واکنش سردار مومنی به اجرای طرح "خط سفید"
واکنش سردار مومنی به اجرای طرح "خط سفید"
رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی با استقبال از طرحهای انضباط ترافیکی همچون هوشمند کردن معابر و ایست به احترام زندگی از اهتمام پلیس برای توسعه آن به دیگر شهرهای کشور خبر داد.
سردار اسکندر مومنی در گفتوگو با خبرنگار «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، درباره اینکه طرحهایی نظیر خط سفید و ایست به احترام زندگی که در پایتخت در آستانه اجرا شدن است، چه زمانی به دیگر استانها میرسد، گفت: موضوعاتی نظیر هوشمند کردن معابر در همین راستا انجام میشود. چراغ قرمز خط قرمزی است برای احترام به حقوق عابران که همه باید آن را رعایت کنند.
باید در فرهنگ رانندگی شهروندان یک احترام متقابل به وجود بیاید
وی با اشاره به ضرورت فرهنگسازی برای این موضوع خاطرنشان کرد: طرحهای ترافیکی مطرح شده موضوعی نیست که ظرف یک یا دو هفته بیان و مشکلات آن نیز حل شود. باید در فرهنگ رانندگی شهروندان یک احترام متقابل به وجود بیاید و راننده به عابر و عابر به راننده احترام بگذارد.
رییس پلیس راهورناجا با اشاره به استقبال پلیس از توسعه طرحهای اینچنینی در شهرهای دیگر اظهار کرد: بخشی از این طرحها در شهرهای دیگر نیز اجرایی شده و بخشی دیگر نیز به مرحله اجرا در خواهد آمد و ما رایزنیهایی را با وزارت کشور در این خصوص انجام دادیم تا علاوه بر تهران دیگر شهرها نیز به سیستم هوشمند کنترل ترافیک مجهز شوند.
تلاش پلیس برای نصب سیستمهای هوشمند در چهارراهها و معابر در شهرهای دیگر
سردار مومنی با بیان اینکه کنترل دستی ترافیک مشکلاتی را ایجاد میکند، افزود: بنابراین به نظر میرسد سیستم هوشمند بتواند بسیاری از این مشکلات را برطرف کند؛ البته متولی اجرای این طرح در شهرها، شهرداریها هستند؛ اما پلیس نیز در تلاش است تا این سیستمهای هوشمند در چهارراهها و معابر دیگر شهرها نیز نصب شود.
انتهای پیام
با هم روی خط سفید زندگی قدم بزنیم
با کمپین آسمان آبی زمین پاک؛
با هم روی خط سفید زندگی قدم بزنیم
رعایت خط سفید شامل احترام به خطوط عابر پیاده، تردد در میان خطوط، سبقت گرفتن و دورنزدن از خطوط ممتد از جمله نکاتی است که اکنون با تشکیل کمپین آسمان آبی زمین پاک در شهرداری تهران منطقه به منطقه بررسی می شود.
به گزارش سرویس«شهری»خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، مهندس سیدجعفر تشکری هاشمی معاون حمل ونقل شهرداری تهران با اشاره به توجه ویژه شهرداری تهران به موضوع خطوط سفید در معابر شهری، اظهارکرد: این طرح که از ابتدای شهریور ماه در دو منطقه 6 و 8 بصورت پایلوت اجرایی شده و تا پایان سال در تمامی مناطق 22 گانه اجرایی می شود .
وی با اشاره به اینکه خط کشیهای ترافیکی معابر مهمترین ابزار کنترلی رفتار صحیح ترافیکی است که به منظور جلو گیری از حوادث و ایمنی در ترافیک به عنوان ابزار ضروری مورد توجه شهرداری است، گفت: تمامی معابر سطح مناطق 22 گانه شهرداری تهران به لحاظ ساماندهی خط کشیهای معابر و گذرگاه های عابر پیاده، مورد بازنگری قرار گرفتهاند.
معاون شهردار تهران با تاکید بر اینکه کانال عابرپیاده جایگزین خط کشی گذرگاه عابر پیاده در تقاطع ها میشود، گفت: در تقاطعها به جای خط کشی نردبانی از کانال عابر پیاده استفاده خواهد شد. به طوری که خط کشی در مسیر تردد عابران نباشد و دو خط موازی در عرض خیابان مسیر تردد عابران را مشخص کند تا در فصول بارش با مشکل لغزندگی مواجه نشویم به طوری که اکنون این طرح در برخی نواحی اجرا شده است.
تشکری هاشمی ادامه داد: همچنین خط ایست توقف خودروها در گذرگاههای عابر پیاده با فاصله 2.5 متر از گذرگاه کشیده خواهد شد تا عابران پیاده با ایمنی بیشتری از گذرگاه عابر پیاده تردد داشته باشند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام این که عدم حرکت بین خطوط و تغییر مسیر ناگهانی، یکی از عمده ترین علل بروز حوادث ترافیکی و بی نظمی در بزرگراهها و معابر شهری است، بیان کرد: احترام رانندگان و عابران پیاده به خطوط عابر پیاده و خط کشی خیابانها، باعث نظم بخشی به تردد خودروها و کاهش سوانح ترافیکی می شود.
وی با تاکید بر اینکه حرکت بین خطوط ، عبور از محل گذرگاههای عابر پیاده و احترام به حقوق رانندگان از سوی عابرین و احترام به حقوق عابرین از سوی رانندگان می تواند شهر را به لحاظ فرهنگ ترافیکی ایمن و منظم کند، گفت: انتظار می رود شهروندان برای حفظ ایمنی خود و سایر شهروندان قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت و به خط کشی معابر توجه داشته باشند. رانندگی حق همه کسانی است که قوانین و مقررات را رعایت میکنند و میخواهند سالم به مقصد برسند، در صورتی که رانندگان در مسیر خود حرکت کنند و به مسیر سایر خودروها احترام بگذارند، دیگر نیازی به انجام مانورهای خطرناک و دردسرآفرین نیست، چرا که هم خودشان و هم سایر رانندگان سریعتر و به سلامت به مقصد می رسند.
تشکری هاشمی با بیان این که به منظور نظم بخشیدن به رفت و آمد خودروها و پیشگیری از برخورد آنها با یکدیگر، بزرگراه ها و خیابانها با اختصاص هزینه های قابل توجه خط کشی شده تا وسایل نقلیه از میان خطوط عبور کنند و مزاحم رفت و آمد بقیه خودروها نشوند، اظهار کرد: وسایل نقلیه باید بین خطوط حرکت کنند و از خط خود خارج نشوند و در صورت نیاز به خروج و تغییر خط حرکت، با احتیاط کامل و با استفاده از چراغ راهنما و دادن علامت، رانندگان دیگر وسایل نقلیه را از قصد خود آگاه کنند. سپس با رعایت حق تقدم وسایل نقلیهای که در خطوط کناری در حرکت هستند، وارد خط عبوری دیگری شوند.
توجه ویژه به آموزش های ترافیکی به رانندگان اتوبوس و تاکسی
معاون شهردار تهران با اشاره به این که اصلاح سبک رانندگی و ملزم نمودن رانندگان به رعایت قانون و درونی کردن فرهنگ صحیح ترافیک با استفاده از روش های نظری و عملی و درونی نمودن این موضوع که رعایت قانون چه در حضور مجری قانون و چه در صورت عدم حضور وی یک اصل اخلاقی و الزام آور است، تصریح کرد: بالا بردن سعه صدر، حس مسئولیت پذیری و تقویت وجدان فردی از جمله راهکارهای عملی برای تغییر سبک رانندگی محسوب میشوند.
تشکری هاشمی با بیان این که آموزش به شهروندان به منظور نهادینه کردن اصل احترام به خطوط ترافیکی از جایگاه خاصی برخوردار است و رانندگان وسایل نقلیه عمومی به عنوان خانه های فرهنگ سیار می توانند به الگوی احترام به قانون برای سایر رانندگان تبدیل شوند، خاطرنشان کرد: به عنوان نمونه، 80 هزار راننده تاکسی در تهران که روزانه بالغ بر چهار و نیم میلیون مسافر را جابه جا می کنند، می توانند تأثیر به سزایی در اشاعه فرهنگ صحیح ترافیک داشته باشند و به سفیران ارتقای فرهنگ ترافیک مبدل شوند.
وی با اعلام این که راز موفقیت و اثربخشی تکنولوژی های روز، فرهنگ استفاده صحیح از این فن آوریها به موازات رعایت قانون است، اضافه کرد: شهروندان عامل کلیدی پیاده سازی فرهنگ هستند و می توانند نقش به سزایی در موفقیت طرح های شهری داشته باشند و از این رو اطلاع رسانی جامع، سریع و دقیق به آنها از طریق رسانهها، میتواند از بروز تخلفات احتمالی جلوگیری کند.
معاون شهردار تهران در پایان با تأکید بر این که در صورتی که تمامی رانندگان وسایل حمل و نقل عمومی با احساس مسئولیت، خود را ملزم به رعایت قانون نموده و احترام به خطوط را سرلوحه فعالیت های خود قرار دهند، قطعاً در ارتقای سطح فرهنگ و الگوبرداری سایر رانندگان از این قشر، تأثیر به سزایی بر جای خواهد گذاشت، به سایت شهرداری خاطرنشان کرد: به همین دلیل در موضوع آموزش موضوعات ترافیکی، رانندگان ناوگان اتوبوسرانی و ناوگان تاکسیرانی مورد توجه ویژه قرار گرفتهاند.
انتهای پیام
آمارقربانیان ترافیک را فریاد بزنیم
معاون آموزش سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران:
آمارقربانیان ترافیک را فریاد بزنیم
معاون آموزش سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با استناد به آمار اخیر سازمان پزشکی قانونی کشور گفت: تصادفات رانندگی کشور در هفت ماهه نخست سال جاری، در مجموع 205 هزار کشته و مجروح بر جای گذاشته است.
به گزارش سرویس«شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، شهرام جباری زادگان افزود: به جای چشمپوشی از اعداد و ارقام تلفات ناشی از حوادث ترافیکی، باید این سوانح و آمار قربانیان آن را با صدای بلند در جامعه فریاد بزنیم و آن را آن قدر تکرار کنیم تا شاید مسئولان مربوطه و مردم آن را جدی بگیرند.
وی با اعلام این که طی هفت ماه اول سال جاری، 10 هزار و 914 نفر در کشور بر اثر تصادفات رانندگی کشته شدهاند که به معنای کشته شدن متوسط روزانه ۵۰ نفر در این سوانح است، تأکید کرد: علاوه بر این، طی این مدت 193 هزار و 675 نفر نیز بر اثر حوادث ترافیکی در کشورمان آسیب دیده اند که به مفهوم مجروح و مصدوم شدن متوسط روزانه 1041 نفر در این سوانح است.
هر 29 دقیقه یک نفر براثر حوادث ترافیکی کشور کشته میشود
معاون آموزش سازمان ترافیک با اشاره به این که به این ترتیب به طور متوسط هر ساعت در کشور ما دو نفر بر اثر تصادفات رانندگی کشته و 43 نفر نیز بر اثر این سوانح مجروح می شوند، اظهار کرد: به عبارت دقیق تر یک نفر از هموطنان ما در کمتر از هر 29 دقیقه جان خود را بر اثر حوادث ترافیکی در شهرها و جاده ها از دست می دهد و سلامت یک نفر دیگر نیز در هر یک دقیقه و 22 ثانیه بر اثر سوانح ترافیکی به مخاطره افتاده و دچار آسیب می شود.
جباری زادگان با بیان این که با یک حساب سر انگشتی، کشورمان با حدود یک درصد از جمعیت کره زمین، یک و نیم درصد از تلفات جادهای را به خود اختصاص داده، تصریح کرد: علاوه بر این، بسیاری از خسارت های ناشی از تصادفات رانندگی قابل ارزشگذاری و محاسبه مالی نبوده و با معیارها و ملاک های مادی قابل محاسبه نیست.
وی با تأکید بر این که سالانه حدود ۱۸هزار نفر در تصادفات رانندگی در ایران جان میسبارند، گفت: این رقم معادل سقوط 60 فروند هواپیمای مسافری با 300 سرنشین است و به عبارتی هر 6 روز برابر با مسافران یک هواپیما در حوادث ترافیکی کشورمان جان می بازند.
عامل انسانی در ترافیک حرف اول و آخر را میزند
معاون آموزش سازمان ترافیک با اشاره به این که این آمار، رتبه ایران را در جدول رده بندی کشورهای جهان از نظر ایمنی در تصادفات جادهای در پایین ترین رتبهها قرار داده، اظهار کرد: ارقام مذکور نشان میدهد وضع موجود در این حوزه نیاز به بازنگری اساسی و تغییر و تحول جدی دارد و به این منظور باید نسبت به اجرای برنامههای فرا بخشی اقدام نموده و برای آن چارهای نرم افزاری بیندیشیم.
