توليد سه خودرو ملي در سايپا
مژگان ميرزايي
«خودروي ملي توليد مي‌كنيم» اين گفته خيلي از مديران دو شركت بزرگ خودروساز كشورمان حتي قبل از توليد سمند است، به طوري كه در حال حاضر توليد خودرو با برند ملي يا موتور ملي تبديل به مسابقه‌اي شده كه هر دو شركت سعي دارند برنده خط آخر باشند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما در دولت نهم اين ايده تشديد شده به طوري كه از سال 85 و همزمان با رونمايي از موتور ملي در شركت ايران خودرو از سوي احمدي‌نژاد رييس‌جمهوري به شركتهاي خودروساز به طور جدي اين امر تكليف شد. اين در حالي است كه تكليف مذكور موجب شده شركتهاي خودروساز با وجود هزينه سنگين، توليد محصولات ملي را به طور جدي در برنامه كاري خود قرار دهند، حال پس از توليد سمند در ايران خودرو شركت سايپا نيز به گفته مقامات ارشد آن توليد سه خودرو و موتور ملي را در دستور كار خود قرار داده به طوري كه يكي از خودروها زير 10ميليون تومان قيمت داشته و دو خودروي ديگر بين 10 تا 20ميليون تومان برآورد قيمتي شده است. به گفته روشني مقدم رييس هيات مديره سايپا خودروي ملي زير 10ميليون تومان اين شركت بهمن ماه و دو خودروي ديگر حداكثر دو تا سه سال آينده وارد بازار خواهد شد. از سوي ديگر علاوه بر اين سه محصول شركت سايپا سعي دارد B90 يكي ديگر از محصولات توليد شده بر روي پلت‌فرم تندر-90 را توليد كند كه اين خودرو نيز تا سال 89 به بازار عرضه مي‌شود.
توليد خودروهاي جديد و همچنين خروج زانتيا از خط توليد از سوي سايپا سوژه‌هايي هستند كه با روشني مقدم رييس هيات مديره شركت سايپا به گفتوگو نشستيم..
توليد سه محصول ملي سايپا
همان طوري كه عنوان شد، ملي‌سازي يا ملي‌گرايي در صنعت خودروسازي را مي‌توان شعار شركتهاي خودروساز طي سال‌هاي گذشته دانست به طوري كه توليد خودرو يا موتور ملي به طور جدي در دستور كار اين شركت‌ها قرار گرفته است.
شركت ايران خودرو با توليد سمند اولين خودروي ملي را به توليد رساند و اينك سايپا خبر از عرضه خودروي ملي خود طي چند ماه آينده مي‌دهد به طوري كه به گفته روشني مقدم اولين محصول كاملا ايراني اين شركت در بهمن ماه رونمايي خواهد شد.
اين خودرو كه تاكنون با كد S81 شناخته مي‌شد و به تازگي از سوي مسوولان شركت سايپا به كد S 231 تغيير نام داده، خودرويي است كه در كلاس B قرار داشته و بدنه آن بر روي پلت‌فرمي تركيبي از پرايد و ريو قرار گرفته است. از سوي ديگر موتور اين خودرو با كمك مركز تحقيقات موتور آلمان EFV در حال طراحي است و قرار است اين موتور با برند سايپا بر روي خودروي S81 نصب شود حجم موتور اين خودرو 5/1ليتر بوده و داراي هشت سوپاپ است كه توانايي توليد 85 اسب‌بخار قدرت را دارد.
به گفته روشني‌مقدم شركت سايپا به موازات اجراي خودروي (S 231 (S 81 طراحي و توليد دو محصول جديد ديگر را نيز آغاز كرده كه اين دو محصول جديد طي دو تا سه سال آينده وارد بازار خواهند شد.
نايب‌رييس هيات‌مديره گروه خودروسازي سايپا درخصوص مشخصات اين دو خودروي جديد نيز مي‌گويد: اين دو خودرو هم‌اكنون با كدهاي 331 و 431 نام‌گذاري شده است، كد 331 خودرويي است كه بر روي پلت‌فرم 81 S طراحي شده بدنه كشيده‌اي دارد و در اصل نسل بعدي 81 S مي‌باشد.
