◄تصادفات , حوادث رانندگی و موارد مرتبط با آن►( گالری عکس )

فصل مرگ و میر موتورسواران فرا رسید / 45 درصد مرگ و میر موتورسواران در تابستان است :n13:





[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
معاون آموزش سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: توجه به آموزش موتورسواران و تلاش در جهت تغییر رفتار آنها، از گذشته نیز مورد اهتمام مدیریت شهری بوده اما این مهم را در سال جاری به صورت ویژه در برنامه های آموزشی سازمان ترافیک مورد توجه قرار داده ایم.

به گزارش سرویس «شهری» ایسنا، شهرام جباری‌زادگان با اشاره به این که موضوع آموزش در حوزه مسائل ترافیکی، نه تنها آثار مشخصی در سطح شهر بر جای خواهد گذاشت، بلکه در بحث آلودگی هوا و صرفه جویی های اقتصادی در قالب کاهش مصرف سوخت و کاهش زمان اتلاف وقت شهروندان نیز مؤثر خواهد بود، افزود: بخش قابل توجهی از مشکلات ترافیکی تهران ریشه در رفتارهای موتورسواران دارد و در صورت اصلاح رفتار آن ها، بسیاری از مسائل و مشکلاتی که امروز در سطح معابر شهری شاهد آنها هستیم، برطرف خواهد شد.

وی با بیان این که موتورسیکلت بر خلاف ابعاد کوچکش نسبت به اتومبیل، چند برابر آن آلودگی تولید می کند، تصریح کرد: موتورسواران نه تنها جان خود و ترک نشینان خود را به خطر می اندازند و یک چهارم تلفات حوادث ترافیکی تهران را به خود اختصاص داده اند، بلکه در مرگ و میر عابران بی گناه که نیمی از تلفات سوانح ترافیکی تهران را تشکیل می دهند نیز نقش دارند.


استفاده از کلاه ایمنی مرگ و میر موتورسواران را 40 درصد کاهش می دهد

معاون آموزش سازمان ترافیک با اشاره به این که در حال حاضر بسیاری از پیاده روها با توجه به آمد و شد موتورسواران در آن ها برای پیاده ها ایمن نیست، اظهار کرد: موتورسواران هیچ منطقه ای را برای خود ممنوع نمی دانند و نه تنها از محدودهایی که ورود به آن ها ممنوع است وارد می شوند و از چراغ قرمز عبور می کنند، بلکه با ورود به مسیرهای ویژه اتوبوس از جمله خطوط بی آرتی، در فعالیت های اتوبوس های تندرو اختلال ایجاد کرده و جان خود را نیز به خطر می اندازند.

جباری زادگان با بیان این که 36 درصد موتورسواران زیر 24 سال، 26 درصد 24 تا 29 سال و 15 درصد 30 تا 39 سال سن دارند، تصریح کرد: به عبارتی 75 درصد موتورسواران از نیروهای مولد جامعه محسوب شده و زیر 40 سال سن دارند، ضمن این که 80 درصد آنها راکب و 20 درصد آنها ترک نشین موتور و البته 95 درصد کشته ها مرد و 5 درصد آن ها نیز زن هستند.

وی از ایام گرم سال شامل ماه های خرداد، تیر، مرداد و شهریور به عنوان فصل مرگ و میر موتورسواران نام برد و اضافه کرد: مجموعاً 45 درصد مرگ و میر موتورسواران در این 4 ماه است و ضربه به سر با 61 درصد و انواع شکستگی ها با 20 درصد، دلایل عمده تلفات موتورسواران است که البته گذاشتن کلاه ایمنی استاندارد، مرگ و میر موتورسواران را تا 40 درصد کاهش می دهد.


تلفات سالانه موتورسواران در تهران معادل یک هواپیمای 727 است

معاون آموزش سازمان ترافیک با اشاره به این که حدود 25 درصد تلفات ناشی از حوادث رانندگی چه در کل کشور و چه در تهران مربوط به موتورسواران است، اظهار کرد: 17 درصد موتورسوارانی که در سوانح ترافیکی کشته می شوند بی سواد، 76 درصد زیر دیپلم و تنها 7 درصد دارای مدرک دیپلم و بالاتر هستند.

جباری زادگان با بیان این که تلفات موتورسواران در تهران در هر سال معادل ظرفیت مسافران یک هواپیمای بویینگ 727 است، تصریح کرد: به طور متوسط هر 48 ساعت یک موتورسوار در تهران کشته می شود و این در حالی است که با وجود میلیون ها دستگاه موتورسیکلت و تردد میلیون ها موتورسوار در تهران و اقصی نقاط کشور، هنوز محلی برای آموزش اصول و مهارت های موتورسواری در کشورمان وجود ندارد.

وی در پایان با تأکید بر این که در سال گذشته حدود 800 نفر بر اثر حوادث ترافیکی در تهران کشته شدند و سهم موتورسواران از این تعداد حدود 200 نفر بود و البته در کشته شدن حدود 400 عابر پیاده در سوانح ترافیکی تهران نیز موتورسواران نقش داشتند، خاطرنشان کرد: گذاشتن یک کلاه ایمنی می تواند مرگ و میر موتورسواران را به نصف تقلیل دهد که متأسفانه در فصل تابستان به موازات افزایش جابه جایی ها با موتورسیکلت، استفاده از کلاه ایمنی از سوی موتورسواران به بهانه گرما کاهش می یابد.
انتهای پیام

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ گفت: بیشترین تصادفات در شهر تهران بین ساعت 15 تا 19 رخ می‌دهد.

به گزارش واحد مرکزی خبر؛ سرهنگ تیمور حسینی در مصاحبه اختصاصی با خبرنگار واحد مرکزی خبر افزود: البته از نظر شدت تصادفات ساعت 23 تا 5 صبح شاهد تصادفات شدید در شهر تهران هستیم.

وی گفت: ‌علت شدت تصادفات در این ساعات خلوتی بزرگراه‌ها و معابر شهر و همچنین سرعت بالای خودروهاست.

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ در ادامه با اشاره به موفقیت آمیز بودن طرح شبانه برخورد با خودروهای متخلف در بزرگراه‌ها افزود: ‌وضعیت بزرگراه‌ها در حال حاضر به مراتب بهتر از دوره‌های گذشته و اجرای این طرح قابل قبول بوده است.

سرهنگ حسینی تاکید کرد: برخورد با خودروهایی که در بزرگراه‌ها اقدام به لایی‌کشی، سبقت غیر مجاز و دیگر تخلفات رانندگی می‌کنند با جدیت همچنان در دستور کار پلیس راهور قرار دارد.

تصادف خیلی بده

گرانترین تصادف دنیا تا به امروز. 14 ماشین امروز، 15 آذر 90 در ژاپن با هم تصادف میکنن. این 14 ماشین شامل 8 فراری، 3 مرسدس بنز، 1 لامبورگینی و 2 تویوتا بوده
علت تصادف هم این بوده که راننده ی فراری اولی ( همون سفیده ) کنترلش رو در حین تغییر لاین از دست میده و بقیه ی ماشینها هم باهاش برخورد می کنن.
هزینه ی تقریبی و اولیه این تصادف 4 میلیون دلار برآورد شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در آستانه روز جهانی یادآوری قربانیان ترافیک اعلام شد


70 درصد خانواده قربانیان ترافیک بی‌سرپرست می‌شوند







یک استاد دانشگاه علوم انتظامی در آستانه 25 آبان «روز جهانی یادآوری قربانیان ترافیک» با تأکید بر این که هم رانندگان و هم عابران پیاده نقش عمده‌ای در بروز تصادفات رانندگی دارند، گفت: در این میان، اِعمال قوانین و مقررات ترافیک باعث تغییر رفتار کاربران و بهبود تردد خواهد شد.

به گزارش سرویس«شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، دکتر علیرضا اسماعیلی افزود: اِعمال مقررات در عملکرد صحیح رانندگان و ایمنی آن‌ها بسیار مؤثر است و به لحاظ نظری، اجرای دقیق مقررات به میزان 3 تا 5 برابر، می‌تواند تعداد تصادفات را 10 تا 50 درصد کاهش دهد.

وی با اعلام این که هر چه رفتار کاربران نا بهنجارتر باشد، اِعمال مقررات تأثیر بیشتری بر کاهش تصادفات و افزایش ایمنی بر جای خواهد گذاشت، تأکید کرد: انسان به شیوه‌های مختلفی در تصادفات نقش دارد که یکی از مهم‌ترین آن‌ها، رعایت نکردن مقررات ترافیکی و به عبارتی فاصله زیاد رفتار راننده با رفتار مطلوب در سیستم ترافیک است.


تصادفات با اِعمال دقیق مقررات تا 50 درصد کاهش می‌یابد

این استاد دانشگاه با اشاره به این که دامنه موارد تخلف از مقررات در ترافیک بسیار متنوع است، اظهارکرد: البته مواردی وجود دارد که به صورت مستقیم در بروز تصادفات مؤثر هستند که سرعت غیرمجاز، عدم استفاده از کمربند و کلاه ایمنی، استفاده از تلفن همراه هنگام رانندگی، عبور از چراغ قرمز، عدم رعایت فاصله طولی و سبقت و تغییر مسیر ناگهانی از جمله این موارد است.

دکتر اسماعیلی با بیان این که اگر اِعمال مقررات و نظارت پلیس منجر به اطاعت کامل از قوانین شود، تعداد تصادفات 40 تا 50 درصد کاهش می‌یابد، تصریح کرد: اجرای صحیح قوانین می‌تواند در تعدیل رفتار رانندگان و کاهش آمار تصادفات مؤثر باشد و بر این اساس با از بین رفتن تخلفات، میزبان صدمات و خسارات ناشی از تصادفات تا 40 درصد کاهش می‌یابد.

وی با تأکید بر این که قوانین اجرایی در ترافیک شامل سه مرحله تدریجی قانون‌گزاری، سیاست‌های ترافیکی و مجوزهای قانونی است، اضافه کرد: این مراحل نقش مهمی در تعیین میزان تأثیر سیستم اجرایی قوانین بازی می‌کنند و رانندگان آثار ترکیبی این سه جزء را که در تعدیل رفتار آن‌ها بیشترین تأثیر را بر جای می‌گذارد، به خوبی درک می‌کنند.


چرا ایرانیان در سایر کشورها مرتکب تخلفات ترافیکی نمی‌شوند؟

این استاد دانشگاه با اشاره به این که از جمله عوامل اثرگذار در جلوگیری از بروز تخلف، عواقب آن است که تحت عنوان جریمه متوجه راننده خواهد شد، اظهار کرد: شدت جریمه و اخذ جرایم سنگین و نیز فوریت جریمه و ارسال و تحویل فوری برگ جریمه برای متخلف، بر اصلاح رفتار رانندگان مؤثر است.
اسماعیلی با بیان این که برخی متخلفان به تکرار تخلف عادت می‌کنند و استفاده از روش‌هایی برای بازداشتن این رانندگان از تخلف حائز اهمیت بسیاری است، تصریح کرد: تعلیق بلندمدت گواهینامه و حتی انجام تست‌های روان‌شناسی از متخلفانی که بارها مرتکب تخلف می‌شوند و در نهایت محرومیت مادام‌العمر رانندگان قانون‌شکن از رانندگی از جمله این امر محسوب می‌شود.
وی با طرح این پرسش که چرا ایرانیان مقیم خارج در سایر کشورها اکثراً مطیع قانون می‌شوند و مرتکب تخلفات ترافیکی نمی‌شوند؟ پاسخ داد: این مسأله از یک سو، ناشی از ضعف قانون و نبود بازدارندگی و اثربخشی لازم و از سوی دیگر، ناشی از عدم رشد فرهنگ احترام به قوانین و مقررات رانندگی و رعایت دقیق و بی ‌چون و چرای این قوانین در کشور ما است.

تخلف کردن در کشور ما به جریمه شدن می‌ارزد!

این استاد دانشگاه با اشاره به این که در کشور ما سواره رو کارکرد پیاده‌رو، پیاده‌رو کارکرد پارکینگ و موتورسیکلت کارکرد تاکسی را پیدا کرده‌اند، اظهار کرد: تا وقتی که در کشور ما تخلف کردن به دلیل پایین بودن قدرت بازدارندگی جرایم، به جریمه شدن بیارزد و پلیس ابزار لازم را برای برخورد با متخلفان نداشته باشد،‌ وضعیت ترافیک از این بهتر نمی‌شود.
به نقل از سایت شهرداری تهران، اسماعیلی با بیان این که در چنین شرایطی همه عوامل دست به دست هم می‌دهند و در ترکیب با هم نظام متشنجی را به وجود می‌آورند که امروز شاهد آن هستیم، تصریح کرد: شاید کمترین پیامدهای چنین نظامی،‌ خسارات مالی و جانی ناشی از تصادفات در کشورمان است.
وی در پایان با تأکید بر این که در کشورمان بالغ بر 20 هزار نفر در سال بر اثر تصادفات کشته می‌شوند، خاطرنشان کرد: به این ترتیب 70 درصد خانواده قربانیان تصادفات، بی‌ سرپرست می‌شوند و انواع و اقسام بیماری‌های روحی و روانی و مسائل و مشکلات اجتماعی و اقتصادی برای بازماندگان آن‌ها بر جای می‌ماند.
گفتنی است؛ معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران امسال با برگزاری مراسمی به مناسبت روزجهانی «یادآوری قربانیان ترافیک» ، با مرور حوادث ترافیکی در شهر تهران و یادآوری قربانیان این سوانح، نسبت به آسیب‌شناسی این موضوع اقدام خواهد کرد.
انتهای پیام

مرگ 9 هزار نفر در جاده های کشور

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در نیمه اول سال 93 تعداد 9 هزار و 317 نفر در حوادث رانندگي كشته شده‌اند، اين تعداد نسبت به سال گذشته قبل از آن 5.9 درصد كاهش يافته است. به گزارش خبرگزاری مهر، پزشکی قانونی کشور اعلام کرد: بيشترين كاهش در نیمه اول امسال مربوط به ماه شهريور (17.1 درصد) و بيشترين افزايش مربوط به ماه مرداد (4.1 درصد) بوده است.

بيشترين كشته هاي حوادث رانندگي در شهريوربيشترين کشته هاي حوادث رانندگي مربوط به شهريور ماه با دو هزار و 828 نفر و پس از آن مردادماه با يكهزار و 688 نفر و کمترين آن مربوط به اردیبهشت ماه يا يكهزار و 317 نفر بوده است.

بیشترین مرگ ها در جاده های برون شهری64.8 درصد كشته هاي تصادفات مربوط به جاده هاي برون شهري، 26.3 درصد در راه هاي درون شهري ، 8.5 درصد در جاده‌هاي خاكي و روستايي و محل تصادف چهار دهم درصد موارد نامعلوم بوده است.به بيان ديگر در نیمه اول امسال 6 هزار و 33 نفر در محورهاي برون شهری (5.7 درصد کاهش نسبت به نیمه اول سال 92)، دو هزار و 451 نفر در مسيرهاي درون شهری (8.1 درصد کاهش نسبت به نیمه اول سال 92)، 794 نفر در مسيرهاي خاکی روستایی ( 0.9 درصد کاهش نسبت به سال 92) و 39 نفر نيز در مسيرهايي نامعلوم جان باخته‌اند.

بيشترين تلفات در استان فارسبر اساس اين گزارش در نیمه اول امسال استان‌هاي فارس با 807 نفر، خراسان رضوی با 724 نفر و تهران با 674 نفر بيشترين و استان‌هاي ايلام با 65نفر، كهكيلويه و بويراحمد با 94 و اردبیل با 134 نفر كمترين تعداد كشته هاي ناشي ازحوادث رانندگي را داشته‌اند.

بیشترین افزایش در سيستان و بلوچستانبيشترين افزايش در مرگ‌هاي ناشي از حوادث رانندگي در نيمه اول سال93 نسبت به سال قبل از آن در استان هاي سيستان و بلوچستان ( 14.6 درصد) و يزد( 7.1 درصد) و بيشترين كاهش مربوط به استان هاي قم ( 32.6 درصد) و البرز( 27 درصد) بوده است.بيش از دو سوم كشته شده ها مرد هستنداين بررسي نشان مي دهد كه 77 درصد از كشته هاي ناشي از حوادث رانندگي در نيمه اول امسال مرد (7173 نفر) و 23 درصد زن (2144 نفر) بوده‌اند. همچنين در افراد 18 سال به بالا: 73.1 درصد متأهل و 25.9 درصدد مجرد هستند و وضعيت تاهل 1 درصد نامشخص بوده است.

رانندگان؛ بیشترین قربانی رييس سازمان پزشكي قانوني كشور تصريح كرد: در زمان وقوع تصادف 41.1 درصد از افراد راننده وسيله نقليه ،20.6 درصد عابر پياده و 36.9 درصد سرنشين يا ترك وسيله نقليه بوده اند. از مجموع تلفات رانندگی شش ماهه اول سال 93 (نه هزار و 317 نفر)، 20.6 درصد یعنی هزار و 923 نفر عابر پیاده و 24.8 درصد یعنی دو هزار و 307 نفر موتورسیکلت سوار بودند.

50 سال به بالا بيشترين تلفاتاز لحاظ سني 9.1 درصد افراد فوت شده در حوادث رانندگي سال گذشته 10 سال و كمتر، 5.6 درصد 17-11 سال، 26.7 درصد 29-18 سال، 28.9 درصد 49-30 سال، 29.6 درصد كشته هاي تصادفات 50 سال به بالا داشته‌اند.

سواري؛ خودروي مورد استفاده 40 درصد متوفياننحوه وقوع تصادف 45.8 درصد از افراد متوفي ناشي از برخورد دو وسيله نقليه، 20.6 درصد ناشي از برخورد وسيله نقليه به عابر متوفي و 25.3 درصد واژگوني وسيله نقليه بوده است. خودرو مورد استفاده 39.4 درصد از افراد متوفي خودرو سواري، 24.8 درصد موتورسيكلت، 8.5 درصد وانت بار، 3.2 درصد كاميون، كاميونت و تريلي و 1.2 درصد اتوبوس و ميني بوس بوده است.همچنين بر اساس اين آمار هزار و 923 نفر از متوفيان تصادفات (20.7 درصد) عابر پياده بودند.