جباری زادگان با بیان این که افزایش روزافزون خودروهای تولیدی آن هم از نوع پر مصرف، آلاینده و غیر استاندارد، موجب شده معضل ترافیک وارد مرحلهای بحرانی شده و تهدیدهای آینده جدی تر شوند، تصریح کرد: در جامعه ای که هر روز، هزاران اتومبیل در آن تولید و شماره گذاری می شود، متأسفانه فرهنگ استفاده از این وسیله پس از گذشت بیش از یک قرن از ورود آن به کشورمان هنوز جا نیفتاده و وضعیت موجود از مصادیق بارز یک گسست تاریخی است.
وی با تأکید بر این که عامل انسانی، بالاترین نقش را در حوادث ترافیکی به خود اختصاص می دهد، اضافه کرد: اگر به موازات پیشرفت در مهندسی ترافیک، چه در حوزه احداث معابر و چه در زمینه تولید خودرو، عامل انسانی با دقت مورد توجه قرار نگیرد، نتیجه مورد انتظار حاصل نخواهد شد، اضافه کرد: این انسان است که چه به عنوان سواره و چه به عنوان پیاده، در لحظه می تواند تصمیم بگیرد، نه وسیله نقلیه، تابلوی ترافیکی و چراغ راهنمایی و در نتیجه عامل انسانی در موضوع ترافیک و سوانح ترافیکی حرف اول و حرف آخر را می زند.
آموزش ترافیک یک اقدام فرا بخشی و فرا جناحی است
معاون آموزش سازمان ترافیک با اشاره به این که تکیه گاه اصلی اقدامات مؤثر برای بسامان کردن ترافیک، آموزش و ارتقای فرهنگ است، اظهار کرد: علاوه بر استفاده از عالیترین سطوح فنآوری در طراحی و تولید خودرو و وضع قوانین جامع و اعمال جدی و دقیق این مقررات، آموزش و ارتقای فرهنگ ترافیک به عنوان یک اقدام فرا بخشی و فرا جناحی باید در دستور کار متولیان مربوطه قرار گیرد.
جباری زادگان با بیان لزوم ارتقای فرهنگ ترافیک، ایجاد نظام صحیح در رانندگی و اجرای دقیق قوانین و مقررات، تصریح کرد: فرهنگ ترافیک به معنای کشش دائمی در راه بالا بردن، بهتر کردن و پیش راندن شرایط عبور و مرور وسایل نقلیه از یک سو و پرورش استعداد و توانایی کاربران ترافیک اعم از سواره و پیاده در جهت استفاده صحیح از این وسایل از سوی دیگر است.
وی با تأکید بر اهمیت ایجاد نظم و تلاش برای تقویت پایبندی افراد به رفتارهای ترافیکی، اضافه کرد: انضباط ترافیکی یک محرک و گرایش درونی است که در افراد، مسئولیت پذیری ایجاد کرده و باعث می شود که افراد رعایت هنجارهای ترافیکی را بدون اعمال نظارت و کنترل مستقیم از سوی دیگران، به عنوان یک وظیفه تلقی نموده و به آن عمل کنند.
عابران پیاده خود را در هالهای از مصدومیت احساس میکنند
معاون آموزش سازمان ترافیک با اشاره به این که در حال حاضر عابران پیاده، نیمی از متوفیان تصادفات رانندگی را در تهران تشکیل می دهند و پیادههایی که در این حوادث کشته میشوند از مجموع سوارهها اعم از رانندگان خودرو و راکبان موتورسیکلت بیشتر هستند، اظهار کرد: متأسفانه عابران پیاده خود را در هاله ای از مصونیت احساس کرده و با بی توجهی به تکالیف شهروندی خود به عنوان عابر پیاده، حوادث دردناکی را رقم میزنند و عموماً قربانی بی احتیاطی خودشان می شوند.
جباریزادگان با بیان این که متأسفانه هر روز شاهد صحنههای فراوانی از تخلفات عابران پیاده در سطح شهر هستیم، تصریح کرد: در موارد بسیاری دیده می شود که عابران از هر نقطه ای از عرض خیابان و طول بزرگراه عبور می نمایند، به صورت قُطری در میدان ها و چهارراه ها حرکت می کنند یا به جای تردد در طول پیاده رو، ترجیح می دهند در حاشیه خیابان به مسیر خود ادامه دهند و همین رفتارهاست که تصادفات تأسف باری را رقم می زند.
وی در پایان با تأکید بر لزوم بررسی نظام مند مؤلفه های مؤثر بر الگوی رفتار تهاجمی رانندگان هنگام رانندگی در تهران خاطرنشان کرد: توجه به مسائل روان شناختی و الگوهای رفتاری افراد قبل از اعطای گواهینامه رانندگی و پس از آن باید در اولویت برنامه های اصلاحی جهت آموزش و بازآموزی تمامی دارندگان گواهی نامه اعم از رانندگان سواری و راکبان موتورسیکلت قرار گیرد.
انتهای پیام
پروژه خط سفید نیازمند فرهنگسازی است
در جلسه شورا عنوان شد؛
پروژه خط سفید نیازمند فرهنگسازی است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شناسهٔ خبر: 2458592 سهشنبه ۱۶ دی ۱۳۹۳ - ۱۸:۳۰
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
>
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اعضای شورای اسلامی شهر تهران بر موضوع بستر سازی فرهنگی ، اعمال قانون با متخلفین حرفه ای ، نظارت بر شماره گذاری خودرو و رسیدگی به مکانیزم چراغ های راهنمایی و رانندگی تاکید داشتند. به گزارش خبرگزاری مهر، در ادامه سخنرانی تشکری هاشمی، احمد دنیامالی، رییس کمیسیون حمل و نقل ترافیک شورای شهر تهران با اشاره به اهمیت فرهنگسازی گفت: در اجرای هرچه بهتر پروژه خط سفید، نیازمند فرهنگسازی هستیم.
وی با بیان اینکه در حال حاضر نصب دوربینها و دیگر اقدامات آمادهسازی اجرای گسترده طرح سفید در شهرداری تهران با قوت در حال پیگیری است، گفت: طبق برآوردها تا پایان سال 93 شهروندان تهرانی بیش از15 میلیون برگ جریمه دریافت کردهاند که حدودا 700 میلیارد تومان میشود.
وی با بیان اینکه در کمیسیون عمران بحثی در مورد سر خوردن ماشینها بر روی خطوط بررسی شد، ادامه داد: سر خوردن خودروها موجب به خطر افتادن جان عابران میشود و به نظر میرسد سر خوردن خودروها بر روی خطوط به دلیل بارانهای اسیدی و آلودگی هوا باشد.
راه اندازی کمپین خط سفید می تواند در اشاعه ان بین مردم موثر تر باشد
عضو هیات رییسه شورای اسلامی شهر تهران در واکنش به گزارش معاون شهردار تهران گفت با اشاره به راه اندازی کمپین خط سفید گفت: اصولا کمپین ها قالب های مناسبی هستند که اگر در جهت صحیح به کار گرفته شوند می توانند مردم را در یک موضوع خاص به مشارکت بطلبند. طرح کمپین خط سفید نیز یک طرح هوشمندانه است به منظور اینکه شهروندان تهرانی را با یکی از مهمترین معضلات شهری خود یعنی ترافیک که به نوعی به آن عادت کرده اند و همه می دانند این عبور و مرور ناصحیح اتومبیل ها و رفتار های غلط ترافیک یکی از مهمترین دلایل بروز آلودگی هوا و مشکلات زیست محیطی در شهر تهران است آشنا می کند.
الهه راستگو ادامه داد: کمپین خط سفید ایده بسیار خوبی است و میتواند تاثیرات مثبت و خوبی در زمینه فرهنگ ترافیک شهر تهران داشته باشد . البته نوع اجرا و مداومت در اجرا ، یکی از مهمترین شاخصه های مورد مقبولیت قرار گرفتن یک کمپین و تغییر در رفتار هاست .
وی تصریح کرد: سازمان های مردم نهاد به عنوان گروه های مردمی رسمی ، می توانند نقش بسیار مهمی را در این زمینه ایفا کنند و همانطور که در این طرح ، نقشی برای تک تک مردم دیده شده است باید نقشی هم برای سمن ها دید و آنها را در اشاعه این کمپین و اجرای آن دخیل کرد.
راستگو خاطر نشان کرد: سازمان های مردم نهاد تا به حال اثبات کرده اند که می توانند در اموری از این دست موثر واقع شوند.
وی خطاب به معاون شهردار تهخران هم گفت: البته باید در نظر داشت که در این طرح و سناریو های اجرایی آن ،موضوع آموزش شهروندی و استفاده از مطالبات تطبیقی کار خوبی است ولی استفاده معاون محترم شهرداری از مطالب یک جهانگرد آلمانی برای فرهنگ سازی داخلی یک کار غیر اصولی و غیر فرهنگی است که امیدوارم دیگر تکرار نشود.
ثانیه شمار چراغ های راهنمایی روی اعصاب شهروندان است
رییس کمیته هنر شورای اسلامی شهر تهران در واکنش به اظهارات تشکری هاشمی معاون حمل و نقل و ترافیک شهر تهران، گفت: یکی از مواردی که در شهر تهران ترافیک ایجاد میکند کنترلهایی است که در دست مدیران قرار گرفته و باید مشخص شود مبنای شماره دستی به چراغها چیست.
وی ادامه داد: در برخی اوقات ثانیه شمار به سرعت حرکت می کند و از شماره های سه رقمی به یکباره یک رقمی می شود که این امر موجب اختلال در حرکت خودروها می شود و همچنین شهروندان نیز با اعصابی ناراحت پشت چراغ قرمز می ایستند.
مختاباد همچنین افزود: زمانی که پل صدر و تونل نیایش ساخته شد شهردار مطرح کرد این کار انجام شده تا صدر و نیایش به هم متصل شوند اما اکنون در بعضی مواقع گردش به راست به سمت خیابان شریعتی باز میشود که این موضوع ترافیک را افزایش میدهد.
وی همچنین خاطر نشان کرد: در خط اضطرار بزرگراه نیایش خودروها به سرعت حرکت می کنند در حالی که این اقدام یک تخلف ترافیکی آشکار است حال انکه ثبت تخلفی صورت نمی گیرد.
نقش حاکمیت در فرهنگ سازی ترافیکی مشخص شود
در ادامه مجتبی شاکری عضو شورای اسلامی شهر تهران گفت: بحث نگاه معاونت حمل و نقل و ترافیک به فضای حاکمیتی باید مشخص شود و هیچ توجیهی نسبت به این موضوع که در تهران چه تعداد ماشین شماره گذاری میشود وجود ندارد.
وی افزود: روزانه هزاران خودرو شماره گذاری میشود و از این سو مردم را به نظم دعوت میکنند ولی در بعد حاکمیتی در این زمینه اقدامی نمیشود.
شاکری تصریح کرد: کار فرهنگی تنها امر و نهی فرهنگی نیست بلکه باید سهم حمل و نقل و مجموعه مدیریت شهری در سیما افزایش یابید. امروزه باید دید چه تعداد از تله فیلم ها و تبلیغات و تولیدات سیما به حمل و نقل اختصاص دارد.
وی اضافه کرد: ما پیش از آنکه به فکر اعمال قانون یا کار فرهنگی باشیم باید اقدامی انجام دهیم که مردم قانع گردند نه آنکه جریمه شوند.
شاکری تاکید کرد: برای تاثیر گذاری اقدامات فرهنگی باید از هنر های هفتگانه نیز استفاده کرد.
وی همچنین گفت: در زمانی که گزارش ها حاکی از بهبود رفتار های ترافیکی شهروندان است و منحنی تصادفات کاهش یافته شایسته نیست در گزارش معاون شهردار از سفر نامه یک سیاح آلمانی که به مردم ایران اهانت کرده استفاده شود.
زمان سبز و قرمز بودن چراغها نباید از ۴۵ تا ۵۰ ثانیه بیشتر باشد
در ادامه این جلسه رحمتالله حافظی رییس کمیسیون سلامت ، محیط زیست و خدمات شهری شورای اسلامی شهر تهران گفت: فرهنگ سازی باید در کنار اقداماتی کلان و یکپارچه ساماندهی باشد. این اقدامات باید از مدارس شروع شود و کودکان با آن آشنا شوند. این اقدامات باید واقعی باشند نه تشریفاتی .
وی افزود: من نیز با این سخن که قبل از اعمال قانون باید فرهنگ سازی شود موافقم اما باید در نظر داشت اعمال قانون برای برخی افراد که متخلفین خرفه ای هستند نیز لازم است.
حافظی تصریح کرد: باید جرائم به صورتی باشد که برای متخلفین حرفهای بازدارنده باشد.
