آقاجون.. اوباما هم داره به صنعت چرند خودروسازی آمریکا کامیون امیون دلار تزریق میکنه تا ماشینای پرمصرفشون را بازم بسازن.. چرا دولت ژاپن یه شاهی به تویوتا موتورز و هوندا کمک نکرده..
Printable View
آقاجون.. اوباما هم داره به صنعت چرند خودروسازی آمریکا کامیون امیون دلار تزریق میکنه تا ماشینای پرمصرفشون را بازم بسازن.. چرا دولت ژاپن یه شاهی به تویوتا موتورز و هوندا کمک نکرده..
یک پازل خوشگل :
نقل قول:
حال پرسش اینجاست که با توجه به آخرین صورت‌های مالی ارسالی ایران خودرو به بورس، سود سیصد میلیارد تومانی چگونه صفر شده و به حدود دویست میلیارد تومان زیان انباشته، تبدیل میشود؟
اخبار رسیده به «تابناک»، نشان می‌دهد که به یکباره در برخی از شرکت‌های تابعه ایران خودرو، تعدیلات بسیاری شده است که حدود سیصد میلیارد تومان تعدیل منفی در شرکت ساپکو، حدود هفتاد میلیارد تومان تعدیل ضایعات در شرکت ایساکو، حدود شصت میلیارد تومان جرایم بانکی ـ که هر ساله با مذاکرات و چانه‌زنی به حداقل می‌رسد ـ حدود چهل میلیارد تومان بدهی مالیاتی، تعدیلات گاز سوز کردن خودروها و ... نمونه‌ای از این تعدیلات منفی است.
حال پرسش اینجاست که گناه سهامداران جزء که امسال سهام شرکت را خریداری کرده‌اند، چیست که باید از تعدیلات منفی فوق بهره‌مند شوند؛ ضمن آنکه عملکرد سازمان حسابرسی و سازمان بورس، باید به صورت جدی مورد بررسی بیشتری قرار گیرد که چگونه سود سیصد میلیاردی در دو ماه صفر میشود.
بنا بر این گزارش، با توجه به مصاحبه اخیر نجم الدین، مدیر عامل ایران خودرو و تأکید وی بر اینکه ایران خودرو به سودآورترین شرکت خاورمیانه تبدیل خواهد شد، می‌توان نتیجه گرفت که گویا سود سیصد میلیاردی امسال ایران خودرو با هدف و برنامه‌ریزی پیشین به صفر و یا حتی به زیان تبدیل شده است.
نکته آنکه با این تفاسیر، شاید بتوان به این نتیجه رسید که چگونه مدیران کنونی ایران خودرو به قهرمانان آتی این شرکت تبدیل خواهند شد!
کد:http://www.tabnak.ir/fa/pages/?cid=56413
هه هه هه هه هه هه ه ه ه ه ه
شما مقابل دوربین مخفی هستید لبخند بزنید!!!
این خبر ورشکست شدن ایران خودرو چند تا عامل داره اولیش اون بالاست .
نقل قول:
شنيده مي شود برخي جريانات سياسي درصدد هستند با مخدوش نشان دادن رانا توليد اين خودرو را از برنامه هاي ايران خودرو خارج کنند تا سايپا بتواند مينياتور را در شرايطي غيررقابتي وارد بازار کند.
کد:http://www.etemaad.ir/Released/88-05-01/133.htm
بهتون بابت بازی در فیلم ایران خودرو ورشکست میشود تبریک میگم! همه ما رو فیلم کردن...
البته این نتیجه گیری شخصی من هست و ممکنه شما از این متنها برداشت دیگری داشته باشید
در برشکسته شدن ایرانخودرو که هیچ شکی نیست
ولی خب این که چرا اعلام کردن میتونه هزار تا دلیل داشته باشه یکیش هم اونی که تو گفتیه
فکر کنم یه جایی خوندم که اینها همون کاری رو که با سایپا کردن اینجا هم اجرا میکنند. صفر کردن سود و کاهش قیمت سهام سپس افزایش قیمت و سود سهام و نجات دادن شرکت از ورشکستگی! :18:نقل قول:
( نمیدونم کجا ؟! شاید جمع بندی چندین مقاله از سایتها و روزنامه ها در ذهنم باشه). اگر وقت کردید نگاهی کنید به ارشیو سایتها و روزنامه در زمان تغییرات مدیریتی در سایپا. ببینید وقایع مشابه اتفاق افتاده یا نه.
سهامداران به مجمع سالانه ايران‌خودرو نيامدند
تنفسي براي فرار از دست سهامداران
صبح ديروز، سهامداران ايران‌خودرو با دست خالي از مجمع عمومي سالانه اين شركت بازگشتند. قرار بود مجمع عمومي سالانه ايران‌خودرو صبح روز گذشته برگزار شود و طي آن 10روز اعلام تنفس اعلام شود، اما به دليل به حد نصاب نرسيدن نصف به علاوه يك سهامداران، رسميت پيدا نكرد.
مديران ارشد ايران‌خودرو بايد 10 روز قبل از 31 تير ماهي كه گذشت گزارشي از صورت‌هاي مالي اين شركت را به بورس تحويل مي‌دادند، اما اين اتفاق هرگز نيفتاد. در اين شرايط، قانون فرصتي 40 روزه را به اين شركت براي تشكيل جلسه بعدي مي‌دهد تا با ارائه گزارش صورت‌هاي مالي به بورس مجمع خود را تشكيل دهد.
اين در حالي است كه پيش از وعده 31 تيرماه سهامداران در انتظار اعلام سود صفر درصدي در مجمع سالانه بودند. كارشناسان بازار از چندي قبل سود صفر درصدي را براي سهامداران ايران‌خودرو پيش‌بيني كرده بودند.
به گفته كارشناسان بورس، چنين وضعيتي در تاريخ بازار سهام ايران‌خودرو بي‌سابقه است. حتي باسابقه‌ترين سهامداران اين شركت كمتر چنين روزي را در مخيله خود تجسم مي‌كردند كه ايران‌خودرو سهامدارانش را با سود صفر درصدي مواجه كند. مسوولان اين شركت تاكنون از اعلام اين خبر كه سهامداران ايران‌خودرو در سال جاري سودي نخواهند گرفت طفره رفته‌اند، اما پيش‌بيني سود هر سهم 518 ريال در سال گذشته را نيز بعيد دانسته‌اند. با اين حال، سهامداران ايران‌خودرو در شرايطي روز گذشته مجمع عمومي سالانه اين شركت را از دست دادند كه پيش از اين از سوي مسوولان ايران‌خودرو برگزاري آن با اعلام تنفس وعده داده شد.
اتفاقي كه به گفته رئيس اداره نظارت بر ناشران بورسي، مغاير با اساسنامه شركت ايران‌خودرو است. امير حمزه مالمير دراين‌باره به ايسنا گفت: در اساسنامه شركت‌ها مقرر شده كه شركت ظرف مدت چهار ماه از سال مالي نسبت به برگزاري مجمع عادي سالانه اقدام كند، بنابراين به تنفس كشيده شدن مجمع ايران‌خودرو بعد از 31 تير مغاير با اساسنامه شركت است. او در عين حال، فرصت ايران‌خودرو براي تشكيل مجمع بعدي را حداكثر 14 روز دانست.
بدهكار بزرگ در جاده مخصوص
سهامداران بزرگترين شركت خودروسازي خاورميانه روزهاي دلهره‌آوري را مي‌گذرانند. نجواي ورشكسته شدن ايران‌خودرو زير گوش سهامداران به رقص درآمده است و از گوشه و كنار نيز اخبار بدهي چند هزارميليارد توماني ايران‌خودرو به گوش مي‌رسد تا آنجا كه حتي گفته مي‌شود هيچ بانكي به دليل بي‌اعتمادي حاضر به ارائه تسهيلات به اين شركت نيست.
ايران‌خودرو چنين بي‌اعتمادي‌اي را نيز دو سال پيش تجربه كرد. در اوايل سال 86 ديوان محاسبات كشور فهرستي از اسامي 119 شخصيت حقيقي و حقوقي به عنوان بدهکاران نظام بانکي منتشر كرد كه نام شركت ايران‌خودرو نيز در آن به چشم مي‌خورد. با اين حال، امروز و در تابستان سال 88 رقم‌هاي درشت اما متفاوتي از حجم بدهي ايران‌خودرو به گوش مي‌رسد. هرچند تاكنون به‌طور رسمي خبري از ميزان بدهي‌هاي ايران‌خودرو به بانک‌ها، قطعه‌سازان و ساير طلبکاران فاش نشده، اما به تازگي برخي نمايندگان مجلس دست روي رقم 10 هزار ميليارد توماني گذاشته‌اند؛ رقمي كه 4 هزار ميليارد تومان بيشتر از فروش سالانه اين شركت است.
تحليل‌هاي مختلفي نيز از بحران مالي بزرگترين خودروساز خاورميانه ارائه شده است. بحراني كه به‌زعم رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، چرخ‌هاي ايران‌خودرو را به گل نشانده و نفس موتور اين شركت را در جاده مالي به شماره انداخته است. اما پيكان اتهامات در اين شرايط به سوي سياست‌هاي دولت محمود احمدي‌نژاد نشانه رفته است.
احداث سايت‌هاي ايران‌خودرو در خارج از كشور روندي است كه دولت نهم پاي بر آن فشرد و طي چهار سال اخير مديران ايران‌خودرو را روانه كشورهاي دور و نزديك كرد. اما به چه قيمت؟ گزارش‌هاي رسيده از سايت ايران‌خودرو در بلاروس (روسيه سفيد) واقعيت تلخي را نشان مي‌دهد كه از اعمال سياست‌هاي نادرست در بنگاه‌هاي اقتصادي خبر مي‌دهد. توليد سال گذشته اين سايت خودروسازي تنها 200 دستگاه بود كه نشاني از سود اقتصادي در آن ديده نمي‌شود.
گفته مي‌شود براي ايجاد هر سايت توليد خودرو در داخل کشور بين 60 تا 150 ميليارد تومان هزينه مي‌شود و اگر قرار باشد در خارج از کشور نيز چنين سايتي را ايجاد كرد با توجه به هزينه حمل‌ونقل تجهيزات، براي هر سايت ممکن است تا 200ميليون دلار نيز افزايش يابد.
آذربايجان، مصر، الجزاير، سنگال، بلاروس، ونزوئلا و سوريه کشورهايي هستند که تاکنون ايران‌خودرو در آن مکان‌ها کارخانه توليد خودرو احداث کرده و قصد دارد کارخانه ديگري نيز در چين به بهره‌برداري برساند.در اين ميان، مديريت سابق ايران‌خودرو نيز زير ذره‌بين كارشناسان قرار گرفته است.
به اعتقاد برخي كارشناسان، دست و پا زدن ايران‌خودرو در بحران مالي فعلي ارثيه‌اي است از دوران مديريت هفت ساله منوچهر منطقي و عملکرد نامناسب مالي او. هرچند كه منوچهر منطقي در دوران اقامتش در جاده مخصوص، تندباد بحران مالي را حس كرده بود؛ تندبادي كه نه از جانب منطقه بادخيز شهريار تهران كه از سوي دولت جانب وزيدن گرفته و آرام نيز نمي‌گرفت.
او سال گذشته براي قانع کردن سهامداران خود بخشي از اموال و دارايي‌هاي ايران‌خودرو را به پول نقد تبديل کرد تا بتواند سودي را که به سهامداران خود وعده داده بود از اين محل بپردازد. کارشناسان اين اقدام منطقي را به فردي تشبيه مي‌کنند که براي بقا و رهايي از مشکلات عضوي از اعضاي بدن خود را به فروش مي‌رساند. به هر حال دست‌هاي سياسي به قدري در بنگاه اقتصادي ايران‌خودرو نفوذ كرده بود كه داد مديريت سابق را سرانجام در جمع اعضاي شوراي سياستگذاري خودرو به فلك رسيد؛ منطقي در آن جلسه گفته بود: «شما به پاي من سنگ بسته‌ايد و انتظار داريد بدوم».
منطقي در حالي اين جمله را در جمع اعضاي شوراي سياستگذاري خودرو بيان کرد که به اعتقاد برخي کارشناسان، وي در دوران مديريت هفت‌ساله‌اش در بزرگترين خودروسازي خاورميانه بيش از حد مرعوب دولتي‌ها بوده و همين موضوع موجبات سرمايه‌گذاري‌هاي فاقد توجيه اقتصادي و بدهکار شدن ايران‌خودرو را فراهم آورده است.
با اين حال به گفته رئيس انجمن خودروسازان، يکي از عوامل بدهکار شدن ايران‌خودرو اين است که به جاي پرداخت طلب قطعه‌سازان، پول خود را صرف سرمايه‌گذاري‌هاي دستوري و ديکته شده دولت در داخل و خارج مي‌کند. به گفته محمدباقر رجال، ايران‌خودرو هم‌اکنون زيربار بحران مالي، قد خم کرده و هر آن، بيم شکسته شدن کمرش زير اين بار مي‌رود. احمد قلعه‌باني رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع نيز چندي پيش به سياست‌هاي دولت نهم در بخش خودروسازي تاخت. او به جد از دولت خواست كه پاي خود را از صنعت خودروسازي بيرون كشيده و اختيار اين صنعت را به بخش خصوصي واگذار كند.
امروز تو روزنامه نوشته بود مثل اینکه دولت قراره 1 میلیارد به ایران خودرو وام بده، ایران خودرو هم قرار سهام بانک پارسیانش رو با یسری چیزهای دیگش رو بفروشه، با این حال پول ها 1/3 بدهی ایران خودرو هم فکر کنم نمیشه.
من با دیدن این تاپیک اینجا یاد صحبتی که دو سال قبل با یکی از مشاورای منطقی که هم دانشگاهیم بود داشتم افتادم (طرف با فامیل بازی به اونجا رسیده بود) گفت اگه ایرانخودرو همه دارایی هاشو بفروشه باز هم بدهیش صاف نمیشه.
الان هم سررسید این میزان از پولی که قرض گرفته رسیده و در آینده هم سررسید برگشت پول باقی. سرنوشت مدیریت دولتی روی هر بنگاه اقتصادی - تولیدی و بسته نگه داشتن بازار وجلوگیری از رقابت همینه! چون ایرانخودرو یه بنگاه تنبل هست (به این معنی که تا حالا با بحران مواجه نبوده و نمیتونه تهدیدهای اقتصادی رو با پیشرفت و نوآوری جواب بده) همش دست به دامان دیگران شده و دیگران هم با فروش نفت این مریض رو سر پا نگه داشتند.
همیشه مقالهای که صنعت خودروسازی ما رو با کره جنوبی مقایسه کرده بود تو مجله ماشین چندین سال قبل یادمه! اونها هم زمان با ما به فکر این صنعت افتادن! اما ما سنگ بنامون رو اقتصاد بسته، در حد "خفه" بنا شده و اونها آزاد. نتیجه رو همه داریم میبینیم!
ولی خدایی 10 میلیارد خیلی مبلغ زیادیه من هرچی فکر میکنم اصلاً نمیتونم این مبلغ رو تو ذهنم آنالیز کنم، 10 میلیارد دلار!!
البته این مبلغ رو به صورت رسمی اعلام نکردن.
كمك هزارميليارد توماني دولت به خودروساز بدهكار
دوپينگ ايران خودرو پيش از مجمع
كمتر از دو روز پس از آنكه اعتماد ملي در گزارشي مبسوط به بررسي وضعيت 150 شركت بزرگ زيان ده و در رأس آنها ايران‌خودرو شركتي كه پس از 45 سال با زيان انباشته 170 ميليارد توماني رو به رو شده است پرداخت روز گذشته خبرگزاري دولتي مهر گزارش داد به منظور رهايي ايران‌خودرو از وضعيت بحران مالي و عدم توان سود دهي به سهامداران در مجمع عمومي سالانه شركت شوراي پول و اعتبار 10 هزار ميليارد ريال تسهيلات معادل 160 درصد از كل سرمايه اين شركت براي اين غول خودروسازي ايران اختصاص داده است تا مسوولان آن قادر به پرداخت سود به 300 هزار سهامدار در مجمع بيستم مرداد ماه باشند.اين در حالي است كه مسوولان بيش از سه ماه است از ارائه اطلاعات و صورت‌هاي مالي شركت خودداري مي‌كنند و حاضر به اطلاع رساني در اين زمينه نيستند. پيش از اين ايران‌خودرو در تاريخ 11 فروردين امسال براي خروج از وضعيت فعلي خود با ارائه درخواستي به شوراي پول و اعتبار خواستار ارائه تسهيلات جديد به اين شرکت شده بود تا بالاخره روز گذشته با دستور رئيس‌جمهور شوراي پول و اعتبار با اين پيشنهاد به استناد تبصره 2 ماده 13 قانون پولي و بانکي کشور- مصوب 1351 - موافقت كرد. براين اساس، مبلغ 10 هزار ميليارد ريال به سقف مانده تسهيلات شرکت ايران اضافه شد.اين در حالي است كه ايران‌خودرو با بدهي قابل توجه 50 تا 100 هزار ميليارد ريالي روبه رو است و معلوم نيست چگونه از پس پرداخت تسهيلات اضافه شده بر خواهد آمد. در مصوبه ياد شده آمده است: از اين مبلغ، 5 هزار ميليارد ريال تسهيلات در بدو امر با توافق از سوي بانک‌هاي عامل عملياتي مي‌شود و پرداخت 5 هزار ميليارد ريال ديگر منوط به اصلاح برنامه ساختار مالي و تامين مالي 2هزار ميليارد ريال از طريق فروش سهام بانک پارسيان، پيش فروش محصولات، افزايش سرمايه ايران‌خودرو و فروش شرکت‌هاي وابسته و انتشار اوراق مشارکت با رعايت ضوابط سياستي نظارتي شبکه بانکي کشور در سال 1388 است.پيش از اين گفته مي‌شد هيات مديره قصد دارد با فروش دارايي‌ها‌يي چون زميني در شهرك غرب تهران سود سازي كرده مجمع پيش رو را پشت سر بگذارد. اگر اين تعهدات ظرف يکسال از تاريخ ابلاغ اين مصوبه انجام نشود سقف تسهيلات شرکت ايران‌خودرو به ميزان قبلي 32 هزار و 500 ميليارد ريال تقليل مي‌يابد. نظارت بر حسن اجراي اين مصوبه بر عهده بانک مرکزي است. سهامداران معتقدند:بعيد است ايران‌خودرو در كوتاه مدت قادر به باز پرداخت وام‌ها و بدهي‌هاي خود باشد. مشكلات مديريتي شكست طرح‌هاي توليد خودروهاي جديد ملي و انباشت بدهي‌ها و رشد تعديلات نوساني در ايران‌خودرو از عمده‌ترين دلايل پررنگ شدن بحران در اين شركت عنوان مي‌شود. بررسي موضوع رقم 250 تا 300 ميليارد تومان تعديلات سنواتي سه سال اخير در شركت ايران‌خودرو نشان مي‌دهد كه مديريت شركت در سه سال گذشته در كاهش تعديلات سنواتي اين شركت بزرگ تلاش نكرده ودر تمام اين مدت با مشكل كمبود منابع نقدينگي و افزايش بدهي مواجه بوده است و تلاشي براي كاهش تعديلات سنواتي صورت نداده است . كارشناسان مالي معتقدند: موضوع تعديلات سنواتي در شركت ايران‌خودرو به عنوان يكي از شركت‌هاي بزرگ صنعتي با تعداد زياد سهامداران آن از اهميت زيادي در شرايط كنوني برخوردار است و در شرايطي كه پرداخت سود به سهامداران به خاطر كمبود نقدينگي و بدهي‌هاي مالي با وضعيت خاصي مواجه شده است بايد مورد بررسي قرار گيرد و عملكرد مديريت گذشته ايران‌خودرو به خصوص در سه سال گذشته ارزيابي شود تا مشخص شود كه مديريت جديد ايران‌خودرو وارث چه وضعيت مالي است و شاخص‌هاي مالي و حسابداري شركت در چه وضعيتي قرار دارند.
اعتماد ملی
خودروساز بدهكار در جاده عبور از بحران
سايت‌هاي ايران‌خودرو روي دنده تعطيلي
تالار تلاش در نزديكي پارك وي چهارشنبه شب گذشته خودرويي شده بود. جواد نجم‌الدين، مدير عامل ايران‌خودرو پس از مدت‌ها به جلسه‌اي آمد كه خبرنگاران رسانه‌ها نيز حضور داشتند. اتفاقات پيرامون شركت ايران‌خودرو اين روزها به اندازه‌اي زياد شده است كه خبرنگاران را به هر جايي كه مديران ارشد اين خودروسازي باشند، مي‌كشاند. چهارشنبه شب گذشته اين اتفاق افتاد و بالاترين مقام اين شركت در همايش سازندگان قطعات و مجموعه‌هاي خودرو حاضر شد، اما نجم‌الدين خبرنگاران را با سوالات در حلقوم مانده تنها گذاشت. در اين ميان تنها خبرنگار واحد مركزي خبر توانست دقايقي مديرعامل ايران‌خودرو را جلوي دوربين تلويزيوني بكشاند و پرسش‌هايي كليشه‌اي را با او در ميان بگذارد. جواد نجم‌الدين البته در جمع قطعه‌سازان چند دقيقه‌اي نيز به ايراد سخنراني پرداخت. او عدم سرمايه‌گذاري جديد براي افزايش ظرفيت، كاهش تنوع و افزايش تيراژ توليدات، تعطيلي واحدها و سايت‌هاي ضررده و واگذاري شركت‌هاي قطعه‌ساز وابسته به بخش‌خصوصي را از راهكارهاي عبور از بحران مالي پيش‌آمده براي اين شركت عنوان كرد. مديرعامل ايران‌خودرو گفت: از اين به بعد هيچ‌گونه سرمايه‌گذاري جديدي براي افزايش ظرفيت نخواهيم داشت و يك ريال از درآمدهاي جاري صرف سرمايه‌گذاري‌هاي بلندمدت نخواهد شد. وي با بيان اينكه از اين پس از درآمدهاي جاري صرفا براي تقويت بنيه‌هاي جاري شركت استفاده خواهيم كرد، خاطرنشان كرد: در صورت نياز به سرمايه‌گذاري جديد به‌ويژه در زمينه قطعه‌سازي، از توان بخش‌خصوصي استفاده خواهيم كرد. او در بيان راهكار ديگر بهبود وضعيت مالي ايران‌خودرو تصريح كرد: توليدات زيادي در شركت داريم كه تيراژ آنها اقتصادي نيست و به همين دليل تنوع توليدات را كاهش داده و در مقابل تيراژ توليد خودروهايي كه از نظر مصرف سوخت بهينه بوده و موردپسند مردم هستند را افزايش خواهيم داد. به اين ترتيب افزايش تيراژ، كاهش قيمت تمام شده خودروها را به دنبال خواهد داشت. نجم‌الدين از عوامل اصلي موفقيت سايپا را توليد پرايد با تيراژ بالا دانست كه سودآوري زيادي دارد و همين مساله باعث شد شركتي كه در سال 1380 حدود 10 ميليارد تومان زيان داشت، به مرز 800 ميليارد تومان سوددهي برسد. وي گفت: در حال حاضر تعداد زيادي شركت داريم كه كار قطعه‌سازي را انجام مي‌دهند، در حالي كه اصلا كار ما قطعه‌سازي نبوده و اشتباه است كه وارد اين كار شويم. هم‌اكنون همه شركت‌هايي كه كار قطعه‌سازي را براي ما انجام مي‌دهند، به دليل ساختار مالي بزرگ‌شان، قابل‌رقابت با بخش‌خصوصي نبوده و اقتصادي نيستند، بنابراين همه اين شركت‌ها را واگذار كرده و درآمدها را صرف هزينه‌ها و مشكلات جاري خواهيم كرد. او با بيان اينكه تعدادي از اين شركت‌ها را مي‌توانيم به عنوان بخشي از بدهي‌خود به قطعه‌سازان به آنها واگذار كنيم، خاطرنشان كرد: بخشي از ارزش شركت‌هاي واگذار شده را نيز به صورت اقساطي از قطعه‌سازان دريافت مي‌كنيم و براي اطمينان‌خاطر خريداران، قراردادهاي بلندمدت براي تامين قطعات با آنها منعقد خواهد شد. مديرعامل ايران‌خودرو با بيان اينكه در سال جاري برنامه افزايش 15 تا 20درصدي توليدات را داريم، افزود: با توجه به كاهش قيمت مواد اوليه، اگر بخشي از هزينه‌ها را نيز كاهش دهيم، خواهيم توانست سودآوري بيشتري نسبت به سال‌هاي گذشته كسب كنيم. وي با بيان اينكه بخش ديگر برنامه‌ها براي بهبود وضعيت، كوچك و چابك‌سازي ايران‌خودرو و شركت‌هاي تابع است، خاطرنشان كرد: ساختار ايران‌خودرو بزرگ است و بايد كوچك شود كه اين اصلاحات آغاز شده و انجام مي‌شود. ايران‌خودرو بايد شركتي چابك، كوچك و باهزينه درآمد حساب شده باشد. او با بيان اينكه برنامه ديگر آن است كه سايت‌هاي داخلي و خارجي با سودآوري فعاليت كنند و فعاليت غيرسودآور نداشته باشيم، تصريح كرد: قطعا سايتي كه زيان‌ده باشد، چه داخلي و چه خارجي تعطيل خواهد شد، زيرا نمي‌توانيم در بخشي از شركت درآمدي را كسب كرده و آن را به بخش ديگر بدهيم كه از بين ببرد، بنابراين اگر سايت‌ها به سودآوري نرسند، قطعا ديگر هزينه نكرده و تعطيل خواهند شد. مديرعامل ايران‌خودرو افزود: سال‌هاي گذشته سرمايه‌گذاري‌هاي زيادي در زمينه توسعه ظرفيت و افزايش كيفيت صورت گرفت كه اين سرمايه‌گذاري‌ها از منابع جاري و كوتاه‌مدت شركت بود. وي ادامه داد: اين سرمايه‌گذاري‌ها در حالي صورت گرفت كه سرعت مطالبات از ما بسيار بالا بوده و بانك‌ها سر سال پول خود را مي‌خواهند، در حالي كه پول دريافتي از آنها به دارايي‌هاي ثابت كه سرعت نقدشوندگي آن فوق‌العاده پايين است، تبديل شده بود و اين مساله وضعيت جاري را به وجود آورده و شركت را دچار مشكل نقدينگي كرده است. او تصريح كرد: به هر حال شركت را به اين شكل تحويل گرفتيم و با راهكارهاي اتخاذ شده به دنبال وضعيتي هستيم تا پرداخت‌هاي ما به پيمانكاران وضعيت عادي بگيرد. نجم‌الدين همچنين در بخش ديگري از سخنانش آمارهايي را در خصوص تعداد خودروهاي موجود در جهان ارائه كرد و به بيان آهنگ رشد توليد خودرو در كشور در سال‌هاي مختلف پرداخت.
مجبور به اعلام ضرر هستيم
قائم‌مقام امور مالي ايران‌خودرو نيز در اين همايش گفت: پيشنهاد كرده‌ايم كه دو هزار ميليارد تومان از بدهي‌هاي جاري ايران‌خودرو به بدهي بلندمدت تبديل شود. جمشيد ايماني توضيح داد: اين پيشنهاد را به كميسيون اقتصادي مجلس و حتي وزير اقتصاد نيز ارائه و عنوان كرده‌ايم كه اين بدهي‌ها در يك دوره سه تا پنج ساله از محل سودآوري شركت پرداخت خواهند شد. وي افزود: سودآوري ايران‌خودرو يك ضرورت بوده و در صورتي كه نتوانيم شركت را به سطح سودآوري برسانيم، به طور قطع مشكلات بيشتر خواهد شد. او در همايش انجمن قطعه‌سازان ايران با اشاره به مصوبه شوراي پول و اعتبار در زمينه تزريق هزار ميليارد تومان نقدينگي به ايران‌خودرو خاطرنشان كرد: از اين مبلغ 500 ميليارد تومان ظرف روزهاي آينده به ايران‌خودرو پرداخت مي‌شود و مابقي اين مبلغ نيز پس از فروش سهام ايران‌خودرو در بانك پارسيان به ما پرداخت خواهد شد. وي انتشار اوراق مشاركت، افزايش سرمايه و برنامه‌ريزي براي گسترش پيش‌فروش را از ديگر برنامه‌هاي اين شركت براي رسيدن به سودآوري اعلام كرد و افزود: سال گذشته سود تلفيقي گروه ايران‌خودرو به 280 ميليارد تومان رسيد، در حالي كه زيان انباشته شركت بالغ بر 367 ميليارد تومان شد كه در چنين شرايطي مجبور به اعلام ضرر هستيم.
اعتماد ملی