دي وي دي هاي اكسپنشن بهمن سافت از اين دي وي دي ها كاملتر هست درسته؟ من الان بهمن سافت رو هم دارم اينارو نصب كنم با بهمن رو.؟..اگه خواستين تصوير فايلهاي اون رو هم مي ذارم....نقل قول:
Printable View
دي وي دي هاي اكسپنشن بهمن سافت از اين دي وي دي ها كاملتر هست درسته؟ من الان بهمن سافت رو هم دارم اينارو نصب كنم با بهمن رو.؟..اگه خواستين تصوير فايلهاي اون رو هم مي ذارم....نقل قول:
دوست عزيز فرق نسخه box با نسخهاي ديگر در چيستنقل قول:
ممنون:11:
نقل قول:ببینید Add-onها در شبیه ساز به دو صورت میتونند ارائه بشوند به شکل نسخه دانلودی و یا جعبه ای (Box) ، چون اخیرا به شکل گسترده ای نسخه های دانلودی در اینترنت به اصطلاح لو می روند و براحتی فایل Installer آنها حداکثر با یک سریال به اشتراک گذاشته میشه تولید کننده ها اکثرا متد دیگری هم در کنار سریال استفاده می کنند آنهم Online Activation هست یعنی شما رو مجبور می کنند بعد نصب به اینترنت کانکت شده تا با ارتباط با سایت سازنده اعتبار سریال شما رو بسنجه که اگر از موارد لو رفته باشه ( یا چند نفر از جاهای مختلف ، IPبا های خیلی متفاوت اقدام به نصب کنند) اجازه اجرا نرم افزار رو نده وسریال رو بلاک کنه (البته این روش هم در بعضی موارد کرک میشه).
در نسخه های Box شما در واقع از فروشگاه مستقیم خرید کرده (یا شاید هم از طریق پست) و جعبه محتوی DVD یا CD برای شما ارسال میشه. در این حالت شما دیگه احتیاج به اتصال به اینترنت برای active کردن ندارید. موارد مثال زیاده مثلا کمپانی Flight1 همین نسخه های PMDG 747X یا Level-d 767 رو بصورت Box هم می فروشه (سایتشو چک کنید)
حالا بعضی از کاربران با معرفت از DVD ایمیج می گیرن و در اینترنت Share می کنندکه فقط مشکلش حجم زیادشه ، بعد کافیه شما آنرا بعد از دانلود Mount کرده ، نصب و ....
دوستان یه سوال پرسیده بودیم...
FSP قابلیت SAVE پرواز رو داره یا نه..؟؟
بهترین نسخه fsx deluxe edition ماله کدوم شرکته که بشه تهیه ش کرد؟
قیمتش چنده؟
متاسفانه خیرنقل قول:
خب دوستان چون آخر شب است و خوابم ميآيد حوصله مزه پراندن ندارم:31:درس دو م CPL خدمت همه شما كاپيتانهاي بدون هواپيما:21: در ضمن تشكر يادتان نرود وگرنه بچه تو ذوقش ميخورد:46:
COMERSIAL PILOT
lesson 2:shortfield takeoffs and landings
سالها قبل خلباني كه در كارش خيلي ماهر و باهوش نبود يك روزكه از گرما حسابي به سرش زده بود به يك باند فرود نزديك ميشود و به صورت عمودي روي آن مينشيند و بعد با سختي و ترمز زياد موفق ميشود هواپيما را نگه دارد. بعد از توقف ميگويد عجب باند كوتاهي بود در اين هنگام مسافرش نگاهي به اطراف مياندازد و جواب ميدهد نگاه كن عرض اين باند بر خلاف طولش خيلي زياد است.درس امروز ما درباره اين موضوع است من ميخواهم به شما نشان بدهم كه چگونه عمليات هايي را كه به "برخاست و فرود در باند كوتاه"معروف است را انجام دهيد اين درس در يك باند كوتاه در واشنگتن به اسمcashmere انجام ميپذيرد. اين باند تقريبا 1800 فوت طول دارد البته من نميدانم پس چرا به آن ميگويند باند كوتاه.