رییس کمیسیون سلامت ، ومحیط زیست و خدمات شهری خاطر نشان کرد: زمان سبز و قرمز بودن چراغها نباید از 45 تا 50 ثانیه بیشتر باشد ولی در حال حاضر مشاهده میشود در بعضی از معابر 3 دقیقه مدت چراغها طول میکشد که این یکی از مسائل ترافیکی است.
وی بیان داشت: میدان توحید یکی از شاهکارهای شهری از لحاظ معضلات است که 9 لاین ورود و خروج دارد و معضلات ترافیکی شدیدی ایجاد کرده است.
در ادامه یکصد و بیست و یکمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران، انصاری عضو شورای اسلامی شهر تهران بیان داشت: نیاز است برای احداث پارکینگهای زیرسطحی اقدام شود به گونهای که در زیر سطح تمامی ملزومات مرتبط با خودروها از قبیل پمپ بنزین و تعمیرگاه نیز دیده شود.
همچنین در این جلسه عباس شیبانی عضو دیگر شورای اسلامی شهر تهران با نقبی به دوره دوم شورا گفت: سالها است که ما به دنبال طرحی هستیم که به موجب آن ورود هر خوردو نو با خروج یک خودرو فرسوده همراه باشد و راهنمایی و رانندگی تا وقتی که ماشین فرسوده را تحویل ندادهاند شمارهگذاری ماشین نو را انجام ندهد.
سیستم شهرداری در موضوع روابط عمومی با مردم ضعیف است
محمد مهدی تندگویان نیز گفت: تا وقتی بستری آموزشی مناسب وجود نداشته باشد اعمال قانون نیز مثمر ثمر نیست.
نایب رییس کمیسیون شهرس ازی و معماری ادامه داد: در همین طرح خط سفید ما شاهد هستیم که بدون آنکه بستر سازی مناسبی صورت گرفته باشد طرح اجرا می شود و در عین حال اعمال قانون هم صورت می گیرد.
حجتالاسلام و المسلمین ناصحی رییس کمیسیون فرهنگی و اجتماعی شورای شهر نیز افزود: میتوان در بحث فرهنگسازی از ظرفیت بسیج، مساجد و ائمه جماعات بهره برد.
معصومه آباد: شهرداری راه مقابله ای برای ابتکارات جدید شهروندان بیاندیشد
رییس کمیته ایمنی شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: این روزها در مبادی ورودی طرح ترافیک شهروندان با ابتکارات جدیدی نظیر دویدن در جلو و پشت خودروها و یا مخدوش کرد پلاک خودروها و نیز حرکت موتور سیکلت ها پشت خودروها سبب ایجاد حائلی در پشت خودروها می شوند تا دوربین های پلاک خوان از ثبت پلاک متخلفین عاجز بماند .
وی افزود: ورود این خودروها به محدوده ی طرح ترافیک و نیز انجام این قبیل اقدامات خود یکی از عوامل ایجاد ترافیک است و من می خواهم شهرداری و معاونت حمل و نقل و ترافیک برای جلوگیری از این اقدامات تمهیدات خاصی بیاندیشند.
رانندگی بدون معاینه فنی ممنوع شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براساس آئین نامه اجرایی نحوه انجام معاینه و صدور برگ معاینه فنی خودرو که توسط هیات وزیران به تصویب رسید رانندگی با وسیله نقلیه فاقد گواهی معاینه فنیِ معتبر ممنوع است.
به گزارش از پایگاه اطلاع رسانی دولت، هیات وزیران آئین نامه اجرایی نحوه انجام معاینه و صدور برگ معاینه فنی خودرو را تصویب کرد.
بر اساس این آیین نامه که از سوی اسحاق جهانگیری معاون اول رییس جمهوری ابلاغ شده رانندگی با وسیله نقلیه فاقد گواهی معاینه فنیِ معتبر، ممنوع است.
دارندگان وسایل نقلیه موتوری مکلفند وسایل نقلیه خویش را برای انجام دوره ای معاینه فنی در مراکز معاینه فنی تعیین شده حاضر و پس از احراز شرایط، گواهی معاینه فنی دریافت کنند.
در صورت بروز نقص فنی، در مدتی که گواهی معاینه فنی اعتبار دارد، مالک موظف است نسبت به رفع نقص اقدام کند؛ همچنین خودروهای نو تا مهلت مقرر قانونی نیاز به اخذ گواهی معاینه فنی ندارند.
اسحاق جهانگیری، معاون اول رئیس جمهور، این مصوبه را در تاریخ 14 دی ماه 93 برای اجرا به وزارت کشور، وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت راه و شهرسازی، سازمان حفاظت محیط زیست و سازمان ملی استاندارد ایران ابلاغ کرد.
منبع:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خطوط سفید عابر پیاده 2 خط موازی میشوند
با اجرای پروژه خط سفید؛
خطوط سفید عابر پیاده 2 خط موازی میشوند
با اجرای پروژه خط سفید خطوط عابر پیاده در تقاطعهای چراغدار شمال تهران تا پایان فروردین ماه سال 94 حذف و به صورت دو خط موازی می شوند.
به گزارش سرویس «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، مهندس پوریا محمدیان معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری این منطقه با بیان خبر فوق اظهار داشت: با اجرای پروژه خط سفید خطوط عابر پیاده در 15 تقاطع چراغدار سطح منطقه حذف و محل عبور عابرین پیاده با کانال مشخصی با دو خط موازی با فاصله 5 متر مشخص و یک خط توقف ایست نیز با رنگ متمایز با فاصله از کریدور عبور عابرین کشیده می شود.
وی گفت: پروژه خط سفید یکی دیگر از طرح های اجرایی برای انضباط بیشتر ترافیکی است و مانند طرحهایی چون بستن کمربند ایمنی، همیار پلیس و... که در سنوات گذشته اجرا شد ، این طرح نیز با تکمیل زیرساختها و اجرای کامل آن تاثیر بسیاری در نحوه تردد شهروندان و عبور و مرور شهر خواهد داشت.
به گزارش روابط عمومی شهرداری منطقه یک، محمدیان افزود: در تقاطعها دوربینهای ثبت تخلف نصب خواهد شد و به محض عبور رانندگان از خط ایست برای آنها جریمه صادر می شود.
وی ممنوعیت گردش به راست در بسیاری از تقاطع ها را از دیگر موارد اعمال قانون دانست و گفت: این طرح نیز در حال اجراست و تا پایان فروردین ماه 94 نیز در منطقه عملیاتی می شود تا یک انضباط ترافیکی در تهران داشته باشیم.
اجرای پروژه خط سفید نقطه عطفی در فرهنگ سازی ترافیک است
اجرای پروژه خط سفید نقطه عطفی در فرهنگ سازی ترافیک است
شهردار منطقه 12 تهران اجرای پروژه خط سفید در سطح شهر تهران را نقطه عطفی در فرهنگ سازی ترافیک دانست.
به گزارش سرویس «شهری» ایسنا، مهندس علی محمدنژاد شهردار این منطقه گفت: پروژه خط سفید در راستای سیاستهای مدیریت شهرداری تهران مبنی بر بحث توسعه پایدار ، ارتقاء کیفیت زندگی و افزایش رفاه جامعه به منظور کاهش آلودگی هوا، کاهش آسیب های ناشی از فقر فرهنگی در حوزه ترافیک ، بستر سازی جهت رانندگی اصولی و درست ، افزایش و ارتقاء فرهنگ شهروندی ، ارتقاء فرهنگ سلامت اجتماعی و نظم و انضباط و همچنین تمایل به قانون گرایی و گسترش فرهنگ صبر و آرامش در دستور کار منطقه 12 است.
وی افزود: شهرداری منطقه 12 با فراهم آوردن زیرساختهای لازم ، آماده سازی تقاطع ها ، آموزش و فرهنگ سازی از طریق (مدارس ، مساجد ، ائمه جماعات ، شورایاران و ...) مشارکت شهروندان را طلب نموده تا گامی مهم دراجرای پروژه خط سفید که نقطه عطفی درفرهنگ سازی ترافیک است را بردارد.
بر اساس گزارش روابط عمومی شهرداری منطقه 12 تهران، شهردار منطقه 12 تهران همچنین از اجرای کامل پروژه خط سفید در تقاطع های (فخرآباد ، سرچشمه ، استانبول ، مخبرالدوله و سیروس) در این منطقه خبر داد و گفت: این پروژه در تقاطع های (مولوی ، خانی آباد ، شوش-هرندی و دروازه دولت) نیز در حال اجراست.
انتهای پیام
با ایجاد پارکینگ مخالفیم/ سال 94 نقطه عطفی در راهنمایی و رانندگی است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رئیس پلیسراهور تهرانبزرگ در کافهخبر: با ایجاد پارکینگ مخالفیم/ سال 94 نقطه عطفی در راهنمایی و رانندگی است
جامعه > پلیس - رئیس پلیس راهور تهران بزرگ معتقد است که در تمام طرح های جدید حق حمل و نقل عمومی شهروندان در نظر گرفته می شود تا میزان استفاده از خودروی شخصی و البته پارکینگ کاهش یابد.
امید کریمی، زهرا تالانی: در چند ماه گذشته پلیس راهنمایی و رانندگی با طرح های جدیدی تلاش کرده است فرهنگ رانندگی مردم را تغییر دهد؛ از ممنوعیت گردش به راست در چهارراه ها تا طرح ایست به احترام زندگی و خط سفید. دو مورد آخر در دو منطقه تهران اجرا شده و احتمالا مهمترین طرح فرهنگساز پلیس پس از کمربند ایمنی بوده است.
از سرهنگ تیمور حسینی، رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ دعوت کردیم تا در کافه خبر درباره طرح های جدید پلیس، معاینه فنی، ترافیک و ... حرف بزنیم. او گفت که پلیس راهور نه تنها درصدد اجرای طرحهایی که فرهنگ ترافیکی و رانندگی اصلاح کند، بلکه تلاش می کند تا میزان استفاده مردم از حمل و نقل عمومی را افزایش دهد. رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران معتقد است که باید استفاده از وسیله شخصی پرهزینه باشد تا مردم از حمل و نقل عمومی استفاده کنند.
سرهنگ حسینی هنوز یک سال نشده که به فرماندهی پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ منصوب شده است.
گفتگوی خبرآنلاین با رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ که در کافه خبر و با حضور سردبیران و خبرنگاران خبرگزاری خبرآنلاین انجام شد را می خوانید؛
جناب سرهنگ، مدتی است طرح " طرح ایست احترام زندگی" اجرا شده. طرحی که ظاهرا یک حرکت فرهنگ ساز برای اصلاح شیوه رانندگی است. آیا مشکل عمده ترافیک شهر تهران به خاطر مشکل رانندگی است که این طرح اجرا شد؟
با وجود آنکه در خیلی از اظهار نظرها در مورد ترافیک شهر تهران اعم از کارشناس و غیر کارشناس دلیل عمده ترافیک شهر را تعداد بیش از حد ظرفیت خودرو در معابر می دانند، اما واقعا این نیست. سرانه مالکیت خودرو در تهران در مقایسه با کشورهایی مانند کره و اروپا زیاد نیست. پس باید ریشه یابی کنیم و دلایل اصلی ترافیک سنگین را پیدا کنیم. البته کار سختی نیست و این کار انجام شده است. مطالعات تطبیقی و بررسی وضعیت ترافیک و ریشه یابی مشکلات نشان می دهد که استفاده کننده خودرو زیاد داریم. یعنی استفاده از خودروی شخصی و تک سرنشین. در کشورهای دیگر مالکیت وسیله نقلیه بالاست، اما استفاده کننده پایین است. یک خانواده حق دارد به تعداد افراد خانواده یا بیشتر ماشین داشته باشد. حق مالکیت برابر قانون اساسی شناخته شده است و برای این منظور باید زمینه و بستر مناسب را برای مردم ایجاد کنیم.
خب برای افزایش سرانه مالکلیت خودرو تلاش شده که اکنون ترافیک زیاد است.
من همیشه گفتم مردم ما خیلی حسابگرتر از این هستند که منتظر باشند ما چه برنامه ای داریم و بگوییم از وسیله شخصی استفاده نکنید و آنها هم گوش کنند؛ مردم دو دوتا چهارتا بلد هستند. وقتی در تابستان و زمستان برای رسیدن به مقصد کلی سختی می کشند و وقتی حساب می کنند که استفاده از ماشین شخصی آسانتر و ارزانتر است، هرقدر ما خواهش کنیم کسی گوش نمی کند.
پس باید بستر را فراهم کنیم و ناوگان حمل و نقل عمومی کارآمد را در اختیار مردم بگذاریم تا استفاده از وسیله شخصی مانند همه جای دنیا پرهزینه و سخت شود آنوقت خود به خود مردم به سمت حمل و نقل عمومی گرایش پیدا می کنند. بخش قابل توجهی از ترافیک هم به خاطر بی نظمی در رانندگی است. مظاهر و دلایل بی نظمی در رانندگی چند مورد انگشت شمار است. پنجاه یا صد مورد نیست اگر بخواهیم لیست کنیم، چهار مورد بیشتر نیست؛ اول نظم و انضباط در تقاطع ها و ایستادن پشت خط است.
