اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

سهميه جديد با ابهامات جديد

گروه خودرو – يك هفته از روزي كه سرپرست وزارت كشور در جمع خبرنگاران به تشريح دومين مرحله سهميه‌بندي بنزين پرداخت، گذشت.


وي شنبه گذشته در حالي از سهميه سوخت دوره جديد خودروها و تغييرات صورت گرفته در اين زمينه خبر داد، كه با گذشت يك هفته از اعلام خبر مذكور، مسوول و يا دست‌اندركاري از وزارت كشور و يا ستاد تبصره 13 سابق كه متولي اجراي تغييرات عنوان شده، هستند، هنوز به جزييات طرح مذكور نپرداخته، كه اين امر منجر به ايجاد شبهات و سوالاتي در مورد چگونگي اجراي آن شده است. شنبه گذشته سيدمهدي هاشمي، سرپرست وزارت كشور و رييس ستاد ساماندهي حمل‌و‌نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت از قطع سهميه سوخت خودروهاي مدل بالا و همچنين خودروهاي وارداتي خبر داد. طبق گفته هاشمي به خودروهاي داخلي 2000سي‌سي و خودروهاي وارداتي 1300 به بالا سهميه سوخت تعلق نخواهد گرفت. سرپرست وزارت كشور كه در يك روز تعطيل، مبادرت به دعوت از خبرنگاران رسانه‌هاي مختلف براي اعلام خبر مذكور كرد، ظاهرا تعجيل زيادي در بيان خبر سهميه جديد بنزين داشت. اعلام سهميه جديد، هرچند با واكنش‌هاي مختلفي از سوي مالكان خودروهاي خارجي و خودروهاي داخلي 2000سي‌سي روبه‌رو شد و كارشناسان نيز در غياب مقامي پاسخگو در زمينه بيان جزييات طرح، به انتقاد و ارزيابي آن پرداختند، اما در حاشيه اين طرح، سوالات و ابهاماتي باقي مانده است كه به‌رغم درج اين شبهات در مطبوعات، هنوز پاسخي به افكار عمومي داده نشده است. به طوري كه محمدرضا نعمت‌زاده، معاون وزير نفت نيز طي واكنشي از سهميه جديد بنزين و افزايش قيمت بنزين سوپر اظهار بي‌اطلاعي كرد. سوالاتي از اين دست كه آيا خودروهاي وارداتي و داخلي 1300 و 2000 سي‌سي كه طي سال‌هاي قبل وارد كشور و توليد شده‌اند نيز مشمول طرح جديد خواهند شد؟ يا اين كه خودروهايي كه حجم موتور آنها دقيقا 1300 يا 2000 باشد نيز در طرح مذكور قرار خواهند گرفت يا خير؟ و سوال آخر اينكه، مابقي سوخت موجود در كارت خودروهاي وارداتي يا داخلي مشمول طرح مذكور چه سرنوشتي خواهند داشت؟ از جمله سوالاتي است كه به‌رغم طرح آنها در مطبوعات بدون پاسخ مانده است. در شرايطي كه به آخرين روزهاي خرداد ماه نزديك مي‌شويم و تنها هفت روز ديگر به اول تير ماه يعني آغازين روز اجراي سهميه جديد بنزين باقي است، جاي دارد كه مسوولان ستاد تبصره 13 سابق به شبهات ايجاد شده در زمينه طرح مذكور پاسخ داده تا از دلواپسي مالكان خودروهاي مشمول اين طرح كاسته شود.

پيش‌فروش A15 آغاز شد


ايسنا- توليد و پيش‌فروش خودرو چري آغاز شده است.
احمد وداديان، مديرعامل شرکت گروه صنايع توليدي سناباد خودرو توس، در مراسم بازديد سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران از اين شرکت، با اعلام اين خبر افزود: تاکنون خودروي چري با موتوري 1600cc و با قيمت 12 تا 13‌ميليون تومان به تعداد 260 دستگاه توليد شده است كه در مهر ماه امسال روانه بازار خواهد شد.</B>
وي ظرفيت توليد گروه صنايع توليدي سناباد خودرو توس را در پايان برنامه پنج ساله اول 68‌هزار دستگاه در سال اعلام کرد و اذعان داشت: ظرفيت توليد در برنامه پنج ساله دوم سالانه به 150‌هزار دستگاه خواهد رسيد.
اين اظهارات در حالي است كه گويي بينگ، قائم مقام بخش بين‌الملل شركت چري، در آبان سال گذشته درباره توليداتي كه در ايران خودرو تحت عنوان چري انجام مي‌شود، اظهار كرده بود: A15 صندوقدار و برند آن مربوط به شركت چري است و از دو سال و نيم پيش پروژه توليد آن آغاز شده، ولي روند سريعي را طي نمي‌كند. وي ادامه داده بود: ايران خودرو اين پروژه را به صورت مشترك با همكاري يك شركت خصوصي (سناباد خودرو) كه سهم اصلي به اين شركت تعلق دارد، انجام مي‌دهد. قراردادهايي كه ايران خودرو با اين شركت داشته كامل نشده و بحث گازسوز كردن و مالكيت آن دليل تاخير پروژه بوده است. A15 در چين به صورت دوگانه سوز (پايه بنزيني) توليد و خط توليد بدنه آن از چين وارد شده و اين خودرو مصرفي معادل 6 تا 7 ليتر در 100 كيلومتر دارد و قيمت آن نيز حدود 9‌هزار دلار است. وداديان درخصوص ميزان داخلي‌سازي اين خودرو نيز گفت: ميزان داخلي‌سازي A15 كم است و به دليل تعلق اين برند به شركت چري بعد از حل مشكل ايران خودرو و سناباد خودرو، با آنها براي برنامه خودكفايي و ساخت داخل وارد مذاكره مي‌شويم. اين گفته‌ها در حالي است كه اخيرا خط توليد اين خودرو به سايت خراسان رضوي منتقل شده و قرار است توليد انبوه در آن منطقه انجام شود. منطقي، مديرعامل ايران‌خودرو، در آذر ماه درباره توليداتي كه از ايران خودرو به نام چري ياد مي‌شود؟ گفته بود: مدلي كه به عنوان چري در توليدات ما مي‌آيد، خودرويي به نام A15 است كه آن را به يك سازنده بخش‌خصوصي در ايران خودرو در خراسان منتقل كرديم و فعلا برنامه ما روي توليد مدل S21 است.

انتظار براي ورود نسل جديد خودروها

405 قديمي‌ترين خودروي داخلي
پژو 405 را از لحاظ طراحي بدنه مي‌توان از جمله قديمي‌ترين خودروهاي داخلي دانست كه توليد آن بيش از 12 سال است كه در شركت پژو سيتروئن متوقف شده است. اين خودرو در سال 1988 توسط شركت خودروسازي پژو سيتروئن عرضه و توليد آن در فرانسه تا سال 1994 ادامه داشته است.
اين خودرو در سال 1988 توانست عنوان خودروي سال اروپا را از آن خود كند با اين حال شركت پژو پس از گذشت هشت سال اقدام به توقف توليد آ‌ن كرد و به منظور حفظ بازار داخلي در ابتدا توليد پژو 406 و پس از آن پژو 407 و در نهايت توليد پژو 408 را در برنامه كاري خود قرار داد. توليد پژو 405 در سال 1370 در شركت ايران‌خودرو آغاز و با گذشت بيش از 20 سال از زمان توليد آن و عرضه سه مدل جديد در شركت پژو توليد آن همچنان در كشور ادامه دارد.
405 در اوج شكوفايي به طور همزمان در پنج كشور فرانسه، انگلستان، ايران، مصر، آفريقا و آرژانتين توليد مي‌شد كه بر اساس آمار موجود تاكنون بيش از چهار ميليون خودرو از اين مدل در دنيا توليد شده است كه با توجه به ادامه روند توليد آن، در ايران اين آمار همچنان در حال افزايش است.
هر چند كه مسوولان شركت ايران‌خودرو خروج اين خودرو را تا پايان سال‌جاري و جايگزيني پژو SLX را كه مدل تغيير يافته 405 از لحاظ ظاهري است را وعده داده اما بايد ديد كه آيا وعده اين شركت در اين خصوص محقق خواهد شد يا خير؟
از سوي ديگر شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت كه چندي پيش طرح نصب برچسب سوخت بر روي خودروهاي داخلي را به مرحله اجرا گذاشت به ميزان مصرف سوخت اين خودرو ايراداتي وارد كرده است.
207 جايگزين 206 در دنيا
و اما پژو 206 را مي‌توان مهم‌ترين محصول شركت پژو در كلاس خودروهاي هاچ‌بك در سال 1998 ناميد. اين خودرو پس از عدم سوددهي پژو 205 در شركت پژو طراحي و توليد شد، به طوري كه توانست در سال‌هاي 2001 تا 2003 عنوان پرفروش‌ترين خودروي اروپا را از آن خود كند. با اين حال شركت پژو تنها هفت سال پس از آغاز طراحي و توليد پژو 206 در سال 2005 دست به طراحي مدل جديد اين خودرو به نام پژو 207 زد و به مرور اين خودرو را جايگزين مدل قديمي آن كرد. پژو 207 نسل هفتم اتاق سايز 2 پژو محسوب مي‌شود كه از لحاظ طراحي جزو سبك جديد پژو است كه پيش از اين در خودروهاي پژو 407، 907 و 107 از آن بهره گرفته شده بود. اما توليد پژو 206 در ايران در سال 1380 و سه سال پس از آغاز توليد پژو 207 در پژو آغاز شد و با وجود گذشت بيش از 10 سال از آغاز توليد اين خودرو و ارائه مدل جديد، شركت ايران‌خودرو تاكنون هيچ تصميمي مبني بر عرضه مدل جديد اين خودرو نگرفته است. در حال حاضر پژو 206 در 6 تيپ مختلف توليد و به بازار عرضه مي‌شود. از سوي ديگر شركت ايران‌خودرو چند سال پس از توليد 6 مدل پژو 206 هاچ‌بك به دليل تمايل جامعه ايران به خودروي صندوق‌دار اقدام به طراحي مدل صندوق‌دار اين خودرو گرفت كه اين امر نشان‌دهنده آن است كه اين خودرو نيز مانند 405 حالا حالاها ميهمان اين شركت خواهد بود.

جولان C5 در دنيا
توليد اولين مدل زانتيا نيز در سال 1993 در شركت سيتروئن آغاز و اين شركت هفت سال پس از آغاز توليد اين خودرو اقدام به توقف توليد آن كرد و در سال 2001 و طي قراردادي با شركت سايپا توليد اين خودرو را به اين شركت واگذار كرد، با گذشت بيش از 15 سال از زمان آغاز توليد زانتيا در شركت پژو سيتروئن شركت سايپا همچنان توليد اين خودرو را در دستور كار خود قرار داده و هنوز برنامه‌اي براي توليد و ارائه مدل جديد زانتيا ارائه نكرده است. شركت سيتروئن در زمان توليد زانتيا بيش از چهار مدل بر روي اين خودرو طراحي و توليد كرد و پس از حذف آن در سال 2004 توليد مدل جديد زانتيا به نام C5 را در دستور كار خود قرار داد. شركت سايپا نيز سال گذشته اقدام به واردات تعداد محدودي از اين خودرو به كشور كرد اما هنوز برنامه‌اي مبني بر توليد يا مونتاژ C5 در كشور از سوي شركت سايپا اعلام نشده است.

ماكسيماي جديد نمي‌آيد
نيسان ماكسيما نيز اولين بار در سال 1976 به عنوان نوع پيشرفته بلوبرد ساخته و در سال 1980 در خط توليد قرار گرفت و توليد مدل‌هاي مختلف اين خودرو نيز تاكنون ادامه داشته است. نيسان ماكسيماي توليدي در ايران توليد سال 2000 شركت نيسان بوده كه در سال 2004 توليد آن در شركت پارس‌خودرو ‌آغاز شده است.
ماكسيماي توليدي كه تا پيش از سال 2004 ميلادي در اوباما ژاپن توليد مي‌شد، از سال 2004 به بعد در آمريكاي شمالي توليد شد. درحال حاضر شركت نيسان نسل جديد ماكسيما را طراحي و توليد كرده است كه از لحاظ بدنه با خودروي ماكسيماي توليد شده در ايران كاملا متفاوت است اما به دليل آنكه ماكسيماي جديد در آمريكاي شمالي توليد مي‌شود و بسياري از قطعات اين خودرو نيز توسط سازندگان آمريكايي تامين مي‌شود امكان توليد آن در ايران وجود ندارد كه اين امر نشان‌دهنده آن است كه متقاضيان اين خودرو در انتظار نسل جديد آن نباشند.

ريو جديد هم آمد
ريو يكي از خودروهاي در حال تردد در كشور است كه شركت كياموتورز به علت ورشكستگي پس از وضعيت بد اقتصادي در سال 1997 در جنوب شرقي آسيا مجبور به طراحي آن شد چرا كه خودرويي ارزان‌قيمت محسوب مي‌شود. اين شركت توليد ريو را در سال 2001 آغاز و پس از چهار سال توليد آن متوقف شد.
پس از توقف توليد نسل اول ريو و توليد آن در سال 1384 به ايران شركت كيا در سال 2005 طراحي و توليد نسل دوم اين خودرو را در برنامه‌هاي خود قرار داد.
ريو در ابتداي امر قرار بود در كشورمان به عنوان جانشين پرايد و با قيمتي ارزان وارد بازار داخلي شود كه اين امر به دليل توقف پيكان و جايگزيني پرايد براي پيكان محقق نشد و شركت سايپا ريو را نه به عنوان خودروي ارزان بلكه به عنوان خودرويي با قيمت متوسط به بازار عرضه كرد.

مزدا 6 جايگزين مزدا 323 در دنيا
مزدا 323 را مي‌توان ركورددار داشتن نام‌های مختلف در نقاط مختلف جهان، دانست. اما مدلی که در کشورمان با نام 323GLX شناخته مي‌شود در كل‌، حدود ۱۷ نام مختلف را دنيا دارا است‌.
اين خودرو در عين حال يكی از كهن‌ترين سری خودروهای ژاپنی محسوب مي‌شود‌، چرا كه حدود ۴۰سال از توليد اولين نسل ۳۲۳ در ژاپن مي‌گذرد. اين خودرو كه از ابتدای توليد در سال ۱۹۶۴ تاكنون در ژاپن با نام Familia شناخته مي‌شود‌، تا سال ۱۹۷۷ تنها با همين نام شناخته مي‌شد‌، اما از آن سال به بعد مدل صادراتی اين خودرو‌، نام GLC كه مخفف Great Little Car است را، به خود گرفت. اين روند تا سال ۱۹۸۵ (سال پايان توليد نسل پنجم) ادامه يافت و اين خودرو در ژاپن و چند كشور آسيايی ديگر با نام Familia و در ديگر نقاط دنيا با نام GLC شناخته مي‌شد.
اما با آغاز توليد نسل ششم اين خودرو در سال ۱۹۸۵ نام ۳۲۳ جايگزين GLC شد. تعدد نام‌ها باعث بروز مشكلاتی براي خريد و فروش و عرضه قطعات يدكی اين خودروها شد، چرا كه نام اين سری در همه جا يكسان نبود و همگان هم از وجود نام‌های ديگر اين خودرو در كشورهای ديگر اطلاع نداشتند‌، بنابراين كارخانه مزدا كه پيش‌بينی افزايش تعداد نام‌های اين خودرو در نسل‌های بعدی را نيز مي‌كرد‌، تصميم گرفت با اختصاص كدهای ۲ حرفی نامي‌ مشترك برای هر يك از نسل‌های سری ۳۲۳ اختصاص دهد و اين كدگذاری با كد BF برای نسل ششم (۱۹۸۵-۱۹۹۰) آغاز شد. از سال ۱۹۹۰ و با شروع توليد نسل هفتم تعداد نام‌های اين خودرو افزايش يافت و اين خودرو در مدل‌های ۴ درب سدان و ۳ درب هاچ‌بك توليد مي‌شد.مزدا توليد شده در ايران توليد سال 1994 است كه پس از 13 سال توليد آن در كشور متوقف و توليد نسل بعدي آن يعني مزدا 3 در كشور از سر گرفته شد در حال حاضر پس از مزدا 3 اين شركت مزدا 6 را نيز توليد و به بازار عرضه كرده است اما خودروسازان داخلي باز هم توليد نسل قبلي را در برنامه كاري خود قرار داده‌اند.

