كلوپ خودروهاي آمريكايي

فقط خواستم براتون یه تشکر ویژه بنویسم جناب آقای کامارو که اینهمه زحمت میکشید....چون زدن تنها دکمه تشکر فکر نمیکنم پاسخگوی تمامی زحمات شما باشه....

دوست عزیز از اینکه حوصله به خرج دادین و تمام مراحل کار رو به تصویر کشیدین و به این زیبایی توضیح دادین واقعا ازتون تشکر میکنم

دوستان گرامي، از لطف همه شما عزيزان بسيار سپاسگزارم.
خوشحالم كه مورد توجه همه قرار گرفت.
______________________________
واشر سيني جلو رو بعد از مراحل گذشته ميچسبانيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نصب ميل سوپاپ
در تراشكاري ، بوشهاي ميل سوپاپ روي سيلندر نصب و با خود ميل سوپاپ آب بندي شده و حالا فقط بايد اون رو در جاي خودش قرار بديم. از محل ورودي ميل سوپاپ در جلوي سيلندر اون رو وارد كرده و به دقت يكي يكي از داخل بوشها رد ميكنيم تا به انتهاي محل خودش برسه. قبل از اينكه دنده هاي سر ميل سوپاپ با دنده سر ميل لنگ جفت بشه بايد تنظيم لازم براي تايمينگ موتور رو انجام بديم تا در زمان استارت خوردن موتور دچار مشكل عدم هماهنگي باز و بسته شدن سوپاپها با چهار مرحله پيستونها و گردش ميل لنگ نشه. اين تنظيم بسيار ساده است و تنها با قرار گرفتن دو نشانه كه بر روي دنده هيا ميل لنگ و ميل سوپاپ هست انجام ميشه. اين دو نشانه بايد دقيقا روبروي هم قرار بگيرند و نزديكترين فاصله رو نسبت به هم داشته باشند. متاسفانه در عكس خوب نيافتاده ولي در زماني كه ببينين ميتونين به راحتي اين تنظيم رو انجام بديد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سيني جلو موتور را هم ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پيچها رو نه خيلي شل و نه خيلي سفت ، بلكه متوسط ببنديد به حدي كه تصور كنين واشر خوب گرفته شده و نشتي نخواهد داشت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

كاسه نمد سر ميل لنگ رو جاميزنيم. بريا اين كار با چكش ضربات آهسته و متناسب به قسمت لبه فلزي اون زده تا كم كم جا رفته و هم سطح خود سيني بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پولي سر ميل لنگ رو جاميندازيم. دقت كنين كه خار سر ميل لنگ دقيقا در شكاف داخل پولي قرار بگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با ضربات نسبتا محكم و متناسب در سه نقطه پولي اون رو كم كم در سر ميل لنگ جا ميزنيم. دقت كنين كه بايد دقيقا بصورت يكنواخت در سه يا چهار طرف اون ضربه بزنين تا كاملا هماهنگ و يكسان سوار بشه و تا محل سر ميل لنگ برسه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نهايت پولي جلويي را هم كه با پيچ بسته ميشه را نصب كرده و پيچها را ميبنديم و سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پولكهاي جديد سيلندر رو نصب ميكنيم.هر پولك رو در محلي كه اندازه متناسب اون هست ميگذاريم و بعد با وسيله يا سنبه مانند كه با تمامي سطح و لبه هاي اون پولك در تماس باشه ضربه ميزنيم تا كل پولك هماهنگ تا انتها در جاي خودش بشينه و در نهايت دور اون رو چسب ميزنيم. بعضيها چسب دوقلو..بعضي چسب قطره اي و بعضي هم چسب 1.2.3 ميزنند..در قديم بيشتر از رنگ روغني استفاده ميشد تا به مرور خشك بشه و دور پولك رو يه لايه رنگ ميزدند كه حالت آب بندي و چسب مانندي داشت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در انتهاي سيلندر هم پولك وجود داره كه اون را هم عوض ميكنيم. ابتدا دور اون رو چسب 1.2.3 ميزنيم و بعد از سوار كردن و ضربه زدن اسپري خشك كن هم ميزنيم تا آب بندي بشه

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سرويس دلكو
درب دلكو را با چرخاندن چهارتا پيچهايي كه زائده اونها زير بدنه دلكو گير ميكنه ، باز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ذغال درب دلكو خيلي كوتاه شده و بايد عوض بشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درب بالايي درب دلكو را كه روي كوئل قرار گرفته بوسيله دوتا پيچ بسته شده را باز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چهارتا پيچ نگهدارنده كوئل به درب دلكو را باز ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زير يكي از پيچها سر سيمي هست كه منفي بدنه رو به كوئل ميرساند، يادتون باشه موقع بستن اون رو حتما زير پيچ ببنديد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

كوئل رو به ارامي در مياريم. مراقب فيشهاي ورودي و خروجي اون باشيد تا از محل ترمينال به راحتي جدا شده و كنده نشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كوئل با ذغال اون و واشر لاستيكي عايق ذغال

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محل ذغال دلكو در داخل درب دلكو
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ذغال و لاستيك عايق رو از كوئل جدا ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اندازه دوتا ذغال قديمي و جديد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ذغال نو با واشر لاستيكي عايق در محل خودش توي درب دلكو نصب ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كوئل رو در جاي خودش سوار ميكنيمف فيشهاي ورودي و خروجي را در محل ترمينال درب دلكو سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درپوش كوئل رو گذاشته و دوتا پيچ اونو ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوتا پيچ چكش برق رو باز ميكنيم و اونو از نظر شكستگي و ترك چك ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر ها و لنگرهاي سيستم ادوانس دلكو را چك ميكنيم كه احيانا شكسته و يا كج نشده باشه.همينطور تمامي كانكتورها و فيشهاي اتصالي به مگنت، شش پر، خازن دلكو و غيره را از نظر شل شدن و خرابي و زنگ زدگي چك ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وكيوم سيستم ادوانس بايد سالم باشه. براي چك كردن اون با ايجاد مكش بوسيله دهان حركت بازوي متصل شده به صفحه دلكو و حركت كل صفحه و شش پر رو چك ميكنيم. محل نشان داده شده محل اتصال بازو به صفحه دلكو هست كه اگر حركت كرد ، وكيوم سالمه و اگر نه بايد عوض بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چكش برق را ميبنديم. يك سمت چكش برق داراي پنجره مربعي و يك سمت پايه لنگر داراي زائده به همام شكل هست كه باعث ميشه چكش برق تنها از يك سمت و در جهت درست بسته بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چكش برق رو در جاي خودش ميبنديم. پيچهاي استانداردي براي بستن چكش برق انتخاب نشده بود كه احتمالا مربوط به تعميرات قبلي بوده، اونها رو با پيچهاي استاندارد خودش عوض كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درب دلكو داراي زائده و بدنه اون داراي پنجره به همان ابعاد هست كه باعث ميشه درب دلكو در موقعيت صحيح بسته شده و اشتباهي رخ نده.با توجه به وضعيت اين دو شاخص درب دلكو رو ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي چك كردن كاركرد صحيح دلكو از يك باطري اتومبيل يك سيم مثبت گرفته و به محل مثبت ترمينال دلكو كه با علامت BAT مشخص شده وصل ميكنيم. قسمت ديگه كه TACH نوشته شده براي نشانگر دور موتور هست و در خودروهايي كه اين نشانگر در صفحه اونها باشه يك سيم از اين محل به اون دور سنج موتور وصل ميشه.سوكت فيشهاي خازن دلكو و مگنت و شش پر را هم در محل خودش در ترمينال نصب ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بدنه دلكو رو به قطب منفي متصل كرده و با دست شافت دلكو را ميچرخانيم. در اين حالت صداي جرقه زدن دلكو در سر شمعهاي درب دلكو شنيده شده و جرقه ها نيز ديده خواهد شد. هرچقدر شدت اين جرقه ها بيشتر بوده و صداي بلندتر و درخشش بيشتري داشته باشند نشان از عملكرد خوب كوئل و در نهايت دلكو هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با سلام . دوستان آمریکایی باز این سایت مخصوص شماس :40:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای تهیه لوازم یدکی . خرید و فروش ماشین . امیدوارم خوشتون بیاد

نمايي از پولي جلو و پيچ استات كه براي اون سوار شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آماده كردن گيربكس
براي قسمت بين گلداني و گيربكس واشر مناسبي درست شد تا از نشتي روغن جلوگيري بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاسه نمد كهنه قيفي جلوي گيربكس درآورده شد و كاسه نمد جديد سوار شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قيفي چسب زده و واشر اون چسبانده شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر درب كنار گيربكس چسبانده شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واشر قيفي هم چسب زده و سوار شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دور قيفي و درب گيربكس چسب واشرساز ميزنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ماهك دنده ها در جاي خودشون سوار شد. ماهك نيمه مربوط به دنده هاي يك و دو و ماهك كامل مربوط به دنده هاي سه و چهار
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ماهك دنده 1 و 2 در شيار دنده برنجي كه با حرف B علامت زده شده و ماهك دنده 3 و 4 در محلي كه با حرف A علامت زده شده قرار ميگيره. دنده ها بايد به حالت خلاص باشند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درب گيربكس را به آرامي ميبنديم و از سوار شدن دقيق ماهكها در محل خودشون مطمئن باشيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شافت ورودي گيربكس را روغن ميزنيم و قيفي رو سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وضعيت اهرمهاي گيربكس در حالت خلاص و آماده نصب
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گلداني گيربكسهاي دستي آمريكايي داراي محل قرينه جهت نصب دوشاخه كلاچ و پايه تكيه گاه اون هستند كه به صورت پيچ روي اون بسته ميشه و اين بخاطر استفاده از همين مدل گيربكس در اتومبيلهاي صادراتي به كشورهايي كه فرمان سمت راست دارند در نظر گرفته شده. تكيه گاه بصورت پيچي بوده و روي محل قرينه اون بسته ميشه و پنجره ورودي دوشاخه كلاچ هم در سمت ديگه با چند ضربه چكس درآمده و براي استفاده در اون مدل خودروها آماده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اسپري گرفتم تا رنگ بزنم اما رنگ مناسبي نبود. وقتي كار تمام شد رنگ مناسب خود موتور و گيربكس را از رنگ ساز ميگيرم و كل اونها رو دوباره رنگ آميزي ميكنم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واشر در قالپاق موتور چسبانده شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

.............................................

گيربكس اتومات 350 كه در نمايندگي شركت DEXOL در امارات بازسازي شده و صادر ميشه . قيمت حدود 600 تومان . البته من قصد اتوماتيك كردن ندارم اما اگر روزي خواستم از اين مدل ميگيرم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سوار كردن رينگها روي پيستونها و جازدن آنها
سه نوع رينگ روي پيستون سوار ميشه كه به ترتيب رينگ كمپرسي اول كه روي بسته اون 1st GROOVE نوشته شده. و بعد كمپرسي دوم كه 2nd GROOVE , و رينگ روغن كه با 3rd GROOVE نمايش داده شده.
رينگهاي روغني كاملا از شكلشون معلومه كه داراي دوتا حلقه فولادي و يك حلقه زنجيري هستند كه در شيار آخر پيستون سوار شده و كار اونها تميز كردن و به عقب راندن روغن وارد شده به محفظه سيلندر و مسير پيستون هست.
اما دوتا رينگ كمپرسي اول و دوم خيلي به هم شبيه هستند منتها براي اونها هم علائمي هست كه ميشه تشخيص داد.
رينگ كمپرسي اول از جنس فولاد ساخته شده و لبه خارجي اون كه با ديواره سيلندر در تماس هست براق و درخشان ساخته شده.
رينگ كمپرسي دوم از جنس چدن ساخته شده و لبه خارجي اون تيره است و معمولا علامتي بر روي اون زده شده كه نشون ميده اين رينگ كمپرس دوم هست.
رينگ كمپرس اول
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

رينگ كمپرس دوم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

رينگ روغني
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لبه رينگ كمپرس اول كه از جنس فولاد و براق است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لبه رينگ كمپرس دوم كه مات و از جنس چدن است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علامت حك شده از طرف كارخانه روي رينگ كمپرس دوم تا مشخص باشه، البته ممكنه بعضي شركتها علامت نزنن يا اين علامت رو روي رينگ اول حك كنند كه بدون توجه به اين علامت و تنها از روي جنس اونها هم ميشه تشخيص داد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سمت جلوي پيستون با حرف F نشان داده شده كه بايد اين قسمت به سمت جلوي موتور باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پيستونها و شاتون و ياتاقانهاي سوار شده روي اونها رو با بنزين ميشوريم تا غبار و براده احتمالي پاك بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دهانه هاي متحرك ميل لنگ را هم با بنزين ميشوريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با دقت زياد و چند نوبت با پارچه نظافت نرم داخل سيلندر را هم بخوبي تميز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رينگهاي كمپرسي 1 و 2 را با دست داخل سيلندر جاميزنيم تا مقدار فاصله دهانه اونها و اندازه كلي اونها رو نسبت به سايز سيلندر متوجه بشيم. اگر خيلي بيشتر يا كمتر باشه اينجا معلوم ميشه و بايد براي تنظيم مجدد اون اقدام كنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ابزار مخصوص جا زدن رينگها به داخل سيلندر به نام رينگ جمع كن، اون را هم تميز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيستون را از قسمت شاتون به گيره ميبنديم و رينگ روغني رو سوار ميكنيم. براي اين كار اول رينگ زنجيري را جا زده و بعد رينگهاي روغني رو در قسمت بالا و پايين اون جا ميندازيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد رينگ كمپرسي دوم را جا ميزنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و بعد رينگ كمپرسي اول
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اين وضعيت حتما بايد توجه داشته باشيم كه شكافهاي رينگها در روبروي هم و در يك راستا قرار نگيرند چون اگر اينجور بشه به احتمال زياد روغن به داخل اتاق انفجار نفوذ ميكنه و از طرفي كمپرس موتور هم داخل محوطه كارتل ميره به همين خاطر دهانه هاي رينگها رو در سه جهت مخلف قرار ميديم تا هيچ ارتباطي با هم پيدا نكنند و در يك راستا قرار نگيرند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شماره پيستون با سيلندري كه آب بندي شده از طرف تراشكاري روي تاج پيستون حك ميشه و با توجه به اون بايد پيستون در سيلندر مربوطه و بر اساس علامت جلوي اون( F ) نصب بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تمام پيستونها رو به همين صورت آماده ميكنيم و به ترتيب شماره ميچينيم تا روي موتور سوار كنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دور پيستون و رينگها رو روغن ميزنيم و بعد اون رو داخل رينگ جمع كن قرار داده و ميبنديم تا رينگها كاملا جمع شده و آماده فرستادن به داخل سيلندر باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ياتاقانها رو روغن زده و آماده نصب ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

انگشتي پيستون به سر شاتون روغنكاري ميشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دهانه رينگ جمع كن را داخل دهانه سيلندر قرار ميديم و با ضربات آهسته بدسته چوبي يك چكش به تاج پيستون اون رو از سمت شاتون به داخل ميفرستيم.بايد دقت بشه كه پيستون و شاتون درست به صورتي وارد بشن كه كف شاتون به خوبي در محل لنگ متحرك ميل لنگ بشينه و انحرافي بوجود نياد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از سمت ديگه شاتون رو با دست هدايت كرده و مراقب خواهيم بود كه پيچهاي شاتون به ميل لنگ و محل نشستن ياتاقان ضربه نزنه و اون را خراش نده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از قرار گرفتن شاتون در جاي خودش، كفي اون رو از سمت صحيح ميبنديم و پيچها را به اندازه نه چندان زياد سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مابقي پيستونها را هم به همين روش سوار ميكنيم. هميشه بايد دقت كرد كه سمت جلو و عقب پيستونها، شاتونها و كفي اونها و فرم قرارگيري اونها به دقت رعايت شده و چندين بار چك كنيم تا اشتباهي پيش نيايد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از بسته شدن تمام پيستونها، موتور را سر و ته كرده و پيچهاي كفي شاتونها رو با آچار تركمتر سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي اين پيچها مقدار 40 پوند بر فوت مربع را در نظر گرفتيم و آچار رو روي اون مقدار تنظيم كرديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر كارتل رو روي سيلندر ميچسبانيم و هلالي هاي ابتدا و انتهاي ميل لنگ را هم سوار ميكنيم. هلالي انتهايي بايد به دقت در شيار خودش جا رفته و محكم بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فيل ترپمپ روغن را تميز ميكينم. بخصوص قسمت داخلي اون رو كه دسترسي كامل نداريم و كليه جرمها و ذرات روغن سوخته قبلي را پاك ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دور كارتل چسب واشرساز ميزنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

داخل پمپ روغن را پر از روغن كرده و با آچار محور اون رو ميچرخانيم تا روغن در تمام دنده ها و كانالهاي اون وارد بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر پايه پمپ روغن را در محل خودش گذاشته و پمپ را ميبنديم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لوله و فيل تر پمپ روغن را هم كه تميز كرديم در محل خودش ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پولك انتهاي ميل سوپاپ در پشت سيلندر را چسب زده و سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

كارتل روغن بسته شد، پيچهاي اون را هم تميز كرديم و بستيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

انتهاي ميل لنگ و جايي كه هلالي قرار گرفته رو با چسب واشرساز پر ميكنيم تا آب بندي بهتري ايجاد بشه و نشتي روغن نداشته باشيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اسپندلها را نصب ميكنيم. اونها رو يكي يكي باز كرده و روغنكاري ميكنيم ، محل اونها در بدنه سيلندر را هم بخوبي روغنكاري ميكنيم.بعد با انگشت آنها را به آرامي فشار ميديم تا به ميل سوپاپ برخورد كنن. انتهاي صاف و يكدست اونها بايد سمت بادامكهاي ميل سوپاپ باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از نصب اسپندلها، سيني هاي بغل موتور را هم ميبنديم. توي واشر كامل موتور 6 عدد اورينگ لاستيكي هست كه براي زير اين پيچها و آب بندي اونها وجود داره كه روي هر پيچ يكي ميگذاريم. دقت كنين اون پيچي كه وسط سيني عقب قرار ميگيره بايد استات باشه تا پايه كمكي استارت روي اون بسته بشه. پيچها رو تا انها و بصورتي كه ديگه جاي سفت شدن نداشته باشه ميبنديم البته نه اونقدر كه واشر له بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

موتور كم كم داره شكل ميگيره...

امروز موقعي كه قصد سوار كردن سرسيلندر رو داشتيم متوجه شديم كه واشر سرسيلندر ي كه توي كيت كامل واشر موتور هست ايراد داره. يك شكاف كوچك بين سيلندرهاي 1 و 2 كه ميتونست موقع كاركرد موتور باعث سوختن و قاطي شدن آب و روغن موتور بشه.
اون رو پس دادم و يكي ديگه گرفتم اما اين يكي هم نازك بود. در نهايت سومين واشر كه از جنس مرغوب و ضخيم و ساخت كارگاهي در اصفهان بود رو گرفتم و گويا كاركرد خوبي هم داره.
واشر اولي كه خراب بود و اين شكاف بين دو دهانه سيلندر هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واشر دومي كه سالم اما نامرغوب و نازك بود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر سوم كه مرغوب و ضخيم و ساخت اصفهان هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گردگير دوشاخه كلاچ 3500 تومان ايراني
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فيل تر روغن موتور ايراني 2500 تومان البته جنس زياد مرغوبي نيست و چينهاي داخل اون كم بود ولي چون ميخوام فقط 500 كيلومتر ازش استفاده كنم و بعد عوض ميشه، بنابراين مشكلي نداره. دوتا گرفتم تا توي 1000 كيلومتر اول و آب بندي موتور و تعويض روغن اونها رو هم عوض كنم و براي روغن اصلي يك فيل تر مرغوب آمريكايي ميگيرم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ميل گارادن رو چك كردم و چهار شاخه ها سالم و بدون مشكل بودند. گيربكس هم بسته شده و هردوتا رو مشكي كردم. در مورد رنگ موتور ديدم خييل دردسر داره و آخر سر هم موتور رنگ خورده ميشه و چون اين رنگ خاصي هست( برعكس رنگ نارنجي يا مشكي و آبي هشت سيلندر كه با اسپري راحت پيدا ميشد) تصميم گرفتم با همين رنگ خودش روي ماشين سوار بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]