دوم حرکت کردن بین خطوط و نداشتن تغییر مسیر ناگهانی، حق تقدم عبور و حرکت با دنده عقب و سرعت هم است. در نتیجه اگر بتوانیم یک بسته ترافیکی طراحی کنیم که این موارد را پوشش دهد، می توانیم امیدوارم باشیم بخش قابل توجهی از ترافیک را کم کرده و از تعداد تصادفات هم بکاهیم. چون 80 درصد تصادفات به دلیل رعایت نکردن همین چند مورد است.
برهمین اساس در یک همراهی و همکاری بسیار خوب که در طول تاریخ راهنمایی ور انندگی و شهرداری بی سابقه بود، در یک اقدام کاملا هماهنگ تصمیم گرفتیم این طرح را اجرا کنیم تا به ساماندهی ترافیک منجر شود. در ابتدا طرح "ایست به احترام زندگی" را طراحی کردیم. سپس در نشست هایی که داشتیم این طرح را برای تقاطع ها و خطوط عابر پیاده وسیعتر کردیم؛ تحت عنوان خط سفید. "خط سفید" به عنوان یک شاخص برای نظم و انضباط است. اگر بخواهی یک متن را روی کاغذ سفید بنویسی نظم و زیبایی ندارد مگر خط داشته باشد. بنده به شخصه معتقدم طرح بسیار موفقی است و منجر به اصلاح فرهنگ رانندگی می شود چون کاملا وسیع است و تقویت و کار آمد کردن حوزه حمل و نقل عمومی را هم در برنامه دارد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مردم چقدر طرح را جدی گرفتند و همکاری کردند؟ در مورد کمربند ایمنی مردم ابتدا آن را جدی نگرفتند تا موضوع جریمه مطرح شد. قرار است در مرحله بعدی این طرح هم جریمه گذاشته شود؟
تاریخ بشر نشان داده که نگاه ما به قدرت در طول تاریخ نسبت به امروز متفاوت است. تا یک زمان قدرتهای سخت وجود داشت و اعتقاد بر این بود اتفاقات از طریق قدرت سخت می افتد، یعنی زور. قرنها این تفکر بود تا حدود دهه ۹۰ میلادی جوزف نای بحث قدرت نرم را مطرح کرد که گفت دوره این مسائل گذشته و با زور نمی توان کاری را انجام داد و گفت کارها باید براساس جوهره اقناع یعنی قانع کردن پیش رود. برای همین همه امکانات در حوزه رسانه مثل سینما و روزنامه و کتاب روی این حوزه معطوف شد. رفته رفته قدرت نرم به تنهایی مقبولیت خودش را به شکل اولیه نداشت و امروز به جایی رسیدیم که صحبت از قدرت هوشمند است که از هر دو عنصر به جای خودش استفاده کنید. شما مثال خوبی زدید یکی از ابزارهای کارآمد در جا افتادن و نهادینه شدن کمربند ایمنی جریمه بود. ما برای طرح ایست به احترام زندگی بیشتر از هشت ماه کار فرهنگی و اطلاع رسانی کردیم و بعد دوربینهای تخلف چراغ قرمز که قدرت اعمال قانون تجاوز به گذرگاه عابر پیاده را هم دارند، نصب کردیم. لذا استفاده از هر دو ابزار نرم و سخت کار را به جایی رساند که تا اول دی ماه که کار را شروع کردیم، بالای 95 درصد از رانندگان این رفتار در وجودشان نهادینه شد. به جرات می توانم ادعا کنم که باوجود گذشت کمتر از یک ماه از شروع طرح عملا موفق به تغییر رفتار در رانندگان شدیم.
ولی موتورسوارها این قانون را رعایت نمی کنند.
الان مشکل ما با موتورسیکلتها و عابران پیاده است. اما با وجود اینکه همه می گوییم موتورسوارها به دلایل مختلف خود را ملزم به رعایت قانون نمی کنند، اگر الان اینجا یک مانیتور متصل به دوربین چهارراه ها بود، مشاهده می کردید در سطح شهر بالای 60 درصد موتورسیکلتها پشت خط ایست،توقف می کنند. اما عابران پیاده هنوز مشکل دارند. این موضوع را باید با کار زیاد، توصیه، تذکر و ارشاد حل کنیم چون درباره عابر هنوز ساز و کار عملی برای اعمال قانون نداریم.
طرحهای زیادی در حوزه شما اجرا می شود. اما مهم ادامه دار بودن طرح ها و تبدیل آن به فرهنگ سازی است. برای اینکه طرح ها نیمه کاره رها نشوند چه تمهیدی دارید؟
روز معارفه وقتی خبرنگاران از من در مورد برنامه ها سوال کردند من گفتم به شدت از طرحهای احساسی اجتناب می کنم. از روزی که این وظیفه را دارم یک طرح را نیمه رها نمی کنم. اواخر اردیبهشت ۹۳ طرح ایست به احترام زندگی را اعلام کردیم و در دی ماه اجرا شد. خوشحالم که با کیفیتی که در نظر داشتم و با عنصر اقناع جا افتاد. این یک رفتار نهادینه می شود چون این پلیس نیست که کنترل می کند و دوربین است چون پلیس خسته و بی تفاوت می شود و اما دوربین اینگونه نیست.
در دنیا عابر پیاده را جریمه می کنند؟
بله، از روی کد ملی. چون آنجا موظفند کارت ملی را همراه داشته باشند و مانند گواهینامه برای راننده اجباری است.
غیر از عابران و موتورسیکلتها، بخشی از اقشار خاص هم بد رانندگی می کنند.
هیچ قشر خاصی مجاز به تخلف در مقرارت نیست. دولتی، نظامی، تاکسی، اتوبوس و... هیچ فرقی نمی کند.
برخی رانندگان تاکسی بیشتر تغییر مسیر ناگهانی دارند.
ما در این طرح برای دو گروه تاکسی و اتوبوسها اکیپ ویژه داریم که موظفد با تخلفات این دو گروه برخورد کنند. اعتقاد داریم که رعایت قوینا از طرف این دو گروه چون رانندگان حرفه ای هستند و ساعات متمادی در شهر هستند می تواند در عملکرد و رفتار رانندگان تاثیر داشته باشد.برخی از دوربین ها حد فلاش زدن کار می کنند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چند درصد دوربین ها در سیستم شما فعال است؟ برخی مواقع فقط دیده شده که دوربین ها فلش می زنند.
به هرحال بحث سخت افزاری و نرم افزاری است و طبیعی است.وقتی شکل خدمات ما تغییر کند خود به خود تهدیدات ما هم جدید می شود. یک شهر پیشرفته در دنیا که تمام خدمات آن الکترونیک کنترل می شود به شدت مستعد آن است که با حمله سایبری فلج شود در یک جای دیگر دنیا که حتی یک لامپ هم ندارند ترسی از حمله سایبری هم ندارند منظورم این است که طبیعی است که یک دوربین در جایی به لحاظ سخت افزاری یا نرم افزاری دچار مشکل شود. اما ما نباید دوربین را کنار بگذاریم.
ماکت نیست؟
نه ماکتی نداریم. تمام دوربین های تهران سالم هستند البته شده دوربین ثبت سرعت پنج روزی مشکل داشته باشد اما سریع درست شدند و نگرانی نداریم.
سرقت چطور؟
تعداد کمی بود اما الان نداریم.
یکی از مباحث در تهران جای پارک و پارکینگ است که بار ترافیکی را بیشتر می کند مثل پارک دوبل.
در دنیا خیلی موافق پارکینگ نیستند. ایجاد پارکینگ اگر یک حسن داشته باشد اما چند عیب دارد. ایجاد پارکینگ منسوخ است. به خصوص در هسته مرکزی شهر مردود است. به هیچ عنوان پلیس با ایجاد پارکینگ در سطح شهر موافق نیست.
به عقیده شما ایجاد پارکینگ بیشتر، دلیلی برای بیرون آوردن ماشین است؟
حتما. به اعتقاد من ایجاد پارکینگ و راه های جدید و دسترسی جدید جز اینکه رانندگان خودروهای شخصی را تشویق می کند هیچ ثمر دیگری ندارد. من دهها پارکینگ را برای شما مثال می زنم که سبب مشکلات ترافیکی در آن محل شده اعم از مراکز خرید که ورود و و خروج پارکینگ مراکز تجاری ترافیک فراوانی دارد پس ایجاد پارکینگ راه حل درست و اصولی برای حل مشکل نیست.راه حل اساسی این است که یک شهروند برای سفر برون شهری خود با برنامه ریزی درست واساسی بتواند از یک نقطه شهر به نقطه دیگر از حمل و نقل عمومی شهری استفاده کند.
جناب سرهنگ، در یکی از جلسات کمیته اضطرار آلودگی هوا که چند وقت پیش برگزار شد، نماینده شما عنوان کرد پلیس مخالف زوج و فرد خودروهاست،چون فایده هن ندارد. از سوی دیگر مراکز معایه فنی هم می گویند پلیس راهور همکاری نمی کند؛ مثلا یک پیامک هشدار به رانندگان نمی زند تا به مراکز معاینه فنی مراجعه کنند. به نظر شما امکان این برخورد نرم وجود ندارد چون خودروهای بسیاری فاقد معایه فنی هستند.
حرف ما این است که کنترل سنتی و اینکه پلیس جلوی خودرو را بگیرد دردی را دوا نمی کند. تنها فشار آوردن ما سبب می شود تا مراکز غیر مجاز اطراف تهران رونق بگیرند که اصلا نیاز به رفتن ندارد و با پول برگه معاینه فنی می گیرند. پیشنهاد مشخص ما این است که شورای شهر با توجه به اختیاراتی که دارد قانونی را وضع کند که هر خوردوریی که در تهران تردد دارد برگه معاینه فنی خود را از مراکز مکانیزه و استاندارد تهران بگیرد. معاینه فنی آنهایی که از این مراکز صادر می شود، در مرکز کنترل ترافیک ثبت شود و مانند مجوز طرح ترافیک که پلاک همه خودرو برای ورود به مرکز شهر، ثبت می شود، این اتفاق هم برای معاینه فنی بیفتد. دوربینهای شهری این قابلیت را دارند که دو تخلف را هم ثبت کنند مثلا برای چراغ قرمز است اما طرح ترافیک را هم ثبت می کند. وقتی کسی که معابنه فنی ندارد و در یک ماه ده بار برای این موضوع جریمه شود، به مراکز مکانیزه تهران مراجعه می کند.
این موضوع به نظر پیچیده نمی آید؟ پیامک راحتتر نیست؟
هیچ هم پیچیده نیست. پیامک چقدر می تواند تاثیر بگذارد؟ ما آمادگی پیامک را هم داریم اما به نظرم همان قدرت سخت و نرم با هم باشد یعنی پیامک برای اطلاع رسانی خوب است. همه دوستان در شهرداری موضع ما را می دانند و موفق هستند اما کاری اصولی باید انجام دهیم. یک زمانی پلس بالای صد هزار خورو را در محدوده ورود به طرح ترافیک جریمه می کرد از روزی که با دوربین ثبت شد ورود غیرمجاز به محدوه طرح زیر 5 هزار خودرو است. الان دورانی که به طور سنتی و یدی بخواهیم با تخلفات مقطعی برخورد کنیم گذشته است.کار باید اصولی باشد تا پاسخگوی مقتضیات و ویژگی های الان باشد.
الان با مکانیزه شدن کنترل ها چه تعداد از نیروی پلیس کم شده است؟
حدود 20 درصد. اما امیدوارم در یک سال آینده از نیروهای فعلی 50 درصد کم کنیم. ایده آل من این است که یک روز تعداد پلیس در شهر به اندازه انگشت دست باشد.
امکان آن وجود دارد؟
بله، چرا نیست. امیدوارم اگر روزی من بخواهم پستم را تحویل بدهم و ازمن سوال کردند چه کردی من این کار را اعلام کنم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به کاهش نیروی انسانی اشاره کردید. نظراتی از مردم داریم که پلیس را تنوانسته اند با پولی یا هرچیزی راضی کنند که جریمه شان نکند. برای پایان این موضوع چه برنامه ای دارید؟
دو ابزار داریم؛ سلبی و ایجابی . ابزار سلبی ما کنترل و نظارت است. که خوب انجام می شود اما باید امکانات رفاهی و معیشتی برای ماموران ایجاد کنیم که این موضوع را برای سال ۹۴ در دستور کار داریم. اما کاهش نیرو هم هم است هرقدر سطح تماس پلیس با جامعه کمتر باشد، فساد هم کمتر است ضمن اینکه وضعیت نیروی انسای نیروی انتظامی در سلامت اداری خیلی خوب است. با وجود اینکه این شغل که با تمام مردم جامعه ارتباط دارد، اما سلامت اداری ما خوب است اما با کم کردن حضور فیزیکی هم می شود نظارت را به سیستم ها بسپاریم.
جناب سرهنگ امسال آمار تصادف کم شده است؟
خوشبختانه در 9 ماه امسال نسبت به سال قبل 12 درصد کاهش داشتیم. معادل 63 نفر. این کاهش برای چهارمین سال متوالی است چون در برخی استانها سینوسی است اما در تهران اینگونه نبوده است.
تخلفات رانندگی چطور؟
طبیعی است که تعداد تخلقات به خاطر اعمال قانون بالا برد چون هر روز تعداد دوربینهای ثبت تخلف در شهر بیشتر می شود. اما نقطه ای که نگاه کنیم کاهش داریم یعنی موردی. مثلا در محدوده طرح ترافیک روز اول که دوربین ثبت شد روزانه بالای صد هزار خودرو بود اما امروز به کمتر از 5 هزار خوردو رسیده است یعنی اثر بخش بوده است. اما در مورد عبور از چراغ قرمز یا خط عابر به شدت افزایش داریم چون تا پارسال دوربین نبود و جدیدا نصب شده. من مطمئنم سال آینده نسبت به امسال در این مورد هم کاهش داریم چون مردم رعایت می کنند. اگر روزی تمام مقاطع و معابر به دوربین ثبت تخف مجهز کنیم تا چند سال آینده تعداد تخلفاتی که ثبت می شود یک دهم فعلی کاهش می کند. چون مردم به خاطر جریمه تخلف نمی کنند و همین باعث نظم و انضباط و کاهش ترافیک و تصادف می شود.
طرح کاهش سرعت در همه بزرگراهها جواب، داده است؟
طرح کاهش سرعت در بزرگراها خوب بود برای مثال در آزادگان واقعا مشکل داشتیم از روزی که سرعت اصلاح شد مشکل حل شد. سرعت مطلوب سه ویژگی دارد امن، سریع و ارزان باشد. این کاهش سرعت هیچ کدام را خدشه دار نکرده است.از اول شهید خرازی تا زین الدین سرعت قبل و بعد تفاوتی ندارد یا همت برای کسی که از دهکده المپیک به دماوند می رود چقدر زمان می برد؟ کمتر از 5 دقیقه تفاوت زمانی دارد. وقتی سرعت روی 80 باشد مصرف سوخت و ترمز گیری هم کمتر است..
تابلوهای اعلام تایم تردد هم در زمان شما نصب شد؟
بله. به لحاظ روحی و روانی آرامش می دهد مخصوصا وقتی آزمایش می کنید و درست است.
گاهی وقتی ترافیک می شود با وجود چراغ قرمز افسر اجازه حرکت می دهد اما دوربین هم تخلف را ثبت می کند؟
هیچ ماموری حق چنین کاری را به هیچ عنوان ندارد. درست است که در آیین نامه و عرف فرمان افسر مقدم است اما اگر قرار به این کار است باید با مرکز کنترل تماس بگیرد که دوربین منطقه خاموش کنند. اگر همچنین مورد است جریمه گردن افسر می افتد.
در ترافیک بزرگراه امام علی (ع) خط بی آر تی مقصر نیست؟
این سیاست کلی ما است که از هیچ اقدامی برای کسانی که حمل و نقل عمومی استفاده می کنند دریغ نکنیم. در ابتدای صحبتم هم گفتم ایجاد راه جدید جز تشویق برای استفاده از وسایل شخصی کمک دیگری نمی کند هیچ فایده دیگری هم ندارد . در دستور کار جدی ما این است که حوزه حمل و نقل عمومی را روز به روز گسترش بدهیم. این امکانات برای اتوبوس سواران ا ست و در هر راه جدید بخشی از آن برای این گروه است حتی اگر برای خودروسوران شخصی ایجاد زحمت کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دربحث توقیف خودرو در پارک غیر مجاز قرار بود دیگر خبری از جرثقیل نباشد.
نه قرار این نبود. بحث ساماندهی تابلوها بود تا تابلوهای غیر ضرور را جمع آوری کنیم. این اتفاق افتاد و در طول این مدت بالای دوهزار تابلو جمع کردیم.اما جرثقیل یک ابزار است. الان نسبت به سال قبل 30 درصد کاهش توقیف داریم.
جایی در دنیا داریم که مشخص کند جایگاه کشورها از لحاظ میزان رعایت قوانین راهنمایی ورانندگی چقدر است؟
نه نداریم.سازمان بهداشت جهانی در مورد تصادف دارد اما میزان رعایت قوانین رانندگی نه. ما در منطقه جایگاه خوبی داریم. در مورد تهران می گویم و امیدوارم با این روندی که در پیش داریم بهتر هم می شود و سال 94 یک سال متفاوت و نقطه عطف در حوزه ترافیک باشد. من در بیش از 100 پایان نامه برای ترافیک استاد راهنما بودم و این موضوع را ندیدم.
خوب است که به عنوان موضوع پایان نامه روی آن کار شود.
سخت است چون باید مطالعه کیفی انجام شود و به این کشورها سفر کنند. اما پایان نامه ای در مورد مقایسه ترافیک تهران، لندن و سئول بود که این را مقایسه کرده بود چون شرایط تهران مانند این دو است.
عکس ها: لیلا افشار
جریمه ۴۰هزار تومانی برای حرکت بین خطوط
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
معاون فرهنگی معاونت حملونقل ترافیک شهرداری تهران از اجرای طرح عبور خودروها در بین خطوط از 15 فروردین و اعمال جریمه در سطح شهر تهران خبر داد.
حجتالاسلام جعفرپور معاون فرهنگی معاونت حملونقل ترافیک شهرداری تهران در سلسله نشستهای «شهر، شهروند و رسانه» که با موضوع فرهنگ تردد در خبرگزاری فارس برگزار شد، اظهار داشت: برای نظارت، آموزش و همچنین کنترل ترافیک و رفع این معضل باید به چند عامل توجه شود.
وی تصریح کرد: عوامل فنی و زیرساختی - عوامل قانونی و نظارتی و عوامل فرهنگی و اجتماعی از مهمترین عواملی هستند که چنانچه مورد توجه و عنایت قرار بگیرند میتوانیم در معضل ترافیک و رفع آن اقدام مؤثری انجام دهیم.
حجتالاسلام جعفرپور با اشاره به طرح در دستور کار راهنمایی و رانندگی و همچنین شهرداری تهران در خصوص عبور در خطوط سفید اظهار داشت: اجرای این طرح در همزمان با 29 اسفند میتواند در سطح شهر تهران مؤثر باشد.
معاون فرهنگی معاونت حملونقل ترافیک شهرداری تهران خاطرنشان کرد: عوامل فرهنگی معضلات ترافیک 6 عامل هستند که از آن جمله میتوان به عدم ارائه آموزشهای مستمر - تفاوت رفتار شهروندان در دیده شدن و ندیده شدن - عدم نگاه ارزشی به موضوع ترافیک و تردد - نقش خرده فرهنگها - عدم ورود مراکز تأثیرگذار و همچنین بسنده کردن به جرایم مالی اشاره کرد.
وی اضافه کرد: چنانچه موضوع فرهنگ تردد به یک مطالبه عمومی تبدیل شود این موضوع تبدیل به یک ارزش خواهد شد و شرط رسیدن به این هدف این است که زیرساختها فراهم شود.
جعفرپور در ادامه در پاسخ به این پرسش که چرا سایر دستگاهها و ارگانها به کمپین آسمان آبی، زمین پاک نپیوستهاند گفت: متأسفانه برخی از دستگاهها حساسیت لازم را به این موضوع نشان نمیدهند و باید بتوان در این زمینه فرهنگسازی لازم را انجام داد.
معاون فرهنگی معاونت حملونقل ترافیک شهرداری تهران خاطرنشان کرد: زمانی که موضوع ترافیک به یک مطالبه عمومی تبدیل شود قطعاً معضلات ترافیکی نیز برطرف خواهد شد و در این بخش باید رسانهها و به خصوص صدا و سیما اقدامات گستردهای را انجام دهند.
وی با اشاره به فرهنگسازی بستن کمربند در خودروها گفت: از زمان شروع این طرح تا پایان آن و استفاده سرنشینان از کمربند در خودروها، 70 روز زمان برد.
جعفرپور در ادامه با اشاره به اجرای طرح تردد خودروها در بین خطوط سفید گفت: در این زمینه نیز اقدامات فرهنگی صورت گرفته است و کارهای ارشادی در دستور کار قرار گرفته و طرح اشاره شده هم اکنون در مناطق 6 و 8 در حال اجرا است.
معاون فرهنگی معاونت حملونقل ترافیک شهرداری تهران تصریح کرد: طبق برنامهریزی انجام شده تا 29 اسفند ماه طرح اشاره شده به صورت ارشادی در سطح شهر تهران اجرا خواهد شد و پس از آن از 15 فروردین طرح اشاره شده همراه با جریمه خواهد بود.
وی اظهار امیدواری کرد: تمامی رانندگان از 15 فروردین 94 از بین خطوط سفید حرکت کنند و چنانچه این کار اتفاق نیفتد پلیس راهنمایی و رانندگی و همچنین دوربینهای کنترل اقدام به ثبت جریمه راننده متخلف خواهند کرد.
منبع:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رانندگان هر پنج سال امتحان رانندگی میدهند
قوانین جدید رانندگی در امارات
رانندگان هر پنج سال امتحان رانندگی میدهند :n26:
رانندگان در امارات متحده عربی هر پنج سال یکبار باید امتحان رانندگی دهند.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، امارات متحده عربی قانون جدیدی در راهنمایی و رانندگی این کشور تصویب کرد براساس این قانون تمامی رانندگان در این کشور باید هر پنج سال یکبار امتحان رانندگی دهند.
در این امتحان مهارت ها و قوانین رانندگی از رانندگان پرسیده و عملی امتحان گرفته خواهد شد.
کارشناسان امارات این طرح را مهم دانسته و معتقدند که اخذ امتحان مجدد از رانندگان باعث می شود که همه رانندگان به قوانین توجه بیشتری کنند و مهارت رانندگی آنان افزایش یابد.
انتهای پیام
چراغهای راهنمایی 4 وضعیته میشوند
دبیر شورای عالی ترافیک شهرهای کشور:
چراغهای راهنمایی 4 وضعیته میشوند/ خودروی شهرداریها پلاک عمومی میگیرند
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور از اضافه شدن وضعیت جدیدی به چراغ های راهنمایی و رانندگی خبر داد و گفت: از این پس در سه ثانیه آخر چراغ قرمز، چراغ زرد نیز روشن خواهد شد.
مهدی یدی همدانی در گفتوگو با خبرنگار «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، درباره مصوبات نخستین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در سال 94 گفت: در این جلسه ضوابط نحوه بهره برداری، اجرا و مطالعه چراغ های راهنمایی و رانندگی مورد بررسی قرار گرفت و نهایتا بسیاری از ابهاماتی که در کشور درخصوص عملکرد چراغ های راهنمایی و رانندگی وجود داشت کاملا شفاف سازی شد.
وی افزود: از سال 1354 کشورمان رسما کنوانسیون وین در مورد عبور و مرور در جاده ها و علائم راه ها را پذیرفت است؛ همچنین بر اساس آیین نامه راهنمایی و رانندگی کشورمان تابلوها، چراغ های راهنمایی و رانندگی و خط کشی ها باید مطابق این کنوانسیون باشد.
وی تاکید کرد: برخی موضوعات در مورد چراغ های راهنمایی و رانندگی مشخص نبود و بعضا ناهماهنگی هایی بین شهرداری ها و پلیس راهنمایی و رانندگی وجود داشت که آسیب آن متوجه شهروندان می شد. بر همین اساس دستورالعمل مربوط به چراغ های راهنمایی و رانندگی در آخرین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور و وظایف شهرداری ها، پلیس راهنمایی و رانندگی، سازمان استاندارد و سایر دستگاه هایی که در این حوزه نقش دارند در 42 ماده مشخص شد.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور همچنین از نوآوری هایی در این مصوبه در زمینه بهره برداری از چراغ های راهنمایی و رانندگی خبر داد و گفت: به عنوان مثال پس از ابلاغ این مصوبه در تمامی چراغ های راهنمایی و رانندگی تغییرات جزیی رخ می دهد به صورتی که در هنگامی که چراغ قرمز می خواهد به اتمام برسد همراه چراغ قرمز به مدت سه ثانیه چراغ زرد نیز روشن می شود.
وی ادامه داد: این موضوع با هدف اطلاع رانندگان از اتمام چراغ قرمز انجام می شود؛ در حقیقت این همزمانی چراغ زرد و قرمز ظرفیت جدیدی است که به وضعیت چراغ های راهنمایی و رانندگی افزوده می شود. پیش از این چراغ های راهنمایی و رانندگی سه وضعیت سبز، زرد و قرمز داشتند؛ اما با ابلاغ این مصوبه چراغ های راهنمایی و رانندگی چهار وضعیت سبز، زرد، قرمز و همزمان قرمز و زرد خواهند داشت.
همدانی تاکید کرد: این کار در بسیاری از کشورهای اروپایی و برخی کشورهای آسیایی انجام می شود؛ در حقیقت این کار امکان یک پیش آوری را به رانندگان میدهد.
وی تصمیم گیری در مورد تغییرات چراغ های راهنمایی و رانندگی توسط پلیس را یکی دیگر از مصوبات این جلسه خواند و افزود: در این جلسه همچنین در مورد موضوعات دیگری که راندمان و بهره وری چراغ های راهنمایی و رانندگی را افزایش می دهد ،تصمیم گیری شد.
خودروهای مورد استفاده شهرداریها پلاک عمومی دریافت می کنند
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تعلق پلاک عمومی به خودروهای مورد استفاده شهرداری ها را از دیگر مصوبات این جلسه خواند و افزود: پس از ابلاغ وزیر کشور این مصوبه اجرایی می شود که بر اساس آن کلیه خودروهای خدماتی که در مالکیت شهرداریها هستند مانند خودروهای آتش نشانی، حمل متوفی و حمل زباله که برای استفاده عمومی هستند پلاک عمومی دریافت می کنند.
وی تاکید کرد: پس از ابلاغ این مصوبه دیگر به خودروهایی که در مالکیت شهرداری ها هستند و برای استفاده عمومی به کار گرفته می شوند پلاک شخصی داده نمی شود.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور
انتهای پیام
شما پاسخ دهید؛ چرا بد رانندگی میکنیم؟
شما پاسخ دهید؛ چرا بد رانندگی میکنیم؟
برخی میگویند بهبود وضعیت ترافیکی این شهر راهی ندارد جز سختگیری؛ رانندگان بد را با جریمه میتوان کنترل کرد و برخی هم معتقدند که فرهنگسازی راه حل است و باید قوانین ترافیکی را آموزش داد و اینقدر ساده به همه گواهینامه نداد و گرفتن گواهینامه رانندگی آموزش و سختگیری بیشتری میطلبد.
راه حل هرچه هست، تا به حال عملی نشده است؛ جریمه کردنهای پلیس شلکن سفتکنی است، یک روز سر هر چهارراه پلیسی میگذارند و سفت و سخت قوانین را اجرا میکنند و گاهی خودروهایی که جلوی خود پلیس خلاف میروند، جریمه نمیشوند. درباره موتورسیکلتها هم که مصیبت ظاهرا غیرقابل علاج است انگار همه تسلیم شدهاند که کاری نمیشود کرد. فرهنگسازی هم که سخت است و راه درازی برای رفتن دارد، صداوسیما هم که حرفهای مهمتری دارد تا پرداختن به قوانین ترافیکی.
هرچه هست، حالا «رانندگی بد» در کشور بیمار بدحالی است که دکترها جوابش کردهاند، موضوعی که که دیگر از دامنه بررسیهای مدیریت شهری به موضوعی جامعهشناسانه بدل شده؛ موضوعی که دارد عمق قانونگریزی و نقض حقوق شهروندی را در کشور ما نشان میدهد و تا شرایط پیچیدهتر از این نشده باید فکری به حال آن کرد.
با همین رویکرد، سراغ آدمهایی رفتیم که گرچه هیچکدام بطور مستقیم ربطی به رانندگی ندارند، اما هر کدام در جایگاه خود نقشی در شکلگیری فرهنگ عمومی ما دارند. از رضا کیانیان (بازیگر)، علی مطهری (سیاستمدار و نماینده مجلس)، حمیدرضا صدر (جامعهشناس ورزش و شهرسازی)، غلامعلی افروز (استاد دانشگاه و مشاور خانواده)، داریوش ارجمند (بازیگر) و محمود پاکنیت (بازیگر) خواستیم از دغدغههای خود در این باره بگویند:
رضا کیانیان - بازیگر
رضا کیانیان
وقتی 8 سال رئیسجمهور میگوید «قانون منی چند؟» نمیشود به مردم خرده گرفت
«مشکل رانندگی در کشور ما قانونمدار نبودن همشهریها و هموطنانمان است. انگار کسی دوست ندارد قانون را رعایت کند، قوانین رانندگی برای این است که ما زودتر به کارمان برسیم. این کمی پارادوکسیکال است. ما باید پشت چراغ قرمز بایستیم که زودتر به مقصد برسیم. چون اگر پشت چراغ قرمز توقف نکنیم، یک گره ترافیکی ایجاد میشود که یا خیلی دیر میرسیم یا اصلا به مقصد نمیرسیم.
متاسفانه این موضوع را مردم ما نمیخواهند متوجه شوند، البته وقتی هشت سال رئیسجمهوری میگوید: «قانون منی چند؟» نمیشود به مردم خرده گرفت. کوچکترین تخلفات رانندگی و رعایت نکردن قانون در ترافیک و حمل و نقل شهر اختلال ایجاد میکند و موجب تصادف میشود و همه چیز به هم میپیچد. اما اگر همه قوانین را رعایت کنند و در خط خود بمانند و سعی نکنند حقوق بقیه را ضایع کنند، همه به مقصد خود میرسند، اما شاید با کمی تاخیر.
اگر همه وقتی که میخواهیم از فرعی به اصلی بپیچیم، کمی درنگ کنیم با امنیت بیشتری رانندگی خواهیم کرد. وقتی کسی دوبله پارک میکند به فکر این است که کارش زودتر انجام شود و خودش زودتر به مقصد برسد اما یک لاین را اشغال می کند، ترافیک ایجاد میکند و باعث میشود دیگران دیرتر به مقصد برسند.
مشکل دیگر ما در رانندگی عقدهگشایی است. بعضی از مردم ما در جامعه سر خورده و سرکوب می شوند و انگار میخواهند این تحقیر و سرکوب را با پیچیدن جلوی دیگری و یا جلو زدن از بقیه جبران کنند.
وقتی کسی با ماشین مدل پایین جلوی کسی که ماشین مدل بالا دارد میپیچد، انگار میخواهد برتری خودش را نشان بدهد. رانندگی ما در فرهنگ عمومی ریشه دارد.
خود من سعی میکنم قانون را رعایت کنم، وقتی که عابر پیاده در حال عبور از خط عابر است سعی میکنم صبر کنم تا رد شود. اما گاهی توی این خیابانها آن قدر عصبانی میشوم که می خواهم انتقام بگیرم، اما به خودم می گویم رضا! اینجا خیابان است، جای انتقام گرفتن نیست.
موتورسوارها سالهاست مثل ویروسی شدهاند که ترافیک را مریض کردهاند. کسی که موتورسوار می شود ورود ممنوع می رود، از پیاده رو رد می شود و هیچ قانونی را رعایت نمیکند. چون اکثر موتورسوارها اهالی شهرهای کوچکتر بودهاند که به شهرهای بزرگتر مهاجرت کردهاند و نمی دانند قوانین رانندگی به خود آن ها کمک میکند. بیشتر آنها کارشان به سرعت بستگی دارد. مثلا مسافر یا کالا جابهجا می کنند و هر چه سریعتر بروند دفعات بیشتری میتوانند کالا یا غذا جابهجا کنند. برای همین فقط به سریعتر به مقصد رسیدن فکر می کنند. از سوی دیگر این مشکل هم وجود دارد که انگار موتور جزو وسایل نقلیه موتوری نیست. تازه چند سال است که قوانین مربوط به وسایل نقلیه موتوری درباره موتور سیکلت هم اعمال میشود. قبلا با موتور به عنوان عابر پیاده برخورد می شد.
هیچکسی را نمیتوانیم در تهران پیدا کنیم که از موتوریها آسیب ندیده باشد، متاسفانه بخشی از بزهکاریها مثل کیفقاپی و قمهزنی هم با موتور انجام میشود. هر کدام از ما تجربه تلخی از موتور سوارها داریم.
در بقیه جاهای دنیا مردم مثل شمر از پلیس میترسند چون پلیس اصلا با کسی شوخی ندارد و رییس جمهور هم که باشی جریمهات می کند .اگر در آمریکا هم یک هفته جریمه نکنند، بلبشو می شود. اما در اروپای شمالی قوانین نهادینه شده است. اما در کشور ما هیچکدام نیست؛ نه قانون نهادینه شده و نه پلیس جدی عمل میکند. پلیس باید مثل شمر بایستد و شوخی هم نداشته باشد.
یک جاهایی این بحث است که مأموری ممکن است رشوه بگیرد، چون بعضی این کار را میکنند، البته اکثر پلیسها هم این کار را نمیکنند. سردار مؤمنی جزو کسانی است که من او را شخصاً میشناسم و میدانم که چقدر کار میکند و زحمت میکشد. اما این تلاش باید جمعی باشد که نتیجه بدهد.
در جاهای دیگر دنیا که پلیس رشوه نمیگیرد، زندگیاش تامین است. اما مگر چقدر افسرانمان تامین هستند و حقوق آنها خوب است. همه این موارد پیچیدگیهایی است که در بحث رانندگی مطرح است و تا حل نشود مشکل بد رانندگی کردن هم حل نمیشود.»
علی مطهری - سیاستمدار و نماینده مجلس
علی مطهری
از خوبیهای مردم دیگر کشورها درس بگیریم
«ما در مساله رانندگی در کل کشور و تهران که نمونهای از کشور است، مشکل اساسی داریم. کسانی که از کشورهای خارجی به ایران میآیند، شاید اولین مسالهای که در ایران توجه آنها را جلب میکند، نحوه رانندگی ماست؛ نکتهای که آقای رئیس جمهور هم به آن اشاره کردند. الان کسانی که میخواهند به ایران سفر کنند، به آنها در گذرنامهشان درباره خطرناک بودن رانندگی در تهران، هشدار داده میشود. این مشکل باید حل شود. اگرچه ما نسبت به مثلا 20 سال پیش پیشرفت کردهایم، اما هرگز اراده ملی برای بهبود این وضعیت در کار نبوده و هیچ دولتی به فکر حل این مشکل نبوده و مربیان جامعه مثل روحانیت، صدا و سیما و آموزش و پرورش به فکر حل این مشکل نبودهاند و در تربیت مردم برای رانندگی درست، تلاش نشده است. وقتی فرزندان ما این وضعیت را میبینند، فکر میکنند این شیوه، طبیعی و رانندگی صحیح همین است. اما وقتی به یک کشور دیگر میروند میبینند چقدر تفاوت وجود دارد. مثلا در تهران خط عابر پیاده چه برای راننده و چه برای عابر معنا ندارد. شاید یک عده فکر میکنند این خطوط، نقاشی و برای زیبایی است.
یکی دیگر از مشکلات ما شیوه اعطای گواهینامه است که به آسانی و به هر کسی گواهینامه میدهند در حالی که در همهجای دنیا دریافت گواهینامه نیاز به آموزش زیادی دارد و به این راحتی نیست. ما سالانه خسارت مالی و جانی زیادی را به دلیل رعایت نکردن قوانینی چون احترام به خط عابر پیاده تحمل میکنیم. در اکثر قریب به اتفاق کشورهای دیگر با ورود شخص به خط عابر، خودروها به فاصله چند متری میایستند. اما اینجا معمولا رانندهها یا بر سرعت خود میافزایند تا زودتر عبور کنند و عابر رد نشود و یا به گونهای اجازه رد شدن به او میدهند که به فاصله اندک و گاهی مماس با لباس او رد میشوند. ما که از اسلام پیروی میکنیم و در روز عاشورا سینه میزنیم، باید انضباط اجتماعی داشته باشیم.
متاسفانه آموزشی هم در این زمینه داده نمیشود. صدا و سیما یا به این موضوع نمیپردازد یا با رودربایستی این موضوع را طرح میکند و فکر میکند اگر نقاط مثبت ملتهای دیگر را نشان دهد موجب تحقیر ملت ماست، در حالی که این اندیشه خطاست و ما باید نقاط ضعف مردم خودمان را برطرف کنیم و از خوبیهای مردم دیگر درس بگیریم، همان طور که آنها باید از خوبیهای ما درس بگیرند.
به هرحال ما برای حل این مشکل نیازمند عزم و اراده ملی هستیم. وزارت کشور وظیفه دارد که این موضوع را پیگیری کند و جای سوال است که چرا وزارت کشور به موضوع رانندگی عنایت کافی ندارد.»
داریوش ارجمند - بازیگر
داریوش ارجمند
انگار ممنوع رفتن و عبور از چراغ قرمز شاهکار است!
«مشکل ما در رانندگی مشکل فرهنگی است، باید روی این قضیه کار شود. اخیرا کمی روی خط سفید و احترام به آن کار شده و تاثیر داشته، بنابراین میشود کاری کرد؛ توی جاده هم دوربین و گشت نامحسوس موثر بوده، درست است که تا دوربین را رد میکنند گازش را میگیرند و میروند اما به هر حال این نشان میدهد که با قانونگذاری و زور میشود کاری کرد. متاسفانه ما چندان فرهنگپذیر نیستم، چون فرهنگسازی و تربیت را نمیشود در 18 سالگی و 20 سالگی شروع کرد، فرهنگسازی از کودکی آغاز میشود. کدام پدر و مادر در خانه با فرزندش درباره قوانین رانندگی خرف میزند؟ ما بیشتر از شلوار جین و کتانی با بچههایمان درگیر نمیشویم. خیلیها نمیدانند بچهشان کلاس چند است. از سوی دیگر آموزش و پرورش هم مشخص نیست که چه کار میکند؟
صدا و سیما هم مدتی این عزم را داشت، عموپورنگ هم کمی در این باره حرف میزد، اما اینها انگار جواب نمیدهد، دوربین اما جواب میدهد. حتی پلیس هم راه حل نبود.
من امیدوارم روزی ما به پای کشورهای اسکاندیناوی برسیم که خودشان قانون را رعایت میکنند و چراغها مردم را تربیت کردهاند؛ اینجا نوعی آزادیخواهی غلط شکل گرفته است، انگار دور زدن در جای ممنوعه و عبور از چراغ قرمز شاهکار است؛ این مشکلات فرهنگی ماست. ما کتاب راهنمایی رانندگی داریم؛ اما فقط قوانین را آموزش میدهد، نه اخلاق و راهنمایی درست را. مثل کنکور دادن، مدرسه میرویم اما برای کنکور باید برویم کلاس گاج، کاج و گندمکار و جو کار. بچه، وقتی ترکه است میشود با آن سبد بافت نه وقتی تنه درخت شد.»
غلامعلی افروز - استاد دانشگاه تهران و مشاور خانواده
غلامعلی افروز
مهمترین مشکل ما رانندگی تهاجمی است
«ما دو جور رانندگی خوب داریم؛ یکی رانندگی معقول و مناسب است و دیگری رانندگی تدافعی است که بهتر هم هست، در رانندگی کافی نیست شما به کسی نزنید، کسی هم نباید به شما بزند.
الان مهمترین مشکل رانندگی ما رانندگی تهاجمی است، در ایران خیلیها تهاجمی رانندگی میکنند، این نوع رانندگی هیچجای دنیا معنا ندارد و وقتی یک ایرانی هم میرود خارج و میداند باید کلی جریمه بپردازد و ممکن است او را اخراج هم بکنند، از خود اروپاییها بهتر رانندگی میکند. این نشان میدهد این طور نیست که ما نوع دیگری از رانندگی را بلد نباشیم، باور عمیق به اینکه ما باید قانون مدار باشیم و حق را به دیگری هم بدهیم، وجود ندارد. یعنی این ارزش ملی نیست و قانون برای خیلیها هیچ است. فکر میکنند قانون را میشود با پول خرید و وقتی هم خلاف میکنند، تنبیه نمیشوند، تهدید نمیشوند.
همچنین اضطراب، کلافگی، خستگی، بههم ریختگی فکری و کوفتگی ذهنی، سبقت گرفتن و برتری جویی و آموزش غلط از طرف پدر و مادر باعث میشود که شرایط بدتر شود. فکر میکنند رانندگی در خیابان فیلم اکشن است، لاییکشیدن و تک چرخ زدن با موتور را هنر میدانند. وقتی میخواهیم ارزش حاکم شود باید قانون حاکم شود، اینها ضد ارزش است. دروغ، غیبت، اختلاس، تهمت، خودستایی، خودبینی، رشوه قیامت میکند. اینکه برای رفتن به هر اداره و هر مکانی دنبال آشنا هستیم، نشان دهنده این است که ارزشها حاکم نیست».
حمیدرضا صدر - جامعهشناس ورزش و مدیریت شهری
حمیدرضا صدر
قانونگریزی، با قبیلهگرایی ترکیب شده است
«بزرگترین مشکل ما قانونگریزی است. ما از زیر بار همه قوانین شانه خالی میکنیم؛ مثلا مالیات نمیدهیم یا به قوانین ترافیکی احترام نمیگذاریم. تفکر ما در ایران، تفکر قبیلهای است، اگر همدیگر را بشناسیم به هم راه میدهیم، به همسایهمان تعارف میکنیم که «نه تو اول برو»، اما اگر یکدیگر را نشناسیم راه را به هم میبندیم. کالبد تهران شهری مدرن است، اما در درون آن شهری سنتی قرار دارد.
متاسفانه قانونگریزی با این قبیلهگرایی ترکیب شده و نتیجه شرایطی است که میبینیم؛ اگر هر کدام از ما به سوئیس برویم، درست رانندگی میکنیم، اما اینجا قانون را نادیده میگیریم. قانون باید جدی اجرا شود، قانونی که هر روز نقض میشود، برندگی خودش را از دست میهد؛ شبها تقریبا پلیسی در خیابان نیست که بر نقش قانون نظارت کند. در کشور ما وقتی خلافی رخ میدهد، اتوموبیل جریمه میشود و نه راننده، راننده هم جریمه را پرداخت میکند و تمام. در حالی که در جاهای دیگر دنیا، راننده را جریمه و حتی گاهی زندانی میکنند. اینطور که ما رانندگی میکنیم، حکمش حتما زندان است، چون با جان بقیه بازی میکنیم.
با همه احترامی که برای پلیس قائلم و میدانم که چقدر آنها زحمت میکشند، اما آنها موفق نیستند؛ هم توان و هم تعدادشان کم است؛ مثلا موتورسوارها در تهران توقف ندارند، از هر راهی عبور می کنند و هیچ چیز سد راه آنها نیست. وقتی به رانندگی موتورسوارها نگاه میکنیم، تفاوت مدنیت تهران با شهرهای دیگر خودش را نشان میدهد.
من خودم آدم محافظهکار و شکیبایی هستم؛ آرام میروم و میآیم و برای همین کمتر اذیت میشوم و اگر هم برخوردی داشته باشم با آرامش از آن عبور میکنم. فکر میکنم باید به این شرایط عادت کنیم، چون اگر هر روز بخواهیم درگیر شویم، ممکن است اتفاقات غیرقابل جبرانی رخ بدهد.»
محمود پاکنیت، بازیگر
محمود پاکنیت
همه ما فکر میکنیم خودمان بر حق هستیم
«مهمترین مشکل رانندگی ما ایرانیها، نداشتن خیابان خوب و ترافیکهای سنگین است، اما چیزی که خیلی مهم است و کسانی که پشت فرمان مینشینند اصلا به آن توجه نمیکنند، حق تقدم دیگرانی است که در حال رانندگی هستند. هیچکس رعایت دیگری را نمیکند و فقط به فکر خودشان هستند که زود به مقصد برسند. اما به این فکر نمیکنند که راننده ماشین کناری هم میخواهد زود به مقصد برسد. این رعایت کردن حقوق دیگران مهمترین چیزی است که در رانندگی باید به آن توجه شود.
موضوع آزاردهنده دیگری که من میبینم رانندگان انجام میدهند، ریختن زباله مثل دستمال کاغذی، پوست میوه، غذا و غیره به بیرون است. از بغل دست جوری که بقیه نبینند این زبالهها را بیرون میریزند، در حالی که میشود زباله را در یک کیسه ریخت و انداخت توی یک سطل زباله سر راه. اما دلیل این رعایت نکردنها این است که کسانی که پشت ماشین مینشینند فقط به فکر خودشان هستند و دیگران را نادیده میگیرند.
متاسفانه همه ما فکر میکنیم خودمان بر حق هستیم؛ ما مردم با فرهنگی هستیم، اما خیلی از هموطنان ما در موضوع رانندگی عملکرد متفاوتی دارند، فکر میکنند خودشان با فرهنگ هستند و بقیه نیستند. بنابراین فکر میکنند، اگر حق کسی را هم در نظر نگیرند، به دیگران ضربهای نزدهاند، در حالی که اگر رعایت کنیم و هوای همدیگر را داشته باشیم به عنوان کسانی که با فرهنگ هستیم و شناخت داریم نسبت به همدیگر میتوانیم کنار هم زندگی کنیم.
متاسفانه صدا و سیما هم توجه چندانی به این قضیه ندارد؛ گاهی در تلویزیون کشور برنامههایی پخش میشود که به قومیتها بیاحترامی میشود؛ قوم لر، قوم ترک، شیرازیها زیر سوال میروند. وقتی در این زمینه فرهنگسازی نمیشود و حتی بیفرهنگی و دودستی تبلیغ میشود، نوعی نفاق شکل میگیرد. از اینجا این نفاق آغاز میشود و به خیابان میآید؛ این زیر سوال بردن همدیگر، قومیتها و انسان بودن خودمان رشد و نمو پیدا میکند و در خیابان علنی میشود.»
آنچه خواندید، دیدگاه آدمهایی آشنا درباره این پرسش مهم است که «چرا ما بد رانندگی میکنیم؟». شما هم اگر برای این سؤال پاسخی دارید، میتوانید آن را پایین همین مطلب به اشتراک بگذارید.
ایسنا - آزاده شمس
انتهای پیام
طرح زوج و فرد در کاهش آلودگی هوای تهران تأثیری ندارد
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران:
طرح زوج و فرد در کاهش آلودگی هوای تهران تأثیری ندارد
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام اینکه در هر یک ساعت از طول روز، بالغ بر 100 هزار دستگاه موتورسیکلت در محدوده بازار در هسته مرکزی شهر تردد می کنند، گفت: آمد و شد انبوه موتورسیکلت ها در این محدوده، بازار بزرگ تهران را به جزیره کوچک موتورسیکلت ها تبدیل کرده است.
به گزارش سرویس شهری ایسنا، سید جعفر تشکری هاشمی با بیان اینکه بازار تهران ازنظر تعداد موتورسیکلت از پر تراکم ترین نقاط جهان است، افزود: عدم رعایت قوانین و مقررات از سوی بسیاری از راکبان موتورسیکلت، نا به سامانی های بسیاری را در محدوده بازار که به دلیل تمرکز مراکز اداری و تجاری از اهمیت ویژه ای برخوردار است، رقم زده و از هر سه نفر که در این محدوده مشغول به کار هستند، یک نفر موتورسیکلت دارد .
وی با تأکید بر این که تردد صدها هزار دستگاه موتورسیکلت، وجود انبوه باربران و چرخ های دستی، فعالیت هزاران دستگاه وانت بار و بی توجهی رانندگان به قوانین و مقررات، محدوده بازار را به کلکسیونی کامل از انواع بی انضباطی ها در موضوعات ترافیکی تبدیل نموده، افزود: روزانه بالغ بر دو میلیون کیلوگرم بار عمدتاً از طریق موتورسیکلت ها یا گاری های چهارچرخ در بازار جا به جا می شود و البته در این ارتباط و در رابطه با سایر مسائل و مشکلات این محدوده، از مدت ها قبل تلاش گسترده ای را با تمرکز بر مطالعات ریز و ملاحظات نقطه ای در مقیاس یک یکم آغاز کرده ایم.
معاون شهردار تهران با اعلام آمادگی کامل مدیریت شهری برای اجرای طرح کاهش (LEZ)، اظهار کرد: طرح زوج و فرد ممکن است مقدار اندکی به روانی ترافیک شهر کمک کند اما در خصوص کاهش آلودگی هوای شهر، هیچ تأثیری ندارد .
تشکری هاشمی با اشاره به این که افزایش میزان آلایندگی هوای تهران، چند روز متوالی به مرز شرایط ناسالم برای تمام شهروندان رسید، تصریح کرد: واقعیت این است که تهران از نظر آلودگی هوا در شرایط اضطرار قرار دارد و برای گذر از این شرایط، باید با جدیت و به سرعت چاره اندیشی کنیم و در غیر این صورت، شرایط بدتر از این خواهد شد.
به گفته معاون ترافیک شهردار تهران، هر چند در یکی دو سال اخیر شاهد ارتقای کیفیت سوختی که در جایگاه ها توزیع می شود، هستیم اما با توجه به تردد انبوه خودروهای فرسوده، بهبود کیفی سوخت مصرفی نیز نتوانسته تأثیر مورد انتظار را بر کاهش آلودگی هوا بر جای بگذارد.
وی اضافه کرد: تردد خودروهای فرسوده، هزینه های مادی و معنوی فراوانی را به کشور تحمیل می کند و سلامت جسمی و روحی شهروندان را به مخاطره می اندازد.
معاون شهردار تهران با اشاره به این که خط کشی سفید معابر، مهم ترین ابزار کنترلی رفتار صحیح ترافیکی است که به منظور جلوگیری از حوادث و سوانح و ارتقای ایمنی در ترافیک بسیار ضرورت دارد، اظهار کرد: خط کشی طولی و عرضی معابر و علائم افقی که در کف معابر شهری ترسیم می شوند، در ایمنی و روانی ترافیکی از اهمیت ویژه ای برخورداراند.
تشکری هاشمی با بیان این که خط کشی های عابر پیاده موسوم به خط کشی نردبانی در تقاطع ها، جای خود را به کانال های عابر پیاده داده، تصریح کرد: به این منظور، دو خط موازی در عرض خیابان، مسیر تردد عابران را مشخص کرده و نواری مسی رنگ قبل از خط ایست خودروها و دوربین های هوشمند ثبت تخلف این کانال ها را کامل کرده است.
براساس گزارش سایت شهرداری تهران، وی در پایان با تأکید بر اینکه کانالهای جدید عابر پیاده از دو منظر باعث افزایش ایمنی عابران پیاده شده، اضافه کرد: اول از این نظر که تدابیر و تمهیدات لازم اندیشیده شده تا خودروها قبل از این که به کانال عابر پیاده برسند، به صورت کامل توقف کنند و دوربین های هوشمند کنترل تقاطع نیز به این موضوع کمک کرده و دوم از این نظر که همچون گذشته عابران پیاده هنگام عبور از روی بلوک های خط کشی عابر پیاده با مشکل لغزندگی مواجه نشده و زمین نخورند.
انتهای پیام
اندر مصائب ثانیهشمار چراغهای راهنمایی
اندر مصائب ثانیهشمار چراغهای راهنمایی
این اتفاق برای هر رانندهای افتاده؛ حتما برای شما هم. چراغ تقاطع سبز بوده و شمارشگر مثلا عدد 25 را نشان داده و به خیال خودتان فرصت کافی برای گذشتن از چهارراه را داشتهاید. با خیال راحت سرعت گرفتهاید اما هنوز چند متر به چهارراه مانده یکباره شمارشگر روی عدد 2 پریده و همه محاسبات شما به هم خورده است.
به گزارش ایسنا، «ایران» با این مقدمه ادامه داد: ماندهاید که اگر چراغ را رد کنید مبادا لحظه آخر قرمز شود و دوربین شماره پلاک شما را ثبت کند یا روی خط عابر قرار بگیرید و جریمه شوید و بدتر از همه اینکه تا وسط چهارراه بروید و با ماشینهایی که از خیابان سمت راست میآیند تصادف کنید و هزار و یک احتمال دیگر اما اگر ترمز کنید و تا چراغ سبز بعدی صبر کنید چه؟ در آن صورت ماشین پشت سری به شما خواهد کوبید یا عابر پیادهای ...
قبلا که چراغهای سر تقاطعها تایمری نبود و شمارشگر نداشت - بهویژه تقاطعهای شلوغ - پلیس کنار چراغ میایستاد و چراغ قرمز را مدتی نگه میداشت تا از بار ترافیک کم شود. رانندهها که نمیدانستند چه زمانی باید پشت چراغ قرمز صبر کنند عصبی میشدند و بوق ممتد میزدند تا پلیس مجبور شود چراغ را زودتر سبز کند. از طرفی وقتی هم چراغ سبز میشد رانندهها بیشتر حواسشان به چراغ بود تا عابران پیاده و دور و بر و ممکن بود تصادفی هم رخ دهد؛ چیزی شبیه مسابقه اتومبیلرانی که همه چشمشان به چراغ است تا پدال گاز را تا انتها فشار دهند و از جا کنده شوند. اما از زمانی که چراغهای تقاطعها مجهز به سیستم شمارشگر شد، نخستین چیزی که تغییر کرد، این بود که چنین اغتشاشی جای خود را به احساس آرامش خاطر داد.
تمرین مدیریت زمان
خیلی از رانندهها در زمانهای طولانی، ماشینشان را خاموش میکنند تا بنزین کمتری مصرف شود که تا حدودی روی مصرف بنزین و به طور غیر مستقیم روی بهبود آب و هوا هم تأثیر دارد. از اینها گذشته مهمترین تأثیر شمارشگرها انضباط و تمرین نظم زمانی است هرچند خیلیها منتقد تایمرها هستند و میگویند معایبی هم دارد. درواقع منتقدان تایمرها کسانی هستند که ویژگیهای اصلی آن را کنار گذاشته و به چراغهای معیوب اشاره میکنند و اختلالی که این چراغها میتوانند در نظم ترافیکی ایجاد کنند. حتی خیلیها به این باور نادرست رسیدهاند که پلیس به عنوان منتقد شمارشگر چراغهای راهنمایی و رانندگی به عمد آنها را دستکاری میکند تا مسئولان بالادستی راضی به جمعآوری آن شوند در صورتیکه این موضوع به نقص فنی برخی از چراغها و شمارشگرها برمیگردد و البته گاه استاندارد نبودن فاصله تقاطعها که سیستم هوشمند چراغ را به اشتباه وامیدارد.
امیرعلی امینی مسئول واحد مدیریت چراغهای راهنمایی شرکت کنترل ترافیک تهران میگوید: موافقان معتقدند اگر زمان چراغ سبز به اندازه کافی باشد، راننده حواسش به جای اینکه به رنگ چراغ باشد، معطوف به تقاطع و عابر است. از طرفی با اطلاعاتی که به راننده داده میشود به راحتی میتواند تصمیمگیری درستی داشته باشد و بهموقع توقف کند. این موضوع به عبور و مرور عابران پیاده هم کمک میکند. زمانی هم که چراغ قرمز طولانی است و راننده میزان ثانیههای توقفش را میداند، باز هم آرامش خاطر دارد. اما مخالفان معتقدند با بالا رفتن سرعت در انتهای فاز سبز، ممکن است میزان امنیت پایین بیایید. پرشها و توقف در شمارشگر ممکن است باعث شود که راننده در تصمیمگیری دچار مشکل شود.»
پیشنهاد حذف تایمرها
همین مسأله باعث شد مردادماه سال گذشته سرهنگ سیدتیمور حسینی رئیس پلیس راهور تهران بزرگ پیشنهاد حذف ثانیهشمارها را دهد. او معتقد بود: کم و زیاد شدن و اختلال در کارکرد این نماگرها گاه باعث جریمهشدن خودروها به علت تخلف عبور از چراغ قرمز توسط دوربینهای هوشمند میشوند. استفاده از این ابزار منسوخ شده و در حال حاضر وسیلهای با عنوان تایمر چراغ راهنمایی و رانندگی در هیچ کشوری وجود ندارد.
اما پیشنهاد رئیس پلیس تهران هم عملی نشد، چرا که مخالفان این طرح با حل یکسری از مشکلات در کنار موافقان قرار گرفتند. سرهنگ حسن عابدی جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران در اینباره میگوید: چون مردم متضرر میشدند ما مخالف این طرح بودیم اما از زمانیکه سازمان ترافیک مشکل را حل کرد و برنامه سیستم هوشمند چراغهای راهنمایی و رانندگی را اصلاح کرد ما هم دیگر با شمارشگرها مشکلی نداریم. سیستمهای هوشمند به پلیس در جهت نظم و کمشدن بار ترافیک کمک بسیاری میکند اما با این حال نیاز است که به خاطر ترافیک سنگین، تنظیم چراغ را دستی کنیم.
با همه این تفاسیر، باز هم چراغهایی هستند که این مشکل را داشته باشند. امینی که به همراه 11 نفر دیگر از دوستانش در شرکت کنترل ترافیک تهران مسئول کنترل سیستمهای هوشمند است، در اینباره توضیح میدهد: در هیچ کجای جهان به شما اطلاع نمیدهند که قرار است از 10 ثانیه بعد چراغ قرمز شود. حالا اگر به فرض در تقاطعی این مشکل به وجود آمد شما در 3 ثانیهای که چراغ زرد است، باید تصمیم بگیرید. سیستم هوشمند بر اساس شرایط لحظهای تقاطع عمل میکند. یعنی زمانیکه سیستم تشخیص میدهد در یک محور، ترافیک سبک است برای محور سنگین چراغ را سبز میکند. گاهی ممکن است این سیستم هم دچار خطا شود. اگر مشکل پیدا کرد به گونهای طراحی شده است که پرش عدد، 3 یا 7 را نشان میدهد.
او تعداد تقاطعهایی را که به سیستم کنترل مرکزی متصل هستند 420 تقاطع عنوان میکند و میگوید: 460 تقاطع دیگر از هوشمندی کمتری برخوردارند. یعنی بار ترافیکی را تشخیص میدهند اما به مرکز کنترل وصل نیستند. مثلا تقاطع متصل به کنترل مرکزی توسط ما به راحتی کنترل میشود. اگر آمبولانسی از چنین تقاطعی عبور کند میتوانیم مثلا چراغ را روی چشمکزن بگذاریم تا شرایط سهولت رفت و آمد مهیا شود.
کندن آسفالت و اختلال در شمارشگر
سیستمهای هوشمند، ابزار تشخیصی به نام لوپ دارند که قبل از خط عابر پیاده به صورت مستطیلهای تیرهرنگی درون آسفالت کار گذاشته شدهاند. این لوپها به دوربین وصل هستند و اطلاعاتشان از این طریق به مرکز کنترل ترافیک مخابره میشود. در اکثر نقاط شهر وقتی برای طرحهای تعمیری مثل فاضلاب یا سیمگذاری برای مخابرات، آسفالت خیابان را میکنند، لوپها هم از بین میروند و سیستم هوشمند از کار میافتد. برای همین در این نقاط گاهی اختلالات ترافیکی به چشم میخورد.
او در ادامه درباره آسیب لوپها میگوید: سامانه کنترل مرکزی انواع خرابیها را به صورت هوشمند گزارش میدهد و بخش چراغهای راهنمایی شرکت کنترل ترافیک که مسئولیت ترمیم و نگهداری سیستمهای هوشمند تقاطعها را به عهده دارد آن را ترمیم میکند.
در بسیاری از تقاطعها هنوز پلیس راهنمایی و رانندگی به صورت دستی چراغها را تنظیم میکند. این مشخص است که هنوز نمیتوان به صورت کامل به این دستگاهها اتکا داشت. امینی که خود در مرکز کنترل ترافیک است از این کار پلیس البته فقط در محورهایی با ترافیک سنگین مثل محور آزادی و شریعتی استقبال میکند و آن را کمک بزرگی برای روانی ترافیک میداند: سیستم هوشمند در اینگونه موارد میخواهد ترافیک را به تعادل برساند اما در شرایط بحرانی که تصادف پیش میآید پلیس از بار ترافیک معابر اصلی کم میکند. در صورتیکه سیستم هوشمند این بار را در همه معابر چه اصلی و چه فرعی تقسیم میکند. هنوز هیچ رایانهای نیامده که جای انسان را بگیرد. وقتی شرایط خیلی سنگین است نمیتوان به رایانه تکیه کرد و این کار پلیس برای ما دلگرمی است. مداخله بهموقع پلیس باعث میشود شبکه حمل و نقل قفل نشود. البته گاهی هم معابری هستند که واقعا نیازی به کنترل دستی ندارند و پلیس به اشتباه تنظیم چراغها را تغییر میدهد. به هرحال به اعتقاد من تا هماهنگی کامل بین پلیس راهنمایی و رانندگی و مرکز کنترل ترافیک راه بسیاری در پیش است.
بعد از گذشت سالها مردم هم بیشتر به شمارشگرها عادت کردهاند. بعضی مواقع که شمارشگر چهارراهی خاموش میشود باز هم صدای بوق و بیحوصلگی، سختی ماندن در ترافیک را دو چندان میکند. اگرچه در سیستمهای ما معمولا رایانه هم هنگ میکند و نظم عادیاش را از دست میدهد اما یادمان نرود که چه ضرورتهایی باعث شد تا روزی همین کامپیوترها به داد گرههای کور ترافیکی ما برسند.
اغتشاش هندسی تقاطعها
با هندسه خیابانها و تقاطعها که نمیشود کاری کرد، با خیابانکندنهای هر روزه شهرداری و مخابرات و اداره برق و آب و گاز هم که نمیشود کاری کرد، با بار ترافیکی وسط روز و اول و آخر روز هم که از شرقی غربی به شمالی جنوبی تغییر میکند هم نمیشود کاری کرد، مثلا اینکه نمیشود به شهروند کرجی که در تهران کار میکند گفت غروب به خانهات نرو، با خیلی از مشکلات دیگر ترافیک هم نمیشود کاری کرد پس لااقل کاری به کار دوربین هوشمند و چراغ تایمردار هم نداشته باشیم شاید همینها بتوانند باری از دوش ترافیک بردارند.
انتهای پیام
