Printable View
دوست عزیز . الان یادم اومد که چند تا مقاله از گیربکس دستی و چرخ ( همون رینگ و لاستیک خودرو گذاشتم در اینجا .نقل قول:
اگه یه جستجو کنی احتمالا پیدا میکنی .
این لینک هم به طور دقیق و کامل مکانیزم گیربکس اتوماتیک رو توضیح داده .
کد:http://gearbox.blogsky.com
این مقاله رو همونی بود که گفتم اینجا قبلا گذاشته بودم ه که پیدا کردم .
=====================
اغلب افراد آنچه برايشان در درجه اول اهميت دارد، زيبايي است و نه ايمني. آنها سعي مي كنند رينگها كمي
بزرگتر، لاستيكهائي پهن تر و با ديواره كوتاه انتخاب كنند و صد البته رينگي را انتخاب مي كنند كه به سليقه
خودشان زيباتر از بقيه باشد. عده اي ديگر فكر مي كنند براي خارج نشدن از استاندارد خودرو نبايد سايز رينگ را
تغيير داد و فقط لاستيك را عوض مي كنند و يا از رينگي با قطر مشابه استفاده مي كنند. عده اي ديگر اعتقاد دارن
كوتاه كردن ارتفاع لاستيك نيز چرخش فرمان را مشكل و مصرف سوخت را بالا مي برد و بدين خاطر فقط به تعويض
رينگ مي پردازند.
حرف P مخفف Passenger و نشان دهنده سواري بودن خودرو است، در اين قسمت كدهاي LT و T نيز وجود دارند
كه خارج از بحث ما مي باشند و البته در اكثر لاستيكهاي موجود در كشور اصلا اين كد اوليه را نخواهيد ديد، 3 عدد
بعدي معرف پهناي لاستيك (Section Width) به ميلي متر است، 2 رقم بعد از آن نسبت ظاهري (Aspect Ratio)
مي باشد و نشان دهنده نسبت ارتفاع لاستيك (Section Height) به پهناي آن است. به عبارت ديگر مشخص مي
كند كه ارتفاع لاستيك چند درصد از پهناي آن است.
حرف R نشان دهنده راديال بودن لاستيك و عدد 15 قطر رينگ (Rim Diameter) را نشان مي دهد. عدد 95 نشان
دهنده ميزان بار قابل تحمل براي هر لاستيك مي باشد. حرف H نشان دهنده حداكثر سرعت مجاز براي لاستيك
(Speed Symbol) است. ميزان بار، سرعت مجاز و پهناي رينگ (Rim Width) براي هر خودرو بر روي برچسب كناري
داخل درب خودرو (سمت راننده يا شاگرد) نوشته شده است.
يكي از مهمترين شاخص ها در هنگام تعويض رينگ و لاستيك ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رينگ و لاستيك در
ميزان استاندارد كارخانه است، چرا كه تغيير قطر كلي چرخ باعث ايجاد خطا در كيلومتر شمار و اخلال در نحوه
تعويض دنده ها (خصوصا در خودروهاي اتوماتيك) مي شود و در خودروهاي مجعز به ABS نيز در كار ECU اخلال
بوجود مي آورد و مي توان گفت تنها مزيت در هنگام بزرگتر شدن چرخ، افزايش شتاب خودرو در حد ناچيزي است.
براي كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعويض رينگ و لاستيك، راهنمائي به نام PLUS در نظر گرفته
شده و آن را با واحدهاي PLUS 1, PLUS 2, PLUS 3,… نامگذاري كرده اند كه هر كدام نشانه افزايش 1 اينچ به قطر
رينگ مي باشد و با استفاده از اين راهنما در ازاي افزايش قطر رينگ، ارتفاع لاستيك، كوتاهتر انتخاب مي شود تا
قطر كلي چرخ تا حد ممكن ثابت بماند.
مطلب قابل توجه ديگر پهناي رينگ است، بايد بدانيد كه براي داشتن استاندارد بهينه و فيت شدن دقيق لاستيك رو
رينگ و داشتن هندلينگ بهتر بايد در ازاي افزايش هر 5 ميلي متر پهناي لاستيك، پهناي رينگ را 0.5 (نيم) اينچ
افزايش داد، البته ميزان پهناي رينگ براي هر سايز لاستيك مي تواند تا حدود 1.5 (يك و نيم) اينچ كه مقدار زيادي
است در نوسان باشد.
مساله مهم ديگر چگومگي قرار گرفتن چرخ روي سيستم تعليقي است و يا به عبارتي ساده تر، برخورد بيرون
زدگي چرخ با لبه گلگير در سمت بيروني و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگير كه باعث بروز مشكلاتي چون پارگي
لاستيك و نچرخيدن فرمان مي شود، بديهي است كه با بزرگ كردن بيش ار حد لاستيك و رينگ با اين مشكل
مواجه خواهيم شد اما در مواردي با افزايش تنها 1 سايز PLUS به چرخ و يا حتي با خريد رينگي با سايز مشابه با
رينگ اصلي نيز با اين مشكل مواجه خواهيم شد و دليل آن رعايت نشدن Offset در رينگ است.