431 نيز بر روي پلت‌فرم 90 X (ال-90) طراحي خواهد شد كه ابعادي برابر با مگان خواهد داشت و با قواي محركه 1600 تا 2000 سي‌سي توليد و به بازار عرضه خواهد شد.
به گفته روشني‌مقدم سه خودروي جديد سايپا صد درصد ملي هستند كه توسط مركز تحقيقات اين شركت طراحي شده است. خودروي 234 S با قيمتي كمتر از 10ميليون تومان و دو خودروي 331 و 431 با قيمتي در حدود 20ميليون تومان به بازار عرضه خواهند شد.
ساندرو، سال 89 به بازار مي‌آيد
مذاكرات اوليه براي توليد ساندرو كه محصول جديد شركت داچياي رنو بوده و در نمايشگاه خودروي پاريس نيز رونمايي شد به اتمام رسيده و احتمالا اين خودرو در سال 89 وارد بازار خواهد شد. روشني‌مقدم ضمن بيان اين مطلب اظهار داشت: مذاكرات اوليه براي توليد خودروي 90 B (ساندرو) كه محصول جديد توليد شده بر روي پلت‌فرم ال-90 است به اتمام رسيده و توليد آن در يكي از پايگاه‌هاي توليدي سايپا آغاز خواهد شد.
ساندرو كه براي اولين بار در نمايشگاه خودروي پاريس 2008 به معرض نمايش گذاشته شده خودرويي هاچ‌بك است كه بر روي پلت‌فرم ال-90 طراحي شده و مانند تندر-90 داراي آپشن و مدل‌هاي مختلف است. ساندرو از لحاظ ابعاد از پژو 206 بزرگ‌تر بوده و داراي موتور 1600سي‌سي چهار سيلندر است كه با اين موتور مي‌تواند 64 اسب‌بخار قدرت توليد كند از سوي ديگر اين خودرو در رده خودروهاي كم‌مصرف قرار دارد به طوري كه خودروي مذكور با باك 50ليتري در هر 100كيلومتر در سيكل تركيبي تنها هفت ليتر بنزين مصرف مي‌كند. اين خودرو در اروپا در رده خودروهاي ارزان‌قيمت قرار دارد و با قيمتي در حدود 8 تا 11هزار يورو در بازار عرضه مي‌شود. نايب‌رييس هيات‌مديره سايپا از عرضه اين خودرو در بازار ايران با قيمتي در حدود قيمت تندر-90 خبر داده به طوري كه وي در خصوص قيمت اين خودرو در ايران مي‌گويد: اين خودرو 10 تا 20درصد نسبت به تندر- 90 گرانتر خواهد بود و افزايش قيمت چشمگيري نسبت به تندر -90 نخواهد داشت.
روشني‌مقدم در پاسخ به اين پرسش نيز كه آيا براي توليد محصولات ديگري با شركت رنو مذاكراتي صورت گرفته يا خير، عنوان مي‌كند: مذاكراتي صورت گرفته، اما به دليل اينكه هنوز پيشرفت زيادي حاصل نشده اعلام نهايي آن‌را به اتمام مذاكرات موكول كرده‌ايم.
در صورت حذف زانتيا تا 10 سال خدمات مي‌دهيم
خبر خروج زانتيا از خط توليد سايپا كه چندي پيش از سوي مسوولان اين شركت اعلام شد دارندگان اين خودرو را با نگراني چگونگي ارائه خدمات، پس از حذف اين خودرو از چرخه توليد سايپا مواجه كرد.ظاهرا زانتيا به دليل مشكلات به‌وجود آمده در تامين قطعه طي 5/1سال آينده از خط توليد سايپا خارج خواهد شد. اما روشني مقدم با اعلام آنكه هيچ مشكلي براي ارائه خدمات به اين خودرو پس از حذف توليد وجود ندارد، اظهار داشت: در صورت حذف هر يك از محصولات از خط توليد امكان ارائه خدمات تا 10 سال وجود دارد و اين امر در خصوص زانتيا نيز صدق مي‌كند به همين دليل دارندگان آن نبايد نگران چگونگي ارائه خدمات پس از حذف توليد اين خودرو باشند.
