پارس‌خودرو پيشي‌گرفت، سايپا عقب ماند ايران‌خودرو در حركت است
توليد خودروي سواري در كشور طي 9ماه سال جاري، با گذشتن از مرز 686هزار و 251دستگاه رشد 8/5درصدي را نسبت به مدت مشابه سال گذشته، تجربه كرد كه اين درصد رشد با توجه به آمار ارائه شده از سوي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران به دست‌آمده و تنها مربوط به خودروسازان نيمه‌‌دولتي كشور بوده و آمار توليد خودروسازان خصوصي در آن لحاظ نشده است.
اين در حالي است كه بيشترين رشد توليد، به شركت پارس‌خودرو (زيرمجموعه سايپا) اختصاص دارد كه با توليد 142هزار و 610دستگاه خودروي سواري طي 9ماه امسال به 8/12درصد نسبت به مدت مشابه سال 85 رسيد. سايپا نيز، همانند دو سه ماه گذشته، با رشد منفي در توليدات خود روبه‌رو شد. اين شركت به‌رغم توليد، 215هزار و 87دستگاه خودروي سواري، رشد منفي هشت دهم درصدي را در توليد محصولاتش تجربه كرد.
البته اگر توليدات پارس‌خودرو را نيز در آمار توليد سايپا لحاظ كنيم، اين شركت طي 9ماه امسال، با توليد 357هزار و 697دستگاه خودروي سواري، به رشد 2/4درصدي نسبت به مدت مشابه سال پيش دست يافته است. ايران‌خودرو هم به عنوان بزرگ‌ترين خودروساز داخلي، ضمن توليد 328هزار و 554دستگاه خودروي سواري، طي 9ماه نخست امسال، به رشد 6/7درصدي نسبت به همين بازه زماني در سال 85 رسيد.
بيشترين رشد توليدبراي سمند
توليد سمند، خودروي ملي ايران‌خودرو، طي 9ماه سال جاري در مقايسه با مدت مشابه سال پيش، 7/29درصد رشد كرد است كه از اين منظر، سمند بيشترين درصد رشد را در ميان محصولات اين شركت به خود اختصاص داده است كه اين امر نشان مي‌دهد ايران‌خودرو، كماكان حساب ويژه‌اي روي نورچشمي خود باز كرده است.
البته اين شركت حدود 12درصد از برنامه توليد سمند طي 9ماه سال جاري عقب بوده و نتوانسته، كل برنامه مذكور را عملي كند. هر چند كه اين خودرو بيشترين رشد توليد در ميان خودروهاي سواري كشور را در اين مدت داشته است.
زيان‌دهي كه ركورددار توليد است!
ركورد توليد در ايران‌خودرو را كماكان پژو روآ يدك مي‌كشد. خودرويي كه اين شركت ظاهرا در توليد آن ضرر مي‌كند! حال اينكه چرا ايران‌خودرو با وجود متضرر شدن از توليد روآ، كماكان بيشترين رقم توليد را به آن اختصاص داده، سوالي است كه بايد از مسوولان اين شركت پرسيد. در هر صورت توليد اين خودرو طي 9ماه امسال، 8/20درصد رشد را نسبت به مدت مشابه سال گذشته، تجربه كرد. اين خودرو تقريبا 100درصد برنامه توليد روآ را طي اين بازه زماني، تحقق بخشيده است.
منفي پژو 405
اما پژو 405، طي 9ماه امسال نسبت به سال گذشته با رشد منفي 22درصدي در توليد مواجه شده است. ايران‌خودرو حدود 81درصد از برنامه توليد 9 ماه امسال پژو 405 را محقق كرده است. 405 تنها محصول ايران‌خودرو است كه طي اين مدت، با كاهش توليد روبه‌رو شد.
پژو206
پژو 206 كه به نوعي محبوب‌ترين محصول ايران‌خودرو به حساب مي‌آيد، از برنامه توليد 9ماه سال‌جاري خود پيش افتاده و طي اين مدت، 2/8درصد رشد را نيز نسبت به مدت مشابه سال گذشته، تجربه كرده است. اين در حالي است كه كماكان قيمت انواع مدل‌هاي اين خودرو در بازار داخل، بالا بوده و كارشناسان دليل آن را كاهش توليد و عرضه پژو 206 مي‌دانند.
سير صعودي در توليدپژو پارس
ايران‌خودرو علاوه بر پژو 206، از برنامه توليد پژو پارس نيز طي 9ماه امسال، پيش افتاده است. به نحوي كه 5/10درصد رشد، در توليد پژو پارس، طي اين بازه زماني 9ماهه در مقايسه با مدت مشابه سال پيش مشاهده مي‌شود. اين در حالي است كه تا آبان ماه امسال، ايران‌خودرو به واسطه مصرف سوخت نسبتا بالاي اين خودرو و همچنين سهميه‌بندي بنزين، اندكي توليد پژوپارس را به حاشيه برده بود. اما طي آبان و آذر سال‌جاري، اين شركت، دوباره تيراژ توليد، اين خودرو را افزايش داده هر چند كه تغييري در برنامه سهميه‌بندي بنزين نشده و ايران‌خودرو هم در مصرف سوخت اين خودرو تجديدنظر نكرده است.
چري از تاتي‌تاتي هم افتاد
ظاهرا تغييرات مديريتي آن هم در سطح كلان وزارت صنايع و معادن، بر روند توليد خودروي توليدي شركت چري نيز تاثيرگذار بوده است.
چرا كه طي آذرماه سال‌جاري حتي يك دستگاه خودروي وعده داده شده كه قرار است توسط ايران‌خودرو و شركت چري چين به ثمر برسد، به توليد نرسيد و آمار توليد اين خودرو طي 9ماه امسال، همان 210دستگاهي است كه تا پايان آبان ماه، توليد شده بود. اين در حالي است كه توليد 2هزار و 490دستگاه، از اين خودرو، در برنامه توليد سال‌جاري ايران‌خودرو، جاي گرفته است.
مهمان با كلاس
سواري مرسدس بنز كه حدود دو ماهي است در خط توليد ايران‌خودرو جاي گرفته است، از اين باب گران‌ترين محصول اين شركت به حساب مي‌آيد، عدد 79 در ستون مربوطه به توليد آن مشاهده مي‌شود. اين در حالي است كه برنامه توليد سال‌جاري ايران‌خودرو براي مرسدس بنز، 750 دستگاه بوده و تا پايان آذر ماه بنز مي‌بايست، 360دستگاه از محصول لوكس، توليد مي‌شد.
اگر پرايد نبود...
در مجموع طي 9ماه امسال، 329هزار و 181دستگاه پرايد در كشور توليد شده كه طي آن 9/3درصد رشد در آمار توليد اين خودرو مشاهده مي‌شود.
از اين ميزان، 195هزار و 873دستگاه پرايد مربوط به سايپا بوده و 133هزار و 308دستگاه ديگر نيز در پارس‌خودرو به توليد رسيده است كه سايپا، 1/2درصد و پارس‌خودرو 6/6درصد رشد در زمينه توليد پرايد را طي 9ماه امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه كرده‌اند.
اين دو شركت كماكان از برنامه توليد اين خودرو طي بازه زماني مذكور جلو بوده و مجموعا توليد 405هزار دستگاه پرايد را در برنامه سال‌جاري خود جاي داده‌اند تا به اين وسيله، همچنان ركورد توليد خودروي سواري در كشور را به نام اين خودرو حفظ كنند.
زانتيا و سير نزولي توليد
در حالي كه سايپا، توليد 14هزار دستگاه زانتيا را در برنامه امسال خود جاي داده است، تا پايان 9ماه امسال، 8هزار و 368دستگاه از اين خودروي محبوب را به توليد رسانده كه از اين لحاظ، 7/21درصد، رشد منفي در مقايسه با ميزان توليد زانتيا طي مدت مشابه سال 85 ديده مي‌شود كه با توجه به اين موضوع، ظاهرا بايد كاهش توليد اين خودرو را جدي گرفت.
كارشناسان، ورود خودروهايي مانند، مگان، سوناتا و مزدا 3 را كه تقريبا در رنج قيمتي زانتيا قرار دارند، موجب كاهش توليد اين خودرو دانسته و البته بحث‌هايي نيز مبني بر كمبود قطعات آن مطرح است. خودروي ريو نيز در زمينه كاهش توليد، شرايطي مشابه زانتيا را تجربه مي‌كند.
سايپا توليد 14هزار دستگاه از اين محصول كره‌اي را در برنامه امسال خود جاي داده كه با توليد 10هزار و 846 دستگاه ريو طي 9ماه امسال، با كاهش توليد 25درصدي در مقايسه با بازه زماني مشابه سال گذشته مواجه شده است.
همچنان بدون حاشيه
خودرو ماكسيما كه جزو محصولات پارس‌خورو به شمار مي‌رود، كماكان بدون كوچك‌ترين حاشيه‌اي در حال توليد بوده و پارس‌خودرو، طي 9ماه امسال، بيش از 75درصد از برنامه توليد اين خودرو را محقق ساخته و طي آن، به 2/19درصد رشد، نسبت به مدت مشابه سال پيش دست يافت. قرار است تا پايان سال 2هزار دستگاه ماكسيما در اين شركت توليد شود.
عيدي در كار نيست
ايران‌خودرو و پارس‌خودرو همچنان مشغول توليد تندر-90 هستند. اين در حالي است كه مدت زيادي تا پايان سال 86 كه طي آن، دو شركت مذكور، مي‌بايست، 100هزار تندر-90 را به متقاضيان تحويل دهند، نمانده است كه با اين ميزان توليد، به دليل عدم تامين قطعه مورد نياز، عمل كردن به تمامي تعهدات غيرممكن به نظر ميرسد. تا پايان آذرماه امسال، مجموعا 14هزار و 135دستگاه تندر-90در كشور به توليد رسيده كه 7هزار و 723دستگاه مربوط به پارس‌خودرو و 6هزار و 412دستگاه ديگر نيز به ايران‌خودرو اختصاص دارد. در واقع طي 9ماه امسال، ايران‌خودرو 8/12درصد و پارس‌خودرو 6/15درصد از برنامه توليد 100هزار و 35دستگاهي اين خودرو را محقق كرده‌اند.
مگان بالاخره توليد شد؟
در حالي كه يكي دو هفته پيش پارس‌خودرو اعلام كرد مجوز شماره‌گذاري مگان‌هاي توليدي خود را گرفته است، اما در آمار توليدات اين شركت، تا پايان آذرماه سال جاري، خبري از اين خودرو نيست.
اين شركت، توليد 3هزار دستگاه مگان را در برنامه سال جاري خود قرار داده است. مگان از جمله خودروهاي روز اروپا محسوب شده و ظاهرا متقاضيان خاص خود را نيز در كشور دارد
منبع: دنیای اقتصاد
کد:
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=86260
هفته آينده، سمند با موتور ملي
ما رو شرمنده میکنید یه کپی پیست ساده بود مثل این پایینی:11:
حمد زالي مديرعامل شركت تحقيق و طراحي و توليد موتور ايران‌خودرو (ايپكو) با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: سمندهاي مجهز به اين موتور، جهت شماره‌گذاري در اختيار راهنمايي و رانندگي ناجا قرار گرفته بود كه شماره‌گذاري شد. وي افزود: تمامي خودروهاي سمندي كه در اختيار اداره راهور ناجا قرار گرفته شماره‌گذاري شده كه به زودي فرآيند عرضه آنها به بازار انجام خواهد شد.
به گفته زالي در مراحل ابتدايي، تعداد محدودي از سمندهاي مجهز به موتور ملي، در اختيار افرادي از خود مجموعه ايران‌خودرو قرار گرفته و پس از آن، به صورت گسترده‌تر به بازار عرضه خواهد شد. اظهارنظر مديرعامل ايپكو در حالي است كه پيش‌تر منوچهر منطقي مدير عامل ايران‌خودرو، از عرضه سمندهاي مجهز به موتور ملي تا پايان شهريور ماه سال جاري خبر داده بود. خط توليد اين موتور كه پايه گازسوز بوده و بنابر ادعاي مسوولان ايران‌خودرو، جزو 3موتور برتر دنيا است، سال گذشته با حضور رييس‌جمهوري افتتاح شد. ظاهرا قرار است در صورت موفقيت موتور ملي در خودروي سمند، اين موتور روي ساير محصولات ايران‌خودرو نيز نصب شود كه به گفته مسوولان، افزايش قيمتي بين 300 الي 400هزار تومان نسبت به محصولات فعلي در پي خواهد داشت. البته شركت سايپا نيز در تدارك طراحي و توليد يك موتور ديگر به نام خود بوده و قصد دارد اين محصول را روي خودروي پرايد S81 كه سال آينده به بازار مي‌آيد، نصب كند.
۲۰۶، در حال پيوستن به تاريخ
خودروهايی چون هيوندای ورنا ، فولکس گل ، مزدا ۳۲۳ ، نيسان ماکسيما ، دوو ماتيز ، دوو سييلو و حتی پژو ۴۰۵ برای مدتی هر چند کوتاه در حالی در ايران مونتاژ می شدند که در کشور مبدا نيز در حال توليد بودند و ما به نوعی خودروهايی با تکنولوژی روز دنيا در اختيار داشتيم ، هرچند زمان به روز بودن برخی از آنها به چند ماه نيز نکشيد و در کل دنيا بجز ايران توليدشان متوقف شد ( از جمله ورنا و گل که طی چند ماه اخير در کشور مبدا تغيير شکل يافته اند ) ، خودروهايی نيز گاها تا ۱۱ سال از خارج شدنشان از توليد می گذرد ( پژو ۴۰۵ و پرايد ) و کماکان در کشورمان توليد می شوند . اما در اين ميان پژو ۲۰۶ يکی از معدود خودروهای مونتاژ داخل ( خودروهای با توليد زير ۵۰۰ دستگاه در سال در اين بررسی گنجانده نشده است ) محسوب می شود که کماکان در کشور مبدا و چند کشور ديگر در حال توليد است ، آن هم بعد از گذشت نزديک به ۵ سال از توليد آن در ايران ( لازم بذکر است ؛ هيوندای آوانته مونتاژ ايران نيز همانند ۲۰۶ خودرویی به روز محسوب می گردد ).
۲۰۶ در حالی کماکان خودرويی به روز به نظر ميرسد که بيش از ۸ سال ( ۱۹۹۸ ) از آغاز توليد آن می گذرد . خودرويی که نسل دوم سری .۲۰ پژو بعد از ۲۰۵ محسوب می شود و اينک پس از گذشت ۸ سال و فروش بيش از ۵/۵ ميليون از آن ( پرفروشترين خودروی پژو تاکنون ) و در حاليکه هنوز خودرويی است جذاب ، امروزی ، با تکنولوژی بالا و قيمتی مناسب ، می رود تا نه به يکباره بلکه به آرامی و طی مدتی نسبتا طولانی جای خود را به نسل بعدی خود يعنی ۲۰۷ دهد.
تنوع مدلها و زمان آغاز توليد :
۲۰۷ در ابتدا در دو نوع ۳ و ۵ درب هاچ بک و در ۴ مدل Urban ، Trendy ، Classic و Sport به بازار عرضه خواهد شد که انواع Classic و Sport خود شامل چند زير مجموعه با نامهای Premium و Premium Pack برای نوع Classic و انواع Sport ، Sport Pack و GT برای مدل Sport می باشند . همچنين ، تا زمانی که انواع استيشن ( SW ) ، کروکی ( CC ) و سدان اين خودرو وارد صحنه نگردند ؛ اين مدلهای ۲۰۶ کماکان توليد خواهند شد ، اما انواع ۳ و ۵ درب هاچ بک ۲۰۶ پس از مدتی توليد همزمان با ۲۰۷ به تدريج حذف خواهند شد . البته مطمئنا اين قاعده شامل کشور ما نخواهد شد . توليد ۲۰۷ از اواسط سال ۲۰۰۶ يعنی تا ۳ ماه ديگر در انگلستان آغاز خواهد شد و کارخانه استراليا و ديگر کارخانجات پژو نيز توليد آنرا از ابتدای سال ۲۰۰۷ آغاز خواهند نمود .
ابعاد و شکل ظاهری :
پژو ۲۰۷ از همه جهات کامل شده و بهبود يافته ۲۰۶ محسوب می گردد . از نظر ابعاد ۲۰۷ در طول ، ۲۰ سانتيمتر ، در عرض ، ۷ سانتيمتر و در ارتفاع ۴ سانتی متر افزايش يافته است . همچنين فاصله محورها نيز به ميزان ۸ سانتيمتر نسبت به نسل قبلی افزايش يافته که همه اين موارد باعث افزايش فضای سرنشينان و قسمت بار ( افزايش ۲۵ دسيمتر مکعبی صندوق بار ) و راحتی بيشتر در اين خودرو می گردد ، حتی قسمت داشبورد اين خودرو نيز دچار افزايش حجم گرديده ؛ به شکلی که يک نوشابه ۱.۵ ليتری به راحتی درون آن جا گرفته و با سيستم ايرکانديشن و پوسته عايق داشبورد قابليت خنک نمودن آن نيز ، ايجاد می گردد .
از نظر شکل ظاهری اين خودرو در قسمت جلو شباهت بسياری به نوع ۳۰۷ دارد که البته خود ۳۰۷ هم بسيار شبيه به ۴۰۷ می باشد . در قسمت جلو چراغهای بزرگ ۳ گوش ، قسمت U شکل وسط جلو پنجره با آرم پژو وسط آن ، قسمت ورودی هوای يک تکه زير سپر و در قسمت عقب نيز اشکال ۳ وجهی موجود همه و همه حکايت از وجود DNA و ژن پژو در اين خودرو دارند . از نظر شکل داخلی نيز اين خودرو نسبت به ۲۰۶ کاملا متحول گرديده و هيچ شباهتی به داخل ۲۰۶ ندارد ،البته در برخی قسمتها ردپايی از الگوبرداری از ۳۰۷ در آن ديده می شود .
موتورها :
موتورهای در نظر گرفته شده برای اين خودرو در ابتدا ۶ موتور شامل ۳ موتور بنزينی و ۳ موتور ديزلی خواهد بود که در آينده نزديک ۲ موتور جديد ۱۶۰۰ سی سی که حاصل همکاری PSA با BMW می باشد و قرار است بجز ۲۰۷ بر روی مينی کوپر جديد نيز نصب گردند به اين موتورها اضافه يا جايگزين برخی از آنها میگردند . موتورهای ديزلی HDI اين خودرو شامل موتورهای ۱.۴ ليتر با ۷۰ اسب قدرت ، ۱.۶ ليتر با ۹۰ اسب و ۱.۶ ليتر با ۱۱۰ اسب بخار قدرت می باشند و موتورهای بنزينی ۱.۴ ليتر با ۷۵ اسب بخار ( مشابه همان موتور ۲۰۶ تيپهای ۲و ۳ موجود در کشورمان می باشد که با تغيير سيستم ترموستات و استفاده از يک متناوب ساز کنترل شده توانسته استاندارد يورو ۴ را پاس نمايد ) ، موتور ۱.۴ ليتر ، ۱۶ سوپاپ با قدرت ۹۰ اسب و موتور ۱.۶ ليتر ۱۱۰ اسبی مشابه آنچه بر روی تيپهای ۵ و۶ ، ۲۰۶ در ايران موجود است ، که البته همانگونه که ذکر شد ۲ موتور با طراحی مشترک پژو - سيتروئن و BMW نيز در آينده نزديک به اين موتورها اضافه خواهند شد .
تجهيزات :
از نظر تجهيزات رفاهی و ايمنی ۲۰۷ خودروی کاملی به نظر می رسد ، تجهيزاتی چون سيستم تهويه ۲ قسمتی اتوماتيک ( هر سرنشين جلو قابليت تنظيم جداگانه سيستم را برای خود داراست ) ، آينه وسط با قابليت تنظيم اتوماتيک برای روز و شب ، چراغهای با قابليت چرخش برای روشن کردن پيچ در هنگام چرخش خودرو ، سنسور دنده عقب ، سنسور باد لاستيک ، فرمان هيدروليک با کنترل الکترونیکی ، سيستم صوتی JBL به همراه کنترل کنار فرمان و سيستم Bluetooth برای موبايل ، ترمز ABS مجهز به EBA و EBFD ( همچنين سيستمهای تعادل ESP ، CDS و ASR نيز به صورت Option قابل انتخاب می باشند ) ، ۶ عدد ايربگ ، سيستم هشدار دهنده سرعت قابل تنظيم و کروز کنترل ؛ از جمله تجهيزات رفاهی و ايمنی اين خودرو محسوب می شوند که البته برخی از آنها در همه انواع آن موجود نيست و فقط مختص برخی مدلهاست .
از نظر تست های ايمنی در برخوردها نيز اين خودرو توانسته به اعداد و ارقامی بهتر از ۲۰۶ دست يابد .
مدل RCup :
همچنين متخصصين پژو در ادامه راه 205 مدل Turbo16 و 206 WRC ( خودروهای سری .۲۰ پژو در مسابقات رالی ) خودروی Concept 207 با کد RCup را نيز در نمايشگاه ژنو به نمايش گذاردند که آن خودرو نيز با موتور ۲۰۰۰ سی سی ۲۸۰ اسبی توانايی هايی باورنکردنی و چهره ای کاملا اسپرت و متفاوت را به علاقمندان به مسابقات رالی عرضه خواهد نمود ، در زير عکسهايی از اين مدل را می بينيد .
درسهايی برای ما :
اما آنچه از جانشين شدن ۲۰۷ بجای ۲۰۶ می توان آموخت همانا کنار رفتن در اوج است ، که در کشورمان بدليل مسائل مالی ، امکان ضرر خوردن قطعه ساز و .... که همگی ناشی از اقتصاد و صنعت بيمار کشور است ، تقريبا غير ممکن به نظر می رسد و احتمالا ما تا رسيدن توليد داخل ۲۰۶ به ۹۵ يا ۱۰۰ درصد که احتمالا تا ۵ سال آينده محقق خواهد شد ، بايد اين خودرو را تحمل نماييم ( تنها مورد تغيير يکباره خط توليد ، مربوط به تغيير مزدا ۳۲۳ از نوع F به GLX بود ، که آن هم بدليل آنکه توليد داخل اين خودرو تقريبا در حد صفر بود ، ضرری را متوجه سازنده ننمود ) ؛ اما در مواردی که مشکلات و مسائل اين چنينی هم در ميان نباشد باز هم چنين کاری در ايران خودرو انجام نميشود ، نمونه آن هم ۴۰۵ و پارس است ؛ چرا پس از توليد پارس ، توليد ۴۰۵ متوقف نشد ؛ مگر نه اينکه اين دو خودرو از هر نظر يکسانند و تنها در قسمتهای عقب و جلو ، پارس به نوعی Facelift شده . اگر در همان زمان ۴۰۵ پس از يکسال از دور خارج می شد و قيمت پارس تا حد ۴۰۵ پايين کشيده می شد ، حال ۴۰۵ با چنين خفتی دچار بی توجهی مشتری نمی شد ، اين در حاليست که در آن سوی ميدان خريداران پارس نيز با توجه به قيمت بالای آن نسبت به رقبايش ، بسيار کاهش يافته است ( اختلاف قيمت ۴۰۵ و پارس که در بيش از ۸۰٪ قطعات يکسانند ، بسيار بی منطق به نظر می رسد ) .
اين داستان در مورد سمند نيز در حال تکرار است و بايد هر سال با ورود سمند سال ، توليد انواع قبلی آن متوقف گردد ، که تا کنون در اين مورد نيز چنين اتفاقی رخ نداده است . در سمند LX اگر رينگهای بسيار زيبای اين خودرو را حذف نمايند و از همان رينگ معمولی و قالپاق استفاده نمايند ، بجز هزينه ترمز ABS که زير چهارصد هزار تومان برای توليد کننده مخارج دارد ، موارد تغيير يافته و يا اضافه شده ديگر رقمی بيش از صد هزار تومان را شامل نمی شود ؛ پس چرا نبايد LX با افزايش قيمت ۵۰۰ هزار تومانی جانشين سمند عادی شده و توليد سمند عادی متوقف گردد !
--------------------------------------------------------------
http://otol.persianblog.ir/1385_1_otol_archive.html
◙
حالا که دوسشون نداری میرن پی کارشون!!
خودروهای سمند و 405 و پرشیا و roa و پیکان وانت تا دو سال آینده از خط تولید ایران خودرو خارج خواهند شد!!
خود منوچهر در پیام ایران خودرو گفته