خب توانايي تمام خلبانها مثل هم نيست و تمام باندها هم مثل هم ساخته نميشوند بعضي از آنها 10000 فوت طولشان است ولي بعضي به زحمت بيشتر از 1000 فوت طول دارند بعضي داراي سطحي سخت هستند در حالي كه بعضي از چمن پوشيده شده اند بعضي كم عرض هستند و بعضي خيلي عريض هستند(البته نه به عريضي داستان بالا) و شما به عنوان يك خلبان بايد بلد باشيد كه چطور در باندهاي كوتاه هم فرود بياييد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]خب حالا شما يك ايده كلي داريد كه مبحث درس درباره چيست.در اينجا نيزمن يك طرح سريع و كلي را براي انجام اين كار به شما ميدهم .پرواز شما از جايي شروع ميشود كه شما در آغاز باند شماره7 در هواپيماي بارون نشسته ايد. در ابتداي و انتهاي باند مقداري درخت بلند و چند كوه وجود دارد شكل1-2
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]شايد شما بخواهيد دستتان را روي چشمانتان بگذاريد تا اين چيز هاي وحشتناك را نبينيد ولي يادتان باشد براي انجام دادن آن به هر دو دستتان نياز داريد شما بايد با استفاده از تكنيك برخاست از باند كوتاه از اين باند بلند شويد و بعد به چپ بچرخيد و بعد از طي كردن ترافيك براي يك فرود كوتاه به سمت باند 7بچرخيد. بعدا شما ميفهميد كه چرا بايد از تكنيك فرود (باند)كوتاه استفاده كنيد وقتي كه عوارض زمين در منطقه فاينال اپروچ شبيه شكل 2-2 است.
خب اين طرح كلي بود اجازه دهيد درس را شروع كنيمShort Field Takeoffs and Climbs
باند هاي كوتاه معمولا تعدادي مانع در قسمت پاياني خود دارند در فرود گاه cashmere به نظر ميايد كه يكنفر تعدادي درخت بلند در آخر باند 7 كاشته است طول اين باند 1800 فوت است و اگر شما بخواهيد از تمام اين باند استفاده كنيد بايد در نقطه آغازيين باند (threshold) قرار بگيريد.البته شما بايد قبل از تيك آف دفترچه مربوط به عملكرد هواپيما را مطالعه كنيد تا ببينيد كه آيا از باندي كه انتخاب كرديد ميتوانيد تيك آف كنيد يا نه من اين كار را براي شما انجام داده ام بر طبق محاسبات من اگر15 نات باد مخالف وجود داشته باشد شما 1600 فوت مسير لازم داريد تا بتوانيد سرعت لازم براي تيك آف را بدست آوريد وتا ارتفاع 50 فوتي بالا رويد با توجه به اين مسئله شما به راحتي ميتواند از اين باند تيك آف كنيد خوشبختانه امروز در جه حرارت هوا مناسب است و شما نياز نيست لباس گرم براي پرواز بپوشيد.خب وقتي كه چك ليست تيك آف را كاملا چك كرديد و همه چيز براي تيك آف آماده بود ترمزها رانگه ميداريد و تراتل را كاملا جلو ميد هيد تا ماكزيموم دور موتور را قبل از حركت بدست آوريد وقتي دور موتور به حداكثر رسيد ترمزها را رها ميكنيد تا حركت شروع شود اين كار به اين منظور است كه در باندهاي كوتاه شما در زمان كمتري سرعت لازم براي تيك آف را بدست آوريد.The Best Angle-of-Climb Speedسرعت دومين مسئله مهم در اين گونه تيك آفهاي كوتاه است در هند بوك بارون بهترين سرعت صعود را به نام vxيا بهترين سرعت angle-of-climb ناميده اند كه در تيك آفهاي كوتاه كاربرد دارد در واقع vxبهترين سرعتي است كه با توجه به مسافت افقي(طول باند) كه به شما داده شده ميتوان بيشترين ارتفاع را بدست آوريد خب در كلاس هندسه ياد رفتيد كه بيشترين ارتفاع با توجه به مسافت افقي