[FORMULA1 ]فرمول یک فصل 2018

Printable View

07-10-2018, 16:49
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسابقه فرمول یک ژاپن 2018؛ همیلتون باز هم بی‌نقص بود

– [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، راننده تیم مرسدس که در تعیین خط روز گذشته جایگاه اول را کسب کرده بود، یک مسابقه بی نقص دیگر داشت و توانست با بردی دیگر عملا قهرمانی اش را جشن بگیرد.

گزیده ای از اتفاقات مهم مسابقه فرمول یک ژاپن 2018؛

08:30 لوئیس همیلتون، والتری بوتاس، مکس ورشتپن، کیمی رایکونن، رومن گروژان، برندون هارتلی، پیر گسلی، سباستین فتل، سرجیو پرز و چارلز لکلرک به ترتیب از جایگاه های اول تا دهم مسابقه را شروع خواهند کرد.
روی برگه در مسابقه امروز لوئیس همیلتون کار را تمام خواهد کرد، ولی هر چیزی در دنیای واقعی ممکن است. هوا هم بر خلاف دیروز صاف و آفتابیست.
همیلتون و بوتاس سافت، ورشتپن، رایکونن و فتل هم سوپرسافت انداخته اند.
08:40 پرچم سبز برافراشته می شود و راننده ها برای دور گرم کردن حرکت می کنند…
08:42 همیلتون در استارت به خوبی جایگاهش را حفظ کرد، سباستین فتل عالی بود و توانست در همان استارت سه رده کسب کند و در همان دور اول از گروژان و رایکونن هم سبقت گرفت و به رده چهارم رسید.
08:45 ورشتپن کنترل ماشینش را از دست داد و برای اینکه رایکونن از او سبقت نگیرد به بیرون هلش داد که حرکت جالبی نبود.
08:47 مگنوسن پنچر کرد، تصاویر نشان می دهند که او خواست در مقابل سبقت لکلرک بایستد که به هم برخورد کردند و لاستیک عقب مگنوسن پنچر شد. او به پیت رفت و لاستیکش را عوض کرد ولی آسیب ها اجتناب ناپذیرند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسابقه فرمول یک ژاپن 2018
08:48 خودرو ایمنی به پیست آمد تا قطعات ماشین مگنوسن جمع شوند.
08:52 مکس ورشتپن به خاطر حرکتش 5 ثانیه پنالتی گرفت و شرایط برای فتل بهتر از قبل شد و او حالا سوم است.
08:58 در حالی که خودرو ایمنی در این دور از مسابقه می رود، گسلی گزارش می کند که ماشین گروژان آتش گرفته است.
09:00 فتل که در تلاش بود از مکس سبقت بگیرد، با او برخورد کرد و به بیرون پیست هدایت شد، فتل به رده 18ام می رود. تصویر این برخورد که در پیچ 13 صورت گرفت و توسط داوران بررسی خواهد شد:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسابقه فرمول یک ژاپن 2018
09:04 رده بندی تا به این لحظه: همیلتون، بوتاس، ورشتپن، رایکونن، گروژان، گسلی، ریکاردو، پرز، اکون و ساینز.
09:05 تصاویر نشان می دهند که هنگام حضور خودرو ایمنی، اریکسن برخوردی با لکلرک، هم تیمی اش داشت که بی احتیاطی خیلی بدی بود و تیم صحبت هایی با او خواهد داشت.
09:08 ریکاردو عالی عمل کرده است و حالا با سبقت از گروژان به رده پنجم رسیده است، فتل هم 15ام است و به نظر به بدترین شکل ممکن با قهرمانی خداحافظی خواهد کرد.
09:10 رایکونن می گوید که ماشینش در پیچیدن به چپ کمی مشکل دارد، احتمالا به خاطر برخورد قبلی با ورشتپن باشد. همیلتون هم که برای خودش یکه تازی می کند دقایقی قبل به مرسدس گفت که در گاز دادن کمی احساس ناآرامی می کند.
09:14 رایکونن به پیت می رود و مدیوم می اندازد. در رده دهم بیرون می آید.
09:17 دور 20 از 53، همیلتون فاصله اش با بوتاس را به بالای 4 ثانیه رسانده است.
09:22 ورشتپن هم به پیت رفته و با سافت بیرون می آید.
09:23 آلونسو به خاطر بریدن پیست 5 ثانیه پنالتی می گیرد. استرول هم که او را مجبور به بیرون رفتن کرد 5 ثانیه پنالتی می گیرد.
09:24 بوتاس به پیت می رود و طبق انتظار مدیوم می اندازد، احتمالا نقشه همیلتون هم همین خواهد بود و تا پایان مسابقه با مدیوم ادامه خواهد داد.
09:26 بله همیلتون هم مدیوم می اندازد و اول به پیست برمی‌گردد.
09:29 فتل به پیت می رود و با سافت بیرون می آید.
09:33 رده بندی: همیلتون، بوتاس، ورشتپن، ریکاردو، رایکونن، ساینز، گروژان، پرز، لکلرک و اکون.
09:40 سباستین فتل خود را به رده هفتم رسانده است، 1:33.243 زمانی است که او ثبت می کند و سریع ترین دور پیست است.
09:42 فتل با سبقت از گروژان خود را به رده ششم رسانده است، پشت سر هم تیمی اش.
09:47 به دلیلی که مشخص نیست مرسدس ها کندتر شده است، فتل آرزویش این است که اتفاقی برای ماشین های جلویش بیافتد، مکس هم خطرناک ظاهر شده و می تواند تهدید جدی ای برای راننده های مرسدس باشد.
09:49 هالکنبرگ بعد از مگنوسن دومین راننده ایست که از مسابقه کنار می رود.
09:50 لکلرک هم کنار پیست توقف می کند و به تیم می گوید چیزی خراب شد، خودرو ایمنی مجازی به پیست می آید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسابقه فرمول یک ژاپن 2018
09:56 لحظه ای والتری بوتاس اشتباه کرد ولی ورشتپن به دلیل حضور آلونسو نتوانست کاری بکند.
10:02 بوتاس که فاصله اش با ورشتپن را بهتر کرده بود در ترمزگیری اشتباه کرد و از پیست خارج شد، فشار از همیشه روی بوتاس بیشتر است.
10:05 فراری ها هم که آن قدر با پیشتازان فاصله دارند می توانند راحت دور بزنند و از مناظر لذت ببرند.
10:06 4 دور به پایان، همیلتون، بوتاس، ورشتپن، ریکاردو، رایکونن و فتل.
10:09 همیلتون سریع ترین دور را می زند، 1:33.487 .
10:11 1:32.318 را فتل زد و نگذاشت همیلتون همه چیز را برای خودش کند و گرنداسلم را بگیرد.
10:12 و تمام پیروزی همیلتون در سرزمین آفتاب، وی یک قدم دیگر به قهرمانی نزدیک می شود.
جدول نهایی مسابقه فرمول یک ژاپن 2018:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسابقه فرمول یک ژاپن 2018

رده‌بندی راننده ها

Pos راننده تیم امتیاز

1 لوئیس همیلتون مرسدس 331

2 سباستین فتل فراری 264

4 والتری بوتاس مرسدس 207

3 کیمی رایکونن فراری 196

5 مکس ورشتپن ردبول 173

6 دنیل ریکاردو ردبول 146

7 سرجیو پرز فورس ایندیا 53

8 کوین مگنوسن هاس 53

9 نیکو هالکنبرگ رنو 53

10 فرناندو آلونسو مک لارن 50

11 استبان اکون فورس ایندیا 49

12 کارلوس ساینز رنو 39

13 رومن گروژان هاس 31

14 پیر گسلی تورو روسو 28

15 چارلز لکلرک سائوبر 21

16 استافل وندورن مکلارن 8

17 لنس استرول ویلیامز 6

18 مارکوس اریکسون سائوبر 6

19 برندون هارتلی تورو روسو 2

20 سرگی سیروتکین ویلیامز 1

رده‌بندی تیم ها

Pos تیم امتیاز

1 مرسدس ای ام جی پتروناس 538

2 اسکودریا فراری 460

3 ردبول ریسینگ 319

4 رنو اسپورت 92

5 هاس 84

6 مک لارن رنو 58

7 ریسینگ پوینت فورس ایندیا 43

8 اسکودریا تورو روسو 30

9 آلفارومئو سائوبر 27

10 ویلیامز مارتینی ریسینگ 7

08-10-2018, 20:20
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جیوویناتزی قطعه گمشده پازل سائوبر

– در راستای کامل شدن تیم ها برای فصل ۲۰۱۹، تیم سائوبر نیز اعلام کرد که آنتونیوجیوویناتزی راننده ذخیره سابق تیم اسکودریا فراری به این تیم پیوسته و در سال آینده همراه با [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] خواهد بود.

مدیران سائوبر اعلام کردند، راننده ایتالیایی که وظایف خود در تست ها و تمرین های اول به خوبی انجام داده جایگزین چارلز لکرکو [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] نیز جایگزین [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] می شود. بنابراین مارکوس که از سال ۲۰۱۵ جز نفرات اصلی بود، راننده ذخیره تیم خواهد شد.
آنتونیو درباره این انتقال گفت :

این یک رویاست که به واقعیت تبدیل شده است. به عنوان یک ایتالیایی باعث افتخار است که با تیم بزرگی به نام آلفا رومئو سائوبر همکاری می کنم.
جیوویناتزی اولین بار در گرندپری استرالیا ۲۰۱۷ پشت ماشین فرمول یک نشست و جایگزین پاسکال ورلاین مصدوم شده بود. او به اولین ایتالیایی بعد از یارنو ترولی و ویتانتینو لوییزی تبدیل می شود که یک فصل کامل در فرمول یک رانندگی می کند.
تیم سائوبر نیز گفت :

تصمیم استخدام آنتونیو در راستای پروژه الحاق آلفا رومئو به ما بود. با وجود آلفا، حضور یک راننده ایتالیایی طبیعی است. وی توانایی های خود را در گذشته ثابت کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چارلز لکرک و آنتونیو جیوویناتزی
مدیر بخش فرمول یک تیم سائوبر یعنی فردریک واسر گفت آنتونیو شایستگی های خود را به خصوص در دوسال قبل در نقش راننده ذخیره ثابت کرده است.
جیوویناتزی افزود :

آرزویم به حقیقت پیوست. افتخار بزرگی است که می توانم در چنین تیم بزرگی رقابت کنم. به عنوان یک ایتالیایی باعث غرور است که برای آلفا رومئو رانندگی میکنم. از هردو تیم اسکودریا فراری و آلفارومئو سائوبر تشکر میکنم که این فرصت را به من دادند. خیلی هیجان زده بوده و بی صبرانه منتظر فصل ۲۰۱۹ و شروع همکاری با تیم در جهت کسب نتایج خوب هستم.
جیوویناتزی در دو تمرین اول گرندپری های آلمان و مجارستان در این فصل برای تیم رانندگی کرده و گرندپری روسیه سومین حضور وی است.

- - - Updated - - -

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لکرک کیست و چرا؟

– تیم اسکودریا فراری سرانجام پس از کش و قوس های فراوان تصمیم گرفت [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] را جایگزین [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] برای فصل ۲۰۱۹ کند.

چارلز یکی از سه راننده متولد موناکو است که در فرمول یک رانندگی کرده است. لوییس چیرون و اولیویر بروتا دو راننده دیگر هستند. لکرک قبل از مسابقه موناکو ۲۰۱۸ طی مصاحبه ای گفته بود :

از بچگی رویای رانندگی ماشین های قرمز رنگ فراری را داشتم. هر کاری می کنم تا سال آینده این احتمال به حقیقت تبدیل شود. این جا به جایی دست من نیست و تنها کاری که از دست من بر می آید این است که تمام توان خود را به نمایش بگذارم و امید داشته باشم که مورد توجه مدیران قرار بگیرد.
اکنون این رویا به واقعیت تبدیل شده …
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لکرک در لباس فراری
وقتی که چارلز لکرک در گرندپری استرالیا ۲۰۱۹ برای اولین بار در تیم اسکودریا فراری مسابقه دهد، تبدیل به جوان ترین راننده بعد از ریکاردو رودریگز می شود که برای این تیم رانندگی کرده است. رودریگز همچنان رکورد جوان ترین راننده تاریخ فراری را حفظ می کند. وی در گرندپری ایتالیا ۱۹۶۱، ۱۹ سال و ۲۰۸ روز سن داشت. لکرک در موقع ورودش ۲۱ ساله خواهد بود ولی بازهم دستاورد بسیار بزرگی برای این جوان موناکویی است. هر کسی در این سن نمی تواند به صندلی فراری برسد.
فراری همیشه عادت دارد رانندگان باتجربه را وارد تیم خود کند چون مدیران تیم از جو مارانلو آگاه هستند اما عملکرد عالی فصل ۲۰۱۸ چارلز باعث شد تا آنها ترک عادت کنند. نفر قبلی که آن ها با وی قرارداد بستند [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] بود که در سال ۲۰۱۵ بعد از ۴ قهرمانی، از تیم ردبول ریسینگ جدا شد. قبل از آن نیز با [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] قرارداد بسته بودند که در سال ۲۰۰۷ قهرمان شده بود. چارلز چنین دستاوردهایی را نداشته است و فقط در گرندپری های فصل ۲۰۱۸ شرکت کرده و بهترین مقام وی ششمی آذربایجان است. لکرک بعد از ژیلز ویلنو کم تجربه ترین راننده تاریخ فراری است. ژیلز تنها بعد از یک مسابقه با مکلارن، در سال ۱۹۷۷ توسط مارانلویی ها ربوده شد. دوران حضور ویلنو به دلیل تصادف وحشتناکش در تعیین خط گرندپری بلژیک ۱۹۸۲ زود خاتمه یافت اما او توانست یک پیروزی بدست آورد. حال باید دید چارلز چگونه جا پای بزرگان می گذارد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لکرک
لکرک از همان روزهای ابتدایی حضور خود در کارتینگ با موفقیت های خود سر و صدای زیادی را به پا کرده بود و در مسابقات داخلی و اروپایی موفق ظاهر شده بود. او همچنین در سال ۲۰۱۳، در مسابقات CIK-FIA World KZ با [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] رقابت کرده بود. در سال ۲۰۱۴ چارلز توانست به مسابقات Formula Renault 2.0 Alps Series راه پیدا کند. موفقیت ها یکی پس از دیگری برای وی می آمدند. در سال اول خود دو پیروزی و همچنین ۳ سکو در ۶ مسابقه کسب کرد. در سال ۲۰۱۵، او به مسابقاتFIA F3 EURO ارتقا پیدا کرد و توانست ۴ پیروزی کسب کند و در جدول رانندگان نیز چهارم شد و علاوه بر این ها، با کسب رتبه دوم گرندپری ماکائو چشم ها را خیره کرد. رشد او در سال ۲۰۱۶ نیز ادامه پیدا کرد و راننده آکادمی تیم اسکودریا فراری شد و در اولین فصل حضور خود در مسابقات GP3، سه پیروزی کسب کرد. در سال ۲۰۱۷ نیز او ترک عادت نکرد و با اقتدار تمام در اولین فصل حضور خود توانست قهرمان Formula 2 شود و با تیم پرِما ۷ پیروزی و ۸ پول پوزیشن به دست آورد. بنابراین او به اولین راننده ای تبدیل شد که در اولین فصل حضور خود در دو عرصه GP3 و Formula 2 توانسته به مقام قهرمانی برسد. وی به باشگاه نخبگانی وارد شده که توانسته اند در سال اول خود قهرمان Formula 2 یا GP2 شوند. اعضا دیگر این باشگاه عبارتند از : [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در سال ۲۰۰۹، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در سال ۲۰۰۶ و نیکو روزبرگ در سال ۲۰۰۵ . بعد از این عملکردهای عالی تعجبی نبود که وی را در سال ۲۰۱۸ در فرمول یک ببینیم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لکرک در F2
چارلز وقت تلف نکرد و از همان ابتدا جا پای خود را در فرمول یک محکم کرد. او در این فصل با تیم سائوبر توانسته بارها به Q3 برسد و امتیازات زیادی را با حضور در جمع ده راننده برتر کسب کند. او باید بسیاز تلاش کند تا بتواند جایگزین فرد بزرگی به نام کیمی رایکونن شود اما ثابت کرده که می تواند شایستگی خود را نشان دهد. با وجود ماشین بهتر چرا که نه !
15-10-2018, 08:12
- Saman -

نقل قول:

نوشته شده توسط Ahmad [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یعنی لوییس از دستور توتو ولف باید اطاعت می‌کرد و نمی‌داشت که والتری به همون جایگاه اول خودش که با دستور تیمی جاشو به هم‌تیمیش داده بود، برگرده؟!
(یادمه سال پیش همین اتفاق افتاد و جایگاهش رو پس داد. حالا امسال حتما بهونه قهرمانی جهانه.)
تا بعدش بخواد اینقدر از خودش ناراحتی نشون بده و حتی بوتاس رو بیاره کنار خودش هنگام گرفتن جام.
دستورها و تصمیم‌هایی که راننده‌های دوم تیمها رو نابود می‌کنه همونطور که کیمی رو نابود کرده.

Damn it

سلام!

البته، چون بین راننده اول و دوم تیم هم قراردادی وجود داره که جایگاه شون در مسابقه رو در همچین مواردی تعیین میکنه...
معروف ترین این دستورات هم که بعد تبدیل به جوک شد و هنوز هم گفته میشه، در گراندپری هوکنهایم آلمان سال ۲۰۱۰ بین ماسا و آلنزو!

