خـــودروهــــای ســـنـــگـــيـــن و اتوبوس

نقل قول:

---

سلام
دوستان میخاستم نظرتون رو در مورد خرید کشنده جدید گروه بهمن بدونم faw جی6
شرکت میگه 105 تومن
1-ارزش خرید داره یا نه؟
2-الان دانگ فانگ و هوو قیمت صفرشون چقدره؟
3-نصبت به هوو و دانگ فانگ چجوریاست بهتره یا بدتر؟
4-به نظرتون اگه تحریما برداشته شه سال دیگه ارزون نمیشه؟ کلا وضعیت ماشین سنگین چطوریاست برای خرید تو این اوضاع احوال؟
5-سود خالصی ماشین سنگین چجوریاست یعنی من الان 100 تومن بدم این خرج در رفته ماهی چقدر برام میمونه؟
6- این مثل هوو و دانگ فانگ نیست از یکی پرسیدم گفت هوو و دانگ فنگو نمیزارن بار بندر بزنه؟ اینم اینجوریه؟

---

می شه یه عکس ازین دسته گل جدید بزاری

قیمت البرزم حدود110 صفر
بقیه رو نمی دونم
توی عمرم نشندیم چیزی توی ایران ارزون بشه
من پارسا نزدیک 100 دادم بابت ماشن تا الان حدود 30 تومن کاردم25 دادم بابت خرج ماشینو راننده این چیزا 5 تومان درامد اگه تو بانک بود الان حداقل 20 تومان صود شو داشتم
البته بستگی داره به شهر منطقه از هم مهم تر خود ادم به نظر من اگه هنر دیگه نداری خوب

Volvo FH16 750

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خودنمايي سلطان با 730 اسب بخار قدرت

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کارخانه سازنده کاميون اسکانيا سوئد مدل جديد خود را با موتور V8 و حداکثر قدرت 730 اسب بخار و گشتاوري فوق العاده 3500 نيوتن متر روانه بازار کرد. اين موتور جديد 16.4 ليتري در قدرت هاي 500، 560، 620 و 730 اسب بخار در اختيار خريداران قرار دارد. مدل 620 با 3000 نيوتن متر گشتاوري پس از 5 سال جاي خود را به موتور جديد با 730 اسب بخار مي دهد که توانست جايگاه اولي را از ولوو FH16 با 700 اسب بخار قدرت و 3150 نيوتن متر گشتاوري بربايد.

نکته مهم دريافت تاييديه هاي يورو پنج و استاندارد EEV براي اين V8 جديد مي باشد. اين کشنده ها همچنين داراي تغيييراتي در نماي بيروني نسبت به نسل قبل خود برخوردارند که تيز شدن زواياي جلو پنجره، دريچه هاي ورودي هواي جديد با توري هاي لانه زنبوري، چراغ هاي زنون و نشان بزرگ تر اسکانيا از جمله اين تغييرات مي باشند.

اينکه براي حمل بار 20 تن قدرت موتوري 440 اسبي نيز کفايت مي کند را همه قبول دارند اما چرا کاميون سازان با سرمايه گذاري هاي سنگين سعي در ارائه کاميونهايي پر قدرت تر مي نمايند که اتفاقاً کمترين ميزان فروش آنها نيز به بزرگ ترين کاميون توليدي خودشان تعلق مي گيرد؟ در بخش نظرات همچنان با ما باشيد تا با هم علت اين حرکت را روشن و برسيم به جايي که خريد يک کاميون با قيمت دو برابر کاميون هاي 440 اسبي و با استهلاک و قيمت قطعات يدکي بالا در کنار بازار دست دوم محدود چه توجيه اقتصادي مي تواند داشته باشد.


رقابت همچنان باقيست ....

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مسابقه تسلیحاتی از قوی به قوی تر همچنان ادامه دارد، پس از آنکه در سال گذشته اسکانیا با معرفی پیشرانه 730 اسبی عنوان قوی ترین کشنده اروپا را از ولوو پس گرفت کمتر علاقمندی تصور می نمود که این دو سازنده همچنان بر اهداف قدرتی خود پافشاری نموده و ولوو دوباره بخواهد این عنوان را از اسکانیا پس بگیرد، رقابتی که در سالهای 2003 و 2004 پس از معرفی ولوو FH16-610 میان این دوسازنده در گرفت و اسکانیا کشنده R620 خود را معرفی و ولوو در کمتر از هشت ماه کشنده ی FH16-660 خود را برای پس گرفتن عنوانش معرفی نمود، و امروز نیز با اینکه با معرفی نسل جدید سری آکتروس توسط مرسدس بنز که زمانی اولین کشنده ی کلوب 600 اسبی ها رو معرفی نمود عملاً خط پایانی بر این رقابت ها کشیده شد اما می بینیم که ولوو قصد دارد کشنده های 750 اسبی خود را از اوایل سال آینده تولید و روانه بازار نماید. با اینکه همه ی علاقمندان به ولوو منتظر معرفی نسل جدید سری FH بودند اما معرفی کشنده FH16-750 از سوی ولوو شوک آور بود.

این کشنده به پیشرانه های شش سیلندر خطی 16.1 لیتری مدل D16G مجهز بوده که با 750 اسب بخار قدرت در محدوده ی 1600 تا 1800 دور در دقیقه و 3550 نیوتن متر گشتاوری در محدوده ی 1050 تا 1400 دور در دقیقه قادر به پاس نمودن استاندارد های یورو 5 و EEV می باشد و ولوو مدعی است که مصرف سوخت این کشنده نیز تفاوتی با گونه ی 700 اسبی نخواهد داشت.
ولوو تراکز اولین پیشرانه ی 16 لیتری خود را در سال 1987 در سری F16 به قدرت 470 اسب بخار و 2015 نیوتن متر گشتاوری معرفی نمود که در سال 1993 ( D16A ) این توان به 520 اسب بخار افزایش یافت. ده سال بعد در سال 2003 گونه ی 610 اسبی این پیشرانه معرفی و در سال 2009 نیز با خروجی 700 اسب بخار علاقمندان به کامیون را شگفت زده نمود. این پیشرانه 16 لیتری در حال حاضر با خروجی های 540، 600 و 700 اسب بخار عرضه می‌شوند.

نکته ی جالب و قابل تامل در پیشرانه ی جدید که به مناسبت بیست و پنجمین سال تولید پیشرانه 16 لیتری توسط ولوو به تولید می رسد بالا بودن گشتاوری در دورهای پایین آن است بطوریکه در دور 900 این پیشرانه به حداکثر گشتاوری 2800 نیوتن متر می‌رسد و در دور 1050 نیز می توانید از 3550 نیوتن متر سود ببرید. برای انتقال نیرو نیز از جعبه دنده های خودکار I-shift که از سال 2006 در این کشنده بکار گرفته شده ( در پیشرانه سری D16-C ) و دیفرانسیل های سنگین RS1360 با حداکثر ظرفیت ناخالص 250 تن استفاده شده است. کابین این کشنده نیز تنها در دو گونه گلوبتروتر و گلوبتروتر ایکس ال تولید خواهد شد.

چنین کشنده ای تنها برای حمل و نقل سنگین و آنهم در بازاری که درآمد کافی برای آن وجود داشته باشد مناسب بوده چرا که هزینه های نگهداری و تعمیر آن جدا از قیمت خرید بسیار بالا بوده و صرفه اقتصادی نخواهد داشت.

منبع:تیونینگ سنتر

آزمایش فنی مرسدس بنز 1843 axor
به خوبی واضح است از نظر طراحی اتاق برخی از کشنده های مرسدس بنز در ایران نیاز به یک پوسته اندازی اساسی دارد . با کمی دقت پیشینه محصولات تجاری مرسدس در خواهید یافت که اتاق سری AXOR - ACTROS نزدیک به 15 سال است که برای همه یکنواخت و تکراری شده و در حال حاضر دیگر همسو با انتظارات مهندسان طراح، کارشناسان و خواسته های رانندگان نیست. این در حالی است که مرسدس همچون برخی از خودرو سازان داخلی به عنوان FACE LIFT تلا ش نموده اند با تعویض روکش های صندلی ها و افزون بر حجم موتور و تغییرات جزیی دیگر سعی به روز نمودن این محصولات داشته باشد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این که تا چه حد در رسیدن به چنین هدفی موفق بوده یا نه نیاز به بررسی بازار فروش این خودرو در اروپا دارد که در مجالی دیگر و طی یک مسابقه آماری باید به آن پرداخت شود . اما فارغ از این موضوع نگاهی داریم به 1843 AXOR محصول روز تولیدی شرکت ایران خودرو دیزل با پایه قدرتی و حجم موتور بالا که در سال 2005 FACE LIFT شده و برای تهیه این گزارش در اختیار ما قرار گرفت.

نمای ظاهری و قرار گرفتن پره ها و پله های ورودی هوا ، همچون مدل های روز AXOR بوده و از مواد کامپوزیتی ساخته شده که توسط شرکت های داخلی تولید می گردد ، اتاق AXOR با وجود این که از لحاظ بلندی و ارتفاع شرایطی بسیار عالی دارد ولی باریک بودن این اتاق ضعفی است که با عث ایجاد فضای کوچکی برای راننده شده و وی را بعد از چند ساعت رانندگی وادار به توقف و رفع خستگی می کند.

برخی منتقدین معتقدند شاید قرار گرفتن ورودی هوا و منبع اگزوز در جای نامناسب طراحان را وادار به طراحی کابینی باریک نموده است. از طرف دیگر و در توجیه ارتفاع آکسور به بالا قرار گرفتن موتور در زیر کابین هم اشاره کرد که باعث شده کنسول میانی بیش از حد مرتفع شده و در نتیجه موجب بلندتر شدن بی مورد اتاق 1843شود چنین موردی می تواند یکی از دلایلی باشد که تا حدودی تناسب قدی این مدل را بر هم زده است. با همه این حرف ها به این موضوع توجه داشته باشید که علی رقم قدیمی بودن نسبی طراحی اتاق اکسور انقدر زیباست که هنوز هم مورد کپی از سوی شرقی ها قرار می گیرد.

تضاد رنگی بین گلگیر و رکاب و سپری که چراغ را در بر گرفته است با بخش فوقانی یا کابین خودرو از کسور یک کامیون خوش قیافه ساخته است. دو کانال هوای کشیده شده به طرفین که بسیار ظریف در طرفین گریل ( جلو پنجره ) قرار گرفته اند از مشخصه های اصلی 1843است که ضمن کارایی آن را زیبا کرده.

1843 با قدرتی معادل 428 اسب بخار با آرایش 6 سیلندر خطی و حجم سیلندر 12 لیتر ( cc 11967 ) دارای استاندارد زیست محیطی یورو می باشد این استاندارد 1843را با قرا دادن در رتبه سوم سوم جهانی از لحاظ زیست محیطی قادر ساخته تا در هر نقطه ی از جهان آماده حضور در بازارهای تجاری باشد.

تکنولوژی موتور به نحوی است که توربو شارژ و اینتر کولر همانند دو جزء جدا نشدنی در کنار یکدیگر و تحت نظارت کنترل کننده های الکترونیکی کار می کنند . پیش گرمکن سوخت یکی از مزیت های اصلی 1843است که آن را در آب وهوای سرد و کشنده بدون هیچ گونه اتلاف وقتی آماده خدمت رسانی می کند.

این پیش گرمکن سوخت کمک می کند تا موتور AXOR در شرایط ایده آل کار کرده و سوخت خود را تا نهایت ممکن کامل بسوزاند . گیریبگس از مدل 1.0 – 14.57 /9 – 131 G انتخاب شده که از نوع دستی بوده با دنده های 9+1 قدرت را به خوبی به چرخ ها انتقال می دهد . در نظر داشته باشید که این مدل گیربکس برای محصولات غیر اتوماتیک مرسدس بنز بهترین بوده و با کمک کلاچ های 430 MFZ تک صفحه ای خشک با عمل کننده های هیدرولیکی و پنوماتیکی توانسته مجموعه حرکتی بی نظیر را بسازد.

ترمز همانگونه که انتظار می رود مجهز به سیستم ضد قفل ABS است که کنار ترمز موتور و ترمزهای دیسکی پنوماتیکی محورجلو عقب با فشار 10 سعی می کند از عهده وظایف خود بر آید . بنظر می رسد این فشار ترمز برای این کامیون به خصوص هنگام حمل بار کم بوده و حداقل باید تا 13 بار فشار ترمز را بالا برده یا این که در کنار این فشار (10 بار ) از سیستم ASR بهره برده . اندازه دیسک ها 9.00 × 22.5 و تایرها 5/22 R 80/315 انتخاب شده که با زاویه 48 درجه ی گردش چرخ هماهنگی خوبی دارد و توانسته جوابگوی 8/4 دور تعداد چرخش دورانی باشد که در میان نمونه های موجود در ایران با ایجاد قطر دایره ی چرخش 14/9 متر رتبه بسیار خوبی را کسب می کند.

سیستم تعلیق در محور جلو از نوع فنرهای پارابولیک دولایه با موج گیر و کمک فنر بهره گرفته شده که برای شرایط مساعد جاده ی ( مثل جاده های ایران ) همچون جاده های هموار و حمل بارهای ساکن ( نه مواد سوختی و تانکرهای حمل مایعات ) بسیار عالی است . این موضوع در شرایط غیر متعارف کمی راننده را از حیث کنترل وسیله دچار مشکل می کند . در واقع فاصله کم محور ( 3600 میلی متر ) و همینطور کوتاه بودن شاسی در مرکز باعث می شود که کشنده در حالت تعادلی خوبی قرار نگیرد و هدایت قسمت عقب در بین خطوط مشکل تر شود.

این موضوع راننده را وادار می سازد تا برای کسب اطمینان از وضعیت تریلر خود به طور پیوسته به آئینه های جانبی نگاه کند سیستم فرمان BK 8 LS مرسدس بنز با انتقال کامل حرکات غربیلک فرمان به سییتم میکانیکی – هیدرولیکی تلاش نموده تا کنترل آن را راحت تر ساخته و فرمان را در اختیار راننده قرار بگذارد . شاید اتاق بلند به همراه جای خواب منطبق بر استاندارد 29 ECER و سیستم تهویه مطبوع دریچه برقی سقف مجهز به بالا بر هیردرولیکی بازاویه 70 درجه نمایشگر دیجیتالی روی داشبرد به همراه نمایش دهنده هوای بیرون باک سبک آلومینیومی با گنجایش 400 لیتر ، چراغ مه شکن و .. . باعث شده که برخی از خریداران متعصب به محصولات مرسدس 1843 AXOR را انتخاب کنند.

در فضای داخلی اصول آرگونی به خوبی رعایت شده و راننده به راحتی به ادوات و نمایشگرهای روی داشبورد دسترسی دارد. همانگونه که در عکس هم ملاحظه می کنید دریچه های تهویه در وسط محل قرار گرفتن دو لیوان بر روی داشبورد و اهرم های ترمزدستی در بهترین محل و در نزدیک راننده تعبیه شده اند تا راننده بدون از دست دادن تمرکز به کار خود مشغول باشد . هر چند که باید اعتراف کرد که در بین کشنده های اروپایی با وجود کشنده های همچون 12 FH و یا رنو پریمیوم شاید کمتر کسی به سراغ این محصول به روز نشده اروپایی برود اما آکسور نیز با رعایت استانداردهای زیست محیطی حداقل در تردد در جاده های اروپایی دچار مشکل نخواهد بود . یک تراک سایز متوسط که در جاده های ما هنوز هم حرفهای زیادی برای گفتن دارد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع:تیونینگ سنتر

آخه چی بگم من کدوم آدم ..........اینارو تصویب میکنه بنده خدا جوون شاید بخواد راننده بشه آخه لامصبا 25 سال 23سال چیه دیگه!!!!!!!!

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کشنده FAW J6
موتور و امکانات خوبی داره

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

میخواستم دیگه کمتر عکس بزارم دلم نیومد این عروسک رو نزارم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یکی از کشنده های بسیار زیبای رنو

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مگنوم در سال معرفي توانست عنوان كاميون سال 1991 اروپا را كسب كند .شركت رنو در نسل اول اين كشنده از موتور هاي e-7 شركت ماك كه اولين بار بر روي مدل هاي ch اين كمپاني بود استفاده كرد كه قدرت 420 اسبي را دارد و از گيربكس هاي زد اف 8 سرعته استفاده كرده است.
از اولین باری که رنو کشنده مگنوم را روانه بازارهای اروپا کرد بیش از دو دهه میگذرد . در طول این سال ها تنها تغییرات اندکی در ظاهر این کشنده لوکس انجام شده ولی داخل کابین – موتور و گیربکس آن دستخوش تغییرات گسترده ای شده است . کشنده ای که در حال حاضر به بررسی آن می پردازیم محصول سال 2009 بوده و با استاندارد یورو 5 روانه بازار شده است .
در میان کشنده های حاضر در بازار اروپا قطعاً رنو مگنوم با سایرین تفاوتهای فراوانی دارد . با گذشت دو دهه کماکان رنو مگنوم در اروپا و در سطح اول کشنده های بین المللی حضور دارد به طوری که پرفروش ترین کشنده فرانسه نام گرفته است . با کمی دقت در استیل این کشنده متوجه میشوید که شباهتهایی با کشنده های بی دماغ آمریکایی دارد . نحوه قرارگرفتن رکابها و طریقه سوار شدن به کشنده با کمک دستگیره های طویل جانبی – باک های بزرگ و چیدمان داخل کابین همانند کشنده های آمریکایی می باشد . شاید این موضوع به خاطر بهره گیری از نظریات طراحان ماک در طراحی مگنوم باشد ( همانطور که میدانید رنو سهامداراصلي کمپانی ماک می باشد ).
رنو مگنوم یکی از بلند قدترین کشنده های اروپاست . ارتفاع داخل کابین آن به بیش از 2 متر میرسد در حالیکه کف کابین هم کاملاً صاف و مسطح است . صاف بودن کف کابین یکی از نقاط قوت این کشنده است زیرا باعث میشود زیبایی و جاداری داخل کابین خیلی بیشتر به چشم برسد هماننده اكتروس mp4
از دیگر تفاوتهای این کشنده با سایر رقبا کابین سه تکه آن است به طوری که اگر از جلو به کشنده نگاه کنید کاملاً متوجه آن می شوید : قسمت سپر و زیر سپری – قسمت میانی و محل قرارگیری رادیاتور – قسمت اصلی کابین . با بهره گیری از این شیوه طراحی که در نوع خود منحصر به فرد است و با استفاده از بالن های هوای فشرده که سرتاسر قسمت زیرین کابین را دربرگرفته اتاق کشنده کاملاً مواج شده و کمترین میزان لرزش ناشی از دست اندازهای جاده به داخل منتقل می شود .
با بهره گیری از کف صاف فضای در دسترس داخل کابین 1090 لیتر می باشد که فوق العاده است . چیدمان داخل کابین هم با رقبا متفاوت است . اگر چه ممکن است برای برخی خوشایند نباشد ولی این کشنده تنها یک تخت خواب آن هم در بخش فوقانی کابین دارد و قسمت پایینی به یک اتاقک چند منظوره تبدیل شده : میز کار – اتاقک نهارخوری و میز نشیمن جهت تماشای تلویزیون .
در قسمت ادوات سنجش هم رنو همانند خودروهای سواری خود ، با سایرین متفاوت است : استفاده از یک دور سنج آنالوگ و سرعت سنج دیجیتال به صورت ترکیبی با نور پردازی پشت آمپر زیبا .
تعویض دنده به صورت اتوماتیک از طریق کلیدهای قرارگرفته بر روی قربلیک فرمان انجام می شود . همچنین ترمز توقف در سربالایی – شیشه بالابر برقی و کارکیت و دکمه های کنترل سیستم موسیقی همگی بر روی فرمان تعبیه شده اند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


موتور :

مگنوم 2009 مجهز به یک موتور 13 لیتری با کد DXi 13 که قادر است 480 و 520 اسب بخار را در دور 1050 دور در دقیقه ایجاد کند . حداکثر گشتاور خروجی 2550 نیوتن متر برای موتور 520 اسبی می باشد . رنو ادعا کرده که 90% گشتاور خروجی در کمتر از 2 ثانیه در اختیار راننده قرار خواهد گرفت و این باعث شتابگیری فوق العاده کشنده در ابتدای حرکتش می باشد .
همچنین با استفاده از سیستم engine stop وقتی کشنده به مدت 5 دقیقه در حالت توقف قرار دارد موتور به صورت اتوماتیک خاموش میشود در حالیکه دمای موتور پایین نمی آید و نیازی به گرم کردن دوباره موتور ندارد . بعلاوه در مصرف سوخت هم صرفه جویی میشود .
این موتور دارای 6 سیلندر به صورت خطی بوده و منطبق با استاندارد یورو 5 وEEV میباشد .
در رنو مگنوم 2009 از جعبه دنده اتوماتیک Optidriver+ به صورت استاندارد استفاده شده است . این جعبه دنده باعث کاهش مصرف سوخت – کاهش استهلاک قطعات متحرک و افزایش شتاب و ایمنی خودرو می شود.
رنو سیستم ترمز موتورOptibrake را به صورت اینترلاک با گیربکس اتوماتیک خود ارائه میکند . این ترمز موتور یکی از قویترین نوع خود در بازار می باشد و قادر است کشنده را با شتاب معکوس 7 متر بر مجذور ثانیه متوقف کند . قدرت این ترمز 414 کیلووات است .
از دیگر سیستم های ایمنی این کشنده میتوان به چرخهای تمام دیسکی - ABS-ASRترمز توقف در سربالاییESP و سیستم کنترل پایداری اشاره کرد .
همچنین شیشه یک تکه جلو با زاویه دید بسیار وسیع – آینه های متعدد- نمایشگر دیجیتال عقب تریلر – چراغهای جلویی هالوژن و سیستم های ماهواره ای و کنترلی ثانویه از دیگر امکانات ایمنی این کشنده است .


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در پایان باید گفت اگرچه رنو مگنوم در بین تولید کننده گان اروپایی قدیمیترین کشنده محسوب میشود اما طراحی فوق العاده آن باعث شده کماکان به عنوان یک رقیب جدی در بازار مطرح باشد . امیدواریم نماينده رسمي كاميون هاي رنو(آريا ديزل) این کشنده را هم هرچند با تیراژ محدود وارد بازار داخلی کشورمان كند چرا که ارزش خریدن دارد .

اینم سالار خسته
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نقل قول:

---

نوشته شده توسط shahlolak [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اینم سالار خسته
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

---

حالا سالاذ کدوم

سلام به همه
من چند تا سوال داشتم . اگر لطف کنید و جواب بدید خوشحال می شوم .

می خواستم بدونم اگر کسی بخواد ماشین اش رو به دست داننده که کار کنه . باید با راننده چه طوری کنار بیاد . دست مزد اش چقدر . آیا هزینه غذا هم بر عهده صاحب ماشین . آیا هزینه جریمه ها هم بر عهده صاحب ماشین هست اش . کلا عرف بازار چی هست اش .

ماشین نفت کش هست اش . قرار یک ماه دیگه کارخانه تحویل بده

ممنون می شوم اگر راهنمایی کنید . با تشکر .

نقل قول:

---

نوشته شده توسط oh_jo [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام به همه
من چند تا سوال داشتم . اگر لطف کنید و جواب بدید خوشحال می شوم .

می خواستم بدونم اگر کسی بخواد ماشین اش رو به دست داننده که کار کنه . باید با راننده چه طوری کنار بیاد . دست مزد اش چقدر . آیا هزینه غذا هم بر عهده صاحب ماشین . آیا هزینه جریمه ها هم بر عهده صاحب ماشین هست اش . کلا عرف بازار چی هست اش .

ماشین نفت کش هست اش . قرار یک ماه دیگه کارخانه تحویل بده

ممنون می شوم اگر راهنمایی کنید . با تشکر .

---

عموما برای اینکه راننده هوای ماشین رو داشته باشه صاحب ماشین
میاد 1 دانگ از ماشین رو میده به راننده که بیشتر احساس مسئولیت کنه.
یا اگر نخواست این کارو بکنه باید حقوق خوب بده که مقرون به صرفه نیست تو این وضعیت.
هزینه جریمه ها تمام به عهده راننده هست و اون دیگه دسته خودشه باید تلاش کنه کمتر جریمه بشه
هزینه غذا هم بر عهده راننده هست.
فقط هزینه های سرویس و تعمیرات و ایناست که صاحب خودرو در جریانه
کاری که من برا ماشین سنگین خودمون میکنم

خیلی ممنون از جواب شما

سه دانگ از ماشین به اسم شریک ام هست . قرا که راننده هم خود اش باشه . ولی ایشان میگن که تمام هزینه ها جدا از حقوق راننده هست . و حقوق هم مبگن که 1 میلیون تومان برای راننده . که خود اش باشه .

حالامن ماندم چی کار کنم . خودم هم اصلا سر در نمی یارم .

یه سوال دیگه :

عوارض پرداختی در جاده به چه شکلی محایبه میشه ؟ به عهده راننده است یا صاحب ماشین ؟
گازوئیل فکر کنم به عهده صاحب ماشی باشه
لطفا دوستانی که تجربه دارن من رو راهنمایی کامل بکنن
با تشکر

نقل قول:

---

نوشته شده توسط oh_jo [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام به همه
من چند تا سوال داشتم . اگر لطف کنید و جواب بدید خوشحال می شوم .

می خواستم بدونم اگر کسی بخواد ماشین اش رو به دست داننده که کار کنه . باید با راننده چه طوری کنار بیاد . دست مزد اش چقدر . آیا هزینه غذا هم بر عهده صاحب ماشین . آیا هزینه جریمه ها هم بر عهده صاحب ماشین هست اش . کلا عرف بازار چی هست اش .

ماشین نفت کش هست اش . قرار یک ماه دیگه کارخانه تحویل بده

ممنون می شوم اگر راهنمایی کنید . با تشکر .

---

نقل قول:

---

نوشته شده توسط mohamad skystar [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

عموما برای اینکه راننده هوای ماشین رو داشته باشه صاحب ماشین
میاد 1 دانگ از ماشین رو میده به راننده که بیشتر احساس مسئولیت کنه.
یا اگر نخواست این کارو بکنه باید حقوق خوب بده که مقرون به صرفه نیست تو این وضعیت.
هزینه جریمه ها تمام به عهده راننده هست و اون دیگه دسته خودشه باید تلاش کنه کمتر جریمه بشه
هزینه غذا هم بر عهده راننده هست.
فقط هزینه های سرویس و تعمیرات و ایناست که صاحب خودرو در جریانه
کاری که من برا ماشین سنگین خودمون میکنم

---

نقل قول:

---

نوشته شده توسط oh_jo [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خیلی ممنون از جواب شما

سه دانگ از ماشین به اسم شریک ام هست . قرا که راننده هم خود اش باشه . ولی ایشان میگن که تمام هزینه ها جدا از حقوق راننده هست . و حقوق هم مبگن که 1 میلیون تومان برای راننده . که خود اش باشه .

حالامن ماندم چی کار کنم . خودم هم اصلا سر در نمی یارم .

یه سوال دیگه :

عوارض پرداختی در جاده به چه شکلی محایبه میشه ؟ به عهده راننده است یا صاحب ماشین ؟
گازوئیل فکر کنم به عهده صاحب ماشی باشه
لطفا دوستانی که تجربه دارن من رو راهنمایی کامل بکنن
با تشکر

---

هزینه گازوئیل و گاراژو تعمیرات و عوارض جاده به عهده ی صاحب ماشین هستش و حالا که هر کدومتون 3 دنگ دارین این هزینه ها بینتون تقسیم میشه.
هزینه ی غذا توافقی هستش اگه کسی یه راننده ی باتجربه همه کار بلده فنی با معرفته سالم گیرش بیاد هزینه ی غذاشو هم میده چون اینجور راننده هارو رو هوا میبرن.
حقوق معمولا از 600 هست تا 1 میلیون بستگی داره در ماه چند سرویس بره مسافتی که طی میکنه چقدره چند روز میخوابه ... اینا ملاک تعیین حقوقه
اما در کل شما که از ماشین سر در نمیاری واردش نمیشدی بهتر بود حالا اگه خودت همراش بودی خاطرجمعتر بود مثلا میره بندر اونجا شب تا صبح کانتینر از کشتی تخلیه میکنن میزنه یه قرونشم بهت نمیده از این قبیل کارا زیاده که صاحب ماشین اطلاعی نداره.

البته علاوه بر هزینه ماشین که بگذریم همانطور که دوست عزیزمون گفت بستگی به راننده و نوع ماشین داره .
چون ماشین شما تانکر حمل سوخت هستش فک کنم باید خط داشته باشه یعنی تو یه مسیر و خط مشخصی حمل سوخت میکنه . اینم بگم که هزینه راننده بستگی داره که داخلی کار کنه یا خارجی . من خودم رو ترانزیتم ماشین هم ولوو 480 اتومات هستش اصلا هم داخلی کار نمیکنم اکثرا ترکیه و بعضی وقتام گرجی میرم ماهی 1 تومان + هزینه غذا و ... برای هربار خروج از ایران 200 میگیرم.
سوالی باشه باز در خدمتم.

ماشین در مسیر اراک ارومیه قرار کار کنه

و راننده هم تازه داره گواهی نامه می گیره . البته من خودم مخالف رانندگی ایشان هستم . چون ناشی هست اش . بهتره که ادم این پول رو میده یک راننده حرفه ای بگیره .

به نظر دوستان برای یک راننده تازه کار باید چقدر داد ؟

و راهنمایی کنید در مورد این که باید زمان تحویل ماشین به راننده چه شرط های با هاش گذاشت ؟

لطفا دوستان تجربیات شون رو انتقال بدن . با تشکر

نقل قول:

---

نوشته شده توسط oh_jo [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ماشین در مسیر اراک ارومیه قرار کار کنه

و راننده هم تازه داره گواهی نامه می گیره . البته من خودم مخالف رانندگی ایشان هستم . چون ناشی هست اش . بهتره که ادم این پول رو میده یک راننده حرفه ای بگیره .

به نظر دوستان برای یک راننده تازه کار باید چقدر داد ؟

و راهنمایی کنید در مورد این که باید زمان تحویل ماشین به راننده چه شرط های با هاش گذاشت ؟

لطفا دوستان تجربیات شون رو انتقال بدن . با تشکر

---

سلام
عزیز منم دنبال این کار بودم بعد از چندی تحقیق به این نتایج رسیدم
1- باید مجرد باشی چون اگه متاهل باشی بار اولو که بزنی برگردی میبینیم برگه احضار طلاق دم دره
2- تمام سود ماشین سنگین تو اینه که خودت راننده باشی و کسی دلش به حال ماشین نازنین نمیسوزه
3- باید ی شاگرد بگیری و غیر از بندر و خارج هیچ مسیری سود بهت نمیده مخصوصا بندر
ولی با توجه به گفته شما که تو شرکت نفت هستید باید سود خوبی بده شرکت و قراردادهای خوبی مینویسن
البته بستگی داره کدوم شرکت باشی مثلا شرکت نفت یه شهر با شهر دیگه زمین تا اسمون تفاوت قیمت میدن
کلی بگم کار ماشین سنگین بستگی به منطقه و شرایط فردی داره
البته من خودم هم هنوز وارد این کار نشدم ولی تحقیقاتم تا همین حد هستش
بقیه دوستان لطفا بیشتر راهنمایی بنمایند با تشکر:11:

الان مسیر اراک ارومیه کرایه اش 850 هزار تومان هست اش
اگه یه ماشین بتوانه ماهی 10 تا سرویس بره هشت میلیون و نیم میشه .

به نظر دوستان چه مقدار از این پول هزینه میشه ؟

دوستان دیگه لطفا تجربیات شون رو بگن ؟

تشکر

نقل قول:

---

نوشته شده توسط oh_jo [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

الان مسیر اراک ارومیه کرایه اش 850 هزار تومان هست اش
اگه یه ماشین بتوانه ماهی 10 تا سرویس بره هشت میلیون و نیم میشه .

به نظر دوستان چه مقدار از این پول هزینه میشه ؟

دوستان دیگه لطفا تجربیات شون رو بگن ؟

تشکر

---

بهتره که با همکارانی که در این مسیر رفت و امد میکنن و ماشین دارن از نزدیک :31: صحبت کنید

نقل قول:

---

نوشته شده توسط بی باک بی بال [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حالا سالاذ کدوم

---

ماک جونم دیگه!!!!بیل مکانیکی که صفره

1- از این 850 خوشبینانه 600 دست راننده میمونه(کمسیون و از این چیزا)
2- با وضعیت نا مطلوب بار معلوم نیست ماهی یه بار بتونی بزنی یا 3 بار یا 12 بار
3- ماشین با این وضعیت و نسبت فاصله به کرایه بار سنگینی رو حمل میکنه زود زود به خرج می افته
آخرش بهترین حالت 5 تومن بدون احتساب هزینه نگهداری کامیون .

نقل قول:

---

نوشته شده توسط oh_jo [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

الان مسیر اراک ارومیه کرایه اش 850 هزار تومان هست اش
اگه یه ماشین بتوانه ماهی 10 تا سرویس بره هشت میلیون و نیم میشه .

به نظر دوستان چه مقدار از این پول هزینه میشه ؟

دوستان دیگه لطفا تجربیات شون رو بگن ؟

تشکر

---

فاصله بین اراک تا ارومیه حدودا800kmهست که هر سرویس میشه تقریبا1600kmکه 10تا سرویس میشه16000kmکه 5تا روغن باید عوض کنی حدودا620.حقوق راننده هم 900.پول گازوییل هم حدودا1200000.خرج راه هر سرویس هم150.حالا بقیه استهلاک ها و لاستیک و...بمونه

دوست عزیز میشه در مورد خرج راه که گفتین 150 بیشتر توضیح بدین . به نظرم زیاد امد .
دوستان دیگه هم نظری دار بگن ؟
با تشکر

نقل قول:

---

نوشته شده توسط oh_jo [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوست عزیز میشه در مورد خرج راه که گفتین 150 بیشتر توضیح بدین . به نظرم زیاد امد .
دوستان دیگه هم نظری دار بگن ؟
با تشکر

---

دوست عزیز حدودی گفتم بستگی به کرم راننده داره(جریمه.خرج خورد و خوراک.عوارض.باج به... انعام و هزارتا کوفت و زهرمار دیگه)

کسی دفترچه راهنمای اتوبوس بی 9 و اسکانیا مارال رو به صورت پی دی اف داره؟

يكي از محصولات شركت ماك در زمينه حمل بارهاي اتوبانی یا بزرگراهی مدل پيناكل PINNACLE مي باشد كه به دو صورت طرح کلاسیک یا سنتی Traditional و همین طور آیرودینامیک Aerodynamic عرضه ميكند(همان طور كه مي دانيد كشنده ها در بازار امريكاي شمالي به دو صورت كلاسيك و آیرودینامیک عرضه مي شوند)پيناكل CXUداراي طراحي آیرودینامیک بوده و CHU از طراحي كلاسيك برخوردار است.
كشنده پيناكل از آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده SMART WAY به عنوان كاميون نمونه سال 2007 انتخاب شده است كه در سال 2010 شركت كنورث با معرفي مدل T700 اين عنوان را از آن خود كرد.
نماي بيروني كشنده پيناكل CXU يكي از بهترين ها مي باشد زيرا هم در جلو و هم در پهلو طرحي كامل و هماهنگ دارد. كابين پيناكل داراي 3 تيپ است SPECIAL EDITION - SLEEPER- DAYCAB - كه هر كدام زير مجموعه خودشان را دارند طراحي يكنواخت بيرون كابين پيناكل باعث شده جريان هوا را به خوبي عبور داده. سپر استيل و قوس دار آن علاوه بر زيبايي هوا را به نرمي به اطراف و زير قسمت جلويي كابين هدايت كرده. اين طراحي آیرودینامیک به گفته مهندسان شركت باعث كاهش 15 درصدي در مصرف سوخت شده است. .كابين پيناكل واقعا بزرگ و جادار است البته اين خاصيت كاميو ن هاي امريكايي مي باشد . كل سيستم HVACاين كشنده وظيفه گرم و سرد كردن كابين را بر عهده دارد با اين سيستم هيچ نيازي به در جا كار كردن موتور براي سرد و گرم كردن كابين نيست كه باعث كاهش در مصرف سوخت – كاهش فرسايش موتور و.....همراه با يك استراحت لذت بخش براي راننده خواهد بود.اين سيستم طوري طراحي شده است كه از محل خواب نيز قابل كنترل است. راننده ساعت ها و مايل ها پشت فرمان است پس يك صندلي خوب لازمه يك كشنده مي باشد روكش صندلي ها چرمي است گرم كن داخل صندلي ومفصل گردنده و بالشتك سه جهته آن از ديگر امكانات صندلي است.اين صندلي واقعا عالي است وشما نرمي و راحتي را احساس خواهيد كرد. قفسه هاي بزرگ در داخل كابين وتعداد زيادي جيب و جا براي گذاشتن وسايل مختلف وجود دارد.در طراحي داشبورد آن اصالت كاميون هاي امريكايي (استفاده از آمپرهاي گرد – اهرم ترمز تريلر وپارك ) را مي توان ديد.در داخل كابين از رنگ هاي خاكستري سنگي – آبي كبالتي – مسي تند استفاده شده است.ارتفاع پيناكل بستگي به نوع كابين متفاوت مي باشد بيشترين ارتفاع سقف اتاق تا سطح زمين مربوط به كابين هاي SPECIAL EDITION بوده به 3690 ميلي متر ميرسد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


مزيت مهمي كه خريداران كاميون در آمريكاي شمالي از آن برخوردارند امكان انتخاب مختلف در بين كابين – پيشرانه – سيستم انتقال نيرو – در كنار سطوح مختلفي از تجهيزات رفاهي و هر خريدار مي تواند بسته به نوع سليقه و توان مالي و نوع كار اقدام به خريد كند.

پيناكل از موتورهاي سري MP7 – MP8 بهره ميبرد گونه هاي متعدد پيشرانه MP8قدرت خروجي آن ها از 415 تا 520اسب بخارو حداكثر گشتاور توليدي در پيشرانه 520 اسبي 2505 نيوتن برمتربوده با حجم 13 ليتري. در موتورهاي سري MP از سيستم DPF كه باعث كاهش انتشار ذرات و آلاينده ها شده و يك خروجي پاك را ايجاد مي كند. در اين مو تور ها از سيستم تزريق سوخت پر فشار با كنترل الكترونيكي استفاده شده . گيربكس هاي متعددي در پيناكل استفاده شده از جعبه دنده هاي MAXITORQUE و همين طور از جعبه دنده اتوماتيك M DRIVER كه از يك برنامه ريزي تعويض دنده كاملا بهينه شده براي كاهش مصرف سوخت بهره مي برد.در كنار گيربكس هاي اختصاصي(MAXITORQUE - M DRIVER ) ماك پيناكل از گيربكس هاي دو شركت معتبر eaton و Alison هم استفاده كرده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فريت لاينر كاسكاديا - پيتربيلت 587 - ولوو vn - كنورث t700 - اينترنشنال پرواستار از جمله رقباي اصلي pinnacle cxu در بازار خودروهاي كلاس 8 هستند . در پايان نبايد فراموش كرد كه كيفيت و مرغوبيت در سيستم حمل ونقل سنگين همواره تضمين كننده منافع اقتصادي يك كشور بوده است.

کمپانی هلندی داف در سال 1987 میلادی مدل برتر خود را به نام 95 معرفی نمود که از کابین
مرتفع Space Cab بهره می برد، این مدل توانست نظر داوران انتخاب کامیون سال را نیز جلب
نماید و به عنوان کامیون برتر سال 1988 میلادی معرفی شد. در سال 90 مدل ویژه ای از آن با
آلایندگی پایین به نام EuroMaster رونمایی شد و نسل دوم آن نیز در سال 1992 با پیشرانه
های سری ATI و حداکثر توان 430 اسب بخار قدرت معرفی شد. سال 1994 نسخه ی جدیدی از کشنده های سری 95 با مشخصه ی کابین بسیار بزرگ Super Space Cab معرفی و از سال 95 این کشنده ی 95 داف بود که در جاده های اروپا خودنمایی می نمود. پس از خریداری داف توسط گروه پاکار این شرکت بلافاصله مدل جدیدی را بر پایه مدل 95 جهت استفاده در بخش حمل و نقل راه دور و با کابین Super Space Cab ارائه نمود که این مدل آغاز تولید سری XF در داف شد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کابین سوپر اسپیس کب کشنده مدل 95XF دارای چراغ های جلو زیبا و معقولی بود و دو نوار ممتد عرضی جلو پنجره نیز نشانگر اصالت آن و مشخصه یک کشنده تولید داف بود، کابین فاقد روح شاداب و بشاش بود و در نمای بغل نیز خبری از خطوط نرم و شیک نبود اما آنقدر بزرگ بود که نگاه هر علاقمندی را معطوف خود نماید، از سوی دیگر فضای داخلی بسیار زیادی را در اختیار راننده قرار می داد و از این حیث حرف اول را در میان کشنده های اروپایی می زد و حتی مگنوم نیز با وجود اینکه فاقد پالنی بود تسلیم طراحی کابین داف شد.
95XF ­عنوان کامیون سال 1998 را بعد از یک دهه دوباره به داف برگرداند.




واقعا جای این ابر کشنده ها توی کشورمون خالیه........
منبع:سلطان جاده

سال 2002 میلادی این مدل مورد بهینه سازی هایی در کابین و پیشرانه قرار گرفت و 95 از جلو پنجره آن حذف شد تا عملاً سری XF از این سال به عنوان مدل برجسته ی داف عرضه شود و حداکثر توان آن نیز به 530 اسب بخار افزایش یافت و آخرین نمونه های آن تا سال 2005 تولید شدند، در این سال داف با معرفی XF105 استاندارد جدیدی را در این کلاس از کشنده ها معرفی نمود که عنوان کامیون سال 2006 را برای داف بدست آورد.
کشنده های داف XF105 با استفاده از پیشرانه های پاکار دارای حداکثر 510 اسب بخار قدرت می باشند. نگاهی به پیشرانه های مورد استفاده در کشنده های داف مشخص می نماید که در سال های ابتدایی دهه 50 میلادی از پیشرانه های لیلاند 105 اسبی استفاده می نمود اما در اواخر دهه 50 بود که داف برای اولین بار پیشرانه های مجهز به توربوی خود را با حداکثر توان 165 اسب بخار تولید نمود. پیشرانه ی DKS 11.6 لیتری داف در دهه هفتاد برای اولین بار از اینترکولر بهره می برد و با 310 اسب خروجی در ردیف برترین پیشرانه های زمان خود قرار داشت.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما پیشرانه ای که برای داف 95 مورد استفاده قرار گرفت با کد WS به حجم 11.6 لیتر و حداکثر خروجی 400 اسب بخار بود که در ادامه به 430 اسب بخار افزایش یافت. سال 1997 اولین پیشرانه شش سیلندر 24 سوپاپه داف با حجم 12.6 لیتر و خروجی 480 اسب بخار به تولید رسید. سال 2002 میلادی پیشرانه ی XEC ( کنترل الکترونیکی تزریق سوخت ) به حجم 12.6 لیتر و حداکثر توان 530 اسب بخار در کشنده های سری XF مورد استفاده قرار گرفت و از سال 2006 میلادی نیز پیشرانه های شش سیلندر خطی 12.9 لیتری توربوشارژر ساخت پاکار و مدل MX با حداکثر خروجی 510 اسب بخار در برترین کشنده های تولیدی داف یعنی سری XF مورد استفاده قرار گرفته است. 510 اسب بخار برای یک کشنده ی شش سیلندر که برای حمل بارهای ترکیبی 44 تن مورد استفاده قرار می گبرد نهایت توان و چابکی را به ارمغان می آورد.
منبع:سلطان جاده

این عکس رو هم که میبینید یه داف ایکس اف 105 عراقی هست که واقعا محشره:40:

کسی سایتی بلده که ماکت اتوبوس بفروشه؟

نقل قول:

---

نوشته شده توسط amin13720 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کسی سایتی بلده که ماکت اتوبوس بفروشه؟

---

سلام اینجا هست که مدلاش یه خورده کلاسیک و قدیمی و کمی گرون

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اسکانیا 112H

اسکانیا از معدود تولید کنندگانی است که تنها به تولید محصولات تجاری میپردازد و این همین تمرکز سبب شده است که کامیونهایی به شدت دوست داشتنی و پرطرفدار روانه جاده ها کند و به حق لقب سلطان جاده را یدک میکشد.سری 112H از نمونه هائی است که توانست وارد ایران شود.مراد از کلمه 112 نشانگر 11لیتری بودن موتور و عدد 2 مشخصه فیس لیفت یا نمونه دوم این کامیون است.بر روی برچسب فلزی نمونه در دسترس سال ساخت 1985میلادی ذکر شده بود.نمونه های داخل ایران معمولا نارنجی با ترکیبی از بنفش و قهواه ای بودند.اما رنگهای سفید و... هم وجود داشت. طراحی این مدل ریشه در برخی مدل های قدیمی اسکانیا دارد هم چون کشنده 140 سوپر که ظاهرا در ایران هم کمابیش به فروش رفته است

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

طرح کابین :

طرحی زیبا در عین حال خشن تشکیل شده از خطوطی تیز و اتاقکی مستطیلی. بدنه اتاق از فلز و فایبرگلاس ساخته شده است و بقیه قطعاتش از ظاهری ساده و ابتدائی اما دوست داشتنی برخوردار است. ضامن دستگیره ورودی زیر دستگیره به طرزی ماهرانه و منطقی جاسازی شده است و در نوع خود بی نظیر و ابتکاری است. دارای سه رکاب برای سوار شدن است. داخل اتاق از طراحی حرفه ای برخوردار است ارتفاع تونل موتور تا حدامکان کاهش داده شده بود و محفظه فیلتر هوا به کنار شاسی منتقل شده بود تا فضای داخل اتاق با اینکه سقف کوتاه بود به طرز عجیبی بزرگ و جادار به نظر بیاید و در واقع همین طور هم بود.

صندلی ها از طرحی ابتدائی و تنظیمات معمول آن دوران داراست و دو عدد تخت یرای استراحت هم دارد که تخت بالا بیش اندازه به سقف نزدیک است و کمی احساس تنگی فضا برای شخص قرار گرفته روی تخت احساس می شود اما تخت پائین عالی است. داشبورد نسبت به ماشینهای هم رده از تجهیزات خوبی برخوردار است. کیلومتر شمار، دور موتور، دمای آب، فشار روغن، میزان شارژ باطری، میزان باد تانکها و تعداد زیادی علائم هشدار دهنده که انصافا کافی به نظر میرسید وجود دارد. برای آمپرها از برد الکترونیکی استفاده شده است (صفحات چاپی) و دیگر از سیم کشیهای طویل و پیچیده خبری نیست.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تعلیق و پبشرانه :

سیستم تعلیق اسکانیا در تمام محورها استفاده از فنرهای تخت پارابولیک (برگی) به همراه کمک های هیدروتلسکوپی تشکیل شده است و اتاق هم بر روی دو کمک فنر هیدرولیکی سوار شده است. موتور آن دارای 300 اسب بخار قدرت است که به توربو شارژ مجهز است. از دیگر امکانات موتور دارا بودن اینترکولر است. موتور 6 سیلندر دارد که با پمپ انژکتور ساخت BOSCH تغذیه میشود و مصرف سوختی بین 40 تا45 لیتر در 100 کیلومتر دارد. نکته مهم موتور اسکانیا صدای جذاب وگیرا و همین طور صدای سوت توربو آن هنگام تعویض دنده های ردیفی است. این صدا مختص کامیونهای اسکانیا است و واقعا دیوانه کننده است و همه رانندگان عاشق این صدا هستند. گیربکس آن 10 دنده است و با اینکه به کمک مجهز نیست اما تعداد زیاد دنده ها هیچ جای گله و شکایتی باقی نمیگذارد. البته دسته دنده کمی برای رانندگان قد بلند کوتاه به نظر می رسد. برای جابه جایی بین حالتهای سبک و سنگین اهرمی به شکل اهرمهای امروزی وجود دارد.

گیربکس و کلاج اسکانیا هر دو تمام بادی هستند و هنگام تعویض دنده صدایی بسیار زیبا (در نتیجه کارکرد سوپاپهای کنترل باد) و احساسی بی نظیر به انسان دست میدهد. برای تعویض دنده طبق تجربه شخصی ام نیازی به دوکلاج برای تعویض دنده نداشت اما برخی رانندگان طبق عادت اقدام به این کار میکردند.

عملکرد موتور و گیربکس در شرایط سخت بسیار راضی کننده است و گشتاور مورد نیاز با ضریب دنده زیاد همیشه در اختیار راننده هست. چرخهای اسکانیا هم سایز­ 24 هستند و بسته به نیاز قابلیت بستن لاستیک از نوع بایاس یا رادیال را دارند. هنگام حرکت فشار زیادی روی غربیل فرمان احساس نمیشود و این کمی گول زننده است و اسکانیا در مقابله با پیچ ها شدیدا ناپایدار و مشتاق چپ شدن بود و همیشه میبایست رعایت سرعت را کرد. البته این را میتوان به حساب نداشتن عادت دانست...

سلام دوستان، سال نو مبارک
این دفه یه چن تا عکس از B12 ی یکی از آشناهامون میخوام نشونتون بدم که ماشین تر و تمیزی بود:46:
امیدوارم خوشتون بیاد:11:
چن تا عکس از بیرون:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اینم دو تا عکس از داخلش:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ممنون آرش جان
داخل ماشین که خیلی توپه چون دستگاه تهویه رو عوض کرده جدید گذاشته و دکمه هاشو هم همینجور و ...
ولی بیرون ماشین مثل داخلش تمیز نیست بعضی جاهاش رنگ پریدگی داره
معنی نوشته جلو وعقب ماشین چیه؟
مدل چنده؟

نقل قول:

---

نوشته شده توسط amin13720 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ممنون آرش جان
داخل ماشین که خیلی توپه چون دستگاه تهویه رو عوض کرده جدید گذاشته و دکمه هاشو هم همینجور و ...
ولی بیرون ماشین مثل داخلش تمیز نیست بعضی جاهاش رنگ پریدگی داره
معنی نوشته جلو وعقب ماشین چیه؟
مدل چنده؟

---

خواهش می کنم داش امین:11:
آره این اتوبوس خیلی ماشین تر و تمیزی هستش.
بیرونش هم خوبه و رنگ خوردگی نداره ولی فقط بالای گلگیر عقب بتونه شده وگرنه بقیه جاهاش بی رنگه.
مدلش هم 82 هستش. جلوی ماشین xclasive نوشته که یعنی منحصر به فرد، البته دو تا اشتباه داره که باید exclusive باشه. عقبش هم racing نوشته که فک کنم اون یعنی ماشین مسابقه یا همین چیزا که همه ی این ها رو صاحب قبلی ماشین گذاشته رو ماشین.
قبلا این اتوبوس دست یه آقای زاهدانی بود که اصلا مسافر جابجا نمی کرد و فقط کارش قاچاق بود و الان هم کل ماشین از باک تشکیل شده! حدود 3000 یا 4000 لیتر باک داره!!! واسه همینه صندلی هاش خیلی تمیزه...

نقل قول:

---

قبلا این اتوبوس دست یه آقای زاهدانی بود که اصلا مسافر جابجا نمی کرد و فقط کارش قاچاق بود و الان هم کل ماشین از باک تشکیل شده! حدود 3000 یا 4000 لیتر باک داره!!!

---

گیر نمیدون بهشون باک اینقدر بزرگ میزارن؟؟

من ایویکو اینطوری دیدم باکاشون خیلی بزرگه فکر کنم هر کدوم 2000 هزار تا یا بیشتر جا بگیره.

نقل قول:

---

نوشته شده توسط ŞHÍЯÍŃ [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گیر نمیدون بهشون باک اینقدر بزرگ میزارن؟؟

من ایویکو اینطوری دیدم باکاشون خیلی بزرگه فکر کنم هر کدوم 2000 هزار تا یا بیشتر جا بگیره.

---

این آشنای ما که این باک رو نذاشته، اون یارو زاهدانی ِ این کارو کرده...
حالا نمی دونم الان که ماشین دست آشنای ماست بهشون گیر میدن یا نه؟!

شركت مرسدس بنز با نمايش يكي از جديدترين تريلرهاي خود در نمايشگاه 2011 بلژيك از تلاش موفقيت آميزش براي ساخت و توليد بهترين تريلر دنيا پرده برداشت.
مرسدس در آكتروس جديد كه عنوان كشنده اروپا در سال 2012 را به دست آورده است با تكيه بر طراحي كاملا پيشرفته خود 15 در صد از مقاومت هواي ايجاد شده بكاهد. مهندسان مرسدس ركورد آزمايش در تونل باد كه مربوط به كشنده فريت لاينر كاسكاديا بود (2400 ساعت) را شكستند وبالغ بر 2600 ساعت در تونل باد مورد آزمايش قرار داده اند.مهندسان مرسدس براي رسيدن به هدف خود حتي از مسابقات فرمول يك و قوانين آيروديناميكي آن الهام گرفته اند تا كشنده اي طراحي نمايند كه كمترين مقاومت در برابر هوا داشته باشد. در كابين آكتروس جديد ديگر خبري از پالني وسط نيست كه باعث ايجاد فضاي بيشتر كابين و رفت وآمد راحت به محل خواب شده است چيزي كه قبلا در رنو مگنوم شاهد آن بوديم.

ديگر ويژگي آكتروس جديد مصرف سوخت كم همراه با انتشار آلايندگي كمتري نسبت به مدل هاي قديمي تر است. موتور هاي جديد آكتروس با نام تجاري actros powerplants blueEFFICIENCY كه از فن آوري چون سيستم سوخت رساني x-pulse - سيستم باز چرخش گازهاي اگزوز exhaust gas recirculation وفيلتر جذب ذرات DPF برخوردار است.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سامانه هايي چون انواع سيستم هاي الكترونيكي كمك راننده : نگه دارنده در مسير ويا كمك ترمز BA و برقرار كننده ثباتSC ايمني اين كاميون را هم پاي يك سدان لوكس كرده است. چهار موتور با 4 قدرت خروجي در نظر گرفته شده است از 421 الي 510 و گشتاوري بين 2100 تا 2500 نيوتن بر متر . اكتروس جديد استاندارد آلايندگي يورو 6 را پاس كرده است كه از سال 2014 اجباري خواهد شد.

آکتروس جدید به صورت استاندارد با گیربکس 12 دنده اتومات بنز با کد G211- G281 عرضه می شود .
برنامه این گیربکسها هم ارتقاء یافته است تا گشتاور بیشتر در دور پایینتر تولید شود تا به موتور هم فشار کمتری وارد شود.
اين خودرو در دو رده كشنده وكاميون عرضه ميشود كه در رده كشنده 3 مدل 2*4 ودو مدل 2*6 در رده كاميون 3 مدل 2*4 ويك مدل 2*6 عرضه ميشود.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در انتها بدنيست بدانيد كه آكتروس 2012هشتمين كاميون كمپاني بنز است كه توانسته عنوان كاميون سال اروپا را كسب كند و پيش از اين آتگو2011 هيبريد – آكتروس 2009 – آكتروس 2004 – اتگو 1999 – آكتروس 1997 – 1990SK - 1985 LN2 جايزه برترين راكسب كرده اند.
منبع:www.mercedes-benztrucks.com.uk /new actros و مجله سرعت

سلام
دوستان قیمت ولوو fm9 4*2 چقدره ؟
صفرش هست؟
مشخصاتش رو میشه بزارید

نقل قول:

---

نوشته شده توسط DISTUR [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام
دوستان قیمت ولوو fm9 4*2 چقدره ؟
صفرش هست؟
مشخصاتش رو میشه بزارید

---

سلام بله سایپا دیزل fm9 330 زده تو محصولاتش والا من fm 340 و 300 دیدم ولی تا به حال 330 ندیدم قیمت اش رو فکر کنم حدود 100 تومن اینا باشه ولی مطمون نیستم میتونید با این شماره تماس بگیرید 44196513

اینم مشخصات فنیش:46:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]