با زاويه صعود نسبت مستقيم دارد(يك مثلث را به خاطر آوريد) خب باتوجه به شكل زير بهترين سرعت براي vx92 نات است[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خب اگر شما تا رسيدن به سرعت 95 نات صبر كنيد و بعد دماغه را بالا دهيد مقدار زيادي از مساف با ارزش باند را از دست خواهيد داد به همين دليل است كه بايد در سرعت 5 نات زير سرعتvxشما شروع به بالا دادن دماغه كنيد و همين جور كه نوك هواپيما بالا است به سرعت گرفتن ادامه دهيد تا زماني كه هواپيما از زمين كنده شد به سرعت vx رسيده باشيد اين كار باعث ميشود كه مهارت شما در تيك آف هاي كوتاه به حداكثر خود برسيد.خب پس در 87 نات دماغه را بلند كنيد (شكل4-2) و در 92 نات شروع به كنده شده از زمين كنيد با توجه به تجربه من بهترين زاويه براي تيك آف 18 درجه است(شكل 5-2)[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانجور كه در درس اول گفتم اصلا در سرعت 84 نات كه با خط قرمز نشان داده شده دماغه را بالا ندهيد چون اين كمترين سرعت قابل كنترل هوا پيماهاي چند موتوره در زمان استفاده از يك موتور است و اگر در اين حالت هواپيما دچار مشكل شود نميتوانيد به هيچ وجه هواپيما را كنترل كنيد.خب وقتي كه صعود شما در سرعت 92 نات تثبيت شد چرخها را جمع كنيد تا راحتر به صعود خود ادامه دهيد.خب در مورد جمع كردن چرخها دوتا پيشنهاد وجود دارد يكي از آنها ميگويد كه بهتر است تا زماني كه ازموانع رد نشديد چرخها باز بماند چون براي خلبان به علت مشغله كاري شديد در اين زمان مشكل است كه در هنگام صعود و رد كردن هواپيما از موانع بخواهد چرخها را هم جمع كند. پيشنهاد ديگر اينست كه بهتر است چرخها را بلافاصله جمع كند تا هواپيما راحتر و مطمئن تر بتواند صعود كند حتي اگر اين كار باعث مشغله شديد خلبان شود البته چون الان داريم درسهاي خلبان تجاري را ميگوييم فرض ميكنيم كه شما اينقدر ماهر هستيد كه با جمع كردن چرخها بلافاصله بعد از تيك آف مشكلي نداريد به هر حال شما براي انتخاب بهترين روش بايد به دستور العمل هواپيما (poh) مراجعه كنيد.The Best Rate-of-Climb Speedخب وقتي كه شما باند را تمام كرديد و از موانع هم عبور كرديد دليل ندارد كه با سرعت vx به صعود كردن ادامه دهيد چون وقتي كه شما اين زاويه صعود را به كار ميبريد در واقع به خوبي نميتوانيد جلوي هواپيما را ببنيد مثل شكل زير[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خب باتوجه به اينكه ديدن درختان در آخر باند خيلي ناراحت كننده بود شايد دلتان بخواهد ديگر چيزي را نبينيد پس فكر كنيد كه بهتر است با همان زاويه ادامه دهيد ولي من پيشنهاد ميكنم كه صعود را با يك سرعت جديد كه نام آنرا vy يا the best rate-of-climb speedميگذاريم به صعود كردن خود ادامه دهيدVyدر واقع سرعتي است كه بيشترين ميزان صعود را در يك بازه زماني مشخص به شما ميدهد به عبارت ديگر سرعتي است كه باعث بيشترين انحراف در عقربه نشاندهنده سرعت عمودي ميشود. مثل شكل زير[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]براي هواپيماي بارون 105 نات است .شكل زيرVy