Fernando is faster than you!
16-10-2018, 20:11
mohamad skystar

تأیید تقویم مسابقات فرمول 1 برای فصل 2019

فیا تقویم مسابقات سال آینده‌ی فرمول 1 را نهایی کرد و در عین حال برخی تغییرات در قوانین را نیز اعلام نمود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درست همانند فصل 2018، مسابقات قهرمانی سال 2019 نیز شامل 21 مسابقه خواهد بود. فصل آینده فرمول 1 از هفدهم مارس در ملبورن آغاز خواهد شد و اول دسامبر در ابوظبی خاتمه خواهد یافت. فصل 2019 فرمول 1 شاهد هیچ‌گونه مسابقه یا پیست جدیدی نخواهد بود.
گرندپری چین در چهاردهم آوریل یک رویداد بسیار مهم برای تاریخ فرمول 1 خواهد بود زیرا هزارمین گرندپری فرمول 1 از سال 1950 تاکنون محسوب می‌شود. انتظار می‌رود مالکان فرمول 1 یعنی لیبرتی مدیا این گرندپری را به شکل خاطره‌انگیزی برگزار کنند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جدای از تقویم مسابقات در فصل 2019، برخی قوانین جدید نیز وضع شده است.
در آغاز باید گفت تیم‌ها نیازمند نصب آینه‌های دید عقب در جای جدید و همچنین بازنگری در بال‌های عقب برای بهبود دید راننده خواهند بود. همچنین دوربین‌ها نیز باید تغییر مکان یابند و همچنین اصلاحاتی هم در پوشش حفاظتی هالو برای بهبود ورود و خروج راننده صورت می‌گیرد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رانندگان در روی پیست تنها زمانی اجازه سبقت خواهند داشت که خودروی ایمنی از خط شروع یا پایان عبور کند. تیم‌ها همچنین مسئول نظارت بر خودروهای خود خواهند بود و پانل چراغ شطرنجی هم به همراه پرچم سنتی در پایان مسابقه استفاده خواهد شد. زمان مجاز فعالیت پرسنل تیم‌ها نیز از 8 به 9 ساعت افزایش یافته است.
انتظار می‌رود فصل 2020 فرمول 1 اکثراً مشابه فصل 2019 باشد اما احتمال اضافه شدن گرندپری میامی و ویتنام به تقویت مسابقات وجود دارد. فرمول 1 در سال 2021 تغییرات قابل‌توجهی را شاهد خواهد بود و خودروهایی با طراحی جدید و قوای محرکه متفاوت وارد میدان خواهند شد.

پدال

Pos	راننده	تیم	امتیاز
1	لوئیس همیلتون	مرسدس	331
2	سباستین فتل	فراری	264
4	والتری بوتاس	مرسدس	207
3	کیمی رایکونن	فراری	196
5	مکس ورشتپن	ردبول	173
6	دنیل ریکاردو	ردبول	146
7	سرجیو پرز	فورس ایندیا	53
8	کوین مگنوسن	هاس	53
9	نیکو هالکنبرگ	رنو	53
10	فرناندو آلونسو	مک لارن	50
11	استبان اکون	فورس ایندیا	49
12	کارلوس ساینز	رنو	39
13	رومن گروژان	هاس	31
14	پیر گسلی	تورو روسو	28
15	چارلز لکلرک	سائوبر	21
16	استافل وندورن	مکلارن	8
17	لنس استرول	ویلیامز	6
18	مارکوس اریکسون	سائوبر	6
19	برندون هارتلی	تورو روسو	2
20	سرگی سیروتکین	ویلیامز	1

Pos	تیم	امتیاز
1	مرسدس ای ام جی پتروناس	538
2	اسکودریا فراری	460
3	ردبول ریسینگ	319
4	رنو اسپورت	92
5	هاس	84
6	مک لارن رنو	58
7	ریسینگ پوینت فورس ایندیا	43
8	اسکودریا تورو روسو	30
9	آلفارومئو سائوبر	27
10	ویلیامز مارتینی ریسینگ	7

برنامه گرندپری آمریکا

تمرین 1 جمعه 97/07/27 21:00 - 19:30

تمرین 2 جمعه 97/07/27 01:00 - 23:30

تمرین 3 شنبه 97/07/28 23:30 - 22:30

تایم گیری شنبه 97/07/28 02:30 - 01:30

مسابقه یک شنبه 97/07/29 21:40

پیست آستین آمریکا

اولین گرندپری
2012
تعداد دورها
56
طول پیست
5.513K.M
مسافت مسابقه
308.405K.M
برنده سال گذشته
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رکورد پیست

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
1:37.766
نقشه پیست

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

20-10-2018, 08:38
reza0034

گزارش تمرین اول گرندپری آمریکا 2018 ؛ لوییس همیلتون صدرنشین تمرین بارانی

– در ساعت 18:30 به وقت تهران تمرین اول گرندپری آمریکا 2018 در شرایطی بارانی شروع شد و با برتری [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به پایان رسید.

خلاصه ای از اتفاقات مهم این تمرین :

18:30 – پرچم سبز و شروع تمرین اول ….
18:33 – لندو نوریس ، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، شان گلائل ( در تمرین اول جایگزین [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] شده) در پیست قرار دارند…
شرایط پیست به روایت تصویر!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شان گلائل – تمرین اول گرندپری آمریکا 2018
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مارکوس اریکسون – تمرین اول گرندپری آمریکا 2018

18:52 – تمرین بدون اتفاق خاصی دنبال شده و با خروج ردبول ها از گاراژ و ورود آنها به پیست حال تنها راننده ای که در گاراژ قرار دارد [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] می باشد…با توجه به شرایط پیست و گذشت بیش از 20 دقیقه از تمرین هنوز راننده ای نتوانسته زمانی را ثبت کند…
18:55 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] بالاخره اولین زمان را ثبت می کند … 1.55.266 ، بلافاصله همتیمی او [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با 1.622 ثانیه اختلاف او را شکست می دهد…
19:00 – هر دو ردبول باز هم زمان خود را بهبود می بخشند!! دنیل ریکاردو به زمان 1.51.512 و مکس ورشتپن به زمان 1.49.386 می رسد.. هم اکنون اکثر راننده ها تایرهای خود را به اینترمدیت تغییر داده اند…
19:02 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با اشتباه کوچکی در سکتور آخر با اختلاف 0.142 ثانیه با ریکاردو در جایگاه دوم قرار گرفت..
19:05 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در اولین تلاش خود ، خود را در جایگاه چهارم و پنجم قرار می دهند.. در همین حین والتری بوتاس با بهبود زمان خود ، توانست با زمان 1.48.806 ثانیه صدرنشین شود…
19:08 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در سکتور اول سریعتر از همه!!
19:10 – بعد از مشکلی که برای چارلز لکلرک و سباستین فتل پیش آمد ، پرچم قرمز در تمرین برافراشته شد.. ظاهرا پرچم قرمز به این خاطر بلند شده که بعد از اینکه لکلرک کنترل خود را از دست داد و وارد سنگلاخ شد ، بسیاری از مواد خارجی را به داخل پیست آورده و شرایط را برای دیگر رانندگان خطرناک کرده…
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سباستین فتل – تمرین اول گرندپری آمریکا 2018
19:20 – پرچم سبز و از سرگیری تمرین …. دنیل ریکاردو و لوییس همیلتون اولین افرادی هستند که به پیست باز می گردند…
19:28 – والتری بوتاس با 1.47.502 ثانیه در صدر قرار گرفته ولی همیلتون با اختلاف 1.304 ثانیه او را شکست می دهد…
19:30 – لنس استرول خود را به جایگاه ششم و بالاتر از کوین مگنوسن و مارکوس اریکسون می رساند…
19:34 – فتل نیز در جایگاه نوزدهم به پیست باز میگردد و در دور اول خود را به جایگاه ششم می رساند..
19:49 – لکلرک نیز به پیست بازگشته و فعلا در جایگاه یازدهم قرار دارد…
19:56 – لوییس همیلتون همچنان با اختلاف 1.3 ثانیه در صدر قرار دارد…
20:00 – پایان تمرین اول و صدرنشینی لوییس همیلتون
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نتیجه کامل تمرین اول گرندپری آمریکا 2018

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گزارش تمرین دوم گرندپری آمریکا 2018 ؛ همیلتون صدرنشین روز اول

– تمرین دوم گرندپری آمریکا 2018 در ساعت 22:30 به وقت تهران شروع شد که با بارش شدید باران و آب گرفتگی پیست روبرو شد که منجر به این شد که تیم ها نتوانستند آنطور که شایسته است تمرین کنند ولی با اینحال [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] که در تمرین اول نیز صدرنشین شد با تکیه بر این جایگاه در تمرین دوم نیز کسی او را به چالش نکشید و او روز اول آمریکا را با پیروزی به پایان رسانید.

خلاصه ای از تمرین دوم :
23:10 – بیش از 40 دقیقه از تمرین گذشته و با توجه به شدت بارش باران و آب گرفتگی پیست هنوز خودرویی به داخل پیست وارد نشده…
23:11 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] بیش از 10 دقیقه است که در خودروی خود نشسته و پیاده نشده …
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کیمی رایکونن – تمرین دوم گرندپری آمریکا 2018
23:12 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] نیز کلاه خود را به سر می کند و در داخل خودرویش می نشیند..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برندون هارتلی – تمرین دوم گرندپری آمریکا 2018

23:13 – لندو ، قهوه رو همبزن بابا ببینه :)))
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لندو نوریس و فرناندو آلونسو – تمرین دوم گرندپری آمریکا 2018

23:17 – بالاخره اولین خودرو وارد پیست می شود – برندون هارتلی که در تمرین اول حضور نداشت در این تمرین پا به میدان گذاشته…
23:19 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] نیز به پیست وارد می شود…
23:21 – برندون هارتلی اولین زمان را با تایر های کاملا بارانی ثبت می کند . 1.58.773
23:22 – کیمی رایکونن نیز به پیست میاید و زمان 1.53.443 را ثبت می کند..او به پیت باز می گردد..
23:28 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] نیز به پیست وارد می شوند..
23:33 – پسران ویلیامز نیز پشت برندون هارتلی در جایگاه سوم و چهارم قرار دارند… در همین حین [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] نیز به پیست میایند…
23:37 – پیر گسلی نیز به پیست میاید تا به همتیمی خود بپیوندد…
23:41 – هارتلی خود را به 0.663 ثانیه ای رایکونن می رساند و در جایگاه دوم قرار می گیرد.. در همین حین سیروتکین به پیت می رود که از تایر های اینترمدیت استفاده کند…
23:46 – پیر گسلی با بهبود زمان خود موفق می شود با ثبت زمان 1.52.571 ثانیه به صدر جدول برسد..
23:51 – گسلی ، رایکونن ، پسران سائوبر و فورس ایندیا ، ورشتپن و همیلتون نیز به پیست باز می گردند…
23:52 – همیلتون به مهندسان خود ” من خوشحال می شوم که به پیست بروم ولی از این تست چیزی برایمان بدست نمیاید” در پاسخ به او می گویند” بزن بریم”
23:56 – ورشتپن با اختلاف 0.085 ثانیه خود را در جایگاه دوم قرار می دهد ولی بلافاصله همیلتون زمان 1.48.716 را ثبت می کند و خود را در جایگاه اول قرار می دهد و ورشتپن را به جایگاه سوم می رساند..
00:00 – پایان تمرین دوم و ادامه صدرنشینی همیلتون
20-10-2018, 08:40
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] – اگرچه داستان تعیین خط فراری در گرندپری ژاپن به واسطه انتخاب ضعیف [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] آن ها در مرحله سوم تعیین خط که بر خلاف بقیه که نرم‌تر بودند تحت تاثیر قرار گرفت و این موضوع باعث شد تا به درستی میزان رقابت پذیری فراری مشخص نشود.
به دنبال حذف شبانه دو بروزرسانی جدید فراری، در روز مسابقه هر دو راننده گزارش کردند که ماشین بسیار رقابتی‌تر از دیروز بوده است. این دو بروزرسانی جدید، بال های عقب معرفی شده در سنگاپور و سیستم تعلیق عقب جدید بود که تنظیم شده بودند تا بیشترین برتری را به همراه بال جلوی جدید که در سوچی معرفی شده بود، به همراه داشته باشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سباستین فتل – ژاپن 2018
نه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و نه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] از ماشین در تمرین روز جمعه کاملا راضی نبودند، راننده توسعه فراری دنیل کویات پیوسته مشخصات قدیمی و جدید را در شبیه ساز مارانلو امتحان کرد و تایید کرد که تنظیمات قدیمی بهتر بودند. در جمعه شب در ژاپن هر دو بخش جدید حذف شدند و به وسیله اجزا استاندارد جدید جایگزین شدند، پیشنهادی که برای تیم توسعه جدید فراری سخت بود.
به مانند مک لارن بال عقب معرفی شده در سنگاپور شکافهای جانبی در اندپلیت ها و در پایین سطح زیرین بال بزرگ شده، که آنها به طور ضمنی در یک جهت زاویه دار شده تا تفاوت فشار هوا بین بالا و سطح زیرین بال را کاهش دهند در نتیجه بیشینه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] کاهش خواهد یافت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نگاه نزدیک‌تر به بال‌های ارائه شده فراری در سنگاپور، لازم به ذکر است بخش منفذ مشابه مک لارن با فلش قرمز رنگ مشخص شده است.
برای چه آن‌ها به دنبال کاهش داونفورس می باشند؟ ایده آن ها می تواند این باشد که به محض اینکه ماشین در پیچ می پیچد، رسیدن به بیشینه داونفورس را ملایمتر و بسیار پیشرفته تر بسازیم، حتی اگر مقدار حداکثری داونفورس اندکی کاهش یابد. در تمام فصل مک لارن اندپلیت (ورق انتهایی) را به این منظور به کار برده و در اوایل فصل مرسدس از آن اقتباس کرده و در طول فصل گسترش آن را ادامه داده‌ است.
اگرچه این اولین بار است که فراری از این بال استفاده کرده و این بروزرسانی روی ماشین در سوچی و در تمرین روز جمعه در سوزوکا باقی ماند. بازخورد هر سه راننده از این موضوع این بود که رفتار مورد انتظار را نخواهیم داشت در نتیجه بال‌های عقب استفاده شده در دور تعیین خط و مسابقه در حقیقت به مانند سیلوراستون با اندپلیت استاندارد بود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بال جلو معرفی شده توسط فراری در سوچی
همچنین بروزرسانی قسمت زیادی از بال جلو و ورق هدایت کننده زیر دماغه که توسط فراری در سوچی معرفی شده بودند، همچنان روی ماشین باقی ماندند. این بال (تصویر بالا) نشان دهنده تغییرات تهاجمی کمتری نسبت به صفحه ی اصلی بال است (1)، اما شاهد پیچیده تر شدن و تهاجمی شدن ناحیه خارجی ورق انتهایی و یک پره اضافی هستیم.
در انتهای بیرونی مسیر پایینی، لبه کمان بال به سمت بالاست تا کمان، گرداب القایی بیشتری ایجاد کند، فلش (3) به این موضوع دلالت می کند که گرداب هوای چرخشی بین چرخ جلویی و سایدپادها که ساخته شده به واسطه این ماشن بسیار بزرگتر و قدرتمندتر می باشد. این گرداب چرخشی جریان هوای روی بال ، پشت چرخ ها و کنار بدنه را سریعتر می‌کند که موجب افزایش نیروی رو به پایین می‌شود. فشاری که آن‌ها در اطرافشان ایجاد می‌کنند همچنین به جداکردن جریان هوای پایینی و بیرونی بدنه برای بخش‌های رادیاتور و کف کمک می‌کند.
ورق جدید شکافته شده (2)، مشابه با آنچه در ردبول و مرسدس دیده شده، زیر صفحه‌ ماشین را بیشتر با جریان هوا تغذیه می‌کند. این ترکیب از تغییرات در تئوری درجه بندی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] را آسان خواهد کرد و همچنین نیروی رو به پایین تولید شده در زیر بدنه را اضافه خواهد کرد.
زمانی که ریک افزایش یابد، بال جلویی خودش را به شکل شدیدی در مقابل باد قرار می‌دهد و ممکن است به این دلیل باشد که قسمت اصلی و وسط بال ( قسمتی است که داونفورس جلو را مستقیما ایجاد می کند) با حالت تهاجمی کمتری طراحی شده است. ماشینی که ریک بیشتری داشته باشد ، تقابلی بین بخش مرکزی و انتهایی بال وجود خواهد داشت و هم‌زمان با این موضوع که از صفحه انتهایی بال عمدتا برای سرعت بخشیدن به جریان هوای عبوری در اطراف تایر ها استفاده می شود،، بنابراین نیاز به پره اضافی و طراحی دوباره فلپ های انتهایی صفحه می‌باشد(5و6). بنابراین طراحی صفحه انتهایی باله با افزایش ریک، بسیار تهاجمی و با خمیدگی بیشتر می باشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فراری 60درصد از زمانش را در سکتور آخر به مرسدس واگذار کرد
جزئیات سیستم تعلیق عقب معرفی شده به همراه این بال جلو ناقص است، فراری تمایل داشت که پکیج ایرودینامیکی جدیدی که ریک را افزایش می دهد معرفی کند اما برای امکان پذیرشدن این موضوع نیاز داشت نکات تقریبا متفاوتی را جمع اوری کند تا به افزایش ارتفاع سواری عقب کمک کند. همچنین این نکته در سوچی بسیار پر رنگ است که فراری در سکتور سوم، جایی که انها به سختی دمای چرخ‌های عقب را تحت کنترل داشتند، بیشتر زمانشان را در تقابل با مرسدس از دست دادند. بیشتر از 60 درصد از زمان در هر دور بین پیچ‌های 16 و 18 بود و در انتهای هر دور تایرها بسیار گرم می‌شدند.
آخرین باری که فراری از موضوعی به مانند این رنج برد در بارسلونا بود، در آنجا این موضوع که سیستم تعلیق بروزرسانی شده برای بهبود بخشیدن به جریان هوا بر روی نحوه عملکرد تایرهای عقب تاثیر بدی داشت، فهمیده شد. این ظن وجود دارد که سیستم تعلیق عقب جدید معرفی شده مسئول مشکلات تایرها در سوچی و سوزوکا بود. در روزیک‌شنبه هم فتل و هم رایکونن گزارش دادند که ماشین بسیار بهبود داده شد، اما انتخاب اشتباه تایرها این بروزرسانی را پنهان کرد.
همه این مطالب میزان پیچیدگی اتصال برنامه‌های مکانیکی و آیرودینامیکی را مشخص کرد، و همچنین مشخص کرد که حتی برای تیمی به مانند فراری این موضوعات می‌تواند به آسانی از دید چشم‌هایشان پوشده باشد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

– اگرچه داستان تعیین خط فراری در گرندپری ژاپن به واسطه انتخاب ضعیف [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] آن ها در مرحله سوم تعیین خط که بر خلاف بقیه که نرم‌تر بودند تحت تاثیر قرار گرفت و این موضوع باعث شد تا به درستی میزان رقابت پذیری فراری مشخص نشود.
به دنبال حذف شبانه دو بروزرسانی جدید فراری، در روز مسابقه هر دو راننده گزارش کردند که ماشین بسیار رقابتی‌تر از دیروز بوده است. این دو بروزرسانی جدید، بال های عقب معرفی شده در سنگاپور و سیستم تعلیق عقب جدید بود که تنظیم شده بودند تا بیشترین برتری را به همراه بال جلوی جدید که در سوچی معرفی شده بود، به همراه داشته باشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سباستین فتل – ژاپن 2018
نه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و نه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] از ماشین در تمرین روز جمعه کاملا راضی نبودند، راننده توسعه فراری دنیل کویات پیوسته مشخصات قدیمی و جدید را در شبیه ساز مارانلو امتحان کرد و تایید کرد که تنظیمات قدیمی بهتر بودند. در جمعه شب در ژاپن هر دو بخش جدید حذف شدند و به وسیله اجزا استاندارد جدید جایگزین شدند، پیشنهادی که برای تیم توسعه جدید فراری سخت بود.
به مانند مک لارن بال عقب معرفی شده در سنگاپور شکافهای جانبی در اندپلیت ها و در پایین سطح زیرین بال بزرگ شده، که آنها به طور ضمنی در یک جهت زاویه دار شده تا تفاوت فشار هوا بین بالا و سطح زیرین بال را کاهش دهند در نتیجه بیشینه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] کاهش خواهد یافت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نگاه نزدیک‌تر به بال‌های ارائه شده فراری در سنگاپور، لازم به ذکر است بخش منفذ مشابه مک لارن با فلش قرمز رنگ مشخص شده است.
برای چه آن‌ها به دنبال کاهش داونفورس می باشند؟ ایده آن ها می تواند این باشد که به محض اینکه ماشین در پیچ می پیچد، رسیدن به بیشینه داونفورس را ملایمتر و بسیار پیشرفته تر بسازیم، حتی اگر مقدار حداکثری داونفورس اندکی کاهش یابد. در تمام فصل مک لارن اندپلیت (ورق انتهایی) را به این منظور به کار برده و در اوایل فصل مرسدس از آن اقتباس کرده و در طول فصل گسترش آن را ادامه داده‌ است.
اگرچه این اولین بار است که فراری از این بال استفاده کرده و این بروزرسانی روی ماشین در سوچی و در تمرین روز جمعه در سوزوکا باقی ماند. بازخورد هر سه راننده از این موضوع این بود که رفتار مورد انتظار را نخواهیم داشت در نتیجه بال‌های عقب استفاده شده در دور تعیین خط و مسابقه در حقیقت به مانند سیلوراستون با اندپلیت استاندارد بود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بال جلو معرفی شده توسط فراری در سوچی
همچنین بروزرسانی قسمت زیادی از بال جلو و ورق هدایت کننده زیر دماغه که توسط فراری در سوچی معرفی شده بودند، همچنان روی ماشین باقی ماندند. این بال (تصویر بالا) نشان دهنده تغییرات تهاجمی کمتری نسبت به صفحه ی اصلی بال است (1)، اما شاهد پیچیده تر شدن و تهاجمی شدن ناحیه خارجی ورق انتهایی و یک پره اضافی هستیم.
در انتهای بیرونی مسیر پایینی، لبه کمان بال به سمت بالاست تا کمان، گرداب القایی بیشتری ایجاد کند، فلش (3) به این موضوع دلالت می کند که گرداب هوای چرخشی بین چرخ جلویی و سایدپادها که ساخته شده به واسطه این ماشن بسیار بزرگتر و قدرتمندتر می باشد. این گرداب چرخشی جریان هوای روی بال ، پشت چرخ ها و کنار بدنه را سریعتر می‌کند که موجب افزایش نیروی رو به پایین می‌شود. فشاری که آن‌ها در اطرافشان ایجاد می‌کنند همچنین به جداکردن جریان هوای پایینی و بیرونی بدنه برای بخش‌های رادیاتور و کف کمک می‌کند.
ورق جدید شکافته شده (2)، مشابه با آنچه در ردبول و مرسدس دیده شده، زیر صفحه‌ ماشین را بیشتر با جریان هوا تغذیه می‌کند. این ترکیب از تغییرات در تئوری درجه بندی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] را آسان خواهد کرد و همچنین نیروی رو به پایین تولید شده در زیر بدنه را اضافه خواهد کرد.
زمانی که ریک افزایش یابد، بال جلویی خودش را به شکل شدیدی در مقابل باد قرار می‌دهد و ممکن است به این دلیل باشد که قسمت اصلی و وسط بال ( قسمتی است که داونفورس جلو را مستقیما ایجاد می کند) با حالت تهاجمی کمتری طراحی شده است. ماشینی که ریک بیشتری داشته باشد ، تقابلی بین بخش مرکزی و انتهایی بال وجود خواهد داشت و هم‌زمان با این موضوع که از صفحه انتهایی بال عمدتا برای سرعت بخشیدن به جریان هوای عبوری در اطراف تایر ها استفاده می شود،، بنابراین نیاز به پره اضافی و طراحی دوباره فلپ های انتهایی صفحه می‌باشد(5و6). بنابراین طراحی صفحه انتهایی باله با افزایش ریک، بسیار تهاجمی و با خمیدگی بیشتر می باشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فراری 60درصد از زمانش را در سکتور آخر به مرسدس واگذار کرد
جزئیات سیستم تعلیق عقب معرفی شده به همراه این بال جلو ناقص است، فراری تمایل داشت که پکیج ایرودینامیکی جدیدی که ریک را افزایش می دهد معرفی کند اما برای امکان پذیرشدن این موضوع نیاز داشت نکات تقریبا متفاوتی را جمع اوری کند تا به افزایش ارتفاع سواری عقب کمک کند. همچنین این نکته در سوچی بسیار پر رنگ است که فراری در سکتور سوم، جایی که انها به سختی دمای چرخ‌های عقب را تحت کنترل داشتند، بیشتر زمانشان را در تقابل با مرسدس از دست دادند. بیشتر از 60 درصد از زمان در هر دور بین پیچ‌های 16 و 18 بود و در انتهای هر دور تایرها بسیار گرم می‌شدند.
آخرین باری که فراری از موضوعی به مانند این رنج برد در بارسلونا بود، در آنجا این موضوع که سیستم تعلیق بروزرسانی شده برای بهبود بخشیدن به جریان هوا بر روی نحوه عملکرد تایرهای عقب تاثیر بدی داشت، فهمیده شد. این ظن وجود دارد که سیستم تعلیق عقب جدید معرفی شده مسئول مشکلات تایرها در سوچی و سوزوکا بود. در روزیک‌شنبه هم فتل و هم رایکونن گزارش دادند که ماشین بسیار بهبود داده شد، اما انتخاب اشتباه تایرها این بروزرسانی را پنهان کرد.
همه این مطالب میزان پیچیدگی اتصال برنامه‌های مکانیکی و آیرودینامیکی را مشخص کرد، و همچنین مشخص کرد که حتی برای تیمی به مانند فراری این موضوعات می‌تواند به آسانی از دید چشم‌هایشان پوشده باشد.
20-10-2018, 09:04
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

– خودروسازان این روز‌ها سخت در تلاش هستند تا بتوانند به استانداردهای روز مصرف سوخت و آلایندگی مانند CAPE2025 که 54.5 مایل به ازای یک گالن مصرف سوخت است، برسند و در حال سرمایه‌گذاری شدید و سنگین بر روی تکنولوژی‌های خودرو مثل خودروهای برقی و وارینه‌های آن هستند.
بر اساس پیش بینی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، نزدیک به 105 میلیون خودروی سبک مسافربری در سال 2020 به فروش خواهد رفت که در حدود 98.6 درصد آن‌ها موتور درونسوز را به همراه (هایبرید و درونسوز) دارند.
وزیر سابق انرژی آمریکا دکتر ارنست مونیز (دانشمند هسته ای آمریکا هستند که در زمینه مذاکرات اتمی ایران هم در زمان باراک اوباما حضور داشتند) به Achates Power و آزمایشگاه ملی Argonne و Delphi Automotive به خاطر طراحی و پیشرفت موتورهای با پیستون مخالف بنزینی مشتعل شونده تحت فشار ( (opposed-piston gasoline Compression Ignition engine (OPGCI) جایزه دادند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور OPGCI شرکت Achates Power که Grant را برده است
این جایزه بزرگترین Grant یا سرمایه‌گذاری مالی بود که آژانس پروژه‌های تحقیقاتی پیشرفته – انرژی (Advanced Research Projects Agency – Energy) یا ARPA-E در تمام تاریخش داده است.
موتورهای بنزینی با پیستون‌های مخالف مشتعل شونده تحت فشار OPGCI ، این پتانسیل را دارند که بازار محرک‌های خودرو را به خاطر تمیز و پربازده بودنشان به کلی بهم بریزند و بازار را به کلی دگرگون کنند.
ترکیب این دو تکنولوژی ( پیستون های مخالف و بنزین مشتعل شونده تحت فشار) می تواند راه حل قوانین آلایندگی و مصرف سوخت باشد و در دهه‌های روبرو چالش‌های پیش رو را به خوبی پاسخگو باشد.
موتور‌های OPGCI ثابت کردند که تکنولوژی‌های پربازده در یک موتور این پتانسیل را دارند که یک موتور را به بازده 50 درصد بیشتر از بازده موتورهای بنزینی معمول درونسوز حال حاضر با توان، گشتاور، نویز، لرزش و سرسختی و ابعاد قابل مقایسه برسانند.
این امر با استفاده از تکنولوژی اشتعال تحت فشار با منابع سوختی پرطرفدار در دسترس – بنزین – در یک معماری پربازده با پیستون‌های مخالف که توسط Achates Power بهبود و توسعه یافته و پالاییده شده است، تحقق می‌یابد.
اشتعال تحت فشار

موتورهای دیزل به صورت اشتعال تحت فشار عمل می‌کنند و حدود 40 درصد بازده بیشتر نسبت به موتورهای درونسوز بنزینی که اشتعال توسط شمع صورت می‌پذیرد، دارند.
مزیت پربازده‌تر بودن موتورهای دیزل نسبت به موتورهای بنزینی معمول، از این مسئله می‌آید که سوخت دیزل حدود 13 درصد غلظت توان ذخیره شده بیشتری دارد و 13 درصد از 40 درصد پربازده‌تر بودن از این موضوع حاصل می‌شود. 27 درصد بعدی به خاطر اشتعال تحت فشار نسبت به اشتعال توسط شمع در موتورهای بنزینی بدست می‌آید.
راس دورت از جی ام طی یک ارائه‌ای در مرکز تحقیقات مهندسی دانشگاه ویسکوزین این مزایا را خلاصه کرده است.
احتراق ضعیف – هوای اضافی برای سوخت – باعث می‌شود که با رقیق شدن ترکیب سوخت و هوا اکثر این بازده ترمودینامیکی بهبود یافته حاصل بشود که منجر به دمای احتراق کمتر و تلفات حرارتی کمتر می‌شود.
برای آن‌هایی که به روابط ریاضی تمایل دارند، می‌توانیم به این معادله برای بازده موتور ایده‌آل مراجعه کنیم:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
افزایش نسبت هوا به سوخت باعث افزایش گرما‌های ویژه می‌شود( گاما در معادله بالا).
دلیل این موضوع از آنجایی حاصل می‌شود که توانایی گاز برای ذخیره انرژی گرمایی به وسیله‌ی احتراق وقتی که فشار افزایش پیدا کرده است به وجود می‌آید. این یعنی چه میزان از افزایش دما به علت احتراق (میزان هزینه‌ای که پرداخت کردیم) به افزایش فشار ( تولید کار ) منجر می‌شود؟
مولکول‌های موناتومیک (مولکولهای تکی) ، مثل گاز‌های نجیب ( آرگون، هیلیوم و…) بیشترین گاما را دارند، چون آن‌ها تقریباً هیچ توانایی برای ذخیره انرژی گرمایی جدا از افزایش فشار گاز‌ را ندارند.
متاسفانه گازهای نجیب واکنش نمی‌دهند و در واکنش شرکت نمی‌کنند، بنابراین استفاده از آن‌ها در فرآیند احتراق چالش برانگیز است.
دایاتومیک ( مولکول‌های دوتایی) ، مثل نیتروژن و اکسیژن، راه‌های کمی برای جذب انرژی گرمایی دارند در مولکول مرتبط دارند، اما اکثر این انرژی‌ها به افزایش فشار منجر می‌شوند.( تولید کار می‌کنند)
پولی‌اتمیک ( مولکول‌های چند اتمی مثل CO2، H2O و …) راه‌های زیادی برای ذخیره انرژی گرمایی بدون اینکه فشار افزایش یابد، دارند؛ این نوع انرژی ذخیره شده غیرقابل بازگشت است.
به عنوان نتیجه برای بدست آوردن بازده عملی بالا ، گاما بالایی هم مطلوب است – که برای اهداف عملی این یعنی اینکه خیلی مطلوب است که هوا به عنوان سیال اولیه عمل کننده برای انبساط استفاده شود نه گاز‌ خروجی.
عملکردن “مطلوب” (“Lean”) موتور بدان معناست که بیشترین سیال‌های عمل کننده هوا هستند نه گاز خروجی.
موتورهای بنزینی مشتعل شونده توسط شمع، برخلاف موضوع بالا در یا نزدیکی قیاس سنجی یا استوکیومتری – نسبت دقیق هوا به سوخت برای اینکه سوخت کاملاً بسوزد – عمل می‌کنند، که نتیجتاً بیشترین میزان کربن دی اکسید و غلظت H2O یا آب در سیال انبساط عمل‌کننده، را تولید ‌می‌کنند.
موتورهای درونسوز در نسبت فشارهای بالا بیشتر بازده دارند. راهکار قابل توجه دیگر بهبود بازده از افزایش نسبت فشار در موتورهای دیزل بدست ‌می‌آید.
اگر یک موتور کمپرس و فشار بیشتری داشته باشد به طور معمول انبساط بیشتری هم دارد و توان بیشتری به ازای ورود همان میزان سوخت تولید می‌کند.
زمانی که انبساط ادامه پیدا می‌کند و انجام می‌شود، دمای گاز خروجی کاهش می‌یابد، در حالی که در همان زمان انرژی به کار مفید تبدیل می‌شود. بنابراین انرژی کمتری به صورت گرما در موتورهای با نسبت فشار بالاتر هدر می‌رود.
موتورهای بنزینی مشتعل شونده توسط شمع به نسبت‌های کمتر فشار محدود هستند تا مرحله قبل از اشتعال (ضربه) که باعث آسیب به موتور می‌شود را کنترل کنند.
آخرین فاکتور و علتی برتری موتورهای دیزل ( که علت بقیه‌ی 40 درصد برتری بازده موتورهای دیزلی است) تلفات دریچه گاز کاهش یافته است.
موتورهای بنزینی برای نگه داشتن استوکیومتری در بارهای کم، دریچه گاز را تا اندازه‌ای می‌بندند؛ اگر میزان سوخت برای توان‌های کمتر کاهش یابد، متناسباً میزان هوا هم باید کاهش یابد تا نسبت سوخت/هوا را به همان خوبی ثابت نگه دارد.
بنابراین محدودیتی گذاشته می‌شود تا جریان هوا را محدود کند، یعنی دریچه گاز.
اگرچه این محدودیت‌، کار اضافه مورد نیاز برای جابه‌جایی هوا به سیلندر را باعث می‌شود و از بازده می‌کاهد.
به یک سرنگ با ورودی خیلی کوچک فکر کنید که تلاش می کند یک سیال خیلی چسبناک را سریع بمکد! به خاطر محدودیت تلاش قابل ملاحظه و زیادی می‌طلبد تا سرنگ پر شود. وقتی که دریچه گاز کاملاً بسته شود، این همون محدودیتی است که موتور با آن برای ورود هوا به سیلندر می‌جنگد.
اشتعال بنزین تحت فشار

Argonne و Delphi نشان دادند که می‌توان بنزین را تحت نسبت فشار بالا ، تحت شرایط مطلوب (Lean) و بدون خفه و مهار کردن (ثراتلینگ یا کنترل دریچه گاز) سوزاند و می‌شود بدون شمع آن را مشتعل کرد.
نکات کلیدی این روش آماده کردن فشار، دما، توزیع و پخش کردن مناسب سوخت در سیلندر است. بهبود سیستم‌های پاشش مستقیم بنزین کمک کرده تا GCI قابل اجرا باشد. با این سیستم‌ها بنزین می‌تواند در زمان مناسب به سیلندر پاشیده شود تا کلاً یک ترکیب مطلوب تولید کند و با پاشش نهایی درست قبل از احتراق برای تولید نسبت سوخت- هوای مناسب محلی برای اشتعال، تکمیل شود.
دلفی نشان داد که موتورهای GCI بازدهی مثل یک موتور دیزل دارند. علاوه بر آن، نشان داد این موتورها مزیت آلایندگی کمتر نسبت به مدل دیزل خود را دارند.
Nox یا ترکیب‌های مونواکسید نیتروژن و دی اکسید نیتروژن در دماهای بالا تشکیل می‌شوند. اگرچه دیزل به صورت مطلوب عمل می‌کند، اما به طور میانگین احتراق اکثراً در ترکیب‌های غنی‌تر محلی صورت می‌گیرد که باعث دمای محلی بالا می‌شود که این موضوع به نوبه خود باعث تشکیل NOx و دوده می‌شود.
بنزین یک سوخت فرار برای اشتعال تحت فشار است چون بنزین بیشتر می‌خواهد نسبت به دیزل تبخیر شود و تاخیر در اشتعال طولانی‌تری دارد.
GCI اکثراً یک ترکیب و مخلوط مطلوب بیشتر به طور یکسان توزیع شده درون سیلندر دارد با فقط یک بخش کوچک ترکیب غنی‌تر در محل‌های اشتعال، بنابراین این موتور دما و NOx کمتری تولید می‌کند. به علاوه اکثراً شرایط محل مطلوب همچنین اجازه تشکیل دوده کمی را می‌دهد.
GCI اگرچه آلودگی هیدروکربنی و کربن مونواکسیدی بیشتری تولید می‌کند، اما خوشبختانه خروج آلاینده‌های HC و CO به راحتی با کاتالیزورهای اکسیدانی نه چندان گران می‌توانند کاهش یابند و از خروجشان جلوگیری شود.
مزیت دیگر GCI نسبت به دیزل هزینه کمتر آن‌هاست، هم به خاطر هزینه کمتر نیازهای نگهداری ثانویه ( موتورهای GCI کلاً نیازی به فیلترهای مخصوص و به سیستم کاهش کاتالیزور‌ی انتخابی یا SCR ندارند.) و هم به خاطر سیستم سوختی کم هزینه‌تر.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Selective Catalyst Reduction
دیزل به عنوان یه سوخت سنگین نیاز به سیستم پاشش با فشار بالا دارد تا به اندازه کافی تبدیل به پودر بشود.
دلفی اخیراً نتایج عملی کار خودش رو منتشر کرد که ثمره آن 39.9 درصد بهبود مایل به ازای گالن مصرف ترکیبی شهری و بزرگراه موتور GCI نسبت به موتور چهار سیلندر 2.4 لیتری با سیستم تزریق سوخت از طریق پورت یا (PFI (port Fuel injection بوده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انژکتورهای PFI که بیرون از محفظه احتراق و در مسیر هوای ورودی قرار می‌گیرند
فرق PFI با GDI یا gasoline Direct injection در این است که PFI هوا و سوخت را قبل از ورود به چمبر سیلندر ترکیب می‌کند در حالی که GDI این ترکیب را درون چمبر انجام می‌دهد. احتمال خطای GDI بنابراین بیشتر است در حالی که هزینه ساخت کمتری دارد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تفاوت PFI با GDI
البته لازم به ذکر است که مزدا هم با پروژه HCCI یا Homogeneous charge compression ignition (اشتعال تحت فشار با شارژ همگون) و ساخت نمونه اولیه 9 میلیون دلاری وارد این عرصه شده است.
موتورهای با پیستون مخالف