ضربه به سر علت اصلي مرگوي با بيان اينكه ضربه به سر مهم‌ترين علت مرگ در تصادفات است، افزود: علت اصلي مرگ 55.7 درصد از افراد ضربه به سر، 22.1 درصد شكستگي‌هاي متعدد،8 درصد به دليل خونريزي و 8.7 درصد به دليل علل اشتراكي (موارد داراي بيش از يك علت)، 1.1 درصد سوختگی، سه دهم درصد نرسیدن اکسیژن، 4.1 درصد سایر موارد بوده است.

نيمي از متوفيات حوادث رانندگي در محل حادثه كشته مي شوندهمچنين محل فوت 51.3 درصد از افراد در محل حادثه، 8 درصد حين انتقال به بيمارستان و محل فوت 39.5 درصد از افراد در بيمارستان بوده است. همچنین نجوه انتقال 85.5 درصد افراد متوفی از طریق آمبولانس ،10.3 درصد توسط وسایل نقلیه عبوری،0.6 درصد خودروی پلیس،0.9 درصد سایر خودروها و 2.7 درصد نامعلوم بوده است.

كاهش 5.2 درصد مصدومين ارجاعي به پزشكي قانونيدر نيمه اول سال 93، 166 هزار و 283 مصدوم تصادف به مراكز پزشكي قانوني مراجعه كرده اند كه اين تعداد نسبت به نيمه اول سال گذشته 5.2 درصد كاهش يافته است.

جمع‌آوری گاردریل‌ها در نیمی از آمریکا






نصب گاردریل‌ به دلیل تغییرات خطرناکی که در طراحی آن انجام شده در 27 ایالت آمریکا متوقف شد.
به گزارش سرویس شهری خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، بیش از نیمی از ایالت‌های آمریکا به دلیل انتقادهای وسیع نسبت به تغییرات خطرناکی که از اوایل دهه گذشته در طراحی گاردریل‌ها انجام شده، نصب آنها را در جاده‌های خود متوقف کردند.
اخیرا مشخص شد که «گروه صنایع ترینیتی» با فریب مقامات دولتی و بدون اطلاع مقامات فدرال یا مسئولان سازمان حمل و نقل، طراحی گاردریل‌های تولیدی خود را در سال 2005 میلادی تغییر داده است. پس از مشخص شدن این مسئله، تعداد قابل توجهی از ایالت‌های آمریکا از تعلیق نصب گاردریل‌های بحث برانگیز در جاده‌های خود خبر دادند و این کمپانی نیز ناچار به پرداخت 175 میلیون دلار خسارت شد. پیش‌بینی می‌شود میزان این خسارت بر اساس قوانین کیفری آمریکا به سه برابر افزایش یابد.
به گزارش ایسنا به نقل از شبکه ای‌بی‌سی، 30 ایالت آمریکا اعلام کردند دیگر از گاردریل‌های موسوم ET-PLUS استفاده نخواهند کرد. ایالت «ویرجینیا» نیز هفته پیش اعلام کرد قصد دارد گاردریل‌های ساخت این کمپانی را از بزرگراه‌ها و جاده‌های خود برچیند اما در صورتی که کمپانی «ترینیتی» امنیت آنها را تایید کند از این اقدام صرفنظر خواهد کرد.

انتهای پیام

کمپین « نه به تصادف » در دهه ایمنی راهها






وزرات راه و شهرسازی در حالی امسال از روز 14 تا 25 آبان ماه را به عنوان « دهه ایمنی راه‌ها» و با شعار «سهم من از ایمنی راه‌ها؟» نامگذاری کرده که آمار سوانح جاده‌ای و تصادفات در ایران علیرغم کاهش در سال‌های اخیر هنوز نسبت به متوسط جهانی بالاست.
اما در کنار مشکلاتی از قبیل ضعف ایمنی راه‌ها و کمبود جاده‌های مناسب و کیفیت بد خودروها، بیش از 50 درصد تصادفات و سوانح جاده‌ای در کشور ما ناشی از عوامل انسانی است؛ به همین دلیل مسئله آموزش و فرهنگ‌سازی تاثیر قابل ملاحظه‌ای در کاهش خسارات و تلفات خواهد داشت؛ به عبارت دیگر اگر تک تک شهروندان، چه در جایگاه راننده خودرو و چه در جایگاه موتور سوار یا عابر پیاده، مسئولیت‌پذیری را سرلوحه رفتار خود قرار دهند و به قوانین و حقوق دیگران احترام بگذارند، به میزان زیادی از تلفات کاسته خواهد شد.
به گزارش ایسنا در روزهای گذشته، گروهی از جوانان فعال در فضای مجازی با اقدامی خلاقانه کمپینی را به منظور فرهنگ‌سازی و یادآوری مسئولیت شهروندان در این زمینه با عنوان «کمپین نه به تصادف» راه‌اندازی کردند. این کمپین با بهانه قراردادن دهه ایمنی راه‌ها تلاش کرده تا با انتشار برخی تصاویر، کلیپ‌ها و پیام‌های شخصیت‌های شناخته‌شده، ضرورت احتیاط در رانندگی و احترام به قوانین را مطرح کند.
در معرفی این کمپین آمده است:
«نه به تصادف؛ چرا و چگونه؟
18 هزار کشته تنها در سال 92 ...
از میان آنها 4500 نفر جوان هستند ...
بین 200 تا 300 هزار نفر معلول یا مجروح در سال ...
می‌گویند جاده‌ها جان می‌گیرند ...
با همه اینها 8 میلیون خودرو در کشور بدون بهره‌مندی از بیمه در خیابانها و جاده‌ها ویراژ می‌دهند ...
نیمی از تلفات سر صحنه اتفاق نمی‌افتند ...
87.2 درصد از فوتی‌ها دیپلم و پایین‌تر از دیپلم‌اند ...
«تصادف» جان می‌گیرد؟ «راه‌ها» می‌کشند؟

آمار اما نشان می‌دهد جامعه ما، فرهنگ ما، سبک زندگی ما و عادت‌های ما نیز در کشته‌شدن انسانها نقش اصلی را دارند ...
این ما هستیم که جان می‌گیریم ...
پس اگر می‌خواهیم از رنج انسانها بکاهیم باید فرهنگمان، جامعه‌مان، سبک زندگی‌مان و عادت‌هایمان را عوض کنیم ...
«دانایی» رمز «توانایی» و کلید «تغییر» است...
کمپین «نه به تصادف» به عنوان یک فعالیت مدنی، می‌خواهد با افزایش «دانایی‌»هامان سهم «ما» را در «نه» گفتن به «تصادف» افزون کند ...
به ما پیوندید و ما را یاری کنید ... »

انتهای پیام

50 درصد کشته های تصادفات رانندگی در تهران عابر پیاده بوده اند

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

رئیس سازمان پزشکی قانونی کشور گفت: 50 درصد كشته های تصادفات رانندگی در شهر تهران طی سال گذشته، عابران پیاده بوده اند. به گزارش خبرگزاری مهر، احمد شجاعی در مراسم روز جهانی قربانیان ترافیک با اشاره به كاهش 5.7 درصدي تلفات تصادفات رانندگي در كشور، این رقم را در استان تهران 8.9 درصد اعلام كرد.
وی با اشاره به آمار مقايسه اي كشته هاي تصادفات سال هاي 91 و 92 در سطح كشور و شهر تهران افزود: در كل كشور در سال 91 تعداد 19089 نفر بر اثر تصادف جان خود را از دست دادند كه اين رقم در سال 92 با 5.7 درصد كاهش به 17994 نفر رسيد. در شهر تهران هم در سال 91 تعداد 882 نفر در تصادفات کشته شدند كه در مقايسه با آمار 831 نفري سال 92،‌ 14.9 درصد كاهش را نشان مي دهد.
شجاعی با اشاره به لزوم توجه بيشتر به عابران پياده و خصوصاً‌ افراد مسن و ميانسال و نيز كودكان و خردسالان افزود: نيمي از درگذشتگان تصادفات شهر تهران را عابران پياده تشكيل مي دهند، اين در حالي است كه بيش از نيمي از اين افراد(58.4 درصد) بالاي 50 سال سن دارند و افراد با سنين 49-40 و 39-30 هر يك با 10.3 و زير 10 سال با 8.4 در رده هاي بعدي قرار دارند.
رئیس سازمان پزشکی قانونی کشور موتورسواران را با 26.2 درصد در رده بعدي كشته هاي سوانح رانندگي شهر تهران برشمرد كه به ترتيب راكبان 24-18 ساله با 24.2 درصد و 39-30 ساله با 21.9 درصد و 50 ساله به بالا با 20.5 درصد بيشترين موارد را تشكيل مي دهند.
شجاعی با اشاره به كاهش 20.8 درصدي كشته هاي عابرين پياده در سال 92 نسبت به سال پيش از آن و نيز كاهش 15.8 درصدي كشته هاي موتورسواران طي همين مدت در شهر تهران ابراز اميدواري كرد اين روند كاهشي با سرعت بيشتري طي سال جاري و سالهاي آتي ادامه يابد.

وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی اعلام کرد
تصادفات رانندگی سومین عامل مرگ و میر در ایران/ کاهش سالانه ۱۰ درصدی سوانح رانندگی محقق نشد

وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی با بیان اینکه تصادفات رانندگی سومین عامل مرگ و میر در ایران است، گفت: اهداف برنامه پنجم مبنی بر کاهش سالانه ۱۰ درصدی سوانح رانندگی محقق نشد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




به گزارش خبرنگار اقتصادی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، مراسم یادمان قربانیان سوانح رانندگی امروز با حضور وزیر راه و شهرسازی، وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی و رئیس سازمان بهزیستی در آسایشگاه کهریزیک برگزار شد.
در این مراسم حسن قاضی‌زاده هاشمی، وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی اظهار داشت: آسایشگاه کهریزک کانون همه عاطفه‌ها و محبت‌ها است که در عین حال با برخی نامهربانی‌ها و بی‌مهری‌ها مواجه شده است.
وی با بیان اینکه آمار سوانح رانندگی در کشور رقم بالایی است، ادامه داد:‌در ایران سوانح رانندگی سومین عامل مرگ و میر است و در برخی از استان‌ها حوادث رانندگی به عنوان دومین عامل جان هموطنان را می‌گیرد.
هاشمی اظهار داشت: شایع‌ترین علت نابودی انسان‌های 15 تا 30 ساله سوانح رانندگی است.
وی با تأکید بر لزوم توجه به زیرساخت‌ها و بهینه‌سازی آنها بر رفع مشکلات برای کاهش سوانح رانندگی گفت:‌ متأسفانه ما ملتی هستیم که سعی می‌کنیم فقط از خوبی‌های خود صحبت کنیم و به خصوص در تریبون‌های عمومی به کاستی‌ها و کم‌کاری‌ها اشاره‌ای نمی‌شود.
وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی افزود: قطعاً در بروز سوانح رانندگی بسیاری از عوامل تأثیرگذار است، صنعت ما مشکل دارد، فرهنگ ما هم مشکل دارد و با بسیاری از مشکلات دیگر در این عرصه مواجه‌ هستیم.
هاشمی با تأکید براینکه مشکل اصلی ما در سوانح رانندگی کاستی‌های فرهنگی است، افزود: باید به فاکتورهای بروز سوانح رانندگی توجه کرد و نسبت به رفع آن کوشید؛ به عنوان مثال بستن کمربند ایمنی خودرو، عزم ملی بود که عملیاتی شد.
وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی بیان کرد: در کنار سالانه 18 هزار کشته سوانح رانندگی حدود 300 هزار نفر هم مصدوم داریم که موجب بروز مشکلات عدیده‌ای برای کشور در بحث اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی می‌شود.
وی بیان کرد: مشکلات وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی معلول فرهنگ نادرست صنعت ما، فرهنگ نادرست رانندگی، مشکلات جاده‌ها و از این قبیل است.
وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی گفت: در حال حاضر 3 هزار دستگاه آمبولانس، 2 هزار پایگاه و 570 بیمارستان داریم که 50 درصد نیازهای کشور است و کار مردم روی زمین مانده است.
هاشمی با تأکید بر لزوم همکاری و همدلی همه ارگان‌های دست‌اندرکار جاده‌ای برای کاهش سوانح رانندگی اظهار داشت:‌ باید دولت و مجلس همکاری کنند تا نقص‌ها در این مورد مرتفع شده و پیشگیری مدنظر قرار گیرد.
وی یادآور شد: در بسیاری از کشورها سوانح رانندگی هشتمین تا دهمین عامل مرگ و میر است اما در ایران سومین عامل مرگ و میر است.
وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی بیان کرد:‌ کاهش سالانه 10 درصدی سوانح رانندگی فقط در سال‌های قبل محقق شد و بعد از آن این رقم سالانه 3 تا 4 درصد بود، در حالی که باید تلاش کنیم طبق قانون برنامه سوانح رانندگی کاهش یابد.
انتهای پیام/آ

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اطلاعاتی که باید در مورد خودروهای ایرانی بدانید/ تنها 30 درصد خودروهای ایرانی، ایمنی دارند

اقتصاد > اقتصاد کلان - در میان تولیدات صنعت خودروی ایران، حدود 30 درصد این محصولات از نظر ایمنی نمره قابل قبول گرفته اند.
امین آزاد: اگر همه خودروهای ایرانی ایمن بودند چه اتفاقی می افتاد؟ شاید یک مقایسه ساده وضعیت را معلوم کند. یکی از ایمن ترین خودروهای تولید شده در ایران، پژو 206 است.این خودرو تیراژی حدود یک سوم پراید دارد. پژو 206 بر اساس آمار تنها دو درصد از مرگ و میر جاده​ای را به خود اختصاص داده است یعنی اگر پراید هم مانند پژو 206 ایمن می بود به جای سالی 15 درصد، سالی 6 درصد را به کام مرگ می کشید.
در اروپا ایمنی خودروها توسط موسسه یورو ان کپ بررسی می شود . میزان ایمنی خودروها در این موسسه با ستاره معلوم می شود. براين اساس 5 ستاره بالاترین امتیازی است که یک خودرو می تواند کسب کند. البته به غیر از این موسسه یک سازمان معتبر دیگر هم که به ایمنی بزرگ راه های آمریکا معروف است وجود دارد. با این همه اکثر خودروهای ایرانی چون متعلق به شرکت هایی هستند که محصولشان در اروپا عرضه می شود نگاه به نمره های این موسسه اروپایی برای ایرانی ها کارگشاتر است. در میان خودروهای تولیدی در ایران که دارای ایمنی بالایی هستند، مزدا 3 و نیسان تینا توسط سازمان ایمنی بزرگ راه های آمریکا جزو ایمن ترین خودرو ها اعلام شده اند.
با این همه خودروهایی هم در ایران هستنند که یا تست تصادف نشده اند یا در تست تصادف رد شده اند .
در میان تولیدات صنعت خودرو ایران تنها حدود 30 درصد مدل ها از موسساتی چون یورو ان کپ نمره قابل قبول گرفته اند. شاید اگر هنگام خرید کمی به امتیازکسب شده توسط تست تصادف در خودروها دقت کنید یا درباره میزان ایمنی خودرو اطلاعات کسب کنید از آینده خطرناکی جلوگیری کنید که بی بازگشت و غم انگیز است.