اين سرعت شما را به ارتفاع ترافيك در كمترين زمان ممكن ميرساند شكل زير تفاوت بين vyو vx را نشان ميدهد[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شايد از خودتان بپرسيد كه در vxو vy كدام يك زاويه صعود بيشتري دارند خب باتوجه به شكل معلوم است كه زاويه صعود vxبيشتر از vy استManeuvering to the Downwind Legوقتي سرعت صعود شما در 105 نات تثبيت شد به صعود ادامه دهيد تا به ارتفاع 2000 فوت از سطح دريا كه براي مانور دادن ارتفاع مطمئني است برسيد البته چون اين ارتفاع از سطح دريا است پس شما در ارتفاع 1000 فوتي از سطح زمين قرار ميگيريد البته درست است كه در درس اول 500 فوت از زمين را به عنوان ارتفاع مناسب مانور دادن در نظر گرفتيم ولي الان چون در منطقه كوهستاني قرار داريم بهتر است ارتفاع مطمئن را در 1000 فوتي قرار دهيم وقتي كه به ارتفاع 2000 فوتي رسيديد بايد فشار منيفولد و دور موتور خود را از حالت صعود كه 25 اينچ و 2500 دور است كمتر كنيد البته يادتان باشد ابتدا فشار مني فولد را كم كنيد و بعد دور موتور را كم كنيد.خب در كل ياداوري ميكنم كه اگر مهارتهاي برخاست كوتاه خود را افزايش ندهيد خيلي احتمال دارد كه هنگام برخاست با درختان برخورد كنيد.ارتفاع ترافيك در اين فرود گاه 1650 فوت از سطح دريا است ولي متاسفانه اين ارتفاع براي مقاصد آموزشي مناسب نيست چون من نميخواهم حواس شما همزمان هم به نشاندهنده ها باشد و هم به بيرون هواپيما نگاه كنيد براي اين درس ارتفاع ترافيك را 3500 فوت در نظر ميگيريم و مطمئن باشيد مشكلي پيش نميآيد به خصوص كه بقيه خلبانها هم وقتي با هواپيما هاي بزرگتر و سريعتر پرواز ميكنند ارتفاع ترافيك را بيشتر ميگيرند خب پس شما بايد وقتي به ارتفاع 2500 فوت رسيديد چرخش كراس ويند خود را انجام دهيد وبه تدريج به ارتفاع 3500 فوت برسيد.[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]براي چرخش كراس ويند شما بايد به چپ بچرخيد و در هدينگ 340 قرار بگيريد (شكل10-2) و حواس تان باشد كه زاويه چرخش شما از 20 درجه بيشتر نشود.
خب خيلي محتمل است كه شما در طي كراس ويند به ارتفاع مجاز ترافيك برسيد اگر اينچنين شد من از شما ميخواهم كه كمي دماغه هواپيما را پايين دهيد و فشار مني فولد را به 19 اينچ برساند اين كار باعث ميشود كه جلوي افزايش سرعت گرفته شود و هواپيماهاي ديگري كه در ترافيك هستند از سرعت زياد شما وحشت زده نشوند.خب به دليل اينكه شما در يك منطقه كوهستاني پرواز ميكنيد من از شما ميخواهم قبل از اين كه خيلي از فرود گاه دور شويد بچرخيد و داخل مرحله داون ويند شويد و در طول پرواز من اين دستور را به شما ميدهم و بعد از گفتن من شما بايد به چپ بچرخيد و در هدينگ250 درجه قرار بگيريد خب شما همچنين بايد در طول داون ويند به اندازه كافي نزديك باند پرواز كنيد تا كوهها جلوي ديد شما نسبت به فرودگاه را نگيرند.خب همانجور كه قبلا گفتم بهتر است در مرحله داون ويند چرخها را باز كنيد اين كار باعث ميشود اولا از هواپيما هاي ديگر سبقت نگيريد و ثانيا مطمئن ميشويد كه با چرخهاي باز فرود خواهيد آمد.[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]خب در طول اين پرواز شما ميتوانيد از كليدهاي 1و4و7 قسمت نام لاك كيبورد براي ديدن فرود گاه استفاده كنيد.