Achates Power حدود 12 سال در زمینه بهبود موتورهای با پیستون مخالف وقت و انرژی صرف کرده است. طراحی معماری این موتورها به ما خیلی از چالش هایی را که موتور GCI با آن مواجه هست نشان می‌دهد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتورهای OP یا پیستون مخالف سرسیلندر‌ها را حذف می‌کند پس بنابراین نسبت سطح به حجم چمبر یا محفظه احتراق را بهبود بخشیده است ( یعنی سطح کمتری مرتبط به حجم ) تا انتقال حرارت و پس زدن آن را کمتر کند.
این عمل مزایای چندین‌ بار دارد:
حرارت کمتری در سیستم خنک‌کننده هدر می‌رود، انرژی ذخیره شده بیشتری در سوخت تبدیل به کار می‌شود، کاهش انتقال حرارت باعث احتراق زودتر و پربازده‌تر می‌شود و همینطور کاهش پس زدن گرما به خنک‌کننده که منجر به کاهش اندازه سیستم خنک‌کننده و رادیاتور خودرو می‌شود و نتیجتاً این امر در ظاهر خودرو و ضریب درگ آئرودینامیکی خودرو به کار می‌آید و آن را هم بهبود می‌دهد.
موتورهای OP یا با پیستون مخالف مزیت چگالی توان موتورهای دو زمانه را با کاهش هم جابه‌جایی (کاهش سایز،جرم و هزینه ساخت موتور) و هم شکست فشار موثر متوسط (BMEP) به ارث می‌برند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کاهش BMEP باعث کاهش تولید NOx و باعث احتراق سریعتر می‌شود تا بازده و راندمان را بهبود دهد. کاهش BMEP همینطور باعث احتراق پربازده‌تر و مطلوب‌تر در همان سطح بوست می‌شود که این منجر به مزیت اضافی تولید دوده کمتر می‌شود.
موتورهای OP روبش یکسویه (uniflow Scavenging) و پربازده دارند که باعث جدا و مستقل شدن عملکرد پمپ از سرعت موتور می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انواع سیستم‌های روبش
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انواع سیستم‌های روبش
در بارهای کم موتور می تواند نسبت بالای گاز اگزوز خروجی را با کاهش عملکرد سوپرشارژر (یا هر نوع بوستری) ثابت نگه دارد که منجر به بهبود بازده می‌شود در حالی که یک بازچرخش گاز اگزوز (EGR) به صورت طبیعی و ذاتی توسط موتور بدون نیاز به بخش فیزیکی EGR باعث کاهش NOx احتراق و دما‌های بالای گاز اگزوز برای عملکرد و فعال شدن کاتالیزور می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سیستم بازچرخش گاز اگزوز در موتور دیزل برای افزایش دمای محفظه احتراق

سیستم احتراقی که توسط Achates Power توسعه یافته است دارای دو انژکتور است که به طور قطری روبروی هم قرار گرفته‌اند با اشکال پیستون‌های اختصاصی تا ترکیب سوخت و هوای عالی را ایجاد کند که این باعث ایجاد دوده کم و همینطور انتقال حرارت کم به دیواره‌های محفظه سیلندر و چمبر می‌شود.
Achates Power اخیراً نتایج عملی موتور OP را منتشر کردند که بهبود 30 درصدی پیمایش مایل به ازای گالن در مصرف ترکیبی شهری و بزرگراه را نسبت به موتور دیزل نشان می‌دهد. این درحالی است که موتور OP استانداردهای آلایندگی U.S. EPA Tier 3 را هم بدست آورده است.
ترکیب موتورهای پیستون مخالف OP و موتورهای بنزینی مشتعل شونده تحت فشار GCI

انتظار می‌رود که ترکیب موتورهای OP با موتورهای GCI مزایای چندگانه ای را به همراه داشته باشد. موتور حاصل از ترکیب این دو موتور چیزی در حدود 50 درصد نسبت به موتورهای بنزینی PFI پربازده‌تر است. از طرف دیگر چون می‌دانیم هر دو موتور OP و GCI از لحاظ هزینه ارزان‌ هستند، پس موتور حاصل هم باید به همین صورت از لحاظ هزینه به خوبی ارزان‌ باشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علاوه بر این، موتورهای OP در ترکیبشان با GCI سه چالش اصلی این موتور را بهبود می‌دهند و حل می‌کنند که از قرار زیر است:
آماده‌سازی ترکیب

احتراق Robust (اصطلاح کنترلی است که به عدم تغییر خروجی نسبت به تغییر متغییرها مربوط است) و قوی و مطلوب موتور GCI به یک شارژهای طبقه‌بندی شده( اول یک شارژ کم با مقدار ترکیب سوخت غنی سوخت مشتعل می‌شود و بعد این میزان بیشتری شارژ با ترکیب سوخت مطلوب را محترق می‌کند) ، با فضاهای محلی غنی و مطلوب و پاشش انژکتور و تزریق سوخت چندگانه نیاز دارد.
احتراق در محل‌هایی که غنی هستند شروع می‌شود. طبقه‌بندی بعد از آن باعث کنترل انتشار گرما و حرارت می‌شود تا از دماهای بالا احتراق تشکیل دهنده NOx جلوگیری کند.
دلفی به نتایج عالی احتراق GCI توسط موتورهای با ساختار معمول(چهار زمانه و یک پیستون در یک سیلندر) دست پیدا کرد در حالی که انژکتور را در سر سیلندر و بالای سیلندر رو به پیستونی که به سمت آن حرکت می‌کند قرار داده بود.(منظور همان یک جور سیستم GDI است با این تفاوت که انژکتور در بهترین محل برای پخش یکسان سوخت قرار دارد)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محیط تزریق سوخت موتورهای OP مزایای قابل توجهی را در زمینه شارژ طبقه‌بندی شده پیشنهاد می‌دهد. در این موتورها انژکتورهایی که به صورت قطری در جهت مخالف هم قرار داده شدند در طول قطر سیلندر سوخت را اسپری می‌کنند و می‌پاشند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هر انژکتور می‌تواند به صورت مستقل کنترل می‌شود تا خیلی راحت‌تر پخش شدن این تزریق‌ها برای یک توزیع ترکیبی درست و مطلوب و بنابراین ،یک انتشار حرارت پربازده و کنترل شده مدیریت شود.
مدیریت دمای شارژ

در بارهای (مکانیکی خروجی موتور) کم موتور GCI دماهای بالاتری برای احتراق نیاز دارد. عملکرد موتور در بارهای کم ( مثل دور آرام و هنگام لغزیدن و لیز خوردن خودرو) تولید گرمای کمی می‌کند. این موضوع در موتورهای کوچکتر که نسبت‌های سطح به فضای احتراق بیشتری دارند، تشدید می‌شود.
موتورهای چهارزمانه کل محتوای سیلندر را در زمان چهارم یا خروج اگزوز به صورت طبیعی تخلیه می‌کنند بنابراین نیاز به یک سیستم VVT پیچیده بر روی دریچه‌های اگزوز دارند تا دریچه‌های اگزوز را در موقع زمان اول یعنی ورود هوا باز کند تا با مکیدن گاز اگزوز دمای شارژ را به سطح لازم برای احتراق GCI افزایش دهد.
شاید فکر کنید که سیستم ‌EGR هم می‌تواند اینکار رو بکند اما نه چون در این حالت به اکسیژن ورودی زیادی نیاز نیست و دلیل نیاز به VVT پیچیده همین است.
برخلاف چهارزمانه‌ها، موتورهای OP می‌تواند گاز اگزوز را در سیلندر بعد از مرحله احتراق نگه دارند مخصوصاً در بارهای کم وقتی که متناسباً اکسیژن تازه کمتری لازم است.
میزان روبشی که یک موتور OP اجرا می‌کند با نسبت فشار مانیفولد اینتیک یا مسیر ورودی‌‌های هوا و مانیلولد اگزوز یا مسیر خروج گاز اگزوز تعیین می‌شود.
در بارهای پایین، موتور OP می تواند استفاده از عملکرد سوپرشارژر را کاهش دهد تا میزان فشار در مانیفولد اگزوز زیاد شود. این کار چهار مزیت دارد:
1) میزان کار انجام شده توسط سوپرشارژر را کاهش می‌دهد که بازده رو افزایش می‌دهد.
2) دمای داخل سیلندر را برای پایداری احتراق خوب بالا نگه می‌دارد.
3) یک اثر EGR داخلی و طبیعی و ذاتی برای کاهش تولید NOx ارائه می‌کند.
4) دمای گاز اگزوز بالا را برای عملکرد خوب و پایدار کاتالیزور ارائه می‌کند.
عملکرد در بارهای زیاد و پمپ کردن

از سوی دیگر ، موتورهای GCI در بارهای زیاد هم همچنین چالش‌هایی دارند. نسبت کمپرس و فشار موتورهای GCI بیشتر از موتورهای معمول بنزینی است و نیاز به سطح بالاتری از هوا و EGR برای کنترل احتراق، نیاز است. این ترکیب فشارهای داخل سیلندر بالا تولید می‌کند که منجر به محدود شدن ماکزیمم بار قابل پذیرش توسط موتور می‌شود.
بدون زیاد رقیق‌شدن شارژ در بارهای زیاد، احتراق GCI ممکن است سریع باشد و نویز حاصل از احتراق شدیدی را تولید کند.
سطوح بالا هوا و EGR در بارهای زیاد، می‌تواند عملکرد پمپ کردن قابل توجهی را اضافه کند که این به مصرف سوخت آسیب می‌زند.
در بارهای زیاد موتور چهار‌ زمانه GCI مجبورند درجه‌بندی از تریدآف‌ها و سبک سنگین کردن‌ها را اعمال کند تا بتواند بی عیب بودن و تمامیت مکانیکی موتور را حفظ کند در حالی که هم عملکرد و هم بازده را قربانی می‌کند.
برعکس، موتورهای OP چندین مزیت و برتری برای اداره کردن بارهای زیاد بدون آن همه سبک سنگین کردن‌ها و تریدآف‌ها را دارد.
موتورهای دو زمانه ماکزیمم BMEP مورد‌ نیاز ( و جابه‌جایی) را کاهش می‌دهد در حالی که الزامات عملکردی را نگه می‌دارد.
محل‌ جریان نسبتاً بزرگ درگاه‌ها، همترازی بهتر با نمودارهای عملکردی توربوشارژر و پمپ کردن پربازده EGR همه منجر به کاهش کار پمپ کردن می‌شود تا شرایط شارژ ضروری را ایجاد شود. نهایتاً حجم سیلندر دردسترس بیشتر برای احتراق نسبت‌های سریع انتشار حرارت بدون افزایش نویز احتراق را منجر می‌شود.
این شرایط بهتر اجازه درجات تریدآف‌ها و سبک سنگینی‌های کمتری را در بارهای زیاد می‌دهد و پتانسیل دستیابی به توان‌های بالاتر و مصرف سوخت کمتری را دارد.
موتورهای OPGCI کم‌هزینه‌ترین و اقتصادی‌ترین راه و مسیر برای دستیابی به تولید گازهای گلخانه‌ای هستند، چون از زیرساخت‌ها و فرآیندهای پردازشی حال حاضر به خوبی بهره می‌برد و از امکانات حاضر به خوبی در این جهت استفاده می‌کند.
ترکیب رویکرد موتورهای OP ( انتقال حرارتی کم، توان بالا از گشتاوری معتدل، مشخصات جریان عالی) با تکنولوژی احتراق GCI ( عملکرد مطلوب، نسبت کمپرس بالا، بدون دریچه گاز، آثار آلایندگی بسیار کم) فرصت دیدن گام‌های اساسی هم در بازده و هم در سازگاری با محیط زیست را پیشنهاد می‌دهد.
موتورهای OPGCI به خوبی برای داشتن مزایای جریان های پالایشگاهی موجود با CO2 کم مثل نفتا و حتی پروسه‌های سوخت‌های زیستی جدید (بایو) که در حال حاضر با جریان‌های سنتی مسخره سوخت دیزل و بنزین دست و پنجه نرم ‌می کنند، متوازن هستند.

Play Video
آیا این موتور در سال 2021 به صورت هایبرید با سه سیلندر و 6 پیستون و این بازده و قدرت به فرمول یک با موتورهای الکتریکی بیشتر و ابرخازن‌های گرافنی ورود خواهد کرد؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما
آینده حقیقاً جالب خواهد بود!
21-10-2018, 08:05
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گزارش تمرین سوم گرندپری آمریکا 2018 ؛ فراری سریعتر از همه

– تمرین سوم و آخر گرندپری آمریکا 2018 در ساعت 21:30 به وقت تهران در آستین تکزاس برگزار شد که با پیروزی و صدرنشینی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به پایان رسید.

خلاصه ای از اتفاقاتی که در این تمرین رخ داد:
21:30 – پرچم سبز و شروع تمرین سوم…
21:32 – تمامی راننده ها به جز [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در پیست حضور دارند…
21:35 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با زمان 1.42.459 ، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با زمان 1.35.514 و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با اختلاف 0.039 ثانیه با رایکونن ، اولین افرادی هستند که زمانشان در جدول قرار می گیرند…
21:37 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ” خودرو های زیادی در اطراف من هستند” ، با توجه به تمرین های نسبتا نامناسب یک و دو ، تیم ها برای بررسی خودرویشان با تمام قوا در پیست حضور دارند و این باعث کمی آشفتگی و ترافیک در پیست شده…
21:45 – لوییس همیلتون ” چسبندگی بسیار کمی دارم” ، در همین حین فرناندو آلونسو که در حال جدال و رقابت با والتری بوتاس بوده به پیت میاید…
21:44 – ظاهرا قطعه ای از هالو [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] جدا شده و در پیست رها شده…
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برندون هارتلی و کوین مگنوسن – تمرین سوم گرندپری آمریکا 2018
21:54 – کیمی رایکونن سریعترین ! 1.34.419 ثانیه
22:00 – لوییس همیلتون در حین ورود به پیت خطاب به خبرنگاران و فیلمبرداران (اصحاب رسانه) ” این افراد نباید اینجا حضور داشته باشند ، من با این سرعت اگر با انها برخورد کنم همه آنها را به کشتن می دهم” – والتری بوتاس نیز به پیت می رود تا از ست نو سوپرسافت استفاده کند…
22:03 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در برابر فتل که از تایرهای التراسافت استفاده می کند زمان نسبتا خوبی را ثبت می کند و با اختلاف 0.003 ثانیه پشت فتل در جدول قرار می گیرد…
22:11 – همیلتون با فاصله 0.788 ثانیه از رایکونن قرار دارد و در همین حین رایکونن باز هم سریعترین زمان را ثبت می کند! (1.33.843)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کیمی رایکونن – تمرین سوم گرندپری امریکا 2018
22:12 – حال نوبت سباستین فتل است که با زمان 1.33.797 در صدر قرار گیرد…
22:26 – چهار دقیقه به پایان و همه رانندگان به جز پیر گسلی در پیست قرار دارند…
22:27 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] زمان خود را بهبود می بخشد ولی همچنان با اختلاف 0.906 ثانیه در رده پنجم قرار دارد…
22:28 – همیلتون در تلاش آخر با اختلاف 0.073 ثانیه ای فتل قرار می گیرد ولی هنوز نتوانسته 1 – 2 فراری را خراب کند…
22:30 – پایان تمرین سوم و پیروزی سباستین فتل

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نتیجه تمرین سوم گرندپری آمریکا 2018
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تعیین خط فرمول یک آمریکا 2018؛ رکوردشکنی لوئیس در آستین

– تعیین خط فرمول یک آمریکا 2018 راس ساعت 00:30 به وقت ایران در پیست آستین تگزاس برگزار شد که در این جلسه ای که یک ساعت به طول انجامید، لوئیس همیلتون از مرسدس با ثبت زمان 1:32.237 هم رکورد پیست را جابجا کرد، و هم اینکه پول پوزیشن آمریکا را برای خودش کرد.

گزیده ای از اتفاقات مهم تعیین خط فرمول یک آمریکا 2018

00:25 دمای هوا 19.3 و دمای پیست 21.7 درجه سانتی گراد است، رطوبت هوا 75.3 درصد می باشد و باد با سرعت چهار کیلومتر بر ساعت در حال وزیدن است.
00:30 شروع تعیین خط…
برندون هارتلی اولین راننده ایست که به پیست می آید.
00:40 لوئیس همیلتون با زمان 1:34.176 به صدر می رود، بوتاس، فتل و رایکونن پشت سر او قرار دارند.
00:41 تصاویر نشان می دهند که راننده ها در پیچ های 9 و 19 کنترل ماشین برای شان سخت می شود، پیچ 19 برای اینکه می خواهند از حدود مجاز پیست خارج شوند و زمان بهتری بزنند و در پیچ 9 هم کنترل ماشین را از دست می دهند.
00:42 مشکل فنی برای ورشتپن. او به پیت برمی‌گردد، به نظر مشکلی در سیستم تعلیقش وجود دارد، شاید تعیین خط برای او تمام شود.
00:46 استرول، وندورن، اریکسن، سیروتکین و آلونسو در منطقه خطر قرار دارند.
00:47 تصاویر نشان می دهند که ورشتپن به خاطر عبور از روی دست انداز کوچک و نارنجی بین پیچ های 16-17 به ماشینش آسیب زده است.
00:49 آلونسو، سیروتکین، استرول، اریکسن و وندورن به بخش دوم تعیین خط نرسیدند و حذف شدند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعیین خط فرمول یک آمریکا 2018
00:55 شروع بخش دوم تعیین خط…
00:59 رایکونن با التراسافت، فتل، همیلتون، ریکاردو و بوتاس با سوپرسافت بیرون آمده اند.
01:01 همیلتون در پیچ یک قفل کرد و باید دور دیگری بزند، فتل هم 0.159 ثانیه از هم تیمی اش کندتر است و دوم است.
01:04 ورشتپن که بخاطر آسیب به تعلیق کنار رفت، هارتلی و گسلی هم بخاطر پنالتی ها دور نمی زنند، پس باید دید آن دو نفری که در بخش دوم حذف خواهند شد که هستند.
01:06 دور دوم همیلتون او را به رده سوم رساند، از هم تیمی اش جلو زد ولی پشت سر راننده های فراری قرار دارد.
01:08 ساینز و مگنوسن در منطقه خطر قرار دارند.
01:10 فتل و دو راننده مرسدس هم سریع ترین زمان Q2 خود را با سوپرسافت زدند، التراسافت انداختند ولی از زدن دور امتناع کردند، ریکاردو هم که در پیت ماند و با سوپرسافت شروع خواهد کرد.
01:12 ساینز، مگنوسن، هارتلی، گسلی و ورشتپن در بخش دوم کنار رفتند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعیین خط فرمول یک آمریکا 2018
01:18 شروع بخش نهایی و حساس تعیین خط…
01:24 لوئیس با زمان 1:32.567 رکورد آستین را می زند و صدرنشین هم می شود، فتل 0.1 ثانیه ای از او کندتر است.
01:27 دو دقیقه باقی مانده و ترتیب به این شکل است: همیلتون، فتل، بوتاس، رایکونن و ریکاردو.
01:29 همیلتون زمانش را بهتر هم میکند، 1:32.237. فتل هم همینطور ولی نتوانست اول بشود، رایکونن و بوتاس در رده های بعدی جای گرفتند.
01:30 و تمام، پول پوزیشنی دیگر برای لوئیس همیلتون این بار در آستین.
جدول نهایی تعیین خط فرمول یک آمریکا 2018:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعیین خط فرمول یک آمریکا 2018
21-10-2018, 08:06
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رونمایی پیرلی از رنگ لاستیک های ۲۰۱۹

– با وجود اینکه پنج الی شش جنس مختلف لاستیک برای سال ۲۰۱۹ وجود خواهد داشت اما
پیرلی
اعلام کرد تنها سه رنگ برای لاستیک های خود استفاده خواهد کرد.

در فصل ۲۰۱۸، رنگ ها و اسامی لاستیک ها زیاد شده بودند و این امر طرفداران فرمول یک را دچار سردرگمی کرده بود. شرکت پیرلی با مشاهده این مشکل، وارد عمل شد. به جای رنگ ها و اسم های مختلف از هارد تا هایپرسافت، تصمیم گرفته شد تنها از سه رنگ و سه اسم استفاده شود. سفید به معنای لاستیک هارد، زرد به معنای لاستیک مدیوم و قرمز به معنای لاستیک سافت خواهد بود.
مدیر بخش مسابقه ای پیرلی، ماریو ایزولا گفت :

رنگ های لاستیک ها آنقدر زیاد شده که چیزی مانند رنگین کمان را مشاهده می کردیم، بنابراین ما سه رنگ را برای فصل ۲۰۱۹ برگزیدیم. برای شناسایی جنس لاستیک ها، به آن ها شماره اختصاص دادیم. همچنان درحال بحث برای این قضیه هستیم. من با مهندسان درحال صحبت هستم، آن ها مایل هستند که به جای اعداد از حروف استفاده کنیم. تصمیم نهایی هنوز گرفته نشده است اما به طور قطع معیاری برای درجه بندی سختی لاستیک ها خواهیم داشت. اگر پنج نوع لاستیک را تصویب کنیم، اطلاعات تکمیلی آنرا منتشر خواهیم کرد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ماریو ایزولا
ایزولا ادامه داد :

مثلا شما برای یک مسابقه می بینید که هارد شماره ۲، مدیوم شماره ۳ و سافت شماره ۴ خواهد بود. پس می توانید لاستیک ها را در پیست های مختلف بهتر مقایسه کنید اما از دید تماشاگران سه نوع رنگ و لاستیک مشاهده خواهد شد‌. اطلاعات کامل درباره لاستیک ها به هواداران و تیم ها داده خواهد شد؛ چراکه تیم ها باید انتخاب های خود را انجام دهند. شما در هر گرندپری خواهید فهمید کدام لاستیک هارد، کدام مدیوم و کدام سافت است‌. واقعا نیازی نیست که علامت یا شماره ای بر روی لاستیک ها بگذاریم.
22-10-2018, 07:57
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسابقه گرندپری آمریکا 2018 ؛ لعنت به 113

– در مسابقه گرندپری آمریکا ۲۰۱۸ که در تگزاس آمریکا برگزار شد، کیمی رایکونن راننده فنلاندی تیم اسکودریا فراری طلسم ۱۱۳ مسابقه ای خود را شکست و مجددا برنده مسابقه شد. مکس ورشتپن بعد از شروع از رتبه ۱۸، دوم و لوییس همیلتون سوم شدند.

خلاصه مسابقه گرندپری آمریکا ۲۰۱۸ :

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وضعیت آب و هوایی مسابقه گرندپری آمریکا ۲۰۱۸
رانندگان دور گرم کردن را برگزار می کنند.
و استارت مسابقه و پیشتازی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیشتازی رایکونن
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] برخورد کرد و فرناندو را از مسابقه خارج و خود نیز جریمه درایو ترو دریافت کرد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برخورد آلونسو و استرول
و باز هم اشتباهی دیگر از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و برخورد بی مورد با [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] . درحالیکه می توانست به سادگی از او عبور کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برخورد فتل و ریکاردو
دور یک باز هم قربانی گرفت. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به یکدیگر برخورد کردند.
دور هفتم هستیم و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با سبقت از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به رده ششم می رسد.
و سناریو تکراری ردبول. در دور نهم ریکاردو از مسابقه خارج شده و سیفتی کار مجازی به پیست می آید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خروج ریکاردو از گرندپری آمریکا ۲۰۱۸
بازی پیت استاپ مرسدس و فراری. لوییس در دور ۱۱ و تحت سیفتی کار مجازی به پیت می آید اما کیمی از این امر اجتناب می کند.
پرچم سبز و شروع دوباره رقابت در دور ۱۳
اختلاف رایکونن و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ۵ ثانیه و فتل هم پنجم شد.
بوتاس در دور ۱۴ به [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] اجازه عبور می دهد.
دور ۱۸ و نزدیک شدن همیلتون به رایکونن
دور ۲۰ و فاصله لوییس و کیمی کمتر از نیم ثانیه بود که همیلتون قصد سبقت در سکتور یک را داشت.
در دور ۲۲ رایکونن به پیت آمد. یک و دو مرسدس
بوتاس هم به پیت می رود اما پشت سر مکس خارج می شود. ورشتپن چهارم شد.
در دور ۲۶ ورشتپن از فتل عبور کرد. تیم به فتل می گوید که به پیت برود و لاستیک سافت ببندد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سبقت مکس از مرد انگشتی
در دور ۳۳ لکرک هم از مسابقه خارج شده و به آلونسو، گروژان و ریکاردو می پیوندد.
تاول در لاستیک عقب سمت راست همیلتون
دور ۳۸ لوییس دوباره به پیت می رود و چهارم خارج می شود. ۱۹ دور به پایان
دور ۴۰ هستیم و بوتاس کنار می رود تا همیلتون از او عبور کند.
در دور ۴۴ به رایکونن گفته می شود که احتمالا همیلتون سه دور پایانی به ما می رسد.
دور ۴۷ و شروع رقابت هیجان انگیز و سه نفره کیمی، مکس و لوییس برای پیروزی. فاصله ها نزدیکه.
دور ۵۰ و فاصله های ۱.۲ ثانیه راننده اول با دوم و دوم با سوم
دور ۵۳ و فاصله خیلی نزدیک سه راننده. چه هیجانی.
رقابت فوق العاده مکس و لوییس در دور ۵۴ که همیلتون نتوانست از او عبور کند.
فتل از بوتاس در دور ۵۵ سبقت می گیرد.
و کییییمیییی رایکونن برنده گرندپری آمریکا ۲۰۱۸ می شود. پایان انتظار چندین ساله. تبریک به هواداران مرد یخی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نتایج نهایی مسابقه گرندپری آمریکا ۲۰۱۸
23-10-2018, 21:32
mohamad skystar

پیشرانه جدید رنو برای فصل آینده فرمول 1

تیم فرمول 1 رنو قوای محرکه‌ی کاملاً جدیدی را در فصل 2019 مسابقات معرفی خواهد کرد. این تیم می‌خواهد خودرویی در حد و اندازه‌های یک قهرمان توسعه دهد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدیر تیم فرمول 1 رنو در مصاحبه با موتور اسپورت گفته فرانسوی‌ها تصمیم گرفته‌اند تا به خاطر محدودیت‌های ساختار فعلی از پیشرانه‌های کاملاً جدیدی استفاده کنند.
Cyril Abiteboul گفته است:

یک پیشرانه‌ی جدید می‌سازیم. یکی از دلایل این کار و همچنین دلیل اینکه چرا مدل C دیگر پرفورمنس زیادی ندارد محدودیت‌های ساختاری پیشرانه‌ی فعلی است.
او ادامه می‌دهد:

با توجه به اهداف ما از نظر افزایش قدرت برای فصل آینده، پیشرانه‌ی موردنظر از هر نظر جدید خواهد بود. این پیشرانه نه تنها از نظر ERS بلکه از نظر قدرت و پرفورمنس هم ارتقا خواهد یافت.
رنو به عنوان یک تیم خودروساز امیدوار است نتایج بسیار بهتری به دست آورد. اگرچه نشانه‌های بهبود این تیم به چشم می‌خورد اما هنوز هم به جنگ با تیم هاس فراری برای کسب رتبه چهارم ادامه می‌دهد. این تیم همچنین فاصله قابل‌توجهی با تیم ردبول ریسینگ داشته و نیازی به گفتن نیست که مرسدس و فراری هم کاملاً با رنو فاصله باز کرده‌اند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدیر رنو همچنین گفته تمامی تیم‌های دیگر هم به توسعه پیشرانه‌های 6 سیلندر توربوی هیبریدی جدید ادامه می‌دهند بنابراین رنو نیز نباید از قافله عقب بماند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سال آینده می‌تواند تجربه‌ای خاص و متفاوت برای تیم رنو باشد زیرا این تیم قراردادی را با دنیل ریکاردو امضا کرده است. این راننده‌ی مشهور از امیدهای بالای خود برای رقابت در سطح بالا با تیم رنو سخن گفته است. واضح است که قوای محرکه‌ی خوب می‌تواند به این راننده کمک کند اما عملکرد شاسی و همچنین رقابت خودروی رنو با دیگر رقبا هم از جمله عوامل تعیین‌کننده هستند.

پدال

رده‌بندی راننده ها

Pos راننده تیم امتیاز

1 لوئیس همیلتون مرسدس 346

2 سباستین فتل فراری 276

3 کیمی رایکونن فراری 221

4 والتری بوتاس مرسدس 217

5 مکس ورشتپن ردبول 191

6 دنیل ریکاردو ردبول 146

9 نیکو هالکنبرگ رنو 61

7 سرجیو پرز فورس ایندیا 57

8 کوین مگنوسن هاس 53

10 فرناندو آلونسو مک لارن 50

11 استبان اکون فورس ایندیا 49

12 کارلوس ساینز رنو 45

13 رومن گروژان هاس 31

14 پیر گسلی تورو روسو 28

15 چارلز لکلرک سائوبر 21

16 استافل وندورن مکلارن 8

18 مارکوس اریکسون سائوبر 7

17 لنس استرول ویلیامز 6

19 برندون هارتلی تورو روسو 4

20 سرگی سیروتکین ویلیامز 1

رده‌بندی تیم ها

Pos تیم امتیاز

1 مرسدس AMG پتروناس موتوراسپرت 563

2 اسکودریا فراری 497

3 ردبول ریسینگ 337

4 رنو اسپورت 106

5 هاس 84

6 مک لارن رنو 58

7 ریسینگ پوینت فورس ایندیا 47

8 اسکودریا تورو روسو 32

9 آلفارومئو سائوبر 28

10 ویلیامز مارتینی ریسینگ 7

- - - Updated - - -

برنامه گرندپری مکزیک

تمرین 1 جمعه 97/08/04 21:00 - 19:30

تمرین 2 جمعه 97/08/04 01:00 - 23:30

تمرین 3 شنبه 97/08/05 20:30 - 19:30

تایم گیری شنبه 97/08/05 23:30 - 22:30

مسابقه یک شنبه 97/08/064 22:40

پیست هرموناس رودریگز مکزیک

اولین گرندپری
1963
تعداد دورها
71
طول پیست
4.304K.M
مسافت مسابقه
305.354K.M
برنده سال گذشته
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رکورد پیست

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
1:18.785
نقشه پیست

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

24-10-2018, 07:52
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
احتیاط مرسدس که به قیمت یک برد تمام شد

– تیم مرسدس ای ام جی پتروناس برای جلوگیری از اعتراض تیم اسکودریا فراری بعد از گرندپری آمریکا ۲۰۱۸، اصلاحی در اساس طراحی رینگ خود قبل از مسابقه انجام داده است.
مرسدس و البته هوادارن در جستجو برای یافتن پاسخی برای مشکل دمای لاستیک ها بودند که مشخص شد تیم، در دقایق پایانی تصمیم گرفته که با استفاده از ترفند هایی در طراحی رینگ های خود که زیر ذره بین فراری و FIA بود، از خطرهای احتمالی جلوگیری کنند.
طراحی منحصر به فرد رینگ های مرسدس دارای سوراخ های داخلی برای کمک به مکش هوا است. این ابتکار مرسدس یکی از دلایل اصلی پیروزی های اخیر پیکان های نقره ای بوده است. اما این اتفاق برای تیم فراری خوشایند نبود و آن ها در این آخر هفته از FIA خواستار شفاف سازی درباره رینگ های مرسدس شدند. سوال فراری این بود که چرا استفاده از چنین سوراخ هایی که مکش هوا را تقویت می کند برای مرسدس مجاز است اما مشابه چنین طرحی را تیم ردبول ریسینگ در گرندپری کانادا ۲۰۱۲ ارائه کرد و FIA استفاده از آن را ممنوع کرد. FIA با دقت تمام رینگ مرسدس را ارزیابی کرد و با شگفتی اعلام کرد که این طراحی کاملا قانونی است و نیازی به مداخله وجود ندارد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رینگ مرسدس
منابع خبری اعلام کردند تیم فراری همچنان از دیدگاه FIA ناراضی است و درباره تفسیر های فدراسیون جهانی در گرندپری آمریکا ۲۰۱۸ درباره طراحی رینگ مرسدس سوال هایی کرده است. با توجه به این شرایط و با آگاهی از اینکه فراری اعتراض خود را بعد از مسابقه نیز مطرح خواهد کرد، FIA به مرسدس گفته است که سوال های فراری درباره طراحی آن ها پابرجاست.
برای جلوگیری از خطرهای احتمالی بعدی، حتی در صورتی که پای فراری نیز در میان نباشد، مرسدس تصمیم گرفت احتیاط کند و با ایجاد تغییرات در طراحی خود، قسمت های مورد بحث فراری را رفع کند. با این وجود فدراسیون جهانی مجددا بر قانونی بودن رینگ تاکید کرد که این امر علاوه بر دادن اعتماد به نفس به مرسدس باعث ایجاد اعتراض شده است. لازم است این را بدانیم که افرادی که این رینگ ها را تایید کرده اند بیشتر نقش مشاور و توصیه کننده دارند و تصمیم نهایی را داوران مسابقات می گیرند.
مرسدس این احساس را کرد که ایجاد این تغییرات بهترین راه برای دوری از اعتراض های بعد از مسابقه فراری و از بین رفتن شانس قهرمانی است. تاثیر این تغییرات بر عملکرد مسابقه ای تیم مرسدس در آستین مشخص نیست اما لوئیس همیلتون بعد از مسابقه اعلام کرد که عوامل غیر منتظره ای بر خوردگی لاستیک او اثر گذاشته اند. همیلتون گفت :

ما مجبور شدیم دو بار پیت استاپ انجام دهیم. به دلیلی مشخص، عملکرد ماشین مطابق انتظار ما نبود. قبل از مسابقه فکر نمی کردیم چنین مشکلی در طی مسابقه گریبان گیر شود.
فدارسیون جهانی از طرح اصلی و پایه مرسدس ابراز خوشحالی کرده و تیم نیز برای شفاف سازی بیشتر و عملکرد بهتر به دنبال تغییراتی در گرندپری مکزیک خواهد بود.
25-10-2018, 07:59
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اکون در مرسدس؟! چرا که نه

– رابرت دورنباس
راننده سابق فرمول یک طی اظهار نظری گفت تیم
مرسدس
درحال سبک و سنگین اوضاع برای وارد کردن
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مستقیما به تیم اصلی است.

بعد از اعلام ورشکستگی تیم فورس ایندیا در اواسط فصل ۲۰۱۸، لارنس استرول پدر لنس، این تیم را خرید و استبان مجبور به واگذاری صندلی خود در فصل ۲۰۱۹ به استرول کوچک شد. تنها صندلی خالی مربوط به تیم ویلیامز و هم تیمی شدن با جورج راسلاست. اما با توجه به عملکرد ضعیف [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در گرندپری آمریکا ۲۰۱۸ و به طور کل در نیم فصل دوم اوضاع پیچیده شده است.
دورنباس گفت :

بوتاس در نیم فصل دوم بسیار ناامید کننده ظاهر شده است. احتمالا مرسدس در حال فکر برای جایگزین کردن اکون است. آره [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] بی رحم است اما در هر مسابقه بوتاس حدود ۰.۴ ثانیه کندتر است. فکر می کنم اکون بتواند بهتر کار کند. هنوز فرصت کافی برای فسخ قرارداد وجود دارد و اگر اتفاق بیفتد شگفت زده نخواهم شد.
والتری اخیرا اعلام کرد که شایعات جایگزینی اکون تمرکز وی را به هم نمی زند و به فکر رقابت قهرمانی فصل ۲۰۱۹ است. او ادامه داد :

هدف من تلاش بیشتر و قوی تر شدن است. یک روز همه چیز در کنار هم جمع خواهد شد…
27-10-2018, 17:23
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمرین اول فرمول یک مکزیک 2018؛ 1-2 ردبول ها

– [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] راننده ی تیم ردبول در تمرین نخست مکزیک با ثبت زمان 1:16.656 در رده اول قرار گرفت.

هم تیمی او، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با اختلاف 0.483 ثانیه ای در مکان دوم جای گرفت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نیکو هالکنبرگ – تمرین اول مکزیک 2018
از نکات جالب تمرین اول، قرار گرفتن دو راننده ی تیم رنو در رده های سوم و چهارم بود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به همراه راننده های فراری در مکان های بعدی جای گرفتند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوئیس همیلتون – تمرین اول مکزیک 2018
خلاصه ای از اتفاقات تمرین اول گرندپری مکزیک 2018

تمرین در ساعت 18:30 در شرایط آفتابی و دمای 23 درجه پیست آغاز شد.
نیکولاس لطیفی به جای استبان اکون با ماشین فورس ایندیا در تمرین نخست شرکت کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نیکولاس لطیفی – تمرین اول مکزیک 2018
خب چیزهایی که از تمرینات روز نخست مکزیک می توانیم انتظار داشته باشیم؛ اول اینکه فراری در هفته ی گذشته و در آستین عملکرد خوبی را به نمایش گذاشت و باید دید که آیا این فرم را حفظ خواهد کرد؟ دوم اینکه ردبول ها در تمام طول فصل برای این مسابقه لحظه شماری می کردند، آیا آن ها می توانند آنچه را می خواهند ارائه دهند؟ و سوم اینکه همه ی نگاه ها به گاراژ مرسدس و لوئیس همیلتون است…
هایپرسافت، التراسافت و سوپرسافت لاستیک های در دسترس تیم ها برای این آخرهفته است.
لاندو نوریس نیز در ماشین فرناندو آلونسو در تمرین اول به عنوان نماینده مک لارن حضور دارد.
کیمی رایکونن اولین زمان را با 1m19.798 به ثبت رساند.
سباستین فتل در ششمین دورش با هایپرسافت به تیم گزارش کرد که لاستیک هایش اوضاع خوبی ندارد.
رایکونن در پیچ ششم اسپین شد و دوباره به پیست بازگشت.
انتظار ها به پایان رسید و بالاخره راننده های مرسدس پس از گذشت سی دقیقه از تمرین وارد پیست شدند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوئیس همیلتون – تمرین اول مکزیک 2018
در حال حاضر دو راننده ی ردبول و رنو در رده های اول تا چهارم قرار دارند.
به نظر نمی رسد در 15 دقیقه ی انتهایی تمرین راننده ها زمان های خود را بهبود بخشند.
جدول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جدول تمرین اول مکزیک 2018

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمرین دوم گرندپری مکزیک 2018؛ گاوهای عصبانی در قلمرو آزتک‌ها

– دو راننده ردبول یعنی مکس ورشتپن و دنیل ریکاردو بر تمرین های روز جمعه گرندپری مکزیک 2018 حکمرانی کردند، هر دو تقریبا یک ثانیه از بقیه راننده ها سریع تر دور زدند.

ورشتپن در همان ابتدای کار با زمان 1:17.437 که آن را با التراسافت ثبت کرده بود پیشتازی را به دست گرفت و بالاتر از هم تیمی اش ایستاد. این زمان آن ها را بالاتر از سرجیو پرز، لوئیس همیلتونی که در رده چهارم با سوپرسافت جای گرفته بود قرار داد.
سباستین فتل اولین تاپ سیکسی بود که شبیه سازی تعیین خط را با هایپرسافت هایش شروع کرد، ولی فقط به اندازه ای سریع بود که پشت سر ورشتپن در رده دوم قرار گرفت.
این روند برای راننده های مرسدس و فراری ادامه داشت و آن ها با زدن زمان خوب در دورهای سریع مشکل داشتند، کیمی رایکونن، همیلتون و والتری بوتاس برای به چالش کشیدن ورشتپن به مشکل خورده بودند.
سپس ساینز سریع ترین فرد نسبت به ورشتپن بود، او با زمان 1:17.953 سعی داشت مکس را به چالش بکشد و این زمان او را بالاتر از راننده های مرسدس و فراری قرار می داد.
ورشتپن سپس زمان فوق العاده 1:16.720 را زد که 1.233 ثانیه از زمان نفر دوم بهتر بود، البته قبل اینکه ریکاردو با زمانی بهتر به رده اول برود. با وجود سرعت خوبی که ورشتپن داشت او در رادیو به تیم شکایت کرد و گفت:

در طول مسیر، موتور کاری را که باید نمی کند.
وقتی 10 دقیقه به پایان باقی مانده بود، ورشتپن در پیچ سوم به روی چمن ها رفت و ماشین را متوقف کرد، موتور در پیچ یک کارش تمام شده بود.
پشت سر ساینز، فتل که بهترین در بین راننده های مرسدس و فراری بود قرار گرفت و او تنها یک هزارم ثانیه کندتر بود. زمان فتل او را با اختلافی 0.092 ثانیه ای بالاتر از نیکو هالکنبرگ قرار داد، هالکنبرگی که برندون هارتلی به دنبالش بود. دورهای ابتدایی هارتلی خیلی خوب و سریع بودند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمرین دوم گرندپری مکزیک 2018
این به این معناست که لوئیس همیلتون در رده هفتم جای گرفت و 1.380 ثانیه از بهترین زمان کندتر بود و 33 هزارم ثانیه هم از رایکوننی سریع تر بود که هشتم شد. والتری بوتاس هم نهم شد و 7 هزارم ثانیه از رایکونن کندتر بود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمرین دوم گرندپری مکزیک 2018
با وجود اینکه پرز زمانش را با هایپرسافت بهتر کرد ولی در انتهای تمرین دهمی بهترین جایگاهی بود که نصیبش شد.
بسیاری از راننده ها از شرایط لاستیک ها ناراضی بودند، مخصوصا در شبیه سازی مسافت های طولانی با هایپرسافت که لاستیک ها استهلاک زیادی داشتند.
جدول نهایی تمرین دوم گرندپری مکزیک 2018:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمرین دوم گرندپری مکزیک 2018
28-10-2018, 07:23
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمرین سوم فرمول یک مکزیک 2018؛ خیز ورشتپن برای پول پوزیشن

– [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] توانست برتری خود را در تمرین سوم مکزیک نیز حفظ کرده و با ثبت زمان 1:16.284 خود را به عنوان اولین مدعی پول پوزیشن معرفی کند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با اختلاف اندک 0.2 ثانیه ای در رده های دوم و سوم قرار گرفتند.
خلاصه ای از اتفاقات آخرین تمرین مکزیک 2018

در ساعت 18:30 تمرین سوم مکزیک در حالی آغاز شد که به نظر می رسد پیست مرطوب و هوا ابری بوده و شاهد باران باشیم.
راننده های تورو روسو و مک لارن وارد پیست شدند و در رادیو به تیم هایشان گزارش کردند که قسمتی از پیست خیس و قسمتی خشک است.
بیشتر رانندگان از لاستیک اینترمدیت استفاده کرده اند و راننده های ویلیامز نیز با لاستیک وت در حال دور زدن در پیست هستند و پیرلی نیز گزارش داده که بیشتر پیست بجز پیت لین خشک است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سرگی سیروتکین – تمرین سوم مکزیک 2018
فرناندو آلونسو اولین زمان را با 1:21.213 و لاستیک های هایپرسافت به ثبت رساند و در رادیو به تیمش اعلام کرد که از شرایط پیست رضایت دارد و مهندس مک لارن نیز به شوخی در رادیو به او گفت:

می دانم که تو اغلب این را نمی شنوی، اما ما در جایگاه نخست قرار داریم، سریع ترین در هر سکتور…
تیم هاس نیز اعلام کرد که باید قسمت اینترکولر ماشین کوین مگنوسن را عوض کند و این خبر بدی برای اوست زیرا تمرین سوم را از دست خواهد داد.
ماشین ایمنی مجازی؛ بوتاس پس از ثبت یک زمان خوب در قسمت استادیوم متوقف شد و تیم به او اعلام کرد که مشکل هیدرولیکی دارد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
والتری بوتاس – تمرین سوم مکزیک 2018
چارلز لکلرک با ثبت زمان 1:17.059 و اختلاف 0.777 ثانیه ای نسبت به فتل به رده نخست رفت.
حال نوبت ردبولی ها و ورشتپن بود که خودی نشان دهند و با ثبت زمان 1:16.385 به رده اول صعود کردند. راننده ی هلندی بعد از این دور گفت:

به نظر می رسد که تایرهای جلو به خوبی آماده نبودند.
در آخرین دقیقه تمرین نیز رومن گروژان در پیچ اول به روی چمن ها رفت.
جدول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جدول تمرین سوم مکزیک 2018

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعیین خط فرمول یک مکزیک 2018؛ ردبول اقتدارش را به رخ کشید

– ردبول در تعیین خط فرمول یک مکزیک هم قوی ظاهر شد و همانند تمرین ها توانست پیشتاز باشد. دنیل ریکاردو از تیم ردبول توانست با زمان 1:14.759 اول بشود و هر دو راننده ردبول فردا از ردیف نخست شروع می کنند.

گزیده ای از اتفاقات مهم تعیین خط فرمول یک مکزیک 2018؛

21:21 در سال های اخیر، مکس ورشتپن تاثیر زیادی روی فرمول یک گذاشته است، جدا از حاشیه هایش باید این را پذیرفت. ولی تا به این جا موفق نشده پول پوزیشنی بگیرد، باید دید در مکزیک به این دستاورد می رسد یا باری دیگر ناکام می ماند.
21:24 مکزیک جایی است که ردبول به خاطر تغییرات ارتفاع و تاثیر آن روی ماشین خیلی رویش حساب باز کرده بود، تا به اینجا هم در هر سه تمرین پیشتاز بودند، باید دید که آیا می توانند ردیف اول مسابقه را برای خود کنند یا نه. در تمرین ها که فاصله فوق العاده ای با راننده های مرسدس و فراری داشتند.
21:30 تعیین خط شروع می شود، پیر گسلی اولین راننده ایست که بیرون می آید.
21:34 در بین تاپ سیکس، فراری ای که هایپرسافت انداخته کاملا از مرسدس سریع تر است.
21:35 فتل زمان 1:16.089 را می زند و به رده اول می رود، رایکونن، همیلتون و بوتاس پشت سر او قرار دارند.
21:37 تیم مرسدس به همیلتون می گوید که حواست به محدودیت پیست در پیچ 11 باشد، پیچی که داوران حواس شان خیلی به آن جمع است.
21:39 فتل به روی چمن ها می رود ولی اتفاق خاصی نمی افتد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعیین خط فرمول یک مکزیک 2018
21:40 مکس زمان 1:15.756 را می زند و به رده اول می رود، او رکورد پیست را هم در همین بخش اول می شکند.
21:44 وندورن، مگنوسن، استرول، سیروتکین و آلونسو در منطقه خطر قرار دارند. آلونسو یک دور زد ولی به خاطر رعایت نکردن حدود پیست زمانش حساب نشد.
21:48 بوتاس و همیلتون زمان های بهتری می زنند و نشان می دهند که کار ردبول به همین سادگی ها نیست، بوتاس 1:15.580 را زد. همیلتون، ردبول ها و فراری ها به ترتیب پشت سر او هستند.
21:49 در نهایت گروژان، وندورن، مگنوسن، استرول و سیروتکین حذف شدند. پرز و اکون هم خود را بین راننده های فراری جا کردند و رایکونن هشتم شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعیین خط فرمول یک مکزیک 2018
21:54 شروع بخش دوم…
22:00 مکس زمان 1:15.640 را می زند، همیلتون میلی متری نزدیک اوست.فتل، ریکاردو و بوتاس پشت سر او هستند.
22:05 هارتلی، پرز، اکون، آلونسو و گسلی در منطقه خطر.
22:08 همه به جز گسلی که پنالتی دارد دور زده اند. همه با هایپرسافت، به جز راننده های فورس ایندیا که التراسافت دارند.
22:12 اکون، هارتلی، آلونسو، پرز و گسلی کنار رفتند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعیین خط فرمول یک مکزیک 2018
20:17 بخش نهایی و حساس سوم شروع میشود.
22:22 راننده ها یکی پس از دیگری رکورد پیست را می شکنند، باید دید چه کسی اول میشود. ورشتپن، فتل، همیلتون، ریکاردو، بوتاس و رایکونن در رده های اول تا ششم هستند.
22:27 راننده ها برای دورهایی نهایی و به معنایی دیگر جنگ نهایی بیرون می آیند.
22:30 و تمام، پول پوزیشن مکزیک برای دنیل ریکاردو شد، در حالی که همه انتظار پول پوزیشن مکس را داشتند دیگر راننده ردبول جلو آمد و رده اول را برای خودش کرد، ورشتپن و همیلتون در رده های بعدی جای گرفتند.
جدول نهایی تعیین خط فرمول یک 2018:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعیین خط فرمول یک مکزیک 2018
29-10-2018, 07:58
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسابقه فرمول یک مکزیک 2018؛ پیروزی مکس در جشن قهرمانی لوئیس همیلتون

– [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] آخر هفته ی خوب خود در مکزیک را تکمیل می کند و با اینکه مسابقه را از رده دوم آغاز کرد اما اولین راننده ای بود که از خط پایان عبور کرد.

دو راننده ی فراری، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] جایگاه دوم و سوم را کسب کردند و بر روی سکو رفتند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] راننده ی بریتانیایی تیم مرسدس نیز با کسب رده چهارم در مسابقه مکزیک، پنجمین عنوان قهرمانی خود را بدست آورد و قهرمان زود هنگام فصل 2018 فرمول یک لقب می گیرد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوئیس همیلتون – مسابقه مکزیک 2018
خلاصه ای از اتفاقات مسابقه مکزیک 2018

22:43 در ابتدای شروع مسابقه لوئیس همیلتون بر خلاف دنیل ریکاردو استارت فوق العاده ای داشت اما مکس ورشتپن با قرار گیری در داخل پیچ اول، پیشتاز مسابقه شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استارت مسابقه مکزیک 2018
22:43 به نظر می رسد که باله جدا شده از ماشین استبان اکون به فرناندو آلونسو برخورد کرده و باعث آسیب به ماشین او شده است.
22:45 اکون و هارتلی برای تعمیر باله جلو خود وارد پیت می شوند.
22:48 مگنوسن در رقابت با استرول در پیچ اول بسیار دیر ترمز می کند و به روی چمن ها می رود.
22:48 ماشین ایمنی مجازی؛ آلونسو در کنار پیست متوقف شد و پس از یک دقیقه وضعیت پیست به حالت سبز برگشت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فرناندو آلونسو – مسابقه مکزیک 2018
22:53 در حالی که همیلتون در رده دوم قرار دارد به تیم اعلام می کند که ماشین بالانس خوبی دارد اما عقب ماشین کمی اسلاید دارد.
22:56 به ریکاردو اعلام می شود که لاستیک های همیلتون در حال از بین رفتن است.
22:58 دو راننده های مرسدس جز اولین راننده های پیشتاز هستند که وارد پیت می شوند و با لاستیک سوپرسافت خارج می شوند.
23:01 و حالا پیشتاز مسابقه، ورشتپن وارد پیت می شود.
23:04 فتل هنوز در حال دور زدن است و به تیم اعلام می کند که از لاستیک هایش رضایت دارد.
23:05 سریع ترین دور توسط مکس ورشتپن با 1:20.299
23:07 هر دو فراری وارد پیت می شوند و ورشتپن بار دیگر پیشتاز است.
23:10 همیلتون و ریکاردو از رایکونن سبقت می گیرند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سبقت لوئیس همیلتون و دنیل ریکاردو از کیمی رایکونن – مسابقه مکزیک 2018
23:11 رده 1ورشتپن 2 همیلتون 3 ریکاردو 4 فتل 5 بوتاس 6 رایکونن.
23:13 تیم فراری به فتل اعلام می کند که احتمالا تمام تیم ها با یک پیت استاپ تا آخر مسابقه پیش روند. همیلتون نیز به تیمش اعلام می کند که لاستیک ها وضعیت خوبی ندارند.
23:24 ماشین ایمنی مجازی؛ ماشین کارلوس ساینز در کنار پیست پارک شد و از مسابقه کنار می رود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کارلوس ساینز – مسابقه مکزیک 2018
23:30 فتل در رقابت با ریکاردو داخل پیچ اول را اختیار می گیرد و سبقت را تکمیل می کند.
23:35 راننده ی فراری بسیار سریع به نظر می رسد و به همیلتون نزدیک می شود.
23:37 مانند سبقت از ریکاردو، فتل دومین قربانی اش را هم گرفت و همیلتون را به رده سوم فرستاد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سبقت سباستین فتل از لوئیس همیلتون – مسابقه مکزیک 2018
23:41 به نظر می رسد که پرز در مسابقه خانگی اش با مشکل ترمز مواجه شده و ماشین را در گاراژ پارک کرد.
23:44 سریع ترین دور از سباستین فتل با 1:20.1
23:48 ریکاردو به همیلتون حمله می کند و با ترمزگیری دیر هنگام، راننده ی مرسدس به روی چمن ها رفت و رده را واگذار کرد.
23:49 فتل از رده دوم به همراه همیلتون به پیت آمدند.
23:57 ریکاردو در رده دوم قرار دارد و فتل به فاصله ی یک ثانیه ای او رسیده است.
00:03 ریکاردو همه کار می کند تا جلوی فتل باشد. سریع ترین دور از ریکاردو با 1:19.462
00:05 رده 1 ورشتپن 2 ریکاردو 3 فتل 4 رایکونن 5 همیلتون 6 بوتاس.

00:08 ماشین ایمنی مجازی؛ از پشت ماشین ریکاردو دودی خارج می شود و راننده ی استرالیایی در پیچ اول ماشین را پارک می کند و ردبول شانس 1-2 را از دست می دهد. فتل در حال حاضر دوم است. ورشتپن نیز به تیم اعلام می کند که موتورش چک شود در صورت نیاز قدرت را کاهش دهد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دنیل ریکاردو – مسابقه مکزیک 2018

00:11 بوتاس به پیت می رود و مسابقه به حالت عادی بر می گردد.
00:15 سریع ترین دور از بوتاس با 1:18.7
00:20 و ورشتپن بدون هیچ فشاری به ماشین خود، به سمت خط پایان می رود و دو راننده ی فراری نیز پشت او از خط پایان عبور می کنند.
جدول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جدول مسابقه فرمول یک مکزیک 2018

Pos	راننده	تیم	امتیاز
1	لوئیس همیلتون	مرسدس	346
2	سباستین فتل	فراری	276
3	کیمی رایکونن	فراری	221
4	والتری بوتاس	مرسدس	217
5	مکس ورشتپن	ردبول	191
6	دنیل ریکاردو	ردبول	146
9	نیکو هالکنبرگ	رنو	61
7	سرجیو پرز	فورس ایندیا	57
8	کوین مگنوسن	هاس	53
10	فرناندو آلونسو	مک لارن	50
11	استبان اکون	فورس ایندیا	49
12	کارلوس ساینز	رنو	45
13	رومن گروژان	هاس	31
14	پیر گسلی	تورو روسو	28
15	چارلز لکلرک	سائوبر	21
16	استافل وندورن	مکلارن	8
18	مارکوس اریکسون	سائوبر	7
17	لنس استرول	ویلیامز	6
19	برندون هارتلی	تورو روسو	4
20	سرگی سیروتکین	ویلیامز	1

Pos	تیم	امتیاز
1	مرسدس AMG پتروناس موتوراسپرت	563
2	اسکودریا فراری	497
3	ردبول ریسینگ	337
4	رنو اسپورت	106
5	هاس	84
6	مک لارن رنو	58
7	ریسینگ پوینت فورس ایندیا	47
8	اسکودریا تورو روسو	32
9	آلفارومئو سائوبر	28
10	ویلیامز مارتینی ریسینگ	7

رده‌بندی راننده ها

Pos راننده تیم امتیاز

1 لوئیس همیلتون مرسدس 358

2 سباستین فتل فراری 294

3 کیمی رایکونن فراری 236

4 والتری بوتاس مرسدس 227

5 مکس ورشتپن ردبول 216

6 دنیل ریکاردو ردبول 146

9 نیکو هالکنبرگ رنو 69

7 سرجیو پرز فورس ایندیا 57

8 کوین مگنوسن هاس 53

10 فرناندو آلونسو مک لارن 50

11 استبان اکون فورس ایندیا 49

12 کارلوس ساینز رنو 45

13 رومن گروژان هاس 31

14 پیر گسلی تورو روسو 29

15 چارلز لکلرک سائوبر 27

16 استافل وندورن مکلارن 12

18 مارکوس اریکسون سائوبر 9

17 لنس استرول ویلیامز 6

19 برندون هارتلی تورو روسو 4

20 سرگی سیروتکین ویلیامز 1

رده‌بندی تیم ها

Pos تیم امتیاز

1 مرسدس آ ام گ پتروناس 585

2 اسکودریا فراری 530

3 ردبول ریسینگ 362

4 رنو اسپورت 114

5 هاس 84

6 مک لارن رنو 62

7 ریسینگ پوینت فورس ایندیا 47

8 آلفارومئو سائوبر 36

9 اسکودریا تورو روسو 33

10 ویلیامز مارتینی ریسینگ 7

Pos	راننده	تیم	امتیاز
1	لوئیس همیلتون	مرسدس	358
2	سباستین فتل	فراری	294
3	کیمی رایکونن	فراری	236
4	والتری بوتاس	مرسدس	227
5	مکس ورشتپن	ردبول	216
6	دنیل ریکاردو	ردبول	146
9	نیکو هالکنبرگ	رنو	69
7	سرجیو پرز	فورس ایندیا	57
8	کوین مگنوسن	هاس	53
10	فرناندو آلونسو	مک لارن	50
11	استبان اکون	فورس ایندیا	49
12	کارلوس ساینز	رنو	45
13	رومن گروژان	هاس	31
14	پیر گسلی	تورو روسو	29
15	چارلز لکلرک	سائوبر	27
16	استافل وندورن	مکلارن	12
18	مارکوس اریکسون	سائوبر	9
17	لنس استرول	ویلیامز	6
19	برندون هارتلی	تورو روسو	4
20	سرگی سیروتکین	ویلیامز	1

Pos	تیم	امتیاز
1	مرسدس آ ام گ پتروناس	585
2	اسکودریا فراری	530
3	ردبول ریسینگ	362
4	رنو اسپورت	114
5	هاس	84
6	مک لارن رنو	62
7	ریسینگ پوینت فورس ایندیا	47
8	آلفارومئو سائوبر	36
9	اسکودریا تورو روسو	33
10	ویلیامز مارتینی ریسینگ	7

برنامه گرندپری برزیل

تمرین 1 جمعه 97/08/18 18:00 - 16:30

تمرین 2 جمعه 97/08/18 22:00 - 20:30

تمرین 3 شنبه 97/08/19 18:30 - 17:30

تایم گیری شنبه 97/08/19 21:30 - 20:30

مسابقه یک شنبه 97/08/20 20:40

پیست اینترلاگوس برزیل

اولین گرندپری
1973
تعداد دورها
71
طول پیست
4.309K.M
مسافت مسابقه
305.909K.M
برنده سال گذشته
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رکورد پیست

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
1:11.044
نقشه پیست

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

10-11-2018, 07:47
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمرین اول فرمول یک برزیل 2018؛ ورشتپن سریع ترین

– [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] راننده ی ردبول با ثبت زمان 1:09.011 در رده ی نخست تمرین اول گرندپری برزیل قرار گرفت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] نیز با اختلاف بسیار اندک در جایگاهای بعدی قرار گرفتند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوئیس همیلتون – تمرین اول برزیل 2018
خلاصه از اتفاقات تمرین اول گرندپری برزیل

16:23 آنتونیو جوویناتزی، لندو نوریس و نیکولاس لطیفی به ترتیب با ماشین های سائوبر، مک لارن و فورس ایندیا در تمرین نخست شرکت خواهند کرد.
16:30 با پرچم سبز اولین تمرین برزیل آغاز شد و دنیل ریکاردو به همراه دو راننده ی مک لارن وارد پیست شدند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دنیل ریکاردو – تمرین اول برزیل2018
16:36 کیمی رایکونن اولین زمان این جلسه را با 1:20.666 به ثبت می رساند.
17:03 همیلتون با ثبت زمان 1:09.423 به رده نخست می رود و به تیمش اعلام می کند:

باید اصلاحاتی را انجام دهم، کم فرمانی زیادی دارم.
17:07 1- همیلتون 2- ورشتپن +0.037 3- ریکاردو +0.369
17:11 رومن گروژان به تیمش:

بچه ها من دو بار توسط لطیفی بلاک شدم، او باید بیشتر مراقب باشد.
17:20 مرسدس اعلام کرد که در حال بررسی نشت روغن از ماشین بوتاس است و به نظر می رسد که راننده ی فنلاندی ادامه ی تمرین را از دست داده است.
17:32 همیلتون با سوپرسافت جدید زمانش را بهبود بخشید، راننده ی مرسدس با زمان 1:09.107 در جایگاه اول …
17:33 خب ردبول ها به نظر می رسد که در این پیست نیز مدعی هستند، ورشتپن با ثبت زمان 1:09.011 جای همیلتون را در صدر می گیرد.
17:37 سباستین فتل نیز با ثبت یک زمان خوب خود را بین ورشتپن و همیلتون قرار می دهد.
17:43 خب مرسدس می تواند مشکل ماشین بوتاس را حل کند و فنلاندی به پیست بازمی گردد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
والتری بوتاس – تمرین اول برزیل 2018
جدول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جدول تمرین اول برزیل 2018

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمرین دوم گرندپری برزیل 2018؛ والتری بوتاس صدرنشین شرایط ناپایدار

– تمرین دوم و آخر روز جمعه گرندپری برزیل 2018 در ساعت 20:30 به وقت تهران شروع و با پیروزی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] از تیم مرسدس به پایان رسید.

خلاصه ای از اتفاقات این تمرین:
20:30 – پرچم سبز و شروع تمرین دوم…
20:31 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] اولین فردیست که وارد پیست می شود…
20:36 – رایکونن با تایرهای مدیوم خود زمان 1.10.498 ثانیه را ثبت می کند..
20:37 – رانندگان هاس فعلا در جایگاه دوم و سوم قرار دارند.. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در جایگاه سوم و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در جایگاه دوم قرار دارند…
20:38 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با تایرهای سافت وارد پیست می شود و زمان 1.09.990 ثانیه را ثبت می کند… کارلوس ساینز نیز موفق می شود که خود را بین دو هاس قرار دهد…
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سباستین فتل – تمرین دوم گرندپری برزیل 2018
…وزش باد در پیست شدیدتر شده و سرعت بیشتری به خود گرفته…
20:39 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با اختلاف 0.093 فتل را شکست می دهد و در صدر قرار می گیرد ولی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] با 0.229 ثانیه اختلاف او را شکست می دهد و همین لحظه فتل نیز با اختلاف 0.103 ثانیه بوتاس را شکست می دهد و صدر را پس می گیرد…
20:40 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] شدیدا با دیواره پیست برخورد می کند و بلافاصله پرچم قرمز نشان داده می شود و او نیز موفق می شود سالم از خودرو خارج شود…
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نیکو هالکنبرگ – تمرین دوم گرندپری برزیل 2018
20:44 – سباستین فتل در مکالمه ای رادیویی از تیم خود می پرسد که “حال راننده رنو خوبه” و در پاسخ می شنود که “اره حالش خوبه و از ماشین خارج شده..”
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمرین دوم گرندپری برزیل 2018
20:46 – پرچم سبز و از سرگیری تمرین..
20:50 – [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] نیز با دوری خوب خود را در جایگاه دوم و فاصله 0.097 ثانیه ای فتل رسانده…
20:53 – کیمی رایکونن با تایرهای سوپرسافت خود ، خود را با اختلاف 0.057 بالاتر از فتل و درجایگاه اول قرار می دهد…
20:58 – همیلتون با تایرهای سافت خود زمانی عالی را ثبت می کند و با اختلاف 0.167 ثانیه نسبت به رایکونن در صدر قرار می گیرد… زمان ثبت شده او (1.09.245) می باشد…
21:00 – فتل و بوتاس نیز هر دو به پیت می روند تا از تایرهای سوپرسافت استفاده کنند…
21:02 – بلافاصله فتل سریعترین دور را می زند و با زمان 1.08.846 ثانیه وارد محدوده 1.08 می شود…بوتاس نیز در همین دور فتل را با اختلاف 0.073 ثانیه شکست می دهد و در رده اول قرار می گیرد…
…فتل چندین بار است که از وجود مسئله ای آزاردهنده در ناحیه پاهای خود به تیم گزارش می دهد و ظاهرا این مسئله جدیست…(پاهای او سالم هستند و او می گوید چیزی در این ناحیه وجود دارد که مزاحمت ایجاد می کند)
21:10 – همیلتون با فاصله 0.003 ثانیه با بوتاس در جایگاه دوم قرار می گیرد…
21:20 – مکس ورشتپن نیز با تایرهای سافت خود موفق می شود که خود را به رده ششم برساند…
21:27 – مگنوسن گزارش می دهد که قطرات باران در حال باریدن است…
21:39 – فتل و همیلتون هر دو از خودروی خود ناراضی هستند… فتل نسبت به عقب خودروی خود ناراضیست و به پیت میاید و همیلتون نیز احساس می کند که خودرو شرایط مطلوب را ندارد بعد از 12 دور…
21:50 – همیلتون نیز از عقب خودروی خود شاکیست و برای آمدن به پیت به تیم خبر می دهد که علاوه بر تعویض تایرها ، تنظیمات لازمه برای ایده آل شدن شرایط را انجام دهند ولی تیم به او پاسخ می دهد که امادگی انجام این کار را ندارند و او نیز می گوید شما باید برای همه چیز آماده باشید!!!
21:54 – بعد از گذشت هفده دور ، تایرهای سوپرسافت فتل دچار فرسودگی شدند و این وضعیت در دور نوزدهم شدیدتر شده…

22:00 – پایان تمرین دو و صدرنشینی والتری بوتاس…
10-11-2018, 07:48
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فراری پیشرو نسل جدید دیسک های ترمز

– تیم اسکودریا فراری به اولین تیمی تبدیل شد که نسل جدیدی از دیسک ترمز را به فرمول یک معرفی می کند که با ۱۴۰۰ سوراخ به خنک کنندگی کمک می کند و در گرندپری مکزیک ۲۰۱۸ از آن استفاده شد.

پیست مکزیک که در ارتفاع بالایی قرار دارد، همیشه جایی بوده که تیم ها در کنترل دمای انجین و ترمز خود دچار مشکل بوده اند. این پیست بهترین مکان برای تست کردن نسل جدید دیسک های ترمزی است که از سال ۲۰۱۹ تیم ها مجاز به استفاده از آن ها خواهند شد. تامین کننده های ترمز در فرمول یک مدت هاست از اضافه کردن سوراخ به دیسک ها سرباز می زدند چون از نظر ساختاری، دیسک های ترمز بدون عیب بودند. ۲۰ سال قبل، کمتر از ۳۰ سوراخ بزرگ در مرکز دیسک وجود داشت. در ۵ سال گذشته تعداد این سوراخ ها به طرز عجیبی افزایش یافت و امکان ایجاد بیشتر از ۱۰۰ سوراخ در دیسک ها ممکن شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دیسک ترمز جدید فراری در مکزیک
پیشرفت دانش در این زمینه بسیار سریع شد. در حدود ۲ سال قبل، شرکت برِمبو اعلام کرد که به تعداد ۱۲۰۰ سوراخ در دیسک ها رسیده و این نهایت کاری است که می توان برای خنک کردن ترمز ها کرد.
آندره آلگری مسئول شرکت برِمبو گفت :

الگو هایی که برای خنک کردن دیسک ها ارائه می شوند گاهی اوقات واقعا خوب هستند اما آن ها مقاومت دیسک ها در برابر ساییدگی را در نظر نمی گیرند. تیم ها خواهان تعداد بیشتری سوراخ و در عین حال پوشش ۰.۵ میلی متری هستند. اینطور دیسک ها می توانند فقط در تمرین اول مفید باشند و باید بعد از آن تعویض شوند. پیشرفت ممکن است. برِمبو توانست در گرندپری مکزیک دیسک هایی را معرفی کند که از ۷ ردیف مجزا ساخته شده بود و به عدد شگفت انگیز ۱۴۰۰ سوراخ رسید.
11-11-2018, 08:20
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمرین سوم گرندپری برزیل 2018؛ قدرت نمایی فتل

– در دور تمرینی سوم گرندپری برزیل ۲۰۱۸، سباستین فتل سریع ترین زمان را ثبت کرد. لوییس همیلتون دوم و والتری بوتاس سوم شدند.
خلاصه تمرین سوم گرندپری برزیل ۲۰۱۸ :

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وضعیت آب و هوایی تمرین سوم گرندپری برزیل ۲۰۱۸
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تولد برندون هارتلی
احتمال ۲۰ درصد باران در طی ساعت آینده
پرچم سبز و شروع تمرین سوم
رایکونن با سوپرسافت به پیست می آید. چندین دور کیمی می زند اما زمانی ثبت نکرده. سرانجام ۱.۰۹.۴۲۴ از او
۱.۰۸.۸۵۷ و شروع پرقدرت از فتل
همیلتون هم به پیست آمد اما دوباره به پیت بازگشت. انگار ماشین مشکلی دارد. مهندسین نگران هستند و انجین را خارج می کنند.
بوتاس به پیست می آید و دور نسبتا کم فشاری را ثبت می کند و ۰.۶ ثانیه عقب تر از فتل است.
دود از ماشین همیلتون خارج می شود. انگار مشکل روغنی است که به داخل موتور رفته است.
بوتاس دور بعدی سریع تر شده و به رتبه دوم می رود ولی هنوز ۰.۴ ثانیه عقب تر از فتل است.
ماشین هایی که موتور فراری دارند همه عملکرد خوبی داشته اند و اکنون هم گروژان و لکلرک در جمع پنج نفر برتر هستند.
ردبول ها همچنان زمان ثبت نکرده اند!!!
لوییس به پیست بر می گردد. مرسدس تایید کرد مشکل روغن بوده که حل شده است. سریع ترین سکتور دو از لوییس و صعود وی به رتبه دوم با زمان ۱.۰۹
بالاخره ردبول ها به پیست می آیند. به کمک مکلارن جلویی، ریکاردو با ۰.۲ ثانیه اختلاف نسبت به ورشتپن چهارم می شود.
هیجان اوج می گیرد. همیلتون سریع ترین شد اما رایکونن با اختلاف ۰.۲ ثانیه وی را شکست داد و اول شد.۱.۰۸.۴
فتل خیلی سریع شد و با اختلاف نیم ثانیه اول شد.
ردبول ها آنچنان فشار نیاورده اند اما الان این کار را انجام می دهند.
بوتاس دوم شد اما او و کیمی و لوییس نیم ثانیه عقب تر از فتل هستند.
همیلتون سریع شد اما اختلاف ۰.۲ ثانیه ای وجود دارد.
لوییس در رادیو می گوید که زمان سریعی نزده چون مشکل گرم کردن ابتدای کار را داشته است.
فتل و بوتاس شرایط مسابقه ای را تمرین می کنند.
پرچم شطرنجی و پایان تمرین سوم و پیشتازی فتل
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جدول نهایی تمرین سوم گرندپری برزیل ۲۰۱۸
همیلتون و پول پوزیشن سرزمین قهوه

– در دور تعیین خط گرندپری برزیل ۲۰۱۸، لوییس همیلتون راننده تیم مرسدس ای ام جی پتروناس پول پوزیشن را کسب کرد. سباستین فتل دوم و والتری بوتاس سوم شدند.
خلاصه تعیین خط گرندپری برزیل ۲۰۱۸ :

پرچم سبز و شروع تعیین خط
مرسدس به همیلتون گزارش باران را می دهد.
تمام ماشین ها به پیست می آیند.
از ماشین همیلتون همچنان دود خارج می شود اما سریع ترین زمان را ثبت می کند. اما بلافاصله رایکونن با اختلاف چند دهم ثانیه سریع تر می شود.
مکس ۱.۰۸ را ثبت می کند و ۰.۲ ثانیه سریع تر از کیمی است و سریع ترین زمان را ثبت می کند.
لکلرک زمان سریعی را ثبت می کند و با اختلاف ۰.۶ ثانیه نسبت به نفر برتر قرار دارد اما از بوتاس سریع تر است.
فتل در اولین دور خود چهارم می شود. ۰.۳ ثانیه عقب تر از مکس و ۰.۱ نسبت به همیلتون
فاصله ۳ نفر برتر ۰.۶ ثانیه
راننده های مکلارن و توروروسو در خطر حذف از Q1
پایان Q1 و حذف ساینز، هارتلی، آلونسو، استرول و وندورن
Q2 شروع شد. و باران شدت گرفته است. و تمام ماشین ها سریعا به پیست می آیند.
فراری تغییر استراتژی داد و بعد از زدن یک دور با سوپرسافت به سافت تغییر لاستیک داد.
۱.۰۷.۷۲۷ از بوتاس و با اختلاف ناچیز همیلتون دوم است. رایکونن چهارم می شود و دو ردبول را از هم جدا می کند. فتل هم با اختلاف ۰.۰۰۴ ثانیه نسبت به همیلتون دوم شد.
زمان های سریع تر بعید است ثبت شود چون باران به نظر شدید خواهد شد. همیلتون و سیروتکین نزدیک بود به یکدیگر برخورد کنند!!
هردو مرسدس با سافت به پیست آمدند.
لکلرک و هالکنبرگ و فورس ایندیا ها به پیست می آیند و به رتبه هشتم می رود!
پایان Q2 و حذف مگنوسن، پرز، اکون، هالکنبرگ و سیروتکین
فتل تحت بررسی بخاطر تخلف احتمالی. وی موقع وزن کردن ماشین انجین را خاموش نکرده است.
فتل، همیلتون و ریکاردو احتمال دریافت پنالتی دارند!!
شروع Q3
نبرد مرسدس و فراری
همیلتون، فتل، بوتاس و رایکونن با اختلاف کمتر از ۰.۲ ثانیه
۰.۰۷۳ فاصله بین همیلتون و فتل
دور آخر رانندگان در Q3
همیلتون زمان خود را بهبود بخشید ولی فتل نتوانست و رایکونن هم چهارم ماند.
و سرانجام پول پوزیشن گرندپری برزیل ۲۰۱۸ برای همیلتون. تبریک به طرفداران او
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جدول نهایی تعیین خط گرندپری برزیل ۲۰۱۸
12-11-2018, 09:00
reza0034

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسابقه فرمول یک برزیل 2018؛ پیروزی همیلتون در روز تلخ و شیرین ورشتپن

– [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] موفق شد تا گرندپری برزیل 2018 را با پیروزی به پایان برساند. در جایگاه دوم و سوم نیز [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] از تیم ردبول و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] از تیم فراری قرار گرفتند.

خلاصه اتفاقات مسابقه گرندپری برزیل 2018

20:34 شروع گرندپری برزیل با آب و هوایی خشک خواهد بود اما این احتمال وجود دارد که در حین مسابقه شاهد بارش باران باشیم.
20:35 تیم فراری با لاستیک‌های سافت مسابقه را آغاز خواهد نمود و این در حالی است که دو تیم مرسدس و ردبول از لاستیک‌های سوپرسافت استفاده خواهند کرد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسابقه گرندپری برزیل 2018
20:40 دور گرم کردن لاستیک‌ها شروع می‌شود و لوییس همیلتون در راس، دور گرم کردن لاستیک‌ها را شروع می‌کند.
20:41 سباستین فتل به آرامی حرکت می‌کند و چندین ماشین از او عبور می‌نماید اما او به جایگاه خود یعنی پشت سر همیلتون باز می‌گردد.
20:43 و رسما مسابقه برزیل 2018 شروع می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسابقه گرندپری برزیل 2018
20:44 لوییس همیلتون استارت بسیار خوبی دارد. سباستین فتل در پیچ شماره یک قفل می‌کند و این فرصت را برای بوتاس فراهم می‌آورد تا از او عبور کند.
20:44 اریکسون که در جایگاه ششم مسابقه را شروع کرد، بلافاصله جایگاه خود را از دست داد.
20:45 ورشتپن و رایکونن بر سر جایگاه چهارم مبارزه می‌کنند و در نهایت، این رایکونن است که آن را بدست می‌آورد.
20:46 دنیل ریکاردو به سرعت خود را به ده نفر برتر می‌رساند و پس از عبور از اریکسون، در جایگاه نهم می‌ایستد.
20:47 در شروع دور سوم، ورشتپن از رایکونن سبقت می‌گیرد و چهارم می‌شود.
20:47 ریکاردو با عبور از گسلی، جایگاه هشتم را از آن خود می‌کند.
20:48 ریکاردو همچنان به سبقت‌های خود ادامه می‌دهد و هفتم می‌شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مکس ورشتپن و سباستین فتل – مسابقه گرندپری برزیل 2018
20:48 دیگر راننده تیم ردبول، مکش ورشتپن در دور چهارم در پیچ شماره یک از فتل سبقت می‌گیرد.
20:49 فتل در پیچ شماره چهار اشتباه می‌کند و این فرصت را به رایکونن می‌دهد تا ازش عبور کند.
20:50 دنیل ریکاردو نیز خود را به رده ششم رسانده است.
20:51 ورشتپن به دنبال آن است تا از بوتاس سبقت بگیرد و نیم نگاه‌هایی نیز داشته است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مکس ورشتپن و والتری بوتاس – مسابقه گرندپری برزیل 2018
20:55 و در نهایت، ورشتپن سبقت خود از بوتاس را تکمیل می‎کند و اکنون به دنبال سبقت از همیلتون است.
20:58 تیم مرسدس به بوتاس گفته بود که ورشتپن احتمالا از سمت داخل پیچ شماره یک حمله خواهد کرد. تیم ردبول با شنیدن این موضوع، آن را به ورشتپن انتقال داده است و با این وجود، ورشتپن از همان جا از بوتاس سبقت گرفت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
والتری بوتاس – مسابقه گرندپری برزیل 2018
20:59 کیمی رایکونن قصد سبقت از بوتاس برای کسب جایگاه سوم را داشت اما راننده مرسدس توانست از جایگاهش دفاع کند.
21:03 در حال حاضر 0.3 ثانیه بین لوییس همیلتون و ورشتپن فاصله است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استبان آکون و فرناندو آلونسو – مسابقه گرندپری برزیل 2018
21:04 فرناندو آلونسو به پیت می‌رود و لاستیک‎های خود را به مدیوم تغییر می‌دهد اما در به حرکت درآوردن ماشین خود دچار مشکل می‌شود و به عنوان نفر آخر به مسابقه می‌پیوندد.
21:06 والتری بوتاس پیت استاپ انجام می‌دهد و برای ادامه مسابقه، لاستیک‌های مدیوم را انتخاب می‌کند.
21:07 ورشتپن با زمان 1:13.5، سریعترین زمان را ثبت می‌کند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لوییس همیلتون – مسابقه گرندپری برزیل 2018
21:07 اریکسون و همیلتون به پیت می‌آیند و لاستیک‌های مدیوم را بر روی ماشین خود قرار می‌دهند.
21:08 همیلتون در رده هفتم به مسابقه برمی‌گردد.
21:09 ورشتپن با زمان 1:13.429، بار دیگر سریعترین زمان را به ثبت می‌رساند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مارکوس اریکسون – مسابقه گرندپری برزیل 2018
21:10 روز بد اریکسون بدتر می‌شود و اسپین شدن وی، او را به جایگاه آخر می‌برد. ظاهرا او با ماشین خود مشکل دارد و به پیت می‌آید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سباستین فتل – مسابقه گرندپری برزیل 2018
21:16 سباستین فتل نیز به پیت می‌آید و همانند بوتاس و همیلتون، لاستیک‌های مدیوم را برمی‌گزیند. او در جایگاه نهم به پیست بازمی‌گردد.
21:18 دنیل ریکادو با لاستیک‌هایی که 31 دور از آنها استفاده شده، با ثبت زمان 1:12.919، سریعترین زمان را به نام خود ثبت می‌نماید.
21:19 استافل وندورن پیت استاپ خود را انجام می‌دهد و در رده 18 ام و جلوتر از هم تیمی‌اش فرناندو آلونسو به مسابقه برمی‌گردد.
21:21 فتل از مگنوسن عبور می‌کند و بلافاصله گروژان را پشت سر می‌گذارد و در جایگاه هفتم قرار می‌گیرد.
21:22 کیمی رایکونن به پیت می‌آید. او درست پشت سر فتل به مسابقه برمی‌گردد.
21:23 لوییس همیلتون از اینکه تیم مرسدس او را خیلی زود برای پیت استاپ فراخوانده ناراحت است. این احتمال وجود دارد که ورشتپن پس از پیت استاپ خود بتواند جلوتر از همیلتون به مسابقه برگردد.
21:24 تیم رنو، نیکو هالکنبرگ را به پیت فرامی‌خواند و او از مسابقه کنار می‌رود.
21:26 تیم فراری از فتل می‌خواهد تا جای خود را با رایکونن عوض نماید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مکس ورشتپن – مسابقه گرندپری برزیل 2018
21:27 مکس ورشتپن به پیت می‌آید و لاستیک‌های سافت را برمی‌گزیند.
21:28 دنیل ریکاردو که هنوز پیت استاپ انجام نداده، در جایگاه نخست قرار دارد و به دنبال وی نیز همیلتون و ورشتپن قرار دارند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مکس ورشتپن و لوییس همیلتون – مسابقه گرندپری برزیل 2018
21:32 مکس ورشتپن توانست به راحتی از لوییس همیلتون سبقت بگیرد. همیلتون در پیچ شماره چهار سعی داشت تا جایگاهش را پس بگیرد اما ورشتپن مانع این کار شد.
21:33 دنیل ریکاردو به پیت می‌آید و سپس در جایگاه ششم به مسابقه برمی‌گردد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دنیل ریکاردو و سباستین فتل – مسابقه گرندپری برزیل 2018
21:36 ریکاردو در پیج شماره یک برای سبقت از فتل خیز بر می‌دارد اما فتل مانع تکمیل شدن سبقت می‌شود.
21:37 ورشتپن اسپین شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مکس ورشتپن و استبان آکون – مسابقه گرندپری برزیل 2018
21:38 ظاهرا ورشتپن سعی داشت تا از آکون عبور کند اما آکون این کار را برای او مشکل کرد و همین سبب برخوردی بین آنها شد.
21:38 لوییس همیلتون اکنون در رده نخست است و به دنبال وی نیز ورشتپن با پنج ثانیه اختلاف قرار دارد.
21:39 در حین اسپین شدن ورشتپن، کیمی رایکونن موفق شده بود تا در نهایت از بوتاس عبور کند.
21:41 راننده‌های برتر: همیلتون، ورشتپن، رایکونن، بوتاس، فتل و ریکاردو.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دنیل ریکاردو و سباستین فتل – مسابقه گرندپری برزیل 2018
21:42 ریکاردو بار دیگر در پیچ شماره یک سعی داشت تا از فتل سبقت بگیرد و با وجود تلاش‌های فتل برای بازپس گیری جایگاهش، ریکاردو سبقت را کامل نمود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سباستین فتل – مسابقه گرندپری برزیل 2018
21:49 سباستین فتل از جایگاه ششم به پیت می‌آید و لاستیک‌های جدید سوپرسافت را بر می‌گزیند. او در جایگاه هفتم و پشت سر لکرک به مسابقه برمی‌گردد.
21:53 سباستین فتل با زمان 1:11.402، سریعترین زمان را ثبت می‌کند.
21:54 به آکون یک پنالتی stop/go برای برخوردش با ورشتپن داده می‌شود.
21:55 سباستین با عبور از لکرک، به رده ششم می‌رسد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دنیل ریکاردو و والتری بوتاس – مسابقه گرندپری برزیل 2018
21:56 دنیل ریکاردو سرانجام از والتری بوتاس در پیچ یک عبور می‌کند.
21:57 بوتاس برای دومین بار پیت استاپ انجام می‌دهد.
22:05 لوییس همیلتون از ماشین‌های لپ شده شاکی است و تنها 5 دور به پایان مسابقه مانده است.
22:07 به فرناندو آلونسو برای نادیده گرفتن پرچم آبی، پنج ثانیه پنالتی داده می‌شود.
22:09 همیلتون آخرین دور مسابقه را آغاز نموده است.
22:10 لوییس همیلتون موفق شد تا پیروز گرندپری برزیل 2018 شود.
جدول نهایی:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
12-11-2018, 13:42
Ahmad

برزیل ما رو یاد مایکل میندازه که چند سال پیش از خط پایان رد شد و جمله‌ای که روی ماشینش نوشته شده بود و خداحافظی کرد با دنیای فرمول 1

امسال هم مسابقه‌ی بعدی که آخرین مسابقه‌ی فصل خواهد بود با فرناندو خداحافظی خواهیم کرد.

جایگزینی ندارند.

همین

:n03::n28:

رده‌بندی راننده ها

Pos راننده تیم امتیاز

1 لوئیس همیلتون مرسدس 383

2 سباستین فتل فراری 302

3 کیمی رایکونن فراری 251

4 والتری بوتاس مرسدس 237

5 مکس ورشتپن ردبول 234

6 دنیل ریکاردو ردبول 158

9 نیکو هالکنبرگ رنو 69

7 سرجیو پرز فورس ایندیا 58

8 کوین مگنوسن هاس 55

10 فرناندو آلونسو مک لارن 50

11 استبان اکون فورس ایندیا 49

12 کارلوس ساینز رنو 45

13 رومن گروژان هاس 35

14 چارلز لکلرک سائوبر 33

15 پیر گسلی تورو روسو 29

16 استافل وندورن مکلارن 12

17 مارکوس اریکسون سائوبر 9

18 لنس استرول ویلیامز 6

19 برندون هارتلی تورو روسو 4

20 سرگی سیروتکین ویلیامز 1

رده‌بندی تیم ها

Pos تیم امتیاز

1 مرسدس آ ام گ پتروناس 620

2 اسکودریا فراری 553

3 ردبول ریسینگ 392

4 رنو اسپورت 114

5 هاس 90

6 مک لارن رنو 62

7 ریسینگ پوینت فورس ایندیا 48

8 آلفارومئو سائوبر 42

9 اسکودریا تورو روسو 33

10 ویلیامز مارتینی ریسینگ 7

21-05-2019, 11:48
nw_nk

نیکولاس لائودا، راننده افسانه ای فرمول یک جهان، از دنیا رفت

قهرمان 3 دوره رقابت های فرمول یک از دنیا رفت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آندریاس نیکولاس لائودا، راننده افسانه ای اتریشی و یکی از مشهورترین چهره های موتور اسپورت که در سال های 1975، 1977 و 1984، به عنوان راننده فراری و مک لارن، قهرمان رقابت های فرمول یک شد، دیروز در 70 سالگی از دنیا رفت.

بسیاری لائودا را به خاطر ریکاوری باورنکردنی و کامبک اعجاب انگیزش به دنیای ورزش قهرمانی به یاد می آورند؛ بازگشتی که بعد از تصادف و سوختگی شدید نیکی در رقابت های گراند پریکسِ 1976 در آلمان خیلی دور از دسترس به نظر می رسید.

تصادف شدید لائودا در 1976 در آلمان

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در یکم آگوست 1976 و یک سال بعد از اولین قهرمانی اش در جهان، لائودا در سانحه رانندگی دچار سوختگی درجه سوم از ناحیه سر و صورت شده و ریه هایش پر از گازهای سمی شد. در بیمارستان تقریبا آماده مرگ بود، اما ریکاوری معجزه آسایی داشت و تنها 40 روز بعد دوباره به پیست اتومبیل رانی برگشت.

لائودا در اولین مسابقه اش تنها 40 روز بعد از تصادف

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دو پیوند کلیه در موردش انجام شد که دومی از سوی نامزدش بیرجیت وتزینگر اهدا شد؛ دختری که از کارمندان هواپیمایی اش بود و در 2008 باهم ازدواج کردند. ثمره ازدواج شان یک دو قلوی دختر و پسر بود. همچنین لائودا از روابط عاشقانه قبلی اش، سه پسر دیگر هم داشت.رقابت نزدیک لائودا با جیمز هانت، راننده انگلیسی، که در 1976 قهرمان جهان شده بود، به عنوان درون مایه فیلمی تحسین شده به نام Rush در 2013 شد.

فیلم Rush تولید 2013 که در خصوص رقابت لائودا و هانت ساخته شد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از دوران ورزش حرفه ای هم در یک هواپیمایی کارآفرین شد و این اواخر به عنوان یکی از مدیران تیم مرسدس بنز، فعالیت می کرد. این حضور در پیوستن لوئیس همیلتون به مرسدس هم تاثیر بسزایی داشت؛ راننده ای که 5 بار قهرمان جهان شده است.

آندریاس نیکولاس لائودا قبل از تصادف در 1976

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به نقل از BBC، لائودا که در آگوست سال گذشته، مورد پیوند ریه قرار گرفت و در در ژانویه اخیر 10 روز در بیمارستان بستری بود، دیروز (دوشنبه) در خواب از دنیا رفت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Pos	راننده	تیم	امتیاز
1	لوئیس همیلتون	مرسدس	383
2	سباستین فتل	فراری	302
3	کیمی رایکونن	فراری	251
4	والتری بوتاس	مرسدس	237
5	مکس ورشتپن	ردبول	234
6	دنیل ریکاردو	ردبول	158
9	نیکو هالکنبرگ	رنو	69
7	سرجیو پرز	فورس ایندیا	58
8	کوین مگنوسن	هاس	55
10	فرناندو آلونسو	مک لارن	50
11	استبان اکون	فورس ایندیا	49
12	کارلوس ساینز	رنو	45
13	رومن گروژان	هاس	35
14	چارلز لکلرک	سائوبر	33
15	پیر گسلی	تورو روسو	29
16	استافل وندورن	مکلارن	12
17	مارکوس اریکسون	سائوبر	9
18	لنس استرول	ویلیامز	6
19	برندون هارتلی	تورو روسو	4
20	سرگی سیروتکین	ویلیامز	1

Pos	تیم	امتیاز
1	مرسدس آ ام گ پتروناس	620
2	اسکودریا فراری	553
3	ردبول ریسینگ	392
4	رنو اسپورت	114
5	هاس	90
6	مک لارن رنو	62
7	ریسینگ پوینت فورس ایندیا	48
8	آلفارومئو سائوبر	42
9	اسکودریا تورو روسو	33
10	ویلیامز مارتینی ریسینگ	7

نمايش 40 تاپيکها در يک صفحه

تمرین 1	جمعه	97/07/27	21:00 - 19:30
تمرین 2	جمعه	97/07/27	01:00 - 23:30
تمرین 3	شنبه	97/07/28	23:30 - 22:30
تایم گیری	شنبه	97/07/28	02:30 - 01:30
مسابقه	یک شنبه	97/07/29	21:40

تمرین 1	جمعه	97/08/04	21:00 - 19:30
تمرین 2	جمعه	97/08/04	01:00 - 23:30
تمرین 3	شنبه	97/08/05	20:30 - 19:30
تایم گیری	شنبه	97/08/05	23:30 - 22:30
مسابقه	یک شنبه	97/08/064	22:40

تمرین 1	جمعه	97/08/18	18:00 - 16:30
تمرین 2	جمعه	97/08/18	22:00 - 20:30
تمرین 3	شنبه	97/08/19	18:30 - 17:30
تایم گیری	شنبه	97/08/19	21:30 - 20:30
مسابقه	یک شنبه	97/08/20	20:40