مگان
مگان ایمن ترین خودرویی است که هم اکنون در ایران تولید می شود. براساس اعلام سازمان یورو ان کپ این خودرو پنچ ستاره ایمنی را کسب کرده است. در تصادف از جلو ضربه به خوبی توسط کاپوت خودرو با مچاله شدن جذب می شود و بخش کابین سرنشینان و ستون​های آن به خوبی توانایی مقاوت را دارند. در تصادف ازکنار هم خودرو عملکرد خوبی دارد. کمربند ایمنی به همراه کیسه هوا در این شرایط ضربه شدید وارد آمده به سرنشینان را کاهش می دهند مواد داشبورت خودرو هم تا حد زیاد ضربه را می گیرند. خودرو قابلیت بالایی در حفاظت از جان کودکان دارد . این خودرو در بخش تصادف از جلو 14 و در بخش تصادف از کنار 16 امتیاز کسب کرده است . مجموع امتیاز این خودرو 33 است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوزوکی گرند ویترا
این خودرو را می توان پس از مگان، مزدا 3 و تینا ایمن ترین خودرو تولید شده در ایران دانست. ضعف عمده این خودرو نسبت به مگان خم شدن ستون های خودرو در تصادف و احتمال آسیب رسیدن بیشتر به راننده است. این خودرو در بخش تصادف از کنار 16 امتیاز کسب کرده که هم اندازه مگان است. ولی در بخش تصادف از جلو تنها 11 نمره بدست آورده است. در مجموع این خودرو با چهار ستاره ایمنی و مجموع امتیاز 30 سومین خودرو ایمن در ایران است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پژو 206
شاید خیلی ها فکر کنند پژو 206 به دلیل کوچکی یا جمع شدن جلوی خودرو ایمنی کمی دارد ولی شکل تخم مرغی خودرو و پخش صحیح نیروها در تمام بدنه و جذب نیرو توسط مچاله شدن جلوی خودرو، سرنشینان را از مرگ نجات می دهد با اینکه تیراژ این خودرو در ایران سالانه بیش از 100 هزار دستگاه است. پژو206 در تصادفات جاده ای ایران از کمترین میزان مرگ و میر برخوردار است. این خودرو از نظر ایمنی با چهار ستاره ایمنی و مجموع امتیاز 25 وضعیت خوبی دارد امتیاز تصادف از جلو خودرو همانند گرندویترا 11 است ولی از نظر تصادف از کنار خودرو تنها 14 امتیاز کسب کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تندر 90
تندر 90 از نظر ایمنی در اروپا وضعیت متوسطی دارد ولی همین وضعیت متوسط به دلیل نبود ایمنی بالا در خودروهای ایرانی سبب شده وضعیت تندر در ایران خوب باشد. خودرو تندر در مجموع توانسته در تست تصادف 3 ستاره ایمنی و 19 امتیاز کسب کند. امتیاز تصادف از جلو 8 و از پهلو 11 است که بسیار ضعبف تر از پژو 206 خود را نشان می دهد البته همین وضعیت از بسیاری خودروهای دیگر داخلی حتی زانتیا بسیار بهتر است. تصادف با تندر 90 کمی از کنار خطرناک است و احتمال آسیب به قفسه سینه وجود دارد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سمند
سمند توسط موسسه مایرا انگلستان تست شده نتایج تست تصادف نشان می دهد این خودرو هم وضعیت ایمنی مناسبی دارد.با اینکه این خودرو برروی پلت فرم پژو 405 سوار شده اما در بدنه حدود 1500 نقطه جوش بیشتر دارد. بیشتر بودن وزن 200 کیلویی خودرو و ضخیم بودن ستون ها، سبب شده خودرو در هنگام تصادف در قسمت کابین دچار صدمه زیادی نشود و ستون ها کمترین خمش را بردارند و درب ها هم باز نشوند. به نظر می رسد سمند سه ستاره ایمنی را در تست تصادف بتواند کسب کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محصولات جدید
در میان محصولات جدید، وضعیت ایمنی چگونه است؟ شاید در میان این محصولات یکی از ایمن ترین خودروهایی که قرار است در ایران تولید شود رنو کلیو باشد. این خودرو از موسسه یورو ان کپ 5 ستاره گرفته است. درباره تولید این محصول بین ایران خودرو و رنو مذاکراتی انجام گرفته است. رنو کلئوس محصول جدید دیگر رنو برای بازار ایران است. این خودرو شاسی بلند که بر روی پلت فرم مشابه نیسان قشقایی قرار گرفته، دارای 5 ستاره ایمنی از موسسه یورو ان کپ است. البته امتیاز این خودرو از رنو کلیو کمتر اعلام شده است.
دیگر محصولات رنو که در ایران خودرو و و گروه سایپا تولید خواهند شد ساندرو، داستر و وانت تندر 90 هستنند. هر سه خودرو چون بر اساس پلت فرم تندر 90 توسعه یافته اند ایمنی مشابه تندر 90 را دارند.
ایران خودرو همچنین در حال مذاکره با پژو برای تولید مدل 301 است. این محصول از نظر ایمنی در رده متوسط و سه ستاره است و ایمنی آن در حد سمند است. دیگر محصولات ایران خودرو یعنی رانا و دنا هم که یکی بر روی پلت فرم پژو 206 و دیگری بر روی پلت فرم سمند توسعه یافته اند ایمنی شبیه به پژو 206 و سمند دارند. در میان محصولان جدید سایپا، بیشتر مدل های چینی به چشم می خورد. در میان این محصولات بهترین وضعیت را دوخودرو Z300 و چانگان eado دارند. Z300 که قرار است با نام آریو و با نشان سایپا در این شرکت تولید شود ، در کلاس رنو مگان قرار دارد و ساخت یک شرکت نه چندان مطرح چینی با نام Zotye است. این خودرو از موسسه تست خودرو چاینیز ان کپ 5 ستاره ایمنی گرفته است.خودرو لوکس eado هم 5 ستاره ایمنی از چاینیز ان کپ دریافت کرده است. البته این 5 ستاره ایمنی را نمی توان مانند مجموعه های اصلی ایمنی در جهان معتبر دانست ولی اگر منصفانه نگاه کنیم این دو خودرو نسبت به بیشتر خودروهای چینی که وارد بازار ایران می شود وضعیت مناسبی دارند.
اما روی هم رفته خودروهای چینی وضعیت ایمنی چندان مناسبی ندارند و تعداد بسیار اندکی از این خودروها از نظر ایمنی مجوز ورود به بازار اروپا را کسب کرده اند.

خدا پدر و مادر اين سمند رو بيامرزه - قابل توجه اون دسته از دوستاني كه حالشون از سمند بهم ميخوره من چند تا تصادف شديد با سمند ديدم اگر اون موقعها دوربين با كيفيت موبايل بودش عكس ميذاشتم عمرا نميتونستين شب بخوابين
سال 82 بعد از شركت درنا حول و حوش ساعت 7 بعد از ظهر فكر كنم ارديبهشت ماه بودش يك سمند نقره‌اي متاليك با يك پيكان 4 سرنشينه تصادف خيلي بدي كرد همون دوارني كه محدوديت سرعت وجود نداشت و فكر ميكنم حداقل با 170 يا 180 باهاش برخورد كرد و از روي پيكان رد شد و ما چون در لاين مقابل توي ترافيك مونده بوديم شاهد صحنه بوديم كاملا پيكان رو چرخش كرد و متأسفانه باعث مرگ هر 4 سرنشينش شد مرگ به طرزي بسيار دلخراش
قابل توجه 206 ها و 207 ها و اونهايي كه علاقه وافري به پرايد و ماشينهاي اتاق كوچيك مثل ال 90 دارند چه برخورد از بغل و چه روبرو براي اين دسته از خودروها كاملا كشنده هستش
با سرعت 60 دو تا ال 90 يكي از جلو به ديگري از بغل كوبيد - اوني كه از بغل خورده بود توي نمايندگي سرافراز خودش ميگفت 2.5 ميليون هزينه برام برداشت هر دوتا در تا وسط ماشين جمع شدند و اون يكي ال 90 تا ته كاپوت جمع شد
برخورد خودم با پرايد در حين پارك به چرخ بيروني پرايد توجه نكردم و در عقبم گرفت در من يك خط كوچيك برداشت و متأسفانه 200 تومن برام هزينه گذاشت
پرايد كاملا سپر و چراغش شكست
موضوع تصادف از همون موقعي كه دوچرخه اختراع شد وجود داشته و هست و نميشه ازش دوري كرد بايد اينقدر حواس جمع رانندگي كرد كه هيچ وقتي گرفتار اين قضيه نشيم
با تشكر از دوست عزيزمون درخصوص ماشينهاي ايراني به شدت خيلي بهتر از ماشينهاي خارجي بالاخص ژاپني و كره‌اي كه اومدند با كيسه هوا جايگزين بازي درآوردن
اصل قضيه اينجاست كه تمامي ماشينهاي ساخت كشورهاي آسيايي به غير از ايران داره به سمت پلاستيكي شدن ميره الان خودتون ببينيد يك مثلا مزدا 3 يا يك تويوتا كمري اگر با سمند تصادف كنه شديدترين آسيب رو تويوتا يا مزدا ميبينه چون ورقهاشون به شدت نازك شدند و زير 1 ميل هستند حالا يك ميليون خال جوش هم داشته باشه مشخص كه قدرت و استحكام و توانايي لازم در برابر برخورد رو ندارند - عين اين ميمونه يك ماشين آمريكايي مثل كاديلاك بزنه به سمند كاملا معلومه كه سمند به شدت آسيب ميبينه و له ميشه چون قطر بدنه و استحكام ماشين آمريكايي از 1.8 تا 2.7 ميل هستش و خم كردن و تحت فشار قرار دادن اين فلز سخت خيلي خيلي سخت تر از بدنه 1.4 ميل هستش
پرايد داره 0.6 ميل توي سايپا ساخته ميشه و در مورد كيفيت ساخت فلز بدنه و شاسي ماشين هيچ اطلاعاتي به خريدار بيچاره نميدند
باز هم پوزش ميخوام قصدم خراب كردن وجهه ماشين خارجي نيستش و اينكه بخوام سمند رو خيلي حلوا حلواش كنم ولي واقعيت رو بايد پذيرفت
من چون خودم چندين سال با چند ماشين ساز بزرگ ايراني و خارجي و اروپايي كار كردم و توي بعضي از سندهاشون اطلاعات دارم به هيچ وجهي دنبال ماشين ژاپني يا كره‌اي نميرم - بميرم هم نميخرم
يك مرسدس 450SLC كروك ميخرم سوار ميشم يا ماشين آلماني يا آمريكايي يا حداقل فرانسه يا انگليسي ولي پول بابت ماشينهاي ساخت آسيا نميدم
البته قصد بي احترامي يا بي ادبي ندارم فقط و فقط ابراز اطلاعات شخصي هستش
دوست عزيزمون كه ميگه 1500 خال جوش بيشتر داره بله درسته كه اونرو هم دارن كمترش ميكنن
در هر صورت ماشينهاي با اتاق كوچك و سبك وزن در برابر G- كه همون اثر سوء تصادف هستش و دكتر منطقي هم نميدونه چيه - خيلي خيلي آسيب پذيرتر هستند تا خودروهايي با اتاق بزرگتر و كيفيت فلز بهتر درخصوص بدنه و شاسي
در مورد خودروهاي شاسي بلند يا همون SUV هم وضعيت مانند خودروهاي اتاق كوچك هستش و آسيب پذيريشون توي تصادف بيشتر و احتمال چپ كردنشون هم بيشتره به دليل ارتفاع از سطح زمين به همين خاطر ماشينهايي مثل 450 جي ال يا رنج روور و آئودي سيستم قابليت تنظيم ارتفاع اتومات دارند تا خودشون رو نسبت به سطح مناسب جاده تنظيم كنند در كل
بهترين خودرو كه همه جور قابليتي داشته باشه هنوز ساخته نشده و هيچ خودرويي هم از تصادف مبرا نيستش
خيلي ممنون

نقل قول:

---

نوشته شده توسط amir3852 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خدا پدر و مادر اين سمند رو بيامرزه - قابل توجه اون دسته از دوستاني كه حالشون از سمند بهم ميخوره من چند تا تصادف شديد با سمند ديدم اگر اون موقعها دوربين با كيفيت موبايل بودش عكس ميذاشتم عمرا نميتونستين شب بخوابين
سال 82 بعد از شركت درنا حول و حوش ساعت 7 بعد از ظهر فكر كنم ارديبهشت ماه بودش يك سمند نقره‌اي متاليك با يك پيكان 4 سرنشينه تصادف خيلي بدي كرد همون دوارني كه محدوديت سرعت وجود نداشت و فكر ميكنم حداقل با 170 يا 180 باهاش برخورد كرد و از روي پيكان رد شد و ما چون در لاين مقابل توي ترافيك مونده بوديم شاهد صحنه بوديم كاملا پيكان رو چرخش كرد و متأسفانه باعث مرگ هر 4 سرنشينش شد مرگ به طرزي بسيار دلخراش
قابل توجه 206 ها و 207 ها و اونهايي كه علاقه وافري به پرايد و ماشينهاي اتاق كوچيك مثل ال 90 دارند چه برخورد از بغل و چه روبرو براي اين دسته از خودروها كاملا كشنده هستش
با سرعت 60 دو تا ال 90 يكي از جلو به ديگري از بغل كوبيد - اوني كه از بغل خورده بود توي نمايندگي سرافراز خودش ميگفت 2.5 ميليون هزينه برام برداشت هر دوتا در تا وسط ماشين جمع شدند و اون يكي ال 90 تا ته كاپوت جمع شد
برخورد خودم با پرايد در حين پارك به چرخ بيروني پرايد توجه نكردم و در عقبم گرفت در من يك خط كوچيك برداشت و متأسفانه 200 تومن برام هزينه گذاشت
پرايد كاملا سپر و چراغش شكست
موضوع تصادف از همون موقعي كه دوچرخه اختراع شد وجود داشته و هست و نميشه ازش دوري كرد بايد اينقدر حواس جمع رانندگي كرد كه هيچ وقتي گرفتار اين قضيه نشيم
با تشكر از دوست عزيزمون درخصوص ماشينهاي ايراني به شدت خيلي بهتر از ماشينهاي خارجي بالاخص ژاپني و كره‌اي كه اومدند با كيسه هوا جايگزين بازي درآوردن
اصل قضيه اينجاست كه تمامي ماشينهاي ساخت كشورهاي آسيايي به غير از ايران داره به سمت پلاستيكي شدن ميره الان خودتون ببينيد يك مثلا مزدا 3 يا يك تويوتا كمري اگر با سمند تصادف كنه شديدترين آسيب رو تويوتا يا مزدا ميبينه چون ورقهاشون به شدت نازك شدند و زير 1 ميل هستند حالا يك ميليون خال جوش هم داشته باشه مشخص كه قدرت و استحكام و توانايي لازم در برابر برخورد رو ندارند - عين اين ميمونه يك ماشين آمريكايي مثل كاديلاك بزنه به سمند كاملا معلومه كه سمند به شدت آسيب ميبينه و له ميشه چون قطر بدنه و استحكام ماشين آمريكايي از 1.8 تا 2.7 ميل هستش و خم كردن و تحت فشار قرار دادن اين فلز سخت خيلي خيلي سخت تر از بدنه 1.4 ميل هستش
پرايد داره 0.6 ميل توي سايپا ساخته ميشه و در مورد كيفيت ساخت فلز بدنه و شاسي ماشين هيچ اطلاعاتي به خريدار بيچاره نميدند
باز هم پوزش ميخوام قصدم خراب كردن وجهه ماشين خارجي نيستش و اينكه بخوام سمند رو خيلي حلوا حلواش كنم ولي واقعيت رو بايد پذيرفت
من چون خودم چندين سال با چند ماشين ساز بزرگ ايراني و خارجي و اروپايي كار كردم و توي بعضي از سندهاشون اطلاعات دارم به هيچ وجهي دنبال ماشين ژاپني يا كره‌اي نميرم - بميرم هم نميخرم
يك مرسدس 450SLC كروك ميخرم سوار ميشم يا ماشين آلماني يا آمريكايي يا حداقل فرانسه يا انگليسي ولي پول بابت ماشينهاي ساخت آسيا نميدم
البته قصد بي احترامي يا بي ادبي ندارم فقط و فقط ابراز اطلاعات شخصي هستش
دوست عزيزمون كه ميگه 1500 خال جوش بيشتر داره بله درسته كه اونرو هم دارن كمترش ميكنن
در هر صورت ماشينهاي با اتاق كوچك و سبك وزن در برابر G- كه همون اثر سوء تصادف هستش و دكتر منطقي هم نميدونه چيه - خيلي خيلي آسيب پذيرتر هستند تا خودروهايي با اتاق بزرگتر و كيفيت فلز بهتر درخصوص بدنه و شاسي
در مورد خودروهاي شاسي بلند يا همون SUV هم وضعيت مانند خودروهاي اتاق كوچك هستش و آسيب پذيريشون توي تصادف بيشتر و احتمال چپ كردنشون هم بيشتره به دليل ارتفاع از سطح زمين به همين خاطر ماشينهايي مثل 450 جي ال يا رنج روور و آئودي سيستم قابليت تنظيم ارتفاع اتومات دارند تا خودشون رو نسبت به سطح مناسب جاده تنظيم كنند در كل
بهترين خودرو كه همه جور قابليتي داشته باشه هنوز ساخته نشده و هيچ خودرويي هم از تصادف مبرا نيستش
خيلي ممنون

---

حالا چرا قابل توجه 206 207!؟ کجاش با پراید قابل مقایسه هست؟
این تست سمند هم توسط euro ncap گرفته نشده و در سایتشم نیست بیخودی دلتون رو صابون نزنید

Sent from my Xperia Z1 - THE BEST OF SONY

توي فصل گرما تصادفات خيلي افزايش پيدا ميكنه به دليل اينكه نميتونن از كولر ماشين استفاده كنن و طرف داغ ميكنه حالا يكي هم بياد و يك لايي يا يك تيك اف بزنه كه ديگه هيچ تا نگيرتش و با هم يك ده تا فحش رد و بدل نكنن امكان نداره روزشون روز بشه
در ضمن دوستان سعي كنيد هم خودتون هم همه عزيزان و آشناهاتونو و هر كسي رو كه ميشناسيد اين مورد خونسردي و حفظ آرامش در زمان تصادف رو آموزش بدين من چندين بار شاهد اين قضيه بودم با يك تصادف بسيار ناچيز برخورد سپر به سپر كه شايد با 50 تومن حل ميشدش كار به كتك كاري و پليس كشيده و يكبار هم متأسفانه شاهد از دست دادن جان پسر جواني بودم
واقعا اين دنيا و اين خودرويي كه سوارش هستيم ارزش اين مرگ رو نداشت كه پرايد رو فداي مرگ خودش بكنه
ادب نشانه شخصيت يك انسان
حتما در مورد خودرويي كه سوار ميشين اطلاعات فني و مكانيكي درست داشته باشين تا موقع حادثه دچار مشكل نشين
بعدشم با خونسردي و آرامش رانندگي كنين حتي اگر بهتون بگن فلان اتفاق بسيار بد مرگ افتاده يك نفر سكته ميكنه ميميره چند نفر ميان براي جنازه كشي سرعت غير مجاز يك حادثه تأسف بار 5 نفر ديگه ميميرن اطلاع ميدن به خانوادهاشون كه بيان اونها رو تحويل بگيرن اونها هم دچار حادثه ميشن - از اين دست اتفاقها زياد توي ايران ميافته
ترو خدا با آرامش رانندگي كنين

چرا 206 و 207 يا پرايد چون اتاق كوچيكن حتي سدان نيستند بهشون ميگن MPV
از لحاظ شاسي و جثه و بدنه بسيار ضعيفن - اولين نفر ضد سمند پيدا شد
من اگر صد ميليون بهم بدن سوار ماشين اتاق كوچيك نميشم - بخدا با پرايد بعنوان تاكسي سوار ميشم صد تا صلوات ميفرستم 206 كه جاي خودش داره
من سال 78 اولين سري 206 فرانسه رو با 6200 تحويل گرفتم اونهم نه براي خودم براي دوستم ولي واقعا چيز ....