نسل سوم مگان هم آمد
تاكنون سه نسل از مگان در شركت رنو فرانسه به توليد رسيده است كه نسل دوم اين خودرو در دو مدل 2000 و 1600سي‌سي توانسته به بازار داخلي راه پيدا كند. مگان موجود در ايران در سال 2002 در شركت رنو فرانسه به توليد رسيد و چهار سال پس از توليد اولين سري توسط شركت پارس‌خودرو وارد بازار داخلي شد. شركت پارس‌خودرو يكسال پس از آغاز واردات اين خودرو توليد نسل دوم مگان را در كشور آغاز كرد همزمان با آغاز توليد مگان در كشور شركت رنو نسل سوم اين خودرو با نام مگان كوپه 2008 را به بازار جهاني معرفي كرد. به گفته مسوولان شركت رنو مگان كوپه جديد در سال 2009 وارد بازار اروپا خواهد شد و به مرور زمان جايگزين مگان كوپه نسل قبل خواهد شد.
سمند به‌روزترين خودروي داخلي
در ميان برندهاي توليد و يا مونتاژ شده در داخل كشور كه در برخي موارد چندين سال از زمان توليد آن مي‌گذرد، سمند را مي‌توان تنها خودروي داخلي دانست كه همه ساله مدل به روز شده آن توليد و به بازار داخلي عرضه مي‌شود. توليد اولين نمونه سمند در شركت ايران‌خودرو در سال 1380 آغاز و اين شركت تاكنون توانسته 5 مدل مختلف سمند را توليد و به بازار عرضه كند.

همه ساله شركت‌هاي بزرگ خودروساز به منظور حفظ بازار داخلي و گسترش بازار صادراتي، طراحي و توليد محصولات جديد و يا ايجاد برخي تغييرات بر روي محصولات قديمي را در برنامه كاري خود قرار مي‌دهند تا به اين طريق بتوانند سبد محصولات خود را متنوع‌تر كنند. شركت‌هاي مذكور علاوه‌بر توليد محصولات جديد همه ساله ايجاد تغييرات بر روي پلت‌فرم‌هاي پرطرفدار را نيز در برنامه كاري خود قرار مي‌دهند. به طوري كه با وجود قديمي بودن پلت‌فرم، شركت‌هاي مذكور با ايجاد تغييراتي سعي در به روز رساني اين محصولات دارند، به صورتي كه به مرور طرح‌هاي قديمي از رده خارج و خودروهاي به روز شده، جايگزين آنها مي‌شوند. از سويي ديگر اين شركت‌ها به طور ميانگين هر هشت سال يك بار پلت‌فرم جديدي را طراحي و به بازار عرضه مي‌كنند و به اين طريق پلت‌فرم‌هاي قديمي با ايجاد تغييراتي به عنوان خودروي ارزان راهي ديگر كشورها، به‌خصوص كشورهاي آسيايي مي‌شود. روال كاري شركت‌هاي خودروساز خارجي در حالي است كه شركت‌هاي خودروساز داخلي هم‌اكنون توليد محصولات قديمي اين شركت‌ها را كه در برخي موارد از خط توليد نيز خارج شده‌اند را در برنامه كاري خود قرار داده‌اند و ظاهرا به دليل داشتن متقاضي محصولات قديمي، شركت‌هاي خودروساز رغبتي به بروزرساني توليدخودروهاي قديمي خود ندارند. به طوري كه در حال حاضر بيش از 30مدل خودرو در كشور توليد و يا مونتاژ مي‌شود كه اكثر اين خودروها در كشور مبدا از رده خارج و مدل‌هاي جديد جايگزين آنها شده‌اند. اما شركت‌هاي خودروساز داخلي همچنان به توليد اين محصولات قديمي كه در برخي موارد بيش از 20سال از عمر آنها مي‌گذرد، اصرار دارند.
از سوي ديگر بيشتر محصولات مونتاژ و يا وارد شده توسط برخي شركت‌هاي خودروساز داخلي مربوط به نسل قديمي اين خودروها بوده و نسل جديد و يا محصول به روز شده اين خودروها در كشور جايگاهي ندارد. به عنوان مثال خودروي پژو 405 كه توليد آن متعلق به سال 1988 بوده و در حال حاضر بيش از 12سال است كه توليد آن در شركت پژو متوقف شده، همچنان در شركت ايران‌خودرو به توليد مي‌رسد، اين در حالي است كه شركت پژوي فرانسه تاكنون سه نسل بعدي پژو 405 را با نام‌هاي 406، 407 و 408 توليد و در ديگر بازارها عرضه كرده است. در گزارش ذيل سعي داريم به معرفي نسل جديد محصولات توليدي كه در كشور حضور دارند، بپردازيم كه با گذشت چندين نسل از توليد نسل اول، شركت‌هاي خودروساز داخلي همچنان به توليد آنها اصرار مي‌ورزند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] </B>

خودرو ارزان‌قيمت نسل جديد پرايد يا پي.كي است

خبرگزاري موج - يكي از گزينه‌هاي توليد خودروي ارزان قيمت در گروه خودروسازي سايپا، توليد و عرضه نسل جديدي از پرايد يا پي.كي است.
محمدرضا روشني مقدم نايب رييس هيات مديره گروه خودروسازي سايپا، با بيان اين مطلب و در واكنش به اين مساله كه آيا توليد خودرو ارزان قيمت يك بازي نيست؟ افزود: بايد بگويم كه توليد خودرو ارزان واقعا بازي نيست.</B>
وي در ادامه اظهار داشت: سال گذشته طرح تجديد نظر و بررسي مجدد خودرو پي.كي را براي كاهش اشكالات، در مركز تحقيقات و نوآوري سايپا آغاز كرديم. روشني مقدم تصريح كرد: در طرح مذكور تلاش مي‌شود كه اشكالات پي.كي به حداقل برسد و در عين حال ساختار قيمتي آن باقي بماند و به موازات اين پروژه، بررسي براي توليد يك خودروي جديد ارزان قيمت خارج از مركز تحقيقات و نوآوري سايپا دنبال ‌شود كه هنوز قطعي نشده است. وي ادامه داد: پرايد نيز همزمان با پي.كي در مركز تحقيقات و نوآوري سايپا تحت بررسي قرار دارد تا در نهايت ببينيم كه توليد خودرو ارزان قيمت روي كدام يك از اين دو محصول هم داراي توجيه اقتصادي است و هم مي‌تواند جوابگوي نياز جامعه باشد. نايب رييس هيات مديره سايپا در خصوص رنج قيمتي مورد نظر براي خودرو ارزان قيمت اين گروه خودروسازي، متذكر شد: هنوز به رقمي نرسيده‌ايم، اما به طور حتم اين رقم كمتر از قيمت خودرو پرايد فعلي خواهد بود. </B>

سورن گران مي‌ماند
در حالي كه مسوولان ايران‌خودرو بارها وعده ارزان شدن سورن را داده بودند، هم‌اكنون با افزايش صادرات اين محصول و به تبع آن كم شدن عرضه آن در بازار داخل طبيعتا قيمت اين خودرو روندي صعودي خواهد گرفت.



سورن كه مدل پيشرفته سمند به حساب مي‌آيد بنا به وعده مسوولان ايران‌خودرو قرار بود تنها بين يك تا يك‌و‌نيم ميليون تومان از سمند سال LX گران‌تر باشد، اين در حالي است كه هم‌اكنون اختلاف قيمت سورن و LX سال به حدود سه‌ميليون تومان در بازار داخل رسيده و اين اختلاف قيمت، نشان از خلف‌وعده ايران‌خودرويي‌ها دارد كه با افزايش صادرات سورن مسلما اين وعده، حداقل در آينده نزديك رنگ تحقق به خود نخواهد گرفت. پايين نيامدن قيمت سورن در شرايطي است كه برخي شنيده‌ها حكايت از مشكلات تامين قطعه اين خودرو دارد. به گفته يك منبع آگاه قطعات آپشن سورن مانند ايربگ و فرمان تلسكوپي هم‌اكنون با مشكل واردات رو‌به‌رو بوده و اين امر توليد انبوه خودرو مذكور را با چالشي محسوس مواجه كرده است كه اين موضوع را نيز مي‌توان يكي ديگر از دلايل گران ماندن سورن در نظر گرفت؛ چراكه به هر حال عرضه كم در قبال تقاضاي بالا، همواره افزايش قيمت را به دنبال دارد. سورن هم‌اكنون با قيمتي معادل 18ميليون و 150هزار تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد در حالي كه قيمت كارخانه‌اي آن 16ميليون و 490هزار تومان اعلام شده است.
طبق شنيده‌ها، كشورهايي همچون امارات، آذربايجان، ارمنستان، سوريه، ونزوئلا، بلاروس و اوكراين به عنوان بازارهاي صادراتي سورن مدنظر ايران‌خودرويي‌ها قرار داردكه هم‌اكنون دو كشور اوكراين و بلاروس پذيراي اين سوگلي ايران‌خودرو هستند. </B>

از سوي مديرعامل سايپا صورت گرفت
اعتراض به حذف سهميه بنزين خودروهاي داخلي 2000 سي‌سي
هفته گذشته و با اعلام دومين مرحله طرح سهميه‌بندي بنزين از سوي سرپرست وزارت كشور و اعلام حذف سوخت خودروهاي داخلي 2000سي‌سي و خودروهاي وارداتي 1300سي‌سي به بالا و از سوي ديگر ...
عدم شفاف‌سازي از سوي مسوولان در خصوص اعلام جزئيات طرح جديد، اين سوال به وجود آمد كه آيا خودروهاي داخلي كه حجم موتور آنها دقيقا 2000سي‌سي است نيز در طرح سهميه‌بندي سوخت قرار خواهند گرفت يا خير؟ بلاتكليفي و عدم پاسخگويي مسوولان منجر به كاهش نسبي قيمت اينگونه خودروها طي اين مدت در بازار داخلي شد به طوري كه در مدت مذكور خودروي زانتيا مدل 2000سي‌سي كه افزايش نسبي قيمت را تجربه كرده بود، با اعلام اين خبر هفته گذشته با افت 400هزار توماني قيمت مواجه شده و با قيمتي در حدود 30ميليون تومان تا 30ميليون و 200هزار تومان در بازار خريد و فروش مي‌شود.
اما مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا روز گذشته و در مراسم دومين طرح امداد تابستاني گروه سايپا در خصوص شائبه‌هاي به وجود آمده در طرح سهميه‌بندي بنزين و بلاتكليفي متقاضيان خودروهاي 2000سي‌سي در گفت‌وگو با خبرنگار ما اظهار داشت: در مرحله دوم طرح سهميه‌بندي بنزين اين نكته قيد شده كه به خودروهاي 2000 سي‌سي داخلي و 1300سي‌سي وارداتي سوخت تعلق نمي‌گيرد، اما بر اساس اين مصوبه به خودروهايي كه دقيقا 2000سي‌سي باشند سوخت تعلق مي‌گيرد، اما خودروهاي با حجم بالاتر، از دور جديد سهميه‌بندي حذف خواهند شد.</B>

پرايد در مسير گراني


بازار خودرو كشور اين روزها متاثر از مصوبه اخير دولت مبني بر خذف سهميه بنزين خودرو‌هاي لوكس، بار ديگر دچار نوسان شد.</B>

اين در حالي است كه پيشتر، كارشناسان عنوان كرده بودند كه اين مصوبه نمي‌تواند چندان بازار را متاثر از خود كرده و نمودار قيمتي خودروهاي موجود را اعم از وارداتي‌ها و توليد داخل دستخوش تغيير و تحول كند. اين اعتقاد كارشناسان در شرايطي است كه ابهامات موجود در مصوبه اخير دولت بازار شايعه را داغ‌تر كرد، به نحوي كه مشتريان خودروهاي 200سي‌سي دقيقا نمي‌دانستند كه آيا خودرو آنها نيز مشمول قطع سهميه بنزين مي‌شود يا خير؟ اين موضوع شايد بيش از خودروهاي ديگر، زانتيا را تحت‌تاثير قرار داد به نحوي كه قيمت آن حدود 400هزار تومان ارزان و به 30ميليون تومان رسيد. البته به گفته نمايشگاه‌داران به دليل ابهام باقيمانده بين مشتريان مبني بر اينكه آيا زانتيا نيز از دريافت بنزين سهميه‌اي محروم است يا خير، اين خودرو هم‌اكنون در نوسان قيمتي بين 30ميليون تا 30ميليون و 200هزار تومان به سر مي‌برد. اين در حالي است كه طبق آخرين اخبار، به گفته برخي مسوولان همچون مدير عامل سايپا، زانتيا در ليست محرومان از بنزين يارانه‌اي قرار نداشته و سهميه 120ليتر در ماه، همچنان به آن تعلق مي‌گيرد.
ماكسيما هم...
ماكسيما نيز كه به جرم بالا بودن حجم موتورش از اول تيرماه سال‌جاري از دريافت بنزين يارانه‌اي محروم است در حال حاضر چندان نوسان خاصي در نمودار قيمت آن ديده نمي‌شود به نحوي كه با قيمت 42ميليون تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد. اين خودرو محصولي مونتاژي و كم تيراژ به حساب مي‌آيد كه همواره داراي مشتريان پروپاقرصي در بازار داخل است.
خودروهاي لوكس، پرايد را متحول كرد
اين را نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت مي‌گويند كه پرايد به دليل مصوبه اخير دولت در مورد حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس گران شده است. چرا كه مالكان اين خودروها ممكن است براي استفاده از كارت سوخت محصولات ارزان قيمتي نظير پرايد، اقدام به خريد آنها كرده و با اين كار حجم تقاضا را بالا برده و گراني امثال پرايد در بازار داخل را رقم بزنند. هر چند كه اگر چنين موضوعي نيز مطرح باشد، آنقدر كمرنگ به نظر مي‌رسد كه بعيد است روند صعودي قيمت پرايد فقط به اين موضوع مربوط شود. در هر حال هم اكنون پرايد بنزين‌سوز با قيمت 8ميليون تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد و نوع دوگانه‌سوز آن نيز قيمتي برابر با 8ميليون و 250هزار تومان دارد. پرايد پرتيراژترين و پرفروش‌ترين خودرو توليد داخل به حساب مي‌آيد.
روآ بخت برگشته
اين را هم نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت مي‌گويند كه پژو روآ پرتيراژترين محصول ايران خودرو چندان با استقبال مشتريان در بازار داخل روبه‌رو نيست و اقبالش رو به افول است. روآ تنها محصول زير 10ميليون تومان ايران خودرو است كه اين شركت پس از حذف پيكان از خطوط توليدي‌اش اميد زيادي به توفيق آن در بازار بسته بود. هم اكنون روآ بنزيني در بهترين رنگ (نقره‌اي) 8ميليون و 300هزار تومان به فروش رسيده و قيمت نوع دوگانه‌سوز آن نيز 8ميليون و 700هزار تومان است.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] </B>

تندر-90تماما داخلي شود

خبرگزاري مهر-وزیر صنایع و معادن از صدور دستور داخلی‌سازی 100‌درصدی تولید خودروی تندر- 90 ظرف مدت دو سال آینده خبر داد و تاکید کرد: بازار خودروی کشور را نباید رایگان در اختیار شرکت‌های خارجی قرار دهیم.