اگر خواستيد از gpsبراي هم جهت شدن با باند استفاده كنيد مشكلي نيست چون هدف اصلي اينست كه شما در هر لحظه بدانيد باند كجا قرار دارد.خب با توجه به مطالب بالا شما ميتوانيد يك تيك آف كوتاه را از روي موانع انجام دهيد و اكنون وقت آنست كه فرود كوتاه از روي موانع را در باند 7 امتحان كنيم.Short Field Landings
تقرب و فرود هاي كوتاه زماني انجام ميگيرد كه يا باند فرود كوتاه باشد يا در قسمت فاينال اپروچ باند موانعي مثل درخت يا موانع ديگر وجود داشته ياشد خب باتوجه به اينكه شما داريد با يك هواپيماي دو موتوره پرواز ميكنيد كه از هواپيماي تك موتوره باند بيشتري براي فرود لازم دارد پس مجبوريد كه تكنيكهاي فرود كوتاه را براي اين فرود گاه به كار ببريد و با توجه به اينكه تعدادي عوارض پر شيب در قسمت فاينال اپروچ باند قرار دارد من پيشنهاد ميكنم كه تكنيك رد كردن موانع ا انجام دهيد.مثل تمام فرود هاي ديگر مطمئنا شما تمايل داريد كه از چارتهاي" اجراي فرود" براي ابن فرود گاه استفاده كنيد تا مطمئن شويد كه آيا در اين فرود گاه ميتوانيد فرود موفق داشته باشيد يا نه ولي چون اين درس مربوط به چارتها ي فرود نيست و ما آن را دراختيار نداريم من براي شما قبلا اين موضوع ر چك كردم و مطمئن باشيد كه درباد 15 نات مخالف و طوال باند 1800 فوت شما هيچ مشكلي در نشستن درباند 7 پيدا نخواهيد كرد.خب حالا يك سوال پيش ميايد كه چه عاملي فرود در باند هاي كوتاه را خطرناتر از باندهاي معمولي ميكند ؟من درواقع جواب شما را به زودي خواهم داد.خب درهنگام فرود در باند هاي كوتاه در واقع شما از سرعت تقرب كمتري نسبت به باندهاي معمولي استفاده ميكنيد كه اين سرعت بستگي به نوع هواپيما دارد از طرف ديگر هواپيماي شما بايد توانايي استفاده از اين سرعت را داشته باشد به همن دليل است كه شما نميتوانيد يك جت را در فرودگاه cashmere بنشانيد زيرا شما هرچقدر هم با يك جت آهسته پرواز كنيد باز هم آن سرعت براي نشتن در اين باند سريع خواهد بود و حتي اگر بتوانيد در باند بنشينيد باز هم مطمئنا از باند خارج خواهيد شد البته شما اين مشكل را با هواپيماي بارون نخوهيد داشت چون تواناي كم كردن سرعت مورد نياز براي اين باند را دارد در دستورالعمل هواپيما براي باند هاي كوتاه سرعت 97 نات و 30 درجه فلاپ توصيه شده.سرعت 97 نات بالاتراز سرعت قابل كنترل با يك موتور است در ثاني با اين سرعت شما ميتوانيد از ترمزها براي نگهداشتن هواپيما قبل از اينكه به طور كامل از باند خارج شود استفاده كنيد و مسئله ديگر اينست كه اين سرعت 30 درصد بالاي سرعت استال است. خب اگر شما ميخواهيدكه قسمت فاينال تبديل به قسمت فاينال زندگيتان نشودبايد تكنيكهايي را كه در زير ميگويم حتما انجام دهيد.How Navy Pilots Avoid Walking on Waterخلبانان نيروي دريايي بايد در فرود كوتاه خيلي ماهر باشند چون باند فرود آنها كمتر از 1000فوت طول دارد واسم اين باند فرود ناو هواپيما بر است خب چه چيزي اين خلبانان را آنقدر ماهر ميكند كه ميتوانند روي يك باند كوتاه كه در حال حركت هم است فرود بيايند البته منظورم اين نيست كه كاپيتان عمدا كشتي را حركت ميدهد تا از دست هواپيماها فرار كند در واقع اين حركت براي به وجود آوردن مقداري باد مخالف است تا هواپيما ها راحتتر بتوانند فرود بيايند.خلبانان نيروي دريايي از elevator خود براي تنظيم دقيق زاويه پيچ و همچنين سرعت استفاده ميكنند. و از تراتل براي كنترل سرعت نزول خود استفاده ميكنند البته شما ميتوانيد از اين روشها براي كنترل كردن هواپيما استفاده كنيد مثل زماني كه از ILS استفاده ميكنيد خب پس اجازه دهيد كه از تكنيكهاي خلبانان نيروي دريايي استفاده كنيم چون اگر اين تكنيكها باعث ميشود كه يك هواپيما روي يك كشتي فرود بيايد مطمئنا باعث فرود مطمئن شما در اين باند هم خواهد شد.خب در زير روش فاينال اپروچ در باندها ي كوتاه را خواهم گفت اين فاينال از مرحله داون ويند آغاز ميشود.Flying the Approachخب در حالي كه در داون ويند هستيد بايد چرخها را پايين دهيد و فشار منيفولد را به 19 اينچ برسانيد خب در اين نقطه شما بايد سرعت هواپيما را به زير 110 نات برسانيد و اين كار را ميتوانيد با فشار مني فولد 19 اينچ انجام دهيد ولي مواظب باشيد كه ارتفاع 3500 كه ارتفاع مجاز ترافيك است را از دست ندهيد براي اين كار بايد مقداري دماغه را به بالا تريم كنيد.[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]خب در طول زماني كه سرعت شما به زير 152 نات برسد شما ميتوانيد فلاپ خود را 15 درجه پايين دهيد خب شما بايد وقتي كه در سرعت 110 نات هستيد و نقطه آغازيين باند در زاويه 45 درجه نسبت به بال چپ قرار گرفته فلاپهاي لازم براي فاينال اپروچ را تنظيم كنيد واين نقطه استاندارد براي چرخيدن به مرحله بيس است خب براي فهميدن اين نقطه ميتوانيد از كليدهاي ديد روي كيبورد يا جوي استيك و همچنين جي پي اس استفاده كنيد و وقتي به اين نقطه رسيديد به چپ بچرخيد و در هدينگ 160 درجه قراربگيريد تا به مرحله بيس وارد شويد مانند شكلهاي زير.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خب وقتي كه در مرحله بيس تثبيت شديد بايد شروع به نزول كنيد ابتدا فشار منيفولد را كم كنيد و بعد فلاپها را كامل پايين دهيد خب دو دليل براي فول فلاپ در اين مرحله وجود دارد اول اينكه با اين كار شما ميتوانيد يك نزول پر شيب از روي موانع داشته باشيد و دوم اينكه باعث ميشود هواپيما مطمئن تر و بي خطر تر در سرعت پايين پرواز كند و هنگام نشستن با باند سرعت كمي داشته باشد كه باعث ميشود در هنگام ترمز سريعتر باستد و از باند خارج نشود.[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]خب وقتي شما در مكان مناسب قرار گرفتيد بايد آخرين چرخش خود را انجام دهيد و با باند همجهت شويد براي فهميدن نقطه مناسب چرخش ميتوانيد از جي پي اس و كليدهاي ديد استفاده كنيد مثل شكل زير.
خب وقتي كه در فاينال اپروچ تثبيت شديد سرعت خود را به 97 نات برسانيد و براي تثبيت نزول تريم كنيد خب در اين موقع به مهمترين مرحله فرود كوتاه ميرسيم كه شامل تصحيح مسير فرود براي رد كردن موانع و نشستن هرچه نزديكتر به نقطه آغاز باند است.Finally, the Finalوقتي كه شما داخل فاينال اپروچ شديد البته بايد در اين زمان هواپيما كاملا براي فرود تنظيم شد هباشد بايد ارتفاع شما 500 فوت بالاي نقطه برخود با باند باشد (براي اين منظور ارتفاع باند مرجع مناسبي است)چون در اين ارتفاع شما ميتوانيد مسير نزول را تصحيح كنيد و تشخيص دهيد كه آيا فرود موفقي خواهيد داشت يا نه و بعد از تعيين اين موضوع اگر متوجه شديد ديد خوبي براي فرود نداريد بايد ار تفاع بگيريد و براي يك فرود دوباره آماده شويد.[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]خب شكل 14-2 حالتي كه نزول سريع بوده را نشان ميدهد و شكل 15-2 حالتي كه نزول به اندازه كافي سريع نبوده را نشان ميدهد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر نزول شما سريع باشد ممكن است نتوانيد موانع را رد كنيد و اگر نزول شما كند باشد ممكن است نشستن شما طول بكشد كه در باندهاي كوتاه مشكل ساز است به همين دليل است كه توصيه ميشود وقتي به داخل فاينال ميچرخيد 500 فوت ارتفاع داشته باشيد و وقتي كه در اين ارتفاع قرار گرفتيد و نيروي شما در حالت حداقل بود شما بهترين نقطه را براي تصحيح مسير نزول در اختيار داريد و با اين تصحيحات ميتوانيد در نزديكترين نقطه نسبت به نقطه آغازين باند فرود بياييد.