خطر از بیخ گوش والیبالیست‌های نوجوان گذشت
پرواز تیم ملی والیبال نوجوانان کشورمان برای عزیمت از مشهد به تهران با نقص فنی مواجه شد که خوشبختانه با مطلع شدن مسئولان این مشکل برطرف شد.
به گزارش خبرنگار ورزشی باشگاه خبرنگاران در راستای حرکت فرهنگی و عبادی ملی‌پوشان کشورمان به منظور زیارت حرم مطهر امام رضا (ع) به مشهد یک روزه سفر کردند.
ملی‌پوشان در هنگام بازگشت از مشهد به موقع در فرودگاه حاضر شدند اما هواپیمای حامل تیم ملی و دیگر مسافران پس از آغاز پرواز دوباره فرود آمد.
مسئولان پیش از اوج گرفتن هواپیما متوجه نقص فنی شده و بلافاصله فرود آمدند و تمامی مسافران پرواز را ترک و برای رفع مشکل به انتظار نشستند.
ملی‌پوشان کشورمان پس از رفع نقص فنی که به مدت 6 ساعت به طور انجامید از مشهد به تهران بازگشتند.
یک سانحه هوایی دیگر ؛ هواپیما به تهران بازگشت!
یک سانحه هوایی دیگر، نزدیک بود فاجعه ای دیگر را به وجود آورد.
پرواز امروز ساعت 7 صبح تهران - بمبئی ، به دلیل بروز سانحه به تهران بازگشت! این هواپیمای متعلق به ایران ایر که تا مرز افغانستان نیز پرواز کرده بود ،
به دلیل آنچه «بوی شدید سوختگی» خوانده شده، به فرودگاه امام خمینی بازگشته است.
یک شاهد عینی در این مورد به «انتخاب» گفت که دود تمام کابین را فرا گرفته بود و حتی تعداد زیادی از مسافران، غش کردند.
وی افزود: پس از این سانحه، خلبان تصمیم گرفت به تهران بازگردد تا این سفر پراسترس، هر چه زودتر و با سانحه کمتر، پایان یابد.
انتخاب
پرنده مرگ به آسمان ایران باز می‌گردد؟
بازاریابی دوباره "مطئمن‌ترین هواپیمای جهان"!
پرنده مرگ به آسمان ایران باز می‌گردد؟ :n28:
"در صورتی که ایران بخواهد روسیه علاقه مند است هواپیماهای TU-204 را به ایران وارد کند". این جمله نماینده روسیه در یازدهمین اجلاس کمیسیون همکاری‌های مشترک اقتصادی و تجاری ایران و روسیه نشان میدهد آنها هنوز روی ایران به عنوان بازاری مناسب برای توپولوف‌هایشان حساب میکنند؛ پرنده‌هایی که در ایران تنها یادآور مرگند.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، شب گذشته و در جریان اختتامیه یازدهمین اجلاس کمیسیون مشترک اقتصادی و تجاری ایران و روسیه، چند تفاهم نامه جدید اقتصادی نیز امضا شد. قراردادهایی که بناست سطح همکاری‌های اقتصادی دو کشور را به شکل قابل توجهی افزایش دهد.
هرچند هنوز جزییات این قراردادها در حوزه حمل و نقل منتشر نشده، اما به نظر میرسد روس‌ها برای صنعت هوایی ایران برنامه‌های ویژه‌ای دارند. برنامه‌ای که بازگشت توپولوف نیز در آن جای دارد، هرچند فعلا اظهار نظرهایشان در این باره بیشتر تبلیغاتی است.
الکساندر نواک وزیر انرژی روسیه با تمجید و تایید هواپیماهای توپولوف، این پرنده‌ها را جزو ایمن‌ترین هواپیماها دانسته است.
به گفته وی توپولوف‌ها 30 سال است در آسمان روسیه پرواز میکنند و "جزو مطمئن‌ترین مدل‌های مسافربری طبقه‌بندی می‌شوند" و از این رو روس‌ها از ارائه مدل‌های جدید این هواپیما به ایران خرسند خواهند شد.
نواک اما نکته‌ای را فراموش کرده و آن خاطره تلخ ایرانیها از توپولوف و براداران روس‌اش است. آقای وزیر در پاسخ به ایسنا گفته آمار دقیقی از سقوط این هواپیما در ایران ندارد. موضوعی که به شدت غیر قابل باور است، زیرا با سر زدن به چند آمار تاریخی می‌توان کارنامه توپولوف‌ها را بیرون کشید.
سقوط 23 بهمن سال1380 و کشته شدن بیش از 110 نفر، سقوط 10 شهریور 1385 و کشته شدن بیش از 25 نفر و آخرین و دردناکترین حادثه سقوط 24 تیرماه سال1388 و کشته شدن 169 مسافر شرکت کاسپین در حوالی قزوین تنها بخشی از حوادثی است که این پرنده غول پیکر روس برای ایرانیها به بار آورده است.
در کنار حوادث مختلف دیگر نیز بوده‌اند که مصدومان و خسارات فراوانی ایجاد کرده‌اند و این آمار آنقدر غیر قابل دفاع بوده که به بسته شدن پرونده پرواز توپولوف در ایران منجر شده است. در طول این سالها اما مدل‌های دیگر هواپیماهای روس نیز بحران‌های خاص خود را به وجود آورده‌اند و در آخرین مورد هواپیمای ایران140 شرکت هسا که مدل کپی شده آنتونوف 140 بود، 40 ایرانی را به کام مرگ کشاند.
تمام این حوادث باعث شده ذهن ایرانیها نسبت به پرنده‌های روس کاملا منفی باشد، بسیاری از پروازهای روسی یا خالی از مسافرند و یا به طور کلی تعطیل شده‌اند. شرکت‌ها مجبور به کنار گذاشتن هواپیماهای روس خود هستند و حتی تحریم‌های سنگین صنایع هواپیمایی ایران نیز باعث نشده بار دیگر بازار ایران به پرنده‌های مرگ فرصت بازگشت بدهد.
هرچند هنوز باقی بودن تحریم‌ها و زمین گیر شدن تعداد زیادی از هواپیماهای ایران همچنان دریچه‌های امید را به روی روس‌ها باز گذاشته است اما به نظر میرسد مسولان ایرانی دوباره زیر بار چنین پیشنهادهای سخاوت‌مندانه‌ای نخواهند رفت. توپولوف در ذهن ایرانیها خاطرات مشترک بسیاری آفریده و شاید تبلیغات آقای وزیر نیز در این زمینه کارساز نباشد.
انتهای پیام
اما و اگرهای بازگشت توپولف‌های روسی به آسمان ایران/ احیای قراردادی که ۸ سال پیش منتفی شد
فارس گزارش میدهد
اما و اگرهای بازگشت توپولف‌های روسی به آسمان ایران/ احیای قراردادی که ۸ سال پیش منتفی شد:n21:
در حالی که بیش از ۸۰ درصد ناوگان هوایی تجاری روسیه را هواپیماهای غربی تشکیل میدهد و به ادعای اغلب مسئولان سابق این کشور، توپولف از نظر ایمنی در رتبه پایین قرار دارد، ظاهراً قرار است باز هم پای توپولف‌های ۲۰۴ به ایران باز شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار اقتصادی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از دیدار وزیر انرژی روسیه و وزیر نفت ایران که سه‌شنبه شب (18 شهریور) در تهران انجام شد، تفاهم‌‌نامه‌های همکاری مشترک دو طرف در زمینه‌های مختلف اقتصادی به امضاء رسید. در این راستا یکی از رسانه‌های روسی روز چهارشنبه اعلام کرد که طی این تفاهمات و مذاکرات ایران و روسیه، دو کشور درباره راه‌اندازی خط تولید هواپیما مذاکره میکنند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با اشاره به تقویت روابط اقتصادی میان تهران-مسکو نوشت که ایران و روسیه به زودی درباره راه‌اندازی خط تولید هواپیمای توپولوف تی‌یو-204 مذاکره خواهند کرد؛ ظاهراً این مساله میان هیأت‌های مذاکره کننده ایرانی و روسیه مطرح شده است. در این راستا وزیر انرژی روسیه نیز بعد از این مذاکرات به خبرنگاران گفت که توپولف به عنوان مطمئن‌ترین هواپیمای مسافربری در طول 30 سال گذشته در کل قلمرو روسیه فعالیت کرده است، در روسیه مطمئن تر از هواپیمای توپولف، هواپیمای دیگری وجود ندارد. به گزارش فارس این سخنان توسط الکساندر نواک در حالی عنوان میشود که در حال حاضر بیش از 80 درصد ناوگان هوایی مسافری روسیه را هواپیماهای غربی تشکیل میدهد. وزیر انرژی روسیه حتی در پاسخ به این گفته خبرنگاران که سازمان هواپیمایی ایران پرواز توپولف‌ها را در ناوگان هوایی کشور به دلیلی حجم بالای سوانح و ایرادات کارخانه‌ای ممنوع کرده است، گفت: به هر حال روسیه آماده صادرات هواپیماهای مسافربری به ایران است. نواک همچنین در مورد هواپیماهای مسافربری توپولف 204 گفته است: این هواپیماهای جدید مسافربری از نظر ایمنی و کیفیت در سطح بسیار بالایی قرار دارند و روسیه آماده صادرات این نسل جدید هواپیماهای مسافربری به ایران است. نکته حائز اهمیت این مسأله این است که بر خلاف ادعای برخی از رسانه‌ها، روسیه قصد صادرات توپولف‌های 204 خود را به ایران دارد نه صدور مجوز مونتاژ این هواپیما در ایران. به هر حال مقامات روسی درک کرده‌اند که صنعت حمل و نقل هوایی ایران در شرایط فعلی تحت ظالمانه‌ترین تحریم‌ها قرار دارد و تلاش میکنند از این آب گل آلود ماهی گرفته و بازار هواپیماسازی خود را رونق بخشند و در این شرایط چه بازاری بهتر از ایران. نکته جالب اینجاست که اواخر سال 1389 بود که در کشور روسیه که خود تولید‌کننده توپولف هستند، با آتش گرفتن یک موتور این هواپیما آن هم روی زمین فعالیت تمامی توپولف‌های موجود در ناوگان هوایی آن کشور متوقف میشود؛ البته ذکر این موضوع نیز جالب است که همان زمان رئیس‌جمهور سابق روسیه از کیفیت پایین هواپیماهای ساخت این کشور به شدت انتقاد کرده بود. «دیمیتری مدودف» در نشست شورای امنیت ریاست جمهوری روسیه گفته بود: متأسفانه حتی درباره جدیدترین هواپیماهای ساخت روسیه نیز حرف و حدیث‌هایی وجود داشته و گفته میشود این هواپیماها هم دچار مشکل و نقص هستند. وی گفته بود که شخصاً تجربه‌ای دارد که ثابت می‌کند کیفیت هواپیماهای روسیه چندان خوب نیستند. نکته جالب‌تر قضیه آنجاست که در همان سال 1389 شمسی، رسانه‌های روسی گزارش داده بودند که هواپیمای توپولف 204 رئیس‌جمهور سابق روسیه بارها به هنگام فرود دچار نقص فنی شده بود از این رو نهاد ریاست جمهوری روسیه آن را به فروشنده پس داده است. * تجربه ناموفق مونتاژ هواپیمای شرقی در ایران/ توقف پرواز آنتونف‌های 140
به گزارش فارس حتی اگر موضوع همکاری ایران و روس‌ها در زمینه توپولف‌های 204 ساخت این هواپیما در ایران هم باشد (که بعید به نظر میرسد) ما به تازگی تجربه‌ای تلخ درباره تولید مشترک هواپیما با بلوک شرق داشته‌ایم. در دوران سازندگی تصمیم به ساخت هواپیمای مسافربری در ایران گرفته شد؛ در راستای تقویت ناوگان حمل و نقل هوایی، انتقال تکنولوژی ساخت هواپیما و ایجاد اشتغال برای افراد با تخصص بالا (به ادعای مسئولان وقت جلوگیری از فرار مغزها)، ساخت و تولید آنتونف‌های 140 اوکراینی در ایران شکل گرفت. برای رسیدن به این هدف در مرحله اول تصمیم گرفته شد هواپیمای منطقه‌ای در داخل کشور ساخته شود و با توجه به زیرساخت‌های موجود در اصفهان، اجرای این پروژه به شرکت هسا محول شد. به گزارش فارس تولید هر هواپیما براساس مقررات و استانداردهای بین‌المللی که به تأیید سازمان هواپیمایی کشوری بین‌المللی (ایکائو) رسیده است و در چارچوب استانداردهای تولید هواپیمای سازمان هواپیمایی همان کشور، انجام میشود؛ هر هواپیمایی باید پس از تولید توسط شرکت سازنده، گواهینامه‌های تولید و عملیات پرواز را از سازمان هواپیمایی کشوری اخذ کند و در واقع هواپیمایی که این گواهینامه‌ها را دریافت کرد، هواپیمایی ایمن برای انجام پرواز است. پس از بررسی‌های علمی و در نظر گرفتن شرایط موجود (تحریم حمل و نقل هوایی) پروژه ساخت هواپیمای آنتونوف 140 مورد قبول همگان قرار گرفت و در سال 1374 قرارداد ساخت آن امضاء شد. بعد از آموزش پرسنل، اولین فروند با مشارکت کارشناسان اوکراینی مونتاژ شد و از فروند دوم کارشناسان هسا (تحت نظارت کارشناسان شرکت آنتونوف) به تنهایی موفق به ساخت و مونتاژ و تست این وسیله پرنده شدند. طبق ادعای سازندگان هواپیما از مزایای این نوع هواپیما، تجهیز به موتورهای (توربوپراپ) است، سیستم کنترل اتوماتیک موتور، سیستم تغییر اتوماتیک گام پروانه (ملخ) و ارائه بهترین نیروی جلو برنده در فازهای مختلف پرواز، سیستم هوشمند مدیریت سامانه سوخت و تنظیم مصرف بهینه سوخت و همچنین سیستم اتوماتیک افزایش توان به هنگام از دست دادن یک موتور به منظور اطمینان از ایمنی پرواز هواپیما است. البته هواپیمای ایران 140 که اواخر مردادماه امسال در حوالی مهرآباد سقوط کرد، به ادعای مصدومان پرواز و اغلب دست‌اندرکاران صنعت حمل و نقل هوایی کشور، یک موتور خود را از دست داده و پس از انحراف از مسیر سقوط کرده بود بنابراین ظاهراً توانایی ادامه پرواز با یک موتور را نداشته است؛ البته این هواپیما سابقه سانحه و از دست دادن موتور را پیش از این در زمان تست و نیز فعالیت در ناوگان هوایی کشور، در سال‌های قبل داشت. به هر حال بعد از وقوع این حادثه بود که عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی، دستور داد پروازهای ایران 140 هم در آسمان ایران متوقف شود و پیش‌بینی میشود که این هواپیماها هم به سرنوشت توپولف‌هایی که چند سال پیش به علت ناایمن بودن زمین‌گیر شده‌اند، دچار شود. * بازخوانی پرونده زمینگیری توپولف‌های روسی در ایران
مردم یادشان نمی‌رود که از توپولف‌های 154 فعال در ناوگان هوایی کشور به عنوان ارابه مرگ یاد می‌شد، حادثه توپولف کاسپین در روستای فارسیان قزوین و کشته شدن حدود 170 سرنشین این هواپیما، سانحه توپولف تابان در فرودگاه شهید هاشمی‌نژاد مشهد و آتش گرفتن هواپیما و سانحه سقوط توپولف حامل رییس‌جمهور لهستان که منجر به جان باختن وی و همراهانش شد، زمینه را برای بسته شدن پرونده توپولف‌ها در ناوگان هوایی ایران فراهم کرد و پس از آن این رسانه‌ها بودند که با ارائه تحلیل‌ها، گزارشات و مصاحبه‌های کارشناسی دقیق، به پرواز توپولف‌ها در آسمان ایران خاتمه دادند. در سخت‌ترین سانحه این هواپیما در ایران، توپولف کاسپین ساعت 11:45 صبح 24 تیر 1388، شانزده دقیقه پس از برخاستن در بین روستاهای فارسیان و جنت‌آباد در بخش مرکزی قزوین دچار سانحه شد و همه 153 مسافر آن به همراه 15 خدمه پرواز کشته شدند؛ شدت حادثه به حدی بود که 6 هکتار از اراضی زراعی این منطفه نیز دچار حریق شده و در محل برخورد هواپیما با زمین گودال عظیمی به قطر 60 تا 70 متر ایجاد شد. در همین راستا اوایل بهمن‌ماه 1388 بود که وزیر راه و ترابری سابق (حمید بهبهانی) اعلام کرد که از این تاریخ به شرکت‌های هواپیمایی دارای توپولف اعلام کرده‌ایم که ظرف یک سال آینده یعنی تا پایان بهمن 1389، نسبت به زمینگیری توپولف‌های 154 خود و جایگزینی آنها با هواپیماهای غربی اقدام کنند. سازمان هواپیمایی کشوری هم پرواز توپولف‌های 154 را از ابتدای اسفند‌ماه 1389 به دلیل «عدم پشتیبانی کارخانه‌ای»، «وجود عیب موتوری» و «جلوگیری از بروز خطرات احتمالی بعدی» برای ایرلاین‌‌های ایرانی ممنوع کرد و 14 توپولف موجود در ناوگان کشور، از آن زمان زمین‌گیر شدند. سازمان هواپیمایی کشوری زمانی استفاده از یک مدل هواپیما را رد می‌کند که یا پشتیبانی آن هواپیما توسط شرکت سازنده صورت نگیرد و یا ایمنی هواپیما توسط کارخانه سازنده تأیید نشود؛ سازمان هواپیمایی کشوری ایران آن زمان بدان دلیل اقدام به زمینگیری توپولف‌های 154 کرد که پشتیبانی آن توسط شرکت سازنده مطلوب نبود، پس از بروز سانحه توپولف قزوین، سازمان هواپیمایی ایران به عنوان مسئول، پیگیر این موضوع از کشور طراح و سازنده هواپیما شد، اما تا مدتها پاسخی دریافت نکرد که همین امر به الزام زمینگیری توپولف‌های 154 انجامید. * روس‌ها در طراحی هواپیما نمی‌توانند زمان خرابی موتور و قطعه را اعلام کنند
به گزارش فارس، همان طور که قبلاً اعلام رسانه‌ای شد، در سانحه سقوط توپولف 154 کاسپین در فارسیان قزوین، جدا شدن یک قطعه از دیسک کمپرسور کم‌فشار (lpc) موتور شماره یک توپولف کاسپین و برخورد آن قطعه با بدنه هواپیما و لوله‌های سوخت هیدرولیکی، موجب از کار افتادن این لوله‌های سوخت و آتش‌سوزی در انتهای هواپیمای توپولف 154 کاسپین میشود؛ به دنبال گسیختن ناگهانی دیسک فلایت کنترل پایداری هواپیما از دست می‌رود و هواپیما سقوط می‌کند. همان زمان بود که معاون استاندارد پرواز سابق سازمان هواپیمایی کشوری گفت:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بنا به گفته حسین حبیبی‌اهزون روس‌ها بدان دلیل که نمی‌توانند در طراحی کامل، زمان خرابی موتور و قطعه را اعلام کنند در مورد این هواپیما (توپولف 154) اعلام کرده بودند که به عنوان مثال بهره‌بردار هر 4 هزار ساعت پرواز کل موتور را کنار گذارد زیرا سیستم روس‌ها با سیستم غربی‌ها در طراحی و پشتیبانی هواپیما متفاوت است. بنا به ادعای معاون استاندارد پرواز وقت سازمان هواپیمایی کشوری طراح روسی توپولف به هیچ عنوان پیش‌بینی نکرده بود که ممکن است قطعه مذکور زودتر از زمان پیش‌بینی شده معیوب شود، در واقع دفتر طراحی روس نتوانسته بود پیش‌بینی کند که اتفاق مذکور (شکستن دیسک) در زمان غیرمشخص رخ میدهد؛ در واقع باید گفت روسیه در توان ریشه‌یابی اشکال و حل اشکال توپولف 154 سرمایه‌گذاری نکرد. بنا به گفته حبیبی اهزون قطعاً شرکت سازنده روسی توپولف‌های 154 در صورت اعلام رسمی عیب کارخانه‌ای موتور شماره یک توپولف‌های تولیدی خود، باید تمامی این مدل هواپیما موجود در دنیا را جمع‌آوری کرده و رفع عیب کند؛ این امر برای کشور و کارخانه سازنده روس بسیار هزینه‌بر بود بنابراین از آن طرف روس‌ها نیز ترجیح می‌دادند علت وقوع سانحه توپولف را اعلام نکنند، بنابراین گزارش همین یک دلیل (عدم پشتیبانی کارخانه‌ای توپولف‌های 154) کافی بود تا این هواپیماهای پرمصرف از آسمان ایران رانده شوند. بنا به گفته کارشناسان حمل و نقل هوایی، توپولف فرصت جبران اشتباه را به خلبان نمی‌دهد، توپولف هواپیمای نیرومندی است اما به هیچ عنوان رحم ندارد یعنی اگر خلبان پرواز در کنترل این هواپیما اشتباهی داشته باشد، هواپیما به وی فرصت جبران نمی‌دهد در حالی که هواپیماهای غربی، حتی اشتباه خلبان را پوشش می‌دهند. * وقتی توپولف‌های روسی مجوز کارگو هم نمی‌گیرند
بنابراین گزارش حمید بهبهانی، وزیر وقت وزارت وقت راه و ترابری 19 آبان‌ماه 1389 در پنجمین نمایشگاه بین المللی صنایع هوایی در کیش، از شرکت‌های هواپیمایی خواست از توپولف برای صادرات محصولات کشاورزی همچون سبزی استفاده کنند. وی تشکیل شرکت تعاونی صادراتی در این‌باره را پیشنهاد کرده و گفته بود: شاید برخی مدیران شرکت‌های هواپیمایی بگویند مگر کار ما صادرات سبزی است، اما من به آنان می‌گوییم که عقل سلیم حکم می‌کند هرکجا که میشود پول آنجا پیدا کرد باید شناسایی کنیم. به عبارت دیگر، در دنیا پول ریخته روی زمین، یکی باید پیدا شود و آنها را از روی زمین جمع آوری کند. این گفته‌های حمید بهبهانی در حالی مطرح شد که از سوی سازمان هواپیمایی اجازه داده نشد توپولف‌های 154 حتی به عنوان کارگو در ناوگان هوایی کشور فعال باشند.
* ردپای حضور توپولف‌های 204 در ناوگان ایران از 8 سال پیش/ قراردادی که عملیاتی نشد به گزارش فارس 31 شهریورماه 1385 بود که پس از پایان مذاکرات طولانی بین ایران و روسیه، شرکت هواپیمایی ایران‌ایر موافقت کرد در انعقاد قراردادی به ارزش 200 میلیون دلار، هواپیماهای «توپولف-204» را از شرکت «ایلوشن فاینانس» خریداری کند؛ هواپیماهای خریداری شده که همگی از نوع 204 سری 100 بودند، توسط شرکت ایران‌ایر برای ایران‌ایرتور (که آن زمان متعلق به ایران‌ایر بود) در نظر گرفته شد. علی‌رضا منظری که در آن زمان از مسئولان سازمان هواپیمایی کشوری بود، در این‌باره می گوید: تاکنون کمتر از 10 فروند توپولف 204 توسط کشور سازنده روسی ساخته شده است و در حال حاضر این نوع هواپیما تولید نمی‌شود، اما با این وجود ایران ایرتور چندین سال پیش قرارداد دریافت پنج فروند از این نوع هواپیماها را با روسیه به امضاء رساند و مقرر شد شرکت روسی پس از این قرارداد شروع به ساخت و تولید هواپیما کند. وی ادامه داد: در آن زمان ایران ایرتور ویژگی معینی را تعیین کرد تا کارخانه سازنده تنها با توجه به آن مشخصات توپولف 204 را تولید کند، اگر شرکت سازنده توپولف 204 این هواپیما را در چارچوب مشخصات درخواستی ایران ایرتور و استانداردهای بین‌المللی تولید می‌کرد و می‌توانست از سازمان‌های هواپیمایی کشور روسیه گواهینامه پرواز کسب کند، شاید از آن برای پرواز استفاده می‌شد. بنا به گفته معاون سابق استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی کشوری، در زمان انعقاد قرارداد مقرر شده بود از موتورهای ساخت شرکت‌های غربی نظیر «رولزرویز» برای این توپولف‌ها استفاده شود، اما احتمالاً به دلیل شرایط ویژه تحریم ایران استفاده از این موتورهای غربی برای توپولف‌های 204 اجرایی نشد. منظری می‌گوید: من خودم در زمان انعقاد قرارداد به نمایندگی از سوی سازمان هواپیمایی کشوری ایران، بازدیدی از کارخانه سازنده توپولف‌های 204 در روسیه داشتم اما در حین بازدید با تعجب فراوان متوجه شدم که در آن زمان هیچ نشانه‌ای از فعالیت و حیات در کارخانه سازنده وجود ندارد، در این کارخانه حتی یک کارگر هم حضور نداشت، حتی زمانی که انگشت خود را روی یکی از دستگاه‌های تولید کشیدم حجمی از گرد و خاک سطح آن را پوشانده بود، از این قضیه بسیار تعجب کردم؛ حتی به شرکت ایرانی که قصد خرید توپولف‌ها را داشت، این مسئله را اطلاع دادم، به آنها گفتیم که یک وجب خاک روی ماشین‌آلات این کارخانه نشسته و عاقبت کار کاملاً مشخص است. اما آنها مختار به انعقاد قرارداد بودند و رأسا اقدام به این کار کردند. * عدم تناسب توپولف‌های 204 با شرایط آب و هوایی ایران و بالا بودن هزینه این هواپیما
معاون سابق استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی کشوری در توضیح این سؤال که طبق قرارداد شرکت سازنده توپولف 204 تعهد داده بود در چه تاریخی توپولف‌ها را تحویل دهد؟ گفت: قرارداد مذکور 18 ماهه بود و شرکت سازنده باید پس از این مدت، توپولف‌های 204 را به ایران ایرتور تحویل می‌داد اما تا این لحظه حتی یک فروند از پنج فروند هواپیماهای قید شده در قرارداد مذکور تولید نشده است. نماینده سابق ایران در ایکائو افزود: تنها یک فروند از 9 فروند توپولف‌های 204 تولید شده قبلی، چند سال پیش به صورت اجاره‌ای در شرکت هواپیمای ماهان به کار گرفته شد اما به دلیل عدم تناسب آن با شرایط آب و هوایی ایران و بالا بودن هزینه این هواپیما، به کشور سازنده برگردانده شد. گزارش از سعید مؤذنی انتهای پیام/
تلفات بوئینگ تاکنون بیشتر از توپولوف بوده است
عضو کمیسیون عمران:
تلفات بوئینگ تاکنون بیشتر از توپولوف بوده است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک عضو کمیسیون عمران مجلس بر ایجاد زمینه‌های توسعه همکاری‌های اقتصادی ایران و روسیه تاکید کرد.
حسین محمدزاده در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، گفت: در ایران به دلیل حساسیت‌های توپولوف‌ها مردم تصور میکنند که سوار بر ارابه‌های مرگ می‌شوند در حالیکه تلفات و خسارات ناشی از سقوط بزرگترین شرکت هواپیماسازی جهان یعنی بوئینگ حتی بدتر از توپولوف بوده است اما این مساله در ایران بازتاب چندانی نداشته است.
وی افزود: متاسفم که خیلی از واقعیت‌های ملموس در داخل کشور به صورت وارونه منعکس میشود؛ صنعت هوایی روسیه در ایران زمینه‌های ذهنی مثبتی نداشته است چرا که ایران در تحریم بوده است و هواپیماهایی که عمری بیش از 25 سال از شرکت توپولوف در ایران و در ناوگان هوایی ایران به کار گرفته شدند باعث مرگ هموطنان شده است در حالیکه دو برند خوش نام جهان یکی در زمینه مسافربری و یکی در زمینه نظامی یعنی آنتولوف و توپولوف جزو بهترین برندهای صنعت هوایی جهان هستند.
نماینده مردم درگز در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: آنتولوف جزو کم هزینه‌ترین و ایمن‌ترین هواپیماهای مسافربری جهان است اما به دلیل تحریم‌ها نتوانستیم از این هواپیما در صنعت هوایی کشورمان استفاده کنیم.
وی ادامه داد: با قرار گرفتن روسیه در لیست کشورهای تحریم شده از سوی غرب فرصت خوبی برای جمهوری اسلامی ایران به وجود آمده است تا بتواند از ظرفیت‌ها، موقعیت‌ها و تکنولوژی‌های به‌روز روسیه در صنعت هسته‌ای، هوایی، انرژی و سایر زمینه‌های فنی و مهندسی استفاده کند، حالا باید از فرصت همکاری‌های اقتصادی با روسیه بتوانیم از آنتولوف و توپولوف به‌روز در حوزه‌های نظامی و مسافربری در صنعت هوایی کشور برخوردار شویم.
این عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی ادامه داد: شرایطی که در معادلات بین‌المللی اکنون برای روسیه و ایران رقم خورده است موجب ایجاد منافع مشترک شده است، روسیه نیز همچون ایران گرفتار تحریم‌های آمریکا و غرب شده است با این تفاوت که جمعیت روسیه چند برابر ایران و طبیعتا نیاز آنها به کالاها متنوع است بنابراین این فرصت از سوی مسئولان ایران باید مورد توجه جدی قرار گیرد.
وی در عین حال هشدار داد: منافع روسیه ایجاب می‌کند که در شرایط تحریم و استیصالی که گرفتار آن است به سراغ ایران بیاید و از طریق ایران بتواند نیازهای اقتصادی خود را تامین کند، تجربه سیاسی با روسیه حکایت از قابل اعتماد نبودن این کشور است اما بازار بالقوه روسیه فرصت خوبی را پیشروی ایران قرار داده است تا بتواند از شرایط تحریم به شکلی استفاده کند که ضمن تامین نیازهای روسیه، از ظرفیت‌های بالفعل و بالقوه این کشور در عرصه‌های بین المللی و البته با اخذ ضمانت‌هایی استفاده کند.
این عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی متذکر شد: ایران باید از تجربه سال‌های گذشته در تاخیر تحویل نیروگاه هسته‌ای بوشهر و تحویل ندادن سامانه موشکی اس 300 استفاده کند و در قراردادهایی که به تازگی با روسیه منعقد می‌کند ضمانت‌هایی را پیش‌بینی کند که در صورت تخلف روسیه از این ضمانت‌ها بتواند منافع ملی کشور را تضمین کند.
انتهای پیام