خراسان رضوی، فارس و اصفهان دارای بیشترین فراوانی کشته‌های تصادف/ شماره‌گذاری وسایل نقلیه موتوری از مرز ۲۸ میلیون گذشت

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا گفت: خوشبختانه امسال ۱۰۱۳ نفر کمتر نسبت به سال گذشته در تصادفات کشته شده‌اند اما با این حال خراسان رضوی، فارس و اصفهان بیشترین فراوانی را در کل کشته‌های حاصل از تصادفات به خود اختصاص داده‌اند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



به گزارش خبرنگار انتظامی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، سردار اسکندر مؤمنی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا در نشست خبری با حضور خبرنگاران با تبریک حماسه آفرینی بزرگ ملت ایران در راهپیمایی روز 22 بهمن به مقایسه تعداد خودروها در سال 57 پرداخت و اظهار داشت: در سال 57 کلیه وسایل نقلیه موتوری اعم از خودرو و موتورسیکلت 1.5 میلیون دستگاه بود اما اکنون تعداد شماره‌گذاری وسایل نقلیه موتوری از مرز 28 میلیون وسیله نقلیه عبور کرده و شماره‌گذاری خودرو نیز به حدود 18 میلیون رسیده است.
این مقام ارشد راهنمایی و رانندگی ادامه داد: در ابتدای پیروزی انقلاب 3 درصد وسیله نقلیه داشتند که هم اکنون این آمار به 36 درصد رسیده است.
سردار مؤمنی تصریح کرد: از ابتدای سال تاکنون یک میلیون و 104 هزار و 410 خودروی صفر شماره‌ گذاری شده که نسبت به سال قبل 73 درصد افزایش شماره‌گذاری داشته‌ایم؛ همچنین 81 هزار و 124 خودروی وارداتی شماره‌گذاری شدند که نسبت به مدت مشابه در سال قبل 53 درصد افزایش را شاهد بوده‌ایم.
وی گفت: امسال 456 هزار و 107 دستگاه موتور سیکلت شماره‌گذاری شدند که افزایش 75 درصدی را در این حوزه شاهد بوده‌ایم.
این مقام ارشد راهنمایی و رانندگی تعداد کل خودروهای شماره‌گذاری شده 17 میلیون و 900 هزار خودرو عنوان کرد و گفت: امسال 208 خودروی فرسوده نیز از رده خارج شده‌اند.
سردار مؤمنی در ادامه صحبت‌های خود به فوتی‌های تصادفات پرداخت و گفت: خوشبختانه امسال 1013 نفر نسبت به سال گذشته کمتر فوتی حاصل از تصادف داشته‌ایم که 6.5 درصد کاهش کشته‌ها بوده‌اند.
وی استان مرکزی، آذربایجان شرقی، خراسان رضوی، مازندران و فارس را 5 استانی عنوان کرد که بیشترین کاهش تصادفات را در آنها شاهد بوده‌ایم.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا تصریح کرد: سیستان و بلوچستان، خوزستان، ایلام، تهران شرق و کهگیلویه و بویراحمد بیشترین افزایش کشته‌ها را نسبت به سال گذشته داشته‌اند؛ همچنین خراسان رضوی، فارس و اصفهان نیز بیشترین فراوانی را در کل کشته‌ها به خود اختصاص داده‌اند.
وی آمار کشته‌های جهانی تصادفات را رو به افزایش توصیف کرد و گفت: در سال 2014 آمار کشته‌ها از یک میلیون و 270 هزار کشته گذشته و به یک میلیون و 300 هزار کشته رسیده است و سازمان ملل در آخرین جلسه خود پیش‌بینی کرده است که اگر این روند افزایش یابد در سال 2030 تعداد کشته‌ها به دو برابر برسد.
این مقام ارشد راهنمایی و رانندگی مهمترین علت تصادفات را در دنیا استفاده از تلفن همراه و ارسال و دریافت پیامک عنوان کرد و گفت: تلفن همراه و کاربرد پیامک مشکل جهانی در خصوص تصادفات جاده‌ای عنوان شده و از مواد مخدر و الکل نیز پیشی گرفته است.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط amir3852 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چرا 206 و 207 يا پرايد چون اتاق كوچيكن حتي سدان نيستند بهشون ميگن MPV
از لحاظ شاسي و جثه و بدنه بسيار ضعيفن - اولين نفر ضد سمند پيدا شد
من اگر صد ميليون بهم بدن سوار ماشين اتاق كوچيك نميشم - بخدا با پرايد بعنوان تاكسي سوار ميشم صد تا صلوات ميفرستم 206 كه جاي خودش داره
من سال 78 اولين سري 206 فرانسه رو با 6200 تحويل گرفتم اونهم نه براي خودم براي دوستم ولي واقعا چيز ....

---

من ضد سمند نیستم
از جواب خیلی قانع کننده شما متعجب شدم؟؟!کی گفته شاسی 206 مث پراید ضعیفه اینارو از کجات در اوردی؟؟
اگه عقل شما میگه جثه ماشین امنیتو تایین میکنه نه هزار تا فاکتور دیگه از قبیل طراحی پس باید بهش شک کرد
نیازی هم به ثابت کردن ندارم
واقعا خلایق هر چه لایق
سمندی که هیچ اصل و نسبی نداره امنیتش از 206 که طراحی پژو هست و هنوزم تو اروپا پیدا میکنی زیاد و اجازه ورود داره بیشتره!!!!!

Sent from my Xperia Z1 - THE BEST OF SONY

همون سمند شما تا سال 90 یه ایربگ و abs خالی نداشت ولی تیپ 3.5 206 از سال ها قبلش اینارو داشتن

Sent from my Xperia Z1 - THE BEST OF SONY

سلام
آرش جان چرا اینهمه با عصبانیت و حالت جبهه گرفتن پاسخ میدی گلم؟کمی با آرامش، با متانت،نیازی به اینگونه برخوردها نیست عزیزم.
متشکرم.:n40:

دوست عزيز
آرش جان اولا جثه تأثير بسيار زيادي توي تصادفات و آسيب به ماشين داره شما يك قوطي كنسرو و لهش كنين بيشتر آسيب ميبينه يا يك بشكه 220 ليتري
اينجا بحث شاسي كاملا منتفيه من قبل از شما تيپ 1 رو هنوز كسي از ايارن خودرو تحويل نگرفته بود به توسط دوستم كه مدير فروش وقت ايران خودرو بود چندين بار توي محوسط دور ميزدم و چون در يك سازمان خاص هم كار ميكردم كه كارشون متالورژي بودش و پروژه هاي خاصي رو در دست داشتيم روي بعضي خودروها زوم ميكرديم
شاسي همون فنوداسيون يك خونه هستش اگر درست بنا بشه خونه رو در برابر انواع زلزله ها محافظت ميكنه و اگر بتن ريزي مناسب نداشته باشه خيلي زود با كمترين ريشتر فروميريزه
اولش هم گفتم قصدم دفاع كردن از سمند نيست و شايد هم هيچ تست اروپايي نداشته باشه و تازه بهش ABS و EBD دادند ولي طرح توجيهي X7 هستش كه يك شركت بسيار معتبر انگليسي كار ساخت و طراحي رو برعهده گرفته
موضوع 206 فقط و فقط موضوع شتاب كماكه سال 82 با تيپ 2 شما 175 كيلومتر در اتوبان سرعت داشتي اگر با جرمي هموزن خود 206 برخورد ميكردين طبق قانون سوم نيوتن عمل و عكس العمل همونقدر آسيب شديد ميديدن كه يك يك توپ كوچك آهني با خودش برخورد كنه - اينجا موضوع شتاب منفي هستش كه به G- معروفه و تعداد محدودي از متخصصين مكانيك ما ميفهمن چيه نمونش توي يك شركت .... فقط يك مهندس فوق ليسانس بودش كه ميفهميد وقتي ما ميگيم شتاب منفي يعني چي
حالا تموم اين بحث ها به كنار موضوع اصل و نصب سمند ميرسه به اينجا كه 100 ها هزار ساعت كار تخصصي و فني روش انجام شده و استادان مكانيك و متالورژ خاص و نخبه ايراني روش كار كردن اسم بردن صحيح نيستش تمامي موارد بررسي شده و تأييديه داره از تعداد محدودي شركت اروپايي و آمريكايي كه حتي نسبت به نوع ساختار اين ماشين دچار تعجب ميشدند
در بعضي قسمتها ضعفهاي شديدي داره كه هنوز دارن روش كار ميكنن سيستم تعليق هنوز تك جناقي با توجه به وزن ماشين و موتور اين مورد صحيح نيست در قسمت گيربكس و كلاچ هم ضعف داره و ....
ولي همين بي اصل و نصب سواري بسيار راحت و آسوده و بدون تنگي جا و بدون شتاب به شما ميده شما احتمالا بسيار جوان و خام هستيد و فقط دنبال شتاب ماشين هستين نه راحتي ماشين ماشين سدان با يك ماشين MPV خيلي فرق ميكنه شايد شاسي قويتري نسبت به پرايد داشته باشه كه كماكان همينطوره ولي يك درصد
در هر حال ما اينجا قصد دعوا نداريم سر برند ماشين كه چي خوبه و چي بده
متأسفانه رويه و نوع نگرش دولت نسبت به سيستم خودروسازي ايران به گونه‌اي هستش كه جهت حذف ارز وارداتي اجازه توليد داخلي با عيوب بيشتر رو ميده اين عملكرد در 90 درصد خودروسازهاي عمومي دنيا كاملا وجود داره و اونهم به دليل وجود قطعات بسيار زياد و توليد كنندگان خاص و در كشورهاي مختلف و با قوانين مختلف
همين خودرو 206 تا چند سال بعد از ورود اولين نمونه كانسپت و پذيرش اون و كارشناسي بابت نوع استانداردهاش بصورت CKD وارد ايران ميشد
دوستان همه ميگن ايران خودرو يا سايپا يك مدل ماشين رو به صد رقم مدل تزيين ميكنن و ميفروشن آيا شركتهاي ژاپني و كره‌اي و آلماني و آمريكايي اينكارو نميكنند صد مدل بنز با يك كلاس بدنه و همينطور ب ام دبليو و آئودي و پورشه توليد ميشه فقط تزيينات داخل كابين و امكانات رفاهي توش فرق ميكنه نهايتش قدرت موتور و كارآيي اوندرخصوص شاسي و بدنه و بيشتر متعلقات هيچ تغييري نميكنن شركت بزرگ لامبورگيني يا پاگاني زوندا اصلا فلز استفاده نميكنند بيشتر قطعات و حتي شاسي از فيبر كربن يا كامپوزيت استفاده ميشه ولي ايا همون توانايي تحمل ضربه رو داره كه يك ب ام دبليو يا يك آئودي داره - در زمان قبل از انقلاب يك شركت خودروسازي تعدادي ماشين به ايران فروخت به اسم هولدن محصول استراليا 3 سيلندر با موتوري تقريبا پلاستيكي ولي بسيار قدرتمند و حتي قابليت داشتن كولر اتومات - در هر صورت عرض شد اينجا محل بررسي تخصصي نيست ولي در كل به نسبت ماشينهاي توليد ايران خودرو كه بررسي تخصصي روشون صورت ميگيره ولي هيچ وقت آمار و نتايجي اعلام نميشه ميشه گفت ماشين با سواري راحت و عالي فعلا سمند و نسخه هاي هم خانوادش
ميبينيد كه پليس رو با سمند تجهيز كردند و زانتيا و تيانا تعدادي ماكسيما و اون تعداد بنز هم كه با مبلغ 14200 خريدند بابت بدهي بنز به ايران بودش
همين بنزها به سفارش پليس ايران داراي شاسي و بدنه به مراتب قويتري نسبت به نسخه معموليشون هستند كه بتونن شرايط سخت تعقيب و گريز رو داشته باشند
آرش جان موفق باشي ولي اگر 206 يا 207 يا پرايد داري حتما با احتياط بيشتري رانندگي كن چون فكر ميكني ماشينت عالي شتاب ميگيره ولي ترمز ABS هم قوانين خاص خودش رو داره وخداي ناكرده كار دستت نده ماشين خوبيه هميشه باهاش خوش باشي

در مورد شركت پژو و شركتهاي خودروسازي فرانسوي مطلبي رو يادم رفت بگم يك قانون 6 و 8 عجيبي دارن اگر دقت كني هر چند وقت يكبار يك طرحي ارائه ميشه و بعد از چند ماه اين طرح توي جامعه اروپا منحل ميشه دلايل خاصي داره پژو خودروساز درجه 3 در فرانسه هستش و هيچ وقت نميتونيد با رنو يا سيتروئن مقايسش كنين دلايل خاصي داره كه نميشه گفت
مگان طرح برتر رنو يا C5 سيتروئن و در كل ميتوني بررسيهاي تخصصي بعضي خودروسازها رو توي بعضي فرومهاي انگليسي پيدا كني و حتي تاپ گير
وقتييك هواپيما طراحي ميشد در هر كشوري فرض مثال آمريكا دغدغه آورترين مورد اين بودش كه زمان تعمير و نگهداري بالايي داشته باشه مثلا قطعه 100 هزار مايل پرواز چه در مورد جنگنده ها و چه در مورد مسافربري و حمل و نقل هوايي نظامي يا دولتي ولي درخصوص خودروسازهاي فرانسه اين مسئله در رتبه 7 يا 8 قرار داره و اولين رتبه دغدغه اونها چون فرانسوي هستند سرعت بالاي خودرو و شتاب خودرو هستش

نقل قول:

---

نوشته شده توسط amir3852 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوست عزيز
آرش جان اولا جثه تأثير بسيار زيادي توي تصادفات و آسيب به ماشين داره شما يك قوطي كنسرو و لهش كنين بيشتر آسيب ميبينه يا يك بشكه 220 ليتري
اينجا بحث شاسي كاملا منتفيه من قبل از شما تيپ 1 رو هنوز كسي از ايارن خودرو تحويل نگرفته بود به توسط دوستم كه مدير فروش وقت ايران خودرو بود چندين بار توي محوسط دور ميزدم و چون در يك سازمان خاص هم كار ميكردم كه كارشون متالورژي بودش و پروژه هاي خاصي رو در دست داشتيم روي بعضي خودروها زوم ميكرديم
شاسي همون فنوداسيون يك خونه هستش اگر درست بنا بشه خونه رو در برابر انواع زلزله ها محافظت ميكنه و اگر بتن ريزي مناسب نداشته باشه خيلي زود با كمترين ريشتر فروميريزه
اولش هم گفتم قصدم دفاع كردن از سمند نيست و شايد هم هيچ تست اروپايي نداشته باشه و تازه بهش ABS و EBD دادند ولي طرح توجيهي X7 هستش كه يك شركت بسيار معتبر انگليسي كار ساخت و طراحي رو برعهده گرفته
موضوع 206 فقط و فقط موضوع شتاب كماكه سال 82 با تيپ 2 شما 175 كيلومتر در اتوبان سرعت داشتي اگر با جرمي هموزن خود 206 برخورد ميكردين طبق قانون سوم نيوتن عمل و عكس العمل همونقدر آسيب شديد ميديدن كه يك يك توپ كوچك آهني با خودش برخورد كنه - اينجا موضوع شتاب منفي هستش كه به G- معروفه و تعداد محدودي از متخصصين مكانيك ما ميفهمن چيه نمونش توي يك شركت .... فقط يك مهندس فوق ليسانس بودش كه ميفهميد وقتي ما ميگيم شتاب منفي يعني چي
حالا تموم اين بحث ها به كنار موضوع اصل و نصب سمند ميرسه به اينجا كه 100 ها هزار ساعت كار تخصصي و فني روش انجام شده و استادان مكانيك و متالورژ خاص و نخبه ايراني روش كار كردن اسم بردن صحيح نيستش تمامي موارد بررسي شده و تأييديه داره از تعداد محدودي شركت اروپايي و آمريكايي كه حتي نسبت به نوع ساختار اين ماشين دچار تعجب ميشدند
در بعضي قسمتها ضعفهاي شديدي داره كه هنوز دارن روش كار ميكنن سيستم تعليق هنوز تك جناقي با توجه به وزن ماشين و موتور اين مورد صحيح نيست در قسمت گيربكس و كلاچ هم ضعف داره و ....
ولي همين بي اصل و نصب سواري بسيار راحت و آسوده و بدون تنگي جا و بدون شتاب به شما ميده شما احتمالا بسيار جوان و خام هستيد و فقط دنبال شتاب ماشين هستين نه راحتي ماشين ماشين سدان با يك ماشين MPV خيلي فرق ميكنه شايد شاسي قويتري نسبت به پرايد داشته باشه كه كماكان همينطوره ولي يك درصد
در هر حال ما اينجا قصد دعوا نداريم سر برند ماشين كه چي خوبه و چي بده
متأسفانه رويه و نوع نگرش دولت نسبت به سيستم خودروسازي ايران به گونه‌اي هستش كه جهت حذف ارز وارداتي اجازه توليد داخلي با عيوب بيشتر رو ميده اين عملكرد در 90 درصد خودروسازهاي عمومي دنيا كاملا وجود داره و اونهم به دليل وجود قطعات بسيار زياد و توليد كنندگان خاص و در كشورهاي مختلف و با قوانين مختلف
همين خودرو 206 تا چند سال بعد از ورود اولين نمونه كانسپت و پذيرش اون و كارشناسي بابت نوع استانداردهاش بصورت CKD وارد ايران ميشد
دوستان همه ميگن ايران خودرو يا سايپا يك مدل ماشين رو به صد رقم مدل تزيين ميكنن و ميفروشن آيا شركتهاي ژاپني و كره‌اي و آلماني و آمريكايي اينكارو نميكنند صد مدل بنز با يك كلاس بدنه و همينطور ب ام دبليو و آئودي و پورشه توليد ميشه فقط تزيينات داخل كابين و امكانات رفاهي توش فرق ميكنه نهايتش قدرت موتور و كارآيي اوندرخصوص شاسي و بدنه و بيشتر متعلقات هيچ تغييري نميكنن شركت بزرگ لامبورگيني يا پاگاني زوندا اصلا فلز استفاده نميكنند بيشتر قطعات و حتي شاسي از فيبر كربن يا كامپوزيت استفاده ميشه ولي ايا همون توانايي تحمل ضربه رو داره كه يك ب ام دبليو يا يك آئودي داره - در زمان قبل از انقلاب يك شركت خودروسازي تعدادي ماشين به ايران فروخت به اسم هولدن محصول استراليا 3 سيلندر با موتوري تقريبا پلاستيكي ولي بسيار قدرتمند و حتي قابليت داشتن كولر اتومات - در هر صورت عرض شد اينجا محل بررسي تخصصي نيست ولي در كل به نسبت ماشينهاي توليد ايران خودرو كه بررسي تخصصي روشون صورت ميگيره ولي هيچ وقت آمار و نتايجي اعلام نميشه ميشه گفت ماشين با سواري راحت و عالي فعلا سمند و نسخه هاي هم خانوادش
ميبينيد كه پليس رو با سمند تجهيز كردند و زانتيا و تيانا تعدادي ماكسيما و اون تعداد بنز هم كه با مبلغ 14200 خريدند بابت بدهي بنز به ايران بودش
همين بنزها به سفارش پليس ايران داراي شاسي و بدنه به مراتب قويتري نسبت به نسخه معموليشون هستند كه بتونن شرايط سخت تعقيب و گريز رو داشته باشند
آرش جان موفق باشي ولي اگر 206 يا 207 يا پرايد داري حتما با احتياط بيشتري رانندگي كن چون فكر ميكني ماشينت عالي شتاب ميگيره ولي ترمز ABS هم قوانين خاص خودش رو داره وخداي ناكرده كار دستت نده ماشين خوبيه هميشه باهاش خوش باشي

---

باید من متاسفانه عرض کنم شما دارین فرافکنی میفرمایید
اینکه جوانم و شتاب و اینا فکر نمیکنم ربطی به امنیت دو ماشین داشته باشه؟ چیزی که واضحه 206 تولید و طراحی شرکت پژو ولی سمند یه طرح ناقص الخلقه بوده که به دست مهندسان با کفایت ایرانی رسیده! این مهندسان ایرانی اگر خیلی حالیشون بود بعید میدونم با ساختن این ماشین ها سال ها ادامه میدادن اونم با سر هم کردن فقط؟
شاید این حرف شما که یک ماشین هاچبک از امنیت کمتری برخوردار باشد درست باشد ولی چی با چی داره مقایسه میشه!!؟
چیزی که واضحه طراحی ماشین در تصادف های سنگین کاملا مشخص میکنه فلان ماشین امنه یا نه تو 206 از ظرافت های خاصی استفاده شده مثلا در تصادف از جلو موتور جمع بشه بیاد پایین به عنوان سپر قرار بگیره؟ ولی کجا پراید اینطوره؟ پراید یه تصادف شدید بکنی راست اومده تو حلقت
پ.ن: نمونش زیاده که داشبورد پراید شکافته شده و موتور داخل اومده
پس من هیچگاه یک پراید را در کنار 206 قرار نمیدم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شما یه تست ncap پیدا کن به ما نشون بده از سمند؟ ما مدرک میذاریم شما هم با مدرک صحبت کن!
من یه سوال هم از شما دارم
ایا sd 206 بازم امینیش پایینه یا خیر؟
من یه مورد هم به حرفام اضافه کنم اینکه سمند را در ماشین های پلیس کشور میبینیم دلیل بر خارق العاده بودن نیست! چنانچه پژو 207 هم استفاده میشه و دلیل استفاده از سمند بیشتر بخاطر خرکار تر بودن و ملی بودن ان هست در صورتی که 206 یه ماشین اسپورته و هیچگاه نمیبینیم بعنوان تاکسی استفاده بشه!

Sent from my Xperia Z1 - THE BEST OF SONY

در‌ پنجاه‌ و‌ نهمین نشست کمیسیون ایمنی راه‌ها اعلام شد

سهم‌ ۴۵ درصدی پراید و پژو ۴۰۵ در تصادفات رانندگی/ بیشترین تصادف‌‌های فوتی در ‌خراسان رضوی و فارس

گزارش پنجاه‌ و‌ نهمین نشست کمیسیون ایمنی راه‌ها حاکی از سهم ۴۵ درصدی پراید، موتورسیکلت و پژو ۴۰۵ در تصادفات رانندگی و کاهش ۱۸ درصدی تصادفات فوتی در نوروز امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




‌به گزارش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به نقل از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در پنجاه و نهمین جلسه کمیسیون ایمنی راه‌ها، چهار دستور کار «ارزیابی وضعیت ایمنی حمل‌ونقل طی طرح نوروزی 94»، «بررسی اجمالی وضعیت ایمنی حمل‌ونقل در سال 1393»، «برگزاری هفته ایمنی با موضوع ایمنی کودکان»، «بررسی گزارش عملکرد سامانه ثبت سوانح حمل ونقل» و «بررسی دستور عمل نحوه شناسایی واصلاح نقاط پرتصادف» مطرح شد.
* کاهش 18 درصدی تصادفات فوتی و 16 درصد تلفات (فوتی سرصحنه) در نوروز امسال
در جریان بررسی دستور کار «ارزیابی وضعیت ایمنی حمل‌ونقل طی طرح نوروزی 94» آماری از تصادفات فوتی در نوروزی امسال در مقایسه با نوروز 93 ارائه شد.
بر اساس آمار ارائه شده در بخش تصادفات فوتی برون شهری در نوروز 93، تعداد 564 نفر در 357 فقره تصادف جان خود را (در صحنه تصادف) از دست دادند که این میزان در نوروز امسال فوت 391 نفر (درصحنه تصادف) در 292 فقره تصادف بود؛ این آمار نشان می‌دهد میزان تعداد تصادفات فوتی 18 درصد و تعداد تلفات 16 درصد نسبت در نوروز امسال نسبت به نوروز سال گذشته کاهش داشته است.
در بخش تصادفات جرحی برون شهری نیز، تعداد تصادفات جرحی در نوروز امسال نسبت به نوروز سال گذشته 1 درصد و تعداد مجروح نیز 16 درصد کاهش را نشان می‌دهد به طوری که تعداد تصادفات جرحی در نوروز سال گذشته 4 هزارو 889 نفر در 2 هزار و 974 تصادف بود که این میزان در نوروز 94، جرح 4 هزار و 723 نفر مجروح در 2 هزار و 932 تصادف بود.

در مجموع تصادفات (فوتی- جرحی) برون‌شهری در نوروز سال گذشته 3 هزار و 331 تصاف شد که 5 هزار و 354 نفر فوت یا مجروح شدند که این میزان در نوروز 94 فوت و جرح 5 هزار و 114 نفر در 3 هزار و 224 تصادف بود.

همچنین بررسی آماری ترددها (آمار مرکز مدیریت راههای کشور وزارت راه‌وشهرسازی) نشان می‌دهد:
1- میانگین نرخ جریان ترد در طرح نوروزی 402 وسیله نقلیه در ساعت بوده، که نسبت به طرح نوروزی 93 حدود 3.5 درصد رشد داشته است.
2- بیشترین حجم تردد در روز 7 فروردین 1394 بوده است.
3- محورهای منشعب از تهران و آزادراههای کرج- قزوین، ایلخچی - تبریز، ساری - قائمشهر، قائمشهر - ساری، آستانه - لاهیجان، مشهد - چناران، بابلسر - فریدونکنار دارای بیشترین حجم تردد در طرح نوروزی 94 بوده‌اند.

‌در موضوع آمار تصادفات و تلفات، شدت تصادف باید با شاخصی مناسب اندازه‌گیری شود بنابراین مقرر شد شاخص ارزیابی شدت تصادف در کارگروه‌های تخصصی تهیه و ارایه شود.

قاچاق انسان (عمدتاً افغانی‌ها) و تلفات بالای تصادفات رانندگی خودروهای حامل این افراد از چالش‌هایی است که حوزه حمل‌نقل کشور با آن مواجه است؛ بنا بر آمار پلیس راه کشور، در روزهای آغازین سال 94، بیش از 60 نفر در تصادفات رانندگی که خودرو حامل افغانی‌های غیر مجاز بود کشته شدند که متوسط فوتی در این تصادفات بیش از 10 نفر است بنابراین مقرر شد گزارش رسمی موضوع جهت شفاف‌سازی افکار عمومی و اطلاع‌رسانی در سطح بین‌الملل در خصوص تصادفات و تلفات ناشی از قاچاق انسان تهیه و مذاکره با سفارتخانه افغانستان و اطلاع‌رسانی رسمی به دولت افغانستان در دستور کار قرار گیرد.

بررسی آماری تلفات تصادفات رانندگی در سال 1394
گزارش اجمالی سازمان پزشکی قانونی از وضعیت ایمنی و تصادفات رانندگی 1393 نشان می‌دهد تلفات تصادفات رانندگی در سال 1393 بیش از 6.3 درصد کاهش داشته است و در این سال و طی تلاش‌های صورت‌گرفته جان بیش از 1100 نفر در مقایسه با سال 1392 در تصادفات رانندگی حفظ شد.
بر اساس آمار پلیس راهور ناجا، در سال گذشته در مجموع 49 هزار و 866 تصادف فوتی و جرحی در بخش برون شهری رخ داده است که 6 هزار و 916 نفر در 5 هزار و 364 تصادف در سر صحنه جان باختند.
بر اساس این گزارش در بخش برون شهری 10.76 درصد تصادفات ، فوتی سرصحنه، بیش از 35 درصد تصادفات ناشی از واژگونی و بیش از 9 درصد تصادفات، ناشی از برخورد خودرو با عابر پیاده بودند.
پنج استان گیلان، اصفهان، خراسان رضوی، آذربایجان شرقی و فارس بیشترین تعداد تصادفات فوتی و جرحی کشور را دارا هستند.
پنج استان اصفهان، فارس، خراسان رضوی، خوزستان و آذربایجان غربی دارای بیشترین تعداد تصادفات فوتی در کشور هستند.
پنج پاسگاه پلیس‌راه رشت لاهیجان، فومنات، اصفهان شیراز، اصفهان نایین و میاندوآب دارای بیشترین ثبت تصادف در شبکه راه‌ها بوده‌اند.
در بخش تصادفات وسایل نقلیه نیز، در 45 درصد تصادف‌ها 3 خودروی پراید، موتورسیکلت و پژو 405 حضور داشته‌ اند، اتوبوس در 0.6درصد تصادف‌ها حضور داشته و در 0.5 درصد تصادفات مقصر بوده‌اند.
‌
از حدود 49 هزار تصادف انجام شده بیش از 90 هزار وسیله نقلیه در آن درگیر بودند که سهم انواع تریلی در صحنه تصادفات در سال گذشته 3.2 درصد، سهم انواع کامیون 5.5 درصد و سهم انواع کمپرسی در تصادفات نیز 0.55 درصد بود؛ سهم انواع وانت پیکان 5.28 درصد، وانت نیسان 4.55 درصد و وانت مزدا یک درصد در صحنه تصادفات بود.
انتهای پیام/آ

فارس از قربانیان هیولای آهنی گزارش می‌دهد

مهر پدر و مادری در پیچ جاده گم شد/ محمد بی نصیب از نوازش‌های مادر
چشمانش را که باز کرد به جای جاده، سقف سفیدی را روبه‌روی خود دید. سر که چرخاند، نه از پدر و مادرش خبری بود نه از خواهر کوچولوی دوست داشتنی اش. روی تخت بیمارستان تنها بود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




گروه بهداشت و درمان [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] - امیرعابد: چشمانش را که باز کرد به جای جاده، سقف سفیدی را روبه‌روی خود دید. سر که چرخاند، نه از پدر و مادرش خبری بود نه از خواهر کوچولوی دوست داشتنی اش. روی تخت بیمارستان تنها بود. سعی کرد که از روی تخت برخیزد اما هرچه زور زد نتوانست.
هیچکدام از اعضای بدنش را حس نمی کرد؛ نه دست، نه پا. همه اینها را در عرض چند ثانیه تا آمدن پرستار بر بالینش متوجه شده بود. پرستار که آمد فریاد زد به «هوش آمده! به هوش آمده!». هنوز پرستار حرفش تمام نشده بود که عده ای به سمت محمد هجوم آوردند.
پدربزرگ و مادر بزرگ و عمو و عمه و خاله و دایی. اتاق پر شده بود از افرادی که از چشمانشان اشک شوق و غم همزمان جاری بود. محمد تنها بازمانده یک خانواده 4 نفری بود و حالا همه فامیلهای نزدیکش او را دوره کرده بوده بودند و نمی‌دانستند از به هوش آمدن محمد بعد از چند روز در کما بودن خوشحال باشند یا از اینکه محمد نمی تواند دست و پایش را تکان بدهد ناراحت باشند. نمی دانستند که باید در فراغ 3 عضو دیگر خانواده اشک بریزند یا در کنار تنها بازمانده اشک شوق از چشمانشان جاری شود.
محمد تنها عضو خانواده ای است که اسفند سال گذشته به همراه پدر و مادر و خواهرش برای اینکه نوروز را در اصفهان و شیراز بگذراند راهی سفر شدند اما ناگهان جاده جلوی چشمانش واژگون شد و بعد اولین منظره‌ای که دید سقف بیمارستان بود.
محمد تنها یکی از چندین هزار کودکی است که در سال لقب تنها بازمانده را می‌گیرند. او اکنون تنها بازمانده واژگونی یک خودرو با 4 سرنشین است حوادثی که سالانه جان بیش از 16 هزار نفر را می‌گیرد.
کشته شدن 16 هزار نفر طی سال 93
مطابق آماری که پزشکی قانونی منتشر کرده است در سال گذشته تعداد 16 هزار و 872 نفر در حوادث رانندگی کشته شدند. این آمار خوشبختانه در مقایسه با سال قبل از آن 6.2 درصد کاهش یافته است. سال 92 تعداد 17 هزار و 994 نفر و در سال 91 تعداد 19 هزار و 89 نفر قربانی تصادفات رانندگی شدند.
اما در این میان مانند محمد هم کم نیستند کسانی که از حوادث رانندگی جان به در برده‌اند اما با مصدومیتی جدی که تا آخر عمر باید با آن زندگی کنند،تعدادشان بسیار بیشتر از تعداد قربانیان است. سال گذشته 304هزار 405 نفر مانند محمد بازمانده تصادفات بودند. این تعداد در سال 92 315 هزار و 719 و در سال 91 نیز 318 هزار و 802 نفر بودند.
نگاهی به آمار قربانیان حوادث رانندگی سال گذشته نشان می دهد در سال گذشته بیشترین کشته های حوادث رانندگی مربوط به شهریور با هزار و 817 و مرداد با هزار و 688 و کمترین تعداد مربوط به بهمن با هزار و 69 نفر بوده است.
بیشترین تلفات در روز هفتم شهریور
همچنین روزهای هفتم شهریور با 83 نفر، ششم شهریور با 79 نفر و بیست و چهارم شهریور با 78 نفر پرتلفات ترین روزهای سال 93 بوده‌اند.
64 درصد تلفات رانندگی در جاده‌های برون شهری است
64.9 درصد کشته‌های تصادفات مربوط به جاده‌های برون شهری، 27.2 درصد در راه‌های درون شهری، 7.4 درصد در جاده‌های خاکی و روستایی و محل تصادف 0.5 درصد نامعلوم بوده است.
استان فارس در صدر
بر اساس این گزارش استان‌های فارس با هزار و 459، تهران با هزار و 295 و خراسان رضوی با هزار و 231 نفر بیشترین و استان‌های ایلام با 155 و کهگیلویه و بویراحمد با 184نفر کمترین تعداد کشته‌های ناشی از حوادث رانندگی را در سال گذشته داشته‌اند.
بیشترین افزایش تلفات در استان ایلام
بیشترین افزایش در مرگ‌های ناشی از حوادث رانندگی در سال93 نسبت به سال قبل از آن در استان‌های ایلام با 24درصد و کهگیلویه و بویراحمد با 20.3 درصد و بیشترین کاهش مربوط به استان‌های مرکزی با 22 درصد والبرز با 17.7 درصد بوده است.
80 درصد تلفات مرد هستند
این بررسی نشان می‌دهد که در سال گذشته 79 درصد از کشته‌های ناشی از تصادفات مرد و21 درصد زن بوده‌اند. در زمان وقوع تصادف 39.8 درصد از افراد راننده وسیله نقلیه 22.3 درصد عابر پیاده و 36.3 درصد سرنشین یا ترک وسیله نقلیه بوده‌اند.
30 درصد تلفات رانندگی بالای 50 سال
از لحاظ سنی 8.5 درصد افراد 10 سال و کمتر،5.2 درصد 17-11 سال، 25.7 درصد 29-18 سال، 29.6 درصد 49-30 سال، 30.4 درصد کشته های تصادفات 50 سال به بالا داشته‌اند.
45 درصد تلفات تحت تأثیر برخورد دو وسیله نقلیه
نحوه وقوع تصادف45.7 درصد از افراد متوفی ناشی از برخورد دو وسیله نقلیه، 23.7 درصد واژگونی وسیله نقلیه 22.2 درصد ناشی از برخورد وسیله نقلیه به عابر متوفی بوده است.
بیش از 85 درصد متوفیان با آمبولانس منتقل می‌شوند
نحوه انتقال متوفی در 85.9 درصد موارد به وسیله آمبولانس، 9.8 درصد توسط وسایل نقلیه عبوری و شش دهم درصد توسط خودروی پلیس بوده است.
خودروی 40 درصد متوفیان سواری است
خودرو مورد استفاده 40.4 درصد از افراد متوفی (6818 نفر) خودرو سواری، 22.3 درصد (3768 نفر) موتورسیکلت، 7.9 درصد وانت بار،3.4 درصد کامیون،کامیونت و تریلی و 1.3 درصد اتوبوس و مینی بوس بوده است.
ضربه به سر علت مرگ 50 درصد متوفیان
علت اصلی مرگ 54.2 درصد از افراد ضربه به سر، 22.5 درصد شکستگی‌های متعدد، 8.4 درصد به دلیل خونریزی و 9.4 درصد به دلیل علل اشتراکی(موارد دارای بیش از یک علت) بوده است. همچنین محل فوت 51.9 درصد از افراد در محل حادثه، 7.7 درصد حین انتقال به بیمارستان و محل فوت 38.9 درصد از افراد در بیمارستان بوده است.
مرگ سالانه 4 هزار کودک زیر 12 سال
پروفسور علی گرجی رئیس مرکز علوم اعصاب بیمارستان خاتم‌‌الانبیاء و دانشگاه مونستر آلمان به کشته شدن حدود 4 هزار کودک زیر 12 سال در تصادفات کشور اشاره کرد و گفت: وجود یک صندلی ایمنی کودک در خودرو می‌تواند این تعداد را به نصف کاهش دهد اگر از گردهمایی سال گذشته که در آن بحث صندلی ایمنی کودک مطرح شد، تاکنون این موضوع به صورت قانون در می‌آمد جان حدود 4 هزار کودک در تصادفات ما حفظ می‌شد.
وی در مورد خسارت‌های مادی و معنوی یک ترومای ساده گفت: کودکی را فرض کنید که در دوسالگی در یک تصادف کوچک یک ضربه ساده به سرش وارد شده است؛ این ضربه او را دچار صرع غیرقابل درمان کرده و اگر این فرد تا 70 سالگی عمر کند با پول امروز باید بیش از یک میلیارد تومان هزینه درمان خود کند.
چند کودک تنها بازمانده یک خانواده هستند؟
از زمان ورود خودرو به ایران سالانه تعداد زیادی از افراد در حوادث رانندگی جان خود را از دست می دهند و خوشبختانه با اقدامات انجام شده این تعداد از 30 هزار نفر اکنون به 16 هزار نفر کاهش یافته است.
بسیاری از خانواده های ایرانی در یک حادثه رانندگی از بین رفته‌اند یا از آنها تنها یک نفر باقیمانده است. امثال محمد کم نیستند. کم نیستند کودکانی که هر ساله تمام اعضای خانواده خود را از دست داده و باید در نبود پدر و مادر و بدون بهره بردن از مهر آنها رشد کنند.
تمام مدتی که از دیدن محمد در بیمارستان برایم گذشته تنها یک مسئله ذهنم را مشغول کرده «چه بر سر تنها بازمانده‌ها می آید؟»
انتهای پیام/

معضل تلفات جاده‌ای به آمارهای اقتصادی کشید


زیان 18 هزار میلیارد تومانی سالانه کشور از تصادفات رانندگی







در شرایطی که در بسیاری از نقاط توسعه یافته دنیا تلاش شده با بهبود وضعیت امنیت خودروها و البته اهرم‌های نظارتی سهم تلفات جاده‌ای هر سال کاهش پیدا کند، اما در ایران هنوز سالانه تعداد قابل توجهی به دلیل تصادفات رانندگی کشته می‌شوند. آماری که به نظر می‌رسد در کنار افزایش مرگ‌ومیر ناشی از تصادفات بر شاخص‌های اقتصادی نیز تاثیری مهم دارد.
به گزارش خبرنگار ایسنا، هرچند با اقدامات صورت گرفته از سال 1384 تاکنون آمار تلفات جاده‌ای در ایران روند کاهشی گرفته و سال به سال تعداد کسانی که در جاده‌ها کشته می‌شوند کم شده است، اما همچنان در طول یکسال حدود 14 هزار ایرانی جان خود را در تصادفات جاده‌ای از دست می‌دهند.
عباس آخوندی که ریاست کمیسیون ایمنی راه‌ها را برعهده دارد در پیامی که به کنفرانس بین‌المللی حوادث رانندگی و جاده‌ای ارائه کرده صحبت از آمارهای اقتصادی مهمی کرده است که در کنار کشته شدن تعداد قابل توجهی از مردم ایران اهمیت اقتصادی کاهش تلفات جاده‌ای را نیز مشخص می‌کند.
آخوندی به مطالعاتی که در سال 1386انجام شده پرداخته و تاکید کرده است میزان هزینه مستقیم و غیرمستقیم ناشی از تصادفات رانندگی در این سال حدود 18 هزار میلیارد تومان شده است. این آمار در شرایطی به دست آمده که در آن سال نرخ رشد کشور 6.7 درصد بوده و رقم هزینه‌ای تصادفات رانندگی سهمی بیش از 6.23 درصد از کل این رقم رشد را به خود اختصاص داده است.
با توجه به معذوریت‌های جدی وزارت راه و شهرسازی در تامین منابع اعتباری مورد نیاز خود برای بهبود شرایط جاده‌های کشور و کسری اعتباری که در این زمینه وجود دارد، به نظر می‌رسد کاهش تنها بخشی از این ضرر 18 هزار میلیارد تومانی می‌تواند در کنار حفظ جان تعداد زیادی از مردم ایران به اقتصاد این بخش نیز کمک کند.
البته وزیر راه و شهرسازی به این موضوع نیز اشاره کرده که هرچند در طول دو سال گذشته از عمر دولت تلاش شده اقداماتی جهت کاهش تلفات جاده‌ای رخ دهد، اما هنوز ایران در این عرصه وضعیت نه چندان مطلوبی دارد و در شرایطی که بسیاری از آمارها در سطح جهانی اوضاع بهتری پیدا کردند، اما هنوز ایران جایگاه مناسبی در این زمینه ندارد.
افزایش مبلغ جرائم رانندگی، بالابردن توان نظارتی پلیس و سازمان راهداری، بهبود وضعیت کیفیت خودروهای ساخته شده و افزایش امنیت جاده‌های کشور چند محور اصلی هستند که دولت تلاش می‌کند با بهبود اوضاع آنها قدری شرایط را برای کاهش آمار تلفات جاده‌ای فراهم کند.
هرچند طبق آخرین ارزیابی‌ها همچنان این رانندگان و خطای انسانی است که بیشترین نقش را در بالابودن تصادفات جاده‌ای ایران دارد و این مشکل را به وجود آورده که هر سال معادل سقوط چند ده هواپیمای مسافرتی در جاده‌های ایران مسافران کشته می‌شوند.
انتهای پیام

وزیر راه و شهرسازی:


تمام جامعه باید نسبت به تصادفات جاده‌ای احساس مسوولیت کنند







وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که تصادفات جاده‌ای مسائلی هستند که تمام ابعاد اجتماع با آن روبه‌روست، اظهار کرد: تمام تلاش وزارت راه و شهرسازی این بوده که کاری کند تمام بخش‌ها و افراد نسبت به این مسائل احساس مسوولیت داشته باشند.


به گزارش خبرنگار ایسنا، عباس آخوندی در مراسم یادمان قربانیان سوانح رانندگی با بیان این مطلب گفت: وقتی تصادفی رخ می‌دهد قطعا تمام یک خانواده با آن درگیر شده و مشکلاتی برایشان به وجود می‌آید. از این‌رو ما باید تمام تلاش خود را بکنیم تا همان طور که از بحث تصادف در بیاید تمام بخش‌های اجتماع نسبت به آن احساس مسوولیت کرده و تلاش کنند نسبت به کاهش آن اقدام کنند.


وی اضافه کرد: این راهبرد اصلی بوده که وزارت راه و شهرسازی در طول ماه‌های گذشته همواره آن را دنبال کرده و این‌که امروز ببینیم بخش‌هایی از جامعه فرهنگی و هنری کشور نسبت به این موضوع ورود کرده و سخن می‌گویند نشان‌دهنده نتیجه‌بخش شدن بذرهای اولیه این نگاه است.


وزیر راه و شهرسازی با اشاره به برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته از سوی این وزارتخانه برای کاهش آمار تصادفات توضیح داد: در طول 30 سال گذشته جمعیت کشور سه برابر و تعداد خودروها 12 برابر شده است. این نشان‌دهنده آن است که شرایط نسبت به امکانات رشدی بسیار زیاد داشته که نیاز به برنامه‌ریزی و هدف‌گذاری‌های دقیق دارد.


آخوندی ادامه داد: در این راستا وزارت راه و شهرسازی تلاش کرده جلسات کمیسیون ایمنی راه‌ها را به شکل مداوم و دائمی برگزار کند تا در این راستا دستورالعمل‌های دقیق به بخش‌های مختلف ایمنی راه‌ها، خودروسازها و دیگر حوزه‌ها منتقل شود.


وی با بیان این‌که بالابردن میزان نظارت برجاده‌ها نقشی مهم در ایمنی راه‌ها ایفا خواهند کرد، تصریح کرد: همانطور که بارها در آمارها به آن اشاره شده، نقش عامل انسانی در تصادفات جاده‌ای بسیار مهم و حیاتی است. از این‌رو ما تلاش کرده‌ایم در کنار ارتقاء سطح فرهنگی رانندگی در کشور شرایطی را برای افزایش نظارت‌ها نیز به وجود بیاوریم.


وزیر راه و شهرسازی خاطر نشان کرد: در این راستا قرار‌داد نصب بیش از 1800 دوربین نظارتی جدید در جاده‌های کشور بسته شده که امیدواریم تا پایان سال حداقل 600 عدد آن نصب شود. با این قرار‌داد تعداد دوربین‌های وزارتی به حدود 2400 دوربین می‌رسد که این موضوع می‌تواند در افزایش اهرم‌های نظارتی در جاده‌ها بسیار موثر باشد. در حال حاضر ما آمار تلفات جاده‌ای را 10 هزار نفر کاهش داده‌ایم، اما هنوز حدود 16 هزار تلفات داریم. این در شرایطی است که به اعتقاد ما حتی یک تلفات نیز برای جاده‌ها زیاد است.


انتهای پیام

تاحالا سبک رانندگی تدافعی به گوشتان خورده ؟
یک نوع سبک رانندگی که با توجه شرایط اطراف و اعمال راننده های دیگر جان، زمان و پول انسانها را نجات میدهد.

تصادف هم می‌کنید با این خودروها تصادف نکنید!

این روزها از پشت شیشه ماشین‌های متوسط‌‌‌‌مان خودروهای گرانقیمت زیادی را در خیابان‌های تهران می‌بینیم که خرامان به سمتی می‌روند.
هر چند آنها نمادی از اشرافیت و نمایش تجملند که از جهاتی موجه، وجودشان منطقی هم نیست، اما به هر حال به‌عنوان یک پدیده جاری و ساری در جامعه وجود دارند وهمین حضور، آسیب‌های مختلفی هم به دنبال دارد. آسیب‌هایی که شاید یکی از پنهان‌ترین والبته خطرناکترینشان موضوع پرونده این هفته هست.تصادفی متفاوت…


شاید در لحظه مواجهه با ماشین‌های لوکس و فوق‌لوکس اولین سوالی که به ذهنمان می‌رسد این است که اگر فردی با وانت یا مثلا پراید با یک ماشین گرانقیمت تصادف کند چه سرنوشتی در انتظارش خواهد بود؟ گاهی اوقات به مزاح به دوستانمان می‌گوییم که اگر با فلان ماشین تصادف کردی همان لحظه اول سوئیچ را به صاحب ماشین بده، رویش را ببوس و بقیه مسیر را پیاده طی کن.


این مزاح بود، اما در واقعیت هم شاید اتفاقی غیر از این نیفتد. در شرایطی که شرکت‌های بیمه در قالب سقف خسارت بیمه شخص ثالث امسال (بیمه بدنه و متفرقه داستان دیگری دارد) تا سقف ۵ میلیون تومان خسارت مالی پرداخت می‌کنند و بیشتر از آن را خود فرد باید پرداخت کند، نباید انتظار داشت که تصادف یک آدم متوسط با یک ماشین گرانقیمت وحتی نیمه گرانقیمت که اتفاقا تعدادشان این روزها اصلا هم کم نیست، اتفاقی باشد که بتوان سرانجام خوشی برای آن در نظر داشت.

مثلاً همین چند ماه پیش یک وانت میوه‌فروشی در خیابان شهید اندرزگوی تهران با یک ائودی‌Q7 تصادف کرد و میوه‌فروش از شدت استیصال و فشار وسط خیابان نشست و سرش را میان دو دستش گرفته بود و فریاد می‌کشید یا در یکی از استان‌های غربی راننده یک وانت نیسان پس از تصادف با یک لکسوس وپس از فهمیدن رقم خسارت که شاید به اندازه کل زندگیش بود، خودکشی کرد… اینها آسیب‌های ناشی از نمایش تجمل و روایتگر اختلاف طبقاتی است که باید برای آن فکری کرد.


اما قصد داریم با هم سری به بازار قطعات و لوازم یدکی ماشین‌های لوکس بزنیم تا آگاه شویم تصادف با آنها چقدر آب می‌خورد.همان‌طور که می‌دانید ما اصلاً اهل توصیه نیستیم و انسان‌های بسیار خونسردی هستیم، اما قصد داریم به شما توصیه کنیم تا جایی که ممکن است به بنز، بی.ام.و، لکسوس، پورشه، آئودی و بقیه دوستان گرانقیمت‌شان نزنید! و همچنین ایمنی در رانندگی و فاصله حدمجاز با آنها را حتما رعایت کنید …

لوازم پورشه چند؟
پورشه شرکت هلدینگ خودروسازی آلمانی است، که سال ۱۹۳۱ توسط فردیناند پورشه تأسیس شد. پورشه پنجمین اتومبیل‌ساز آلمانی از نظر دارایی و درآمد سالانه است و با توجه به این‌که اتومبیل‌های شرکت پورشه معمولا در شمار پایین تولید می‌شوند، اما محصولات آن، همواره در کلاس خودروهای گران ‌قیمت طبقه‌بندی می‌شوند. چند سالی هست که مدل‌هایی از این خودرو‌ساز به ایران وارد و با استقبال مناسبی نیز روبه‌رو شده‌اند.
هم‌اکنون فقط یک چراغ زنون جلوی پورشه ۹۱۱ با قیمت ۱۱ میلیون تومان به فروش می‌رسد. همچنین چراغ عقب این مدل ۸ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان قیمت‌گذاری شده است.


لنت ترمز جلوی پورشه پانامرا با قیمت ۲ میلیون و ۲۵۰ هزار تومان و لنت ترمز عقب آن با قیمت ۱ میلیون و ۴۵۰ هزار تومان در بازار به فروش می‌رسد. همچنین در‌های جلوی پانامرا ۷ میلیون و ۷۲۰ هزار تومان و در‌های عقب این مدل ۱۱ میلیون و ۹۹۸ هزار تومان قیمت‌گذاری شده است.گران‌ترین گلگیرها در بین ۶ مدل پورشه موجود در بازار ایران متعلق به پورشه کاین است. گلگیر جلو با قیمت ۴ میلیون ۳۰۰ هزار تومان و گلگیر عقب با قیمت ۱۷ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان فروخته می‌شود. توجه کردید؟ یک گلگیر عقب خودش یک ماشین است!

بی .ام. دبلیو یا سلطان خونسردها
لابد می‌پرسید چرا خونسرد! اگر در چشم‌های یک مدل ۷۴۰ نگاه کنید به وضوح در می‌یابید که هیچ احساسی در آنها نیست.
نادر فقیه‌زاده طراح ایرانی سری ۷ بی. ام. و که در طراحی کانسپت اصلی این خودرو از کوسه الهام گرفته توضیح می‌دهد که سری ۷ خونسرد، مغرور و باوقار است. حالا سوال اینجاست که اگر با این موجودات مغرور و خونسرد تصادف کنید، باز هم خونسرد خواهند ماند؟


چراغ زنون جلوی سری ۷ در بازار به قیمت پایه ۲۴ میلیون تومان به فروش می‌رسد و بسته به مدل خودرو قیمت افزایش می‌یابد.همچنین گیربکس مغرورها حدود ۷میلیون و ۸۲۰هزار تومان قیمت‌گذاری شده است. در‌های جلو سری X در بازار با حدود قیمتی ۱۰ تا ۱۲ میلیون تومان وجود دارد. ایربگ بی. ام. دبلیو سری ۷ هزینه زیادی روی دست صاحب خود می‌گذارد و در بازار با قیمت پایه ۳٫۵ میلیون تومان موجود است.
در اینجا شما را دعوت می‌کنیم تا به قیمت سه محصول چراغ خطر، چراغ جلو و سپر جلو بی. ام. دبلیو x6 توجه کنید که به ترتیب ۱۴، ۳۰ و ۶۰ میلیون تومان قیمت دارند!

داستان بنز!
در بین خودروهای لوکس موجود در بازار، آشناترین و قدیمی‌ترین برندی که همیشه جزو پیشرفته‌ترین و گران‌ترین خودروها قرار داشته، بنز است.
این برند نام آشنا تنوع بالایی از نظر مدل در بازار کشور دارد و هزینه تصادف با این خودرو می‌تواند با قیمت تمام شده رهن منزل، وسایل منزل و حقوق یک سال کامل شما برابری کند. به این نرخ‌ها توجه کنید…
چراغ جلو سمت چپ و راست مرسدس کلاس s از ۱۱ تا ۱۵ میلیون تومان، آینه بغل کامل سمت راست و چپ همین کلاس از ۴ تا ۷ میلیون تومان قیمت دارد. چراغ عقب سمت راست و چپ کلاس SLK بین ۲ تا ۴ میلیون تومان و چراغ جلو راست و چپ از ۶ تا ۹ میلیون تومان است.


در چشم هایتان نشانه‌هایی از ادامه نده، دلم ریخت، ای وای ای وای می‌بینیم ولی قصد داریم ادامه دهیم که در جلو سمت راست و چپ در کلاس C 5 تا ۸ میلیون تومان و در عقب سمت راست و چپ ۴ تا ۷ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.دقت کنید کمک فنر ایروماتیک جلو در مدل‌های کلاس S 12 میلیون تومان قیمت دارد. این کمک فنر از جمله اعضایی است که در بیشتر تصادف‌های از بغل یا مقابل آسیب می‌بیند.
اگر خدای نکرده از عقب با یک بنز تصادف کردید در جریان باشید که کمک فنر عقب کلاس S 10 میلیون تومان قیمت دارد.
تمرکز ویژه داشته باشید…
با توجه به اطلاعاتی که ارائه شد، ما افراد متوسط حین رانندگی باید بسیار تمرکز داشته باشیم و از تصادف اجتناب کنیم البته این مساله قابل پیش‌بینی نیست و بیشتر به واکنش لحظه‌ای راننده مربوط است اما باز توصیه ما این است که بین تصادف با دیوار یا یک ماشین گرانقیمت قطعا دیوار را انتخاب کنید.


کارشناسان راهنمایی و رانندگی به کرات درباره احتیاط در رانندگی صحبت کرده‌اند و این‌که راننده حین رانندگی باید در هوشیاری کامل قرار داشته باشد. خواهش ما از شما این است که حین رانندگی حواس پرتی نداشته باشید، خودتان و سرنشینان کمربند ایمنی ببندید و در نظر داشته باشید که تنها خود ما هستیم که می‌توانیم جلوی تصادفات و حوادث ناشی از آن را بگیریم، چرا که دلیل عمده تصادفات بیش و پیش از هرچیز خطاها و عوامل انسانی است اما این توصیه‌ها درباره خودروهای گرانقیمت اهمیتی صد چندان می‌یابد تا دولت و شرکت‌های بیمه برای رفع این نقص وبهبود پوشش بیمه‌های تصادفات با توجه شکاف عظیم قیمتی وناهمگونی میان بهای خودروهای موجود در تهران و کلانشهرها فکری بکنند.


منبع: جام جم

کاهش 2 درصدی تلفات ناشی ازحوادث رانندگی

11 هزار و 624 نفر در حوادث رانندگی هشت ماهه امسال جان خود را از دست دادند و این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل که آمار تلفات 11 هزار و 859 نفر بود، 2 درصد کمتر شده است.

‌در 8 ماهه امسال از کل تلفات حوادث رانندگی 9 هزار و 76 نفر مرد و دو هزار و 548 نفر زن بودند.
همچنین 7 هزار و 541 نفر در محورهای برون شهری، 3 هزار و 197 نفر در مسیرهای درون شهری، 853 نفر در مسیرهای روستایی و 33 نفر نیز در محورهایی نامعلوم جان خود را از دست داده اند.
در این مدت استان های فارس با یکهزار و60، خراسان رضوی با 838 و تهران با 831 فوتی بیشترین و استان های ایلام با 96، کهگیلویه و بویراحمد با 122 و خراسان جنوبی با 145 فوتی کمترین آمار تلفات حوادث رانندگی را داشته اند.
در هشت ماه امسال 237 هزار و 534 مصدوم حوادث رانندگی به مراکز پزشکی قانونی کشور مراجعه کردند که از این تعداد 170 هزار و 385 نفر مرد و 67 هزار و 149 نفر زن بودند.
آمار مصدومان حوادث رانندگی هشت ماه امسال در مقایسه با مدت مشابه سال قبل با رشد 8.1 درصدی مواجه بوده است.
در آبان امسال آمار تلفات حوادث رانندگی در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 2.9 درصد و آمار مصدومان 13.1 درصد افزایش یافت.
در آبان امسال یکهزار و 355 نفر(یکهزار و 83 نفرمرد و 272 نفر زن ) در حوادث رانندگی جان باختند درحالیکه تعداد تلفات حوادث رانندگی در آبان سال قبل هزار و 317 نفر بود.
در این ماه 27 هزار و 878 مصدوم حوادث رانندگی نیز به مراکز پزشکی قانونی مراجعه کردند که 20 هزار و 524 نفر آنان مرد و 7 هزار و 354 نفر زن بودند.

خبر خودرو

در کنار گزارشات تصادفات از راههای پیشگیری از تصادفات حمایت کنیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کاهش12درصدی تلفات رانندگی

در 7ماه نخست سال 537نفر در سوانح رانندگی در استان جان خود را از دست دادند.
مدیرکل پزشکی قانونی استان کرمان گفت : در هفت ماهه نخست سال جاری 537 نفر در حوادث رانندگی کاهش12درصدی تلفات رانندگی در استان کرمان جان خود را از دست دادند و این آمار در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 611 نفر بوده است.
عباس آمیان افزود در هفت ماه امسال از کل تلفات حوادث رانندگی 416 نفر مرد و 131 نفر زن بودند که 323 نفر در مسیرهای برون شهری 125 نفر در محورهای درون شهری، 93 نفر در مسیرهای روستایی و 3 نفر در مسیرهای نامعلوم جان خود را از دست دادند .
وی همچنین به کاهش استفاده از سلاح سرد در استان اشاره کرد وگفت استفاده از سلاح سرد در نزاع های خیابانی استان کرمان در شش ماهه نخست امسال در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 75 درصدکاهش دارد.

خبر خودرو

مراسم روز جهانی یادبود قربانیان سوانح رانندگی؛
رهاکردن هزاران بادکنک مشکی به یاد قربانیان تصادفات

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



بیش از ۳۰۰۰ عدد بادکنک مشکی به یاد قربانیان سوانح رانندگی در ۵۰ نقطه شهر تهران رها شد. به گزارش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، اقدام نمادینی به یاد قربانیان سوانح رانندگی از سوی گروهای مختلف مردمی و رهاکردن بیش از ۳هزار بادکنک مشکی؛ و نصب بنر و پلاکاردهای مزین به عکس قربانیان و شعارهای پویش «با هم مهربان باشیم» در ۵۰ نقطه سطح شهر تهران برگزار شد. این اقدام که برای اولین بار به مناسبت روز جهانی یادبود قربانیان سوانح رانندگی تدارک دیده شده بود با هدف حساس کردن افکار عمومی درخصوص آمار چشمگیر تصادفات سوانح رانندگی در سال های اخیر و براساس سهل انگاری اشخاص با دعوت از گروه های مختلف مردمی برای همراهی دراین طرح در جهت آگاهی بخشی بیشتر نسبت به رعایت اصول و ضوابط ایمنی به عنوان مهم ترین روش در کاهش تصادفات انجام پذیرفت. بنابراین گزارش، پارک های ترافیکی، مناطق۲۲ گانه، پایانه های مسافربری برون شهری، پایانه های تاکسی و اتوبوس رانی و ایستگاه های مترو در این طرح مشارکت گسترده ای داشتند و با انتشار متون و مضامین شنیدنی و تاثیرگذار بنام این پویش و در قالب توزیع بسته های فرهنگی بین شهروندان، توزیع و نصب تراکت، پوستر، پلاکارد و بنر یاد قربانیان حوادث ناشی از رانندگی را گرامی داشتند. تعدادی از چهره های هنری و ورزشی که براثر حوادث رانندگی طی سال های گذشته از بین ما رخت بربسته اند مانند مرحوم سیروس قایقران ، مرحوم آیدین نیکخواه بهرامی بسکتبالیست تیم ملی، شادروان افشین یدالهی، شاعر و ترانه سرا، و مرحومه پوپک گلدره هنرمند سینما و تلویزیون بودند که از تصاویر همگی برای پلاکاردها برای یادبود یاد و نام آنها استفاده شد. براساس آمار گزارش شده روزانه ۴۳ نفر در ایران بر اثر تصادف جان خود را از دست می دهند.این آمار هشداری است تا نسبت به مرگ و میر ناشی از آمار تصادفات ناشی از حوادث جاده ای و سوانح رانندگی که در سال های گذشته باعث از دست رفتن بسیاری از هموطنان و چهره های مطرح شده است توجه بیشتری داشته باشیم و سعی کنیم تا با داشتن هوای شهرمان و یکدیگر با هم مهربان تر باشیم.

در مراسم یادبود قربانیان سوانح رانندگی مطرح شد

۶۰۰۰ خانواده هر سال در تصادفات رانندگی بی‌سرپرست می‌شوند/ مصدومیت سالانه ۳۳۳ هزار نفر

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] طبق بررسی‌های انجام شده حدود یک سوم قربانیان سوانح رانندگی در ایران متأهل هستند و این بدان معناست که سالانه حدود ۶ هزار زن و خانواده بی‌سرپرست می‌شوند.

به گزارش خبرنگار اقتصادی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، مراسم یادبود قربانیان سوانح رانندگی، امروز با حضور دست‌اندرکاران حمل و نقل جاده‌ای برگزار شد.
در این مراسم ضمن قدردانی از فعالان صنعت حمل و نقل جاده‌ای، تعدادی از افرادی که در سوانح رانندگی بستگان خود را از دست داده بودند و یا آنکه قطع عضو و مصدوم دائم شده بودند، حضور داشتند.
در این مراسم عنوان شد که طبق تلاش مجمع عمومی سازمان ملل متحد، میزان سوانح رانندگی دنیا باید بین سال‌های 2011 تا 2020 میلادی کاهش یابد و تعداد کشته‌شدگان سوانح رانندگی از 1.3 میلیون نفر، 50 درصد کاهش یابد، در حالی که با وجود گذشت نیمی از این دهه، تعداد کشته‌شدگان سوانح رانندگی دنیا 1.2 میلیون نفر در سال است و کماکان این اهداف محقق نشده است.
طبق آمار، میزان کشته‌شدگان سوانح رانندگی در ایران، سالانه فعلاً 16 هزار نفر و تعداد مصدومان 333 هزار نفر در سال است.
50 درصد کشته‌شدگان تصادفات رانندگی بین 20 تا 50 سال سن دارند و یک سوم قربانیان سوانح رانندگی متأهل هستند؛ یعنی سالانه حدود 6 هزار زن به دلیل سوانح رانندگی بی‌سرپرست و تعداد زیادی کودک یتیم می‌شوند. 7 درصد درآمد ناخالص ملی هزینه تصادفات رانندگی است.
در این مراسم عنوان شد که در راستای کاهش تلفات تصادفات رانندگی ضرورت دارد ضمن توجه به پنج رکن اصلی؛ عامل انسانی، خودرو، جاده، شرایط آب و هوایی و قوانین و مقررات به توسعه حمل و نقل عمومی و واقعی‌سازی نرخ سوخت پرداخته شود زیرا در کشورهایی که نرخ سود ارزان است، میزان تلفات سوانح رانندگی بالا است.
در ایران طی 20 سال اخیر 500 هزار نفر در رانندگی کشته شده‌اند و چندین برابر این رقم نیز مصدوم داریم.
در سوانح رانندگی ایران روزانه 50 نفر جان می‌بازند، به عنوان مثال فردا از صبح تا شب 50 نفر در سوانح رانندگی ایران جان خواهند باخت.
براساس آمار وزارت راه و شهرسازی، سهم حمل و نقل عمومی زمینی (ریلی و جاده‌ای) کاهش یافته است و در 10 سال اخیر استفاده از حمل و نقل شخصی رشد یافته است و این نشان از خودرومحور شدن کشور دارد.
انتهای پیام/م

مهر گزارش می دهد؛
تصادف همچنان دومین عامل مرگ در ایران/۲۰ مرگ در ازای ۱۰۰هزار نفر

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



با وجود اعلام پلیس راهور مبنی بر کاهش چشمگیر تلفات جاده ای در یک دهه اخیر، هنوز این رقم در مقایسه با میانگین جهانی بسیار بالاست و تصادف دومین عامل مرگ در ایران به شمار می آید. به گزارش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، بر اساس گزارش سازمان جهانی بهداشت، سالیانه بیش از ۲۵ میلیون نفر در تصادفات رانندگی در سراسر جهان جان خود را از دست می دهند. تصادفات جاده ای نهمین عامل مرگ و میر در جهان محسوب می شود.
این آمار در ایران هم قابل توجه است: در ایران حوادث رانندگی پس از آلودگی هوا بیشترین قربانیان را می گیرد.
اگرچه آمارها از کاهش تلفات جاده ای در کشور می گویند اما افزایش خودروها تهدیدی جدی برای بالاماندن مرگ های جاده ای است؛ در ۱۰ سال گذشته تلفات جاده ای در کشور از ۲۷ هزار نفر در سال به ۱۶ هزار نفر کاهش یافته است، اما عدد ۱۶ هزار همچنان عدد بالایی محسوب می شود.
کافی است نگاهی به سایت پلیس بیندازید؛ ۱۰ خبر اول حوادث مربوط به تخطی رانندگان از سرعت مجاز، گردش به چپ و راست و در نهایت حوادث رانندگی است که متاسفانه بسیاری از آن ها به مرگ خاتمه می یابد.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: گرچه شیب تلفات جاده‌ای در حال حاضر کند شده است اما احتمال می رود با بی توجهی به تقویت زیرساختها و افزایش بی رویه خودروها در ۱۰ سال آینده کشته‌های سوانح جاده‌ای به ۱۹ هزار نفر برسد.
چندی پیش مهرداد تقی‌زاده معاون وزیر راه و شهرسازی در مراسم گرامیداشت روز جهانی قربانیان سوانح رانندگی که به همت جمعیت طرفداران ایمنی راه‌ها برگزار شد، گفت: خوشبختانه در طول چند سال گذشته تعداد کشته‌های جاده‌ای از ۲۷ هزار کشته به ۱۶ هزار نفر رسیده است.
معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: کشته شدن ۱۶ هزار نفر در سال به معنای این است که در ازای هر صد هزار نفر جمعیت سالانه ۲۰ نفر کشته می‌شود که این رقم در آمریکا ۱۰.۵ نفر در ترکیه ۸.۶ نفر است. همچنین در اغلب کشورهای اروپایی این رقم به ۲.۵ تا ۶ نفر می‌رسد.
۳۰ درصد تلفات جاده ای مربوط به شهرهاست
محمد کشاورزیان، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای نیز با اشاره به اینکه طبق آخرین آمار پلیس راهور، ۲۰ میلیون خودرو در کشور و ۱۰ میلیون موتورسیکلت پلاک شده است، گفت: ۹۳ درصد از جابه جایی کالا و مسافر از طریق جاده و ۶ درصد از جابه جایی ها از طریق ریل انجام می شود که متأسفانه جابه جایی کالا از طریق دریا نیز وجود ندارد.
رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به مجموع ۱۶ هزار تلفات جاده ای در کشور افزود: ۳۰ درصد از این تلفات در داخل شهرها و مابقی در راه های برون شهری رخ داده که بخشی از آن ها در حاشیه شهر ها هستند.
کشاورزیان تأکید کرد: طبق هدف گذاری های انجام شده تا ۱۰ سال آینده، میزان تلفات را باید به ۱۰ هزار نفر برسانیم، این در حالی است که همه ساله بین ۵ تا ۶ درصد به تعداد خودروها در کشور افزوده می شود.
سه عامل اصلی در تصادفات رانندگی
همیشه از خطای انسانی به عنوان مهمترین عامل تصادفات جاده ای سخن گفته می شود؛ این خطاها مواردی چون عدم توجه راننده به فاصله خودروی جلویی، سبقت غیرمجاز، انحراف به چپ، بخصوص خستگی، خواب آلودگی و سرعت بالا را شامل می شود.
اما دو مورد دیگر را نیز نباید فراموش کرد؛ از نظر کارشناسان پس از آموزش رانندگان و فرهنگ سازی در زمینه رعایت مقررات رانندگی، باید کیفیت ایمنی جاده ها و خودروها را بالا برد تا هر تصادف جاده ای ساده‌ای منجر به کشته شدن سرنشینان خودرو نشود.
به نظر می رسد در صورتی می توان شاهد کاهش رانندگی بود که هر سه ضلع این مثلث با هم دیگر ارتقاء یابند؛ فرهنگسازی، و ایمنی جاده ها و خودروها. متاسفانه کاهش ایمنی خودروها به حدی است که دستمایه طنزهای متعدد در شبکه های اجتماعی شده است.
یک سوم نیاز کشور زیرساخت بزرگراهی و آزادراهی داریم
بر اساس آمار اعلامی، به طور متوسط برای ساخت هر متر راه اصلی یک میلیون تومان، هر متر بزرگراه ۲ میلیون و هر متر آزادراه ۳ میلیون تومان هزینه می‌شود.
خادمی معاون ساخت و توسعه راه ها با اشاره به نقص در جاده های کشور می گوید: در خصوص تصادفات جاده‌ای کنترل شدید قانونی و رفع نقاط کوچک حادثه‌خیز، مسکنی با تأثیر کوتاه مدت است اما راهکار اساسی توسعه زیرساخت‌های بزرگراهی و آزادراهی کشور است. در حال حاضر این شبکه ۱۱ هزار کیلومتر است که نیاز کشور ۳۰ هزار کیلومتر است که باید در آینده‌ای نزدیک احداث کنیم.
با توجه به میزان بالای مرگ و میر جاده ای که تقریبا چهار برابر کشورهای اروپایی و سه برابر کشوری مانند ترکیه است باید تدبیری جدی تر اندیشید تا فلش نزولی مرگ و میر با شیب تندتری به سمت پایین حرکت کند.

رئیس دانشکده روانشناسی داشگاه شهید بهشتی خبر داد

ایران، رکورددار تصادفات جاده‌ای/ لزوم بررسی روانشناسی ترافیک

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] رئیس دانشکده روانشناسی داشگاه شهید بهشتی با اشاره به لزوم بررسی روانشناسی ترافیک گفت:کاهش آستانه تحمل نشانه‌ای از اختلال روان بوده و در رفتار رانندگی افراد بسیار تاثیر گذار است.

به گزارش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، مظاهری، رئیس دانشکده روانشناسی داشگاه شهید بهشتی با بیان اینکه اینکه ایران به عنوان یکی از رکورداران تصادفات جاده ای مطرح است گفت: جای خالی توجه به مسایل روانی در ترافیک احساس می شود و پرداختن به تکلیف قانون و یا افزایش کنترل و نظارت پلیس به تنهایی کافی نیست.
مظاهری تاکید کرد :در بیشتر کشورهای توسعه یافته که در سطح جهانی موفقیت های ترافیکی داشته اند از روانشناسی حمل و نقل غافل نبوده اند.
وی افزود: متاسفانه در ایران به موضوع روانشناسی ترافیک و بررسی ابعاد روانشناختی رانندگان به صورت فصلی در جامعه توجه شده و گاهی اصلا مورد توجه نبوده است.و نقش عوامل انسانی در بحث کنترل وسیع ان مورد توجه و تاکید است و روانشناسی به عنوان یکی از حوزه هایی که می تواند موثر باشد وارد این حوزه شده است.
مظاهری تاکید کرد: کاهش آستانه تحمل نشانه‌ای از اختلال روان است و در رفتار رانندگی افراد بسیار تاثیر گذار محسوب می‌شود. همچنین افراد مضطرب رانندگی تهاجمی دارند و این موضوع تصادفات رانندگی را چندین برابر می‌کند.
رئیس دانشکده روانشناسی داشگاه شهید بهشتی در ادامه تصریح کرد: امیدواریم بتوانیم با توجه به مشکلات روانشناختی رانندگان و در کنار این موضوع با ایجاد فرهنگسازی شاهد کاهش آمار تصادفات رانندگی و تلفات و آسیب‌های ناشی از آن باشیم.
رئیس دانشکده روانشناسی داشگاه شهید بهشتی ادامه داد: رفتار رانندگی نشان از فرهنگ عمومی جامعه دارد و رانندگی یکی از مواردی است که شخصیت انسان را در اجتماع آشکار می‌سازد. روابط اجتماعی نوعی رفتار اجتماعی را ایجاد می‌کند که در ذات خود بر آموخته‌های فرد از اجتماع از زمان کودکی به بعد دلالت دارد. مشکلات و عقده‌های روانی، اجتماعی، اقتصادی، تربیتی و فرهنگی روح مخالفت‌جویی و ماجراجویی را تقویت کرده است.
مظاهری گفت: رسانه‌ها در توسعه و برجسته کردن یک مفهوم نقش مهمی دارند و توجه به این مساله در ارتقای ایمنی فرهنگ رانندگی بسیار حایز اهمیت است.
انتهای پیام/

هر روز در جاده‌های ایران یک سانچی غرق می‌شود

اقتصاد > صنعت - ایسنا نوشت:حادثه تلخ برخورد نفتکش ایرانی با کشتی فله‌بر چینی که منجر به درگذشت تمام سرنشینان کشتی ایرانی شد، اتفاقی تلخ است که در طول تمام روزهای گذشته جامعه ایران با آن روبرو شده است؛ موضوعی که شاید نگاه به آن از طرفی دیگر واقعیتی بسیار دردناک‌تر را نشان دهد.




حمل و نقل دریایی در طول سال‌های گذشته به عنوان یکی از اصلی‌ترین حمل‌ونقل‌های ایمن در سطح جهان شناخته شده که با توجه به ابزارهای مختلفی که ایمنی آن را تضمین می‌کنند، به وقوع پیوستن حادثه‌های بزرگ در آن بسیار دشوار است. از این رو حادثه برخورد دو کشتی غول‌پیکر با یکدیگر با افکار عمومی جامعه ایران بسیار سخت و دردناک بود که پذیرش آن دشوار به نظر می‌رسد. حادثه‌ای که شاید از نظر نوع اتفاق شبیه به برخورد سال گذشته دو قطار با یکدیگر بود که در آن نیز تعدادی از مردم ایران درگذشتند. هر چند لزوم پیگیری حوادث در عرصه‌های دریایی، ریلی و هوایی به منظور کاهش و از بین رفتن آنها یکی از اصلی‌ترین مسائلی است که باید جامعه به طور دقیق آن را دنبال کند اما به نظر می‌رسد فاجعه اصلی جایی دیگر یعنی در جاده‌های ایران، اتفاق می‌افتد. با وجود آنکه از سال ۱۳۸۴ به بعد میزان تلفات جاده‌ای در ایران همواره رو به کاهش داشته و روند افزایشی خطرناک خود را د نبال نکرده است اما همچنان آمارها نشان می‌دهد که سالانه رقمی بیش از ۱۵ هزار ایرانی در اثر تلفات جاده‌ای جان خود را از دست می‌دهند. تقسیم این تعداد کشته در سال به ۳۶۵ روز سال نشان می‌دهد که به طور میانگین در هر روز بیش از ۴۱ ایرانی جان خود را در تصادفات جاده‌ای از دست می‌دهند و این به معنای آن است که هر روز در جاده‌های ایران بیش از یک کشتی سانچی غرق می‌شود. عواملی مانند قصور انسانی، عدم ایمنی جاده، ایمنی پایین خودروها و نبود نظارت‌های کافی بر رفت و آمد مسافران اصلی‌ترین مسائلی است که به عنوان تاثیرگذارترین عوامل در تلفات جاده‌ای از آن یاد می‌شود اما به نظر می‌رسد با وجود تمام اقداماتی که در این زمینه‌ها انجام شده، اصلی‌ترین مسئله بی‌تفاوتی جامعه ایران نسبت به این فاجعه‌ ‌آمیز است. موضوعی که شاید در کوتاه‌مدت نتوان انتظار داشت به ریشه‌کنی تصادفات جاده‌ای منجر شود اما عدم توجه به آن در بلندمدت مشکل‌ساز خواهد شد. رئیس سازمان راهداری در گفت‌وگو با ایسنا اعلام کرده بود که در حال حاضر آمار تلفات جاده‌ای به هسته سخت خود رسیده و برای کاهش بیشتر این تلفات نیاز به برنامه‌ریزی‌های جدی و دستورالعمل‌های قدرتمند است. موضوعی که شاید جز با حساسیت و پیگیری مردمی امکان کاهش آن وجود نداشته باشد

رییس پلیس راهور ناجا خبر داد: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] رییس پلیس راهور ناجا از وجود 5400 نقطه حادثه‌خیز در کشور خبر داد و همچنین گفت: روزانه 43 نفر در کشور به دلیل حوادث ترافیکی جان خود را ازدست می دهند و 900 نفر نیز مجروح می‌شوند.

سردار مهری در اجلاس سالانه جوامع ایمن ضمن تسلیت به خانواده‌های حادثه دیدگان نفتکش سانچی اظهارکرد: سالیانه در دنیا یک میلیون و 250 هزار نفر به دلیل تصادفات می میرند و 55 میلیون نفر نیز مجروح می شوند . سال گذشته 16هزار نفر در کشور ما در تصادفات جان خود را از دست دادند و 333 هزارنفر نیز مجروح شدند.
به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا ، وی ادامه داد: در سال گذشته حدود 50 درصد کسانی که در حوادث جان خود را از دست داده‌اند به دلیل حوادث ترافیکی بود و 50 درصد دیگر نیز به دلیل آتش‌سوزی، سیل ، طوفان و غیره فوت شده‌اند.
به گفته رییس پلیس راهور ناجا، 73 درصد جانباختگان حوادث جاده ای در خارج از شهرها و 27 درصد آنها در درون شهرها جان خود را از دست می دهند در این میان سهم عابر پیاده و موتور سواران در داخل شهرها 80 درصد است و در مجموع موتورسوارها 24 درصد و عابران پیاده 20 درصد در تصادفات سهیم هستند.
سردار مهری با بیان اینکه در سال 84 ، 27 هزار و 700 نفر جان خود را به دلیل این حوادث از دست دادند، تصریح کرد: اما آمار جانباختگان حوادث ترافیکی سال گذشته به 16 هزار نفر کاهش یافت، این موضوع نتیجه هماهنگی دستگاه‌های مختلف بود. یکی از اقدامات مهم پلیس در دهه 80 اجرای طرح‌هایی مانند همیاران پلیس، فرهنگ‌یاران ترافیک و راهوران محلات بود، علاوه بر آن فرهنگ‌سازی رسانه‌های گروهی و کمک‌های خوب صنعت بیمه برای تامین تجهیزات لازم برای موتورسوران نیز در این زمینه موثر بوده است.
رییس پلیس راهور ناجا همچنین اعلام کرد: سال‌های گذشته بیش از 8000 نقطه حادثه خیز در کشور شناسایی شد که تا کنون 3000 نقطه رفع و اصلاح هندسی شده است، اما هنوز 5400 نقطه حادثه خیز در کشور وجود دارد.
به گفته سردار مهری، نقطه حادثه خیز به نقطه‌ای اطلاق می‌شود که عامل جاده‌ای باعث شده بیش از دو بار در آن نقطه تصادف ایجاد شود.
وی بااشاره به افزایش شمار خودرو در کشور، گفت:‌ در سال 1384 حدود هفت میلیون و 500 هزار خودرو در کشور داشتیم اما امروز این رقم به بیش از 20 میلیون خودرو افزایش یافته است. در آن سال‌ها حدود چهار میلیون دستگاه موتورسیکلت داشتیم که امروز به 11.5 میلیون افزایش پیدا کرده است.
سردار مهری با بیان اینکه به رغم افزایش تعداد وسایل نقلیه اما فرهنگسازی بهتر از گذشته انجام می‌شود، تاکید کرد: مشارکت مردمی و ارتقای فرهنگ ترافیک می‌تواند نقش موثری در کاهش حوادث ترافیکی داشته باشد. 30 درصد عوامل تصادفات امروز مربوط به موتورسیکلت‌سواران است، به همین دلیل باید فرهنگ و آموزش بیشتر مورد توجه قرار گیرد.
رئیس پلیس راهور ناجا همچنین اضافه کرد: یکی از مشکلات ما این است تا زمانیکه چالش‌ها و تهدیدات تبدیل به بحران نشود برای آن تصمیم نمی‌گیریم. در هفته به اندازه یک هواپیمای ایرباس با بیش از 300 مسافر جان مردم به دلیل حوادث ترافیکی از بین می‌رود. در 9 ماهه اول امسال 51 درصد کسانی که جان خود را در تصادفات از دست داده‌اند، 21 تا 50 سال سن داشتند، یعنی نیروی کار ما در این تصادفات از بین می‌رود.
مهری با بیان اینکه در حال حاضر استانداردهای ایمنی خودروها در اروپا تا 120 مورد افزایش یافته است، اظهار کرد: در کشور ما 51 استاندارد ایمنی برای خودروها مشخص شده اما در بعضی خودروها این استانداردها از 40 مورد بیشتر رعایت نمی‌شود. خودروهای سواری ما حدود چهار سال است که کیسه هوا دارند اما حتما این تعداد باید به چهار مورد افزایش پیدا کند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] دادگاه عالی قانون‌گذاری فرانسه در حال تصویب قانون جدید ترافیکی است که طی آن رانندگان حتی در حالت توقف، پارک و در یک خودرو با موتور خاموش نیز امکان استفاده از تلفن همراه خود را ندارند.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از عصر ایران، این [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] برای معکوس کردن روند رو به [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] تلفات رانندگی در [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] وضع شده و می‌تواند به اصلاح وضعیت کنونی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در این کشور کمک کند. در نتیجه این قانون رانندگان دیگر امکان چک، بررسی و استفاده از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] خود را - به جز در اماکن مشخص - ندارند. تنها استثنای این قانون شامل حال کسانی می‌شود که کرده‌اند یا خودرویشان مشکل خاصی پیدا کرده است. رانندگانی که این قانون را رعایت نکنند، با کسر امتیاز از گواهی‌نامه مواجه شده و مجبور به پرداخت جریمه ۱۳۵ یورویی هستند. تصویب این قانون آخرین تلاش مقامات دولتی فرانسه برای کاهش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و میر است. اخیرا نیز [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] فرانسه تصمیم گرفته تا محدودیت سرعتی در دو لاین جاده‌ای را به ۸۰ تا ۹۰ کیلومتر در ساعت کاهش دهد. همان‌طور که انتظار می‌رود، همگان از تصویب چنین قانونی راضی به نظر نمی‌رسند. برخی از کارشناسان ترافیکی و قانون‌گذاری فرانسه چشم‌انداز کوتاه‌‌مدتی را برای این قانون پیش‌بینی کرده‌اند و بر این باورند که تشویق مردم برای استفاده از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در حین توقف، سیاست بهتری است.

وزیر اسبق راه در گفتگو با مهر؛
قرار بود کشته‌های جاده‌ای به ۵هزارنفر کاهش یابد/تغییرمبنای محاسبه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



وزیر راه دولت های هشتم و نهم گفت: قرار بود در یک برنامه ۱۵ ساله تعداد کشته های جاده ای به ۵ هزار نفر در سال برسد که آمار فعلی نشان می دهد به شدت از برنامه کاهش تلفات جاده ای عقب هستیم. به گزارش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، اگرچه سوانح هوایی در ایران هر چند سال یک بار رخ می دهد و جان تعدادی از هموطنانمان را می گیرد اما در طول چهار دولت اخیر از دولت نهم تا دوازدهم (۸۴ تا کنون) تعداد کشته های سوانح هوایی بیش از ۵۰۰ نفر بوده است این در حالی است که تعداد کشته های سوانح جاده ای در این مدت بیش از ۲۱۹ هزار نفر بوده است که نشان می دهد این دو شاخص در حوزه حمل و نقل با یکدیگر قابل مقایسه نیست. از سوی دیگر میزان جابه جایی مسافر در ایران ۹۲ درصد در اختیار حمل و نقل جاده ای و زمینی است ۶ درصد به حمل و نقل ریلی و تنها ۲ درصد به مسافرت های هوایی اختصاص دارد. بنابراین دو شاخص مهم حمل و نقلی نشان می دهد متولیان سفرهای برون شهری باید بیشترین اهتمام را به بخش جاده ای داشته باشند. به خصوص که اصلاح وضع موجود در بخش جاده ای با هزینه هایی کمتر از خرید ناوگان مدرن هوایی بوده و با توجه به اینکه تکنولوژی، دانش، نیروی انسانی و صنایع خودروسازی و راهسازی نیز کاملا بومی هستند، هم از خروج ارز از کشور جلوگیری می کند هم اشتغالزایی بالایی دارد. این در حالی است که وزارت راه و شهرسازی تمام تلاش خود را برای توسعه ریلی مسافری به کار می بندد که با توجه به میزان سرمایه گذاری لازم برای توسعه زیرساخت های ریلی از یک سو و تخصیص انواع یارانه های مستقیم و پنهان به حمل و نقل ریلی مسافری از سوی دیگر و نیز عدم استقبال مردم از سفر با قطار به دلیل کندی سرعت آن و طولانی بودن پروسه توسعه قطارهای سریع السیر در کشور، در مجموع روز به روز از سهم ریل از جابه جایی مسافر کاسته شده و با توجه به محدودیت ناوگان هوایی و زیرساخت های فرودگاهی کشور، به سهم جاده و علی الخصوص خودروی شخصی از سفر افزوده می شود. سونامی کشته های جاده ای در راه است؟ همه این اتفاقات نشان می دهد در صورتی که وزارت راه و شهرسازی برنامه مدونی برای اصلاح زیرساخت های جاده ای نداشته باشد، با سونامی مرگ در جاده ها در سال های پیش رو مواجه خواهیم بود. ضمن اینکه علاوه بر وزارت راه، وزارت صنعت در بخش نظارت بر ارتقای کیفیت خودروهای تولید داخل و پلیس راهور در بخش آموزش و ترویج فرهنگ صحیح رانندگی و همزمان اعمال جدی تر قانون و برخورد با خودروهای حادثه ساز در جاده ها هم نیاز داریم. وزیر اسبق راه: شاخص نشان دهنده تعداد واقعی کشته های جاده ای را تغییر داده اند احمد خرم وزیر اسبق راه و ترابری در گفت وگو با [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] درباره نحوه کاهش میزان تلفات جانی سوانح رانندگی اظهار داشت: عوامل مختلفی در سال های اخیر در کاهش آمار تلفات جاده ای نقش داشته است. از جمله اینها توسعه آزادراه ها و بزرگراه ها، بهبود نسبی کیفیت خودروهای تولید داخل که البته با وضع ایده آل فاصله زیادی دارد و همچنین بهبود وضعیت اطلاع رسانی وضعیت راه ها و اوضاع جوی می توان اشاره کرد. وی با بیان اینکه من در زمان وزارتم بالاترین آمار کشته های جاده ای را با سالی ۲۵ هزار کشته داشته ام افزود: در دوره ای که من وزیر راه و ترابری بودم، سانحه دیدگان حوادث جاده ای در صورت فوت تا یک سال پس حادثه، در آمار کشته های جاده ای وارد می شدند اما در حال حاضر این شاخص به کمتر از یک ماه رسیده است و اگر سانحه دیده، تا یک ماه پس از حادثه فوت کند، جزء متوفیان سوانح جاده ای محسوب می شود. به گفته وزیر راه دولت های هشتم و نهم، کاهش زمان محاسبه کشته های در اثر تصادف از یک سال به یک ماه، یک نُرم جهانی است و این شاخص را در داخل کشور تولید نمی کنند. مانند شاخص اشتغال که در تمام دنیا ثابت است و در سال های اخیر از دو روز فعالیت درآمدزا در هفته به دو ساعت فعالیت درآمدزا در هفته تغییر کرده است. اما آنچه مهم است این است که باید میان آمار کشته های تصادفات جاده ای در سال های قبل با کشته های فعلی جاده ها مقایسه آماری داشته باشیم تا میزان واقعی تغییر تلفات سوانح جاده ای را صحیح تر دریابیم. خرم خاطرنشان کرد: قرار بود در یک برنامه ۱۵ ساله تعداد کشته های جاده ای به کمتر از ۵ هزار نفر در سال برسد که در حال حاضر این اتفاق رخ نداده و از برنامه عقب هستیم. وزیر اسبق راه و ترابری ادامه داد: در سال های گذشته ۴ هزار نقطه حادثه خیز داشتیم که باید اصلاح می شد ولی همچنان ۳ هزار نقطه حادثه خیز باقی مانده است که شامل تقاطع های همسطح و فرعی به اصلی است. در ورودیه های اصلی به فرعی باید ۱۵۰ تا ۲۰۰ متر باند فرعی مستقل از باند اصلی وجود داشته باشد که در طول ۲۰۰ متر به اصلی می پیوندد که متأسفانه چنین سطوحی بسیار کم است؛ این در حالی است در شبکه راه های کشور از این دست نقاط حادثه خیز فراوان داریم. حدود ۵ هزار نفر از تلفات سالانه جاده ها مربوط به این نقاط حادثه خیز است. نصب نیوجرسی در دنیا منسوخ شده است وی درباره ایمنی راه ها نیز تصریح کرد: در دنیا دیگر از گاردریل و نیوجرسی استفاده نمی شود چون خودرو وقتی با سرعت بالا به نیوجرسی برخورد می کند، آن را پرتاب می کند. در حال حاضر دنیا به دنبال حفاظ کابلی است.

پزشکی قانونی کشور خبر داد

۱۳ هزار کشته در ۱۰ ماه گذشته

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پزشکی قانونی کشور اعلام کرد: 13 هزار و 874 نفر در حوادث رانندگی ۱۰ ماه امسال جان خود را از دست داده‌اند.

به گزارش گروه بهداشت و درمان [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، پزشکی قانونی کشور اعلام کرد: 13 هزار و 874 نفر در حوادث رانندگی 10 ماه امسال جان خود را از دست داده‌اند که از کل تلفات حوادث رانندگی 10 هزار و 889 نفر مرد و 2 هزار 985 نفر زن بودند.در این مدت از کل متوفیات حوادث رانندگی نه هزار و 241 نفر در محورهای برون شهری، سه هزار و 699 نفر در مسیرهای درون شهری، 908 نفر در مسیرهای روستایی و 26 نفر در مسیرهایی نامعلوم جان خود را از دست دادند.در 10 ماهه سال جاری استان های فارس با یکهزار و 271، تهران با یکهزار و 43 و خراسان رضوی با یکهزار و 3 فوتی بیشترین و استان های ایلام با 123، اردبیل با 136 و کهگیلویه و بویراحمد با 157 کمترین آمار تلفات را داشته اند.کاهش مصدومان حوادث رانندگیدر 10 ماهه سال جاری287 هزار و 28 مصدوم حوادث رانندگی به مراکز پزشکی قانونی کشور مراجعه کردند که از این تعداد 205 هزار و 859 نفر مرد و 81 هزار و 269 نفر زن بودند.آمار مصدومان حوادث رانندگی در این مدت در مقایسه با مدت مشابه سال قبل با کاهش سه دهم درصدی مواجه بوده است.مرگ یک‌هزار و 77 نفر در تصادفات دی ماهدر دی ماه امسال نیز یکهزار و 77 نفر در حوادث رانندگی جان باختند که از این تعداد 869 نفر مرد و 208 نفر زن بودند. آمار تلفات تصادفات در دی ماه امسال در مقایسه با دی ماه سال قبل تغییری نداشته است.آمار مصدومان حوادث رانندگی نیز با 7 دهم درصد کاهش در دی ماه امسال به 23 هزار و 813 نفر رسیده است.انتهای پیام/