-
آماده سازي براي روشن كردن موتور روي زمين
كابل مثبت به استارت وصل شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كابل منفي هم به بدنه موتور متصل شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بوسيله تخته هاي مناسب موتور كاملا تراز و محكم ثابت شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جنتهاي بالا و پايين موتور وصل و رادياتور به اونها وصل شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مقدار 5 ليتر روغن موتور فله اي توي موتور ريخته شد، روغن فله از اين جهت ريختم چون بايد توي 500 كيلومتر اول تعويض بشه، از طرفي بعد از روشن شدن موتور مقداري از اون بيرون ريخته ميشه چون قالپاق موتور بسته نشده و بايد موتور در حين كار تنظيم بشه. وقتي موتور تازه بسته شده به دليل خشك بودن كانالها و كارتل روغن و فيل تر اون و پمپ روغن ، بايد 5 ليتر بريزيم تا همه اينها كاملا روغنكاري و پر بشه.
براي ريختن روغن بخشي از اون رو در سمت جلو و بخشي رو در سمت عقب موتور تخليه ميكنيم تا روغنكاري اوليه به خوبي انجام بشه، بخصوص بر روي اسپندلها كه بايد پر از روغن باشن تا بخوبي كار كرده و به صورت هيدروليكي ميله هاي سوپاپ رو فشار داده و روغنكاري لازم براي سر اسبكها رو انجام دهند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با آچار دوپهلو شافت پمپ روغن رو ميچرخانيم تا روغن رو مكيده و پر شده و كم كم به اسپندلها و كانالها پمپ بكنه. اول چرخش نرم و روان هست اما كم كم بخاطر پر شدن و فشار هواي موجود توي كانالها سفت ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ورودي مكش هواي بوستر كور شد تا هواي اضافي وارد موتور نشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر پايه دلكو كه توي كيت واشر كامل موتور هست را سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوله مكش بخارات موتور كه به مانيفولد هوا وصل ميشه رو متصل ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يك سيم تهيه ميكنيم و يك سر اون رو سرسيم كوچك و با يك انشعاب ديگه يك فيش كوچك به اون وصل ميكنيم. سر سيم رو به پيچ ديود دينام و فيش رو هم به ترمينال شماره 2 دينام كه برق مثبت هست وصل ميكنيم و در نهايت سر ديگه اين سيم انشعابي رو به قطب مثبت باطري وصل ميكنيم. اين كار باعث ميشه كه در حين روشن بودن موتور، دينام باطري رو شارژ بكنه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انتهاي يك سيم ديگه رو سر سيم گذاشته و به ترمينال اتومات استارت كه با حرف S نشان داده شده وصل ميكنيم. سر ديگه اون رو هر زمان كه خواستيم استارت بزنيم به قطب مثبت باطري وصل ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوله بنزين موقتي به ورودي پمپ بنزين وصل ميشه و سر ديگه اون داخل يك بشكه چهار ليتري بنزين گذاشته شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باطري آماده است و سرباطريهاي مثبت و منفي وصل شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-
تايم گيري، نصب دلكو و واير چيني موتور
در زماني كه ميل سوپاپ رو ميبستيم و شاخص اون با شاخص چرخ دنده سر ميل لنگ هماهنگ بود، تنظيم اوليه انجام شده اما اين تنظيم براي روشن شدن كافي نيست و بايد تايم گيري مناسب براي احتراق انجام بشه.
اول شمع 1 را باز ميكنيم سپس موتور رو با دست ميچرخانيم تا اين پيستون به نقطه مرگ بالا برسه .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در همين حال اگر نياز بود ميتونيم از يك ميله يا آچار كه وارد سيلندر كرديم و با توجه به حركت اون رسيدن دقيق پيستون به نقطه مرگ بالا رو متوجه بشيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همزمان با انجام اين كار دو شاخص ديگه هست كه بايد به اونها توجه كنيم.
اول فرم قرار گيري سوپاپهاي سيلندر 6 كه در حالت قيچي سوپاپ قرار بگيرند( حالت قيچي سوپاپ يعني زماني كه سوپاپ دود در حال بسته شدن و سوپاپ هوا و سوخت در حال باز شدن براي مرحله مكش هست و يا بلعكس و هر دو سوپاپ به نوعي در حال حركت هستند ) در اين حالت تنظيم بصورت دقيقتري انجام ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مورد بعدي توجه به شاخصهاي تعيين شده روي سيني جلوي موتور و علامت روي پولي ميل لنگ هست كه بعد از اين تنظيمات بايد در حالتي كه توي عكس ميبينيد قرار بگيره و اون شاخص روي پولي با اولين و بزرگترين شاخص نشان داده شده روي سيني جلو در يك راستا قرار بگيره. اگر اين وضعيت پديد نيامد حتما توي تنظيمات اوليه ميل سوپاپ و ميل لنگ اشتباهي رخ داده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موقعي كه اين تنظيمات انجام شد نوبت به نصب و تنظيم دلكو ميرسه كه اون رو بايد مطابق با اين وضعيت سوار كنيم. در اين حال تعيين اينكه كدام ترمينال درب دلكو شمع يك باشه و چكش برق در كدام قسمت روي شمع يك احتراق رو انجام بده تقريبا اختياري هست و معمولا نزديكترين فاصله به شمع رو در نظر ميگيرند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اين حال چكش برق رو ميچرخانيم تا پايه دلكو كاملا در محل خودش روي شافت پمپ روغن سوار بشه.بعد محلي رو كه در نظر داريم تا شمع يك باشه رو تعيين ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درب دلكو را ميگذاريم تا مطمئن بشيم چكش برق دقيقا در همان ترمينال قرار ميگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محل دقيق رو به خاطر ميسپاريم و بعد از برداشتن درب دلكو ، چكش برق رو با اون هماهنگ ميكنيم. گاهي لازمه كه با برداشتن كل دلكو و چرخش شافت پمپ روغن اين تنظيم رو از پايين انجام بديم تا دقيقا روي همان نقطه قرار بگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نهايت وقتي دلكو تنظيم شد نياز به اصلاحات كمي داره كه با چرخش مختصر اين كار رو انجام ميديم و بعد پايه اون رو با دوشاخه پايه دلكو سفت كرده و در جاي خودش ثابت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مرحله بعدي بر اساس اينكه ميدونيم شمع 1 كدوم هست و جهت چرخش چكش برق كه در جهت گردش عقربه ساعت هست واير هاي شمع رو سوار ميكنيم. ترتيب واير چيني نوا روي مانيفولد هوا حك شده و به اين صورت است: 153624
يعني اول شمع 1 جرقه ميزنه و بعد 5 و بعد 3 و..تا آخرين شمع و بايد واير چيني هم بر اين ترتيب و در جهت همان چرخش چكش برق انجام بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كمي گاز موتور رو زياد ميكنيم تا براي روشن شدن كم نياره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سر باطريها وصل شد ، موتور آماده استارت خوردن است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-
-
مونت کارلو
-
-
-
-
GMC Acadia 2013
جنرال موتورز با اینکه با بحران اقتصادی دست و پنجه نرم کرد
و ضررهای زیادی رو متحمل شد اما هنوزم هم خودروهای محبوب خودش
رو مثل روال سابق تولید میکنه.
ابر خودروهای GMC نمونه ای از این خودروها هستن که هرچ وقت طرفداران خاص خودش
رو از دست نمیدن حتی اگر بزرگتر از این باشند.
موتور : 6 سیلندر
حجم موتور : 3600 CC
قدرت : 288 اسب بخار
گیربکس : 6 دنده اتوماتیک
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-
در ادامه تعميرات جلوبندي
دوتا كمك فنر گازي/روغني مارك AC DELCO مكزيكي خريدم به قيمت هركدام 27.000 تومان .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سيبك بغل شاسي تعمير شد (15.000 تومان)و بجاي قسمت سائيده شده زانويي اون از تفلن فشرده استفاده شد كه بسيار محكم هست و دوام خيلي بالايي داره و جالب اينكه اصلا نيازي به گريسكاري نداره( تعميركار ميگفت گريس تفلن رو در دراز مدت خراب ميكنه)
سيبك بغل شاسي سوار شد. كليه سرچپوقيها و روت وسط و لينكها تميز و گريسكاري شدند. براي يكي از اونها كه گريس خور نداشت يكي گذاشتم و گريس زدم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لينكها و چپوقي ها رو بطور صحيح روي روت وسط سوار كرده و كل مجموعه رو روي ماشين سوار كردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از يك سمت به بازوي جعبه فرمان و از سمت ديگه به سيبك بغل شاسي متصل ميشه
بعد از بسته مهره ها ، اونها رو كاملا محكم كرده و با اشپيل قفل ميكنيم.
سر ديگه چپوقيها به سگدست متصل ميشه. توجه داشته باشيد كه هميشه يه سمت اين لينكها و چپوقي با سمت ديگه از نظر اندازه كمي متفاوته و اوني كه روي سگدست راحت سوار ميشه براي روت وسط كمي گشاد هست و اين بخاطر جلوگيري از اشتباه به اين شكل ساخته شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بوشهاي ميل تعادل را هم سوار ميكنيم. اگر لاستيكها پاره شده بودند عوض ميشه و در غير اين صورت نيازي نيست. مقدار سفت كردن بايد به حدي باشه كه لاستيكها به اندازه خيلي كمي از زير واشر هاي فلزي بيرون بياد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كمك فنر هاي نو را هم بستم. ابتدا از پايين اونها رو وارد فضاي ميان فنر گرد كرده و انتهاي ميله اون رو در محل خودش توي شاس جا ميزنيم. دوتا پيچ پايه اونها رو بسته و محكم ميكنيم. به جهت صحيح بسته شدن پايه كه بايد با فرم طبق پايين هماهنگ باشه دقت كنين
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سر كمك فنر وارد شاسي شده. ابتدا بوش لاستيكي، سپس واشر فلزي و بعد مهره بسته ميشه. اندازه سفت كردن هم به حدي بايد باشه كه بوش لاستيكي به مقدار مماس با لبه واشر لاستيكي فشرده بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-
