تلاش برای جلوگیری از ورشکستگی ایران خودرو

سکندر: قراره دولت هزار میلیارد تومن به ایران خودرو کمک کنه، دلیلش چیه اوستا؟

صفدر: دلیلش اینه که ایران خودرو نگین صنعت خودروسازی جهانه، به قدری مردم مشتاق خرید محصولاتش هستن که اگه بهشون خودرو بدون لوردنده، زاپاس، کپسول گاز و حتی یاتاقان بدن صداشون درنمیاد و اگه در بیاد هم ایران خودرو این تکنولوژی رو داره که صدا خفه کن نصب کنه.

سکندر: صدا خفه کن یعنی چی اوستا؟

صفدر: یعنی این که داد و فریاد و گله و شکایت کن تا جونت دربیاد و صدات خفه بشه.

سکندر: حالا این کمک ها صرف چی می شه؟

صفدر: صرف پاداش به مدیرانی که نذاشتن بدهی ایران خودرو سر به فلک بکشه.

سکندر: چرا ایران خودرو این قدر ضرر کرده؟

صفدر: چون اول این که ماشینا شو داره به یا مفت به مردم می ده، دوم: نصف تولیداتش تو آفتاب بیابونا برنزه شدن سوم: روآ پلاک نمی شه و رو دستشون مونده چهارم: بعضی خودروهاش هم تا بگی رو چشمت ابروست آتیش می گیرن پنجم: مشتری های ناسپاسی داره، مدام به جای دعای خیر، نق می زنن و آه و ناله و نفرین سر می دن.

مقایسه شکست بین ایران خودرو و جنرال موتورز

حال آن که در ماجرای جنرال موتورز ماه ها همه از چرایی و چگونگی این ماتم سخن گفتند و حتی رییس جمهور این کشور را به واکنش واداشتند و وقتی خبر مرگش را اعلام کردند ، خبرگان و آگاهان نیک دانستند تولد دیگری در راه است.نشان به همان نشان که از ورای ویرانه ای چون جنرال موتورز صنعتی نوپا و نوین در حال تولد است.اما ما ایرانی ها باور به شکست ایران خودرو را از خویش دور کرده ایم.
نمی دانم وقتی خودروساز بزرگی چون جنرال موتورز آمریکا اعلام ورشکستگی کرد و آمریکایی های بسیاری تعطیلی نماد برتری صنعتی خود را با گریه همراهی کردند ، سیاستگذاران صنعت خودرو یا بهتر بگوییم دولت و مجلس به چه فکر بودند.

از تابستان گذشته که نشانه های نخست بحران جهانی آشکارا بروز کرد تا کنون شاید ما ایرانی ها بدبختی خودروسازان جهان را به چشم خویش دیدیم ولیکن به این فکر نبودیم که این شادی ما از چه قرار است.اکنون بزرگترین خودروساز خاورمیانه به گل نشسته است و اگر قانون تجارت داخلی را هم ملاک قرار دهیم تردید ندارم که ایران خودرو ورشکسته است و شاید تاخیر در اعلام تاریخ ورشکستگی ما را امیدوار نگه داشته است.چرا؟ایران خودرو به نظرم نتیجه بدفهمی ما از الزامات قدرت صنعتی این روزهای جهان است. چه این که اندام ها بزرگتر شد و بزرگی فیزیکی ایران خودرو چنان مهم شد که غافل شدیم جهان امروز به بزرگی فیزیکی، نمره قبولی و عظمت نمی دهد که ملاک ها عوض شده و بهره وری بالا و بازدهی اقتصادی مطلوب و کیفیت خدمات و محصولات ضامن ماندن در میدان رقابت است.

به روزگاری که ایران خودرو در بازارهای داخلی با چالش خروج پیکان مواجه شده بود و این ارابه چهل ساله از تولید بازایستاد و جایش را به پراید داد تا سایپای ضررده، سود ده شود، ناگهان توهم سرمایه گذاری فرامنطقه ای با اتکا به منابع داخلی به فکرها خطور کرد که آری جهانی شده ایم! کدام جهانی شدن که غول های خودروسازی جهان از رقابت در آن به تنگنای فروش افتاده اند؟ نقدها در باب فروش یارانه ای محصولات ایران خودرو در دیگر کشورها نادیده گرفته شد و منتقدان را به حاشیه کشاندند که خلاف می گویید تا این که بازارها فروریخت و بدهی ها سربرآورد و کوتاه این که بحران عمیق ایران خودرو را در برگرفت و فراموش کرده بودیم که ایران خودرو به پیکان زنده بود و بازار انحصاری راز بقا شده بود.

البته قصد انکار توفیق های نسبی این خودروساز ملی را ندارم ولیکن اختلاف اینجاست که خطا از کجا ناشی می شود.در سخن مدیر عامل این شرکت بنگرید که سیاست های گذشته را می خواهد کنار بگذارد.جواد نجم الدین خبر از توقف سرمایه گذاری های جدید ، كاهش تنوع تولیدات و تعطیلی سایت‌های ضررده داخلی و خارجی ایران خودرو داده است.این مسئله نشان می دهد که وقتی شرکت خودروسازی بدون آینده نگری و برخورد واقع بینانه با شرایط داخلی و بین المللی به گروه صنعتی ایران خودرو تبدیل شد ، رمز موفقیت که نه ! رمز بقای این گروه در گسترش فعالیت ها ، سرمایه گذاری های داخلی و فرامنطقه ای در کشورهای خاص ، تنوع تولید و ... قلمداد شد بی آن که اندیشه شود فردا چه خواهد شد.شاهد این ادعا زمانی بود که در واپسین روزهای سال گذشته از منوچهر منطقی مدیر عامل سابق پرسیدم چرا بحران جهانی را نادیده گرفته بودید و خرید بیش از اندازه کردید حال آن که قیمت ها باید نصف شود .

او گفت ما یک ساله خرید کردیم و اکنون که قیمت ها نصف شده است توان پایین آوردن قیمت محصولاتمان را نداریم.ورشکستگی ایران خودرو به نظرم محصول نگاه حمایت آمیز در فضای انحصاری است و یکی از دردسرهای همیشگی شورای پول و اعتبار در طول 10 سال اخیر اعطای وام به این گروه بودجه خوار است اما غرض این است که تا چه زمان می توان این غول صنعتی را با تزریق صرف نقدینگی به جای نواندیشی و واقع نگری در بنگاه داری صنعتی و ضرورت مدیریت کارآمد سرپا نگه داشت. نباید از اعلام ورشکستگی ترسید که این رسم جهانی تجارت است.آن چه این روزها در پس بحران ایران خودرو دیده می شود پاسخگو بودن هیچ کس است!

حال آن که در ماجرای جنرال موتورز ماه ها همه از چرایی و چگونگی این ماتم سخن گفتند و حتی رییس جمهور این کشور را به واکنش واداشتند و وقتی خبر مرگش را اعلام کردند ، خبرگان و آگاهان نیک دانستند تولد دیگری در راه است.نشان به همان نشان که از ورای ویرانه ای چون جنرال موتورز صنعتی نوپا و نوین در حال تولد است.اما ما ایرانی ها باور به شکست ایران خودرو را از خویش دور کرده ایم.

منع: روزنامه خراسان

نقل قول:

---

فکر کنم این پیشامد یک آرزو قلبی و دیرینه هر ایرانی باشه.

---

من از زمانی که فهمیدم ماشین چیه همیشه آرزوی همچین لحظه ای رو داشتم و به حق که این بزرگترین آرزوی هر فرد ایرانی هستش که سر رشته ای از ماشین داره

با تعطيل شدن 10کارخانه داخلي و خارجي و توقف توليدات به جز پژو عملي مي شود
جلوگيري از ورشکستگي ايران خودرو

گروه اقتصادي،عليرضا بهداد؛«از خداوند مي خواهم ما را براي غلبه بر مشکلات زيادي که داريم ياري کند. ابتداي امسال بار سنگين مديريت ايران خودرو را بر دوش من گذاشتند. تکليف داشتم که بيايم.» مديرعامل جديد که براي نخستين بار پس از افشاي مشکلات مالي ايران خودرو پشت تريبون قرار گرفته بود، بعد از نيايشي که براي رفع مشکلات مالي ايران خودرو و قطعه سازان کرد از هفت راهکار تيم جديد مديريت اين شرکت براي رهايي از بحران مالي خبر داد.اين راهکارها عمدتاً توقف پروژه هاي مديرعامل سابق ايران خودرو است که طي هفت سال گذشته صدها ميليارد تومان براي اجرايي شدن شان هزينه شده است.

اتخاذ اين راهکارها باعث خواهد شد تا پرونده پروژه هايي که تحت عنوان «برند ملي» يا «خودرو ملي» تعريف شده براي هميشه بسته شوند و بزرگ ترين خودروساز خاورميانه به شعبه يي از کارخانه پژو فرانسه تبديل شود. اين خودروساز فرانسوي اميدوار است با توجه به وضعيت بحران مالي ايران خودرو سهم محصولاتش را در سبد توليدات بزرگ ترين خودروساز ايران افزايش داده و جايگاه خود را در خاورميانه از قبل مستحکم تر کند.

راهکار اول؛ توقف سرمايه گذاري؛ بنا بر اعلام جواد نجم الدين از اين پس ايران خودرو هيچ گونه سرمايه گذاري را براي افزايش ظرفيت انجام نخواهد داد و منابع جاري خود را صرف سرمايه گذاري هاي بلندمدت نخواهد کرد. اگر نياز به افزايش ظرفيت بود بخش خصوصي را فرا خواهيم خواند تا با سرمايه گذاري خود اين کار را انجام دهد. ظرفيت ايجادشده در ايران خودرو هم اکنون يک ميليون دستگاه در سال است که حدود 70 درصد آن فعال و مابقي غيرفعال است.

راهکار دوم؛ توقف توليد روآ، تندر90 و...؛ نجم الدين به تقليد از روشي که سايپا در پيش گرفته قصد دارد شمارگان يکي از محصولات ايران خودرو را به مرز 500 هزار دستگاه در سال برساند. به همين خاطر در تشريح راهکار دوم مي گويد؛ تنوع توليد در ايران خودرو بالاست اما شمارگان توليد آنها پايين و غيراقتصادي است. بايد مثل سايپا که پرايد را توليد مي کند يکي از محصولات را با شمارگان بالا به توليد برسانيم تا بتوانيم قيمت تمام شده را کاهش داده و محصول باکيفيتي را روانه بازار کنيم. قصد داريم جلوي توليد برخي از خودروهاي ضررده و با توليد پايين (روآ، تندر 90، بنز E200، گراندويتارا، رانا، سمند سورن و ...) را بگيريم و به جاي آن يک يا دو خودرو محبوب را در شمارگان چندصدهزار دستگاهي به توليد برسانيم. اگرچه مديرعامل ايران خودرو اشاره نمي کند کدام خودرو قرار است پرايد ايران خودرو شود اما مديرمالي اين شرکت به خبرنگار «اعتماد» مي گويد در حال حاضر پژو پارس خودرو سوددهي است و به احتمال زياد شمارگان آن افزايش يافته و با قيمت پايين تري عرضه خواهد شد. البته دو خودرو ديگر گروه پژو همچون 405 و 206 نيز چنين وضعيتي را خواهند داشت. وي در رابطه با سرنوشت سمند اظهار نظري نکرد.

راهکار سوم؛ واگذاري قطعه سازان؛ نجم الدين که در روز معارفه اش به عنوان مديرعامل جديد ايران خودرو خود را کارآموز «مهرداد بذرپاش» معرفي کرده، در بيان سومين راهکارش چنين گفت؛ شرکت هاي قطعه سازي وابسته به شرکت را واگذار خواهيم کرد. اين معني ندارد وقتي که قطعه سازان بخش خصوصي فعاليت مي کنند بياييم با آنها موازي کاري کنيم. همه اينها را واگذار خواهيم کرد و از درآمدش براي حل مشکلات مالي جاري مان استفاده مي کنيم.

راهکار چهارم؛ 20 درصد افزايش توليد؛مديرعامل جديد ايران خودرو که در جمع قطعه سازان کشور سخن مي گفت، راهکار چهارم خود را به افزايش توليد خودرو اختصاص داد؛ «برنامه داريم امسال 15 تا 20 درصد افزايش توليد داشته باشيم. قيمت مواد اوليه در بازارهاي جهاني کاهش يافته، بنابراين مي توانيم با خريدهايي که از قبل کرده ايم توليد را افزايش داده و به محصولاتي سود ده تبديل کنيم.» توليد ايران خودرو در سال گذشته حدود 550 هزار دستگاه بوده که امسال قرار است به 680 هزار دستگاه برسد.

راهکار پنجم؛ ساختار را کم هزينه مي کنيم؛ بحث به کوچک سازي و اصلاح ساختار ايران خودرو که رسيد گوش برخي خبرنگاران تيزتر شد چرا که هر گاه بحث به اصلاح ساختار مي رسد پس از آن تعديل نيرو و اخراج کارگران را در پي خواهد داشت. اين در حالي است که پيش از انتخابات (يک ماه مانده به انتخابات) وزارت صنايع و معادن در اقدامي تبليغاتي قرارداد دو هزار کارگر پيماني را به دائم تبديل کرد تا به اين صورت تعهد جديدي را براي ايران خودرو ايجاد کرده باشد. نجم الدين راهکار پنجم خود را کوچک سازي و چابک سازي نامگذاري کرد و گفت؛ ساختار فعلي ايران خودرو پرهزينه است. قصد داريم با کوچک سازي و اصلاح ساختار از وضع فعلي رهايي پيدا کنيم.

راهکار ششم؛ سايت ها را تعطيل مي کنيم، چه داخلي و چه خارجي؛مديرعامل ايران خودرو در مرحله ششم از راهکارهاي خود انگشتش را به سمت سايت هاي توليد خودرو در داخل و خارج کشور نشانه گرفت و گفت؛ سايت هاي توليد خودرو را در داخل کشور بررسي کرده ايم. دو سايت تبريز و مشهد هم اکنون سود ده هستند. بنابراين اجازه مي دهيم به توليدشان ادامه دهند اما جلوي سايت هاي ديگر (بابل، شيراز و کرمانشاه) را گرفته ايم. اين گفته نجم الدين بيانگر آن است که وعده احمدي نژاد در جمع مردم استان هاي مازندران، فارس و کرمانشاه براي ايجاد کارخانه خودرو محقق نخواهد شد چرا که غيراقتصادي است. مديرعامل ايران خودرو در بخش دوم ششمين راهکارش نيز کارخانه هاي خودرو دولت نهم در ونزوئلا، سوريه، سنگال، آذربايجان، چين، بلاروس، الجزاير و مصر را تهديد کرد اگر براي اين شرکت محرز شود توليد آنها غيراقتصادي است، درشان را مي بندد و کارخانه را تعطيل مي کند. با اين تهديد هوگو چاوس دوست و برادر عزيز محمود احمدي نژاد بايد به جاي سمند به فکر خودرو ديگري باشد تا آن را نخستين خودرو ضدامپرياليستي دنيا نامگذاري کند.

راهکار آخر

نجم الدين آخرين راهکارش را نيز به توقف يکي از برنامه هاي اساسي منوچهر منطقي در جهاني سازي اختصاص داد. مديرعامل سابق ايران خودرو که با شعار جهاني سازي قصد داشت بخشي از بازارهاي اروپايي، آفريقايي و آسيايي را به اين شرکت اختصاص دهد، امروز با توقف ايده اش مواجه شده است. نجم الدين در تشريح آخرين راهکارش گفت؛ صادرات خودرو را کنترل مي کنيم به طوري که اگر صادرات سود داشت، خودرو صادر خواهيم کرد وگرنه براي اين کار هزينه يي نمي کنيم.در آخرين راهکار نجم الدين نکته مهمي نهفته است؛ تا کنون خودرو ايراني با ضرر صادر مي شد حتي پرداخت پول خودروهاي صادراتي شش ماه پس از صادرات وصول مي شده است.نجم الدين در ادامه سخنراني خود با ارائه آماري گفت؛ بر اساس آخرين آمار، خودروهاي موجود در دنيا 950 ميليون دستگاه برآورد شده که سهم ايران از اين تعداد حدود 6/10 ميليون دستگاه است. در سال 87 نيز 83 ميليون دستگاه خودرو در کارخانه هاي خودرو دنيا به توليد رسيده است. خودروسازان ايراني با توليد 2/1 ميليون دستگاه رتبه شانزدهم دنيا را در توليد خودرو به کشورمان اختصاص داده اند.مديرعامل ايران خودرو افزود؛ صنعت خودرو پس از نفت با فروش سالانه دو هزار ميليارد يورو در مکان دوم پرفروش ترين کالاي جهان و پس از بانک ها سومين فعاليت اقتصادي سود ده دنيا به شمار مي آيد. سهم اين صنعت در توليد ناخالص جهاني 7/3 درصد بوده و 8/9 درصد از تجارت جهاني را به خود اختصاص داده و بر اساس آخرين آمار يکصد ميليون نفر در اين صنعت مشغول کارند.نجم الدين تصريح کرد؛ در حال حاضر ارزبري صنعت خودرو در ايران 1500 يورو در سال است، اين در حالي است که ميزان ارزبري اين صنعت در سال 83 ، 2/11 هزار يورو بوده است. قدرت ساخت داخلي محصولات نيز 87 درصد و تعداد شاغلان کشور در اين صنعت به 650 هزار نفر بالغ مي شود.

منبع : اعتماد

هفت راهکار ايران خودرو براي جلوگيري از ورشکستگي
توليد روآ، تندر 90،بنز، ويتارا و سمند سورن متوقف مي شود

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين راهکارها عمدتاً توقف پروژه هاي مديرعامل سابق ايران خودرو است که صدها ميليارد تومان براي اجرايي شدن شان هزينه شده است.اتخاذ اين راهکارها باعث خواهد شد تا پرونده پروژه هايي که تحت عنوان «برند ملي» يا «خودرو ملي» تعريف شده براي هميشه بسته و بزرگترين خودروساز خاورميانه به شعبه يي از کارخانه پژو فرانسه تبديل شود. اين خودروساز فرانسوي اميدوار است با توجه به وضعيت بحران مالي ايران خودرو سهم محصولاتش را در سبد توليدات بزرگترين خودروساز ايران افزايش داده و جايگاه خود را در خاورميانه از قبل مستحکم تر کند.

گفت وگو با مدير مالي ايران خودرو
10 هزار ميليارد تومان داريم، 9 هزار ميليارد تومان بدهکاريم


جمشيد ايماني مدير مالي ايران خودرو در گفت وگو با «اعتماد» وضعيت مالي اين شرکت را تشريح کرد.

---

-آقاي دکتر، چه خبر، شنيده ايم وضع مالي شرکت خيلي خراب است؟

اولاً اين را بگويم بنده دکتر نيستم. نکند مي خواهيد با چسباندن يک دکتر به ما برايمان دردسر ايجاد کنيد. اجازه بدهيد يک گله يي از روزنامه تان به خاطر آن خبري که به نقل از تابناک زده بوديد، بکنم. اما در رابطه با پرسشي که کرديد بايد بگويم در گزارش مالي که منتشر کرده ايم همه چيز مشخص است. در منابع جاري سه هزار و 500 ميليارد تومان کسري داريم. البته هزار ميليارد تومان در جلسه اخير، شوراي پول و اعتبار به ايران خودرو اختصاص يافت. اين ميزان حدود يک چهارم مشکلات مالي ما را برطرف مي کند.

-در خبرها آمده ايران خودرو نزديک به 10 هزار ميليارد تومان بدهي دارد، آيا اين رقم را تاييد مي کنيد؟

بدهي ايران خودرو 9 هزار ميليارد تومان است که 2/5 هزار ميليارد تومان آن بدهي به سيستم بانکي کشور است و مابقي را هم (سه هزار و 800 ميليارد تومان) به قطعه سازان و پيمانکاران بدهکاريم.

-اين 9 هزار ميليارد بدهي در برابر چقدر دارايي است؟

در حال حاضر ارزش دارايي هاي دفتري مان 10 هزار ميليارد تومان برآورد شده که اگر بخواهيم آنها را بفروشيم بيشتر از اين ميزان خواهد بود. مشکل اصلي اين است که به سرعت نمي توانيم دارايي هاي دفتري مان را به پول نقد تبديل کنيم.

-در برخي گزارش ها آمده ايران خودرو ورشکسته است. آيا واژه ورشکستگي را براي اين شرکت قبول داريد؟

اگر ورشکسته بوديم بنده که الان اينجا نبودم. بنابراين ورشکسته نيستيم. ماده 141 قانون تجارت حرف بنده را تاييد مي کند. براساس اين ماده قانون اگر زيان انباشته شرکتي نسبت به سود از 50 درصد بيشتر باشد ورشکسته است. الان در ايران خيلي از شرکت ها مثل ايران خودرو هستند. آيا مي توان گفت ورشکسته اند؟

-چقدر زمان نياز داريد تا اين بحران در شرکت خوابيده شود؟

براي حل مشکلات مالي نمي شود زمان دقيقي ارائه داد. همان طور که گفتم، در شرايط فعلي سه هزار و 500 ميليارد تومان کسري نقدينگي داريم که شوراي پول و اعتبار با تامين هزار ميليارد تومان آن موافقت کرده است. پس نمي توان براي تامين چنين مبلغ هنگفتي زمان دقيقي ارائه داد. حتي اين يک هزار ميليارد تومان را يکجا به ما نمي دهند.

500 ميليارد تومان آن از طريق بانک ها و مابقي از طريق فروش برخي دارايي ها، انتشار اوراق مشارکت و ... بايد تامين شود.

- يکي از اين دارايي ها بانک پارسيان است، چقدر قيمت گذاري شده است؟

در برخي رسانه ها عنوان شده 200 ميليارد تومان که اين رقم اشتباه است. توقع ما اين است از محل فروش بانک پارسيان 700 ميليارد تومان درآمد کسب کنيم.

- آقاي دکتر (ببخشيد شما را به دردسر مي اندازم) اعلام شده ايران خودرو امسال در مجمع خود سودي را به سهامداران نخواهد داد، آيا اين موضوع صحت دارد؟

وقتي مي گوييم سه هزار و 500 ميليارد کسري داريم اين معني را مي دهد که سودي نمي توانيم پرداخت کنيم. گزارش مالي که آن را اخيراً به سازمان بورس و سازمان حسابرسي ارائه کرده ايم، مشخص مي کند در سال 87 ، 940 ميليارد تومان به شبکه بانکي کشور پرداخت کرده ايم. سود جاري ايران خودرو در اين سال 93 ميليارد تومان و زيان انباشته شرکت 122 ميليارد تومان، سود تلفيقي نيز 280 ميليارد تومان و زيان تلفيقي 360 ميليارد تومان اعلام شده است. اين وضعيتي که گفتم کاملاً شفاف است. بنابراين دولت و مجلس بايد با آگاهي از اين وضعيت ايران خودرو را ياري کنند تا از اين بحران سلامت بيرون بيايد. خب شرايط شرکت الان چنين است. بايد در اين اوضاع دنبال راهکاري باشيم تا بيشتر از اين بدهکار نشويم. بنا داريم پرداخت دو هزار ميليارد تومان از بدهي هايمان را به بلندمدت تبديل کنيم. بدهي خود را نيز به قطعه سازان قرار است در طرحي بين 9 ماه تا يک سال پرداخت کنيم و بابت اين تاخير هم سود مشارکت به قطعه سازان بپردازيم.

- ظاهراً قصد داريد جلوي توليد برخي خودروها را بگيريد؟

بله، خودروهايي که ضررده باشند توليدشان متوقف خواهد شد. مثلاً الان پژو روآ ضررده است و توليد اين خودرو را به يک چهارم در روز رسانده ايم.

-شنيده ايم رانا هم توليد نخواهد شد؟

پرونده رانا در حال بررسي است. در شرايط فعلي توليد رانا توجيه اقتصادي ندارد. حتي اگر اين پروژه صد درصد سودده باشد، نمي توان آن را در اين شرايط به توليد رساند.

- شما قبلاً در سايپا بوديد، الان سايپا شرکتي سودآور است، چرا ايران خودرو دچار مشکل مالي شده است؟

به نظر من برخي طرح هايي که در ايران خودرو به اجرا رسيده قدري ناشيانه بوده است. گفته مي شود دولت فشار آورده، خب بياورد. ما نبايد زير بار برويم. در سايپا هم چنين فشارهايي را مي آوردند. ما قبول نمي کرديم.

منبع : اعتماد

بابا اینقدر نگران نباشید امشب تا صبح که دستگاههای چاپ پول را روشن کنند تا صبح مشکل ایرانخودرو حل شده
بعد اونوقت اینجوری میشه که تورم میشه 26 درصد
راستی یه سوال تو امریکا هم تعرفه 90 درصدی هست؟؟؟
عجب باحال اشتغال زایی میکنند با تعرفه 90 درصدی

نقل قول:

---

نوشته شده توسط s-b [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بابا اینقدر نگران نباشید امشب تا صبح که دستگاههای چاپ پول را روشن کنند تا صبح مشکل ایرانخودرو حل شده
بعد اونوقت اینجوری میشه که تورم میشه 26 درصد
راستی یه سوال تو امریکا هم تعرفه 90 درصدی هست؟؟؟
عجب باحال اشتغال زایی میکنند با تعرفه 90 درصدی

---

مشکل همینه با دستگاه چاپ پول نمیشه 9 میلیارد دلار پول چاپ کرد، 9 میلیارد رقم وحشتناک زیادیه، وحشتناک.
برای مقیاس یه مثال بزنم که شاید خیلی هم مربوط نباشه ولی فقط میخوام بگم که متوجه بشین با این پول چه کارهایی میشه کرد، ایستگاه فضایی بین المللی یا همون ISS که بیش از 14-15 کشور دنیا در حال توسعه اون هستن یا درش دستی دارن از سال 1998 شروع به ساخت این ایستگاه غول فضایی کردن و سال 2011 به پایان میرسه، با تمام عظمتش و مدت طولانی پروژه کلاً 1 میلیارد دلار سرمایه گزاری بوده که انجام شده روی این پروژه که از نظر سازندگان رقم وحشتناکیه، حالا ایران خودرو جزقلی 9 میلیارد دلار بدهی داره، میدونی با این پول چه کارهایی میشد کرد حتی فکر 9 میلیارد دلار بدهی هم برای شرکتی مثل ایرانخودرو سردرد آوره، جالبه میگن برشکسته نیست :18:! من نمیدونم دیگه برشکسته یعنی چی؟!

من واقعا ممنون میشم از کسی که بتونه به من این رقم بدهی ( 9 میلیارد دلار ) رو با منابع معتبر اثبات کنه.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط Farshadd [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

من واقعا ممنون میشم از کسی که بتونه به من این رقم بدهی ( 9 میلیارد دلار ) رو با منابع معتبر اثبات کنه.

---

سه تا پست بالاتر! البته اول 10 میلیارد اعلام شده بود.