وي در خصوص خودروي جايگزين زانتيا نيز مي‌گويد: در‌حال‌حاضر مذاكراتي را با شركت سيتروئن آغاز كرده‌ايم تا پيش از حذف زانتيا توليد آن در شركت آغاز شود، اين خودرو بر روي پلت‌فرم C4 طراحي شده و خودرويي است صندوق‌دار و ابعادي بزرگ‌تر از زانتيا دارد.
وي در ادامه عنوان مي‌كند: C4 اواسط سال 89 وارد بازار شده و توليد آن با 40درصد ساخت داخل در كشور آغاز خواهد شد.
وي در پاسخ به اين پرسش نيز كه آيا سايپا برنامه‌اي براي واردات اين خودرو پيش از آغاز توليد در كشور دارد يا خير، عنوان مي‌كند: هنوز تصميمي در خصوص واردات اين خودرو به صورت CBU پيش از توليد اخذ نشده و احتمالا اين خودرو به صورت توليد داخل وارد بازار مي‌شود.
از سوي ديگر شركت سايپا اوايل سال‌جاري اقدام به رونمايي از زانتياي فيس‌ليفت شده در اين شركت كرد كه به گفته روشني‌مقدم در صورت حذف زانتيا از خط توليد، اين خودرو نيز حذف خواهد شد. وي در پاسخ به اين پرسش نيز كه زانتياي فيس‌ليفت شده چه زماني وارد بازار خواهد شد،مي‌گويد: توليد اين خودرو در شركت سايپا آغاز شده اما تيراژ آن محدود است به همين دليل عرضه آن را به افزايش تيراژ توليد اين خودرو موكول كرده‌ايم كه طي يك الي دو ماه آينده توليد آن افزايش يافته و عرضه آن به بازار آغاز مي‌شود.
فعلا برنامه براي خودروي هيبريد نداريم
سال گذشته و به منظور گسترش سبد سوختي مجلس طرح حمايت از توليد خودروهاي هيبريدي را به تصويب رساند كه براساس آن مسوولان موظف شدند كه خودروسازان را در برنامه‌هاي تحقيقات و توليدي حمايت كنند، هرچند در همان ابتدا خودروسازان از تصويب اين مصوبه ابراز رضايت كردند به طوري كه شركت ايران‌خودرو نيز وعده عرضه اولين محصول هيبريد را در سال 87 داد اما با گذشت يكسال هنوز خبري در اين خصوص از سوي خودروسازان منتشر نشده است. به طوري كه روشني‌مقدم توليد اين خودروها را در مرحله طرح و تحقيق دانست و اظهار داشت: در حال حاضر برنامه‌اي براي توليد نداريم و اين طرح در حال حاضر در مرحله تحقيقاتي قرار دارد.
به گفته وي طي دو سال آينده امكان توليد يا عرضه اين خودروها به بازار وجود ندارد اما براي پيش بردن اين تحقيقات با دانشگاه‌هاي فني مهندسي نيز همكاري مي‌كنيم.
روشني‌مقدم در خصوص توليد خودروهاي گازوئيل‌سوز نيز مي‌گويد: وانت گازوئيل‌سوز طي چند ماه آينده وارد بازار خواهد شد اما براي توليد خودروهاي گازوئيل‌سوز سواري فعلا برنامه‌اي نداريم.
=========
دنیای اقتصاد
یكشنبه 12 آبان 1387
:12:
واگذاري سهام زاگرس‌خودرو به سايپا
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حميدرضا بهداد
در حالي كه هنوز زمان زيادي از جنجال شركت زاگرس‌خودرو (نماينده انحصاري پروتون در ايران) در پي عقد تفاهم‌نامه ميان سايپا و پروتون مالزي نگذشته، خبرها از واگذاري بخشي از سهام اين خودروساز خصوصي به پارس‌خودرو حكايت دارد. اين موضوع را مسوولان ارشد دو خودروساز در گفتوگو با دنياي‌اقتصاد مورد تاكيد قرار داده و تنها ميزان دقيق واگذاري سهام و همچنين تاريخ نهايي نقل و انتقالات مشخص نيست.
واگذاري سهام زاگرس‌خودرو به گروه خودروسازي سايپا در شرايطي صورت مي‌گيرد كه با وجود ابلاغ سياست‌هاي كلي اصل 44 قانون اساسي مبني بر خصوصي‌سازي شركتهاي دولتي، اين شركت اقدام به خريد سهام خودروسازي خصوصي كرده است. در حال حاضر مسوولان امر اصرار زيادي بر واگذاري شركتهاي دولتي به بخش‌خصوصي دارند اما اينكه چرا سايپا و زاگرس‌خودرو مسيري عكس را در پيش گرفته‌اند پرسشي است كه احتمالا بايد پاسخ آن را در لابه‌لاي رويارويي اخير اين دو شركت جست‌و‌جو كرد.
چهارمين روز از پنجمين ماه امسال بود كه مديران‌عامل سايپا و پروتون مالزي در روزي تعطيل در قلب وزارت صنايع و معادن گرد هم آمده و تفاهم‌نامه‌اي را امضا كردند كه متن و حاشيه‌هاي آن مدت‌ها نقل محافل خودرويي بود و اولين حاشيه آن نيز به اعتراض شركت خصوصي زاگرس‌خودرو يار ديرين پروتون مربوط مي‌شد.
مسوولان اين شركت معتقد بودند پروتون همكار چندين ساله‌شان به حساب مي‌آيد و سايپا در عقد اين تفاهم‌نامه به نحوي بايد اين شركت خصوصي را راضي نگه دارد.
اين داستان حدود يك ماهي ادامه داشت و زاگرس‌خودرويي‌ها نيز صراحتا اعلام كردند كه در صورت ناديده گرفته شدن نقش آنها در تفاهم‌نامه سايپا و پروتون اجازه به سرانجام رسيدنش را نخواهند داد، همان طوري كه چهار سال پيش مانع از اجراي تفاهم‌نامه پروتون با ايران‌خودرو و سايپا شدند.
از سوي ديگر مسوولان سايپا نيز بارها عنوان كردند كه تفاهم‌نامه آنها ارتباطي به نوع همكاري زاگرس خودرو و پروتون ندارد. اين در شرايطي بود كه به يكباره جنجال‌ها خوابيد و نه ديگر صداي اعتراض زاگرس خودرو به گوش رسيد و نه مسوولان سايپا حرفي در اين زمينه به ميان آوردند و حتي از مديران ارشد وزارت صنايع نيز كه در اين مورد پرسش مي‌شد، همگي اعتقاد داشتند كه بهتر است بحث مذكور ادامه پيدا نكند. اين خاموشي ناگهاني طرفين در نوع خود بسيار عجيب جلوه مي‌كرد چون نه تفاهم‌نامه‌اي لغو شده بود و نه خبري رسمي از كنار آمدن آنها به گوش مي‌رسيد و تنها برخي شنيده‌ها از توافق نسبي سايپا و پروتون حكايت داشت.
سايپا مي‌گويد بالاي 50، ما مي‌گوئيم زير 30 سيروس غلامي مديرعامل زاگرس‌خودرو در اين زمينه به خبرنگار ما گفت: مدتي است بر سر انتقال بخشي از سهام اين شركت به سايپا در حال مذاكره‌ايم، اما هنوز موضوعي نهايي نشده و گفت‌و‌گوها ادامه دارد. وي با بيان اينكه تاكنون چندين جلسه ميان مسوولان زاگرس خودرو و سايپا برگزار شده و پيشرفت‌هاي خوبي هم به دست آمده تاكيد كرد: سايپا مي‌خواهد بيش از 50درصد سهام زاگرس‌خودرو را براي شركت زيرمجموعه‌اش يعني پارس‌خودرو بخرد، در حالي كه ما تنها حاضر به واگذاري 16 تا 30درصد از اين سهام هستيم. چرا كه اگر به خواسته آنها گردن نهيم، ديگر خصوصي بودنمان بي‌معني به حساب مي‌آيد و مديريت شركت عملا به دست سايپا خواهد افتاد.
وي ادامه داد: تمام هدف ما خصوصي ماندن زاگرس خودرو است و به همين دليل زير بار خواسته سايپا نخواهيم رفت. وي همچنين اظهار داشت: اگر مذاكرات به نتيجه برسد مونتاژ برخي محصولات گروه سايپا به خط توليد زاگرس خودرو در بروجرد واگذار و حتي شايد تامين نياز بازار غرب كشور به اين نوع خودروهاي سايپا بر عهده ما قرار گيرد. اظهارات غلامي در شرايطي است كه در حال حاضر بنا به توافقي دو طرفه، روزانه صد دستگاه پرايد به خط رنگ زاگرس خودرو منتقل شده و روزانه درآمدي 50ميليون توماني را براي اين شركت به ارمغان مي‌آورد.