حال ببينيم Offset چيست؟
فاصله بين وسط رينگ تا محلي از رينگ كه بر روي ديسك پيچ مي شود را Offset مي گويند. 3 نوع مختلف Offset
وجود دارد كه در زير مي بينيد:
حالت Zero : زماني است كه محل پيچ شدن چرخها دقيقا در وسط رينگ قرار دارد.
حالت Positive : حالتي است كه بيشتر خودروها و خصوصا خودروهاي ديفرانسيل جلو دارا هستند و در اين حالت
پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل مي شود و مزيت اين نوع رينگها، جلوگيري از
يرخورد لاستيك با لبه گلگير و جلوگيري از فشار آمدن به بلبرينگ چرخ و پيچ هاي چرخ است.
حالت Negative : حالتي است كه بعضي از رينگ هاي اسپرت دارا هستند و پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ
به سمت خارج خودرو متمايل است، مزيت اين نوع رينگها به پهن تر شدن خودرو و پايداري بيشتر خودرو مي باشد
و به دليل حالت تو رفته و قابلمه اي، ظاهر زيباتري نيز دارن. اما عيب آنها فشار آوردن بر روي بلبرينگ چرخ، فشار
زياد بر پيچ هاي چرخ و همچنين احتمال برخورد انتهاي لاستيك به داخل گلگير در هنگام پيچاندن فرمان و برخورد
قسمت خارجي لاستيك با لبه گلگير مي باشد، البته اين معايب براي خودروهائي كه بصورت استاندارد
Negative Offset داشته باشند وجود ندارد و فقط زماني كه جايگزين رينگ Positive Offset مي شوند پديد مي آيد.
زماني كه ميزان Offset از حالت استاندارد خارج مي شود، تغييراتي در نحوه هندلينگ خودرو بوجود خواهد آمد و
خصوصا Offset كه توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد، باعث ايجاد مشكلات فني زياد خواهد شد.
زماني كه از رينگي با سايز مشابه سايز قبلي استفاده مي كنيم، لازم است كه Offset رينگ جديد، دقيقا با
Offset استاندارد برابر باشد اما زماني كه پهناي رينگ تغغير مي كند، ديگر مقدار Offset قبلي قابل قبول نيست و
بايد نسبت به ميزان فضاي موجود در پشت لاستيك، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز لاستيك و رينگ و با
فرمولهاي خاص، Offset مطلوب را بدست آورد. با داشتن قطر و Offset رينگ قبلي و جديد مي توانيد از ميزان
تمايل چرخ جديد به طرفين آگاه شويد. البته اين مقدار بايد هميشه بيشتر از مقدار قبلي باشد و سعي شود حتي
المقدور تا جائي كه فضا وجود دارد، چرخ به داخل كشيده شود و از Negative Offset جلوگيري شود، البته اين كار
تا زماني ممكن است كه به متعلقات سيستم تعليق برخورد نكند. اما بطور كل Offset نبايد بيشتر از 20% از حالت
استاندارد كارخانه سازنده خودرو خارج شود.
بطور كلي، افزايش بيش از حد پهناي لاستيك، با گير كردن تاير به گلگير و يا متعلقات داخلي چرخ و يا هر دو (بسته
به ميزان Offset) باعث پارگي لاستيك مي شود، همچنين باعث افزايش مصرف سوخت و انتقال بيشتر ضربات
دست اندازها به اتاق مي شود و استهلاك بيشتر و فرمان سفت تري را نيز سبب مي شود ولي در عوض كنترل
بهتري را در اختيار راننده قرار مي دهد و در پيچ ها نيز بسيار راحت تر عمل مي كند و بر عكس، لاستيكهاي باريك
تر كنترل كمتري دارند و در پيچ ها ضعيف تر عمل مي كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاق منتقل مي كنند.
از نظر ارتفاع لاستيك نيز، لاستيكهاي ديواره كوتاه كنترل بهتري دارند و اين بدين دليل است كه ارتفاع كمتر، ارتعاش
كمتري دارد و فرمان، سريعتر و نرمتر فرمان مي برد. اما در زمينهاي خيس كنترل خوبي ندارند.
در پايان لازم به ذكر است كه تقريبا تمام لاستيكهاي اسپرت داراي ميزان تحمل فشار و عدد حداكثر سرعت
(Speed Symbol) بالائي هسند اما با اين حال هميشه در هنگام تعويض لاستيك اين اعداد را با اعداد نوشته شده
بر روي برچسب داخل درب خودرو چك كنيد و هميشه از اعدادي بالاتر يا مساوي استفاده كنيد و از خريد
لاستيكهاي با تحمل فشار كمتر و عدد حداكثر سرعت پايين تر خودداري كنيد.