در اين جا به شما ياد ميدهم كه چگونه بفهميد آيا نزول شما مناسب است يا نه: در حالي كه در فاينال اپروچ هستيد و زاويه پيچ شما تثبيت شده و سرعت هم روي 97 نات ثابت است(يعني تريم كرديد)ميتوانيد نيرو را براي بدست آوردن بهترين مسير فرود تنظيم كنيد اگر به نظر ميرسد كه شما موانع را با ارتفاع زياد رد خواهيد كرد پس يك فرود طولاني خواهيد داشت و اين به اين معني است كه وقت كافي براي ترمز كردن و ايستادن كامل هواپيما نخواهيد داشت پس نيرو را به نرمي كاهش دهيد تا دماغه هواپيما كمي پايين بيايد اين كار باعث ميشود سرعت نزول شما زياد شود در حالي كه سرعت هواپيما روي 97 نات ميماند. ولي اگر به نظر ميرسد كه شما آنقدر پايين هستيد كه نميتوانيد موانع را رد كنيد بايد مقداري نيرو را زياد كنيد ودماغه را كمي بالا دهيد اين كار باعث ميشود كه سرعت نزول شما كم شود ولي سرعت هواپيما روي 97 نات ثابت بماند.خب حالا از كجا بفهميم كه در مسير درست تنزل هستيم؟در واقع از همان روشي كه در درسهاي گذشته استفاده ميكرديم در اينجا نيز استفاده ميكنيم. ما در درسهاي گذشته از چراغهاي VASI كه در فرود گاه وجود دارد استفاده ميكرديم ميدانيد كه اين چراغها شما در مسير درست تنزل قرار ميدهند اين چراغها از نوعي هستند كه به آن PAPI ميگويندكه مخفف Precision Approach Path Indicator است مثل شكل زير.[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چون اين يك فرود كوتاه است من به شما پيشنهاد ميكنم كه از مسير تنزلي استفاده كنيد كه كمي بالاتر از مسيردرست PAPIاست اينكار باعث ميشود كه شما بتوانيد از روي موانع رد شويد.يادتان باشد كه اين يك هوايماي كامپلكس است پس بايد كلمه GUMP را قبل از فرود چك كنيد(به درس قبل مراجه كنيد) چون اگر با چرخهاي بسته بنيشينيد درست است كه هواپيما خيلي سريع ميايستد ولي ديگر نميتوانيد از آن استفاده كنيد.در ضمن يادتان باشد كه شما داريد با يك زاويه پرشيب و سرعتي نزديك به سرعت استال فرود ميآييد پس در نتيجه وقتي كه موانع را رد كرديد و آماده نشستن شديد و فلر كرديد بايد مواظب باشيد كه در اين لحظه دچار استال نشويد چون تا وقتي كه شما باسرعتي نزديك به استال پرواز ميكنيد هرگونه كاهش در نيرو باعث كاهش سرعت و استال شدن هواپيما ميشود.بنابراين وقتي آماده فلر شديد بايد خيلي تدريجي نيرو را كم كنيد و خيلي به تدريج استيك را عقب بدهيد تا حالت فلر پيش بيآيد چون اگر سريع اينكار كنيد ممكن است با شدت روي باند فرود بياييد اگر در هنگام فلر دچار جنبندگي بيش از حد نشديد معلوم است كه سرعت شما خوب است ولي اگر دچار جنبندگي بيش از حد شديد معلوم ميشود كه سرعت شما زياد بوده.مطالب بالا روش كلي برخاست و فرود در باندهاي كوتاه است ولي اگر موانع در آخر باند وجود نداشت و فقط طول باند كوتاه بود وظيفه شما اينست كه در نزديكترين نقطه به نقطه شروع باند فرودآييد و ديگر لازم نيست مانور هاي رد كردن موانع را انجام دهيد تجربه پرواز واقعي به شما نشان خواهد داد كه اكثر باندها كوتاه هستند زيرا موانع اجازه نميدهند كه باند را طولاني بسازند فرودگاه cashmere مثال خوبي از اين مورد است.پس اگر شما مراحل فرود را درست انجام دهيد دچار هيچگونه تكان اضافي در هنگام فلرنخواهيد شد لمس باند فرود بايد در سرعتي نزديك به سرعت استال اتفاق بافتد و بعد از نشستن روي باند شما بايد دماغه را پايين بياوريد وترمز بگيريد و دراين حالت بايد استيك را عقب بكشيد تا فشار كمتري به ترمزها وارد شود در واقع هدف ما اينست كه هواپيما در كمترين مسافت ممكن ترمز كند.
براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSONرفته ودر قسمت COMMERCIAL PILOT قسمت LESSON2: Shortfield Takeoffs and Landingsرا باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد
ترجمه و تنظيم:وحيد بشارتي
زحمات اين دوستمون رو كجا جمع آوري مي كنيد...؟مي حوام داشته باشم ....اگه كسي جمع آوري نمي كنه كه خودم دست بكار شم...نقل قول:
---------- Post added at 06:42 PM ---------- Previous post was at 06:39 PM ----------
نقل قول:
كسي نيست يه آره يا نه ساده به ما بگه؟:13:
دوست عزيز جناب ebicross اين كار را ميكنند وقتي درسها تمام شد يك pdf خوب تحويلمان ميدهندنقل قول:
در مورد سوال شما اكثر بچه ها سي دي معمولي دارند كه نميتوانند جواب بدهند ولي دركل به اين add on ها توجه نكنيد چون اوايل من هم هرچي دستم ميآمد نصب ميكردم كه اكثر آنها بدرد نخور بود و مجبور شدم از اول نرم افزار را نصب كنم بيشتر اين شركتها چيزهاي كم ارزش رااز اينترنت دانلود ميكنند و به عنوان پك همراه سي دي اصلي ميفروشند تا پول بيشتري از مشتري بگيرند
add on هاي خوب چندتايي بيشتر نيستند كه ميتوانيد از اينترنت بگيريد مثلا يك md-11 بمال شركت pdmg حدود 600 مگ حجم دارد كه وقتي نصب ميشود حجم بيشتري روي هارد ميگيرد حالا آيا به نظر شما اين هواپيما اصلا با هواپيمايي كه حجم آن مثلا 50 مگ است قابل مقايسه است پس الكي هارد خودتان را پر نكنيد به خصوص كه بيشتر آنها قابل پاك شدن نيست و بعد از يك مدتي مجبور ميشويد شبيه ساز را ااز اول نصب كنيد در مورد نوين پندار هم كه ديگه چون ترجمه اش بي ارزش شده:31: خود سيدي هاش هم چون رجيسترش را دستكاري كردند اصلا بدرد نميخوره پس الكي پول خود براي سي دي هاي شركتي هدر ندهيد:11:
خب به عنوان زنگ تفريح امروز ميخواهم يك نرم افزار جالب خدمتتان معرفي كنم
اسم اين نرم افزار VoxAtc است كار اين نرم افزار اينست كه مكالمه با برج را زنده ميكند.منظورم اينست كه مثلا وقتي شما در حالت عادي ميخواهيد با برج مكالمه كنيد بايد يك كليد را فشار دهيد كه در اين صورت يك پيام فر ستاده ميشود و جواب ميگيريد ولي وقتي اين نرم افزار را نصب كنيد بايد خودتان با برج (كامپيوتر)صحبت كنيد مثل يك خلبان واقعي و اگر درست پيام را مخابره كنيد برج جواب ميدهد به نظر من كه خيلي جالب است و گام مهمي در طبيعي تر كردن شبه ساز است
براي اين نرم افزار احتاج به هد ست داريد كه بتوانيد صحبت كنيد
مسئله آخر اينكه متاسفانه من فقط لينك تورنت 2004 را پيدا كردم و مثل اينكه هنوز براي fsxكرك نشده البته مهم نيست چون ميدونم عشق پرواها هردو شبيه ساز را معمولا با هم دارند:11::11: