هواپيماهاي نظامي و غير نظامي و هليکوپترها و موضوعات مربوط به خلباني

آزمايش موتور جتي با سرعتي بيش از ‪ ۱۱‬هزار كيلومتر در ساعت

دانشمندان آمريكايي و استراليايي اعلام كردند، در جريان آزمايش‌هايي كه در يك منطقه دور افتاده استراليا انجام شد، يك موتور جت آزمايشي با سرعتي بيش از ‪ ۱۱‬هزار كيلومتر در ساعت و يا ده برابر سرعت صوت، با موفقيت آزمايش شده است.

به گزارش خبرگزاري رويترز از كانبرا، دانشمندان دفاعي آمريكا و استراليا سرگرم ساخت اين موتور آزمايشي هستند كه "اسكرم‌جت ‪scramjet ناميده مي‌شود.

موتور اسكرم‌جت يك موتور احتراقي مافوق صوت است كه از هوا استفاده مي‌كند.

اين محققان اميدوارند كه ساخت اين موتور به انجام پروازهايي با سرعت بسيار بالا منجر شود.

دانشمندان "سازمان علوم و فناوري دفاع استراليا" و "سازمان طرح‌هاي تحقيقاتي پيشرفته دفاع آمريكا" (DARPA)از يك راكت متداول براي پرتاب اسكرمجت در فراز آسمان پايگاه آزمايش "وومرا" استفاده كردند.

اين موتورها همچنين در جو رقيق و در ارتفاعي بسيار بالاتر از ارتفاعي كه هواپيماهاي تجاري پرواز مي‌كنند، حركت مي‌كنند.

"استيون واكر" محقق ارشد ‪ DARPAدر بيانيه‌اي اعلام كرد، اطلاعات پرواز طي هفته‌هاي آتي بررسي خواهد شد و با آزمايش‌هايي كه در آمريكا انجام شده است، مقايسه خواهد شد.

واكر ضمن ابراز خرسندي از تلاش مشترك ميان آمريكا و استراليا گفت كه معتقد است يك هواپيماي مافوق سرعت صوت در آينده‌اي نه چندان دور واقعيت خواهد يافت.

دانشمندان مي‌گويند، موتور اسكرم‌جت مي‌تواند به انجام پروازهايي با سرعت بالا در ماموريت‌هايي با برد طولاني و كشف راه‌هاي جديد و ارزان قيمت براي پرتاب ماهواره‌ها به فضا منجر شود.

مشکلات موتور جنگندهء f-35b

دمای موتور f-35 ساخت شرکت پرت اند ویتنی برای جنگنده تهاجمی f-35b نیروی دریایی در هنگام عمل 190 درجه فارنهایت بیش از مقدار مورد انتظار است.

تا زمان تولید نهایی و نمایش این جت جنگنده دو سال دیگر باقی مانده و در حال حاضر پرت اند ویتنی برنامه‌هایی را برای کاهش 190 درجه فارنهایت دمای اضافی موتور در هنگام کارکرد به بیش از نصف این مقدار در تابستان سال جاری آغاز کرده است. ویلیام جی گاستیک نایب رئیس پروژه f-35b بیان نموده که منطقه اصلی مشکل دمای ورودی روتور است.

برای کاهش هزینه این موتور از موتور f-22 مشتق شده است. برخی از تحلیل‌گران سیستم پیشرانش معتقدند که محفظه احتراق این موتور برای بدنه f-35 بسیار کوچک است که در نتیجه این موتور جریان هوای کافی بدون هوای اضافی عبوری از گذرگاه فرعی را ندارد. افزایش هوای عبوری از گذرگاه فرعی نیز سبب کاهش بازده موتور می‌شود.

شرکت هواپيمايی نويد

آسمانِ آسماني و مقدس ايران از غبار عناد و آلودگي نيات استعمار جهاني رو به پاكي ذاتي خود ‌رفته و دفاع مقدس 8 ساله با نويد روزهاي بهتر به انجام خود رسيد . مقوله منافع ملي در جوار نظام سياسي و بنا به ساختار ايدئولوژيك با مسئله بغرنجي به نام تلفيق و يا تقابل ارزشها روبرو بود و صنعت هواپيمائي كشوري نيز از اين جولانگاه آرماني مستثني نبود . سالهاي سال سيستم صنعت هواپيمائي كشور تحت ملاحظات ناشي از پيوستگي به كشورهاي غربي ترفند و تاكتيك مقابله با آن را از ياد برده و به علت نبود زيرساخت و بستري مناسب جرأت شالوده‌شكني را نداشت و مدتها بدون هيچگونه فعاليت و چاره‌انديشي ثمربخش به نوعي تغافل نسبت به عقيم بودن خود پرداخته بود . صنعت هواپيمائي و زيرساختهاي منسوب به آن چه در بخش خدمات و چه در بخش تجهيزات و وسايل پرنده از ركود چشمگيري رنج مي‌برد و اين كاستيها در بخش “ بالگرد‌” ابعاد وسيعتري يافته بود . سياستهاي تعديل و رشد صنعتي در دهه 70 به رغم آثار مثبت آن نظير رشد اقتصادي ، ايجاد تحرك بيشتر در صنايع و تقويت بخش غيردولتي در فرآيند صنعت هواپيمائي پيامدهاي منفي را نيز به دنبال داشته است . در چنين فضائي از واقعيتهاي مثبت و منفي و در عين حال نامتوازن ناشي از پيشرفت تكنولوژي در صنعت هواپيمائي و سياستهاي تعديل و تلاشهاي اصلاحات ، ترديدهاي فرساينده‌اي را در بزنگاههاي تصميم‌گيري موجب گرديد و توسعه پيش‌زمينه‌هاي پذيرش تحول از تكنولوژي غرب به منابع شرقي كه مستلزم سنجش با عيار خير و منفعت جامعه پوياي ايران بود را به تأخير مي‌انداخت . مشروعيت و ارزش چنين تصميمي به جهت‌گيري آن در تأمين مطالبات و ملاحظات ناشي از عدم پيوستگي به تجهيزات ساخت غرب و روآوردن به استفاده از محصولات شرقي منتهي گرديد .

هيئت مؤسس “ شركت هواپيمائي نويد ” عرضه دور از دسترس و انتظار بالگردهاي ساخت بلوك شرق به عنوان جانشيني شايسته و قرينه‌اي كارساز در صحنه تقاضا جهت عمليات گوناگون از قبيل حمل مسافر ، حمل بار و تجهيزات ، نجات مصدومين در مناطق صعب‌العبور و امور تحقيقاتي در زمينه‌هاي سدسازي و ژئوفيزيك در تاريخ صنعت هواپيمائي به ثبت رسانده است . بكارگيري پرنده‌هاي شرقي از مواضع منافع ملي ، شاخصهاي تحقيقاتي وسيع ، خير و مصلحت ، پيروي از منويات استراتژيك كلان در امور حمل و نقل هوائي مورد مداقه و بررسي قرار گرفت و با استانداردهاي آماري و توانائيهاي ساير منابع توليد “بالگرد ” حتي منابع “ غربي ” مقايسه شد با توصيه‌ها و همكاريهاي سازمان هواپيمائي كشوري عجين گرديد و به سامان نشست و عايدات مادي و معنوي بكارگيري بالگردهاي جهان شرق در ابعاد خريد ،‌ فروش و اجاره به‌گونه‌اي رضايت مشتريان را جلب نمود با استعانت از خداي بزرگ و به بهاي اجراي مأموريتهاي مورد انتظار مشتريان بابكارگيري محصولات شرقي ، قدرت مقابله با هرگونه تنگ‌نظري ناشي از ترك عادت به محصولات غربي را از مخالفين اين روند سلب نمود .

" هواپيمائي نويد" شركتي است با سرمايه‌گذاري بخش خصوصي كه پس از انقلاب اسلامي ايران تأسيس گرديد . اين شركت با داشتن كادر فني و پروازي متخصص و مجرب، با بكارگيري هليكوپترهاي ميل و بل در ايران توانائي‌هاي زير را دارد:

· حمل مسافر و بار( بصورت داخلي و اسلينگ) در دريا و خشكي .

· پروازهاي گردش گري و توريسم .

· عمليات تجسس و نجات .

· تخليه مجروح .

· خدمات هوائي به شناورها و سكوهاي حفاري در منطقه .

· اطفاء حريق .

· ورزش و پرش با چتر .

· كنترل ترافيك .

· خدمات مشاوره در موارد پشتيباني و فني .


هواپيمائي نويد" در حال حاضر با هليكوپترهاي زير مأموريت هاي خود را انجام مي‌دهد :


1. هليكوپتر ميل 171 ساخت جمهوري فدراتيو روسيه 2 فروند

2. هليكوپتر بل 212 ساخت ايالات متحده امريكا 3 فروند



الف : مشخصات عمومي پروازي ميل 171

· قدرت موتور 4400 اسب بخار در محور (شَفت)

· ظرفيت حمل بار 4000 كيلوگرم

· بّرد پروازي 750 كيلومتر

· تعداد صندلي 25 نفر



ب : مشخصات عمومي پروازي بل 212

· قدرت موتور 1800 اسب بخار در محور (شَفت)

· بّرد پروازي 445 كيلومتر

· تعداد صندلي 13 نفر





نمايندگي و شركت‌هاي مرتبط

شركت "هواپيمائي نويد" داراي نمايندگي رسمي از منابع زير است:

1. كارخانجات اولان اوده از جمهوري فدراتيو روسيه سازنده هليكوپترهاي "ميل" در زمينه فروش و اجاره هليكوپتر، فروش قطعات يدكي، تجهيزات و سرويس و خدمات پس از فروش .

2. آكادمي آموزش هوائي سازمان هواپيمائي كشوري جمهوري فدراتيو روسيه در زمينه آموزش خلباني، فني .

3. شركت "هواپيمائي ابوظبي" دارنده ناوگان هليكوپتري ساخت كارخانجات " بل" ايالات متحده در زمينه اجاره، خدمات فني، عملياتي، لجستيكي و مشاوره‌اي .

4. همكاري با ساير شركت‌هاي شرقي و غربي در زمينه پشتيباني انواع هواپيما و هليكوپترهاي بازرگاني .

مقررات ارتقاء خدمه پروازي

رويه "هواپيمائي نويد" در رابطه با ارتقاء خدمه پروازي بشرح ذيل مي‌باشد :

از خلبان دومي به PIC هليكوپتر در شرائط VFR

- دارا بودن حداقل 2000 ساعت پرواز با هليكوپتر

- داشتن حداقل يكصد ساعت پرواز با هليكوپتر Bell 212 در خشكي و 300 ساعت پرواز بر روي آب.

- داشتن حداقل 150 ساعت پرواز با هليكوپتر Mil 171 در خشكي و 300 ساعت پرواز بر روي آب .

- قبولي در "چك" زميني و پروازي توسط يكي از Designatorهاي تأئيد شده از جانب هواپيمائي كشوري .

تبصره : در هليكوپتر Mil-171 خلبان پس از انجام پنجاه ساعت پرواز به عنوان PIC و طي آموزش‌هاي لازم درخصوص High Alt Operation , Sling "چك" خواهد شد .

مدت زمان پرواز آموزشي براي نوع Bell 212 خلبان دومي پنج ساعت و مدت زمان پرواز آموزشي براي تايپ Mil-171 خلبان دومي 15 ساعت .

آموزش پيشرفته فني مهندسي

Advanced Technical Transition Training

آموزش تخصصي كادر فني شركت كه داراي گواهينامه پايه (Basic) موتور و بدنه هواپيما تحت عنوان A & P باشند بشرح ذيل انجام مي‌پذيرد :

الف : شركت تعدادي از تكنسين‌هاي باسابقه خود را كه داراي مدرك پايه A & P و مدرك تخصصي تايپ موتور و بدنه از نوع وسيله پرنده را دارا بوده و حداقل پنج سال سابقه عملي بر روي وسيله مربوطه را داشته باشند بعنوان معلم تخصصي انتخاب و به معاونت استاندارد پرواز سازمان هواپيمائي كشوري معرفي مي‌نمايد .

ب : با توجه به سابقه فعاليت فني نفرات معرفي شده از آنان دعوت به مصاحبه شده و پس از قبول صلاحيت نامبردگان و صدور گواهينامه مربوطه مبني‌بر بلامانع بودن آموزش مربوطه توسط هر يك، شركت از وجود آنان بعنوان معلم تخصصي دوره مربوطه استفاده خواهد نمود .

مرحله اول آموزش بصورت سمعي- بصري و با امكانات موجود آموزشي شركت در ارتباط با تخصص مربوطه بخش آموزش شركت انجام مي‌گردد، (در اين مرحله حضور كارشناسان سازمان هواپيمائي كشوري در مراحل مختلف آموزش و بررسي نحوه آموزش انجام شده بمنظور حسن انجام كار مورد تقدير خواهد بود) .

مرحله دوم آموزش پس از طي دوره مقدماتي، آموزش تئوري اوليه بصورت كار عملي بر روي پرنده موردنظر در طول مدت حداكثر شش ماه تحت عنوان آموزش حين خدمت (O.J.T) در مناطق عملياتي و تحت نظر يكي از مهندسين داراي گواهينامه تايپ انجام مي‌پذيرد .

پس از طي دوره‌هاي مورد نظر و موفقيت در امتحانات داخلي شركت، نامبردگان جهت شركت در امتحانات تئوري تايپ به معاونت استاندارد پرواز سازمان معرفي كه در صورت احراز قبولي برابر روش آن سازمان جهت نامبردگان گواهينامه تايپ مربوطه صادر خواهد شد امتحانات عملي آنان توسط Designators شركت كه مورد تأئيد مديريت دفتر گواهينامه‌ها واقع شده‌اند انجام مي‌پذيرد. جهت ادامه كار چنين افرادي پس از اخذ تايپ مربوطه برابر مقررات درج شده در آئين‌نامه تخصصي دفتر گواهينامه‌ها، آزمايشات و امور پزشكي عمل مي‌شود.

منبع : navidair.ir

تاريخچه اي كامل از بويينگ

شرکت بوئینگ در سال 1916 میلادی تاسیس شد.
اداره مرکزی این شرکت در شیکاگو ایالات متحده آمریکا میباشد.از تولیدات شرکت بین الملی بوئینگ ، هواپیماهای مسافربری ، هواپیماهای نظامی ، خدمات کامپیوتری فضائی و .... است.
درآمد این شرکت در سال 2005 ، 54854 میلیون دلار آمریکا بوده است.
نکته جالب توجه اینکه در سال جاری 153 هزار نفر در این شرکت کار میکنند.

شرکت بوئینگ در خصوص هوا- فضا و سیستم هاب دفاعی نیز فعالیت میکند.این شرکت که بزرگترین تولید کننده هواپیما در جهان است ، در سال 2005 توانست از 49 درصد سفارشات خود ،45 درصد از آنها را تحویل دهد که این میزان رکورد خوبی قلمداد میشود.

پانزدهم جولای 1916 ، ویلیام بوئینگ در سیاتل واشنگتن این شرکت را تاسیس کرد.در ماه ژوئن همان سال ، اولین هواپیمای این شرکت ساخته شده نخستین پرواز با این هواپیما صورت گرفت.ویلیام بوئینگ ، ابتدا در مورد صنعت چوب در دانشگاه تحصیل میکرد و تخصص خوبی در این زمینه کسب کرد و این علم او را در اجرای طرح هایش و بخصوص مونتاژ و ساخت هواپیما یاری داد.

در سال 1972 ، بوئینگ به عنوان یک شرکت حمل و نقل هوائی نامیده شد.یک سال بعد ، شرکت حمل و نقل هوائی بوئینگ به شرکت هواپیمائی Pacific پیوست و شرکت واحدی را تشکیل دادند.پس از چندی ویلیام ، سهامش را زیر قیمت فروخت.کمی بعد شرکت بوئینگ قراردادی با شرکت هواپیمائی Pan American منعقد کرد که در این راستا هواپیمای دریائی که قادر به حمل مسافران در سراسر اقیانوس دور بود ، ساخته شد.

اولین پرواز بوئینگ 314 در ژوئن 1938 بود.بوئینگ 314 بزرگترین هواپیمای داخلی و غیرنظامی در آن زمان محسوب میشد که قابلیت حمل 90 مسافر در پرواز های روزانه و جابجائی 40 مسافر در پرواز های شبانه را داشت.بعد از یک سال اولین خط سفر هوائی از امریکا به انگلستان افتتاح شد.پس از آن خطوط دیگر فعالیت خود را آغاز کردند.

در طول جنگ جهانی دوم ، بوئینگ تعداد بیشماری بمب افکن ساخت.جالب توجه این است که بسیاری از کارگران این شرکت در زمان جنگ جهانی دوم زنانی بودند که شوهرانشان عازم جنگ شده بودند.

در آغاز سال 1944 تولیدات شرکت افزایش یافت و بیش از 350 هواپیما در ماه ساخته شد.

طرح بمب افکن B17 ، توسط شرکت هواپیمائی 10CKHEAD و شرکت هواپیمائی دوگلاس ، مونتاژ شد.بعد از جنگ ، بسیاری از سفارش های بمب افکن لغو شد و 70 هزار کارگر در این شرکت بیکار شده و شغل خود را از دست دادند.

شرکت بوئینگ تصمیم گرفت به سرعت این موضوع را با فروختن Stratocruiser جبران کند.این مدل هواپیما مسافربری لوکس 4 موتوره و پیشرفته تر از B29 به شمار می آمد ، هر چند فروش آن در حد انتظار نبود.

در اواسط سال 1950 تکنولوژی به طور چشمگیری پیشرفت کرد که این امکان را به بوئینگ داد تا محصولات جدیدی را تولید کند.

یکی از این تولیدات ، موشک با برد کوتاه بود که برای متوقف کردن هواپیماهای دشمن در بین راه از آن استفاده شده بود ، بوئینگ ساخت موشک های با برد کم را توسعه داد و همچنین به فکر تولیدات موشک قاره پیما بود ، در حالیکه جنگ سرد شروع شده بود.

چند سال بعد بوئینگ 727 به جهانیان معرفی شد.این هواپیما دارای 3 موتور بود و برای مسیر هائی با برد متوسط طراحی شده بود.این هواپیما به سرعت به عنوان هواپیمایی راحت و مطمئن از سوی مسافران ، خدمه پرواز و شرکت های هواپیمائی پذیرفته شد.

در سال 1983 شرایط اقتصادی بهبود یافت و شرکت توانست تعداد بیشماری هواپیمای مسافری 737 را مونتاژ کند.

در ادامه مختصری در مورد ویژگی های Boeing 747 که >> ملکه آسمان ها << لقب گرفته ، بیان میکنیم :
یکی تز شناخته شده ترین تولیدات این شرکت ، بوئینگ 747 معروف به جامبوجت است.در این هواپیمای 4 موتوره بزرگ مسافربری در حال حاضر بزرگترین هواپیمای مسافربری دنیا است ، البته اواخر سال 2006 یکی از تولیدات شرکت ایرباس این لقب را از آن خود کرد .

تولید بوئینگ 747 انقلابی بزرک در صنعت هواپیماهای مسافربری بود.این هواپیما قابلیت جابجائی حداکثر 550 مسافر را دارد.اندیشه ساخت بوئینگ 747 در اواسط دهه شصت میلادی مطرح شد.به دنبال آن ارتش امریکا برای تقویت ناوگان خود تعداد زیادی از این هواپیمای عظیم الجثه را از این شرکت خریداری کرد.

امروزه بوئینگ 747 جایگاه ویژه ای در نزد مردم و مسافرانی که از پروازهای بین الملی استفاده میکنند ، پیدا کرده است و بی دلیل نیست که آن را ملکه آسمان ها نامیده اند.


روسای شزکت بوئینگ از ابتدا تا کنون به شرح زیر است :
- از سال 1916 تا 1934 (ویلیام بوئینگ)
- از سال 1934 تا 1966 (کلیرمونت ال جتودت)
- از سال 1966 تا 1972 (ویلیام آلن)
- از سال 1972 تا 1987(تورنتون ویلسن)
- از سال 1987 تا 1996 (فرانک شرونتز)
- از سال 1996 تا 2003 (فلیپ کاندیت)
- از سال 2003 تا 2005 (لیوپلات)
- از سال 2005 تا کنون (جیمز مک لونی)

هليكوپتر تهاجمي-شناسائي Kiowa /OH-58D جنگجو


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


OH-58D Kiowa Warrior

هليكوپتر تهاجمي/ شناسائي OH-58D - Kiowa Warrior توسط كمپاني هليكوپتر سازي Bell ساخته شده و حدود 375 فروند از آن توليد گشته است. اين هليكوپتر تهاجمي/ شناسائي تك موتوره و مجهز به چهار تيغه پروانه براي حمايت از نيروهاي نظامي آمريكا در سراسر دنيا از جمله هائيتي، سومالي و خليج فارس (جنگهاي اول و دوم خليج فارس) به خدمت درآمده. در سال 2002، Kiowa در ماموريت نيروهاي SFOR (بخشي از نيروهاي پيمان ناتو) در بوسني و همچنين در سال 2003، 120 فروند از آن در عمليات آزادسازي عراق شركت نمودند و 29 فروند در طي اين عمليات از دست رفتند. در آگوست 2007، اسكادران Kiowa ارتش آمريكا به رقم 300,000 ساعت پرواز جنگي دست پيدا كرد.

اصلي ترين ماموريتي كه براي OH-58D Kiowa Warrior در نظر گرفته شده، نقش هليكوپتر پيشاهنگ ديده باني/ شناسائي تهاجمي است. OH-58D ميتواند با نصب تجهيزات، قادر به حمل بار در مقرهاي خارجي باشد. قلاب حمل بار خارجي مجاز به حمل تا 2,000 پاوند است. OH-58D همچنين ميتواند 2 برانكار را در مواقع تخليه فوري مجروحين همراه با 320 كيلوگرم تجهيزات تا شعاع رزمي 185 كيلومتر و در نقش ترابري ميتواند تا 6 سرباز را حمل كند. هر فروند C-130 ميتواند تا دو فروند Kiowa را حمل نمايد كه براي اين منظور تيغه هاي محور اصلي، سطوح تثبيت كننده افقي و محور عمودي پروانه دم جمع شده و سايت ديده باني، كاتر كابل به همراه آنتن IFF برداشته ميشوند. همچنين ارتفاع هليكوپتر را ميتوان با خواباندن اسكي هاي فرود جهت افزايش فضا، كاهش داد. ظرف فقط 10 دقيقه پس از تخليه از C-130، جنگجوي Kiowa قادر به بارگيري مهمات و اجراي ماموريت ميباشد.

OH-58D Kiowa Warrior در آينده توسط نسل جديد هليكوپترهاي مسلح شناسائي آمريكا (ARH) جايگزين خواهد شد. مسئوليت ساخت نسل جديد هليكوپترهاي (ARH) در جولاي 2005 به شركت هليكوپترسازي بل اعطاء گرديد. نسل جديد كه برگرفته از هليكوپتر غير نظامي Bell 407 ميباشد، ARH-70 نام دارد كه در حال حاضر مراحل توسعه و آزمايشات را پشت سر ميگذراند و طبق برنامه ريزي تعداد 368 فروند هليكوپتر در خلال سالهاي 2008 تا 2013 تحويل داده خواهند شد.

ظرف كمتر از 10 دقيقه پس از تخليه از C-130، جنگجوي Kiowa قادر به بارگيري مهمات و اجراي ماموريت ميباشد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

كاكپيت:

Kiowa اولين هليكوپتر ارتش آمريكا بود كه داراي كاكپيت تمام شيشه اي است. كاكپيت مجهز به سيستم پرواز Sperry، ردياب هدف/ نشانه گذار هدف متحرك و ANVIS (سيستم ديد در شب هوائي) سيستم نشان دهنده اهداف و كلاه خود نماش دهنده ميباشد. نمايشگرهاي چند منظوره اصلي، اطلاعات موقعيت،‌ كنترل مخابرات و ويدئوي سايت ديده باني را در اختيار خلبانان قرار ميدهند. يك ضبط كننده ويدئو با ضبط تصاوير تلويزيوني و شبيه ساز تصاوير حرارتي اهداف، امكان پخش مجدد آن را در كاكپيت فراهم ميسازد.

تسليحات:

OH-58D مجهز به دو پيلون 'تعويض سريع عمومي' (UWP) است. هر پيلون قادر به حمل 2 موشك Hellfire، هفت راكت Hydra 70 ، دو موشك هوا به هواي استينگر، يا يك توپ كاليبر 50 ثابت غير متحرك است. يك كامپيوتر داخلي اطلاعات برد ياب ليزري و مكان ياب اهداف را در يك محدوده 10 متري فراهم مياورد.

سيستمهاي اقدام متقابل:

واحد اقدام متقابل شامل يك جمر AN/ALQ-144 مادون قرمز، دريافت كننده هشدار راداري در برابر رادارهاي موج پالسي و پيوسته و يك آشكار كننده هشدار ليزري است. Bell OH-58D هليكوپتري است كم صدا و به علت توليد اثرات مادون قرمز بسيار كم ، آشكار سازي آن براي دشمن بسيار مشكل ميباشد.

سيستم كنترل آتش و ديده باني:

سايت نصب شده شناسائي (MMS) ساخته بوئينگ، كه در بالاي تيغه هاي گردان هليكوپتر سوار شده ، Kiowa Warrior را قادر ميسازد تا به انجام ماموريت در روز و شب پرداخته و با دشمن در حداكثر برد سلاحهاي حمل شده در كمترين موقعيت شناسائي هليكوپتر براي دشمن درگير شود. سايت نصب شده (قابل تنظيم در هنگام پرواز) شامل واحد سنسورها كه خود شامل: يك دوربين تلويزيوني با كيفيت بالا براي شناسائي اهداف برد دور، يك سنسور شبيه ساز حرارتي براي ناوبري، هدف ياب و نشانه گذار هدف، بردياب/ هدف ياب ليزري براي مكان هدف و هدايت موشكهاي (هدايت ليزري) هل فاير و پشتيباني از آتش توپ است. بردياب/ آشكار ساز ليزري همچنين براي كمك به هليكوپترهاي AH-1 Cobra براي موشكهاي TOW به كار برده ميشود. DRS Technologies در حال حاضر پيمانكار ساخت واحد سنسور ميباشد كه از فوريه 2005 مسئول به روزآوري سيستم شبيه ساز حرارتي بر روي MMS گرديده است. سيستمهاي شبيه ساز حرارتي به روزشده (TISU) ، شناسائي هدف و برد را به ميزان قابل ملاحظه اي افزايش داده اند. كار تحويل اين سيستمها در ميانه سال-2006 به اتمام رسيد.

ناوبري و ارتباطات:

OH-58D ارتش آمريكا مجهز به سيستم (AHRS) از شركت Litton ، يك سيستم موقعيت مكانيابي جهاني و سيستم ناوبري داخلي GPS/INS ميباشد. يك مدول بارگذاري اطلاعات امكان ذخيره سازي اطلاعات نقاط مسير و فركانسهاي راديوئي را پيش از ماموريت فراهم ميسازد. تجهيزات ماموريت شامل يك Data Modem توسعه داده شده براي ارتباطات ديجيتالي منطقه نبرد (IDMDBC). سيستمهاي ارتباطي براساس دستيابي- سريع UHF و راديوي ضد جم SINCGARS FM ميباشد.

موتورها:

سيستم پيشرانه OH-58D به اين هليكوپتر سرعت، كشش، قابليت مانور مورد نياز را براي پايداري در شرايط رزمي فراهم مياورد. مجهز به يك دستگاه موتور مدل 250 485kW آليسون- توربين (برگرفته از مدل تجاري Bell206 با دهها هزار ساعت پرواز) است. موتور و سيستم انتقال قدرت جهت براوردن انتظارات در دماي زياد و شرايط اقليمي مناطق دور دست ارتقاء يافته است. تيغه هاي هليكوپتر تمام كامپوزيت بوده و قابليت بقاء پذيري در برابر گلوله هاي تا كاليبر 50. را دارا ميباشند.


مشخصات:

خدمه: 2 نفر
برگرفته از: Bell 206
طول: 12.39 متر
ارتفاع: 2.29 متر
وزن خالي: 1,490 كيلوگرم
حداكثر وزن برخاست: 2,495 كيلوگرم
ظرفيت سوخت: 454 ليتر

حداكثر سرعت: 222 كيلومتر بر ساعت
سرعت گشت زني: 195 كيلومتر بر ساعت
برد: 556 كيلومتر
سقف پرواز: 6,250 متر
نرخ صعود: 8.2 متر بر ثانيه

جنگنده f-35 آمریکا از سیستم s-300 ایران عبور می کند

به گزارش عصرایران به نقل از خبرگزاری " یونایتد پرس " باربیج در ادامه افزود : اسراییل با در اختیار داشتن این هواپیمای جنگنده هیچ نگرانی از استقرار سامانه ضد هوایی اس 300 در ایران نخواهد داشت و می تواند به راحتی به تاسیسات هسته ای ایران دسترسی داشته باشد.

این کارشناس آمریکایی که خود طراح توسعه دهنده هواپیمای اف 35 است ، افزود که اساسا جت جنگنده آذرخش اف 35 تولید شده در این کمپانی ، برای بی اثر کردن سامانه ضد هوایی اس 300 روسی طراحی شده است.

وی توضیح داد: تمامی عملیات های شبیه سازی شده کامپیوتری انجام شده از این جنگنده جدید موفقیت آمیز بوده و در تمامی این آزمایش ها جنگنده آذرخش اف 35 توانسته است به راحتی سامانه اس 300 روسی را بی اثر کند.

سامانه ضد هوایی اس 300 روسی یکی از پیشرفته ترین سامانه های ضد هوایی موجود در جهان است که رادار آن قابلیت تعقیب و مانیتور 100 هدف را دارد و این سامانه می تواند همزمان 12 هدف را در شعاع عملیاتی 200 کیلومتری و در ارتفاع 27 کیلومتری از سطح زمین مورد اصابت قرار دهد.

از سال 2005 تا کنون گهگاه اخباری مبنی بر فروش این سامانه ضد هوایی روسیه به ایران منتشر می شود اما در هر بار مقامات سیاسی و نظامی روسیه ضمن تایید فروش این سامانه ضد هوایی به ایران ، تحویل نهایی و قطعی آن به ایران را تکذیب می کنند.

یک ماه پیش و همزمان با اعلام تحویل این سامانه ضد هوایی به ایران از سوی" اسماعیل کوثری " نایب رییس کمیسیون امنیت ملی مجلس شورای اسلامی ،جنجالی رسانه ای به پا خواست و مقامات آمریکایی از روس ها در این باره توضیح خواستند.
پس ازاعتراض آمریکا و اسراییل به روسیه ،مسکو هر گونه تحویل این سامانه ضد هوایی به ایران را تکذیب کرد.
واشنگتن و تل آویو مخالف فروش اس 300 روسی به ایران هستند و ادعا می کنند که این سامانه برای محافظت از برنامه های هسته ای ایران استفاده خواهد شد که از دید آنها غیر صلح آمیز بوده و برای ساخت سلاح هسته ای است.

در 4 ماه گذشته اسراییل دو هیئت را برای مذاکره با مقامات روسیه و منصرف ساختن آنها از تحویل سامانه ضد هوایی اس 300 به ایران،عازم مسکو کرده است که آخرین بار آن همزمان با اعلام تحویل این سامانه نظامی به ایران در ماه گذشته میلادی بود.

با توجه به اینکه اسراییلی ها ادعا می کنند که ایران تا یک سال دیگر قادر خواهد بود تا اولین بمب اتم خود را تولید کند،نگرانی محافل سیاسی و نظامی این رژیم از تحویل و استقرار سریع این سامانه ضد هوایی روسی به ایران افزایش قابل ملاحظه ای یافته است.
مقامات نظامی روسی می گویند که کار استقرار سامانه اس 300 در ایران بیش از یک سال زمان می برد.

این در حالی است که مقامات آمریکایی نیز به همتایان اسراییلی خود اعلام کرده اند که هواپیماهای اف 35 را قادرند در فاصله سال های 2011 تا 2013 در اختیار اسراییل قرار دهند.

بنابراین شکاف دو ساله میان تجهیز احتمالی ایران به سامانه اس 300 تا زمان تحویل هواپیماهای اف 35 آمریکا به اسراییل مقامات اسراییل را واداشته تا به هر نحو ممکن جلوی تحویل سامانه ضد هوایی اس 300 را به ایران بگیرند.

در این راستا در جریان سفر ماه گذشته یک هیئت نظامی اسراییل به روسیه ،این هیئت پیشنهادات اغوا کننده ای درباره فروش هواپیماهای فوق مدرن و بدون سرنشین جاسوسی به روسیه داده است و شرط تحویل این هواپیماهای جاسوسی به روسیه را عدم تحویل سامانه اس 300 به ایران ذکر کرده اند.

این پیشنهاد اسراییل با استقبال روسیه مواجه شده است اما برخی مقامات اطلاعاتی و سیاسی آمریکا از پیشنهاد فروش هواپیماهای بدون سرنشین اسراییل به روسیه،اعلام نگرانی کرده اند.چرا که معتقدند فروش این هواپیماهای جاسوسی اسراییل به روسیه ممکن است برخی از ابعاد و زوایای پروژه های محرمانه نظامی آمریکا را در اختیار روسیه قرار دهد.

آشنایی بیشتر با میل 8و17

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای من خیلی عجیب بود ..هرچی بیشتر میگشتم کمتر پیدا میکردم …تقریبا هیچ مقاله ایی حتی به طور ناقص از هلیکوپتر میل 8 و 17 ندیدم به فارسی ..البته در انگلیسی هم چیز خاصی نیست جز دانشنامه ازاد و چند چیز مختصر …مطلب پایین یک جمع اوری از سایتهای مختلف و چند خط و چند خط نوشته های اینتر نتی است ….

همیشه بالگردهای ترابری کار بسیار مهمی درزمینه ی ارائه ی تجهیزات به میدان نبرد داشته اند.این هاباید تمامی تجهیزات لازم برای مقابله یا هجوم را برای نیروهای خودی تهیه می کردند.ونباید گفت در زمینه ی جنگ فقط باید به بالگرد های تهاجمی فکرکرد.روسیه و آمریکا سعی کرده اند در انواع مختلفی بالگردهای ترابری و حتی فوق ترابری تولید کنند.

روسیه نیاز داشت که بتواند نیروهای خود رادر کشوربزرگ خود در نواحی فراوان با سرعت ضربتی وبالابه به مناطق حساس ویا نبرد برساند.این در حالی است که این بالگرد باید فوق ترابری باشد وعلاوه برداشتن قدرت حمل بالا بایددرشرایط خطرناک خودی نشان دهد و از کمند مهاجم فرارکند.
شرکت میل به عنوان بهترین شرکت تولیدبالگرددرروسیه طرح پیشنهادی مناسب با نام میل8رابه روسیه داد.این بالگرد باید در زمین های ناهموار به خوبی حمل نفرو تجهیزات می کرد و درمقابل آن در این نواحی با این هوای سرددوام می آورد و تاکتیک های نوین را به خوبی اجرا می کرد.این بالگرد این توان را دارد که در هواهای خیلی گرم و بسیار سرد دوام بیاورد.شاید باور نکنید ولی دمای-50الی+50درجه سانتی گراد برای این هواپیما تعریف شده است.این بالگرد علاوه براین می تواند در تمام مدت کارایی داشته باشد و درشبانه روز مشکلی برای پرواز نداشته باشد.((VFR,IFR.از این رواین بالگرد برای نواحی متعددی تعریف شده از جمله آن حرکت در جنگل،بیابان،کوهستان و مناطق دشتی و دلتایی می باشد.میل هشت یا هیپ درواقع یک هیلکوپتر دوموتوره ویژه حمل و نقل هوایی است که از ان میتوان بعنوان یک هلیکوپتر تهاجمی یا پشتیبانی آتش هوایی نیز استفاده کرد در بسیاری از ارتشها با نصب دو توپ یا گاتلینگ از ان بعنوان یک هیلکوپتر تهاجمی بر علیه اهداف زمینی استفاده میکنند. تاریخچه تولد این هلیکوپتر به 9 جولای 1961 باز میگردد جایی که برای اولین بار نمونه ازمایشی تک موتوره ان به کد W-8 و با یک موتور AI-24W به پرواز درامد . یک سال بعد در تاریخ 17 سپتامبر 1962 دومین نمونه پیش تولید ان با دوموتور یاد شده پرواز کرد . تا سال 1967 که این پرنده به خدمت ارتش شوروی درامد تغییرات بسیاری بروی ان اعمال شد و در این سال بود که زندگی عملیاتی خود را در این نیرو اغاز نمود . درواقع این پرنده در دسته پرتولید ترین پرنده های دنیا دسته بندی میگردد چرا که تعداد بسیار از این پرنده نجیب و سخت زی تولید و وارد سرویس شده اند . یکی از مدلهای این هلیکوپتر مدل تی است که به موشکهای ضد تانک و البته توپ و گاتلینگ مسلح است و توانایی حمل 24سرباز مسلح را نیز دارد . گونه صادراتی این هلیکوپتر با نام میل 17 در بسیاری از ارتشهای جهان مشغول ارائه سرویس است . میل 17 در ارتش شوروی همان مدل ام بود و سرویسهای خود را ارائه میداد . دو مدل 14 و 24 را نیز طراحان میل با الهام از همین میل 8 طراحی و تولید نمودند …میل 14 در واقع همان گونه دریایی میل 8 به شمار میرود . تاکنون بالغ بر 40 مدل مختلف از این هلیکوپتر ساخته شده است. در واقع با ارتقای کیفیت در این بالگرد میل 17 شکل گرفت که یکی از انها استفاده از موتور های پیشرفته تر و بزرگتر TV3-117MT و همچنین روتورهای بزرگتر بود . شرکت سازنده این گزینه را در اختیار مشتریان میگذارد که از موتورهایی برای شرایط اب هوایی گرم یعنی موتور Isotov TV3-117VM نیز استفاده کنند و این بستگی به خود خریدار دارد . اخیرا نیز چین و ونزوئلا در گونه های خریداری شده از موتور های گونه جدید VK-2500 که برای ارتفاعات طراحی شده است استفاده کرده اند که این موتور توسط شرکت سازنده به سیستم کنترل FADEC مجهز شده است . درواقع طراحی میل 17 برای صادرات است و به همین دلیل طراحان روسی همه دقت و هنر خود را به خدمت گرفته اند تا بهترین شاهکار خود را ارائه دهند البته از یاد نبریم پرنده های روسی بدلیل مقاومت و عمر بالا همیشه در بین خریداران جهان سومی از طرفداران زیادی برخوردار بوده است . همانطور که گفته شد این بالگرد فوق ترابری می باشد و همچنین به دلیل داشتن سیستم ها ی حرارتی و برودتی خاص می تواند در هرگونه شرایط دمایی خود را ظاهر کند.همچنین این بالگردباداشتن سیستم ضد یخ زدگی این توانایی را دارد که در شرایط جوی نامناسب مانند بارش برف و باران یا گردو غبار زیاد وهمچنین در شرایط رطوبتی زیاد و در حالت های شرجی کارایی خود را نشان دهد.
این بالگرد با وجود مشهوریت به کار حمل و نقل دارای محل خاصی برای پرتاب موشک یا رهایی بمب می باشد.علاوه برآن احتمالا سیستم تیربار و آتش بار نیز برروی آن نصب گردد.

این بالگرد دارای شناورهایی است که می تواند روی بالگرد نسب شود و باعث شوند که بالگرد روی آب بنشیند.
درضمن روسیه سیستمی هشدار دهنده با نام NATASHAرا برای این بالگرد به کار گذاشته اند تاتمامی جوانب و عیب و ایرادهای احتمالی را به خلبان گزارش می دهد(مانند لرزش موتورها،خرابی پمپ سوختی،آتش گیری برخی مناطق بالگرد و…) تا هرچه زودتربه آن رسیدگی گردد. در واقع یک نکته کلیدی این جاست که اسم میل 17 در واقع معرف نمونه صادراتی محصول کارخانه میل است . در نیروی های ارتش شوروی یا روسیه کنونی که کاربر این بالگرد هستند از این بالگرد با عنوان Mi-8MT یاد میشود . البته میشود میل 17 را به راحتی از میل هشت تشخیص داد چرا که رتورهای قسمت عقبی و جهت نصب انها در پشت با میل هشت متفاوت است . این تفاوت اصلی میل هشت با میل هفده است در میل هشت رتور عقب در قسمت چپ و در میل 17 در قسمت راست روتور نصب شده است . همچنین یک سپر محافظتی در مقابل دهانه ورود هوای میل 17 نصب شده است که از ورود گرد غبار به داخل موتور جلوگیری میکند . هواکشهای موتور میل 17 از هواکشهای موتور نصب شده بروی میل 8 یعنی موتور TV2 که وظیفه تامین نیرو در میل هشت را برعهده دارد کوتاه تر است و بروی کابین امتداد پیدا نکرده است . در این بالگرد باید یک اکیپ 3 نفره باشد(حداقل)تا بالگرد پرواز کند.این اکیپ به عنوان خدمه ی پروازی شناخته می شوند که شامل خلبان و کمک خلبان و مهندس پرواز است که به کمک هم می توانند بالگرد را به کار بکشند و همچنین در صرتی که این بالگرد نمایی غیر از حمل و نقل را به خود بگیرد و مجبور باشد فراترابری کار کند می تواند بیش از5خدمه ی پروازی داشته باشد. میتوان گفت از نکات قوت و یکی دیگر از دلایل فروش بالای این بالگرد این است که کارخانه سازنده بنا به درخواست خریدار اقدام به طراحی یا تغییرات در بالگرد مینماید . این بالگرد توانایی بر عهده گرفتن بسیاری از نقشها را دارد ..میتوانید این بالگرد را مسلح کرده بر علیه اهداف زمینی استفاده کنید. قابلیت نصب بسیاری از سلاحها را دارد .
کشور سازنده روسیه
تاریخ معرفی برای میل 17 : 1981
طول : 25.4 meters
ارتفاع : 4.76 متر
وزن خالی : 7100 کیلو
حداکثر وزن در هنگام برخاستن : 13000 کیلو

اكرانوپلان::.. هيولاي درياي خزر

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


KM Ekranoplan

Ekranoplan ، يكي از غير متعارفترين ، بزرگترين و يكي از شاهكارهاي صنايع هوائي اتحاد جماهير شوروي بود. اين قايق پرنده عظيم الچثه ،‌مانند يك هواپيما عمل ميكند ولي فرق اساسي آن در اين است كه اساس حركت آن بر اساس اثر متقابل زمين است. اين نوع وسائل پرنده در ارتفاع كمي از سطح آب قادر به پرواز هستند و بر اثر دميده شدن هوا به زير بالها ، بالشتكي از هوا بين بالها و سطح (زمين- دريا) ايجاد شده كه باعث حركتي بدون مشكل ميشود. بر اساس اندازه اين نوع وسايل پرنده (Ground effect vehicles يا GEV) ارتفاع آنها بر فراز زمينهاي مسطح، يخها و آبها فرق ميكند. اكرانوپلان توسط طراح مشهور شوروي روستيسلاو الكسيف طراحي شد.

در خلال جنگ سرد، اكرانوپلان بارها در درياي خزر ديده شد. يك غول بزرگ و سريع. نام هيولاي درياي خزر توسط سرويسهاي جاسوسي آمريكا روي آن گذاشته شد. در ميانه دهه 1960، در اوج جنگ سرد، عكسهاي شناسائي (جاسوسي) آمريكا وجود هواپيمائي با ابعاد غول آسا (100 متر)را در آبهاي درياي خزر شناسائي كردند. اين هيولاي عظيم داراي 540 تن حداكثر وزن برخاست،‌ قادر به حركت با سرعت 400 كيلومتر بر ساعت،‌با بالهايي چهار گوش و به طرز باورنكردني كوتاه بود. از ديگر قابليتهاي آن ميتوان به پرواز در نزديكي سطح (بين 1 تا 4 متر)،‌ذخيره كردن انرژي و پرواز در زير ديد رادار ها اشاره كرد. نامي كه روسها براي اين مدل از اكرانوپلان گذاشتند KM كه مخفف korabl-maket بود.


Orlyonok A-90

نيروي رانش اكرانوپلان KM از هشت موتور بزرگ Dobryin VD-7 توربوجت مستقر در جلوي بدنه و پشت كابين خلبان تامين ميشود كه با دميدن هوا به زير بالها باعث ايجاد بالشتكي از هوا گرديده و در نتيجه هواپيما را از روي سطح آب بلند ميكند. يكبار كه اكرانوپلان به اندازه كافي سرعت گرفت تا از سطح آب بلند شود ديگر با سطح آب تماسي نخواهد داشت. وظيفه اكرانوپلان حمل و نقل نظامي اساسا در درياي خزر و سياه با سرعت بالا و زير ديد رادارها بود. در خلال توسعه طرح KM، الكسيف شروع با آغاز پروژه اي با نام A-90 "Orlyonok" كه قابليت حمل و نقل نظامي با ابعادي كوچكتر (58 متر طول، 140 تن وزن ) بود را كرد. A-90 داراي دو موتور توربوجت در جلوي بدنه و يك موتور توربوپراپ در انتهاي دم است كه قادر ميسازد تا با سرعتي معادل 400 كيلومتر بر ساعت در 1500 كيلومتر و در ارتفاعي بين 5 تا 10 متر به ماموريت بپردازد. اولين پرواز A-90 در سال 1972 بود.

حدود 120 فروند A-90 در ابتدا براي ورود به خدمت برنامه ريزي شده بود اما بعدها به 30 فروند براي ناوگان درياي سياه و بالتيك كاهش پيدا كرد. توسعه اكرانوپلانها توسط وزير دفاع شوروي ، ديميتري يوستينوف حمايت ميشد ، اما پس از مرگ مارشال يوستينوف در سال 1985، جانشين او، مارشال سوكولوف حمايت مالي از طرح را متوقف نمود. فقط 3 فروند اكرانوپلان از نوع A-90 ساخته شد. اكرانوپلان KM در سال 1980 بر اثر اشتباه خلبان سقوط كرد. كوششها براي به سطح آب آوردن آن به علت وزن و ابعاد بسيار بزرگ آن ناكام ماند. پس از سقوط اتحاد جماهير شوروي، اكرانوپلانها در كارخانه كشتي سازي ولگا ساخته شدند (مدلهاي مختلف و تجاري).


اكرانوپلان داراي مدلهاي مختلفي است از جمله آن، مدل اكرانوپلان كلاس Lun ميباشد كه مدليست كاملا نظامي و يكي از جالبترين و موفقيت اميزترين طرحهاي اكرانوپلان به حساب ميامد. Lun در سال 1987 پروازهاي آزمايشي خود را در درياي خزر (برخي گزارشها در درياي سياه)شروع كرد. Lun مشابه طرح KM بود اما داراي ابعادي كوچكتر (73 متر) و با قابليت حمله با سرعت زياد بوسيله 6 فروند موشك كروز ضد كشتي SS-N-22 Sunburn بر عليه شناورهاي آمريكائي بود. هرچند كه شرايط دشوار اقتصادي براي روسها مانع از آن شد كه نمونه دومي از Lun ساخته شود. 8 موتور توربوجت Motorostroitel NK-37 ، قادر به نيروي كششي معادل kn 127.4 (هركدام) براي Lun بودند. در تاريخ 12-07-2007, دو فروند اكرانوپلان توسط Google Earth در كاسپيسك مشاهده شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



حتي در حال حاضر نيز كشورهائي چون امريكا،‌چين، انگليس، آلمان،‌استراليا در حال تحقيقات بر روي چنين هواپيماهائي هستند.

مشخصات كلاس Lun

خدمه: بين 6 تا 9 نفر
طول: 73.8 متر
فاصله دو نوك بال: 44 متر
ارتفاع: 19.2 متر
وزن خالي: 286 تن
وزن بارگيري شده: 350 تن
حداكثر سرعت: 450 كيلومتر بر ساعت

تسليحات:

شش فروند موشك ضد كشتي SS-N-22 Sunburn
يك قبضه توپ PI-23 . بيست و سه ميليمتري

آويونيك:

رادار جستجو گر

پايداري

5 روز

نيروي الكتريكي:

دو توربين گازي 200kw

افزايش پروازهاي چند شهر کشور

سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري از افزايش پروازهاي چند شهرکشور خبر داد.
رضا جعفر زاده گفت:‌ به دنبال افزايش ناوگان هوايي کشور، سازمان هواپيمايي کشور با افزايش پروازهاي چند شهر کشور موافقت کرد.
وي با بيان اينکه هفته اي دو پرواز ميان ساري - بندرعباس و برعکس ايجاد شده است افزود: پرواز تهران، خرم آباد و برعکس از هفته اي پنج پرواز به هشت پرواز و پرواز تهران- سنندج و برعکس از هفته اي هفت پرواز به چهارده پرواز افزايش يافته است.
سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري افزود: اين پروازها را شرکت هاي هواپيمايي جمهوري اسلامي (ايران اير) ، فارس اير و تابان انجام مي دهند.

دومین هواپیمای بوئینگ 757 به خطوط هواپیمایی ارم کیش وارد شد

به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي سازمان منطقه آزاد كيش، مرتضي حسيني در مراسم ورود نخستين پرواز بوئينگ 757 شركت هواپيمايي ارم كيش به جزيره كيش با اشاره به اينكه تقاضا براي ورود به جزيره زيباي كيش روز به روز بيشتر مي‌شود، افزود: به منظور رفاه حال مسافران و گردشگران، هواپيماي پهن پيكر بوئينگ با ظرفيت 220 صندلي، انتقال مسافران و گردشگران را از مسير تهران به كيش و بالعكس انجام مي‌دهد.
وي خاطر نشان كرد: دومين هواپيماي پهن پيكر طي 15 روز آينده و هواپيماي سوم طي 40 روز آينده به ناوگان شركت هواپيمايي ارم كيش ملحق مي‌شود.
مدير عامل شركت هواپيمايي ارم كيش تصريح كرد: اين نوع هواپيما از كيفيت بسيار بالايي در صنعت هواپيمايي جهان برخوردار است و به لحاظ ايمني و امكانات ناوبري تمامي استانداردهاي جهاني را مد نظر قرار داده است.
به گفته حسيني با ملحق شدن اين سه فروند هواپيما به شركت هواپيمايي كيش، 660 صندلي به ناوگان هوايي كشور افزوده مي‌شود.
در حال حاضر بسياري از شركت‌هاي هواپيمايي وظيفه انتقال مسافران و گردشگران را به جزيره زيباي كيش بر عهده دارند.
فرودگاه بين‌المللي كيش در حال حاضر به عنوان سومين و در مواقعي از فصول سال به عنوان دومين فرودگاه پرتردد كشور شناخته مي‌شود كه روزانه بيش از 30 پرواز داخلي از نقاط مختلف كشور و 12 پرواز خارجي از امارات متحده عربي، وظيفه انتقال مسافران و گردشگران را به كيش بر عهده دارند.