يك چرخ و يك گيربكس بازم ممنونقل قول:
یه پیشنهاد واسه دنیای اتومبیلی های عزیز:
از این به بعد برای هر سوالی که داشتید یه تاپیک جدا گانه توی انجمن متفرقه باز کنید تا به طور تخصصی و بیشتر به اون پرداخته شه.
به چند دلیل:
تاپیک دنیای اتومبیل خیلی خیلی به هم ریخته چون چندین موضوع با هم مطرح میشه و هر کی به یکی جواب میده و معلوم نیست چی به چی میشه. بار علمی تاپیک دنیای اتومبیل به هم میریزه( پایین نمیاد). چه دلیلی داره خودمونو بپیچونیم توی این محط تنگ وقتی از بالا پیچیدیم؟
توی انجمن متفرقه چند تاپیک بزنیم.
مثلا کلوپ خودرو های آلمانی
کلوپ خودروهای ایتالیایی
کلوپ خودروهای ژاپنی
کلوپ خودرو های ایرانی.
کلوپ...
...
--------
مباحث فنی مربوط به خودرو
-------
مباحث رانندگی خودرورو.
...
البته براشون عنوانهای خوبی میزاریم تا جذابتر بشه و بقیه کاربرا هم جذب بشن و پست بدن.
کشتنمون حلال کنید.
درسته کنکور دارم ولی تا قبل عید میتونم روزی حد اقل 1ساعت بذارم روی نت و اتومبیل اینترنتی.
کوچیک همتون فرشاد
فکر خیلی خوبیه .
حداقل مدیرا که از رو نمیرن بیان این امجمن رو زیر شاخه بدن حتی در همین انجمن متفرقه خودمون این کار رو میکنیم . منتهی بدیش اینه که چون موضع مهم نمیشه تاپیک اگه بهش دست نخوره میره صفحه های بعدی .
من الان تاپیک هاش رو میزنم . و لینک ناپیک هاش رو هم میزارم در امضا که از بین نره .
این بهترین کار برای در معرض همه قرار دادن اون تاپیک هست و :
علی ( balrog( امیر (actros( و فرشاد و دوستان دیگه ای که به قول خودشون از دنیای اتومبیل خوششون میاد بیان و این 4 تاپیکی که من باز میکنم رو لینکش رو در امضا های خودشون بزارند .
این بهنترین کاره برای اینکه شاید مدیرای محترم به خودشون بیان و یه فکری برای دنیای اتومبیل 400 صفحه ای بکنند .
من که شروع کردم .
هر وقت تاپیک ها رو زدم لینک هاش رو در امضام میزارم .
صد در صد تاييد ميشه
با اينكه مديرا به من قول دادن قسمت جدايي براي بخش ماشين بزنن اما...!!!
خودم خوب كاري كردم رفتم يه تاپيك درست كردم عكس ميزارم
خيلي هم خوب گرفته ماشاللهکد:http://forum.p30world.com/showthread.php?t=169946
همين نميشد تو بخش ماشين باشه؟!!!!!!!
يا حق (:
سهیل جون من آماده ام. تاپیکها ممکنه بره صفحه های بعد ولی در عوض بهتر میشه. هر وقت یه پست در هر کدوم دادیم لینکش رو هم اینجا بذاریم تا بریم بهشون جواب بدیم هر چند رفته باشن صفحه های بعد. اینجوری هم اونا فراموش نمیشه هم دنیای اتومبیل رو داریم.نقل قول:
مثلا من میام میگم.
"اطلاعاتی در مورد دوو 2000 میخوام. اینجا جواب بدین:بعد کسی که خواست جواب بده میره و جواب میده.کد:http://forum.p30world.com/newreply.php?do=newreply&p=2012212
آفرین سهیل. خوشم میاد همیشه پایه ای.
مهم
دوستانی که پایه هستند امضای من رو کپی کنند و در امضای خودشون قرار بدند .
من 3 تاپیک باز کردم برای اینکه این تاپیک ها زیاد نشه و توجه بهشون کم بشه و سعی شد کلیه مباحث در قالب اون 3 تاپیک بگنجه .
از حالا به بعد هم دوستان هر کسی پستی در این تاپیک داده (_ تاپیک فعلی) کپی و منتقل کنه به تاپیک مرتبط به خودش و امیدواریم این حرکت مورد قبول واقع شه.
من از اولیت پست ها خودم شروع میکنم . بقیه هم همینطور .
[b]میخوام یک مدت این تاپیک فعلی هیچ پستی در داخلش رد وبدل نشه .[/b . فقط در تاپیک های ایجاد شده انجام شه
دوستانی که پایه هستند یا علی .
سهیل عزیز.نقل قول:
کاش فقط از این به بعد پستایی که میدیم رو اونجا بذاریم و پستای قبلی رو بذاریم همینجا باشه.
امضا هم دارم میرم که بذارم.
درسته .
پست های اسنجا سر جاش میمونه . منتهی یه سری پست هایی بود ( مقاله) که من ارسال کردم . روزی چند تا دونه رو پیدا میکنم و اونجا میزارم و اینطوری بهتر تره !
دوستان از این به بعد اون ور فعالیت کنند