دیفرانسیل عقبهنقل قول:
مگه پیتون ها باید چجوری کار کنند ؟ فکر کنم همه (بیشتر) ماشین ها همی طوریه
Printable View
دیفرانسیل عقبهنقل قول:
مگه پیتون ها باید چجوری کار کنند ؟ فکر کنم همه (بیشتر) ماشین ها همی طوریه
دوستان یه مطلب جالب خوندم تو قسمت : كيهان و خوانندگان روزنامه کیهان بد نیست شما هم بخونین:
يك دستگاه خودروي سمند از شركت ايران خودرو خريداري كرده ام كه در سند آن مدل 85 آمده ولي در كارت راهنمايي و رانندگي آن مدل 83 ثبت شده، بعداً نيز متوجه شدم كه مدل واقعي اين خودرو 83 است. متاسفانه هيچ يك از مسئولان ايران خودرو نيز پاسخگوي اين مسئله نيستند.
محمدعلي شيخا از تهران
کد:http://www.kayhannews.ir/881012/2.htm#other201
نقل قول:
دوست عزيز ،
اين مورد مربوط ميشه به سيكل احتراق در موتور . نمي دونم اطلاعاتتون در مورد نحوه كاركرد موتور در چه حديه
ولي سعي ميكنم بطور خلاصه موضوع رو براتون توضيح بدم :
سيكل احتراق 4 مرحله داره كه به ترتيب تنفس ، تراكم ، احتراق(انفجار) و تخليه نام داره . همونطوريكه از
اسامي مشخصه در مرحله اول (تنفس) مخلوط سوخت و هوا با مكش پيستون (حركت به سمت پايين )وارد
سيلندر ميشه ودر مرحله دوم با حركت پيستون بصرف بالا مخلوط سوخت و هوا متراكم ميشه و در انتهاي اين
مرحله با جرقه شمع سوخت مشتعل ميشه ( ميسوزه ) كه اينجا مرحله توليد نيرو براي حركت هست . پس پيستون در
اثر فشار حاصل از احتراق به طرف پايين پس زده ميشه و در نهايت با برگشت پيستون به طرف بالا دود حاصل از
احتراق از طريق سوپاپ ها به خارج (اگزوز ) هدايت ميشه . اين كل سيسكل احتراقه به زبون ساده .
اينا رو گفتم تا برسيم به جواب سوال شما ، اينكه چرا دو تا پيستون كناري ( 4و1 ) با هم و دو تا وسطي (3و2) با
هم بالا و پايين ميرن . (اين فقط براي آزرا نيست ،بلكه همه ماشين هاي 4 سيلندر همين طوري هستند ).
علتش اينه كه توي سيكل احتراق ترتيب احتراق رو بترتيب 1-3 - 4- 2 در نظر ميگيرن .
منظور اينه كه اگه مثلآ پيستون 1 در مرحله احتراقه(اشتعال ) ، پيستون 3 يك مرحله عقب تره يعني تو مرحله تراكم
هست و همينطور پيستون 4 يك مرحله عقب تر توي مرحله تنفس و پيستون 2 توي مرحله تخليه
با اين توضيحات ميتونين متوجه بشين كه پيستون هاي 1 و 4 با هم و پيستون هاي 2 و 3 هم با هم بالا و پايين
ميرن ولي از نظر سيكل احتراق در مراحل كاري مختلفي قرار دارند ، يعني اينك مثلآ اكه پيستون هاي 1 و 4 در
انتهاي فوقاني باشند ، در اينصورت پيستون 1 انتهاي مرحله تخليه هست در حاليكه پيستون 4 انتهاي مرحله تراكمه
و بالعكس . اين مسئله در مورد سيلندر هاي 2 و 3 بطور مشابه صادقه .
اميدوارم توضيحات جواب سوالتون رو داده باشه .
ايربگ داخلي ارزان‌تر استخبرگزاري فارس- دبير انجمن خودروسازان گفت: خريد ايربگ (كيسه هوا) از توليدكنندگان داخلي هزينه تمام شده توليد خودرو را در مقايسه با خريد اين تجهيزات از خارج، كاهش مي‌دهد.
احمد نعمت‌بخش با اشاره به احداث نخستين كارخانه توليد ايربگ در كشور اظهار داشت: همه خودروهاي توليد داخل از سال آينده بايد به كيسه هوا مجهز شوند كه در اين خصوص تهيه ايربگ از كارخانه‌هاي داخلي براي خودروسازان مقرون به صرفه است.
وي در پاسخ به اين سوال كه آيا شركت‌هايي مانند پژو اعتراضي نسبت به استفاده از كيسه هواي توليد داخل روي توليدات تحت ليسانس خود ندارند؟ گفت: تاكنون كيسه هواي لازم براي نصب روي اين خودروها از طريق واردات تامين مي‌شد و در مورد ايربگ 206 نيز شركت پژو تامين‌كننده اين قطعه بوده است.
روند توليد خودروهاي سبك ديزلي تسريع شودایسنا- در حال حاضر، مصرف سوخت وانت زامياد بنزيني بسيار بالا و حدود 20 ليتر در هر 100 كيلومتر پيمايش است.
حميدرضا فيض‌آبادي، مدير بهينه‌سازي انرژي سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت افزود: مصرف سوخت وانت ديزل زامياد نصف مقدار بنزيني و كمتر از10 ليتر در 100 كيلومتر است.
وي با بيان اينكه با به ثمر رسيدن پروژه وانت زامياد ديزلي، مصرف سوخت آن به كمتر از 10 ليتر در 100 كيلومتر پيمايش تقليل خواهد يافت، خاطرنشان كرد: سوخت ديزل مزيت‌هاي بسياري نسبت به سوخت بنزين دارد كه ضرورت حركت سريع به سمت توليد خودروي سواري ديزلي را گوشزد مي‌كند.
او تصريح كرد: ايده اوليه توليد خودرو سبك ديزل در كشور براي اولين بار سال 1385 در سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت مطرح و تفاهم‌نامه آن بين اين سازمان، ايران خودرو و دانشكده فني دانشگاه تهران جهت توليد موتور ملي ديزل براي استفاده در خودروهاي سبك منعقد شد.
وي با بيان اينكه وزارت نفت حمايت‌هاي مالي اين پروژه را بر عهده گرفت، تصريح كرد: به دنبال اين اقدامات نمونه اوليه موتور ملي ديزل براي خودروهاي سبك سواري ماه گذشته در ايران خودرو رونمايي شد. به گفته او، موتور ديزل نسبت به موتور بنزيني راندمان بالاتري داشته و مصرف سوخت و آلايندگي آن كمتر است.
فيض‌آبادي خاطرنشان كرد: دنيا به سمت توليد خودروهاي سبك ديزل حركت كرده و در حال حاضر بيش از 50 درصد از خودروهاي سبك توليدي در اروپا ديزلي است.
اعلام شرايط و فرآيند خروج خودروهاي بالاي 25 سالخبرگزاري فارس- رييس ستاد حمل‌و‌نقل و مديريت سوخت كشور گفت: بعد از بررسي‌ها و فراهم ساختن زمينه‌هاي مناسب طي هفته آتي شرايط و فرآيند از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده اعلام مي‌شود.
براساس قانون، طي سال جاري بايد حدود 250 هزار خودرو مدل 57 از رده خارج شوند و اين در حالي است كه پيش از اين حجم كمك‌هاي بلاعوض براي خودروهاي مدل 53 تا 57 يك ميليون و 200 هزار تومان و خودروهاي مدل 52 به قبل يك ميليون تومان اعلام شده بود.
بر اساس اين گزارش، بر اساس اخبار واصله در حالي مالكان اين دسته خودروها مكلف به از رده خارج كردن خودروهاي خود تا پايان سال جاري شده‌اند كه در صورت عدم همكاري، به موازات ابطال كارت سوخت آنها از ابتداي بهمن‌ماه گفته مي‌شود پليس نيز مطابق قانون از تردد اين دسته خودروها در شهر ممانعت به عمل خواهد آورد.
اين گزارش حاكي است، با اتخاذ سياستي مبني بر از رده خارج كردن تمامي خودروهاي مدل 57 مالكان اين دسته از خودروها نيز در صورت عدم همكاري از ابتداي سال 89 هيچ گونه تسهيلاتي دريافت نخواهند كرد.
بر اين اساس، از آنجا كه عمر مفيد خودروها در ايران 25 سال برآورده شده است گمان مي‌رود تا پايان سال جاري خودروهاي مدل 58 تا 62 نيز از رده خارج شوند.
تصمیم با سازمان خصوصی‌سازی است .....گروه خودرو- در حالی که هم‌اکنون حدود 40 درصد از سهام هر یک از دو شرکت خودروساز بزرگ کشور، در اختیار سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) قرار دارد، مدیرعامل این سازمان در گفت‌و‌‌گو با خبرنگار ما اعلام کرد که آزادسازی سهام‌های دو شرکت به ایدرو مربوط نیست و سازمان خصوصی‌سازی باید در این زمینه تصمیم‌گیری کند.
مجید هدایت با اعلام اینکه سازمان گسترش در این زمینه تصمیم‌گیرنده نيست، تاکید کرد: انتقال باقیمانده سهام دولت در خودروسازي، به بخش خصوصی، در حیطه وظایف سازمان خصوصی‌سازی است و هرگونه پرسشی در این زمینه را باید از آقای کردزنگنه، رییس این سازمان پرسید. وی افزود: ایدرو در حال حاضر به عنوان نماینده دولت، بخشی از سهام خودروسازان را بر عهده دارد و اگر سازمان خصوصی‌سازی نسبت به واگذاری آن تاکید کند، ما همین امروز هم حاضر به انتقال سهام ایران‌خودرو و سایپا هستیم. مدیرعامل ایدرو همچنین تاکید کرد: ما هراسی از قطع درآمدهای خود در صورت واگذاری سهام خودروسازان نداریم؛ چراکه ایدرو از درآمدهای دیگری نیز برخوردار است. اظهارات هدایت در شرایطی است که به گفته کارشناسان، در حال حاضر 80 درصد درآمدهای ایدرو از ناحیه خودروسازی کشور به دست می آید. بنا به گفته برخی مسوولان پیشین ایدرو، این سازمان در حالی از ناحیه درآمدهای خود در خودروسازی، سرمایه‌گذاری‌هایی را در طرح توسعه میدان انرژی پارس جنوبی انجام داده است، که این سرمایه‌گذاری نه تنها سودی را نصیب ایدرو نکرده، بلکه در مرز زیان نیز قرار دارد. طبق قانون قرار بود سهام ایران‌خودرو و سایپا تا پایان امسال به بخش خصوصی واگذار شود، اما رییس سازمان خصوصی‌سازی چندی پیش اعلام کرد که دولت برای واگذاری این سهام، تا سال 93، فرصت دارد.
جناب sean|paul
می خواستم اگر اطلاعاتی هم در مورد تیراژ خودروسازهای خصوصی به جز ایران خودرو و سایپا (مانند بم خودرو، مدیران خودرو، مرتب، زاگرس خودرو و .....) دارید قید بفرمایید ممنون می شویم. ضمنا چرا کیش خودرو با آن اتومبیل بسیار جالب "سیناد" ورشکسته شد؟
آیا می توانیم به آینده این خودرو سازها امیدوار باشیم؟
دوست من به شما توصیه می کنم به سایت زیر یک سری بزنید شاید کمی بهتون کمک کنه !!!! (و به قسمت های مربوطش)
کد:http://www.magiran.com/npview.asp?ID=2021810
ايران خودرو در سال 2010 بيش از 40 هزار خودرو صادر مي كند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به گزارش خبرخودرو ، ايران خودرو در سال 2010 بيش از 40 هزار دستگاه خودرو به بازارهاي خارج از كشور صادر مي كند.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، عليرضا فيض بخش، معاون صادرات ايران خودرو با بيان اين مطلب، گفت: در سال 2010 صادرات به آفريقا قطعي است و اولين محموله سمند به نيجريه ارسال مي شود.
وي توسعه بازارهاي جديد و افزايش سهم بازارهاي موجود را هدف مهم ايران خودرو عنوان كرد و گفت: ايران خودرو برنامه ريزي راهبردي فروش جهاني خود را در سال 2010 تبيين كرده است.
فيض بخش افزود: ايران خودرو در سال 2009 به بيش از 20 كشور جهان، خودرو صادر كرده است و با دست يابي به رشد جهشي 30 درصدي در صادرات شبكه خود، عنوان صادر كننده برتر خودروي كشور در سال 2009 را از آن خود كرد.
معاون صادرات ايران خودرو افزود:با وجود كاهش فروش خودرو در نتيجه بحران جهاني در اين مدت، ايران خودرو با در پيش گرفتن روش هاي متنوع فروش و تمركز بر بازارهاي منطقه‌اي توانسته حضور خود را در بازارهاي هدف ادامه دهد.
فيض بخش، توسعه بازارهاي جديد در حوزه اروپاي غربي، نگرش جديد به سبد محصولات صادراتي و تنوع بخشي براساس توانمندي توليد را، از جمله راه كارهاي ايران خودرو براي حفظ مزيت رقابتي خود در بازار ذكر كرد و گفت: با صدور بيش از 32 هزار دستگاه خودرو به بيش از 20 كشور دنيا، ضمن توسعه شبكه، در جهت بهره مندي از سرمايه گذاري هاي انجام شده در سال هاي اخير، گامي موثر برداشته شده است.
معاون صادرات ايران خودرو، توسعه شبكه فروش جهاني را يك اولويت مهم براي ايران خودرو دانست كه از طريق نمايندگي ها و شبكه خدمات خود در بيش از 30 كشور دنيا آن را محقق مي سازد.
وي خانواده سمند، سورن، پژو405، پارس و روآ را از جمله محصولات صادر شده در سال 2009 ذكر كرد.