنین قیمت فولاد سقوط کرده تمام خودروسازها تودنیا دارندضررمیدند اینها هم به زودی به فازضررده شدن واردمیشند این آمار فروش 3ماهه سایپاهست زمانی که اوضاع خودروییهاخوب بود فکر نمیکنم بتونند مقدارفروششونو تحقق ببخشند پس تنها یک راه میمونه اون هم گرون کردن خودروشونه تابتونندسودو تحقق بدندنقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قیمت تندر 90 به زودی چند میلیون گرون میشه. همینت الانم گرون شده.
اگه میشد که همه مردمی که قصد خرید دارن، تا قبل از گرون شدن رسمی این ماشینو بخرن و بعد از گرون شدن رسمی هیچ کس سراغ تندر 90 نره چقدر خوب میشد... یه ضد حال اساسی میزدیم به همه اونایی که فهمیدن ما مردم ایران یکم تاب داریم.
واقعا خوب میشد
هیچ کاری نمیشه کرد این گزارشی که امروز سایپا ازمیزان تولیدوفروشش داد نشون داد که راه فروختنو خوب بلدند:31:اگرهم ماشین نخواهیم بخریم اینها یه جورایی تبلیغ میکنند که حتما چندتادونه اشو داشته باشیم :21:عاقلانه ترین کارالان اینه که یک دوره 6ماهه دست به خریدنزنیم البته یک امکان و جودداره که با پایین اومدن قیمت نفت دولت دلارراگرون کنه که این یک بحث جداگانه میشه .من اگربودم پولمو به جای اینکه ماشین بخرم تبدیل به دلارمیکردم ودربانک سامان سپرده ارزی سوددار میکردم بعد از6ماه که خودروسازها بافولادهای ارزان قیمت خودروساختند یک خودرومیخریدمنقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام فرشاد جان!نقل قول:
این حرفتو کاملاً قبول دارم و حتماً جواب میده!
ولی مشکل اصلی بازار خرید ما اینه که (بدتر از تولید کننده) کمتر از 10% دارای شعور فهم درست حسابی هستند و به ارزش محصول اهمیت میدن بقیه فقط از روی قیمت خوبیه ماشینو معلوم میکنند.
که این خیلی تاسف برانگیزه!
فرشاد این ماشین الانشم گرون در میاد با اینکه بیشتر قطعاتش رو رنو توی ایران تولید میکنه بازم نمیدونم چرا میگن واسشون گرون در میاد بهتره اصلا یه کم تحمل کنیم نخریم .من که حاضر نیستم نماشین صفر بخرم میرم به جایی اینکه اینهمه پول پایی این ماشینا بریزم همین پول رو میدم یه مرسدس بنز یا بی ام و مدل 90 میخرم خیلی هم بهتر و ایمنتر از اینا هستن.
ماشيني كه قرار بود با قيمت 6 ميليون وارد بازار بشه و به خودروي ملي هم تبديل بشه ببين كارش به كجا رسيده. واقعا كه بايد تاسف خورد به حال اينا.
به نظر من پرشیا خیلی سر تر از لوگانه!!
خیلی سواری با پرشیا لذت بخشه
هم تیپ وقیافه خوبی داره هم از نظر موتوری مشکلی نداره
مخصوصا رنگ مشکی وسفید که هرکدوم تو شب زیبایی خودشون رو نشون میدن
elx هم که هم abs هست هم موتور قوی تری نسبت به لوگان داره هم شتاب بهتری
یکم که دستکاریشم کنی (با خود قطعات زانتیا) از زانتیا هم سر میشه(تو شتاب وسرعت)
من خودم با پرشیا 210 تا رفتم
حالا یکی بیاد بگه لوگان 200 میره یا نه؟!!!
من یکی اصلا از تندر خوشم نمیاد
نظر بقیه کاملا محترمه
لوگان 210 تا رو راحت رد میکنه کلیپش هم خواستید میزارم.نقل قول:
پرشیا elx رو میشه با لوگان مقایسه کرد و شاید کمی بهتر باشه ولی با توجه به قیمتش اصلا نمیارزه. و پرشیا هم که اصلا بیخیال شویم سنگین تره:2:.
باتشکر
آقا یکی عکس از تندر نوک مدادی بذاره تا ببینن و اینقدر نگن زشته زشته!!!:d
نوک مدادیش یه چیز دیگس(مشکیش هم قشنگه)!
من هم از پرشیا هم از تندر عکس میزترم
قضاوت با خودتون
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هیچ اتفاقی برای سرنشینان عقب نیفتاده!!!!
فقط گردن اون بچه عقب یکم جا به جا شده!!!!
بعدشم لوگان دیگه آخره زورش اینه که بشه 105 اسب بخار حالا بترکونیش خیلی دستکاریش کنی برسه 130 ولی موتور پژو خیلی جایه دستکاری داره
کلا پرشیا خیلی میشه روش کار کرد و کاراییش رو بالا برد.
با دلایل و علم و منطق و ... به راحتی میشه ثابت کرد تندر 90 e2+lp بهتره از پارس elx .
ولی به شرطی که تعصب کنار گذاشته بشه.
:12: