كلوپ خودروهاي آمريكايي

فرصتي شد تا سرويس فن بخاري و كولر و اواپراتور را انجام بدم. پيچهاي دور يونيت كولر باز شد تا نصف اون را در بيارم و خاك و اشغالهاي احتمالي اونجا رو پاك كرده و نشتي احتمالي روغن از اون را چك كنم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ظاهرا مشكل نشتي و سوراخ نداشت چون خشك بود. البته بعدا با فشار هوا و انجام وكيوم توسط كولر ساز تست دقيقتري انجام ميشه.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تويي گلگير سمت راست براي باز كردن فن داخل اتاق باز شد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچهاي دور فن باز شد تا از يونيت جدا بشه. سيم برق مثبت و منفي هم جدا شد. همينطور لوله خنك كننده فن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پروانه اون را باز ميكنيم تا تميز كرده و به بقيه قسمتها دسترسي داشته باشيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با برس سيمي تمامي خاك و گل خشك شده اون رو تميز ميكنيم. مراب باشيد خار پروانه كه روي شافت قرار گرفته گم نشه. چون فن را آزمايش كردم و مشكل خوردگي بوش و صدا دادن نداشت بنابر اين نيازي به باز كردن كامل نبود و از همون محلهاي قابل دسترسي داخل اون رو تميز و بوشها رو روغنكاري كردم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

عايق اطراف فيش اتصال برق مثبت موتور از بين رفته بود و خطر اتصالي داشت. با چسب واشر ساز كه بعد از خشك شدن حالت لاستيكي و عايق داره دوباره اطراف اون رو عايق كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعدادي از پيچهاي يونيت قبلا باز شده و تعدادي ديگه رو هم كه داخل اتاق هست بايد باز كينم تا بتونيم راديات بخاري رو در بياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يونيت بخاري كه راديات بخاري و دريچه هاي اون و بخشي ار كانالهاي كولر هم هست را در مياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تعدادي ديگه پيچ در تا دور درب پلاستيكي راديات بخاري هست كه زير واشر عايق قرار داره بايد باز بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوتا هم داخل دريچه اصلي هواي بخاري و كولر هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سه تا هم مربوط به بازوهاي اتصال دريچه كه بايد جابجا بشه. اون سه تا پيچ را هم باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بخشي از درب پلاستيكي با دريچه و بازو جابجا شده و مميتونيم راديات بخاري را در بياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

راديات رو براي چك كردن بردم تا اگر قابل تعمير بود درست شده و دوباره سوار كنم

نصب پمپ بنزين
پايه اون رو چسب زدم و كمي صبر كردم تا خشك بشه و بعد واشر اون رو سوار كردم و پيچها رو هماهنگ بستم تا از شكستن احتمالي پايه آلومينيومي اون جلوگيري بشه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نوبت به سوار كردن واشر سرسيلندر رسيد.
قبل از اينكار دور محلهاي عبور اب روي سيلندر رو كمي چسب واشر ساز ميزنيم تا از نفوذ احتمالي آب به بيرون جلوگيري بشه. اين كار رو در مورد كانالهاي اب كه سمت چپ ديواره سيلندر قرار دارند و انتهاي اونها روي سيلندر مشخص هست نيز انجام ميديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ادامه بعد از گذاشتن واشر سرسيلندر ، همين چسب زدن رو روي همان محلها منتها اينبار روي واشر سر سيلندر انجام ميديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قسمت داخلي و اتاقهاي انفجار سر سيلندر و سوپاپها رو براي آخرين بار تميز كرده و بررسي ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سر سيلندر رو با كمك نفر دوم سوار ميكنيم ، يك شاخص و پيم راهنما روي قسمت بالايي سيلندر وجود داره كه بايد در سر سيلندر قرار بگيره تا همه چيز هماهنگ و آماده بستن باشه. با كمي جا بجا كردن اين كار انجام ميشه.
سپس شروع به بستن پيچها ميكنيم. پيچهايي كه سر اونها رنگي هست بيرون قالپاق و اونهايي كه بدون رنگ هستند داخل قالپاق سوپاپ بسته ميشن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پيچها رو بعد از بستن بصورت موقت و ابتدايي تا حدي كه سرسيلندر كاملا منطبق با واشر قرار بگيره ، سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمام پيچها بسته شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ميله هاي راننده سوپاپ رو تميز كرده و داخل سوراخ اونها رو چك ميكنيم تا احيانا كثيف نباشه و يكي يكي در محل خودشون قرار ميديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سر پيچهاي محل سوار شدن اسبكها رو روغنكاري ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اسبكها رو تميز كرده و يكي يكي در محل خودشون سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر داخل اسبكها رو هم تميز كرده و براي هركدوم يكي ميگذاريم. دقت كنين كه قسمت نيم كره اون بايد به سمت داخل اسبك باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از اون، نوبت مهره هاي تنظيم اسبكهاست كه بايد سمت كروي اون رو به بالا و سمت تخت اون روي واشر اسبك قرار بگيره. اين مهره ها رو تا حدي سفت ميكنيم كه مقداري خلاصي براي اسبك باقي باشه چون بايد مجددا اسبكها تنظيم بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پيچهاي اسبكهاي سوپاپ رو به اندازه اي سفت ميكنيم كه لقي اونها تا حدي گرفته بشه چون بايد بعدا مجددا سوپاپ ها تنظيم بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دور واتر پمپ چسب ميزنيم و واشر اون رو ميچسبانيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روي محل سوار شدن واترپمپ هم چسب زده و اون رو ميبنديم و پيچها رو تا اندازه متناسب سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شمعهاي اصل آمريكايي AC كه دوستم خودش از بندر ديلم آورده و روي ماشينهاي زيادي بسته و جواب داده. هر كدام 4000 تومان. شمعها رو هم بستم تا احيانا چيزي به داخل موتور وارد نشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دهانه شمعها نيازي به تنظيم نداشت و از طرف كارخانه اين تنظيم انجام شده. بنابر اين بدون دست زدن به اين تنظيم اونها رو بستم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پايه دينام بسته شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دينام روي پايه پاييني بسته شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دور هوزينگ آب جلوي سر سيلندر را هم چسب زده و واشر اون رو ميچسبانيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روي اين واشر را هم دوباره چسب واشر ساز ميزنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هوزينگ را سوار ميكنيم منتها پيچ كناري اون رو كه سمت دينام هست، شل ميبنديم چون بعدا بايد دوباره باز بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پايه بزرگ تنظيم دينام هم بسته ميشه و يكي از پيچهاي اون با همان پيچ هوزينگ مشترك هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پايه بلند كردن موتور را هم روي سر سيلندر ميبنديم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پيچ رگلاژ دينام هم بسته ميشه منتها زياد سفت نكنين چون بعدا بايد دوباره براي بستن تسمه دينام باز و تنظيم بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درب ترموستات كهنه را باز كردم و نوع چدني رو كه دوام و استحكام زيادي داره سوار شد. بازهم چسب زدن و سوار كردن واشر و در نهايت سوار كردن كل درب ترموستات. پيچها رو ملايم و متناسب و هماهنگ سفت كنين تا درب احتمالا شكسته نشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نماي كلي موتور تا الان.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سوار كردن ديسك و صفحه كلاچ
فلايويل رو با پارچه و بنزين تميز ميكنيم تا چربي هاي اون كاملا پاك بشه. هر چربي كه باشه ميتونه در كار كرد درست كلاچ تاثير منفي بگذاره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سوراخ راهنماي ته ميل لنگ با فلايويل را هماهنگ كرده و اون رو بصورت صحيح در جاي خودش سوار ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پيچها رو با دست سفت كرده و در نهايت با بكس كاملا سفت ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ديسك و صفحه قبلي به درد نميخورد. دوستم يك ست داشت كه چند روز بيشتر روي ماشين نبوده و سالم بود. چون طرف از دستي بودن پشيمان شده بوده رفته اتومات كرده. اونو برداشتم.
ديسك رو سمباده زدم و با بنزين تميز كردم. صفحه را هم سمباده زدم. صفحه به هيچ وجه نبايد چرب بشه يا با مواد نفتي آلوده بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بوش ته ميل لنگ رو بايد عوض بكنيم. براي اينكار بوش قديمي رو بايد با ضربات سنبه و چكش خرد كرده و در بياريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خرده هاي بوش قبلي رو با بنزين ميشوريم و محل رو كاملا تميز و خشك ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي سوار كردن بوش جديد بايد از يك شافت گيربكس كهنه به عنوان ابزار استفاده كنيم. اين شافت بعدا هم براي سنتر كردن كيت كلاچ لازم هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بوش جديد بايد از قسمت زاويه دار كه سه نقطه روي اون حك شده وارد انتهاي ميل لنگ شده و بعد با ضربه جا بزنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با همان شافت گيربكس دست دوم به ارامي ضربه زده و بوش رو جا ميزنيم. بوش بايد تا حدي داخل ميل لنگ بشه كه لبه هاي اون با لبه ديواره هم سطح بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سوار كردن ديسك و صفحه كلاچ
پيچهاي فلايويل رو سفت ميكنيم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

صفحه كلاچ را همراه با ديسك كلاچ يكجا روي فلايويل سوار ميكنيم. دقت كنين كه سمت برجسته صفحه كلاچ به طرف موتور و قسمت تخت آن به طرف ديسك قرار ميگيرد.
وقتي كه پيچهاي ديسك را بطور شل و موقتي بستيم ، همان شافت گيربكس را وارد هزار خاري صفحه كلاچ ميكنيم و اون رو كامل در جاي خودش قرار داره بطوري كه سر شافت در محل بوش ته ميل لنگ قرار بگيره. در همين حال بصورت متناسب و ضربدري پيچهاي ديسك رو سفت ميكنيم و با هر بار سفت كردن آزمايش ميكنيم تا شافت به راحتي در جاي خودش بتونه حركت كرده و هيچگونه گير و ايرادي نداشته باشه چون وقتي كه گيربكس را بخواهيم جابزنيم بايد اين ديسك و صفحه با شافت گيربكس هماهنگ و سنتر باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شافت رو جا زديم و مرتبا با هر بار سفت كردن ، آزاد و سنتر بودن اون رو چك ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وقتي كه همه پيچها كاملا سفت و محكم شد شافت راهنما رو در مياريم.

استارت قبلا سرويس و امده شده. سري اون رو آبي رنگ كردم. گاهي ممكنه به دلايلي نياز باشه استارت رو براي تعمير به جايي بسپاريد و ممكنه قطعات درجه يك با دست دوم و خراب تعويض بشه. بهتره اونها رو به نوعي علامت گذاري بكنين، مثل رنگ زدن.
استارت را هم سوار كردم. ابتدا پيچهاي كوتاه و بلند و سپس كمكي انتهاي اون كه به سيلندر وصل ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي سرويس كاربراتور ، كيت كاربراتور نوا گرفتم مارك walker آمريكايي به قيمت15000 تومان.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته واشه تنه داخل اون نبود كه جداگانه خريدم 1000 تومان.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
tفيل تر داخل كاربراتور 1000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واير شمع هفت تكه آمريكايي G H به قيمت 10000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تينر 20.000 براي شستشوي قطعات دو بطري به قيمت كل 5000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راديات ماشين خراب بود و به درد سرويس نميخورد. راديات دست دوم سالم 6 لول با خنك كننده روغن گيربكس گرفتم 100.000 تومان. احيانا اگر روزي خواستم اتوماتيك بكنم آماده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يك سري وسائل ديگه كه نياز به رنگ زدن داشت رو مشكي كردم و گذاشتم خشك بشه. فكر كنم تا دو روز ديگه موتور را روي زمين روشن ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

من از زحماتی که میکشید بسیار سپاسگزارم.واقعا با شور و شوق میام این صفحه رو نگاه میکنم.امیدوارم وقتی ماشین سرپا شد عکس و ویدیوهایی از ماشینتون اینجا اپلود کنید ممنون میشیم.واقعا خوش به حال کسی که بعد شما قراره این ماشینو استفاده کنه.

اح ح ح ح ح ح ح ح ح سنت:10::11:

خسته نباشی

ممنونم دوستان عزيز. اميدوارم اين جور توضيحات و تشريح جزئيات كار ، براي هركسي كه به نوعي دنبال بازسازي باشه يا علاقه داره مفيد واقع بشه. من ميدونم خيلي چيزها هست كه هنوز بلد نيستم و خيلي چيزها هم هست كه ميتونم از شماها ياد بگيرم، همانطوري كه تا حالا ياد گرفتم. پس شماها هم هرچي ميدونين و تجربه كردين يا از تجارب ديگران ديدين بگيد و بنويسيد . مطمئنا يه روزي همه ما ميتونيم ازش استفاده كنيم.
از همه شما عزيزان سپاسگزارم...

نقل قول:

---

نوشته شده توسط camaro lt [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ممنونم دوستان عزيز. اميدوارم اين جور توضيحات و تشريح جزئيات كار ، براي هركسي كه به نوعي دنبال بازسازي باشه يا علاقه داره مفيد واقع بشه. من ميدونم خيلي چيزها هست كه هنوز بلد نيستم و خيلي چيزها هم هست كه ميتونم از شماها ياد بگيرم، همانطوري كه تا حالا ياد گرفتم. پس شماها هم هرچي ميدونين و تجربه كردين يا از تجارب ديگران ديدين بگيد و بنويسيد . مطمئنا يه روزي همه ما ميتونيم ازش استفاده كنيم.
از همه شما عزيزان سپاسگزارم...

---

دوست عزیز کاری که شما انجام میدین واقعا قابل تقدیر و ستایشه و من از روی توضیحاتتون درک میکنم که واقعا این کارو با عشق انجام میدین و هر کاری که آدم با عشق و علاقه انجام بده به دل خودش و بقیه میشینه واقعا دستت درد نکنه به کارت ادامه بده و ما رو هم مثل سابق در جریان بزار من توضیحاتت رو مثل یه رمان دنباله دار دنبال میکنم و دوست دارم ببینم که آخرش چی میشه و این ماشین چی از آب درمیاد مطمئنم که ماشین خوبی میشه

سلام امروز ترمز رو درست کردیم
و چرخ هارو بستیم
چرخ عقب هواگیری شد
اما پیچ هوای چرخ های جلو(جنسش برنجی) اصلا باز نشد
بوستر وپمپ خوب کار میکنن اما هوا داره
کسی راهی برای باز کردن این پیچ به ذهنش نمیرسه؟؟؟؟
از هرگونه بوکس انبر قفلیو... استفاده شده....