رنگ كردن پرايد سود ندارد
مدير عامل زاگرس خودرو به رغم توافق مذكور معتقد است انتقال بدنه پرايد براي استفاده از خط رنگ زاگرس خودرو، چندان سودي عايد اين شركت خصوصي نكرده و سود اصلي جاي ديگري است. وي در اين زمينه گفت: رنگ كردن روزي 100 دستگاه پرايد سود چنداني براي ما ندارد و اگر مذاكرات اخيرمان به نتيجه برسد آن وقت بايد دم از سود زد.
اول تهديد كرديم بعد عاشق شديم!
طبيعي به نظر مي‌رسد كه ريشه مذاكرات زاگرس خودرو و سايپا را در تفاهم نامه اخير دومين خودروساز كشور با پروتون جست و جو كنيم. موضوعي كه غلامي نيز آن را انكار نمي‌كند. وي در اين باره تاكيد كرد: اين تفاهم‌نامه مانند كاتاليزوري بود كه ما و سايپا را به سمت همكاري مشترك هل داد در واقع نمي‌توان آغاز مذاكرات مان را ناشي از فشاري كه روي يكديگر وارد مي‌كرديم ندانست.
مدير عامل زاگرس خودرو ادامه داد: در واقع آغاز مذاكرات ما با تهديد و فشار همراه بود ولي هم‌اكنون فضاي مناسبي ايجاد شده و پاي عشق و علاقه دو طرف براي به نتيجه رسيدن مذاكرات در ميان است!
هيات‌مديره سايپا بي‌خبر است!
گفته‌هاي مدير عامل زاگرس خودرو در شرايطي است كه رييس هيات‌مديره سايپا در گفتوگو با خبرنگار ما اعلام كرد كه در جريان اخبار مذاكرات سايپا با اين شركت خصوصي نيستم. جواد نجم‌الدين با بيان اين مطلب گفت: بنده به شخصه در جريان اين مذاكرات نيستم ولي اگر قرار به واگذاري سهام زاگرس‌خودرو به پارس‌خودرو باشد بايد اين موضوع حتما به تصويب هيات‌مديره سايپا برسد هر چند كه هنوز چنين بحثي در هيات‌مديره مطرح نشده است.
انجمن خودروسازان ميزبان مذاكرات بود
بي‌خبري نجم‌الدين از مذاكرات سايپا و زاگرس‌خودرو در حالي است كه رييس انجمن خودروسازان خبر از ميزباني اين انجمن براي مذاكرات مي‌دهد. احمد نعمت‌بخش در اين باره گفت: پس از عقد تفاهم‌نامه سايپا و پروتون و به واسطه حاشيه‌هايي كه پيش آمد، جلساتي با حضور مسوولان سايپا و زاگرس خودرو به ميزباني انجمن برگزار شد.
وي نيز با تاييد ريشه داشتن اين مذاكرات در تفاهم‌نامه مذكور، تاكيد كرد: آن طور كه بحث شد قرار بود طرفين بخشي از سهام خود را به يكديگر واگذار كنند كه در حال حاضر چندان در جريان سرانجام آن نيستم.
تمايلي به اظهارنظر نيست
اما عضو هيات‌مديره سايپا نيز انجام مذاكرات ميان اين شركت و زاگرس خودرو را تاييد، اما حاضر به توضيحات بيشتر در اين زمينه نشد.
محمدرضا روشني‌مقدم در اين زمينه، گفت: حاشيه‌هاي تفاهم‌نامه سايپا با پروتون و اعتراض زاگرس خودرو، بيش از حد رسانه‌اي و سياسي شده به همين دليل، تمايلي به صحبت كردن در اين باره ندارم. وي در عين حال تاكيد كرد: انتقال بدنه پرايد براي استفاده از خطوط رنگ زاگرس خودرو، هيچ ربطي به تفاهم‌نامه سايپا و پروتون ندارد.
==========
دنیای اقتصاد
دوشنبه 13 آبان 1387
:12:
