اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

خودروسازهاي طلبكار!خودروسازهاي طلبكار!

گروه خودرو – تا ديروز سخن از طلبكاري ايران‌خودرو و بدهي سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت بابت دوگانه‌سوز كردن خودروهاي توليدي اين شركت بود، اما امروز سايپا نيز مدعي شده كه حدود 14 ميليارد تومان از بابت توليد 18 هزار تاكسي دوگانه‌سوز از وزارت نفت طلب دارد.
</B>
طبق قانون بودجه سال 1386 وزارت نفت مي‌بايست كل هزينه دوگانه‌سوز كردن تاكسي‌‌هاي توليدي سايپا را پرداخت مي‌كرد كه به دليل مشكل سقف پرداخت اين وزارتخانه‌ از پرداخت مابقي هزينه سر باز زد. روز گذشته مجيد فهيمه اميري مدير پروژه CNG شركت سايپا در گفت‌و‌گو با خبرگزاري ايسنا به اين نكته اشاره كرده كه مشكل اصلي سايپا به توليدات خودروهاي دوگانه‌سوز شخصي سال 85 برمي‌گردد؛ چرا كه بين هزينه‌اي كه براي دوگانه‌سوز كردن پرايد و مبلغ يارانه‌اي كه در اختيار اين شركت قرار گرفته، حدود 155 هزار تومان اختلاف وجود دارد.
وي همچنين عنوان كرده كه در سال 86 براي هزينه دوگانه‌سوز شدن تاكسي‌ها، وزارت نفت هزينه 780 هزار تومان را به سايپا پرداخت نكرده كه به دليل كاهش حاشيه سود اين خودرو، شركت مذكور خود اقدام به اخذ مبلغ 100 هزار تومان از مشتريان كرده است.
مدير پروژه CNG شركت سايپا همچنين با انتقاد از اظهارنظر معاون مهندسي فرآيند توليد ايران‌خودرو كه عنوان كرده بود هزينه دوگانه‌سوز كردن پرايد 560 هزار تومان است، اما هزينه محصولات ايران‌خودرو تا 950 هزار تومان نيز مي‌رسد، تاكيد كرده كه اين اظهارات ناشي از عدم آگاهي از تغييرات صورت گرفته است و هزينه واقعي سايپا نيز براي اين عمل 750 هزار تومان برآورد مي‌شود.
طرح دوگانه‌‌سوز كردن 40 درصد از محصولات توليدي شركت‌هاي خودروساز، اگرچه در راستاي افزايش سبد سوختي، كاهش آلودگي هوا، صرفه‌جويي در بنزين و ... از سال گذشته و با تشكيل ستاد تبصره 13 به شكل جدي اجرا شد، نبود زيرساخت‌ها براي عملي كردن به چنين طرحي در نهايت منجر به بروز اشكالاتي شد كه امروز مشتريان كمتري را راغب به‌دوگانه‌سوز كردن خودروهاي سواري كرده است. اگرچه دولت باتوجه به كمبود كيت و مخزن، خودروسازها را مقيد به توليد خودروهاي دوگانه‌سوز با يارانه وزارت نفت كرد و خودروسازها نيز طرح دستوري دولت را با وجود تمامي مشكلات عملي كردند، اما بدهكاري وزارت نفت به خودروسازها در نهايت خودروسازها را متضرر خواهد كرد اما بيش از آن مشتريان مي‌بايست خسارت ناشي از اين طرح دستوري را پرداخت كنند.

جشنواره‌اي براي كلاس‌بالاها

جشنواره تابستاني ايران‌خودرو بيستم تيرماه سال‌جاري به مدت چهار روز در ساري برگزار خواهد شد.
به گفته يك منبع آگاه، در اين جشنواره برخي محصولات كلاس بالاي ايران‌خودرو براي فروش فوري به مشتريان ارائه مي‌شود. </B>
اين در حالي است كه ظاهرا مسوولان اين شركت با هدف كاهش هزينه‌هاي برگزاري، جشنواره‌هايي از اين قبيل را به برپايي نمايشگاه ترجيح مي‌دهند.
چرا كه به هر حال از جنبه‌هاي حمل و نقل و اخذ مجوز و همچنين تهيه مكان و هماهنگي‌هاي مربوط به زمان برگزاري، برپايي جشنواره‌ در مقايسه با نمايشگاه بين‌المللي، مسلما كاهش هزينه‌ها را در پي خواهد داشت.
اين در حالي است كه ايران‌خودرويي‌ها قصد دارند سمند LX با موتور پايه گازسوز EF7 را نيز در جشنواره تابستاني خود در ساري به فروش فوري دوباره بگذارند.
علاوه بر اين خودرو، محصولاتي ديگر نظير سورن، پرشياي ELX و احتمالا سوزوكي گراند ويتارا نيز در اين جشنواره عرضه خواهد شد.
ظاهرا قرار است ايران‌خودرو طي نيمه اول مردادماه امسال جشنواره تابستاني ديگري را در منطقه نمك‌آبرود برگزار كرده و بار ديگر براي محصولات كلاس بالاي خود، فروش فوري در نظر بگيرد؛ هر چند كه هنوز تاريخ دقيق برگزاري اين جشنواره مشخص نيست، اما شنيده‌ها از يازدهم مرداد به عنوان آغاز برگزاري آن حكايت دارد و احتمالا چهار روز نيز برپايي اين جشنواره طول خواهد كشيد.

گازوئیل یارانه‌اي فقط براي دارندگان کارت سوخت

خبرگزاري مهر-براساس تصمیم نمایندگان ویژه رييس‌جمهور در مورد نحوه اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی، کارت سوخت نفت گاز صرفا برای خودروهای دارای پلاک ملی (پلاک ایران) صادر می‌شود.</B>
در جهت سیاست‌ موفق مدیریت مصرف سوخت که طی سال‌های گذشته با تصمیم دولت نهم محقق شده بود، دولت در گام دیگری از این سیاست‌ها، طرح استفاده از کارت سوخت نفت گاز را اجرایی کرد که بر اساس آن استفاده از نفت گاز یارانه‌ای تنها برای دارندگان کارت سوخت مجاز خواهد بود. بر اساس تصمیم نمایندگان ویژه رييس‌جمهور در مورد نحوه اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی، کارت سوخت نفت گاز صرفا برای خودروهای دارای پلاک ملی (پلاک ایران) صادر می‌شود و از ابتدای تیر ماه سال جاری نیز استفاده از سوخت یارانه‌ای تنها برای خودروهای دارای کارت سوخت نفت گاز مجاز است. براساس این مصوبه، معاونت راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی موظف است نسبت به استقرار عناصر مورد نیاز در محل تولید کارت سوخت یاد شده برای تسریع در ارائه نشانی و پاکت گذاری اقدام کند.
کارگروه فوق به عنوان نمایندگان ویژه رييس‌جمهور در تصمیم‌گیری در مورد نحوه اجرای تبصره (13) قانون بودجه سال 1386 و ساماندهی و توسعه حمل و نقل عمومی، خارج کردن خودروهای فرسوده، مدیریت مصرف سوخت، گازسوز کردن خودروها و کاهش تقاضای مصرف، فعالیت می‌کنند و تصمیمات آنها در زمینه‌های یاد شده در حکم تصمیمات رييس‌جمهور و هيات وزیران است. </B>

احداث اولين كارخانه خصوصي اتوبوس چند كابينه
روابط عمومي ارگ ديزل -اولين كارخانه توليد اتوبوس تك‌كابين و دوكابين با سرمايه‌گذاري بخش خصوصي در منطقه بم به بهره‌برداري مي‌رسد.
احمد نيام، مديرعامل شركت ارگ ديزل وابسته به گروه صنعتي كرمان‌خودرو با اعلام اين خبر گفت: اين پروژه كه براي اولين بار در ايران انجام مي‌شود با بهره‌گيري از توان مديريت ايراني، استفاده از تجارب جهاني و تاثيرگذاري در كاهش محروميت منطقه بم مي‌تواند براي بيش از دو‌هزار نفر اشتغال به وجود بياورد.</B>

مدير عامل سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت در گفت‌وگو با«دنياي‌اقتصاد» عنوان كرد
اينجا پولي نيست كه ايران‌خودرو از ما طلب مي‌كند


بخش اول
نمي‌دانم بايد بپرسم مشكل سازمان بهينه‌سازي با ايران‌خودرو يا مشكل ايران‌خودرو با اين سازمان چيست؟ شما بگوييد طرح كدام يك از اين دو پرسش صحيح است؟
ميان سازمان بهينه‌سازي و ايران‌خودرو اصلا چنين بحث‌هايي مطرح نبوده و ما هيچ مشكلي با آنها نداريم
البته آقايان اخيرا بحث‌هايي را مطرح كرده‌اند كه در‌حال‌حاضر ديگر به حوزه كاري سازمان مربوط نمي‌شود.
اينكه ايران‌خودرويي‌ها مي‌گويند سازمان بهينه‌سازي به آنها بدهكار است در حوزه كاري شما نيست؟
به هيچ‌وجه! ما بدهي به ايران‌خودرو نداريم.
اما مسوولان ايران‌خودرو مي‌گويند سازمان بهينه‌سازي چندين ميليارد بابت دوگانه‌سوز كردن خودروها به اين شركت بدهكار است!
عرض كردم ما بدهكار آنها نيستيم. ممكن است آنها طلبكار باشند؛ ولي طرف آنها سازمان بهينه‌سازي نيست اشتباه آقايان اينجاست كه به دنبال وصول طلبشان از منبع معين شده نمي‌روند.
مگر منبع وصول اين طلب، سازمان بهينه‌سازي نيست؟
خير! از تاريخ 8/9/86 تمام اختيارات و مسووليت‌هاي دوگانه‌سوز كردن خودروها به شركت گاز خودرو كه زيرمجموعه شركت ملي گاز به حساب مي‌آيد، منتقل شده و سازمان بهينه‌سازي ديگر مجري اين امر نيست.
پس حرف حساب ايران‌خودرويي‌ها چيست؟
نمي‌دانم بايد از خودشان پرسيد.
شايد از اين انتقال كه شما گفتيد بي‌خبرند؟
اتفاقا به ‌طور كامل در جريان اين انتقال اختيارات و مسووليت‌هاي سازمان به شركت گاز خودرو قرار دارند و حتي مبالغي را نيز از اين شركت بابت طلبشان دريافت كرده‌اند. اين كه آقايان ادعا مي‌كنند از ما طلبكارند بي‌پايه است؛ زيرا سازمان بهينه‌سازي هم‌اكنون وظيفه‌اي در زمينه دوگانه‌سوز كردن خودروها ندارد.
اصلا پولي اينجا نيست كه ايران‌خودرو آن را از ما طلب مي‌كند. شفاف‌تر بگويم سازمان بهينه‌سازي از تاريخ 8/9/86 ديگر قراردادي با خودروسازان از جمله ايران‌خودرو ندارد.
آنها بايد به شركت گاز خودرو مراجعه كرده و طلب خود را از آنجا وصول كنند. بنده نمي‌دانم وقتي ما وظيفه‌اي نداريم از ما چه مي‌خواهند؟
قراردادي ميان سازمان بهينه‌سازي و خودروسازها بود كه به دستور وزير صنايع و معادن از حيطه وظايف ما خارج شد و به گازخودرو انتقال يافت.
در مورد دوگانه‌سوز كردن تاكسي‌ها چطور؟ آيا در اين زمينه هم بدهي به آنها نداريد؟ آخر ايران‌خودرويي‌ها معتقدند تاكسي‌ها را زماني كه تحت قرارداد با سازمان بهينه‌سازي بوده‌اند، دوگانه‌سوز كرده و اين سازمان بايد هزينه آن‌را بدهد؟
هيچ فايل و قرارداد و پولي در سازمان بهينه‌سازي وجود ندارد كه به خودروسازها از جمله ايران‌‌خودرو مربوط باشد. ما تا زماني كه مسووليت داشتيم تمام حساب و كتاب‌هاي مالي و تعهدات خود را با آنها انجام داده و پرونده ناقصي را به گاز خودرو منتقل نكرديم. اگر ايران‌خودرو سند و مدركي مبني بر عدم رفع تعهدات سازمان بهينه‌سازي دارد، ارائه كند تا درباره‌اش صحبت كنيم. بنده نمي‌دانم چرا تا زماني كه ما طرف قرارداد آنها بوديم، هيچ بحث و مشكلي نبود و ايران‌خودرو گله‌اي نداشت؛ اما حال كه ديگر سازمان وظيفه‌اي ندارد، پشت سر هم مصاحبه مي‌كنند و از طلب نداشته‌شان با ما مي‌گويند. اين در حالي است كه وزارت نفت و تمام زيرمجموعه‌هايش از جمله همين سازمان بهينه‌سازي همواره به خوش‌حسابي با شركت‌هاي طرف قرارداد داخلي و خارجي مشهور بوده و حتي در زمان جنگ نيز خارجي‌ها ما را نسيه قبول داشتند.
اگر اين‌گونه كه شما مي‌گوييد تا زماني كه سازمان بهينه‌سازي طرف قرارداد خودروسازها بوده، هيچ مشكلي ميان شما وجود نداشته است، پس اصلا چه لزومي به تشكيل گاز خودرو و انتقال برخي اختيارات سازمان به اين شركت بود؟
به هر حال تصميمي درون‌سازماني بود و تنها مجري امر تغيير كرد، اما در اصل ماجرا خللي به وجود نيامد. گاز خودرو هم زيرمجموعه وزارت نفت است و نهادي دولتي به حساب مي‌آيد و مطمئنا اگر خودروسازها پيگير وصول طلبشان شوند، اين شركت پول آنها را خواهد پرداخت و نمي‌تواند بگويد كه نمي‌دهم. از طرفي سازمان بهينه‌سازي، واحدي ستادي محسوب مي‌شود و در كل كشور نمايندگي ندارد. در حالي كه شركت ملي گاز شبكه گسترده‌اي را در كشور دارد، بنابراين سريع‌تر مي‌تواند نسبت به توسعه جايگاه‌هاي CNG اقدام كند. بنده منطق اين انتقال را مورد تاييد قرار مي‌دهم.
موضوع ديگري كه ايران‌خودرويي‌ها نسبت به آن شكايت دارند ميزان يارانه پرداختي براي دوگانه‌سوز كردن خودروها است. آنها مدعي‌اند برخي محصولاتشان براي دوگانه‌سوز شدن بالاي يك ميليون تومان هزينه دارد در حالي كه سازمان بهينه‌سازي براي دوگانه‌سوز كردن تمام خودروهاي توليد داخل مبلغي يكسان، يعني 625هزار تومان را مي‌پردازد.
اين ميزان يارانه را كه بنده از خودم تعيين نكرده‌ام. مصوبه مجلس است و سازمان نيز تنها آن را اجرا كرد. ما قانونگذار نيستيم كه تعيين كنيم به اين خودرو فلان مبلغ را بدهيم و به آن خودرو مبلغي ديگر را. سازمان طبق مصوبه مجلس ‌بايد 280ميليارد تومان يارانه براي دوگانه‌سوز كردن خودروهاي توليد داخل را ميان 500هزار خودرو به طور مساوي تقسيم مي‌كرد. محاسبه ‌كنيد 280ميليارد تومان تقسيم بر 500هزار خودرو چقدر مي‌شود، اگر بيش از 625هزار تومان شد، حق با آنها است. مطمئن باشيد ايران‌خودرويي‌ها در اين زمينه قانون دستشان است منتها به رسانه‌ها موارد ديگري را منتقل كرده و آدرس اشتباه مي‌دهند.
به گفته ايران‌خودرويي‌ها پرايد هزينه دوگانه‌سوز كردنش حدود 525هزار تومان تمام مي‌شود اما حدود سه برابر اين مبلغ را بايد صرف هزينه دوگانه‌سوز شدن سمند كرد، به اعتقاد آنها تخصيص يارانه مساوي با اين شرايط، ناعادلانه است. نظر شخصي شما در اين باره چيست؟
عرض كردم بنده مجري قانونم نه قانون‌گذار! نمي‌توانم كه خلاف مصوبه مجلس نظري بدهم. از طرفي نظر شخصي بنده چه فايده‌اي دارد؟ من به عنوان كارگزار دولت، قانون را پياده كردم. ايران‌خودرويي‌ها نيز بر اساس همان قانون، قرارداد امضا كرده و پيش‌پرداخت گرفتند و تا زماني هم كه ما مسوول بوديم اعتراض نداشتند. وقتي قانون مي‌گويد 625هزار تومان براي دوگانه‌سوز كردن هر خودرو به خودروساز پرداخت كن، بنده كه نمي‌توانم خلاف آن عمل كرد و يا از جيب خودم مابه‌التفاوت مورد ادعاي آقايان را بپردازم. از طرفي پرايد هم هزينه دوگانه‌سوز كردنش بيش از مبلغي است كه ايران‌خودرويي‌ها عنوان مي‌كنند. زيرا دو مخزن در آن تعبيه مي‌شود. حال آنكه مثلا پيكان يك مخزن بيشتر رويش نصب نمي‌شود.
شما در جايي گفته بوديد ايران‌خودرو در بحث يارانه دوگانه‌سوز كردن خودروها، شلوغ بازي مي‌كند. منظورتان چه بود؟
بنده در جمع خبرنگاران عنوان كردم، اگر ايران‌خودرو مدركي مبني بر طلب از سازمان بهينه‌سازي دارد، ارائه كند تا مورد بررسي قرار دهيم اين را هم گفتم كه چرا اين شركت در حال حاضر كه ما مسوول نيستيم، پولش را از ما مي‌خواهد؟
روال مرسوم براي اخذ يارانه خودروهاي دوگانه‌سوز به چه شكل است كه به قول شما ايران‌خودرو بايد براي طي آن مدركي ارائه كند؟
خودروسازها بايد كيت و مخزن را به طور كامل روي محصولاتشان نصب كرده و آن را از تاييد اداره راهور ناجا بگذرانند و هر موقع كارت سوخت آنها تهيه شد، مي‌توانند نسبت به اخذ يارانه اختصاص يافته اقدام كنند؛ به نحوي كه اگر مثلا مخزن روي دوگانه سوز‌هايشان نصب نشده باشد پولي به آنها پرداخت نمي‌شود.
البته تا زماني كه ما در اين زمينه مسوول بوديم هيچ سند معوقه‌اي را به گاز خودرو منتقل نكرده و حتي هزينه‌اي را كه ايران‌خودرو براي دوگانه سوز كردن محصولاتش برايمان مي‌فرستاد جداي از تاييد يا عدم تاييد اداره راهور ناجا تنها با امضاي آقاي منطقي مديرعامل ايران‌خودرو پرداخت مي‌كرديم.
علاوه بر موارد مطرح شده، ايران‌خودرو مدعي است سازمان بهينه‌سازي بايد 220ميليون دلار بابت خروج پيكان از خط توليد به اين شركت بپردازد. شما اين ادعا را تاييد مي‌كنيد؟
اگر منظورتان اين است كه اين مبلغ را از ما طلبكارند كه بنده آن را رد مي‌كنم.
همان طور كه اشاره كردم سازمان بهينه‌سازي هيچ بدهي به ايران‌خودرو ندارد. اين 220ميليون دلار هم كه مي‌گويند، قرار بود و هست كه در قالب يك وام به آنها پرداخت شود و وظيفه ما نيز ضمانت بازپرداخت آن است.
در واقع همزمان با خروج پيكان از خط توليد طبق مصوبه شوراي اقتصاد 90ميليون دلار وام بلاعوض به اين شركت پرداخت و مصوب شد تا وزارت نفت يا زيرمجموعه‌هاي آن دريافت وامي به مبلغ 220ميليون دلار را براي ايران‌خودرو از بانك‌هاي داخلي ضمانت كنند كه چون تاكنون مسوولان اين شركت براي دريافت وام مذكور اقدامي نكرده‌اند، مبلغي به آنها پرداخت نشده است.
اما ايران خودرويي‌ها اين 220ميليون دلار را طلب خود از سازمان بهينه‌سازي مي‌دانند نه وام!
مطمئن باشيد خود آقايان هم در جريان اين مصوبه شوراي اقتصاد بوده و مي‌دانند كه طلبي در كار نيست و شايد خودشان را به ندانستن زده‌اند كه بنده در اين مورد بحثي ندارم؛ چرا كه مصوبه شوراي اقتصاد مانند روز روشن است.
پس اگر ايران‌خودرو براي دريافت وام 220ميليون دلاري اقدام كند شما ضامن بازپرداخت آن خواهيد شد؟
پشت اين داستان وزارت نفت است كه يا خودش ضامن مي‌شود يا امر ضمانت را به ما يا شركت گاز خودرو واگذار مي‌كند كه در هر صورت فرقي هم ندارد؛ چرا كه مصوبه است و بنابراين بايد اجرا شود.
ايران خودرويي‌ها نيز بايد براي دريافت آن اقدامات لازم را انجام داده و دست به كار شوند.
چندي پيش سازمان بهينه‌سازي طي اطلاعيه‌اي اعلام كرد 11 خودرو بايد به دليل مصرف سوخت بالا از خط توليد داخل خارج شود. كه در اين ميان نام پژو 405 و روآ دو محصول پرتيراژ و استراتژيك ايران‌خودرو نيز به چشم مي‌خورد و طبيعتا اعتراض آنها را در پي داشت. اين موضوع را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
وظيفه سازمان بهينه‌سازي در اين زمينه تعيين معيار مصرف سوخت بود و ما نيز بنا به وظيفه، معياري تهيه كرده و آن را در قالب استاندارد مصرف سوخت ارائه داديم و قصد قدرت‌نمايي هم نداشتيم. تنها اعلام كرديم بنا به استاندارد تعيين‌شده، 11 خودرو بايد از خط توليد خارج شود. مگر ما خط توليد ايران‌خودرو را خوابانده‌ايم كه حالا اعتراض هم كرده‌اند. اصلا سازمان بهينه‌سازي چنين اختياري را ندارد و داراي قدرت اجرايي نيست. اين سازمان تنها اعلام معيار كرده و فرهنگ‌سازي مي‌كند اعلاميه‌اي كه ما ارائه كرديم دقيقا شبيه «مبحث 19» است كه طي آن بنا به استاندارد، بايد مواردي در ساختمان‌سازي لحاظ شود تا از هدر رفتن انرژي جلوگيري به عمل آيد ما همواره طبق وظيفه‌مان به شهرداري گله مي‌كنيم كه چرا «مبحث 19» را اجرايي نمي‌كند؛ اما شما سراغ داريد كه ساختماني را به دليل عدم‌رعايت اصول اين مبحث خراب كرده باشيم؟
در واقع وظيفه ما تنها فرهنگ‌سازي و اعلام معيار است و بس!
اما برخي درباره اعلاميه اخير شما، ذهنيت ديگري دارند!
چه ذهنيتي؟
آنها معتقدند طي دو سالي كه شما در سازمان بهينه‌سازي مشغول كار هستيد. تنش ميان ايران‌خودرو و اين سازمان زياد شده و برخي همكارانتان مشكلات شخصي را در اين به قول شما فرهنگ‌سازي و اعلام معيار لحاظ مي‌كنند؟
بنده كاري به ذهنيت ديگران ندارم و قلبشان را كه نمي‌توانم پاك كنم. آنها هرچه بگويند زاييده نظر شخصي‌شان است و طي اين دو سال هيچ مورد اختلافي ميان سازمان و ايران‌خودرو وجود نداشته و الان هم تنشي در كار نيست و اتفاقا هر آنچه را كه ديگران در اين مورد گفتند، ما جواب نداديم، چون مي‌خواستيم تنش ايجاد نشود. اين هم كه بحث مشكل شخصي همكاران بنده را مطرح كرده‌اند، بايد بگويم اين گونه لجبازي‌ها ازسن و سال بنده و همكاران در سازمان بهينه‌سازي گذشته است.
منتها متاسفانه چون سوءتفاهم‌ها ميان ما و ايران‌خودرو، رسانه‌اي شد، چنين بحث‌هايي به ميان آمد. اتفاقا بنده به شخصه معتقدم خودروسازها از پايه‌هاي اصلي صنعت ايران‌ به حساب مي‌آيند و از لحاظ ايجاد اشتغال و مسائل ملي، باعث غرور ملي كشور هستند. مسلما اگر توليد بيش از يك ميليون خودرو توسط آنها در داخل انجام نمي‌شد‌، ما مجبور به واردات اين تعداد خودرو مي‌شديم. به اعتقاد بنده خودروسازهاي داخلي تاكنون كارهاي بزرگي را نظير آوردن پژو206 به خط توليد و حذف پيكان انجام داده‌اند و در كاهش مصرف انرژي، بهتر از بخش ساختمان و صنعت عمل كرده‌اند. آنها بايد بدانند كه ما در كنارشان ايستاده‌ايم نه در مقابلشان! فقط دلمان مي‌خواهد سوءتفاهمات هرچه زودتر برطرف شود.
اما اگر اعلاميه شما شكل اجرايي به خود گيرد نه تنها سوءتفاهمي برطرف نخواهد شد، بلكه مشكلات جديدي نيز به وجود مي‌آيد!
اجرايي كردن آن اعلاميه مبني بر خروج 11 خودرو از خط توليد، وظيفه موسسه استاندارد است نه سازمان بهينه‌سازي.
موسسه استاندارد چه زماني اين موضوع را عملي خواهد كرد؟
فعلا چندان پيگير اجرايي كردن اعلاميه ما نيست؛ چرا كه به هر حال شرايط ايران‌خودرو را درك كرده و از آنجا كه مي‌داند خودروسازها موتور محرك اقتصاد كشورند مسلما به آنها وقت كافي و برنامه لازم را خواهد داد تا نسبت به برطرف كردن موارد نقض استاندارد مصرف سوخت اقدام كنند. اين‌طور نيست كه به يكباره سراغ آنها رفته و خط توليدشان را بخواباند. به هر حال پاي اقتصاد ملي در ميان است.
البته اين مصوبه چندان جدي گرفته نشده!
اين موضوع به بنده ارتباطي ندارد. ما فقط وظيفه داشتيم اعلام معيار كنيم و فردا كسي نمي‌تواند يقه سازمان را بگيرد كه چرا وظيفه‌ات را انجام نداده‌اي. ديگران هم كار خودشان را بكنند به بنده مربوط نيست؛ چرا كه پيگيري مصوبه ما بر عهده موسسه استاندارد است و ما وظيفه داشتيم دور هم نشسته چايي بخوريم و استانداردي را تدوين كنيم.
اما برخي خودروسازها معتقدند كارشناسان شما چندان در بحث تعيين معيار مصرف سوخت حرفه‌اي و علمي عمل نكرده‌اند.
اعتقاد داشته باشند، ما بحثي نداريم؛ چرا كه قانون را رعايت كرده و قصدمان هم اين نبوده كه بگوييم ما بيشتر مي‌دانيم يا آنها.

«ايران‌خودرو يا هر خودروساز ديگري، اگر طلبي از وزارت نفت دارد ديگر به سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت مراجعه نكرده و طلب خود را از شركت گاز خودرو وصول كند.» اين را مديرعامل سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت مي‌گويد.
عباس كاظمي در حالي بر عدم بدهكاري سازمان تحت مديريتش به خودروسازها تاكيد مي‌كند كه طي يكي دو ماه اخير مسوولان ايران‌خودرو بارها ادعا كرده‌اند كه سازمان بهينه‌سازي بابت خروج پيكان از خط توليد و همچنين دوگانه‌سوز كردن خودروهاي توليدي اين شركت مبلغي حدود 300ميليون دلار به آنها بدهكار است و سايپايي‌ها نيز طي چند روز گذشته به ايران‌خودرو پيوسته و مدعي طلب 14ميلياردي از اين سازمان شدند. هرچند كه كاظمي اعتقاد دارد در‌حال‌حاضر هيچ پرونده ناقصي كه حاكي از بدهكاري اين سازمان به خودروسازها باشد، در دفتر كارش نيست و اصلا پولي در اين سازمان وجود ندارد كه به ايران‌خودرو و سايپا پرداخت شود.
گفته‌هاي كاظمي در شرايطي است كه طي مدت اخير تنش ميان ايران‌خودرو و سازمان بهينه‌سازي بر سر موضوعات مالي بالا گرفته و وي اين موضوع را تنها سوءتفاهمي رسانه‌اي عنوان كرده و خودروسازهاي داخلي را موجب غرور ملي مي‌داند.

(به نام خدا)

سلام

اخبار داخلی کشور را لطفا در این تاپیک قرار دهید

(به نام خدا)


به گزارش خبرخودرو ، همزمان با آغاز بکار44 نماينده اتوبوسراني و تاکسيراني در 22 منطقه تهران ، اجراي طرح منطقه محوري در اتوبوسراني و تاکسيراني آغاز شد .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران با تشريح اهداف مديريت شهري در اجراي طرح منطقه محوري گفت : اجراي اين طرح در اتوبوسراني و تاکسيراني از جمله اهداف طرح منطقه محوري در حوزه حمل و نقل شهري به شمار مي آيد .

به گزارش روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران ، سيد جعفر تشکري هاشمي ميدان دادن به شرکت هاي خصوصي در اتوبوسراني و تاکسيراني را موجب کاهش هزينه ها و افزايش کيفيت در ناوگان حمل و نقل عمومي برشمرد و اضافه کرد : ورود بخش خصوصي به حمل و نقل شهري حرکت در چارچوب سياست هاي اصل 44 است .

وي با اشاره بر تأثير طرح منطقه محوري بر تمرکز زدايي از ستادهاي مديريتي و توزيع مسئوليت ها در مناطق 22 گانه ، خاطر نشان کرد: با تفکيک مسئوليت هاي ستاد و صف ، وظيفه مرکز ، مديريت ، هدايت و نظارت بر امور است و وظيفه صف نيز انجام امور اجرايي است .

معاون شهردار تهران با بيان اين که مسئول مستقيم همه فعاليتهاي حمل و نقلي در هر منطقه با معاون ترافيک آن منطقه است، خاطر نشان کرد : مسئوليت بزرگراه هاي شهري و شبکه معابر شرياني ، ساماندهي ايستگاههاي اتوبوس و تاکسي ، سازماندهي خطوط اتوبوسراني و تاکسيراني ، پايانه هاي مسافري درون شهري ، علايم افقي و عمودي و چراغ هاي راهنمايي از جمله اين وظايف است .

تشکري هاشمي همچنين گفت : امسال بودجه معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران با مساعدت اعضاي شوراي اسلامي شهر افزايش يافت

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

(به نام خدا)


دومين جايگاه سوخت سي ان جي در اسلامشهر

به گزارش خبرخودرو ، تاخير در بهره برداري از دومين جايگاه سوخت سي ان جي شهرستان اسلامشهر موجب نارضايتي رانندگان خودروهاي دوگانه سوز بويژه تاکسيداران اين شهرستان شده است .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، رئيس اداره گاز شهرستان اسلامشهر با اعلام اينکه 95 درصد از عمليات ساختماني و تاسيساتي اين جايگاه تکميل وهمچنين کار تزريق و اتصال گاز به آن نيز انجام شده است گفت : دستگاهي که وظيفه پمپاژ گاز به مخازن و پمپ ها را بعهده دارد از يک شرکت اتريشي خريداري شده که هنوز براي بهره برداري از آن اقدام نشده است .

ضيائي نژاد افزود : کارشناسان اين اداره توانائي راه اندازي اين دستگاه را دارند اما به علت داشتن گارانتي و دريافت خدمات پس از فروش متخصصان شرکت بايد آنرا راه اندازي کنند .

وي اظهار اميدواري کرد : با پيگيري هاي صورت گرفته تا پايان تير اين دستگاه به بهره برداري برسد تا از ازدحام در تنها جايگاه سوخت سي ان جي اين شهرستان واقع در ميدان الغدير کاسته شود .

رئيس اداره گاز اسلامشهردر ادامه به عبور خط اصلي انتقال گاز از اين شهرستان اشاره کرد و گفت : با اعطاي تسهيلات بانکي و زمين آمادگي داريم ايجاد چند جايگاه ديگردر اين شهرستان را به بخش خصوصي واگذار کنيم .

مدير عامل سازمان تاکسيراني شهرداري اسلامشهر نيز از فعاليت بيش از 4 هزار تاکسي درون شهري و برون شهري در اسلامشهر خبرداد و افزود : اين شهرستان تا رسيدن به استانداردهاي کشوري به 4 جايگاه ديگر نياز دارد .

حاج ابراهيم مراجعه تاکسيداران و رانندگان خودروهاي دو گانه سوز شهرستانهاي اطراف و عبوري از اين شهرستان را از ديگر علل شلوغي جايگاههاي سوختگيري در اسلامشهر برشمرد و گفت : به طور ميانگين روزانه بين هزار تا هزار و 500 خودرو درجايگاه سوخت سي ان جي الغدير سوختگيري مي کنند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

(به نام خدا)


عرضه سه مدل جديد سمند در سال جاري

به گزارش خبرخودرو ، به منظور بهبود آسايش سرنشينان و گسترش تنوع در برند ملي ايران، سه مدل جديد از خانواده سمند تا پايان سال جاري از سوي ايران خودرو روانه بازار مي شود.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمد كامجو رييس مركز توسعه محصولات جديد ايران خودرو دراين باره گفت، سمند سال با تغييردر بخش هاي بيروني خودرو و بهبود و ارتقاي بيش از 50 قطعه و مجموعه يكي از محصولات جديد ايران خودرو است كه اوايل نيمه دوم سال جاري به بازار عرضه خواهد شد.


وي افزود، در سمند سال، با هدف بهبود كيفيت در عملكرد و آسايش سرنشين و ارتقاي رضايت مشتريان عرضه مي شود.


كامجو سمند دنده اتوماتيك را ديگر محصول جديد ايران خورو از خانواده سمند عنوان كرد و گفت، مراحل طراحي و آزمون هاي اين خودرو از جمله پيمايش 40 هزار كيلومتر در داخل كشور پايان يافته و در حال حاضر عمليات صنعتي سازي آن در دست انجام است كه با انجام آن، سمند دنده اتوماتيك، شهريور امسال به بازار عرضه خواهد شد.


رييس مركز توسعه محصولات با اشاره به اين كه در سمند دنده اتوماتيك، از گيربكس AL4 پژو استفاده مي شود، يادآور شد، گيربكس اتوماتيك سازندگان محدودي دارد و سرمايه گذاري براي تيراژ زير 10 هزار دستگاه، از نظر اقتصادي به صرفه نيست.


وي در مورد عرضه سمند با موتور پايه گاز سوز و دنده اتوماتيك ، اظهار داشت، عرضه اين محصول در دست مطالعه و مذاكراتي براي پيدا كردن گيربكس اتوماتيك مناسب آن در جريان است.


كامجو با اشاره به اين كه گيربكس اتوماتيك AL4 قابل نصب روي موتور اي اف 7 نيست، گفت، گيربكس هاي اتوماتيك ديگري هستند كه از اين قابليت برخوردارند و نمونه هايي براي اين منظور در دست مطالعه است.


رييس مركز توسعه محصولات ايران خودرو سمند با موتور ديزل را سومين محصول جديد از خانواده سمند در سال جاري عنوان كرد و گفت، فاز امكان سنجي سمند موتور ديزل با همكاري ايپكو انجام و مدل هاي مختلف بررسي شده و به زودي موتور ديزل با مشخصات مورد نظر توسط ايپكو انتخاب خواهد شد.


وي موتورهاي ديزل پژو و رنو را نزديك ترين گزينه ها دراين زمينه نام برد و با اشاره به برنامه ايپكو براي طراحي و عرضه موتور ديزل براساس موتور اي اف 7 پايه گاز سوز تا دو سه سال ديگر، گفت، از آن پس اين موتور بر روي سمند ديزل قرار خواهد گرفت.


كامجو با اشاره به عرضه 206 اس دي موتور ديزل در سال جاري از سوي ايران خودرو، گفت: اين محصول با همكاري پژو و براي بازارهاي صادراتي عرضه خواهد شد و با به نتيجه رسيدن مذاكرات مربوطه، اميد مي رود تا پايان امسال، تعدادي اس دي موتور ديزل توليد و به بازارهاي جهاني صادر شود. اين محصولات به دليل نبود سوخت ديزل مناسب، در داخل كشور قابل عرضه نيست.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در گفت‌وگو با «دنياي اقتصاد» عنوان كرد:
استانداردهاي خودرو سخت‌تر مي‌شود

نظام‌الدين برزگري، سرپرست سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي كه پيش از اين سمت‌هايي چون معاونت نظارت بر اجراي استاندارد و سيستم‌هاي كيفيت و همچنين مديريت‌هاي استاني و ملي را عهده‌دار بوده، در گفت‌وگو با خبرنگار ما به برخي از سوالاتي كه طي چند ماه گذشته در مورد موضوع اختلاف خودروسازها با كميته تعيين معيار مصرف سوخت شده و همچنين استانداردهاي به كار گرفته در صنعت خودرو، پاسخ داده است كه در ذيل مي‌آيد.</B>
برزگري، در خصوص روش ارزيابي خودروهاي توليدي كشور در اين موسسه مي‌گويد: موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در روش ارزيابي اعمال شده در گذشته دخالت چنداني نداشت اما با تشكيل شوراي سياست‌گذاري خودرو و تشكيل كارگروه كيفيت و خدمات پس از فروش كه نماينده موسسه استاندارد هم در آن حضور دارد، بحث تغيير روش اديت خودرو مطرح و مقرر شد كه پس از بررسي، روش جديد در اين خصوص اعمال شود.
به گفته برزگري شركت بازرسي مهندسي كيفيت استاندارد ايران اصلاحاتي را بر روي روش قبلي آديت كرده اما هنوز پيش‌نويس آن آماده نشده است.
برزگري در تشريح روش جديد اديت محصول مي‌گويد: در دو روش قبلي، خودرو تنها از لحاظ عملكرد مورد ارزيابي قرار مي‌گرفت و رضايت مشتريان مورد توجه نبود اما در روش جديد ارزيابي، موسسه استاندارد علاوه بر بررسي اديت عملكرد خودرو ميزان رضايتمندي متقاضيان را نيز مدنظر قرار مي‌دهد، به طوري كه در روش
جديد براي ميزان رضايت مشتريان نيز نمره تعلق گرفته است.
روش اديت محصول در‌حال‌حاضر در دنيا بر روي خط توليد صورت مي‌پذيرد تا خودرو به صورت مداوم مورد ارزيابي قرار گيرد تا ايرادهاي به وجود آمده در خط توليد برطرف شود اما در كشور ما روش اديت محصول در خط توليد انجام نمي‌شود، بلكه محصول پس از توليد نهايي توسط بازرسان تست مي‌شود.
برزگري در خصوص روش اديت محصول بر روي خط توليد نيز مي‌گويد: تست COP (ارزيابي محصول روي خط توليد) تا كنون در كشور اجرا نمي‌شد، اما در سال 86 و طي جلساتي كه در كميته ناوگان راه‌وترابري و با حضور خودروسازان تشكيل شد دستورالعملي با همكاري تمامي سازمان‌هاي ذي‌ربط تهيه شد كه بر اساس اين دستورالعمل كه در حال نهايي شدن است، مقرر شد كه روش COP در سال جاري در دستور كار موسسه قرار گيرد كه اين موضوع به شركت‌هاي خودروساز و انجمن خودروسازان نيز ابلاغ شده است.
به گفته برزگري در روشي كه در گذشته اعمال مي‌شد، يك مجوز كلي بر اساس 51 استاندارد عملكردي و چهار استاندارد زيست‌محيطي به خودروساز داده مي‌شد كه بر اساس همان مجوز كلي، شركت‌هاي خودروساز اقدام به دريافت مجوز شماره‌گذاري مي‌كردند اما با اجراي طرح COP، موسسه استاندارد علاوه بر صدور مجوز، محصول نهايي را نيز كنترل كرده و آن را با مجوز اوليه تطبيق مي‌دهد كه آيا محصول توليدشده با مجوز اوليه مطابقت دارد يا خير.

استاندارد سخت‌تر براي سال آينده
الزام شركت‌هاي خودروساز به نصب برچسب سوخت كه در مبحث استاندارد مصرف سوخت در برنامه سوم توسعه عنوان و در برنامه چهارم نيز تاكيد شده طي سال گذشته از سوي كميته تعيين معيار مصرف سوخت عملي شد، اما معيار تعيين شده مخالفت خودروسازان و انجمن خودروساز‌ها را در پي داشت كه اين امر موجب شد اواخر سال گذشته نشستي با حضور نمايندگان كميته تعيين معيار مصرف سوخت برگزار شود تا نمايندگان بر سر الزام خودروسازها به نصب برچسب سوخت و تغيير معيار درنظر گرفته شده،‌ به اجماع دست يابند.
در اين جلسه موسسه استاندارد و نمايندگان وزارت صنايع و معادن بر سر معيار مصرف سوخت به تفاهم رسيدند و مقرر شد معيار G به D تغيير پيدا كند پيش از اين تفاهم نصب برچسب سوخت خودرو با معيار گروه G به تصويب رسيده بود كه پس از تفاهم ايجاد شده گروه G به گروه D تغيير يافت و خودروسازان نيز با اين تغييرات موافقت كردند.
اما چگونگي تعيين معيار مصرف سوخت درهمان ابتدا موجب به وجود آمدن اختلافاتي ميان سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت و موسسه استاندارد شد به‌طوري‌كه موسسه استاندارد ايجاد تغييرات را دادن يك امتياز به خودروسازان دانسته و آن‌را مغاير با قوانين مصوب عنوان مي‌كرد و معتقد بود كه بايد در اين زمينه از معيارهاي جهاني استفاده شود تا كيفيت خودروهاي توليدي در داخل كشور به استاندارد جهاني نزديك شود.
سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي درخصوص چگونگي دستورالعمل طرح نصب برچسب سوخت بر روي خودروهاي توليدي اظهار داشت: براساس ماده 21 قانون برنامه سوم توسعه كه تنفيذ كامل آن در ماده 20 برنامه چهارم توسعه نيز قيد شده، مقرر شد كه استاندارد وسايل انرژي بر توسط وزارت نيرو و وزارت نفت با مشاركت سازمان حفاظت محيط‌زيست و وزارت صنايع و معادن با هماهنگي موسسه استاندارد تدوين و اجراي آن به موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران واگذار شد.
به‌گفته برزگري با تدوين استاندارد نصب برچسب سوخت خودرو اختلاف برداشتي ميان موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي و سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت به وجود آمد كه براي رفع اين اختلاف نظر بايد جلسه‌اي در آينده نزديك در شوراي سياست‌گذاري خودرو تشكيل شود تا به اجماع نظر برسيم.
برزگري در ادامه مي‌گويد: اگر در جلسه تشكيل شده بتوانيم به اجماع نظر برسيم كه معيار D براي ميزان مصرف سوخت خودروها اعمال شود، از توليد خودروهايي كه نتوانند درحد قابل قبول قرار بگيرند، جلوگيري خواهد شد. حال با توجه به دستورالعمل درنظر گرفته شده درصورت اجراي طرح از سوي موسسه استاندارد شش محصول پرمصرف شركت‌هاي خودروساز همچون پژو روآ، وانت پيكان با موتور OHV، وانت نيسان 24درصد انژكتوري و S24F انژكتوري كه موفق نشده‌اند حتي در رده G قرار گيرند، متوقف خواهد شد كه در اين ميان توقف خط توليد پرتيراژترين خودروي شركت ايران خودرو يعني روآ آن هم در شرايطي كه اين شركت همچنان با بحران مالي مواجه است كمي ناممكن به نظر مي‌رسد.
حال با تغيير معيار مصرف سوخت اين سوال مطرح مي‌شود كه آيا اين تغيير معيار يك امتياز به شركت‌هاي خودروساز نيست. برزگري در اين خصوص مي‌گويد: برنامه موسسه استاندارد در سال جاري اجراي طرح نصب برچسب سوخت بوده، اما در سال آينده استاندارد سخت‌تري را در نظر خواهيم گرفت و به شركت‌هاي خودروساز نيز اعلام كرده‌ايم در صورتي كه در سال جاري مبناي D به همراه استاندارد يورو، به علاوه 12درصد در نظر گرفته شود، سال آينده استاندارد يورو 3 به عنوان معيار استاندارد در نظر گرفته خواهد شد و شركت‌هاي خودروساز ملزم مي‌شوند كه محصولات توليدي را بر مبناي استاندارد يورو 3 به توليد رسانند.
به گفته برزگري سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت براي سال آينده استاندارد يورو 2 به علاوه 10درصد در نظر گرفته كه اين معيار با توجه به تغيير معيار در سال جاري با مخالفت موسسه استاندارد مواجه شد و موسسه براي سال آينده بر روي استاندارد يورو 3 تاكيد دارد. سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در خصوص تفاوت اكتان به كار رفته در بنزين توليدي ايران و استاندارد جهاني آن نيز مي‌گويد: به دليل تفاوت شرايط آب و هوايي اختلاف ارتفاع از سطح دريا و عدد اكتان بنزين سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت ارفاقي را براي خودروسازان در نظر گرفته است، به اين صورت كه اين سازمان عدد به دست آمده بر اساس استانداردهاي مصوب يورو 2 كه ميزان مصرف سوخت خودروها را بر اساس گاز كربنيك تعيين مي‌كند، در نظر گرفته و عدد به دست آمده را با 5/12درصد تفاوت در ايران جمع كرده و به يك عدد قابل قبول رسيده است.

جايگاه تست ادواري موجوديت پيدا كرد
يكي ديگر از مباحث مطرح شده با سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي بحث تست ادواري خودروهاي دوگانه‌سوز بود. درحال حاضر بيش از پنج سال از زمان CNG سوز كردن اتوبوس‌ها و بيش از دو سال از زمان CNGسوز كردن تاكسي‌ها و خودروهاي سواري در كشور مي‌گذرد به طوري كه پيش‌بيني مي‌شود بيش از دو ميليون خودروي دوگانه‌سوز در كشور موجود باشد. اما به دليل نبود زيرساخت‌هاي لازم براي توليد اين نوع خودروها مشكلات يكي پس از ديگري هم اكنون نمود پيدا كرده است.
به طوري كه بسياري از كارشناسان نبود مركز تست ادواري و مراكز ارائه خدمات پس از فروش براي خودروهاي CNGسوز را تهديدي جدي براي اين خودروها مي‌دانند و معتقدند در صورت عدم رسيدگي به اين مشكل خطر انفجار خودروهاي CNGسوز كه از زمان تست ادواري آنها گذشته در آينده‌اي نزديك محتمل است.
برزگري در اين خصوص مي‌گويد: نبود جايگاه را مديركل استان تهران مطرح كرد اما پيش از مطرح شدن اين موضوع موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي اقدامات لازم را براي تاسيس جايگاه‌هاي تست ادواري انجام داده بود.
سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در ادامه مي‌گويد: براي اتوبوس‌هاي شركت اتوبوسراني موسسه استاندارد چندين جايگاه را معرفي كرده تا به اين طريق اتوبوس‌هايي كه موفق به تست ادواري نشده‌اند، بتوانند از طريق جايگاه هاي معرفي شده تست‌هاي مربوطه را انجام دهند اما مشكل اينجا است كه شركت اتوبوسراني تحت نظارت وزارت كشور فعاليت مي‌كند. به همين دليل اين وزارتخانه بايد مجوز انجام تست را صادر كند تا اتوبوس‌هاي گازسوز بتوانند مراحل تست ادواري را طي كنند.
برزگري درخصوص اينكه گفته مي‌شود جايگاهي براي تست ادواري خودروها در نظر گرفته نشده مي‌گويد: جايگاه براي تست دوره‌اي اتوبوس‌هاي CNGسوز در حال حاضر وجود دارد و اين جايگاه‌ها روزانه توان تست 30 تا 40 اتوبوس CNGسوز را دارند.
به طوري كه ما اميدواريم تا پايان امسال تست دوره‌اي اتوبوس‌ها به اتمام رسد و تست‌ ادواري سواري‌هاي CNGسوز نيز را كه از سال 85 طرح CNGسوز كردن آنها آغاز شده، از سال آينده در برنامه كاري قرار دهيم.

تنها 51قطعه كنترل مي‌شود
از سوي ديگر در ابتداي امر قرار بود موسسه استاندارد كليه قطعات نصب شده بر روي خودرو را مورد ارزيابي قرار دهد تا به اين طريق بتواند از نصب قطعات بي‌كيفيت بر روي خودرو جلوگيري كند اما اين طرح به مرحله اجرا در نيامد و اين موسسه تنها 51استاندارد عملكردي و 4استاندارد زيست‌محيطي را براي خودرو در نظر گرفت كه اين تعداد استاندارد براي حجم بالاي قطعات به‌كار گرفته شده در خودرو ظاهرا كافي نيست.
برزگري در اين خصوص مي‌گويد: موسسه استاندارد براي برخي قطعات، استاندارد اجباري در نظر گرفته كه اين قطعات به صورت كامل از سوي موسسه استاندارد كنترل مي‌شوند و قطعا خودروسازها هم از قطعات استاندارد شده استفاده مي‌كنند اما يك خودرو از چندين هزار قطعه تشكيل شده كه برخي از آنها در استاندارد اجباري قرار نمي‌گيرند و موسسه نظارت بر روي آنها ندارد. به گفته برزگري قطعاتي كه از لحاظ ايمني حائز اهميت هستند، توسط موسسه كنترل مي‌شوند. اين گفته برزگري درخصوص كنترل قطعاتي كه به ايمني خودرو مربوط مي‌شوند در حالي است كه مي‌توان در حال حاضر به پايين بودن كيفيت لاستيك خودرو كه يكي از مهم‌ترين قطعات در خودرو محسوب مي‌شوند اشاره كرد.
به طوري كه شركت‌هاي خودروساز نسبت به كيفيت لاستيك‌هاي توليدي در كشور معترض بوده و معتقدند لاستيك‌هاي توليدي در كشور بالانس نمي‌شوند كه اين امر مي‌تواند در سرعت بالا براي خودرو خطرآفرين شود. اما برزگري اين اشكال را متوجه خودروسازها دانسته و در اين خصوص مي‌گويد: لاستيك در استاندارد اجباري قرار دارد و به صورت كامل موسسه لاستيك‌هاي توليدي را كنترل مي‌كند، اما در برخي موارد بازرسان موسسه مشاهده كرده‌اند كه شركت‌هاي خودروساز لاستيك‌هاي خريداري شده را روي هم انبار مي‌كنند كه اين امر موجب خراب شدن لاستيك مي‌شود.
برزگري در ادامه مي‌گويد: «كارشناسان موسسه بارها در اين خصوص به خودروسازان تذكر داده‌اند و از آنها خواسته شده كه از چيدن لاستيك در كارخانه به صورت غيراستاندارد جلوگيري كنند.»
سرپرست موسسه استاندارد همچنين در پاسخ به اين پرسش كه براي خودروهاي داخلي 51 استاندارد عملكردي و 4 استاندارد زيست‌محيطي در نظر گرفته شد. آيا براي خودروهاي وارداتي نيز همين استاندارد لحاظ مي‌شود يا خير عنوان كرد: استاندارد خودروهاي وارداتي سخت‌تر از خودروهاي داخلي است. حتي در رابطه با معيار مصرف سوخت نيز در حال حاضر براي خودروهاي وارداتي استاندارد يورو سه لحاظ شده، درخصوص قطعه هم استانداردهاي اروپايي دقيقا در خودروهاي وارداتي رعايت مي‌شود و هيچ اغماضي براي استاندارد خودروهاي وارداتي وجود ندارد.
سوخت استاندارد سال 90 مي‌رسد
از سوي ديگر اوايل سال 80 هيات وزيران دولت وقت بنا به پيشنهاد مشترك سازمان حفاظت محيط‌زيست، وزارت صنايع و معادن و وزارت نفت جدول زماني استاندارد حد مجاز آلايندگي انواع خودروهاي بنزين، گازوئيل، دوگانه‌سوز و گازسوز ساخت داخل و وارداتي و همچنين موتورسيكلت را به تصويب رساند. بر اساس اين مصوبه كليه خودروهاي سبك و سنگين بايد از سال 84 تا پايان سال 1388 استاندارد يورو 3 و از سال 1391 تا پايان سال 1393 استاندارد يورو 4 را اخذ كنند.
اما به گفته بسياري از كارشناسان توليد خودرو با استاندارد مدنظر نيازمند سوخت استاندارد است كه به همين منظور هيات وزيران بر اساس تبصره 2 اين مصوبه، وزارت نفت را موظف به استانداردسازي سوخت در پالايشگاه‌هاي كشور كرد. بر اساس اين تبصره وزارت نفت موظف شد بنزين مطابق با استانداردهاي مذكور را حداقل شش ماه پيش از جدول زمان‌بندي مذكور تامين و به ميزان كافي در جايگاه‌هاي كشور توزيع كند.
حال با گذشت 5 سال از زمان تصويب جدول زمان‌بندي هيات وزيران دولت وقت در سال 80 و اختصاص بودجه چندميلياردي جهت بهسازي و نوسازي پالايشگاه‌هاي كشور هنوز نتيجه معيني درخصوص استانداردسازي سوخت حاصل نشده است و در صورتي كه وزارت نفت قادر به اجراي اين امر نشود متناسب با تاخير در عرصه بنزين زمان الزام تطابق با استاندارد به همان ميزان به تعويق خواهد افتاد. بزرگري درخصوص وضعيت استانداردسازي سوخت مي‌گويد: اين موسسه بر اساس برنامه، پيگير اجراي طرح استانداردسازي سوخت است و بازنگري در استاندارد بنزين و گازوئيل در برنامه كاري قرار گرفته است و اميدواريم در زمان مقرر بتوانيم شاهد عرضه سوخت استاندارد در جايگاه‌هاي كشور باشيم.

اجباري شدن ايربگ و ABS پيگيري مي‌شود
يكي ديگر از مباحث مطرح شده با سرپرست موسسه استاندارد طرح اجباري شدن ايربگ و ABS براي خودروهاي داخلي بود. بيش از دو سال است كه از زمان مطرح شدن طرح اجباري شدن نصب ايربگ و ABS (سيستم ايمني در راستاي حفظ تعادل خودرو و حفاظت از راننده محسوب مي‌شود) بر روي محصولات داخلي در شوراي عالي استاندارد مي‌گذرد، اما اين طرح به دليل ادغام شوراها تاكنون مسكوت مانده و هيچ اقدامي دراين خصوص صورت نگرفته است. مسكوت ماندن طرح نصب ABS موجب شد كه خودروسازان نصب ABS را بر روي برخي محصولات خود به صورت آپشن در دستور كار قرار دهند، اما هنوز از اجباري شدن اين طرح خبري نيست.
برزگري در پاسخ به اين پرسش كه طرح اجباري كردن ايربگ و ABS در‌حال‌حاضر درچه مرحله‌اي قرار دارد نيز مي‌گويد:‌ موسسه استاندارد در سال 85 طرح نصب ايربگ و ABS را مطرح كرد و اين طرح در آن سال در دستور شوراي عالي استاندارد قرار گرفت اما باتوجه به عدم تشكيل شورا طي دو سال گذشته تاكنون طرح مسكوت مانده بود كه هفته گذشته آخرين دستور كار شوراي عالي استاندارد در شوراي معاونين مطرح شد اما هنوز تصميم نهايي شوراي معاونين اعلام نشده و موسسه در انتظار اعلام نظر اين شورا است. به گفته برزگري طي يك الي دوماه آينده نتايج شوراي معاونين اعلام خواهد شد، و در صورت اجباري شدن طرح، ايربگ و ABS اين موسسه آن را به مرحله اجرا خواهد گذاشت.

افزايش مصرف سوخت با آزاد شدن نرخ بنزين سوپر


روابط عمومي ايران خودرو- مصرف سوخت محصولات ايران خودرو كه موتورهاي پيشرفته دارند، در صورت استفاده از بنزين معمولي به جاي بنزين سوپر باعث افزايش سالانه سوخت به ميزان 50‌ميليون ليتر مي‌شود. كيوان وزيري، نماينده مديرعامل ايران خودرو در كسب گواهي‌نامه استانداردهاي خودرو ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: آزاد شدن نرخ بنزين سوپر باعث افزايش مصرف سوخت خودرو‌ها خواهد شد.</B>
وي در ادامه افزود: مديريت مصرف سوخت كشور در حال حاضر از يك طرف سبب افزايش مصرف سوخت مي‌شود و از طرف ديگر نارضايتي مردم نسبت به محصولات خودروسازان را در پي خواهد داشت. وزيري تصريح كرد: نرخ تراكم سوخت خودرو ارتباط مستقيم با نرخ سوخت مصرفي دارد و متاسفانه استفاده از بنزين با اكتان غيرمتعارف، قدرت موتور را كاهش داده و موجب افزايش مصرف مي‌شود. اين مقام مسوول اظهار داشت: ايران خودرو با نصب موتور OHV،EF7، TU5و TU3 به سرعت به سمت نظام استاندارد با رعايت آلايندگي و زيست محيطي و كاهش مصرف سوخت حركت كرد و مصرف سوخت را در خودروهاي توليدي خود كاهش داد كه از اين طريق بازدهي و توان محصولات خود را افزايش دهد.
وي ادامه داد: مصرف بنزين غيراستاندارد، فرسودگي موتور را در پي داشته و قطعات اصلي موتور مثل سيلندرو سرسيلندر سريع‌تر مستهلك خواهد شد كه اين مساله باعث افزايش مراجعه مردم به نمايندگي‌ها مي‌شود.
وي با بيان اين كه تغيير بنزين سوپر به بنزين معمولي حدود10درصد افزايش مصرف سوخت را در پي خواهد داشت، گفت: بدون شك عرضه بنزين غير استاندارد مي‌تواند در كاهش عمر موتور تاثير بسزايي داشته باشد كه قطعا در خدمات پس از فروش تاثيرگذار خواهد بود.
نماينده مديرعامل ايران خودرو عنوان كرد: در حال حاضر بنزين سوپر با اكتان 95 و بنزين معمولي با اكتان پايين‌تر و حتي اكتان 87 در برخي از جايگاه‌هاي بنزين عرضه مي‌شود؛ اين در حالي است كه ايران خودرو با بهينه كردن مصرف سوخت موتورهاي توليدي، براي تامين حداقل استانداردهاي مصرف سوخت و آلايندگي نيازمند بنزين اكتان 95 است.

روآي جديد به زودي در بازار
خبر خودرو- مدل جديد روآ با موتور پايه گاز سوز و سيستم انتقال قدرت بهبود يافته، به زودي به بازار مي‌آيد. علي رحيمي،‌ معاون مهندسي خودرو شركت ايران خودور، با اعلام اين مطلب گفت، در نتبجه بهبود در سيستم انتقال قدرت و توان و گشتاور موتور روآي جديد، مصرف سوخت اين خودرو به ميزان 10 درصد كاهش و استاندارد آلايندگي آن از يورو 2 به يورو 3 ارتقا مي‌يابد
وي كاهش چشم‌گير لرزش و سروصدا را از ديگر نتايج بهبود سيستم انتقال قدرت روآ ذكر كرد و گفت: نمونه‌هاي روآي جديد ساخته شده، تست‌هاي مربوط به پايان رسيده و توليد انبوه اين محصول از نيمه مرداد سال جاري آغاز مي‌شود.</B>

رشد 87 درصدي واردات خودرو
ايسنا- ‌طي دو ماه نخست امسال حدود هشت هزار و 737 دستگاه خودرو سواري به كشور وارد شده است.
اين ميزان واردات قطعي خودرو سواري به ارزش 18389 ميليون دلار بوده كه نسبت به مدت مشابه سال قبل از لحاظ تعداد 8313 درصد و از نظر ارزش دلاري 10758 درصد افزايش يافته است. بنا بر اين گزارش در ماه ارديبهشت نيز حدود پنج هزار و 789 دستگاه خودرو به كشور به ارزشي بيش از 122 ميليون دلار وارد شده است كه در مقايسه با همين ماه در سال گذشته دو هزار و 674 دستگاه (معادل 86 درصد) رشد داشته است.</B>

علي آبادي قهرماني موتورسواري ايران در آسيا را تبريك گفت

به گزارش خبرخودرو ، مديرکل حمل و نقل و سامانه هاي استان تهران اعلام کرد: براي ارتقاي سطح ايمني سفر طرح کنترل نامحسوس جاده اي از نيمه دوم تير در محورهاي استان تهران آغاز مي شود.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، عليرضا ولي گفت: با آغاز سفرهاي تابستاني و با هدف ارتقاي سطح ايمني سفر، دستيابي به آمار صحيح از تخلفات جاده اي، ايجاد يک سامانه نظارتي و کنترلي به منظور کاهش تخلفات، دستيابي و تعيين تنگناها و مشکلات حمل و نقلي با قيد اولويت در سطح استان تهران، ارتقاي سطح خدمات حمل و نقلي، شناسايي مشکلات عوامل درگير در شبکه حمل و نقل پليس راه، رانندگان و مالکان و ناوگان افزايش ايمني تردد در محورهاي استان به واسطه کنترل و نظارت بر ناوگان کالا و مسافر، طرح کنترل نامحسوس جاده اي در محورهاي استان اجرا خواهد شد.

وي افزود: اين طرح امسال در چهار مرحله اجرا خواهد شد و نخستين مرحله از پانزدهم تير آغاز و تا پايان شهريور ادامه دارد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

پرداخت حق بیمه رانندگان به صورت انفرادی

به گزارش خبرخودرو ، سازمان تأمین اجتماعی به منظور تسریع بیشتر در گسترش پوشش بیمه ای رانندگان درون شهری، برون شهری ، امکان بیمه پردازی این قشرها را به صورت انفرادی امکان پذیر کرد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، براساس بخشنامه سازمان تامین اجتماعی ، واحدهای اجرایی این سازمان موظف شدند، ترتیبی اتخاذ کنند تا رانندگان برون شهری که متقاضی پرداخت حق بیمه به صورت انفرادی هستند با بهره مندی از ده بیست و هفتم یارانه دولت (10 درصد 27 درصد یارانه دولت) کار آنها با سهولت و سرعت اجرا شود.


همچنین این امکان برای رانندگان عمومی حمل و نقل بار و مسافربر درون شهری شامل تاکسی و خطی اعم از پلاک سفید و قرمز، تریلر ، کامیون ، کامیونت، کمپرسی، رانندگان شاغل در آژانس های تاکسی تلفنی(خود مالک) اتوبوس (اتوبوس داران خود مالک «شخص» فاقد کارفرما که در حمل و نقل عمومی مشغول فعالیت باشند اعم از شرکت های تعاونی و یا بطور انفرادی) مینی بوس و وانت بار (اعم از سه چرخه و ...) و هر نوع خودرو سبک و سنگین که از طریق تعاونی های کارگزار مربوطه یا شرکتهای تعاونی تاکسیرانی و یا هر مرجع قانون دیگر فراهم شده است.

با توجه به ادامه اعتبار بودجه سال 86 و تاکید دولت برضرورت بیمه همه قشرها، در بخشنامه جدید حوزه فنی و درآمد سازمان تامین اجتماعی ، امکان پرداخت حق بیمه این قشرها به صورت انفرادی فراهم شده است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

نظارت مستمر بر جايگاه هاي توزيع سوخت

به گزارش خبرخودرو ، بازرسان معاونت نظارت و بازرسي سازمان بازرگاني استان تهران برعملکرد جايگاه هاي سوخت رساني نظارت مستمر دارند.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، با عنايت به سهميه بندي سوخت و در پي آن سودجويي و عرضه خارج از شبکه برخي از جايگاهها و سوء استفاده از کارتهاي سوخت بجامانده از مشتريان، بازرسان اداره بازرسي و کشف کالاي قاچاق معاونت نظارت و بازرسي اين سازمان، نظارت مستمري بر جايگاه هاي توزيع سوخت اعمال مي کنند.

براساس اين گزارش در ماه گذشته از 65 جايگاه توزيع بنزين بازرسي شد و 24 جايگاه با تشکيل پرونده هايي به ارزش 37،275،000 ريال و کشف 33 عدد کارت سوخت به محاکم ذيصلاح معرفي شدند.

اين گزارش حاکي است از 6 جايگاه سي ان جي بازرسي شده، دو جايگاه نيز به عنوان متخلف در توزيع گاز شناسايي شد. ميزان تخلف اين دو جايگاه 22500 مترمکعب گاز به ارزش 975،000 ريال بوده است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

روآي جديد به زودي به بازار مي آيد

به گزارش خبرخودرو ، مدل جديد روآ با موتور پايه گاز سوز و سيستم انتقال قدرت بهبود يافته، به زودي به بازار مي آيد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، علي رحيمي معاونت مهندسي خودرو شركت ايران خودور، با اعلام اين مطلب گفت، درنتبجه بهبود در سيستم انتقال قدرت و توان و گشتاور موتور روآي جديد، مصرف سوخت اين خودرو به ميزان 10 درصد كاهش و استاندارد آلايندگي آن از يورو 2 به يورو 3 ارتقا مي يابد.


وي كاهش چشم گير لرزش و سروصدا را از ديگر نتايج بهبود سيستم انتقال قدرت روآ ذكر كرد و گفت، نمونه هاي روآي جديد ساخته شده، تست هاي مربوط به پايان رسيده و توليد انبوه اين محصول از نيمه مرداد سال جاري آغاز مي شود.


رحيمي افزايش توان و گشتاور موتور را عاملي ذكر كرد كه بهبود سيستم انتقال قدرت اين خودرو را الزامي ساخته و گفت، براساس برنامه زمان بندي به مرور همه توليدات روآ به سيستم انتقال قدرت ارتقا يافته مجهز خواهد شد.


معاونت مهندسي خودرو شركت ايران خودرو اظهار داشت ، براي دست يابي به ويژگي هاي مورد نظر در مدل جديد روآ، بيش از 33 قطعه و مجموعه دربخش هاي قواي محركه، بدنه، تزيينات داخلي و رينگ هاي اين خودرو تغيير كرده است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

ورود غير مجاز روزانه 140 هزار خودرو به محدوده طرح ترافيک

به گزارش خبرخودرو ، مدير عامل سازمان حمل ونقل و ترافيک شهرداري تهران گفت: روزانه بيش از 140 هزار خودرو متخلف بدون داشتن مجوز وارد محدوده طرح ترافيک مي شود.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، خادمي اسلام افزود : اين خودرو ها بدون مجوز به محدوده طرح ترافيک وارد مي شوند و تعداد انها يك و نيم برابر مجوز آرم هاي توزيع شده در تهران است.

وي تصريح کرد: سال گذشته 89 هزار آرم طرح ترافيک در پايتخت توزيع شد که با افزايش سهميه آرم طرح ترافيک از ابتداي سال ، 3 هزار آرم جديد نيز بين مشاغل خاص از پيش تعيين شده توزيع شد.

مدير عامل سازمان حمل ونقل و ترافيک شهرداري تهران با بيان اينكه به طور متوسط در هفته حدود 25 جاعل آرم طرح ترافيک دستگير مي شوند افزود: اين افراد با برچسب هاي جعلي و يا نامه هاي جعلي وارد محدوده طرح ترافيک مي شوند .

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

(به نام خدا)




توقيف 3700 دستگاه موتورسيکلت


به گزارش خبرخودرو ، مرکز فوريت هاي پليسي 110 ، عملکرد 24 ساعت گذشته نيروي انتظامي سراسر کشور را در اجراي طرح ساماندهي تردد موتورسيکلتها اعلام کرد .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سروان جعفري نيکو از اين مرکز گفت : در اجراي طرح برخورد با موتورسواران متخلف در 24 ساعت گذشته 3700 دستگاه موتورسيکلت به سبب نداشتن کلاه ايمني ، گواهينامه و پلاک ، عبور از چراغ قرمز ،‌حرکت در خلاف جهت و پياده رو به توقفگاه منتقل شدند .

وي افزود:‌از اين تعداد 300 مورد به سبب نداشتن پلاک اعمال قانون شدند .

مرکز فوريتهاي پليسي 110 از همه موتورسواران درخواست کرد براي خود و تک نشينان از کلاه ايمني استفاده و از حرکت در پياده روها و مسيرهاي خلاف و حرکات نمايشي خودداري کنند .

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

(به نام خدا)




مشکلات ترافيکي در بستر مديريت واحد شهري قابل حل است

به گزارش خبرخودرو ، معاون حمل ونقل و ترافيک شهرداري تهران گفت: مشکلات ترافيکي در بستر مديريت واحد شهري قابل حل است.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، هاشمي تشكري افزود : مرکز کنترل ترافيک تهران نمونه کوچکي از مديريت واحد ترافيک است که با هم فکري و هماهنگي کامل سازمان ها و نهادهاي ذي ربط و تحت مديريت شهرداري توانسته است نقش مهم و تاثير گذار خود را در کنترل ترافيک داشته باشد.

وي گفت: اگر شهرداري ها با نيروي انتظامي هماهنگ عمل کنند، 80 تا 90 درصد از مسائل ترافيکي قابل حل است و هماهنگي کامل بين نهادها در بستر مديريت واحد شهري محقق مي شود.

اين مقام مسئول در ادامه يکي از راهکارهاي کاهش به کارگيري نيروهاي انساني را استفاده از سيستم هاي هوشمند دانست و اضافه کرد: در اين خصوص طرح کنترل مکانيزه محدوده طرح ترافيک در دستور کار قرار گرفته است كه با اجراي آن محدوده طرح ترافيک با دوربين کنترل مي شود ؛ اين به معناي حذف نيروهاي راهنمايي و رانندگي در محدوده طرح نيست و انان مي توانند با کمک عکس هايي که از خودروهاي متخلف گرفته مي شود براي اعمال قانون اقدام کنند.

معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران همچنين با اشاره به مشکلات خودروها و اتوبوس هاي گاز سوز و جايگاه هاي سوخت CNG در همه شهرهاي کشور گفت: در شهر تهران 17 جايگاه گاز براي تاکسي ها در نظر گرفته شده که فقط 10 جايگاه فعال است و اين موجب معطل شدن تاكسي ها در جايگاه هاي سوخت به جاي خدمات رساني به شهروندان مي شود.

وي همچنين با بيان اينکه از مجموع 6 هزار و 500 دستگاه اتوبوس شرکت واحد اتوبوسراني، 2 هزار و 300 دستگاه گاز سوز هستند، افزود: اتوبوس ها نيز به علت خرابي بيشتر جايگاه ها با مشکل دريافت سوخت مواجه اند که بخش عمده اي از آن ها در روز مجبور به سوخت گيري هستند .


تشكري تاكيد كرد: مشکل خودروهاي گازسوز و کمبود و خرابي جايگاه هاي سوخت CNG به علت نداشتن متولي و سازمان مسئول مشخص به راحتي حل نمي شود.

معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران گفت: بايد پيشنهاد و درخواست شهرهاي مختلف براي حل مشكلات اين چنيني از دبيرخانه کلان شهرها به مسئولان ذي ربط منتقل شود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

(به نام خدا)



متخلف ترين راننده کشور به مراجع قضايي معرفي خواهد شد

به گزارش خبرخودو ، راننده خودرويي که بيشترين تخلف را در 5 سال اخير مرتکب شده است به مراجع قضايي معرفي خواهد شد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، رئيس مرکز اجرائيات پليس راهنمايي و رانندگي ناجا در اين باره گفت: راننده اين خودرو پژو 405 در مدت 5 سال، 663 مورد تخلف داشت که بيشتر آن ها مربوط به سرعت غير مجاز، نبستن کمربند ايمني و جابجايي مسافر با پلاک شخصي بوده است.

سرهنگ جهانگيري با بيان اين که طول برگه هاي خلافي اين راننده حدود 9 متر است افزود: در راستاي شناسايي رانندگان پرتخلف، اين راننده شناسايي - احضار و خودروي او توقيف شد.

وي با بيان اين که اين خودرو در اجاره اين راننده بوده است؛ گفت: اين راننده در مسير اهواز - آبادان اقدام به جابجايي مسافر مي کرد که در حال حاضر راهنمايي و رانندگي ارائه هر گونه خدمات را به صاحب خودرو و راننده به تعليق در آورده است.

رئيس مرکز اجرائيات راهنمايي و رانندگي افزود: راننده خودروي پژو 405 پس از پرداخت جريمه نقدي 14 ميليون توماني به مراجع قضايي معرفي خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

(به نام خدا)



به زودی مشکل قطعات خودرو تندر 90 را حل می کنیم

به گزارش خبرخودرو ، قائم مقام اجرایی و مدیر آسیا و آفریقای رنو در بازدید از شرکت پارس خودرو گفت مشکلات موجود در راه واردات قطعات خودرو تندر 90 را حل می کنیم .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، کاتسومی ناکامورا در این دیدار که جمعی از مسئولین و مدیران شرکت رنو و شرکت پارس خودرو در آن حضور داشتند از نحوه عملکرد خطوط تولید این شرکت بازدید و ابراز رضایت کرد .

قائم مقام اجرایی شرکت رنو ضمن تجلیل از نظم حاکم بر خطوط تولید شرکت پارس خودرو خاطر نشان کرد به زودی و با توجه به اقدامات مهم انجام گرفته و علاقه مندی مردم ایران به خودرو تندر 90 ، موانع ورود قطعات این خودرو به ایران رفع می گردد .

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

(به نام خدا)



هيچ گونه بدهي به خودروسازان نداريم

خبرگزاري موج - براي انجام تعميرات اساسي و نگهداري جايگاه‌هاي عرضه سي‌ان‌جي غيرخصوصي موظف به انتخاب پيمانكار شده‌ايم كه در مراحل بعدي تعمير جايگاه‌هاي سي.ان.جي خودروهاي شخصي و اتوبوس شهرهاي ديگر آغاز خواهد شد.
سيد مصطفي علوي مديرعامل شركت گاز خودرو با بيان اين مطلب اظهار كرد: تعميرات اساسي نخستين جايگاه 27 خرداد انجام شد؛ به اين ترتيب سرعت سوخت‌گيري در جايگاه‌ها و احتمال توقف فعاليت آنها كمتر خواهد شد.


وي درباره برنامه‌هاي سال 1388 اين شركت توضيح داد: براي نصب جايگاه‌ هاي ديگر در سال آينده از هم اكنون براي انجام عمليات ساختماني آن برنامه ‌ريزي و به شركت‌هاي گاز استاني ابلاغ شده است. همچنين با هدف تامين خوراك اين جايگاه‌ها در سال آينده سهميه‌اي براي شركت‌هاي گاز استاني در نظر گرفته شده است.
وي با تاكيد بر اينكه در حال حاضر در تعدادي از اين خودروها هنوز مخزن نصب نشده است، افزود: به همين دليل بر اساس موافقت‌ها تا زمان نصب مخزن 50‌درصد پول آنها پرداخت شده است. به عبارت ديگر پول تمام خودروهايي كه به طور كامل گاز سوز شده‌اند، پرداخت شده، ولي براي خودروهايي كه بدون مخزن هستند، 50‌درصد پول پرداخت شده و هيچ گونه بدهي به خودروسازان نداريم.
مديرعامل شركت گاز خودرو به قرارداد ديگري براي تبديل 40‌هزار و 352 تاكسي در سال 86 با شركت ايران خودرو و 17‌هزار و 417 تاكسي توسط سايپا اشاره و يادآوري كرد: البته در پرداخت بخشي از يارانه‌ها به اين دو شركت بدهكاريم كه به همراه موارد اصلاحي ديگر مانند تفكيك يارانه پرداختي بسته به نوع خودرو كه الان به طور يكسالي به هر خودرو 560‌هزار تومان پرداخت مي‌شود، در حال مذاكره هستيم و پيش‌بيني مي‌شود تا سه هفته آينده اصلاحات و مشكل پرداخت بخشي از پول آنها حل شود.


منبع : روزنامه ی دنیای اقتصاد

(به نام خدا)



عرضه خودروي شش‌هزار دلاري در بازار ايران

حميدرضا بهداد – دومين گردهمايي نمايندگان خارج از كشور ايران‌خودرو شنبه گذشته در حالي برگزار شد كه معاون صادراتي اين شركت خبر از صدور بيش از 205هزار دستگاه خودرو در سال 2010 به بازارهاي صادراتي ايران‌خودرو داد.


در اين گردهمايي كه با حضور برخي از نمايندگان و سفيران كشورهاي ميزبان محصولات ايران‌خودرو برگزار شد، كيوان خجسته با بيان اينكه شركت متبوعش به دنبال حضور جدي و پررنگ‌تر در بازارهاي صادراتي است، گفت: ايران‌خودرو طي سال آينده ميلادي 127هزار دستگاه از محصولات توليدي خود را صادر خواهد كرد و اين رقم را طي سال 2010 به 205هزار دستگاه مي‌رساند. اظهارات معاون صادرات ايران‌خودرو در شرايطي است كه هم‌اكنون ميزان توليدات اين شركت در بخش سواري حدود 600هزار دستگاه در سال بوده و مسلما با توجه به نياز بازار داخل، ايران‌خودرو اگر خواهان رسيدن به اهداف صادراتي تا سال 2010 است، بايد تيراژ توليد سالانه‌اش را افزايش دهد تا به گفته خجسته بتواند دو سال ديگر يك‌چهارم محصولات خود را صادر كند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فيس ليفت‌هاي ايران‌خودرو در راهند
ظاهرا فيس‌ليفت كردن خودروها به خوبي جاي خود را در ميان خودروسازان داخلي باز كرده است چرا كه اين روزها بحث از تغييرات ظاهري و بعضا فني جديد روي پلت‌فرم‌هاي قديمي زياد به ميان مي‌آيد، به نحوي كه روز گذشته خجسته نيز از ورود سه محصول فيس‌ليفت شده ايران‌خودرو در آينده نزديك خبر داد. وي در اين باره گفت: براي رفع نياز روز بازار و اعمال سليقه مشتريان داخلي و خارجي اقدام به ايجاد برخي تغييرات ظاهري و فني روي تعدادي از محصولاتمان نظير پژو پارس، پژو206 و سمند كرده‌ايم كه در آينده نزديك آنها را به بازار عرضه خواهيم كرد.
وي افزود: خودروي فيس ليفت پژو پارس با استاندارد و آلايندگي يورو 4 و 5 در دست اقدام است. معاون صادراتي ايران‌خودرو همچنين درباره فيس‌ليفت پژو206 نيز تاكيد كرد: طراحي اين محصول را با همكاري شركت پژو انجام داده‌ايم و تنها مربوط به مدل‌هاي هاچ‌بك 206 بوده و نام پروژه آن T3 است. گفته‌هاي خجسته در حالي است كه ظاهرا ايران‌خودرو براي توسعه سمند از لحاظ تكنولوژي و همچنين از دست ندادن بازارهاي صادراتي اين خودرو، خواب‌هاي تازه‌اي ديده و قصد دارد برند ملي‌اش را تا جايي كه مي‌تواند به روز كند به نحوي كه بنابر ادعاي معاون صادرات اين شركت، سمند با پلت‌فرم جديد نيز در آينده نزديك به بازار خواهد آمد. خجسته در اين زمينه گفت: براي ماندن سمند در بازار رقابتي امروز، ‌بايد توليد آن را از جنبه‌هاي كمي و كيفي، توسعه دهيم، در غير اين صورت سمند بازار را به رقيبان واگذار خواهد كرد. وي افزود: بنا به همين هدف، سمند با پلت‌فرم جديد را نيز طراحي كرده و در آينده نزديك به بازار عرضه مي‌كنيم. گفته‌هاي خجسته در شرايطي است كه سمند نام خودرو ملي را يدك مي‌كشد روي پلت‌فرم پژو 405 ساخته شده و بدنه آن توسط مهندسان داخلي، طراحي و توليد شده است. معاون صادراتي ايران‌‌خودرو در ادامه توضيحي در مورد نوع پلت‌فرم جديد سمند و اينكه آيا اين پلت‌فرم، طراحي داخل است يا يادگار به‌جا مانده از پلت‌فرم‌هاي قديمي خودروسازان دنيا، ارائه نكرد.
سمند، اسب خوبي است!
«ما صنعت ايران را با صادرات پودر رختشويي به روسيه مي‌شناسيم» اين جمله بخشي از گفته‌‌ها الكساندر سادوزيكف، سفير روسيه در ايران طي مراسم شنبه گذشته است. هر چند كه دست و پا شكسته فارسي صحبت كردن وي مانع از درك سخنانش در همايش بود. اما وي صريحا از نياز بازار اين كشور به ورود خودروهاي خارجي از جمله سمند خبر داد. نيكف اظهار كرد: بازار خودرو روسيه هم‌اكنون تشنه ورود محصولات جديد است به نحوي كه تا سال 2012 تعداد مشترياني كه به صف خريداران خودروهاي جديد خواهند پيوست به پنج ميليون نفر مي‌رسد. وي با بيان اينكه «سمند اسب خوبي است» گفت: اين خودرو توانسته در مناطق بسيار سردسير شمال روسيه آزمايش خوبي را پس داده و رضايت نسبي مشتريان را كسب كند.
وي ادامه داد: البته ما خواهان برطرف شدن برخي موانع در زمينه صادرات سمند به روسيه هستيم كه مهم‌ترين آنها بالا رفتن آمار صادرات اين خودرو است، ما سال گذشته درخواست خريد حدود 15هزار دستگاه سمند را داشتيم؛ اما ايران‌خودرو تنها حدود 6هزار از اين محصول را به روسيه صادر كرد. وي با بيان اينكه ايران‌خودرو نبايد فرصت به دست آمده در بازار روسيه را از دست بدهد، تاكيد كرد: مسوولان اين شركت بايد به فكر برنامه‌ريزي در سطحي باشند كه با افزايش سطح كمي و كيفي سمند هم ما را قانع كنند و هم درآمد بيشتري را براي ايران‌خودرو به ارمغان بياورند.
توليد سمند در روسيه
اما حضور سفيران كشورهاي ميزبان محصولات ايران‌خودرو در مراسم شنبه گذشته، فرصت خوبي بود تا نظر برخي از آنها درقبال حضور سمند در بازارهايشان جويا شويم. سفير روسيه در اين زمينه اذعان كرد: سمند در بازار روسيه جاي خود را پيدا كرده و نمايان‌گر رشد مناسب در صنعت خودروسازي ايران است و ما خوشحاليم كه استفاده از سمند در روسيه بيش از پيش افزايش يافته است. وي افزود: مردم روسيه سمند را به چشم خودرويي عقب افتاده نگاه نكرده و آن را در رديف ديگر محصولات عرضه شده در بازار مي‌دانند به نوعي كه مي‌توانم بگويم اين خودرو شرايط خوبي در خارج از ايران دارد وي در ادامه با اشاره به علاقه كشورش به توليد مشترك خودرو با خودروسازان دنيا از جمله ايران‌خودرو نيز تاكيد و گفت: ايران امكانات خوبي براي توسعه هرچه بيشتر مناسبات اقتصادي و صنعتي با روسيه دارد و ما علاقه‌مند به توليد مشترك سمند هستيم؛ هرچند كه هنوز احداث سايت توليد سمند در روسيه زود بوده و بايد كارهاي مقدماتي را انجام بدهيم و متخصصين ما با مطالعه بيشتر امكانات دو كشور را براي توليد مشترك سمند بسنجند كه البته خود بنده هم مذاكراتي را با آقاي منطقي مديرعامل ايران‌خودرو انجام داده‌ام. وي ادامه داد:‌ بايد مسائل اقتصادي را در اين زمينه درنظر گرفت و اگر احداث كارخانه توليد سمند در روسيه، صرفه اقتصادي داشت، اين تئوري را عملي كنيم.
وي تاكيد كرد: ‌انتظارمان از ايران‌خودرو اين است كه هرماه و هر سال نسبت به مجهز كردن سمند اقدام كند. البته بنده خودم هم سمند سوار شده و به نظرم ماشين بدي نيست هرچند كه درميان محصولات ايران‌خودرو، پژو 206 صندوق‌دار را بيشتر مي‌پسندم.
معروفيت سمند به خاطر پژو
معاون نماينده ايران‌خودرو در الجزاير نيز از رضايت مردم اين كشور از سمند گفت و تصريح كرد: سمند در اوايل عرضه‌اش به بازار الجزاير از شهرت چنداني برخوردار نبود، اما پس از يكي دو سال اين خودرو نيز در اين بازار جا افتاده و در‌حال‌حاضر نزد مشتريان الجزايري معروف شده و آن را دوست دارند.
هرچند كه وي به اين سوال خبرنگار ما كه پرسيد علت استقبال از سمند به كيفيت آن برمي‌گردد يا محدود بودن خودروهاي لوكس در بازار الجزاير، پاسخ نداد، اما مدير صادرات سمند در الجزاير در اين زمينه گفت: خودروهاي اروپايي نيز در بازار الجزاير به طور فراوان وجود دارد و از آنجا كه سمند از موتور پژو بهره مي‌برد، مردم اين كشور استقبال خوبي از اين خودرو كرده‌اند و الجزاير درخواست‌هاي زيادي در قبال سمند دارد كه ما به سختي از عهده آن برمي‌آييم آنها حتي خواهان حضور پژوپارس نيز در بازار خود هستند.
كيفيت سمند را ارتقا دهيد
شپور سسكر، نماينده ايران‌خودرو در تركيه نيز استقبال از سمند در بازار كشورش را خوب توصيف كرد و در عين حال گفت: انتظار داريم ايران‌خودرو كيفيت سمند را بيش از پيش ارتقا دهد. چرا كه سه سال براي ورود اين خودرو به بازار تركيه زحمت كشيده و سختي ديده است؛ بنابراين بايد براي تداوم آن نيز هر روز و هر ماه و هر سال سطح كيفي محصولاتش را ارتقا بخشد.
وي در ادامه از نياز بازار تركيه به خودروهاي تجاري سبك نيز سخن گفت و ابراز اميدواري كرد كه ايران‌خودرو در اين زمينه نيز اقدامات لازم را انجام دهد.
سمند صادراتي 16/5هزار دلار
قيمت محصولات صادراتي خودروسازان داخلي همواره موضوعي مورد بحث بوده كه با اطلاعات ضد و نقيضي در اين زمينه همراه بوده است.
اين در حالي است كه بنابه گفته برخي نمايندگان ايران‌خودرو سمندهاي صادراتي هم‌اكنون با قيمتي معادل 5/16هزار دلار در بازارهاي خارجي عرضه مي‌شوند كه اگر مدل آنها را LX در نظر بگيريم اين قيمت نشان از گران‌تر بودن سمند صادراتي در مقايسه با سمند عرضه شده در بازار داخلي است. در حال حاضر نمايندگان ايران‌خودرو در روسيه و تركيه قيمت سمندهاي عرضه شده به بازار كشورشان را 5/16هزار دلار عنوان كردند!
خودروي مردمي هم مي‌آيد!
مديرعامل ايران‌خودرو كه سال گذشته خبر از طراحي و توليد خودرويي با برند مشترك كشورهاي اسلامي داده بود در مراسم شنبه شب گذشته اعلام كرد كه طبق بررسي مشاور سازمان كنفرانس اسلامي بازار بالقوه در كشورهاي اسلامي در سه حوزه، خودروي مردمي با قيمت 6 تا 8 هزار دلار با نياز يك‌ميليون دستگاه خودرو در سال و خودروي MPV با ظرفيت 500هزار دستگاه در سال و خودروي SUV با ظرفيت 400هزار دستگاه در سال است. منطقي با بيان اينكه ايران‌خودرو در سال 2009 خودروي مردمي را عرضه خواهد كرد، اظهار داشت: در زمينه توليد MPV ايران خودرو به صورت J/V با يكي از خودروسازان معتبر تا سال 2010محصول جديدي را عرضه خواهد كرد.
وي افزود: علاوه بر اين محصول مشترك خودروي SUV را نيز براي بازار خليج‌فارس در نظر گرفته‌ايم كه طي سال آينده ميلادي آن را نيز به بازار عرضه مي‌كنيم.

منبع : روزنامه ی دنیای اقتصاد

(به نام خدا)



به گزارش خبرخودرو ، هيئت دولت، به منظور مديريت مصرف سوخت و گسترش، بهسازي و نوسازي شبکه حمل و نقل عمومي، ‌خودرو‌هاي سواري وارداتي جمعي (ون) بنزين سوز با پلاك تاكسي، خودرو هاي گازوئيلي با پلاك عمومي و خودرو‌هاي با موتور پايه گاز سوز با پلاك عمومي را از پرداخت عوارض واردات معاف كرد.

به گزارش خبرنگارخبرخودرو ،وزيران عضو ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت در جلسه 11 خرداد به استناد بند 2 ماده 2 قانون توسعه حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت، گمرك جمهوري اسلامي ايران را موظف كردند از تمامي وارد كنندگان خودرو‌هاي وارداتي بنزين سوز با مصرف بيش از شش ليتر در يكصد كيلومتر مسافت در چرخه تركيبي، به استثناء خودرو‌هاي با موتور پايه گاز سوز، خودرو‌هاي امدادي نظير آمبولانس عمومي و آتش نشاني و خودرو‌هاي نظامي و انتظامي، ‌پنج در صد مجموع ارزش گمركي و حقوق ورودي را اخذ و به حساب در آمد عمومي مربوط واريز كند.

براساس اين مصوبه، نيروي انتظامي نيز موظف شد به هنگام اولين شماره گذاري همه خودرو‌هاي وارداتي ،‌به استثناي خودرو هاي نفت‌گاز سوز (گازوئيلي) با پلاك عمومي، خودرو‌هاي با موتور پايه گاز سوز با پلاك عمومي،‌خودرو‌هاي سواري وارداتي جمعي (ون) بنزين سوز با پلاك تاكسي، ‌خودرو‌هاي امدادي نظير آمبولانس عمومي و آتش نشاني و نيز خودرو‌هاي نظامي و انتظامي، پنج در صد مجموع ارزش گمركي و حقوق ورودي را اخذ و به حساب در آمد عمومي مربوط واريز کند.

اين مصوبه در تاريخ پنجم تير به تاييد رئيس جمهور رسيد و پرويز داوودي معاون اول رئيس جمهور آن را در تاريخ 9 تير براي اجرا ابلاغ كرد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

(به نام خدا)



اعلام آخرين وضع راههاي کشور

به گزارش خبرخودرو ، مسئول مركز اطلاعات راههاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي گفت: مسير تايباد - خواف در استان خراسان رضوي به علت حذف نقاط پرحادثه در محدوده کيلومتر 33 و 34 از امروز تا سه شنبه از ساعت 7 تا 17 بسته است و تردد وسائل نقليه از جاده انحرافي انجام مي شود.

محمدرضا علامي در مصاحبه با خبرنگار ما افزود: تونل شيرين سو درمسير قزوين - رشت به علت انجام عمليات روکش آسفالت و تعمير و مرمت سيسم روشنايي از شنبه هشتم تير به مدت 10 روز روزهاي شنبه تا سه شنبه از ساعت 7 تا 17 و روز چهارشنبه از ساعت 7 تا 14 مسدود است و در ساعت هاي ياد شده تردد از کنار گذر تونل انجام مي شود.

وي گفت: محور کرج - چالوس به علت رفع نواقص سيستم روشنايي و تهويه تونل امير کبير تا اول مرداد روزهاي شنبه تا سه شنبه هر هفته از ساعت 24 تا پنج صبح روز بعد بسته است و رانندگان وسايل نقليه که قصد عبور از اين مسير را در ساعت هاي ياد شده دارند مي توانند از طريق ساير مسيرهاي شمالي تردد کنند.

وي افزود: مسير رفت کمربندي شهر مرند در استان آذربايجان شرقي، حدفاصل پليس راه مرند تا سه راهي جلفا به علت تعمير و مرمت يک دستگاه پل در کيلومتر شش بسته است و تردد از طريق مسير برگشت انجام مي شود.

مسئول مرکز اطلاعات راهها افزود: در استان گيلان، مسير رشت - لوشان حدفاصل امامزاده هاشم تا رستم آباد به منظور رفع نقاط پرحادثه تا اطلاع بعدي بسته است و رانندگان وسايل نقليه مي توانند از طريق آزاد راه رفت و آمد كنند.

علامي گفت: مسير ديهوک - راور در استان يزد در محدوده کيلومتر 125 به علت تعمير يک دستگاه پل تردد از کنار گذر انجام مي شود.

وي گفت : مسير اردبيل - مغان در استان اردبيل به علت احداث پل زيرگذر در محدوده کيلومتر2 و 17 بسته است و رفت و آمد از جاده انحرافي انجام مي شود.

هموطنان براي اطلاع از وضع راه ها با شماره هاي تلفن گوياي 141 و 88925252 مركز اطلاعات راهها تماس بگيرند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

(به نام خدا)


نمايشگاه بين المللي خودرو در سوريه با حضور خودروسازان ايراني

به گزارش خبرخودرو ، هشتمين نمايشگاه بين المللي خودروي سوريه "سير موتور شو 2008" فردا در مركز نمايشگاه هاي بين المللي سوريه آغاز مي شود.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در اين نمايشگاه كه با حضور 228 شركت خودروسازي از کشورهاي مختلف و شركتهاي خدمات فني و بانكي برگزار خواهد شد، علاوه بر خودروهاي سواري ، انواع اتوبوس، ماشينهاي سنگين، موتورسيكلت، قطعات يدكي و تزئينات خودرو در معرض ديد

علاقمندان قرار خواهد گرفت.

به گفته برگزاركنندگان اين نمايشگاه، خودروسازان ايراني و ترك حضور چشمگيري در اين دوره از نمايشگاه دارند و به همين علت سالن هاي ويژه اي براي صنايع خودروسازي جمهوري اسلامي ايران و ترکيه در نظر گرفته شده است.

"سيد مرتضي مرتضوي" مسئول بخش اقتصادي سفارت ايران در سوريه به خبرنگار واحد مركزي خبر در دمشق گفت: شركتهاي ايران خوردو و سايپا و همچنين شركتهاي قطعه ساز وابسته به اين دو شركت محصولات خود را در سه سالن با مجموع ششصد مترمربع در معرض ديد عموم خواهند گذاشت.

توجه بازارهاي منطقه به نمايشگاه بين المللي خودرو در سوريه و نيز تخفيف قابل توجه شركتها در خصوص فروش خودروها در اين نمايشگاه سبب شد سال گذشته بيش از پانصد هزار بازديد كننده از آن ديدن كنند.

اگرچه مشتريان سوري خودروهاي ساخت ايران را به علت پائين بودن مصرف سوخت آنها به ديگر خودروها ترجيح مي دهند، اما شركتهاي ايراني به منظور بدست گرفتن بازار سوريه ماموريت سختي در پيش دارند ، چرا كه به تازگي مقررات جديد گمركي سوريه، زمينه ساز رقابت فشرده ميان شركتهاي خودروساز شده است. همچنين شركت ايران خودرو و سايپا با سرمايه گذاري مشترك با طرفهاي سوري ، محصولات خود را به نامهاي شام و سايپا وارد بازار سوريه مي كنند.

مسئولان "المتضامنه" شركت برگزار كننده اين نمايشگاه بر اين عقيده اند که حضور تعداد زيادي از نمايندگان شركتهاي خودروسازي جهان در اين نمايشگاه ، بازار رقابتي فشرده اي را براي كاهش بهاي خودروها در سوريه بوجود خواهد آورد.

منبع : خبر خودرو

مديرعامل سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت در گفت‌و گو با «دنياي اقتصاد»
كدام ساز مخالف؟!

دامنه اختلافات ايران‌خودرو سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت تنها به حساب و كتاب‌هاي مالي ميان آنها كه در قسمت اول گفت‌و‌گو با عباس كاظمي مديرعامل سازمان بهينه‌سازي، به آن پرداخته شد، ختم نمي‌شود و معيارهايي كه براي مصرف سوخت خودروها و نصب برچسب به تصويب رسيد نيز جزو موارد اختلاف است.
ايران‌خودرويي‌ها معتقدند در اين زمينه به آنها احجاف شده و كاظمي اعتقاد دارد اجحافي نبوده و حتي ارفاق نيز صورت گرفته است. در بخش پاياني گفت‌و‌گو با مديرعامل سازمان بهينه‌سازي علاوه‌بر اين موضوع به موارد ديگري مانند، تعيين سبد سوختي و استفاده از خودروهاي ديزلي و هيبريدي نيز پرداخته‌ايم كه ماحصل آن را در ذيل مي‌خوانيد:

بخش پاياني
هر چند كه مدتي است ديگر از سروصداي خودروسازان بر سر نصب برچسب سوخت روي توليداتشان خبري نيست اما ظاهرا برخي از خودروسازها هنوز نسبت به روند اين اقدام معترض‌اند؟
مگر برچسب‌ها را نچسبانده‌اند؟ پس به چه اعتراض دارند؟
ظاهرا ايده كلي آن را مرسوم نمي‌دانند.
ايده كلي كه آنها مرسوم نمي‌دانند 25 سال است در دنيا اجرا مي‌شود و ما هم جزو همين دنيا هستيم.
اما خودروهايي كه توسط خودروسازهاي معتبر دنيا توليد مي‌شود برچسب سوخت ندارند؟
باشد! شايد در كاتالوگ آنها اين موضوع لحاظ شده است.
پس اين ادعا كه از سوي برخي دست‌اندركاران صنعت خودرو مطرح مي‌شود مبني بر اين كه معيارهاي كلي برچسب سوخت موضوعي به اصطلاح «من درآوردي است» را قبول نداريد؟
مسلم است كه قبول ندارم! در همه جاي دنيا همواره معيارهايي براي مصرف انرژي در نظر گرفته مي‌شود و هيچ كس هم نمي گويد كه «من درآوردي است» شما نگاهي به كشورهاي صنعتي دنيا بيندازيد، ببينيد پروتكل‌هاي انرژي آنها در مورد مصرف انرژي چه مي‌گويد؟
يك خودرو با مصرف سوخت بالاي 10 ليتر را توليد نمي‌كنند و الان هم به طور جدي پيگير كاهش مصرف و حركت به سمت خودروهاي هيبريدي هستند.
از همه اينها گذشته همان طور كه در بحث يارانه خودروهاي دوگانه سوز نيز عرض كردم تعيين معيار مصرف سوخت هم مصوبه مجلس شوراي اسلامي بوده و به قول آقايان «من درآوردي» نيست.بنده هم قانون را رعايت كردم چرا كه در غير اين صورت ديوان محاسبات يقه‌ام را مي‌گرفت كه چرا چنين كردي و چنان نكردي و بايد مي‌رفتم زندان!
به اعتقاد بنده آنچه كه «من درآوردي» است فكر آقايان است نه معيارهاي مصرف سوخت!
به هر حال ما در اين زمينه بايد به يك سري اصول پايبند باشيم و بر مبناي آن تصميم‌گيري كنيم.
اما به اعتقاد خودروسازان، استانداردها و معيارهايي كه براي مصرف سوخت در كشور تعيين شده چندان تناسبي با گفته‌هاي شما ندارد؟
مگر قرار است حتما چنين باشد؟! هر جايي قانون و معيار خاص خودش را دارد. اين نشد حرف كه چون فلان كشور فلان استاندارد را ندارد ما هم نداشته باشيم. مثلا ما مي‌توانيم بگوييم چون پايتخت برزيل چراغ قرمز ندارد، ما هم چراغ قرمزها را جمع كنيم؟! الان در اروپا استاندارد مصرف سوخت را بر حسب مسائل زيست‌محيطي تعيين مي‌كنند چرا كه دغدغه آنها حفظ محيط‌زيست و كاهش مصرف است در حالي كه آمريكايي‌ها چون رفاه طلب بوده و دغدغه اروپايي‌ها را ندارند، استانداردها و معيارهايشان را در اين زمينه براساس حجم اتاق در نظر مي‌گيرند. ما هم چون مسائل زيست‌محيطي و كاهش مصرف سوخت جزو دغدغه‌هاي اصلي‌مان است نحوه تعيين معيارهاي مصرف را برحسب استاندارد اروپا (يورو) در نظر گرفتيم. چرا كه اين استاندارد بر كاهش هر چه بيشتر CO2 و CO تاكيد مي‌كند. درواقع هم‌اكنون صدها استاندارد در زمينه مصرف سوخت در دنيا موجود است كه هر كدام مي‌تواند نقيض ديگري باشد. در ساختمان‌سازي هم همين‌طور است مثلا انگليسي‌ها، ساختمان‌هايشان را مقاوم مي‌سازند در حالي كه مردم ايتاليا به لوكس بودن آن توجه دارند. البته قبول دارم كه استاندارد يورو، سختگيرانه است و ما مي‌توانستيم استاندارد آمريكا را لحاظ كنيم ولي طي بررسي‌هايمان به اين نتيجه رسيديم كه استاندارد يورو سازگارتر با دغدغه‌هاي ما است.
ديگر انتقاد خودروسازان به معيارهاي در نظر گرفته شده، عدم تطابق اين معيارها با نوع سوختي است كه در كشور عرضه مي‌شود، به اعتقاد آنها چون بنزين عرضه شده فعلي، چندان تناسبي با استاندارد يورو ندارد، نمي‌توان معيارهاي مصرف را براساس اين استاندارد تعيين كرد.
اين درست، سوختي كه هم‌‌اكنون در كشور عرضه مي‌شود اعم از گازوئيل و بنزين، با استاندارد دنيا تطابق ندارد ولي ما اين مساله را نيز در تعيين معيارها لحاظ كرديم. درواقع براي اين كار از بنزين با عدد اكتان 95 در خودروهاي مورد تست استفاده شد نه بنزين با عدد اكتان 87! در جاده هم ما حالت تركيبي را در نظر گرفتيم. مثلا گفتيم خودرويي مانند پژو206 در صورت استفاده از بنزين با عدد اكتان 95 مصرف سوختش در 100كيلومتر 5/6ليتر است در حالي كه با بنزين داراي عدد اكتان 87، اين ميزان به 8ليتر در صد كيلومتر مي‌رسد. درواقع ما بهترين حالت را لحاظ كرديم و اگر مي‌خواستيم بنزين با عدد اكتان 87 را در تست‌هايمان استفاده كنيم مسلما با توجه به بالا رفتن ميزان مصرف سوخت، وضعيت فعلي برچسب‌هاي تعيين شده به حالت سختگيرانه‌تري درمي‌آمد. ما اختلاف سطح ارتفاع كشور با اروپا را نيز براي تعيين معيارها در نظر گرفتيم.
يعني مي‌خواهيد بگوييد، در زمينه تعيين معيارهاي مصرف سوخت به خودروسازها ارفاق هم شده است؟
بله كه ارفاق كرده‌ايم.
اما برخي معتقدند بيشتر اعضاي كميته تعيين معيار مصرف سوخت، شرايط سهل‌تري را نسبت به آنچه كه هم‌اكنون به عنوان استاندارد درآمده، در نظر گرفته‌اند؛ اما سازمان بهينه‌سازي ساز مخالف در اين زمينه زده است؟
كدام ساز مخالف؟! مطابق قانون برنامه سوم توسعه، كميته‌اي متشكل از وزارت‌هاي نفت، نيرو، صنايع و معادن، موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي و سازمان حفاظت از محيط زيست مامور تعيين معيار مصرف سوخت شد و اين كميته نيز معياري را تهيه كرد كه در حال حاضر به صورت كتابچه‌اي، در اختيار موسسه استاندارد است و به معيار 1/4241 شهرت دارد. سازمان بهينه‌سازي هم كه آقايان مي‌گويند ساز مخالف زده، به عنوان نماينده وزارت نفت، تنها يك حق راي داشت و كسي حق وتو برايش تعيين نكرد. اتفاقا برخلاف گفته آقايان، معيار به‌دست آمده، مورد اجماع همه اعضاي كميته بود. از طرفي فرض كنيد ما مخالف معيار در نظر گرفته‌ شده بوديم مگر مي‌توانستيم خلاف مصوبه كميته عمل كنيم؟ در مجلس شوراي اسلامي، ممكن است قانوني با 50 به علاوه يك، تصويب شود. بنده كه نمي‌توانم بگويم چون نماينده شهر من راي مخالف به مصوبه داده، بنابراين از اجراي آن سرباز مي‌زنم.
چرا از خودروسازها در كميته تعيين معيار، نماينده‌اي حضور نداشت؟
قانون در اين زمينه الزامي نداشت كه نماينده خودروسازها در كميته حضور يابد اين كميته پنج عضو داشت و قرار هم نبود از اعضاي ديگري براي حضور در آن دعوت شود.
اصلا نيازي به نماينده خودروسازها نبود.
اواخر سال گذشته پس از اعتراض خودروسازان به معيارهاي هفت‌گانه تعيين شده، كميته معيار، رده G انرژي را به رده D، تبديل كرد. دليل اين اقدام چه بود!
در اين زمينه حضور ذهن ندارم اما در حالت كلي هر قانوني كه در كميته معيار تصويب شد مورد اجماع اعضا بود و فكر نمي‌كنم مصوبات ما آنقدر آرماني و رمانتيك باشد كه نتوان آنها را اجرا كرد و در مجموع ارفاق‌هايي نيز به خودروسازها مانند در نظر گرفتن استاندارد يورو 2 به جاي يورو 4،كرديم!
با وضعيت فعلي كه سوخت ما دارد، فكر نمي‌كنيد در نظر گرفتن استاندارد يورو 2 به جاي يورو 4، بيشتر منطقي است تا ارفاق؟
به هر حال ما هم با توجه به شرايط فعلي، قوانيني را مصوب كرده و معتقديم بايد فرصت لازم را به خودروسازان براي سازگار شدن با استانداردهاي مصوب داد.
خارج از بحث اختلاف‌نظرهاي پيش‌آمده‌ ميان سازمان بهينه‌سازي و خودروسازها، چه برنامه‌اي براي تعيين سبد سوخت كشور داريد؟
وزارت نفت براي تعيين سبد سوخت چند عامل را در نظر گرفت كه عبارتند از، عوامل اقتصادي، كاهش مصرف، موجوديت سوخت و شبكه‌پذيري و گستردگي توزيع آن.
با توجه به عوامل مذكور، در سبد سوخت كشور، بنزين به عنوان گزينه اول تعيين شده و پس از آن گاز، ديزل و هيبريد قرار دارند.
اينكه گاز به عنوان سوخت دوم در اين سبد جاي گرفته را منطقي مي‌دانيد؟
از چه نظر؟
از اين نظر كه تجربه سال گذشته نشان داد گاز، سوخت مطمئني از لحاظ تامين آن براي استفاده در خودروها نبوده و همواره ممكن است با قطع و وصل‌هاي پي‌در‌پي مواجه شده و صف‌هاي طويل را در جايگاه‌هاي CNG پديد آورد.
در حال حاضر، گاز گسترده‌ترين شبكه توزيع را در كشور دارد و طي 10سال آينده گستردگي آن به كل مناطق كشور مانند مناطق شرقي نيز تعميم داده مي‌شود و حتي روستاها نيز از نعمت گاز بهره مي‌برند. الان 62درصد انرژي داخلي از همين سوخت در حال تامين است. پس به نظر شما از اين سوخت با چنين شرايطي نبايد به عنوان دومين گزينه در سبد سوخت استفاده كرد؟
در گستردگي و نقش بالاي گاز در تامين انرژي كشور شكي نيست! اما زمستان سال پيش تجربه تلخي براي مالكان خودروهاي دوگانه‌سوز بود.
اگر منظورتان قطع شدن گاز جايگاه‌ها است كه سال پيش خانه‌هاي مردم نيز در برخي مناطق كشور با قطعي گاز مواجه شد و زمستان سختي را تجربه كرديم از طرفي هم‌اكنون بايد قبول كنيم بحران انرژي كم‌كم دارد خودش را نشان مي‌دهد. ما اين همه مدعي بوديم كه شبكه برق قوي داشته و اين شبكه با قطعي مواجه نمي‌شود، اما شد! سازمان بهينه‌سازي اين همه حرص‌و‌جوش مي‌خورد كه مردم مصرف را پايين بياورند به خاطر همين موضوع بحران انرژي است. در مورد گاز هم شرايط به همين شكل است.
ما در حال حاضر سومين مصرف‌كننده گاز دنيا هستيم و بحران به اين سوخت نيز رحم نمي‌كند. ولي به هر حال گاز را با مزيت‌هايي كه دارد نمي‌توان كنار گذاشت.
پس بحران انرژي در ايران آغاز شده است! دليل آن چيست؟
به هر حال در كشور ما، مردم بهاي واقعي انرژي را نمي‌پردازند و از طرفي چون سطح رفاه بالا رفته استفاده بيشتر از انرژي نيز مرسوم شده است. در واقع مردم چون انرژي ارزان به دستشان مي‌رسد آنچنان كه بايد و شايد به بهينه مصرف كردن آن توجهي ندارند.
الان در بخشي از مناطق تهران، مردم همه دو دستگاه خودرو در پاركينگ منازلشان است و با يكي ديگر هم به خيابان مي‌روند.
مگر اشكالي دارد؟
نه بنده نمي‌گويم كه اشكال دارد. حرفم اين است كه بهاي واقعي انرژي در كشور پرداخت نمي‌شود. ما الان 15برابر ژاپن انرژي مصرف مي‌كنيم و شما در اين كشور شايد 10 دستگاه خودرو 4هزار سي‌سي هم نبينيد؛ چرا كه قيمت سوخت در آنجا بالا است. يك زماني ما 6ميليون بشكه نفت توليد كرده و مصرف داخلي‌مان 600هزار بشكه بود و تازه گاز هم نداشتيم. ولي الان 4ميليون توليد مي‌كنيم و يك‌ميليون و 800هزار بشكه آن صرف مصرف داخل مي‌شود كه اگر به همين شكل پيش برويم كار به صادرات نيز نخواهد كشيد. ما مي‌گوييم انرژي طوري به مصرف برسد كه هم مردم خودرويشان را سوار شوند و هم صادرات نفت جايگاهش را از دست ندهد.
اين بحران تا چه زماني ادامه دارد؟
بستگي به خودمان دارد كه چگونه مصرف انرژي را نظم و نظام ببخشيم. زمان دقيق را نمي‌توان براي آن پيش‌بيني كرد هر چند كه بنده با توجه به قوانين مصوب، به اين موضوع خوشبينم. از طرفي به هر حال برخورد با مشكلاتي از اين دست، خودش يعني زندگي!
امكان دارد كه روزي گاز، جايگزين بنزين در سبد سوخت كشور شود؟
خير! چون به هرحال بنزين مزيت‌هايي دارد كه گاز فاقد آن است و از طرفي ما هم‌اكنون 9پالايشگاه داريم كه در حال توليد بنزين هستند و بنزين‌هاي توليدي بايد فروش بروند. بنابراين نمي‌توان بنزين را حذف كرد. گاز نيز با شرايط‌ سوختي منطقي به نظر مي‌رسد و رفيق ناجور و نيمه راه نيست! ضمنا بنزين نيز در حال حاضر داراي شرايط بحراني بوده و خداي نكرده اگر اتفاقاتي بر سر تامين آن بيفتد مي‌توان به گاز دل بست چرا كه به هر حال گاز موجود داريم.
از جمله سوخت‌هايي كه اين روزها بحث استفاده كلان از آن مطرح است، گازوييل بوده كه چندين سال نيز براي خودروهاي سواري ممنوعيت مصرف داشت! چه برنامه‌اي براي ورود دوباره ديزل به باك خودروهاي سواري داريد؟
گازوييل جزو سوخت‌هاي سبز به حساب مي‌آيد چون CO كمتري در مقايسه با بنزين توليد مي‌كند و همچنين در پيمايش مساوي ميزان مصرف آن 40درصد كمتر از بنزين است. البته گازوييل فعلي كه در ايران توليد مي‌شود مناسب خودرو ما نبوده و بايد گازوييل با استاندارد يورو 4 و يورو 5 را براي اين امر در نظر گرفت. در حال حاضر بالانس اين سوخت در كشور منفي است كه مجبوريم براي تامين نياز آنرا وارد كنيم. برنامه‌هايي نيز براي توسعه استفاده از ديزل داريم كه از جمله آنها مي‌توان به عرضه دو نوع گازوييل در جايگاه‌هاي سوختگيري اشاره كرد. در حال حاضر نيز چون گازوئيل با كارت هوشمند عرضه مي‌شود به خودروهاي سواري، كارتي خواهيم داد تا به واسطه آن بتوانند از گازوئيل يورو 4 استفاده كنند.
براي توليد خودروهاي ديزلي چطور؟ آيا براي آن هم برنامه‌اي مد نظرتان است؟
در حال تعامل با خودروسازان هستيم تا آنها توليد خودروهاي ديزلي را آغاز كنند.
قراردادي هم در دست نهايي كردن داريم تا طي آن سايپا ديزل نيسان‌هاي توليدي‌اش را ديزل سوز كرده و ما كمك بلاعوض به آنها بدهيم.
نيسان در هر 100 كيلومتر 18 ليتر بنزين مي‌سوزاند كه اگر ديزلي شود، مصرف سوخت آن به 8 ليتر خواهد رسيد.
البته تفاهمنامه ديگري هم با ايران‌خودرو تنظيم كرده‌ايم كه تا سال 1390 بايد موتور گازوئيل سوز را توليد كنند، 13ميليارد تومان نيز در اين زمينه به آنها كمك خواهيم كرد كه منتظريم تصويب شود و قرارداد را امضا كنيم. البته ما در طراحي موتور پايه گازسوز نيز 30ميليون يورو به آنها كمك كرديم.
با وضعيتي كه در حال حاضر گازوئيل دارد آيا اين تفاهمنامه‌ها در صورت تحقق با مشكل تامين سوخت مواجه نخواهد شد؟
خير! چرا كه تا سال 90 گازوئيل استاندارد را وارد مي‌كنيم و پس از آن خودمان در پالايشگاه‌هاي كشور گازوئيل با استاندارد يورو 4 را توليد خواهيم كرد.
اگر تفاهمنامه‌ها قرارداد شود و قراردادها نيز امضا و خودروسازان نتوانند به تعهداتشان عمل كنند چه؟
البته اقدامات انجام شده هنوز در حد تفاهم‌نامه است و به حالت قرارداد در نيامده، اما با توجه به آن كه شركت پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي متعهد به توزيع گازوئيل استاندارد شده و ما هم در حال نهايي كردن اقدامات هستيم فكر مي‌كنم زمستان امسال سواري‌هاي ديزلي به بازار بيايند.
وزارت نفت نيز در حال دادن مجوز به واردات خودروهاي ديزلي است و هم‌اكنون نيز تقاضاهايي نيز از شركت‌هاي معتبر دنيا رسيده كه از ميان آنها مي‌توان به تويوتا اشاره كرد كه البته مجوز وزارت بازرگاني و سازمان محيط‌زيست را نيز مي‌خواهد. هر چند كه با توجه به پتانسيل‌هاي موجود اميدوارم خودروسازان داخلي تا سال 90 هم موتور ديزلي بسازند و هم خودروي ديزلي.
در اراده سازمان بهينه‌سازي، كمك به توليد خودروهاي هيبريدي نيز جايي دارد؟
اين موضوع جزو وظايف ما است و الان نيز توليد خودروهاي هيبريدي را در دانشكده فني تهران حمايت كرده و با كمك ايران‌خودرو، اتوبوس‌هاي هيبريدي را نيز رواج خواهيم داد.
در واقع ما از هر سامانه سوختي دوگا‌نه‌اي كه مصرف را پايين بياورد حمايت مي‌كنيم. دوگانه‌ها تنها راه نجات انرژي در بخش حمل و نقل به حساب مي‌آيد. احتمالا اتوبوس‌هاي هيبريدي زمستان امسال به بازار خواهند آمد.
فكر مي‌كنيد چه زمان استفاده از هيبريدها در كشور رواج پيدا كند؟
بستگي به همت مسوولان امر دارد. به هر حال در قانون مصوب سال گذشته نيز توسعه خودروهاي دوگانه‌ها تاكيد شده است. در واقع بايد ديد جهت‌گيري دو قواي مقننه و مجريه در حمايت از اين نوع خودروها چگونه است كه بنده اميدوارم با توجه به كارهاي انجام شده نتيجه لازم به دست آيد.
به گفته كارشناسان، LPG نيز سوخت پاكي است. در حالي كه وزارت نفت با عدم توسعه آن مي‌خواهد از سبد سوخت حذفش كند! آيا اين اقدام منطقي است؟
همان طور كه اشاره كردم، وزارت نفت با توجه به چهار پارامتري كه عنوان شد، سبد سوخت را تعيين مي‌كند. LPG چون بايد با تانكر حمل شود عكس ديگر مواد نفتي، هزينه‌ استفاده از آن بيشتر است. از طرفي در پالايشگاه‌هاي كشور تنها چهار درصد توليد، به LPG اختصاص دارد. اين سوخت به نوعي سرشير بنزين به حساب مي‌آيد. سوخت خوبي بوده ولي قيمت آن هم بالا و در حدود 900دلار در هر تن است. البته اين را هم بگويم مدرك و نامه‌اي مبني بر حذف LPG هنوز به دست ما نرسيده و بنده از جزئيات اين موضوع بي‌خبرم.

خودروهاي عمومي از پرداخت عوارض واردات معاف شدند

هيات دولت چهارشنبه گذشته در راستاي مديريت مصرف سوخت، گسترش، بهسازي و نوسازي شبكه حمل و نقل عمومي، در تعرفه واردات خودروهاي عمومي تجديد نظر كرد، به طوري كه خودروهاي سواري وارداتي جمعي، (ون) بنزين‌سوز با پلاك تاكسي، خودروهاي گازوئيلي با پلاك عمومي و خودروهاي با موتور پايه گازسوز با پلاك عمومي از پرداخت عوارض معاف شده‌اند.</B>
هرچند كه پايگاه اطلاع‌رساني دولت كه روز گذشته نسبت به درج اين خبر اقدام كرد، به جزئيات آن نپرداخته، اما اينكه موتور پايه گازسوز با پلاك عمومي از پرداخت عوارض معاف شده، جاي تامل دارد؛ چرا كه تكنولوژي موتور پايه گازسوز مربوط به ايران بوده وتنها خودروسازهاي كشورمان قادر به توليد و عرضه آن هستند. اين در حالي است كه ظاهرا خودروسازهاي ايتاليايي نيز به طور انحصاري و جزئي در اين زمينه اقدام كرده‌اند. اما در مصوبه اخير دولت بهاي زيادي به خودروهاي سواري گازوئيلي كه اواخر سال گذشته ممنوعيت آن از سوي دولت رفع شد نيز داده شده است هرچند كه هنوز گازوئيل مرغوب در كشور موجود نيست. در ادامه مصوبه هيات دولت آمده است كه وزيران عضو ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت در جلسه مورخ ‌١١ /‌٣ /‌٨٧ به استناد بند ‌٢ ماده ‌٢ قانون توسعه حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت، گمرك جمهوري اسلامي ايران را موظف كردند از تمامي واردكنندگان خودرو‌هاي وارداتي بنزين سوز با مصرف بيش از شش ليتر در يكصد كيلومتر مسافت در چرخه تركيبي، به استثناي خودرو‌هاي با موتور پايه گازسوز، خودرو‌هاي امدادي نظير آمبولانس عمومي و آتش‌نشاني و خودرو‌هاي نظامي و انتظامي، ‌پنج در صد مجموع ارزش گمركي و حقوق ورودي را اخذ و به حساب در آمد عمومي مربوط واريز كند. براساس اين مصوبه، نيروي انتظامي نيز موظف شد به هنگام اولين شماره گذاري كليه خودرو‌هاي وارداتي،‌ به استثناي‌ خودروهاي نفت‌گاز سوز (گازوئيلي) با پلاك عمومي، خودرو‌هاي با موتور پايه گاز سوز با پلاك عمومي،‌خودرو‌هاي سواري وارداتي جمعي (ون) بنزين سوز با پلاك تاكسي،‌ خودرو‌هاي امدادي نظير آمبولانس عمومي و آتش نشاني و نيز خودرو‌هاي نظامي و انتظامي، پنج در صد مجموع ارزش گمركي و حقوق ورودي را اخذ و به حساب در آمد عمومي مربوط واريز كند.

فروش اينترنتي محصولات ايران خودرو آغاز شد


خبرگزاري فارس- شركت توسعه تجارت و خدمات خودرو به منظور پاسخگويي به نياز مشتريان و حذف واسطه‌ها، فروش اينترنتي محصولات ايران خودرو را از طريق سايت خود آغاز كرده است.</B>
محمد جامعي مقدم مديرعامل شركت توسعه تجارت و خدمات خودرو اظهار داشت: مشتريان محترم محصولات ايران خودرو مي‌توانند با مراجعه به اين سايت به آدرس

کد:

---

www.tdco.ir

---

از آخرين شرايط فروش محصولات ايران خودرو مطلع شده و به سهولت نسبت به خريد خودروي مورد نظر خود اقدام كنند.
وي همچنين از امكان پيگيري و كنترل درخواست‌هاي خريد خودرو توسط مشتريان با استفاده از سيستم مذكور خبر داد و اضافه كرد: اين نوع خريد علاوه بر صرفه‌جويي در وقت و هزينه‌هاي مشتريان، موجب اطمينان بيشتر آنها به خريد خودرو با قيمت‌هاي اعلام شده توسط توليدكننده مي‌شود.
جامعي مقدم در ادامه افزود: سايت شركت توسعه تجارت و خدمات خودرو امكان استفاده از كارتهاي بانكي معتبر و سيستم شبكه شتاب در كشور را با استفاده از امكانات پرداخت الكترونيك براي مشتريان محترم فراهم كرده است تا بدون نياز به مراجعه به بانك، اقدام به پرداخت وجه خودروي خريداري شده كنند.
مديرعامل شركت توسعه تجارت و خدمات خودرو خاطرنشان كرد: استفاده از بسترهاي كسب و كار الكترونيك كه جزو برنامه‌هاي كلان كشور است، مي‌تواند مزاياي فراواني را براي مشتريان و كل نظام بازار در برداشته باشد كه افزايش كارايي نظام بازار و توزيع، حذف واسطه‌هاي غيرضروري، شفافيت اطلاعات در بازار، كاهش هزينه‌هاي مالي و زماني مشتريان از جمله اين موارد است.

ايران خودرو از قطعات چيني استفاده نمي‌کند

واحد مركزي خبر- مديرعامل شرکت ساپکو اعلام کرد: ايران خودرو به هيچ وجه از قطعات چيني در توليدات خود استفاده نمي‌کند.
مجتبي شيواپور مديرعامل ساپکو با بيان اينکه در ابتداي سال، بطور طبيعي يکسري مشکلات در زمينه تامين و تدارک توليد ايجاد مي‌شود گفت:‌ امسال با توجه به افزايش قيمت جهاني فولاد با مشکل قطعه مواجه بوديم که اين مساله تاحد زيادي رفع شده است.</B>
وي با بيان اينکه ميزان توليد امسال از مرز 620هزار دستگاه خواهد گذشت، افزود: ساپکو محل تامين قطعات ايران خودرو است که ما سعي مي‌کنيم اکثر قطعات را از منابع داخلي و مواردي خاص اندک قطعه مورد نياز را وارد کنيم. شيواپور مهمترين چالش پيش روي صنعت را در سال 87 افزايش قيمت مواد اوليه عنوان کرد و گفت: در چنين شرايطي خودروسازان بايد با بحث‌هاي طراحي مهندسي و افزايش بهره‌وري درصد کمي از اين افزايش قيمت را کاهش دهند و قطعه سازان نيز بايد در جهت رقابت‌پذيري و ماندگاري حرکت کنند.

تصويب كاهش ماليات نقل و انتقال خودرو
رييس هيات مديره كانون سردفتران و دفترياران از تصويب كاهش ماليات نقل و انتقال خودرو خبر داد.
محمدرضا دشتي اردكاني افزود: از ابتداي سال82 و با اجرايي شدن قانون تجميع عوارض، ميزان استهلاك انواع خودرو اعم از داخلي يا خارجي كه پيش از آن براي محاسبه ماليات نقل و انتقال، به ازاي سپري شدن 8 سال از مدل آنها تا80درصد قيمت كارخانه كاسته مي‌شد به50درصد تغيير يافت.
وي تصريح كرد:در گذشته فقط تا 5 سال كه از مدل خودرو مي‌گذشت به عنوان استهلاك از ميزان ماليات كسر مي‌شد و در نتيجه ماليات، حق‌الثبت و حق‌التحرير خودروهاي قديمي كه در واقع هزينه تنظيم سند قطعي آنها است، افزايش مي‌يافت.</B>

(به نام خدا)


اعلام آخرين وضع راههاي کشور

به گزارش خبرخودرو ، مسئول مركز اطلاعات راههاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي گفت: مسير تايباد - خواف در استان خراسان رضوي به علت حذف نقاط پرحادثه در محدوده کيلومتر 33 و 34 امروز از ساعت 7 تا 17 بسته است و تردد وسائل نقليه از جاده انحرافي انجام مي شود.

محمدرضا علامي در مصاحبه با خبرنگار ما افزود: تونل شيرين سو در مسير قزوين - رشت به علت انجام عمليات روکش آسفالت و تعمير و مرمت شبکه روشنايي از شنبه هشتم تير به مدت 10روز از شنبه تا سه شنبه از ساعت 7 تا 17 و روز چهارشنبه از ساعت 7 تا 14 مسدود است و در ساعت هاي ياد شده تردد از کنار گذر تونل انجام مي شود.

وي گفت: محور کرج - چالوس به علت رفع نواقص شبکه روشنايي و تهويه تونل امير کبير تا اول مرداد روزهاي شنبه تا سه شنبه هر هفته از ساعت 24 تا پنج صبح روز بعد بسته است و رانندگان وسايل نقليه که قصد عبور از اين مسير را در ساعت هاي ياد شده دارند مي توانند از طريق ساير مسيرهاي شمالي تردد کنند.

وي افزود: مسير رفت کمربندي شهر مرند در استان آذربايجان شرقي، حدفاصل پليس راه مرند تا سه راهي جلفا به علت تعمير و مرمت يک دستگاه پل در کيلومتر شش بسته است و تردد از طريق مسير برگشت انجام مي شود.

مسئول مرکز اطلاعات راهها افزود: در استان گيلان ، مسير رشت - لوشان حدفاصل امامزاده هاشم تا رستم آباد به منظور رفع نقاط پرحادثه تا اطلاع بعدي بسته است و رانندگان وسايل نقليه مي توانند از طريق آزاد راه رفت و آمد كنند.

علامي گفت: مسير ديهوک - راور در استان يزد در محدوده کيلومتر 125 به علت تعمير يک دستگاه پل تردد از کنار گذر انجام مي شود.

وي گفت : مسير اردبيل - مغان در استان اردبيل به علت احداث پل زيرگذر در محدوده کيلومتر2 و 17 بسته است و رفت و آمد از جاده انحرافي انجام مي شود.

هموطنان براي اطلاع از وضع راهها با شماره هاي تلفن گوياي 141 و 88925252 مركز اطلاعات راهها تماس بگيرند.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

( به نام خدا )




توقيف4400 دستگاه موتورسيکلت در 24 ساعت گذشته

به گزارش خبرخودرو ، مرکز فوريت هاي پليسي 110 ، عملکرد 24 ساعت گذشته نيروي انتظامي سراسر کشور را در اجراي طرح ساماندهي تردد موتورسيکلتها اعلام کرد .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سروان سليمي نيا از اين مرکز گفت : در اجراي طرح برخورد با موتورسواران متخلف در 24 ساعت گذشته 6200 دستگاه موتورسيکلت به سبب نداشتن کلاه ايمني ، گواهينامه و پلاک ، عبور از چراغ قرمز ،‌حرکت در خلاف جهت و پياده رو اعمال قانون و 4400 دستگاه از اين تعداد به توقفگاه منقل شدند .

وي افزود:‌از اين تعداد ، راکبان 180 دستگاه به سبب تردد از محل عبور پياده رو اعمال قانون و راکبان 1500 دستگاه نيز براي سير مراحل قانوني به دادسرا معرفي شدند .

مرکز فوريتهاي پليسي 110 از همه موتورسواران درخواست کرد براي خود و تک نشينان از کلاه ايمني استفاده و از حرکت در پياده روها ، مسيرهاي خلاف و حرکات نمايشي خودداري

کنند .

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع: خبر خودرو

(به نام خدا)



ناموفق بودن بکارگيري خودروهاي ون در خطوط تاکسيراني کرج

به گزارش خبرخودرو ، مديرعامل سازمان تاکسيراني کرج طرح بکارگيري خودروهاي ون را در سامانه حمل و نقل تاکسيراني کلانشهر کرج ناموفق دانست.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، کريم افشار گفت :سهميه کرج در خصوص واگذاري تاکسي هاي ون هزار و 200 دستگاه بود که به علت بروز مشکلات در استفاده از اين نوع خودرو در حمل و نقل تاکسيراني فقط 520 دستگاه آن به متقاضيان واگذار شد .

وي افزود از ابتداي واگذاري خودروهاي ون به شهرداريهاي کشور ورود اين نوع تاکسي ها به تاکسيراني کرج کاري اشتباه بوده زيرا مسافت هاي خطوط در اين کلانشهر کم است و نحوه سوار و پياده شدن مسافران بسيار مشکل است .

افشار گفت خريد هر خودروي ون براي تاکسيرانان بيش از 15 ميليون تومان هزينه دارد درحاليکه مخارج تعميرات و استهلاک اين نوع خودروها هم بالاست و در نتيجه درآمدهاي رانندگان با مخارج خودرو يکسان نمي شود .

مديرعامل سازمان تاکسيراني کرج گفت هم اکنون بيشتر خودروهاي ون در قالب سرويس هاي مدارس و ادارات مشغول بکار هستند و تنها درصد کمي از اين تاکسي ها در خطوط مترو به جابجايي مسافران مي پردازند .

وي تاکيد کرد نرخ کرايه اين نوع تاکسي ها نيز همانند ساير تاکسي ها است و درصورت دريافت بيشتر کرايه مسافران مي توانند با شماره تلفن 2818209 واحد بازرسي پيگيري شکايات سازمان تاکسيراني تماس بگيرند .

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

(به نام خدا)



انعقاد قرارداد تامين مالي صادرات 10 هزار دستگاه سمند به كشور آذربايجان

به گزارش خبرخودرو ، تفاهم نامه تامين مالي صادرات ده هزار خودروي سمند به ارزش 73ميليون دلار ميان بانک توسعه صادرات ،گروه صنعتي ايران خودرو و شركت سمند جمهوري آذربايجان منعقد شد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو،‌ تفاهم نامه مذکور را کورش پرويزيان رييس هيات مديره و مديرعامل بانک توسعه صادرات ايران، دكترمنوچهر منطقي مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو و " علي اوسن" مديرعامل شركت آذسمند جمهوري آذربايجان امضا کردند.


مديرعامل بانک توسعه صادرات ايران در مراسم امضاي اين يادداشت تفاهم در جمع خبرنگاران گفت: صادرات خودروهاي مذکور به صورت قطعات منفصله است که در سايت ايران خودرو در جمهوري آذربايجان توليد و به بازار اين کشور عرضه مي شود.


به گفته وي ،خودروي سمند به لحاظ قيمت وکيفيت بالا به خوبي توانسته است در بازار کشور آذربايجان جاي پاي خود را باز كند.


کورش پرويزيان افزود: ارزش قرارداد بين ايران خودرو و گروه اوسن بيش از 73 ميليون دلار است که طي سه سال در پنج محموله 2000 دستگاهي به سايت آذربايجان ارسال مي شود.


پرويزيان اظهار داشت: بانک توسعه صادرات ايران پروژه هاي زيادي از ايران خودرو را تامين مالي کرده که ارزش آنها در مجموع بالغ بر 220 ميليون دلار است.


به گفته پرويزيان بيش از 50 درصد صادرکنندگان نمونه کشور مشتريان بانک توسعه صادرات ايران هستند.


" علي اوسن " مدير عامل آذسمند نيز در اين مراسم گفت: اين قرارداد ، سومين قرارداد گروه اوسن با اين بانک توسعه صادرات است که اين تفاهمنامه ها از نظر اقتصادي و سياسي بسيار مهم است.


وي افزود: خط مونتاژ خودرو سمند در شهر شاماخي جمهوري آذربايجان که با کمک جمهوري اسلامي ايران افتتاح شده سبب ايجاد اشتغال زيادي در اين جمهوري شده است.


اوسن با بيان اينکه ايران خودرو با موفقيت راه ورود به بازارهاي جهاني از جمله ورود به جمهوري آذربايجان را طي کرده ، تصريح کرد: لازمه جهاني شدن ، موفقيت در رقابت است که ايران خودرو در حال پيمودن اين راه است.


"کيوان خجسته " معاون صادرات گروه صنعتي ايران خودرو نيز در اين مراسم گفت: جمهوري آذربايجان از نخستين کشورهايي است که ايران خودرو صادرات خود را به صورت مونتاژ آغاز کرده است.


وي افزود: ساخت نخستين کارخانه مونتاژ خودرو شرکت ايران خودرو جمهوري آذربايجان بود که در حال حاضر نيز توسعه سايت ايران خودرو در آذربايجان را در برنامه داريم.


خجسته ادامه داد: درنظر داريم ظرفيت سايت ايران خودرو در جمهوري آذربايجان را از مونتاژ شش هزار دستگاه به 10 هزار خودرو در سال افزايش دهيم تا به اين ترتيب علاوه بر جمهوري آذربايجان ، کشورهاي همجوار آن پوشش داده شود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع : خبر خودرو

(به نام خدا)



بيمه انفرادي براي رانندگان

به گزارش خبرخودرو ، سازمان تأمين اجتماعي امکان بيمه انفرادي رانندگان را فراهم کرد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سازمان تامين اجتماعي به منظور سرعت در گسترش پوشش بيمه اي رانندگان درون شهري، برون شهري و کارگران باربر با صدور و ابلاغ بخشنامه جديد به واحدهاي اجرايي اين سازمان، امکان بيمه پردازي اين گروه ها را به صورت انفرادي امکان پذير کرد.

با توجه به استمرار اعتبار اجراي بند "ض" تبصره 14 قانون بودجه سال 86 کل کشور در رديف 152000 سال 87 وزارت رفاه و تأمين اجتماعي به مبلغ 830 ميليارد ريال و نظر ويژه دولت و مجلس شوراي اسلامي به ضرورت گسترش تأمين اجتماعي براي تمام گروه هاي جامعه به ويژه گروه هاي فعال اجتماعي که به دليل نوع فعاليت و ميزان درآمدشان بيشتر در معرض آسيب قرار دارند ،با بخشنامه جديد حوزه فني و درآمد اين سازمان امکان پرداخت حق بيمه اين گروه ها به صورت انفرادي فراهم شده است.

براساس اين بخشنامه، واحدهاي اجرايي تأمين اجتماعي موظف شدند، ترتيبي اتخاذ کنند تا رانندگان برون شهري که متقاضي پرداخت حق بيمه به صورت انفراديند با بهره گيري از يارانه دولت به سرعت بيمه شوند.

همچنين اين امکان براي رانندگان عمومي حمل و نقل بار و مسافربر درون شهري شامل :تاکسي و خطي پلاک سفيد و قرمز، تريلر، کاميون، کاميونت، کمپرسي، رانندگان شاغل در آژانس هاي تاکسي تلفني (خود مالک) ، اتوبوس، ميني بوس و وانت بار( سه چرخه و ...) و هر نوع خودرو سبک و سنگين در تعاوني هاي کارگزار يا شرکت هاي تعاوني تاکسيراني و يا هر مرجع قانون ديگر نيز فراهم شده است.

منبع : خبر خودرو

(به نام خدا)



بهمن ديزل واحد نمونه صنعت كشور شد

به گزارش خبرخودرو ، در مراسم روز صنعت و معدن كه با حضور وزير صنايع و معادن و وزير كار و امور اجتماعي در سالن اجلاس سران تهران برگزار شد ، شركت بهمن ديزل به عنوان واحد نمونه صنعت كشور معرفي شد.

در طي اين مراسم ، مهندس هراتي فر ، مديرعامل بهمن ديزل ، لوح تقدير واحد نمونه صنعت كشور را از وزير محترم صنايع دريافت نمود.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو به نقل از روابط عموميگروه بهمن ، شركت بهمن ديزل ، يكي از شركتهاي توليدي فعال و در حال توسعه گروه بهمن بوده كه توليدكننده انواع كاميونت هاي 5 ، 6 و 8 تن مي باشد.

اين شركت با توجه به رشد توليد 239 درصدي در سال 86 نسبت به سال 85 و همچنين كاهش نمره منفي آديت خارجي كيفيت محصول NKR به 6/36 و محصول NPR به 2/37 در پايان سال 86 ، موفق به كسب بهترين نمره كيفي در بين كليه سازندگان داخلي كاميونت شد.

همچنين اين گروه به جهت دارا بودن سهم 52 درصدي در حوزه توليد كاميونت زير 8 تن دركشور و توليد محصولات با حداقل آلايندگي مطابق با استانداردهاي جهاني (Euro II) موفق به كسب اين عنوان شده است.

لازم به يادآوري است كه شركت بهمن ديزل در سال 7-2008 به عنوان يكي از 10 شركت برتر توليدكننده كاميونت ايسوزو در جهان شناخته شد و لوح تقديري از سوي شركت ايسوزي ژاپن دريافت نمود.

منبع : خبر خودرو

فروش خودروهاي مجهز به ترمز ABS سايپا آغاز شد

فروش فوري محصولات ABSدار شركت سايپا از ابتداي هفته جاري آغاز شد.
به گفته فرزادنشان، مدير فروش شركت سايپا از ابتداي هفته جاري ابلاغيه فروش فوري خودروهاي ABSدار به نمايندگي‌ها ابلاغ شده و در حال حاضر نمايندگي‌هاي مجاز، عرضه اين خودروها را به متقاضيان آغاز كرده‌اند.
نشان در گفت‌وگو با خبرنگار ما در پاسخ به اين سوال كه چه خودروهايي در حال حاضر شامل اين طرح مي‌شوند، گفت: در ابتدا قرار بود فقط خودرو سايپا 132 با ترمز ABS به بازار عرضه شود، اما با آغاز طرح، علاوه بر سايپا 132، پرايد معمولي بنزين‌سوز و گازسوز مجهز به سيستم ترمز ABS نيز در برنامه قرار گرفت و با آغاز عرضه سايپا 132 مجهز به ترمز ABS خودروي پرايد معمولي مجهز به اين ترمز نيز وارد بازار شد.
نشان درخصوص تفاوت قيمت خودروي مجهز به ترمز ABS با خودروي معمولي نيز اظهار داشت: نصب ترمز ABS در حدود 400هزار تومان به قيمت خودرو اضافه خواهد كرد كه اين قيمت در خودروهاي مجهز شده به اين سيستم يكسان در نظر گرفته شده است. طرح نصب ترمز ضد قفل ABS كه سيستمي ايمني در راستاي حفظ تعادل خودرو و حفاظت از راننده محسوب مي‌شود اواخر ارديبهشت ماه در شركت سايپا به مرحله اجرا درآمد. در فاز اول قرار است كه تنها خودروي سايپا 132 به اين سيستم مجهز شود و پس از آن ساير محصولات به غير از ريو به اين سيستم مجهز شوند.
به گفته مسوولان شركت سايپا در فاز اول، اين شركت 40هزار خودروي توليدي در اين شركت را به سيستم ضدقفل ABS تجهيز خواهد كرد و در فاز بعدي كليه محصولات اين شركت به ترمز ضدقفل ABS مجهز خواهد شد.

رويكرد دوباره سايپا ديزل به مونتاژ كاميون‌هاي سوئدي و فرانسوي
بذرپاش: قيمت مناسب،كاميون‌هاي چيني را وارد بازار كرد

روز گذشته و با حضور علي سعيدلو، معاون اجرايي رييس جمهور، مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا و جمعي از نمايندگان مجلس شوراي اسلامي توليد نسل جديد كاميون‌هاي FH440 و FH480 سوئدي و ميدلام 2×6 فرانسوي در شركت سايپاديزل آغاز شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به گفته ملك، مديرعامل شركت سايپاديزل اين شركت در سال‌جاري توليد 12 محصول جديد را در برنامه كاري خود قرار داده كه با اين حساب، سبد محصولات شركت سايپا ديزل به 36 محصول خواهد رسيد.
توليد اين مدل كاميون روز گذشته در حالي در شركت سايپاديزل آغاز شد كه سال گذشته و پس از بحران‌هاي سياسي ناشي از فعاليت‌هاي هسته‌اي ايران، دو كشور سوئد و آلمان كه تامين‌كننده كاميون در ايران هستند از واگذاري و تامين كاميون‌هاي توليدي و مونتاژي به كشورمان خودداري كردند كه اين امر كمبود كاميون در كشور را در پي داشت و موجب شد كه قيمت كاميون در بازار به بيش از 20ميليون تومان افزايش يابد. حال با آغاز توليد كاميون‌هاي سوئدي و فرانسوي در كشور اين اميد وجود دارد كه قيمت كاميو‌ن در كشور كاهش و نياز بازار به اين طريق تامين شود. از سوي ديگرپيش از اين به دليل عدم تامين كاميون از سوي دو كشور سوئد و آلمان شركت‌هاي خودروساز براي تامين نياز بازار اقدام به واردات خودروهاي چيني كردند كه اين كاميون‌ها نيز از كيفيت بالايي برخوردار نبوده و پيش‌بيني مي‌شود كه در آينده مشكلات بسياري را براي خريداران به وجود آورد.

سبد محصولات خود را گسترش مي‌دهيم
ملك، مديرعامل شركت سايپا ديزل در مراسم افتتاح خط توليد سه كاميون جديد در اين شركت اظهار داشت: شركت سايپا ديزل در سال جاري و به منظور ايجاد تنوع در سبد محصولات خود توليد 12 محصول جديد را در برنامه كاري قرار داده كه به منظور اجرايي كردن آن در ابتداي امر توليد سه كاميون جديد FH480 و FH440 سوئدي و ميدلام فرانسوي را به مرحله اجرا درخواهد آورد و پس از آن تا پايان سال ساير محصولات جديد به مرور وارد بازار خواهد شد.
مديرعامل شركت سايپا ديزل در خصوص مشخصات كاميون‌هاي جديد اين شركت مي‌گويد: كاميون‌هاي جديد داراي استاندارد يورو سه بوده و از ترمز ABS و ترمز اضطراري برخوردار است.
به گفته ملك، در‌حال‌حاضر شركت سايپا ديزل محصولات خود را با 30درصد ساخت داخل به توليد مي‌رساند وسعي بر افزايش ميزان ساخت داخلي محصولات خود دارد.
يكي ديگر از مباحث مطرح شده در اين مراسم تردد كاميون‌هاي با عمر بيش از 25 سال در كشور بود. بر اساس طرح نوسازي ناوگان حمل‌و‌نقل عمومي كشور كه از سال 81 به مرحله اجرا درآمد مقرر شد سالانه دوهزار كاميون فرسوده در كشور نوسازي شود كه اين طرح به دليل عدم تامين كاميون و كشنده‌هاي مورد نياز از سوي شركت‌هاي خودروساز تاكنون با تاخير بسيار به مرحله اجرا درآمده است.
مديرعامل سايپا ديزل در ادامه اين مراسم با اشاره به ضرورت نوسازي ناوگان حمل و نقل باري در كشور اظهار داشت: در حال حاضر بيش از 25هزار دستگاه كاميون فرسوده با عمر بالاي 25 سال در جاده‌هاي كشور تردد مي‌كنند كه به اين تعداد بايد چهارهزار كاميون بالاي 40 سال را نيز افزود كه تردد اين تعداد كاميون‌ فرسوده در جاده‌هاي كشور علاوه بر افزايش مصرف سوخت، كاهش امنيت جاده‌اي در كشور را نيز در پي داشته است.
گفته مديرعامل شركت سايپا ديزل در خصوص تردد 25هزار كاميون با عمر بالاي 25 سال در حالي است كه بر اساس آمار اعلام شده از سوي سازمان راهداري كشور در حال حاضر بيش از 180هزار كاميون با عمر بيش از 25 سال در جاده‌هاي كشور در حال تردد است كه اين تعداد كاميون فرسوده بر اساس برنامه ستاد مديريت حمل و نقل عمومي و مصرف سوخت بايد از رده خارج و كاميون‌هاي جديد جايگزين آنها شوند.
به گفته ملك، مصرف سوخت تركيبي هر كاميون فرسوده در 100 كيلومتر 65 تا 70 ليتر است، در حالي كه هر كاميون جديد به 30 تا 33 ليتر سوخت در هر 100 كيلومتر نياز دارد كه با توجه به متوسط پيمايش 105هزار كيلومتر يك كاميون در سال، در صورت خروج سالانه 25هزار كاميون فرسوده سالانه 11تريليون ريال، صرفه‌جويي اقتصادي ناشي از مصرف سوخت براي دولت در پي خواهد داشت.
ملك در خصوص ميزان پيمايش كاميون‌ها در ايران نسبت به ساير كشورهاي اروپايي نيز اظهار داشت: ميزان پيمايش يك كاميون در اروپا 25هزار كيلومتر است، اما در ايران پيمايش كاميون‌ها به 105هزار كيلومتر نيز مي‌رسد كه مي‌توان گفت كاميون‌هاي ايران چهار برابر كاميون‌هاي اروپايي تردد مي‌كنند.
مديرعامل شركت سايپا ديزل در ادامه اين مراسم در خصوص اجراي طرح خروج كاميون‌هاي فرسوده در سال‌جاري نيز اظهار داشت: طبق تفاهمي كه با ستاد مديريت حمل‌ونقل و مصرف سوخت صورت گرفته، قرار شد در سال‌جاري 10هزار كاميون توسط شركت سايپا ديزل نوسازي شود كه 6هزار كاميون از محل طرح‌هاي زودبازده و 4هزار كاميون ديگر نيز از محل طرح نوسازي كاميون‌هاي فرسوده تامين خواهد شد.
به گفته ملك‌، شركت سايپا ديزل براي اجراي هر چه سريع‌تر طرح نوسازي كاميون‌هاي فرسوده در مجموع 30ميليون ريال تخفيف براي كاميون‌هاي خود در نظر گرفته است.

صادرات 20درصدي تا سال 1390
مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا نيز در اين مراسم اظهار داشت: در ابتداي سال‌جاري وعده اجراي 30 طرح را در مجموعه شركت سايپا داده بوديم كه در حال حاضر شاهد اجراي دوازدهمين طرح در سال‌جاري هستيم. مديرعامل شركت سايپا در ادامه با اشاره به برنامه سمت 90 اين شركت گفت: براساس برنامه سمت 90 شركت سايپا سعي دارد سهم صادرات مجموعه خود را تا 20درصد افزايش دهد.به گفته بذرپاش، مجموعه شركت سايپا در سال 1390 توليد يك ميليون دستگاه انواع خودرو را در برنامه كاري خود قرار داده كه قرار است 20درصد اين حجم از توليدات صادر و مابقي وارد بازار داخلي شود.
به گفته مديرعامل شركت سايپا، سهم سايپا ديزل در بازار سال گذشته در حدود 21درصد بود كه اين سهم در سه ماه ابتداي سال جاري به 45درصد رسيد كه اين امر نشان از تحقق برنامه‌هاي اين شركت در سال جاري است.

20هزار كاميون را نوسازي مي‌كنيم
مديرعامل شركت سايپا در ادامه اين مراسم در خصوص اجراي طرح نوسازي ناوگان حمل‌ونقل عمومي نيز اظهار داشت: شركت سايپا پيشنهاد داده كه به منظور نوسازي ناوگان حمل‌ونقل عمومي دولت بودجه‌اي را در اختيار خودروسازان قرار دهد تا اجراي طرح نوسازي ناوگان به سرعت به مرحله اجرا درآيد.
به گفته بذرپاش، در صورت قبول طرح پيشنهادي از سوي ستاد مديريت حمل‌ونقل و مصرف سوخت شركت سايپا ديزل، از توان تامين نوسازي 20هزار كاميون فرسوده در سال برخوردار است.
عدم اجراي تعهدات از سوي شركت‌هاي خودروساز در سال‌هاي گذشته براي اجراي طرح نوسازي ناوگان حمل‌ونقل عمومي موجب شد كه اجراي اين طرح با تاخير بسيار به مرحله اجرا درآيد؛ به طوري كه به گفته حسين زندي، رييس حمل‌ونقل كالاي شهر تهران از زمان اجراي اين طرح تاكنون تنها 10درصد نوسازي كاميون‌هاي فرسوده محقق شده است.
مديرعامل شركت سايپا در اين خصوص مي‌گويد: مشكل اين است كه مي‌گويند خودروسازان تجاري نمي‌‌توانند تعهدات خود را براي نوسازي ناوگان به مرحله اجرا درآورند؛ به همين منظور براي اجراي اين طرح در مدت زمان كوتاه مكانيزم واردات كاميون را به مرحله اجرا درآورده‌اند؛ اما در سال جاري شركت سايپاديزل متعهد شد كه توان نوسازي 20هزار دستگاه كاميون را دارد و به آن نيز عمل خواهد كرد.
از سوي ديگر بحث ورود كاميون‌هاي چيني نيز كه از كيفيت لازم برخوردار نيستند در ناوگان حمل و نقل عمومي با اعتراض سازمان حمل و نقل و كالاي شهري مواجه بود، به طوري كه زندي در اين خصوص معتقد است نوسازهاي ناوگان حمل و نقل باري كشور با كاميون‌هاي بي‌كيفيت چيني تنها موجب هدر رفتن سرمايه ملي كشور منجر مي‌شود و دولت بايد براي بهبود اين ناوگان واردات كاميون‌هاي باكيفيت را در دستور كار خود قرار دهد. بذرپاش در اين خصوص مي‌گويد: ورود كاميون‌هاي چيني به لحاظ قيمت آنها صورت گرفته و سعي ما نيز افزايش كيفيت اين كاميون‌ها بوده به طوري كه طي سال‌جاري و براساس آمار سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران كاميون‌هاي چيني در سال‌جاري با رشد 25درصدي مواجه بوده‌اند.
سعيدلو نيز در حاشيه اين مراسم در مورد سياست‌هاي دولت جهت كاهش عمر ناوگان سنگين كشور گفت: اين مساله جزو سياست‌هاي اصلي دولت است و اميدواريم طي پنج سال آينده 100‌هزار دستگاه خودروي سنگين جايگزين خودروهاي سنگين فرسوده كشور شود كه البته تحقق اين امر نيازمند پشتيباني مالي دولت است. وي افزود: در صورت عملي شدن اين طرح حدود‌ هزار و 100ميليارد تومان صرفه‌جويي در مصرف سوخت كشور صورت خواهد گرفت.
معاون اجرايي رييس‌جمهور همچنين با اشاره به سالروز ابلاغ اصل 44 قانون اساسي، در مورد ميزان موفقيت اجراي اهداف اين اصل در كشور گفت: دستيابي به اين اهداف نيازمند اصلاح ساختار اقتصادي كشور است كه مقدمات اين مساله تهيه و ابلاغ شده است.