علی اکبر محرابیان در خصوص عدم رضایت خود از روند تولید خودروی تندر-90 گفت: علت عدم رضایت ما در ابتدا این بود که تولید این خودرو اصلا شروع نشده بود. یعنی تا 9 ماه قبل، اصلا این نوع خودرو در خیابان‌ها نبود؛ اما با فشار و جدیتی که در وزارتخانه بود، تولید شکل گرفت، از 5 تا 6 دستگاه به حدود 300 دستگاه در روز رسید. البته تولید خودرو و کلیه محصولات همیشه فراز و نشیب دارد. وی همچنين از برنامه افزایش روزانه تولید تندر-90 خبر داد و افزود: البته ممکن است که تولید قطعات در مواقعی پایین یا در برخی مواقع افزایش یابد. وزیر صنایع و معادن میزان داخلی‌سازی تندر-90 در حال حاضر را در حدود 35‌درصد اعلام و تاکید کرد: تمام قطعات این خودرو باید داخلی‌سازی شود كه در طول دو سال تلاش خواهیم کرد قطعاتی که امکان تولیدش وجود دارد و اقتصادی است، داخلی‌سازی کنیم. </B>

صادرات 300هزار دستگاهي ايران‌خودرو

روابط عمومي ايران‌خودرو – نصب ترمز ضدقفل و كيسه هوا هنوز به عنوان يك استاندارد اجباري به شركت‌هاي خودروسازي اعلام نشده است، اما از مدت‌ها قبل ايران‌خودرو بر نصب اين دو مورد روي خودروهاي توليدي خود اقدام كرده است.</B>
منوچهر منطقي مديرعامل گروه صنعتي ايران‌خودرو با بيان اين مطلب، گفت: در حال حاضر تجهيزات ايمني از قبيل ترمز ضدقفل و كيسه هوا روي محصولات جديد ايران‌خودرو نصب شده است و در صورت تقاضاي مشتريان اين موارد به صورت تجهيزات آپشن قابل‌نصب روي خودروهاي توليدي اين شركت است. وي افزود: بحث كيفيت خودرو هر 2هفته يك بار در شوراي سياستگذاري خودرو دنبال مي‌شود كه تقريبا تمامي شاخص‌هاي ايمني و استاندارد روي خودروهاي جديد ما لحاظ شده است. مديرعامل ايران‌خودرو حضور در بازار صادراتي را عامل مهم براي افزايش كيفيت و تكنولوژي دانست و افزود: توليد براي بازارهاي صادراتي باعث مي‌شود آخرين سطح تكنولوژي در خطوط توليد وارد و براي توليدات داخلي نيز مورد استفاده قرار گيرد.

جزئيات واردات خودروهاي صادراتي
ايسنا - اتباع ايراني مقيم خارج از كشور مي‌توانند بدون پرداخت سود بازرگاني خودروي صادراتي ايران را وارد كنند.



محمدرضا نادري‌ ـ معاون فني گمرك ايران ـ‌ درباره چگونگي واردات خودروهاي صادراتي ساخت داخل از سوي اشخاص توضيح داد: بر اساس مصوبه قانوني كه در اين زمينه وجود دارد خودروهاي صادراتي ساخت داخل دو سال پس از صادرات مي‌توانند به وسيله اتباع ايراني خارج از كشور خريداري و با معافيت سود بازرگاني وارد كشور شوند. به گفته وي اين قانون در 18 مهرماه 1385 به تصويب هيات وزيران رسيده و دستورالعمل‌ آن براي اجرا در هفت بند در اختيار دفتر واردات گمرك قرار گرفته است. نادري عنوان كرد: براي استفاده از اين مصوبه، ارائه تاييديه از سوي دفتر واردات مبني بر ترك اقامت شخص وارد كننده خودروي ايراني صادر شده، استعلام از دفتر صادرات مبني بر عدم استرداد حقوق ورودي از سوي صادركننده خودروي سواري، استعلام موردي از شركت‌هاي خودروسازي داخلي مبني بر مشخص شدن تاريخ صادرات خودروي وارد شده، تهيه دفتر و نرم افزاري به شكل متمركز در گمرك براي ثبت سوابق ترخيص براي كنترل و طي پنج سال آينده از سوي واردكننده ضروري است.

رفع برخي ابهامات حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس
در حالي كه 10 روز از مصوبه اخير ستاد مديريت حمل‌ونقل و مصرف سوخت مبني بر حذف سهميه بنزين خودروهاي لوكس مي‌گذرد، بالاخره قائم‌مقام اين ستاد در گفت‌وگو با واحد مركزي خبر به ارائه توضيحاتي درباره ابهامات اين مصوبه پرداخت.



سيدرضا فاطمي درباره قطع سهميه بنزين خودروهاي توليد داخل با حجم 2هزار سي‌سي به بالا گفت: بر اساس تصميم ستاد، اين موضوع فقط خودروهاي سواري شخصي را كه از سال 1382 به بعد شماره‌گذاري شده‌اند، شامل مي‌شود. اين گفته وي در حالي است كه هنوز هيچ منبع رسمي در اين زمينه كه آيا خودروهاي با حجم موتور 2هزار سي‌سي مانند زانتيا و رونيز هم در دايره اين مصوبه قرار مي‌گيرند يا خير، اظهارنظر نكرده است.
از ديگر ابهامات مصوبه ستاد مديريت حمل‌ونقل و مصرف سوخت اين بود كه آيا تمامي خودروهاي وارداتي با حجم موتور 1300سي‌سي به بالاي تحت تردد در كشور از دريافت سهميه بنزين محرومند يا بازه زماني خاصي براي آن در نظر گرفته شده است. اين ابهام را فاطمي اين‌گونه پاسخ داده است كه خودروهاي وارداتي با حجم موتور 1300سي‌سي به بالا كه پيش از سال 1382 وارد شده‌اند، همچنان مانند گذشته از سهميه بنزين برخوردار خواهند بود و قطع سهميه، وارداتي‌هاي سال 82 به بعد را شامل مي‌شود.
وي افزود: درباره مسافربرهاي شخصي دوگانه‌سوز هم كه پيش از اين اعلام شده بود در سه ماه تابستان، ماهانه 400ليتر سهميه بنزين خواهند داشت، در نشست دو روز پيش مقرر شد كه اين سهميه به 200 ليتر در ماه كاهش يابد، اما اين خودروها در ازاي اين كاهش، مانند تاكسي‌هاي دوگانه‌سوز مجاز خواهند بود از همه جايگاه‌هاي سي‌ان‌جي استفاده كنند.
فاطمي گفت: در مجموع در دوره چهارم سهميه‌بندي، سهميه خودروهاي عمومي دوگانه‌سوز، 150 تا 300ليتر در ماه كاهش يافته و سهميه بنزين خودروهاي عمومي بنزين‌سوز هم 50ليتر در ماه كم شده است.
وي همچنين اعلام كرد: كوپن‌هاي بنزين تا پايان تيرماه امسال اعتبار دارند.

حميدرضا كاتوزيان نماينده مجلس در گفت‌وگو با دنياي‌اقتصاد:
براي صنعت خودرو ما از خارج تصميم مي‌گيرند


بخش اول
هنوز هم مخالف قرارداد تندر 90 بوده و اعتقاد دارد اين قرارداد به صنعت خودرو كشور تحميل شده است. سمند را خودرو ملي مي‌داند، آن هم با اين استدلال كه آرم ايران‌خودرو روي آن حك شده و اين شركت هر تغيير و تحولي را كه بخواهد مي‌تواند بدون نظارت پژوي فرانسه روي آن اعمال كند.
مي‌گويد خودروسازان معتبر دنيا حتي آنهايي كه هم‌اكنون محصولاتشان درصد بالايي از خط توليد داخل را به اشتغال درآورده‌اند، به هيچ‌وجه نمي‌خواهند كه ايران، خودروساز شود و به قدرت طراحي و توليد در حدي پيشرفته و توسعه‌يافته دست يابد، چرا كه در اين صورت بازار ما را از دست خواهند داد.
اينها همه از نظرات حميدرضا كاتوزيان نايب‌رييس كميسيون صنايع و معادن در مجلس پيشين است. وي كه ظاهرا در مجلس هشتم به جمع اعضاي كميسيون انرژي پيوسته است، تمامي گفته‌هايش را اعتقاد قلبي مي‌داند نه شعار. به گفته خودش قرار است كميسيون صنايع و معادن در غياب وي در مجلس هشتم نفوذ بيشتري در صنعت خورو داشته باشد و مانند دوره‌هاي پيشين در اين زمينه منفعل عمل نكند. قسمت اول گفت‌وگوي دنياي‌اقتصاد با عضو جديد كميسيون انرژي با محوريت مسائل كلي صنعت خودرو داخل در ذيل آمده است.
ارزيابي كلي شما درباره وضعيت فعلي صنعت خودرو كشور چيست؟
شرايط حال حاضر حاكم بر صنعت خودرو داخل، شرايط چندان بدي نيست. هرچند كه به اعتقاد بنده اين صنعت هنوز نتوانسته است جوابگوي مطالبات اجتماعي مردم و همچنين نخبگان و كارشناسان كشور باشد. به هر حال ايران از لحاظ توانمندي‌هاي علمي، سياسي و پيشرفت‌هاي تكنولوژيكي جزو ممالك ويژه خاورميانه به حساب مي‌آيد و از طرف ديگر چون داراي شرايط زيربنايي مناسبي نيز هست، طبيعتا انتظارات جامعه از بخش صنعت به خصوص صنعت خودرو، بسيار بالاتر از آنچه كه هم‌اكنون شاهد آن هستيم بوده و خودروسازان ما امروز نتوانسته‌اند در راستاي نگاهي كه مشتريان داخلي به خودرو به عنوان يك كالاي مصرفي و يا حتي سرمايه‌اي دارند، حركت كنند چرا كه انتظار اين است آنها در اين صنعت كه از اركان صنعتي كشور محسوب مي‌شود گام‌هايي بردارند كه شاهد توسعه و رشد آن باشيم. به هر حال اين موضوع را كسي نمي‌تواند انكار كند كه صنعت خودرو از سال‌هاي دور به عنوان صنعتي پيشتاز در كشور مطرح بوده است. اين صنعت حتي در زمان برادران خيامي نيز چنين شرايطي را داشت، به نحوي كه هم بخش هايي كه با شركت‌هاي خارجي مانند جنرال‌موتورز كار مي‌كردند و هم خود ايران ناسيونال كه با توليد پيكان به سمت استقلال بيشتر در حركت بود، گام‌هاي موثرتر و بزرگتري را نسبت به ساير صنايع برداشت و به سمت توسعه رفت كه اوج اين حركت در ايران‌خودرو ظهور كرد. در واقع به‌تبع همين حركت بود كه دو خودروساز بزرگ كشور يعني ايران خودرو و سايپا توانستند مجموعه‌هاي قدرتمند قطعه‌سازي مانند ساپكو و سازه‌گستر را براي خود تدارك ببينند.
به وجود آمدن شركتي چون تام خودرو، به عنوان پايه‌گذار طراحي خودرو و سيستم اتوماسيون، مركز تحقيقات موتور و سازمان خدمات پس از فروش كه همگي زنجيره‌هاي تشكيل‌دهنده صنعت خودرو به حساب مي‌آيند نشان دهنده شكوفا بودن اين صنعت است. صنعتي كه بيش از پيش توسعه يافته و به خاطر ماهيت خاصي كه دارد ساير صنايع را نيز به دنبال خود كشانده و موجبات پيشرفت آنها را نيز فراهم مي‌سازد. هر چند كه به اعتقاد بنده در حال حاضر صنعت خودرو ما از راهي كه بايد مي‌رفت، منحرف شده و گزاف نيست اگر بگوييم متوقف نيز شده است!
اين انحراف كه مي‌گوييد كي و از چه ناحيه‌اي آغاز شد؟
شخصا معتقدم همزمان با تغيير و تحولاتي كه در سطوح مديريتي صنعت خودرو طي سال 81 صورت گرفت، رويكرد و نگاه حاكم بر آن نيز با گذشته فرق كرد، اين تفاوت را هم اكنون مي‌توان به وضوح در كاركرد مديران فعلي اين صنعت ديد.
تفاوت مسيري كه صنعت خودرو تا سال 81 طي مي‌كرد با مسيري كه پس از آن تا به امروز طي كرده است، چيست؟
حركتي كه صنعت خودرو ما سال‌ها پيش آغاز كرد، مشابه هماني است كه خودروسازان بزرگ اروپا و شرق آسيا انجام داده‌اند، با اين تفاوت كه آنها به حركتشان ادامه داده و پيشرفت‌هاي چشمگيري كردند ولي ما متوقف شديم. اين توقف از آنجا ناشي شد كه در برهه زماني خاصي، نگاه حاكم بر صنعت خودرو داخل، نگاه به خارج بود و اين معنايي جز پشت كردن به توليد داخل نداشت. در واقع از سال 81 به بعد مديران خودروساز ما تقريبا مسير مونتاژ را در پيش گرفته و از توليد ملي كه تا پيش از آن سال حركت روبه‌رشد و مناسبي را آغاز كرده بود، كم كم فاصله گرفتند كه اين موضوع به تفاوت ديدگاه مديران قبل و بعد از سال 81 برمي‌گردد.
اين طور كه پيداست شما از طرفداران توليد ملي هستيد؟
اعتقاد بنده نگاه صرف و كامل به استعدادها و منابع داخل نيست. من نمي‌گويم حصار آهني قطور و مرتفعي دور كشور كشيده و ارتباطمان را با دنياي خارج قطع كرده و با هر آنچه كه داريم، از چرخ كالسكه گرفته تا خودرو، از ابتدا شروع به طراحي كنيم، هرگز اين چنين نيست. بنده معتقدم بايد از همه دستاوردهاي تكنولوژيكي دنيا استفاده كرده و با اين روش كه بسيار نيز موفقيت‌آميز است، به رشد و بالندگي در صنعت خودرو برسيم ولي از طرف ديگر نبايد اجاره دهيم كه خارجي‌ها برايمان تصميم گرفته و سياست‌هايشان را در صنعت به ما ديكته كنند. هيچ اشكالي ندارد اگر خودروسازان داخلي در طراحي و توليد خودرو، شركاي استراتژيك خارجي براي خود دست و پا كنند. ولي اين شراكت نبايد مانع آن شود كه به جاي آن كه خودمان با توجه به اعتقادات اجتماعي و فرهنگ و سنت‌هاي ديني كه داريم براي خودمان تصميم بگيريم، ديگران نسخه ما را پيچيده و برايمان تصميم بگيرند.
منظورتان اين است كه هم‌اكنون كساني خارج از كشور براي صنعت خودرو ما تصميم‌گيري مي‌كنند؟
اتفاقاتي كه در حال حاضر در بطن اين صنعت رخ مي‌دهد نشاندهنده اين موضوع است كه خارجي‌ها به ما ديكته مي‌كنند كه چه كنيم و چه نكنيم و در واقع تصميم‌گيري با ما نيست.
منظورتان كدام اتفاقات است؟
نمونه‌هاي زيادي در اين زمينه وجود دارد كه شايد از بارزترين آنها بتوان به توليد تندر-90 در كشور اشاره كرد كه به اعتقاد بنده از خارج به صنعت خودرو ما تحميل شد.
اما به اعتقاد بيشتر كارشناسان پروژه تندر-90 پروژه مناسبي براي صنعت خودرو كشور است.
بحث بنده اين است كه قرارداد
تندر-90 به صنعت خودرو ايران تحميل شده و تصميم‌گيري در مورد آن خارج از كشور صورت گرفته است و از طرفي اين قرارداد نياز به اصلاحات فراواني داشت و چند سال پيش كه بحث توليد اين خودرو در كشور مطرح و قرارداد آن منعقد شد، بنده و تني چند از همكاران در مجلس شوراي اسلامي نسبت به آن حساسيت نشان داده و خواستار اصلاحات در اين قرارداد شديم.
اما در نهايت چهار اصلاح صوري و نسبتا خنثي و كم خاصيت در آن صورت گرفت.
اصلاحات مدنظر شما و همكارانتان در خانه ملت چه بود؟
از جمله آنها مي‌توانم به دو مورد مهم اشاره كنم. اول اين كه ما درخواست كرديم ايران‌خودرو به طور كامل از مسير اين پروژه خارج شده و نقشي در توليد تندر-90 نداشته باشد و بدين وسيله تمركز بيشتر خود را به عنوان خودروساز ملي روي توليد خودرو ملي بگذارد.
دومين پيشنهادمان نيز اين بود كه رنو اگر حسن نيت دارد شركت پارس‌خودرو را خريداري كرده و تندر-90 را در آن به توليد برساند؛ اين در حالي بود كه اين شركت فرانسوي به شدت در مقابل درخواست ما مقاومت كرده و حاضر به خريد پارس‌خودرو نشد. دليل مخالفتش هم اين بود كه نمي‌خواست سرمايه‌گذاري جدي در ايران انجام دهد.
شما در صحبت‌هايتان به حساسيت مجلس روي قرارداد تندر-90 اشاره كرديد، فكر نمي كنيد اين حساسيت جناب عالي و همكارانتان سبب شد تا پروژه تندر دو سال به تاخير افتاده و هم‌اكنون درصد بالايي از ثبت‌نام‌كنندگان اين خودرو در سرگرداني به سر ببرند؟
حساسيت ما به خاطر آن بود كه نمي خواستيم اين قرارداد به صنعت خودرو كشور تحميل شود. سعي خود را هم در اين زمينه انجام داديم تا مردم را نسبت به اين فرآيند كه اگر فراگير شود، در تمام حوزه‌ها ديگران براي ما تصميم گرفته و سرنوشتمان در دست آنها مي‌افتد، آگاه سازيم. خواستيم به مردم بگوييم قرارداد تندر-90 و امثال آن، سبب مي‌شود دست آخر فقط نفت بفروشيم و به جاي توليد داخل به يك كشور واردكننده صرف تبديل شويم. از طرفي اين قرارداد ابهاماتي نيز دارد كه ما هنوز روي آنها حساس هستيم.
چه ابهاماتي؟
قرار بود مستنداتي درباره آورده‌هاي اين قرارداد و همچنين نحوه انتخاب قطعه‌سازان داخلي براي توليد تندر-90 به نمايندگان ناظر بر قرارداد مذكور كه بنده نيز جزو آنها هستم ارائه شود اما هنوز مستنداتي به ما نداده‌اند.
به هر حال نحوه انتخاب قطعه‌سازان و ميزان آورده قرارداد تندر-90 جزو نكات مبهمي است كه هنوز روي آن حساسيت وجود دارد.
خارج از بحث تندر-90 تاكيد زيادي روي توليد داخلي است و هرازچندگاهي برخي محصولات توليد شده واژه «ملي» به خود مي‌گيرند. اين موضوع در صنعت خودرو به شكل عيان‌تري به چشم مي‌آيد. به اعتقاد شما ريشه اين ملي‌گرايي چيست؟ آيا اين مساله را مي‌توان قطع رابطه با تكنولوژي روز دنيا تعبير كرد؟
در مقدمه پاسخ به پرسش شما بايد بگوييم اواخر دهه70 شمسي، دولت وقت، تحليلي از وضعيت صنعت خودروداخل ارائه داد و اعلام كرد ايران‌خودرو با ساير صنايع و بخش‌هاي جامعه فاصله زيادي گرفته است و شايد برداشت آنها اين بود كه اين عدم تعادل و تجانس ميان بخش‌هاي مختلف جامعه، خوب نيست. از همين برداشت هم بود كه اعلام كردند بايد ايران‌خودرو را متوقف و اجازه نداد با اين سرعت پيش برود چرا كه ساير بخش‌ها خيلي از آن عقب خواهند افتاد. در آن برهه زماني ايران‌خودرو در حال طراحي و توليد ملي بود و با تمام افت و خيزهايي كه وجود داشت، با سعي و تلاش توانست سمند را به عنوان خودرو ملي در اوايل دهه هشتاد وارد بازار كند. اين اقدام به هيچ وجه منافاتي با استفاده از تكنولوژي روز دنيا نداشت. از طرفي ما اگر مي‌خواهيم خودروساز شويم، بايد ابتدا طراحي را ياد بگيريم و سپس براساس آموخته‌هايمان به توليد بپردازيم كه اگر اين روند ملي‌بيني را ادامه دهيم، به معني آن است كه خودمان در صنعت خودرو طراحي و توليد انجام مي‌دهيم و هيچ اشكالي ندارد كه نام ملي را روي توليدات خود بگذاريم چون نتيجه تلاش‌هاي خودمان است.
اين روند ملي‌بيني كه مي‌گوييد، چه تعبيري دارد؟
يعني اينكه متخصص ايراني، مدير صنعت خودرو ايران و كارگر ايراني آن قدر ملي فكر كند كه اجازه ندهد از خارج براي اين صنعت تصميم گرفته شود، در مقابل تحميل‌ها بايستد و كرنش نكند.
اينها كه مي‌گوييد، شعار است؟
به هيچ وجه شعار نيست. اگر بود آن همه حساسيت روي قرارداد تندر-90 و امثال آن از خود نشان نمي‌داديم. فرق اوضاع صنعت ما در حال حاضر با قبل از انقلاب اين است كه آن زمان تصميمات فراواني به صنعت ما تحميل مي‌شد و مسوولان صنعتي ما نيز در برابر آن كرنش مي‌كردند ولي پس از انقلاب توانستيم مركز تصميم‌گيري را به داخل كشور بياوريم هر چند كه متاسفانه در همين سال‌هاي پس از انقلاب نيز طرح‌هايي غيرملي دامان صنعت ما را گرفت، از طرفي همه هدف ما اين است كه تفكر ملي را در تمام حوزه‌هاي اقتصادي و صنعت، جاري كنيم كه در اين صورت تبديل به قدرت اقتصادي برتر مي‌شويم در غير اين صورت اگر بخواهيم در برابر خارجي‌ها و تصميم‌گيري‌هاي آنها براي صنعتمان كرنش كرده و سكوت پيشه كنيم به جايي نخواهيم رسيد.
گويا به شركت‌هاي خارجي خيلي بدبين هستيد. آيا اين بدبيني ناشي از ديد ملي شما است؟
بحث بدبيني و خوش‌بيني در كار نيست. به هر حال بنده در طول ساليان اخير تجربه‌هاي زيادي را از طرح‌ها و پروژه‌هاي تحميلي به صنعت كشور به چشم ديده و همواره نيز معترض بوده‌ام. نكته‌اي كه از اين تجربه‌ها آموخته‌ام اينكه مراكزي كه براي ما تصميم‌گيري مي‌كنند (مراكز خارجي) اصلا بنا ندارند كه ما قدرت اقتصادي شويم بنابراين در محاسبه‌هايشان اراده خود را به ما تحميل مي‌كنند. اين واقعيت را بايد بپذيريم كشورهاي صاحب صنعت دنيا به ما طراحي ياد نمي‌دهند، چون در كل بنا ندارند كه ما طراح شويم.
هدف آنها از عدم طراح شدن ما در صنعت خودرو چيست؟
براي خودروسازان معتبر دنيا بازار خودرو ايران مانند يك لقمه حاضر و آماده است كه به راحتي حاضر نيستند آن را از دست بدهند؛ در واقع اگر خودروسازان ما توان طراحي در سطحي ايده‌آل را به دست آورند، خودشان به سمت توليد خودروهاي به روز و پيشرفته حركت كرده و دست خارجي‌ها از اين بازار پرسود خالي خواهد ماند. به اعتقاد بنده همين سمند تا حدي توانسته است صنعت خودرو كشور را در مسير توليد ملي قرار دهد.
شما سمند را خودرو ملي مي‌دانيد؟
مگر غير از اين است؟!
برخي كارشناسان معتقدند سمند به لحاظ آنكه روي پلت‌فرم پژو405 طراحي شده، ملي نبوده و تنها اتاق آن توسط نيروهاي داخل طراحي شده است.
بنده سمند را خودرو ملي مي‌دانم چرا كه شناسنامه آن ايراني بوده و هم‌اكنون ايران‌خودرو هر تغيير و تحولي كه بخواهد، مي‌تواند روي آن انجام بدهد و حتي پژو هم نمي‌تواند به آن ايراد بگيرد؛ چرا كه آرم ايران‌خودرو روي آن حك شده است. اين هم كه مي‌گوييد سمند روي پلت فرم يك محصول خارجي سوار شده، اقدامي است كه خودروسازان معتبر دنيا هم آن را در برنامه كاري خود قرار داده‌اند. به عنوان مثال، جنرال موتورز آمريكا چندين سال پيش محصولي با آرم شورلت (برند اين شركت) داشت كه با ظاهري پرايدگونه، موتور ايسوزو ژاپن روي آن سوار بود.
صحبت شما به جا است، اما هيچ كجاي دنيا واژه «ملي» را روي چنين محصولاتي خرج نمي‌كنند!
اين را تاييد مي‌كنم. آنها تنها پلت‌فرم ساير شركت‌ها را گرفته و با تغييراتي كه روي آن اعمال مي‌كنند، محصولي جديد را با نام شركت متبوعشان به توليد مي‌رسانند.

پيش فروش سمند LX با موتور پايه گازسوز از سوم تير
كنفرانس خبري مربوط به سمندهاي مجهز به موتور پايه گازسوز، روز گذشته درحالي برگزار شد كه مدير فروش ايران‌خودرو خبر از پيش‌فروش اين محصول طي هفته اول تيرماه امسال داد.
در اين مراسم كه مديران عامل ايران‌خودرو و ايپكو نيز حضور داشتند، سرايي‌نيا با بيان اين‌كه سمند LX با موتور پايه‌گازسوز بهترين محصول ايران‌خودرو به حساب مي‌آيد گفت: پيش‌فروش
16 هزار دستگاه از اين خودرو سوم تيرماه سال‌جاري آغاز شده و تا پانزدهم اين ماه نيز ادامه خواهد داشت.
اظهارات مدير فروش ايران‌خودرو در حالي است كه موتور پايه گازسوزي كه اين شركت درحال حاضر روي سمند LX سوار كرده، در شركت تحقيقات موتور ايران‌خودرو (ايپكو) و با كمك و مشاوره شركت EFv آلمان طراحي و به تعداد نسبتا محدودي توليد شده است.
اين موتور كه EF7 نام دارد
16 سوپاپه بوده و علاوه بر سوخت گاز قابليت استفاده از بنزين را هم خواهد داشت اين در شرايطي است كه محمد زالي، مديرعامل ايپكو درباره توليد انبوه موتور پايه گازسوز گفت: از اواخر تيرماه سال‌جاري اين موتور با ظرفيت 250 هزار دستگاه در مسير توليد انبوه قرار مي‌گيرد. وي با اشاره به اينكه موتور پايه گازسوز هم‌اكنون استاندارد يورو 4 را پاس مي‌كند، افزود: تا سال آينده، 80 درصد قطعات آن داخلي‌سازي خواهد شد. زالي تاكيد كرد: سمند LX با موتور پايه گازسوز اولين خودرو در دنياست كه به سامانه تشخيص نشت گاز مجهز است. گفته‌هاي مديرعامل ايپكو در شرايطي است كه تجربه يكي دو سال اخير در مورد استفاده از خودروهاي دوگانه سوز، ذهنيت منفي را ميان مشتريان داخلي در زمينه سوخت گاز به وجود آورده و مشكلاتي نظير كمبود جايگاه‌هاي CNG، عدم تامين گاز به مقدار كافي، و همچنين مسائل فني اين نوع خودروها كه شامل خوردگي زودرس سوپاپ‌ها و سر سيلندرها مي‌شود، اين مشتريان را نسبت به خريد دوگانه‌سوزها و همچنين استفاده از خودروهاي مجهز به موتور پايه گازسوز نيز دلسرد كرده است. زالي در اين زمينه توضيح داد: خودروهاي مجهز به موتور پايه‌گازسوز به لحاظ آنكه اساس طراحي آنها برپايه گاز است، مشكلات دوگانه‌سوزهاي فعلي را نخواهند داشت وي افزود: برخي مي‌گويند كه ساير كشورها علاقه‌اي به استفاده از سوخت گاز در خودروهاي توليدي شان ندارند كه بنده قويا مي‌گويم آنها در اين زمينه از ما نيز جلوترند از طرفي موضوع توسعه جايگاه‌هاي CNG و تامين سوخت گاز آنها وظيفه وزارت نفت است و دليلي ندارد كه ايران‌خودرو وظيفه‌اش را مبني بر توليد خودروهاي با موتور پايه گازسوز انجام ندهد. ما كار خودمان را انجام مي‌دهيم و موضوع گاز را نيز بايد از وزارت نفت پرسيد!
منطقي كم گفت
اما در حالي كه منوچهر منطقي مديرعامل ايران‌خودرو قيمت سمند LX با موتور پايه گازسوز را يك ميليون تومان گران‌تر از LX دوگانه‌سوز فعلي عنوان كرد، زالي اين اختلاف قيمت را بيش از يك ميليون تومان دانست.
وي در اين زمينه گفت: آقاي منطقي قيمت LX پايه گازسوز را كم‌ گفتند و به اعتقاد بنده ممكن است قيمت اين خودرو تا يك ميليون و 250هزار تومان نيز از LX دوگانه‌سوز گران‌تر باشد.
سرعت 220كيلومتري
«بنده با سرعت 220كيلومتر در ساعت سمند پايه ‌گازسوز را تست كردم» اين جمله را مديرعامل ايران‌خودرو در گوش زالي زمزمه كرد و وي نيز آن را به اطلاع حضار در مراسم رساند. زالي گفت: آقاي منطقي با سرعت 220كيلومتر رفته‌اند ولي ما سرعتي بيش از اين را در سمند پايه گازسوز تست كرديم. وي ادامه داد: اين خودرو هم‌اكنون مي‌تواند با سرعت 374كيلومتر در ساعت حركت كند كه قصد داريم در آينده اين عدد را به 400كيلومتر برسانيم.
موتور پايه گازسوز براي همه
از بحث‌هاي مطروحه در مراسم روز گذشته موضوع نصب موتور گازسوز روي محصولات ايران‌خودرو بود كه منطقي اين گونه در مورد آن توضيح داد: قرار است 250هزار دستگاه موتوري را كه مي‌خواهيم به توليد برسانيم روي بيشتر محصولاتمان نصب كنيم. وي افزود: البته با پژو فرانسه نيز رايزني‌هايي را انجام داده‌ايم كه آنها مشكلي براي نصب موتور پايه گازسوز روي برندهايشان در ايران ندارند. منطقي همچنين تصريح كرد: مشكل فني پژو 206هاي صندوق‌دار با موتور پايه‌گازسوز نيز برطرف شده و اين محصول هم‌اكنون در بازار عرضه مي‌شود. وي افزود: موتور پايه گازسوز توربو شارژ نيز كه در ادامه مسير توليد موتور پايه گازسوز است روي خودروهاي كلاس بالاي‌مان نظير سورن نصب خواهد شد.
به دنبال برند سمند
سمند كه نام خودرو ملي را به دنبال خود يدك مي‌كشد به اعتقاد كارشناسان هم‌اكنون نه تنها داراي تيراژ درخور توجهي نيست، بلكه چندان نيز از لحاظ كيفيت، شرايط مناسبي ندارد. اين گفته كارشناسان در حالي است كه منطقي با بيان اينكه سمند فعلي داراي برد بين‌المللي نيست تاكيد كرد: ما بايد براي دو سال آينده سمند جديدي با شرايط كمي و كيفي مناسب به بازار عرضه كنيم تا كشورهاي اروپايي ديد بهتري نسبت به آن پيدا كنند.
منطقي با اعلام اينكه در حال حاضر مشغول كسب مجوز صادرات سمند LX پايه گازسوز به كشورهاي روسيه و بلغارستان هستيم تاكيد كرد: ما مي‌خواهيم مانند خودروسازان معتبر دنيا نظير تويوتا، فيات و جنرال‌موتورز صاحب برندي معتبر در بازار باشيم و الان نيز در حال محاسبه اين موضوع هستيم كه برند سمند چقدر مي‌ارزد. مديرعامل ايران‌خودرو در ادامه با انتقاد از بحث‌هايي كه هم‌اكنون در مورد ملي بودن يا نبودن موتور پايه گازسوز مطرح مي‌شود، گفت: ملي بودن يا نبودن يك محصول به درد ما نمي‌خوردچراكه هدفمان توسعه و پيشرفت برند سمند است؛ اين موضوعي است كه اهميت دارد.
خواستگار خارجي براي موتور پايه گازسوز
اما چندي پيش موتور پايه ‌گازسوز ايران‌خودرو در نمايشگاه اشتوتگارت آلمان به نمايش درآمد، اين در حالي است كه به گفته زالي بازديدكنندگان كشورهاي مختلف، از اين موتور نيز بازديد كرده و حتي برخي شركت‌هاي خارجي نيز خواهان خريد آن شده‌اند كه ما بايد با توليد بيشتر موتور پايه گازسوز توان صادراتي‌اش را بالا برده و در دنيا عرضه كنيم.

مشتري، افزايش قيمت را درك مي‌كند
حدود 3 ماهي بود كه مديرعامل ايران‌خودرو در جمع خبرنگاران حاضر نشده بود. اين در حالي است كه روز گذشته در حاشيه كنفرانس خبري مربوط به موتور پايه گازسوز فرصت مناسبي به دست آمد تا با منطقي در مورد حاشيه‌هاي چند وقت اخير شركت متبوعش گفت‌وگو كنيم كه در ذيل آمده است.
*ماجراي قرارداد ايران‌خودرو و چري به كجا كشيد؟ شايعه شد كه اين قرارداد در آستانه لغو است؟
شماهم روي همين شايعه‌ها كار كنيد.
*يعني جناب عالي رفتن چري از ايران را تاييد مي‌كنيد؟
نمي‌دانم، نمي‌توانم...
*آيا مخالفت وزير صنايع و معادن موجبات عملي نشدن قرارداد مذكور را تا به امروز فراهم كرده؟
مخالفت آقاي محرابيان صرفا روي نوع خودرويي كه مي‌خواستيم با نام چري در ايران توليد شود، نبود؛ بلكه بحث‌هاي متعددي كه در كليت ورود چيني‌ها به بازار كشور مطرح شد پايه و اساس مخالفت وزير قرار گرفت كه بايد ديد در آن فضاي مباحثه چه عواملي موجبات مخالفت آقاي محرابيان را فراهم كرد.
*شما كارخانه خودروسازي بابل را كه در دست احداث است، براي توليد چري در نظر گرفتيد حالا با شرايط فعلي چه محصولي در آن توليد خواهيد كرد؟
بله، ابتدا قرار بود اين كارخانه ميزبان محصولات چري باشد ولي هم‌اكنون مي‌خواهيم وانت پيكان جديد با موتور پايه گاز و همچنين يكي از محصولات سواري خود را كه به درد بازار آن منطقه مي‌خورد و با مباحث اقتصادي ما تناسب دارد در بابل به توليد برسانيم.
*خارج از بحث چري، دليل كاهش توليد 12درصدي محصولات شما طي دو ماه ابتدايي امسال با مدت مشابه سال گذشته چيست؟
دليل آن «ترك محصول» است. بدين معني كه ما تيراژ توليد برخي محصولاتمان را كه به دليل ثبات و افزايش قيمت به حاشيه ضرر رسيده‌اند كم كرده و تمركز را روي محصولات پرسودتر گذاشته‌ايم.
*يعني محصولاتي مانند پژو 206، پژو405 و سمند در حاشيه ضرر قرار دارند؟
مگر اينها نيز كاهش توليد داشته‌اند؟
*بله. آمار سازمان گسترش اين را نشان مي‌دهد.
بعيد مي‌دانم.
*دليل گراني پژو206 تيپ 2 در يكي دو هفته اخير چيست؟
اين خودرو در اروپا با قيمت 12هزار يورو به فروش مي‌رسد. بنابراين به اعتقاد بنده قيمت فعلي پژو206 تيپ 2 عقلايي است و مسلما مشتري نيز با توجه به كيفيت اين خودرو، افزايش قيمتش را درك مي‌كند!
*اما پژو206 تيپ 2 در طول دو هفته، 600هزار تومان گران شد! آيا اين عقلايي است؟
به هيچ وجه! بنده گراني يكباره اين خودرو را منطقي نمي‌دانم و ايران‌خودرو سعي مي‌كند با عرضه بيشتر پژو206 تيپ 2 مشكل گراني آن را برطرف كند.</B>

تاکسي‌ها تنها يک هفته قادر به جابجايي مسافران هستند

برنانيوز- مديرعامل اتحاديه تاکسيراني‌هاي شهري کشور گفت: با اختصاص دادن سهميه جديد سوخت به تاکسي‌ها اين خودروها تنها يک هفته مي‌توانند اقدام به جابه‌جايي مسافران کنند و در سه هفته باقي مانده رانندگان بايد از بنزين آزاد استفاده کنند که اين امر پيامدهاي منفي چون افزايش نرخ کرايه‌ها را به دنبال خواهد داشت.</B>
علي‌اصغر ربيعيان مدير عامل اتحاديه تاکسيراني‌هاي شهري کشور گفت: در پي کاهش سهميه سوخت تاکسي‌ها، آنها با بحران مواجه مي‌شوند.
ربيعيان در ادامه افزود: با کمبود جايگاه‌هاي سوخت سي.ان.جي در کشور و همچنين نواقص موجود در نصب مخازن گاز خودروهاي دوگانه سوز تحويل داده شده به رانندگان، تاکسي‌داران در خدمات‌رساني به شهروندان و تامين هزينه زندگي خود با مشکل روبه‌رو مي‌شوند.
وي درخصوص کاهش سهميه سوخت تاکسي‌ها گفت: متاسفانه بدون در نظر گرفتن شرايط موجود و مشکلات تاکسي‌داران سهميه سوخت اين خودروها به 200 ليتر در ماه و مسافربرهاي شخصي نيز به 400 ليتر کاهش داده شد.
وي با اشاره به اين مطلب که با سهميه سوخت اختصاص داده شده به تاکسي‌ها آنها فقط يک هفته مي‌توانند اقدام به جابه جايي مسافران کنند و در سه هفته باقي مانده بايد از بنزين آزاد استفاده کنند، ابراز داشت: با ادامه اين وضعيت به‌طور حتم با پيامد افزايش نرخ کرايه‌ها و وجود مشکلات در جابه جايي مسافران در سطح شهرها مواجه خواهيم شد.

تصميم‌گيري از خارج براي صنعت خودرو؟!

قسمت دوم

اظهارات‌ آقاي كاتوزيان در بخش اول گفت‌و‌گوي ايشان با گروه خودرو «دنياي اقتصاد» كه حاوي نكات ارزشمندي بود كه شايسته است مورد تامل قرار گيرد.



آقاي كاتوزيان به عنوان عضو سابق كميسيون صنايع‌و‌معادن در دوره ششم و هفتم مجلس شوراي اسلامي كه اكنون نيز به رياست كميسيون انرژي برگزيده شده است، سال‌ها است كه دست‌اندركار نظارت بر سياست‌هاي صنعت خودرو است و هم ايشان و هم همكاران ايشان در اين كميسيون به طوري كه در گفت‌و‌گوها و مصاحبه‌هاي آنها در گذشته‌ مستتر بوده هر كدام برداشت‌هايي از اين صنعت دارند كه از نظر كارشناسان در خور تامل است. شگفت آنكه نه تنها آقاي كاتوزيان و همكاران ايشان در كميسيون فوق افكار عالي درخصوص خودروسازي دارند، بلكه حتي در سازمان گسترش و نوسازي صنايع،‌ وزارت صنايع، انجمن مديران صنعت خودرو و مديريت‌هاي حاكم بر شركت‌هاي سازنده خودرو نيز نحله‌هاي تفكر صحيح، سازنده و تحرك‌آفرين در اين خصوص كاملا پيدا و مشخص است، با اين حال نكته مبهم و كاملا ناپيدا در اين واقعيت نهفته است كه به‌رغم تمام نظرات سازنده شخصي هر يك از اين آقايان، اما در مقام اجماع اين نظرات، مجموعه تصميم‌گيري‌هاي درخصوص اصول راهبرد صنعت خودرو، نادرست از آب درمي‌آيد.
تامل در اين نقطه بسيار مهم است كه چرا به‌رغم وجود نظرات كارشناسي قوي در بدنه قوه تصميم‌گيري صنعت خودرو، اما مجموعه تصميم‌ها و تصميم‌گيري‌ها از هدايت صحيح مسير پيشرفت خودروسازي ايران عاجز بوده است، تا جايي كه آقاي كاتوزيان مي‌گويند تصميم‌گيري براي صنعت خودرو از خارج هدايت مي‌شود. در تاييد اين نقطه‌نظر اشاره به اين گفته آقاي كاتوزيان نيز بي‌مورد نيست كه تا سال 1380 و يا 81 مسير پيشرفت صنعت خودرو به گونه‌اي درست پيش مي‌رفت كه توليد يك برند ملي به نام سمند از دل آن تصميم‌گيري‌ها ميسر شد، ولي ظاهرا از آن تاريخ به بعد تمام تلاش‌ها معطوف به چيدن موانعي شد كه رشد اين محصول ملي با مشكل مواجه شود. واقعيت مطلب اين است كه به دليل فضاي خاص اقتصادي ايران، ظاهرا نهال سمند در زمين شوره‌زار كاشته شد وگرچه با تغييرات اندك در اين سال‌ها، اين محصول ملي پسرفت نداشته، اما عملا از امكانات پيشرفت برخوردار نبوده است. ضعف صنعت قطعه‌سازي كه براي توليد بيشتر سمند امكان پشتيباني نداشته است، عرصه را به ديگر محصولات ايران‌خودرو از جمله خانواده پژو واگذار كرده و ايران‌خودرو هم متاسفانه سهوا يا تعمدا اين مسير ناصحيح را طي كرده است. سرمايه‌گذاري روي مونتاژ خودروهاي ديگر مثل ويتارا يا چري يا حتي توليد تندر-90 كه اكثر كارشناسان از ابتدا با آن مخالف بودند، همه توان بزرگ‌ترين شركت خودروسازي كشورمان را معطوف خود كرده و از توجه به اصلي‌ترين محصول خود كه مايه افتخار ايرانيان بوده است، بازداشته است. علاوه‌بر ايران‌خودرو، ديگر خودروساز كشورمان يعني سايپا هم در راه خطا اسير شده و در طول ساليان دراز نتوانسته است استراتژي مشخصي براي خود ترسيم كند و بگويد كه بالاخره مي‌خواهد چه كند؟ آيا تا ابد با توليد پرايد و بعضا با تغييرات غيراستاندارد در ظاهر آن مي‌خواهد ادامه حيات دهد يا به دنبال ايفاي نقشي موثر و سازنده در عرصه خودروسازي كشورمان است.
اين همان نقطه ابهام است. آيا صنعت خودروسازي به‌رغم پتانسيل‌هاي قابل‌توجهي كه دارد در نسبت متقابل با فضاي اقتصادي كشورمان همچنان منفعل مانده و روزبه‌روز از صنايع خودروساي دنيا فاصله بيشتر خواهد گرفت، يا بالاخره روزي و روزگاري نقش فعال در عرصه اقتصاد ملي خواهد داشت؟

تغيير رفتار در مصرف بنزين

افزايش قيمت بنزين در آمريكا طي يك‌ماه گذشته شهروندان آمريكايي را مجبور به تغيير رفتار در استفاده از اين محصول سوختي كرده است.</B>
به طوري كه بر اساس نظرسنجي يك موسسه آمريكايي به نام N.P.D افزايش قيمت سوخت بنزين، 11 مورد تغيير رفتار در آمريكايي‌ها را باعث شده است. لغو سفرهاي تفريحي، استفاده از حمل‌ونقل عمومي، مسافرت‌هاي دسته جمعي، مسافرت به مناطق نزديك، خريد خودروهاي كم مصرف، انتقال كار به نزديك خانه، كار در خانه، كاهش ساعات كاري، فروش خودروهاي پرمصرف، انتقال مسكن به نزديك محل كار و خريد خودروهاي دوگانه‌سوز برقي طبق برآورد موسسه مذكور از جمله رويه‌هاي معمول زندگي مردم آمريكا شده است. براساس اين گزارش كه از 43هزار نفر نظرسنجي صورت گرفته شده، 12درصد گفته‌اند مسافرت‌هاي تفريحي خود در واكنش به افزايش قيمت‌ها را لغو كرده يا به طور دسته جمعي به سفر رفته‌اند. همچنين هشت درصد گفتند مسافرت‌هاي نزديك را انتخاب كرده‌اند، هشت درصد از حمل‌ونقل عمومي استفاده كرده‌اند، شش درصد خودروهاي كم مصرف خريده‌اند، سه درصد خودروهاي پرمصرف خود را فروخته‌اند، يك درصد خودروهاي دوگانه‌سوز برقي خريداري كرده‌اند، شش درصد كار در خانه را برگزيده‌اند، پنج درصد محل كار خود را به نزديك خانه انتقال داده‌اند، دو درصد محل سكونت خود را به نزديك محل كارشان انتقال داده‌اند، و چهار درصد ساعات كاري خود را كاهش داده‌اند.
همان طور كه در نتايج نظرسنجي مشاهده مي‌شود بسياري از شهروندان آمريكايي با افزايش قيمت بنزين مسافرت‌هاي تفريحي خود را لغو يا ترجيح داده‌اند براي صرفه‌جويي در مصرف اين ماده سوختي به طور دسته جمعي سفر كنند. آنها به طور حتم اطمينان دارند كه دولت آمريكا براي خوشنودي شهروندانش، بنزين ارزاني براي سفر در نظر نخواهند گرفت و يا اطمينان دارند كه هيچ راه حل ديگري براي دريافت بنزين، بر خلاف آنچه كه نرخ بازار است، دريافت نخواهد كرد. مسافرت بي‌سابقه شهروندان ايراني در تعطيلات پنج‌روزه خردادماه، نشان داد كه مرحله اول سهميه‌بندي بنزين در كشورمان نه تنها هيچ تغييري در رفتار مردم در استفاده از مصرف اين ماده سوختي به وجود نياورد بلكه آنها با اطمينان از اينكه با اتمام سهميه سوختشان مي‌توانند به راحتي آن را جبران كنند، سفر پنج روزه را آن هم با خودرو شخصي نه به صورت دسته جمعي برگزيدند. اين درحالي است كه از بنزين آزاد نيز استقبال نشد.

گازوئيل استاندارد در راه است
ستاد تبصره 13 سابق در حالي در سال 85 با هدف گسترش ناوگان حمل‌ونقل عمومي، بهينه‌سازي مصرف سوخت و نوسازي خودروهاي فرسوده تشكيل شد كه موازي با آن در سال گذشته سازمان حفاظت محيط‌زيست طي موافقت‌نامه‌اي با سازمان مديريت و برنامه‌ريزي سابق و با دريافت مبلغ 5ميليارد و 400ميليون تومان جايگزين و اسقاط 600دستگاه ميني‌بوس فرسوده را در دستور كاري خود قرار داد.
بر اساس آمار اعلام شده از سوي سازمان حفاظت از محيط زيست هم اكنون بيش از چهارهزار ميني‌بوس گازوئيل‌سوز فرسوده با عمر بيش از چهل سال در كشور در حال تردد هستند كه بيشتر اين ميني‌بوس‌ها، گازوئيل
PPM 500استفاده مي‌كنند كه اين امر آلودگي بيش از حد هوا به خصوص در تهران را منجر مي‌شود.
از سوي ديگر سازمان حفاظت از محيط‌زيست در سال 83 طرح تعويض موتورسيكلت‌هاي دوزمانه فرسوده به چهارزمانه را نيز در دستور كار خود قرار داد و مقرر شد كه سالانه 10هزار موتورسيكلت دوزمانه با اعطا 50درصد قيمت موتور به صورت وام بلاعوض به متقاضيان، نوسازي شود. كه اين سازمان موفق شد در دو سال اول اجراي اين طرح 20هزار موتور سيكلت دوزمانه را نيز جايگزين كند. به گفته مدير طرح كاهش آلودگي هواي شهر تهران در حال حاضر 160هزار دستگاه موتور سيكلت دو زمانه در كشور وجود دارد كه از اين تعداد 40هزار دستگاه در شهر تهران در حال تردد هستند.
600ميني‌بوس فرسوده از رده خارج مي‌شود
مراسم جايگزيني ميني‌بوس‌هاي ديزل فرسوده با «ون» روز گذشته با حضور مديران سازمان محيط‌زيست و برخي مسوولان نيروي انتظامي برگزار و در اين مراسم نمادين اولين «ون» جايگزين به متقاضي آن واگذار شد.
فتح‌ا... امي، مدير طرح جامع كاهش آلودگي هواي تهران در اين مراسم از خريد 600 دستگاه «ون» با استاندارد يورو 3 خبر داد و گفت: در سال 86 جايگزيني 1500ميني‌بوس‌ فرسوده با ون بنزين‌سوز در دستور كار اين سازمان قرار گرفت كه در فاز اول جايگزين 600دستگاه ميني‌بوس فرسوده اجرا خواهد شد.
به گفته امي در حال حاضر 50دستگاه «ون» بنزين‌سوز خريداري شده وارد كشور شده و مراحل واگذاري آن در حال انجام است.
طرح نوسازي ميني‌بوس‌هاي فرسوده پيش از اين نيز چندين بار مطرح اما در فازهاي قبل به دليل مناسب نبودن خودروهاي توليد شده در داخل كشور اين طرح به مرحله اجرا نرسيد.
امي در اين خصوص اظهار داشت: طرح نوسازي ميني‌بوس‌هاي فرسوده دو بار مطرح شد كه در مرحله اول ون توليدي كه توسط يك شركت داخل ساخته شده بود از اتاق مناسب برخوردار نبود كه اين امر منجر به ارجاي ون‌‌هاي توليدي شد. مرحله دوم نيز ون‌هاي توليدي نتوانستند استاندارد لازم را كسب كنند كه اين دو مرحله تاخير در اجراي اين طرح را به همراه داشته است. به گفته امي به دليل اين كه شركت‌هاي خودروساز نتوانستند خودروي «ون» با كيفيت را به توليد رسانند سازمان بهينه‌سازي با همكاري بخش‌خصوصي مجبور به مذاكره با طرف خارجي شد كه در اين خصوصي با يك شركت كره‌اي توانستيم به توافق برسيم.
وي از اختصاص 9ميليون يارانه به دارندگان ميني‌بوس‌هاي فرسوده خبر داد و گفت: تسهيلات اين ميني‌بوس‌ها با سود سالانه 17درصد و طي 6 ماه به متقاضيان واگذار مي‌شود.
براساس اعلام سازمان بهينه‌سازي در فاز اول ميني‌بوس‌هاي مدل 60 تا 64 به مدت دو ماه فرصت دارند تا نسبت به تعويض ميني‌بوس فرسوده خود اقدام كنند.
امي در ادامه عمر ناوگان حمل‌ونقل عمومي در شهرهاي بزرگ دنيا را 20 سال قيد كرد و اظهار داشت: در حالي كه عمر ناوگان حمل‌ونقل عمومي در دنيا 20 سال است اين امر در تهران به بيش از 40 سال مي‌رسد كه اين امر تنها مختص ميني‌بوس‌ها نبوده بلكه تاكسي‌ها را نيز شامل مي‌شود.
طرح جايگزيني موتورسيكلت‌هاي دو زمانه متوقف شد
علاوه بر اجراي طرح اسقاط و جايگزيني ميني‌بوس‌هاي فرسوده سازمان حفاظت محيط زيست طرح جايگزيني موتورسيكلت‌هايي و زمانه را نيز در دستور كار خود قرار داد كه براساس اين طرح اين سازمان مي‌بايد تا پايان سال گذشته 30هزار موتورسيكلت‌ها چهارزمانه را جايگزين دوزمانه‌ها كند. امي در اين خصوص نيز اظهار داشت تاكنون سه فاز از طرح جايگزيني موتورسيكلت‌هاي دوزمانه اجرا شده كه فاز اول و دوم و به دليل استقبال دارندگان اينگونه موتورسيكلت‌ها به صورت كامل به مرحله اجرا درآمد اما فاز سوم اين طرح با وجود سه بار تمديد از سوي سازمان محيط‌زيست با عدم استقبال مواجه شد به‌طوري‌كه در اين فاز تنها سه هزار موتور سيكلت‌ دوزمانه جايگزين موتورسيكلت‌هاي چهارزمانه شد.
به گفته امي پس از سه بار تمديد از سوي سازمان محيط‌زيست طرح جمع‌آوري موتور سيكلت‌هاي دوزمانه متوقف شده و به مرور اين موتور سيكلت‌ها از رده خارج مي‌شوند.
به گفته امي موتور سيكلت‌هاي جديد داراي استاندارد يورو يك هستند كه در سال گذشته براي كشور ما تاييده شده است.
گازوئيل استاندارد در راه است
يكي ديگر از مباحث مطرح شده در مراسم افتتاح طرح جايگزيني ميني‌بوس‌هاي ديزل فرسوده بحث غيراستاندارد بودن گازوئيل مصرفي در كشور بود كه فاطمه واعظ‌جوادي رييس سازمان محيط‌زيست كشور در اين خصوص اظهار داشت: هيات وزيران در اولين مصوبات خود وزارت نفت را مكلف به توليد و عرضه گازوئيل با استاندارد يورو 5 كرد. در‌حال‌حاضر نيز چهار پالايشگاه در حال انجام طرح گوگردزدايي هستند كه اين طرح بايد در سال 1390 به بهره‌برداري كامل برسد.
به گفته واعظ جوادي گازوئيل مصرفي در ناوگان اتوبوس‌راني كشور در‌حال‌حاضر داراي 350 PPM است كه اين رقم براي ناوگان ميني‌بوس‌راني به550 PPM مي‌رسد بديهي است ارقام فوق نشان دهنده فاصله بسيار گازوئيل مصرفي در ايران با استانداردهاي جهاني است.
واعظ جوادي معتقد است با اجراي طرح گوگردزدايي در كشور گوگرد موجود در گازوئيل مصرفي در كشور به50 PPM مي‌رسد كه
در آن زمان ما به استاندارد جهاني دست خواهيم يافت.

امكان واگذاري امتياز تاكسي خودروهاي مسافربر شخصي به غير وجود ندارد
خبرگزاري فارس- مدير طرح جايگزيني مسافربرهاي شخصي ستاد مديريت حمل‌و‌نقل و مصرف سوخت گفت: خريد و فروش خودروهاي مسافربر شخصي به معناي انتقال امتياز تاكسي آنها به مالكان جديد نيست و امكان واگذاري اين امتياز به غير وجود ندارد.



حسين هاشمي با اشاره به خريد و فروش‌هاي انجام گرفته توسط برخي از مالكان خودروهاي مسافربر شخصي ساماندهي شده، گفت: ممكن است مالكان برخي از اين خودروها در طول دوره آزمايشي فعاليت، اقدام به فروش خودروي خود به ديگران كنند.
وي افزود: طي روزهاي اخير در برخي از شهرها، مالكاني به فرض انتقال امتياز تاكسي اقدام به فروش خودروي خود به غير كرده‌اند. در حالي كه بر اساس نرم افزار طراحي شده براي اين كار؛ تمامي مراحل معرفي به بانك و تحويل خودروي مسافربر به نام فردي است كه در طرح اوليه شناسايي و ساماندهي مسافربرهاي شخصي (كه انتهاي 85 و ابتداي 86 انجام شد) شركت كرده‌اند و امكان تغيير اين اسامي به هيچ عنوان وجود ندارد.
مدير طرح جايگزيني مسافربرهاي شخصي ستاد مديريت حمل‌و‌نقل سوخت در پاسخ به اين سوال كه چه تضميني وجود دارد كه سازمان‌هاي تاكسيراني قضاوت درستي در رابطه با دوره آزمايشي فعاليت مسافربرهاي شخصي داشته باشند و رانت بازي در كار نباشد، گفت: براي شفاف شدن اين موضوع و رعايت عدالت دستورالعملي تحت عنوان «نحوه جايگزيني مسافربرهاي شخصي موقت به تاكسي» تدوين و به تصويب هيات نمايندگان وي‍ژه رييس‌جمهور رسيده و به سازمان‌هاي تاكسيراني نيز ابلاغ شده است.
وي با اشاره به ماده هشت اين دستورالعمل ادامه داد: نداشتن سوء پيشينه كيفري، عدم فساد اخلاقي، حداقل سن 21 سال،‌ صحت بدني، فكري، عدم اعتياد به مواد مخدر و مشروبات الكلي،‌ نداشتن شغل ديگر، رضايت تاكسيراني از اخلاق و عملكرد نامبرده در دوره آزمايشي، معيارهاي پذيرش و تبديل مسافربرهاي شخصي به تاكسي است.
هاشمي خاطرنشان كرد: استفاده از سيستم‌هاي هوشمند و مكانيزه براي نظارت بيشتر بر ناوگان تاكسيراني را در دستور كار داريم. بر اساس مذاكرات انجام شده با خودروسازان قرار است كليه خوردوهايي كه در اين طرح تبديل مي‌شوند مجهز به GPS باشند تا امكان مانيتورينگ تاكسي‌ها وجود داشته باشد. هاشمي در پايان بار ديگر تأكيد كرد: افرادي كه در طول دوره فعاليت آزمايشي خود به عنوان تاكسي موقت به هر دليل نسبت به فروش خودروي مسافربر ساماندهي شده خود اقدام نموده‌اند، مشمول طرح جايگزيني نمي‌شوند.
وي ادامه داد: با توجه به اين كه عمده‌ترين علت مشاركت مسافربرهاي شخصي در طرح مشكلات معيشتي بوده است؛ فروش خودرو توسط مسافربرهاي شخصي به معناي رفع مشكل معيشتي اين افراد است. به همين دليل امتياز تاكسي به مالكان جديد تعلق نمي‌گيرد.

توليد رنگ‌هاي خودرو با پايه آب در کشور آغاز شد
واحد مركزي خبر- خط توليد رنگ‌هاي خودرو با پايه آب - پايه حلال در شرکت صنايع رنگ و رزين طيف سايپا روز گذشته افتتاح شد.



مدير عامل شرکت صنايع رنگ و رزين طيف سايپا در مراسم افتتاح اين طرح، گفت: در اين طرح که پس از دو سال مطالعه و تحقيقات آزمايشگاهي به نتيجه رسيده، حدود هشت و نيم ميليارد تومان سرمايه‌گذاري شده که معادل يك‌ و نيم ميليون يورو آن از حساب ذخيره ارزي استفاده و بقيه نيز از منابع بانک صنعت و معدن تامين شده است.
محسن شمس افزود: اين طرح كه نخستين بار است در ايران افتتاح مي‌شود در خاورميانه بي‌نظير بوده و مزاياي بسياري براي محيط‌زيست دارد.
وي گفت: اين طرح علاوه بر اشتغال 80 نفر، حدود 20درصد از هزينه‌هاي توليد را نيز کاهش داده است.
مدير عامل شرکت صنايع رنگ و رزين طيف سايپا با اشاره به نياز داخلي به رنگ‌هاي خودرو افزود: در اين شرکت سالانه 4هزار و 500تن رنگ خودرو توليد مي‌شود که با کسر سهم واردات مواد اوليه از محصول ساخته شده، پيش‌بيني مي‌شود، سالانه حدود 3ميليون يورو صرفه‌جويي ارزي صورت گيرد.
شمس تاکيد کرد: در صورت توسعه بازار، صرفه‌جويي ارزي بيشتر خواهد شد. وي گفت: بسياري از خودروسازان به علت ارزان بودن، بي‌خطربودن و داشتن قابليت‌هاي بالاي شستشو و مفيد براي محيط‌زيست در حال تطبيق خطوط رنگ خود با متدهاي رنگ کاري با رنگ پايه آب هستند. از مزاياي رنگ با پايه آب مي‌توان به توليد ساده‌تر آن نسبت به نمونه‌هاي مشابه، فراواني منابع تامين مواد اوليه به دليل فن‌آوري جديد اين نوع رنگ و انحصاري نبودن دانش فني توليد مواد اوليه آن اشاره کرد.
استفاده از آب به جاي حلال، منتشر نشدن بوي حلال‌ها و کاهش بيماري کارگران در اثر بخار حلال‌ها و منتشر نشدن گازهاي سمي‌ از مزاياي ديگر رنگ با پايه آب است.

راه‌اندازي سايت توليد سمند در روسيه
نمايندگان فروش ايران خودرو در روسيه با منوچهر منطقي مديرعامل اين شركت پيشنهادهاي مختلفي همچون ايجاد سايت توليد سمند در روسيه را مطرح كردند.



ايجاد تنوع در مدل‌هاي صادراتي، افزايش حجم خودرو و قطعات يدكي ارسالي و صادرات پژو 206 صندوق‌دار با برند ايران خودرو به روسيه از ديگر درخواست‌هاي آنان بود. منطقي در اين نشست پس از شنيدن اين پيشنهادات گفت: توليد و حمل منظم خودرو به روسيه، ارسال قطعات يدكي به ميزان كافي، تنوع مدل‌هاي خودرو و عكس‌العمل‌هاي سريع به بازار مدنظر قرار خواهد گرفت.
وي خطاب به نمايندگان فروش ايران خودرو در روسيه گفت كه مي‌توانند ماه مارچ 2009 به ايران آمده و از مدل‌هاي جديد خودرو بازديد كنند. همچنين حليم بيلالوف، نماينده فروش محصولات ايران خودرو در بازار روسيه در مورد حضور سمند در بازار كشورش گفت: تاكنون 11هزار دستگاه سمند به روسيه صادر شده است. وي استقبال مشتريان روسي از محصولات ايران‌خودرو را خوب ارزيابي كرد و اظهار داشت: خودرو سمند در روسيه داراي سه سال يا 100هزار كيلومتر گارانتي خدمات پس از فروش دارد.
بيلالوف همچنين با اشاره به اينكه خريداران روسي از خدمات پس از فروش سمند رضايت كامل دارند، اظهار داشت، با عرضه بيشتر محصولات ايران‌خودرو و تنوع خدمات، مي‌توانيم فروش بيشتري در اين كشور داشته باشيم. نماينده فروش ايران‌خودرو در روسيه مهم‌ترين رقباي سمند در بازار سمند را محصولات ژاپني و كره‌اي عنوان كرد.

كاهش 6/2درصدي توليد خودرو سواري طي دو ماه نخست سال جاري
وعده خودروسازان عملي نشد
خودروسازان كشور با توليد 130 هزارو 159 دستگاه خودرو سواري طي دو ماه نخست امسال، كاهش توليد 6/2 درصدي را در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه كردند.
اين كاهش توليد كه باتوجه به آمار رسمي سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور به‌دست آمده است تنها مربوط به سه شركت نيمه دولتي ايران‌خودرو، سايپا و پارس‌خودرو بوده و آمار توليد خودروسازان خصوصي در آن نقشي ندارد. اين درحالي است كه ايران‌خودرو به‌عنوان بزرگترين خودروساز خاورميانه با كاهش توليدي عجيب يعني 5/12درصد، طي بازه زماني مذكور روبه‌رو شد، اما سايپا 5/4 درصد رشد كرد و پارس‌خودرو نيز به رشد 2/7 درصدي طي دو ماه نخست سال‌جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته دست يافت. كاهش توليد 6/2درصدي توليد خودرو سواري در بازه زماني ذكر شده شايد چندان نيز عجيب جلوه نكند چرا كه طي فروردين امسال نيز خودروسازان داخلي با كاهش و حتي اگر گزاف نباشد با بحران توليد روبه‌رو بودند كه اوضاع توليد دو ماه نخست سال‌جاري، حكايت از عدم رفع اين بحران دارد. هرچند كه برخي مسوولان وزارت صنايع و همچنين مديران خودروساز داخل، كاهش توليد را انكار كرده و غيرواقعي مي‌دانند اما آمار رسمي سازمان گسترش خلاف ادعاي آنها را ثابت مي‌كند. برخي شنيده‌ها از كمبود قطعات به‌عنوان عامل اصلي كاهش توليد خودرو سواري طي 2 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال 86 ياد مي‌كنند.
بيشترين كاهش توليد براي روآ
از مجموع 54 هزارو698 دستگاه خودرو سواري كه در ايران‌خودرو طي دو ماه نخست امسال به توليد رسيده، حدود 20درصد آن متعلق به پژو روآ است. هماني كه به گفته برخي مسوولان اين شركت، توليد آن در حاشيه ضرر قرار دارد. اين گفته ايران‌خودرويي‌ها در شرايطي است كه بالاترين رقم توليد در برنامه سال‌جاري آنها به روآ اختصاص دارد. اين خودرو طي دو ماه ابتدايي امسال با كاهش توليدي 3/30درصدي در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته روبه‌رو شد. روآ به گفته نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت اين روزها چندان مورد توجه مشتريان داخل نبوده و ظاهرا بازارش راكد است.
برند منفي
سمند، برند ملي ايران‌خودرو نيز مانند روآ با كاهش توليد طي دو ماه نخست امسال و در مقايسه با بازه زماني مشابه سال 86 روبه‌رو شد.
كاهش توليد 3/24درصدي براي خودرويي كه واژه ملي را يدك مي‌كشد به هيچ وجه نمي‌تواند نشان از آينده‌اي مناسب براي آن داشته باشد آن هم در شرايطي كه درصد توليد داخل قطعات سمند در سطح نسبتا مناسبي قرار دارد. ايران‌خودرو طبق برنامه سال‌جاري خود قرار است بيش از 100هزار دستگاه سمند را به توليد برساند.
حاشيه‌اي ديگر براي پژو 405
پژو 405 در كل خودرويي پرحاشيه محسوب مي‌شود. يك روز حوادث آتش‌سوزي در آن و روز ديگر تهديد به خروجش از خط توليد به خودي خود براي 405 حاشيه مي سازد كه حالا به اين موارد بايد موضوع كاهش توليد 4/20درصدي آن را نيز طي دو ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته اضافه كرد.
البته پژو 405 در بازه زماني مذكور بيشترين تيراژ توليد را در ميان كل محصولات ايران‌خودرو در اختيار دارد.
قابل توجه ايران‌خودرويي‌ها
هر چند كه مديرعامل ايران‌خودرو از شنيدن اين كه پژو 206 نيز با كاهش توليد مواجه است تعجب كرد و آن را بعيد دانست. اما طبق آمار رسمي سازمان گسترش اين خودرو طي دو ماه ابتدايي امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد 5/13درصدي روبه‌رو شد و شايد همين موضوع موجبات روند صعودي اخير قيمت
انواع پژو 206 را در بازار داخل رقم زده است. اين خودرو جزو محصولات پرفروش ايران‌خودرو به حساب مي‌آيد كه توليد بيش از 95هزار دستگاه از آن در برنامه سال‌جاري اين شركت پيش‌بيني شده است.
رشد توليد پژو پارس
اگر از تندر-90 چشم‌پوشي كنيم، پژو پارس تنها محصول ايران‌خودرو است كه طي دو ماه ابتدايي سال‌جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با افزايش توليد آن هم در حد 4/11درصد روبه‌رو شد.
اين خودرو نيز جزو محصولات پرفروش در بازار داخل به حساب مي‌آيد هر چند كه مصرف سوخت بالايي دارد. ايران خودرو سال گذشته در ماه‌هاي ابتدايي سهميه‌بندي بنزين كه مشتريان داخلي اندكي روي از خريد پژو پارس برگردانده بودند، توليد آن را كاهش داد اما مدتي بعد باز هم دست به دامان اين خودرو شده و تيراژ توليدش را بالا برد. رشد توليد پژو پارس به خوبي نشان‌دهنده حساب ويژه‌اي است كه اين شركت روي بازار خودرو مذكور باز كرده است. طبق برنامه ‌بايد حدود 80هزار دستگاه پژو پارس طي سال جاري به توليد برسد.
سوزوكي گراند ويتارا
تنها محصول شاسي بلند ايران خودرو يعني سوزوكي گراند ويتارا كه در سايت مشهد اين شركت مونتاژ مي‌شود افزايش توليد بسيار مناسبي را طي دو ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه كرد. به نحوي كه به رغم مونتاژ تنها يك دستگاه از اين محصول طي دو ماه ابتدايي سال گذشته، در بازه زماني مشابه سال جاري، 535دستگاه سوزوكي به مونتاژ رسيد اين خودرو در دسته گران قيمت‌هاي بازار قرار دارد و ايران خودرو مونتاژ چهارهزار و 501دستگاه از آن را در برنامه سال جاري خود پيش‌بيني كرده است.
مرسدس بنز
سال گذشته خودرويي با كلاس با نام سواري مرسدس بنز مهمان خط توليد ايران خودرو شد اين شركت در مجموع 127دستگاه آن را طي اين سال مونتاژ كرد. اين در حالي است كه طي دو ماه ابتدايي سال جاري حتي يك دستگاه نيز از اين خودرو مونتاژ نشده و مشخص نيست آيا ايران خودرو قصد دارد ميزباني مرسدس بنز را طي امسال نيز بر عهده داشته باشد يا خير؟
رفيق نيمه راه
گويا بايد كم كم باور كرد كه راه ايران خودرو و چري از يكديگر جدا شده و قرارداد اين دو شركت مبني بر توليد محصول ارزان قيمت در ايران به مرز لغو شدن رسيده است. چرا كه مانند فروردين سال جاري، طي ارديبهشت ماه نيز اثري از توليد چري در ايران خودرو نبوده و اسم آن نيز از ابتداي امسال از آمار توليد ارائه شده سازمان گسترش حذف شده است. چري قرار بود در طرحي مشترك خودرويي ارزان را با نام S21 در ايران توليد كند اما در ميانه راه با مخالفت علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن روبه‌رو شد و آن طور كه پيدا است ديگر نبايد منتظر اين اتفاق در صنعت خودرو داخل ماند چرا كه به ظاهر چري به چين بازگشته است.
توليد پرايد هم منفي شد!
اينكه پرايد طي دو ماه نخست سال جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با كاهش توليد 2درصدي روبه‌رو شود در نوع خود مي‌تواند عجيب باشد. اين خودرو كه پرتيراژترين، پرفروش‌ترين و ارزان‌ترين محصول توليد داخل به حساب مي‌آيد به نوعي حكم عمود خيمه را براي سايپا و حتي پارس خودرو دارد.
البته اين كاهش توليد پرايد را بايد به گردن پارس خودرو انداخت چرا كه اين شركت طي دو ماه نخست سال جاري با كاهش توليد 6/1درصدي پرايد در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته روبه‌رو شد. اين در حالي است كه سايپا رشد 78/0درصدي را طي بازه زماني مذكور در توليد پرايد تجربه كرد. گفته مي‌شود اين خودرو كم كيفيت، سال آينده از خط توليد حذف خواهد شد. قرار است طبق برنامه، بيش از 405هزار دستگاه پرايد طي سال جاري به توليد برسد.
رشد توليد زانتيا
زانتيا خودرو محبوب بازار، در دو ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته، رشدي 6/52درصدي را به دست آورد. اين خودرو كه طي يكي دو ماه گذشته روند صعودي عجيبي را در قيمت به خود گرفته بود جزو پرفروش‌هاي بازار به حساب آمده و سايپا توليد 12هزار دستگاه از آن را در برنامه سال جاري خود پيش‌بيني كرده است كه از كاهش دوهزار دستگاهي زانتيا در مقايسه با برنامه توليد سال گذشته حكايت دارد.
ريو
اين روزها بازار خودرو داخل تحت تاثير گران شدن ريو قرار گرفته است. خودرويي كه محصول شركت كيا كره جنوبي بوده و در سايپا به مونتاژ مي‌رسد. اين در حالي است كه سايپا طي دو ماه نخست سال جاري رشدي 9/72درصدي را در توليد ريو نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه
كرد. طبق برنامه اين شركت مي‌بايد طي سال‌جاري 16 هزار دستگاه از اين خودرو را مونتاژ كند كه نشان‌دهنده افزايش دوهزار دستگاهي برنامه توليد آن در مقايسه با سال گذشته است.
ماكسيما
محصول مونتاژي نيسان ژاپن در پارس‌خودرو يعني ماكسيما در دوماه ابتدايي امسال رشدي 40درصدي را در توليد نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه كرد.
اين خودرو لوكس كه به حكم ستاد مديريت حمل‌ونقل و مصرف سوخت از دريافت سهميه بنزين محروم شد داراي تيراژ توليد اندكي در كشور بوده و پارس‌خودرو در برنامه سال‌جاري خود، توليد دوهزارو 500 دستگاه ماكسيما را پيش‌بيني كرده است.
اين خودرو، محصولي كم حاشيه محسوب مي‌شود و كمتر پيش مي‌آيد با مشكلي در زمينه توليد مواجه شود.
ادعاي تندري
مدير‌عامل ايران‌خودرو هفته پيش اعلام كرد در صورت مهيا بودن شرايط، طي سه ماه آينده، تمامي تندر 90‌هاي متعهد شده‌اش را به ثبت‌نام‌كنندگان تحويل خواهد داد اين در حالي است طي دو ماه نخست سال‌جاري تنها، سه هزارو 68 دستگاه از خودرو مذكور در اين شركت به توليد رسيد، پارس‌خودرو نيز كه هنوز تعهداتش درقبال تندر 90 پايان نيافته، طي بازه زماني مذكور دوهزارو 686 دستگاه از اين خودرو را توليد كرد. هرچند كه آمار توليد تندر 90 روند صعودي نسبتا خوبي را طي دوماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته داشته است.
اما نكته مهم اينجاست كه با گذشت سه ماه از سال‌جاري نيز، هنوز تعهدات ايران‌خودرو و پارس‌خودرو در قبال توليد و عرضه تندر 90 به پايان نرسيده است.
طبق برنامه درنظر گرفته شده دو شركت، ‌بايد طي سال‌جاري در مجموع حدود 125 هزار دستگاه از اين خودرو را به توليد برسانند هرچند كه باتوجه به روند فعلي، محقق شدن اين برنامه نسبتا بعيد به‌نظر مي‌رسد.
آمار مگان رسمي شد
بالاخره آمار توليد مگان نيز به ليست سازمان گسترش راه يافت.
اين خودرو كه چندي پيش خط توليدش در پارس‌خودرو افتتاح شد، مشتريان مناسبي در بازار كشور دارد و فعلا نياز بازار آن از طريق واردات تامين مي‌شود.
مگان محصول روز رنو فرانسه است كه طي دو ماه ابتدايي امسال، 42 دستگاه از آن در پارس‌خودرو توليد شد. اين شركت قرار است طبق برنامه 8 هزار دستگاه مگان را طي سال‌جاري، به توليد برساند.

سهميه جديد بنزين وارد كارت سوخت شد


خبرگزاري فارس- سهميه جديد بنزين سه ماهه تابستان ساعت 24 ديشب وارد كارت سوخت دارندگان خودرو ‌شد.
</B>
سهميه خودورهاي بنزين خوردوهاي شخصي در سه ماهه تابستان امسال ماهانه 120 ليتر و سهميه موتورسيكلت‌ها 108 ليتر (ماهانه 36 ليتر) در نظر گرفته شده است.
در اين دوره از سهميه‌بندي كه از فردا آغاز مي‌شود، تاكسي‌هاي دوگانه‌سوز 200 ليتر، مسافربرهاي شخصي 400 ليتر، آژانس‌ها 300 ليتر و خودروهاي آموزش رانندگي 300 ليتر در ماه سهميه بنزين خواهند داشت.
بر اساس اين گزارش، طبق مصوبه ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت وانت‌هاي پرمصرف كه بنزين‌سوز هستند، هر ماه 600 ليتر سهميه بنزين خواهند داشت و وانت بارهاي پرمصرفي كه تا به حال دوگانه‌سوز نشده‌اند، بايد تا پايان سه ماهه سوم سال، دوگانه‌سوز شوند، در غير اين صورت، همان سهميه وانت‌هاي دوگانه‌سوز پرمصرف كه 300 ليتر در ماه است را دريافت مي‌كنند.
سهميه وانت بارهاي دوگانه‌سوز كم‌مصرف، 250 ليتر در ماه، وانت‌بارهاي بنزين‌سوز كم‌مصرف 300 ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي گازسوز بين‌شهري 800 ليتر در ماه،‌ مسافربرهاي شخصي بين‌شهري بنزين‌سوز يك‌هزار ليتر بنزين خواهد بود.
اين درحالي است كه بنا به مصوبه ستاد مديريت حمل‌ونقل و مصرف سوخت سهميه بنزين برخي خودروهاي لوكس حذف شد.

تدابير جديد سهميه بندي اعلام شد

كارت سوخت جديد براي اخراجي‌ها

كوپن‌ها تا پايان تير اعتبار دارد
گراني نوبتي در بازار خودرو
كارت هوشمند سوخت خودروهايي كه در دوره جديد به آنها سهميه يارانه‌اي تعلق نمي‌گيرد، از امروز باطل مي‌شود و به زودي كارت جديدي براي آن‌ها صادر و به نشاني صاحبان آن ارسال خواهد شد.</B>
كارت سوخت جديد براي اخراجي‌ها
كارت هوشمند سوخت خودروهايي كه در دوره جديد به آنها سهميه يارانه‌اي تعلق نمي‌گيرد، از امروز باطل مي‌شود و به زودي كارت جديدي براي آنان صادر و به نشاني صاحبان آن ارسال خواهد شد.
طبق مصوبه ستاد مديريت حمل‌ونقل و سوخت كشور (ستاد تبصره 13 سابق) مرحله دوم سهميه‌بندي بنزين خودروهاي مصرفي، با حذف بنزين خودروهاي وارداتي با حجم موتور بيش از 1300 سي سي و خودروهاي داخلي بيش از 2000 سي سي همراه خواهد بود. اين ستاد همچنين تصويب كرد كه بنزين سوپر ليتري 540 تومان در جايگاه‌هاي سوخت، عرضه ‌شود.
بنابراين دارندگان خودروهاي خارجي كه حجم موتور آنها بيش از 1300 سي سي است و يا مالكان خودروهاي داخلي 2000 سي سي يا بايد از بنزين آزاد ليتري 400 تومان استفاده كنند و يا از بنزين سوپر 540 توماني اما اينكه تكليف كارت دارندگان اين نوع خودروها چه خواهد شد، روز گذشته روابط عمومي شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي اقدام به ارسال اطلاعيه‌اي در اين زمينه كرد. در اطلاعيه مذكور آمده است كه : «بر اساس مصوبه ستاد مديريت حمل‌ونقل و سوخت كشور از اول تيرماه به خودروهاي وارداتي با حجم موتور بيش از 1300 سي سي و بعد از آن و همچنين خودروهاي توليد داخل با حجم موتور بيش از 2000 سي سي مدل 1382 و بعد از آن كه از سال 1382 شماره‌گذاري شده‌اند بنزين با نرخ هر ليتر 100 ريال تعلق نمي‌گيرد. بر اساس اين گزارش از تاريخ مذكور كارت هوشمند سوخت خودروهاي مذكور ابطال مي‌شود و دارندگان اين نوع خودروها مي‌توانند از طريق كارت‌هاي هوشمند سوخت جايگاه داران نسبت به دريافت بنزين مورد نياز خود با نرخ غير يارانه‌اي اقدام نمايند. همچنين براي اين نوع از خودروها به زودي كارت جديد صادر و توسط شركت پست به نشاني آنها ارسال خواهد شد. اين اطلاعيه مي‌افزايد: باقيمانده سهميه يارانه‌اي اين نوع از خودروها به كارت جديد منتقل و به ميزان آن مي‌توانند از بنزين يارانه‌اي استفاده نمايند.» </B>

پژو 206 در خط يك گراني


در حالي كه هنوز بازار خودرو كشور خاطره گراني زانتيا را از ذهن پاك نكرده و گراني يك باره پژو پارس را نيز به دست فراموشي نسپرد، اين روزها دور، دور گراني پژو 206 است.
</B>
اين خودرو كه با حدود 10مدل در بازار داخل حضور دارد طي يكي دو هفته اخير روند گراني به خود گرفته و ظاهرا به اين زودي‌ها نيز كوتاه نخواهد آمد، چراكه مديرعامل ايران‌خودرو در استدلالي، گراني پژو 206 را عقلايي خواند و حتي ادعا كرد مشتريان اين خودرو، گراني آن را درك مي‌كنند، چراكه مي‌دانند محصولي باكيفيت سوار شده‌اند.
اين گفته منطقي در حالي است كه برخي شنيده‌ها حكايت از كمبود قطعه اين خودرو دارد كه كاهش 13درصدي توليد پژو 206 خود شاهدي است بر اين شنيده‌ها.
به اعتقاد برخي كارشناسان اين كاهش توليد، كمبود عرضه را در تقابل با افزايش تقاضا قرار داده و گراني اخير را در بازار 206ها رقم زده است. چراكه به هر حال پژو 206 محصولي محبوب و پرمشتري به حساب مي‌آيد و كاهش توليد و عرضه آن به هر دليلي، موجبات داغ شدن و گراني بازار آن را فراهم خواهد آورد. هم‌اكنون پژو 206 تيپ 2 با افزايش قيمتي عجيب قيمتي برابر با 15ميليون تومان در بازار داخل دارد و قيمت تيپ 3 آن نيز به 16ميليون و 300هزار تومان رسيده است.
به گفته نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت، پژو 206 تيپ 5 در حال حاضر بسيار كمياب بوده و در صورت موجود بودن، 17ميليون و 500هزار تومان قيمت دارد اين در حالي است كه مدل تمام اتوماتيك اين خودرو با نام تيپ 6 با افزايش 100هزار توماني با قيمت 18ميليون و 300هزار تومان در بازار داخلي خريد و فروش مي‌شود.
در ميان مدل‌هاي صندوق‌دار پژو 206 نيز، مدل‌هاي V1 و V8 با گراني روبه‌رو شده و قيمتشان در بازار افزايش يافت به نحوي كه هم‌اكنون صندوق‌دار V1 داراي قيمت 16ميليون تومان بوده و8 V نيز 17ميليون و 300هزار تومان در بازار داخل قيمت دارد.
افزايش 250هزار توماني قيمت 405
اينكه دليلش چيست، چندان مشخص نبوده و حرف و حديث در مورد آن بسيار است اما به هر حال پژو405 بنزين سوز هم طي چند روز اخير حدود 250هزار تومان گران شد و قيمتش در بازار به 14ميليون و 300هزار تومان رسيد. برخي نمايشگاه‌داران خودروهاي پايتخت موضوع حذف سهميه سوخت خودروهاي لوكس و رغبت مالكان اين نوع خودروها براي خريد محصولاتي نظير پژو405 را از علل گراني آن مي‌دانند اين در حالي است كه نوع دوگانه‌سوز اين خودرو نيز در حالتي مساوي با مدل بنزين سوزش، 14ميليون و 300هزار تومان در بازار داخل خريد و فروش مي‌شود.
ارزاني كه در مسير گراني است
گران شدن پرايد طي روزهاي اخير، آن هم در شرايطي كه نام ارزان‌ترين خودرو توليد داخل را يدك مي‌كشد نيز از وقايع فعلي بازار خودرو است. پرايد نيز احتمالا حاشيه‌هاي حذف سهميه سوخت خودروهاي لوكس شامل حالش شده و گراني‌هاي اخير را در بازارش فراهم آورده است. اين خودرو در مدل بنزين‌سوز و در رنگ متاليك هم‌اكنون 8ميليون و 200هزار تومان قيمت دارد و مدل دوگانه‌سوزش هم با قيمت 8ميليون و 250هزار تومان در بازار داخل خريد و فروش مي‌شود.
اين در حالي است كه پرايد 132 كه ظاهرش اندكي نسبت به پرايدهاي معمولي تغيير يافته، هم‌اكنون با قيمت 8ميليون و 600هزار تومان به فروش مي‌رسد.
ناگهان ريو...
اينكه خودرويي مانند ريو كه در سايپا مونتاژ مي‌شود چرا در طول سه هفته 700هزار تومان گران مي‌شود در حالت كلي دو دليل بيشتر نمي‌تواند داشته باشد، يا سايپايي‌ها قيمت آن را در نمايندگي‌هايشان افزايش داده‌اند و يا اينكه مسائلي مانند عرضه كم گريبان اين خودرو كره‌اي را نيز گرفته و با بر هم زدن عرضه و تقاضا، سبب گراني ريو طي مدت مذكور شده است. اين خودرو در حال حاضر با قيمت 14ميليون تومان در بازار داخل خريد و فروش مي‌شود.
چندان عجيب نيست!
تندر-90 ايران آن قدر حاشيه دارد كه گران شدنش آنچنان كسي را متعجب نكند. اين خودرو كه عرضه و تقاضايش به هيچ وجه با يكديگر همخواني ندارد نيز طي هفته اخير باز هم گراني را تجربه كرد. به نحوي كه هم‌اكنون مدل E2 آن با قيمتي برابر با 15ميليون تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد. اين در حالي است كه مدل E0 بدون كولر آن نيز با قيمت 10ميليون و 700هزار تومان خريد و فروش مي‌شود. </B>

جریمه تصاعدی برای دیر کرد عوارض خودرو


هيات وزیران با هدف تامین منابع مطمئن مورد نیاز شهرداری‌ها و نظم بخشیدن به نحوه وصول عوارض، موافقت کرد، برای مالکان خودروهایی که در پرداخت عوارض تاخیر جریمه تصاعدی در نظر گرفته شود.
</B>
هيات وزیران با اصلاح ماده 10 آیین‌نامه اجرایی قانون اصلاح موادی از قانون برنامه سوم توسعه و چگونگی برقراری و وصول عوارض، نحوه وصول عوارض سالیانه انواع خودرو‌های سواری و وانت دو کابین توسط شهرداری‌ها از مالکان خودرو‌ها را اصلاح کرد.
بر اساس ماده 10 این آيین‌نامه، عوارض سالانه خودرو‌های سواری و وانت دو کابین به نرخ یک در هزار قیمت فروش کارخانه داخلی و یا مجموع ارزش گمرکی و حقوق ورودی برای خودروهای وارداتی و براساس قیمت‌های مندرج در جداولی که از سوی سازمان امور مالیاتی کشور اعلام مي‌شود دریافت خواهد شد.
بر اساس این مصوبه، مهلت پرداخت عوارض سالیانه خودرو در هر سال تا پایان همان سال است و در صورتی که مالک خودرو از پرداخت عوارض در مهلت تعیین شده خودداری کند، به ازای هر ماه تاخیر، معادل دو و نیم درصد به مبلغ عوارض افزوده مي‌شود.
همچنین براساس این اصلاحیه، شهرداری‌ها مکلفند در ابتدای هر سال و در مقاطع زمانی و به شیوه‌های مختلف از جمله از طریق رسانه‌ها و الصاق اطلاعیه در شعب بانک‌ها و نیز ابلاغ مراتب به نشانی موجود از مالک خودرو میزان عوارض متعلقه به هر نوع خودرو در آن سال را اعلام کنند و فیش‌های مربوطه برای پرداخت عوارض را به تعداد کافی در اختیار شعب بانک‌ها قرار دهند
تا مالکین خودرو‌ها با مراجعه به شعب بانک‌ها نسبت به پرداخت عوارض متعلق به خودرو خود اقدام کنند.
این مصوبه را 25 خرداد معاون اول ريیس‌جمهور ابلاغ کرده است.

سورن پيشرفته آخر امسال مي‌آيد

نمونه تكامل يافته سورن اواخر سال‌جاري به بازار مي‌آيد. قاسم كاهه مدير پروژه سمند ايران‌خودرو با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: با تغييرات ظاهري و فني كه روي سورن در حال انجام است، طي ماه‌هاي پاياني امسال مدل پيشرفته‌ و تكامل‌ يافته‌تر آن وارد بازار خواهد شد.
</B>
وي افزود: سمند به عنوان محصولي ملي بايد بيش از پيش در مسير توسعه و فن‌آوري گام برداشته و هر سال نمونه‌هاي به‌روزتر و جديد آن وارد بازار شود.
اظهارات كاهه در شرايطي است كه سمند در حال حاضر با چهار مدل معمولي، LX سال، سرير (سمند ليموزين) و سورن در بازار داخل عرضه مي‌شود كه در اين ميان LX و سورن، صادراتي به حساب آمده و سرير نيز خودرويي تشريفاتي محسوب مي‌شود.
مدير پروژه سمند با اشاره به اين كه طراحي و توليد سورن در قالب پروژه سمند P2 انجام گرفته، تصريح كرد: توليد سورن فاز اول اين پروژه بود و مدل پيشرفته‌اي هم كه قرار است آخر امسال عرضه شود در ادامه همين پروژه بوده و در واقع فاز دوم آن به حساب مي‌آيد. كاهه تاكيد كرد: بر خلاف اعلام برخي از رسانه‌ها نام اين سورن پيشرفته، P2 نبوده و زماني كه به بازار عرضه شود نام آن را اعلام خواهيم كرد. اين گفته وي در حالي است كه تا پيش از اين از سورن پيشرفته با نام سمند P2 ياد مي‌شد.
ايران‌خودرو قرار است تغييراتي ظاهري و البته فني را روي اين محصول پياده كند. مديرعامل اين شركت چندي پيش وضعيت كمي و كيفي سمند را نسبتا نامناسب خوانده و اعلام كرده بود سمند با وضعيت فعلي داراي برد بين‌المللي نيست.

خودروهاي CNGسوز در انتظار تست ادواري


طبق مصوبه دولت نهم شركت‌هاي خودروساز از ابتداي سال گذشته در حالي ملزم به توليد 40درصد از محصولات خود به صورت دوگانه‌سوز شدند كه هنوز مركزي براي تست ادواري كيت و مخزن اين خودروها پيش‌بيني نشده و هيچ سازماني نيز مسووليت احداث اين مركز را در كشور به عهده نگرفته است.
هم‌اكنون بيش از 5 سال از زمان CNGسوز كردن اتوبوس‌ها و بيش از دو سال از زمان CNGسوز كردن تاكسي‌ها و خودروهاي سواري در كشور مي‌گذرد به طوري كه پيش‌بيني مي‌شود بيش از 2ميليون خودرو دوگانه‌سوز در كشور در حال تردد است، اما به دليل فراهم نبودن زيرساخت‌هاي لازم براي توليد اين نوع خودروها، مشكلات يكي پس از ديگري هم‌اكنون نمود پيدا كرده است. به طوري كه نبود مركزي براي تست ادواري خودروهاي CNGسوز و همچنين مراكز خدمات پس از فروش خودروهاي مذكور را تهديد مي‌كند. براساس آمار اعلام شده از سوي مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه در حال حاضر در حدود 870 دستگاه اتوبوس CNGسوز در كشور وجود دارد كه اين تعداد اتوبوس از مرز تست ادواري مخزن گذشته و 350 دستگاه اتوبوس گازسوز نيز در اين مرز قرار دارند، همچنين به گفته مديرعامل سازمان تاكسيراني تهران هم‌اكنون در حدود 14هزار و 500 دستگاه تاكسي CNG در تهران تردد مي‌كنند كه مخازن آنها تاكنون مورد تست ادواري قرار نگرفته‌اند. از سوي ديگر زمان تست ادواري 200هزار خودروي CNGسوز سواري نيز در كشور فرا رسيده اما تاكنون هيچ اقدامي در اين خصوص از سوي دستگاه‌هاي مسوول صورت نپذيرفته است. با توجه به آمار ذكر شده بيش از 216هزار خودروي دوگانه‌سوز كه از زمان تست ادواري آنها گذشته در كشور تردد مي‌كنند كه عدم اجراي اين نوع تست ادواري بر روي خودروهاي مذكور در آينده نزديك فاجعه‌آفرين خواهد شد.
بسياري از كارشناسان صنعت خودرو معتقدند سوخت CNG رطوبت بسياري دارد كه اين رطوبت خوردگي مخازن را به دنبال خواهد داشت كه به منظور برطرف كردن مشكل خوردگي در مخازن، تست ادواري خودروها بايد هر شش ماه و در برخي موارد هر سال به صورت منظم انجام شود، تا در صورت به وجود آمدن هرگونه مشكل بر روي كيت و كپسول، رفع عيب شده تا از بروز مشكل بر روي خودرو جلوگيري شود.
به گفته مجيد فهيمه اميري، مدير قواي محركه سايپا و مدير طرح خودروهاي دوگانه‌سوز، سايپا تست ادواري خودروهاي دوگانه‌سوز دو مرحله مختلف دارد كه در مرحله اول تست ادواري روتين خودرو است كه در مراكز معاينه فني انجام مي‌شود، اما مرحله دوم تست كلي كيت و كپسول است كه اين امر بايد در مراكز مجزا و مخصوصي صورت پذيرد.عليرضا فيض‌بخش، مدير پروژه دوگانه‌سوزهاي ايران‌خودرو نيز معتقد است تست ادواري بر روي خودروهاي دوگانه‌سوز بايد هر 6 ماه يا يك سال يك بار انجام شود تا به اين طريق سلامت كيت و كپسول به تاييد برسد.
به گفته فيض‌بخش با توجه به خوردگي‌هاي به وجود آمده در كيت و كپسول، براي مخازن عمري در حدود 20 سال تعريف شده كه در صورت انجام مراحل تست اين امر محقق خواهد شد و در غير اين صورت طول عمر كيت و كپسول كاهش خواهد يافت.
هيچ مركزي احداث نشده
به گفته فيض‌بخش فراهم كردن زيرساخت‌ها براي انجام تست ادواري به عهده سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت است كه به دليل فراهم نبودن زيرساخت‌ها تاكنون تست ادواري بر روي هيچ خودروي انجام نشده كه اين امر مي‌تواند در آينده مشكل‌ساز شود.
فهيمه اميري نيز در اين خصوص معتقد است به دليل عدم تجهيز مراكز معاينه فني و احداث يك مركز مجهز تاكنون اجراي طرح تست ادواري به مرحله اجرا در نيامده است كه اين موضوع در حال حاضر با توجه به گازسوز شدن 5 ساله برخي خودروها با تاخير بسيار مواجه شده است.
به گفته اميري نبود مراكز مجهز براي تست خودروهاي CNG سوز موجب شده كه شركت‌ها به صورت خودجوش بازبيني مخازن اين گونه خودروها را در دستور كار خود قرار دهند. مدير قواي محركه سايپا معتقد است علاوه بر تست چشمي مخزن بايد هر سه سال و يا پنج سال يك بار كيت و كپسول از خودرو جدا و تمام مراحل استانداردسازي بر روي آن انجام شود و پس از آن مجددا بر روي خودرو نصب شود. اما در حال حاضر خلاء‌ نبود چنين مركزي در كشور احساس مي‌شود و بايد تا پيش از به وجود آمدن هر مشكلي در اين خصوص مركزي احداث شود.
نصب برچسب سلامت توسط خودروسازها
به گفته فيض‌بخش پس از هر دوره تست بر روي خودروهاي دوگانه سوز برچسب‌هاي تست مخزن بر روي اين خودرو نصب مي‌شود كه در حال حاضر شركت‌هاي خودروساز وظيفه تجديد اين برچسب‌ها را كه به صورت كارخانه‌اي دوگانه سوز مي‌شوند را به عهده گرفته‌، اما در خصوص خودروهايي كه به صورت كارگاهي دوگانه سوز مي‌شوند شركت بهينه‌سازي مصرف سوز اقدام به نصب برچسب معاينه مي‌كند. فيض‌بخش در ادامه مي‌گويد: تاريخ برچسب‌هاي معاينه مخزن خودروهاي دوگانه سوز شده در شركت‌هاي خودروساز دو سال اما در خودروهايي كه به صورت كارگاهي دوگانه سوز مي‌شوند يك سال است و پس از پايان اين مدت بايد دارندگان خودروهاي دوگانه سوز براي تست مجدد و نصب برچسب جديد اقدامات لازم را انجام دهند.
مسوول كيست؟
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان نيز در گفت‌وگو با خبرنگار ما در پاسخ به اين پرسش كه مسوول احداث مركز معاينه فني چه سازماني است، مي‌گويد: در رابطه با معاينه فني خودروهاي گازسوز مسووليت آن با وزارت كشور و مراكز معاينه فني خودرو است؛ اما در زمان تبديل خودروها به سوخت LPG و طي توافقي كه ميان مراكز معاينه فني با وزارت نفت صورت پذيرفت معاينه خودروها به وزارت نفت سپرده شد اگر اين توافق شامل كليه خودروهاي دوگانه سوز شود تست ادواري خودروهاي CNG سوز نيز به عهده وزارت نفت خواهد بود. وي در ادامه مي‌گويد: تست ادواري از سوي موسسه استاندارد تدوين شده ولي اجباري نشد. لذا بايد وزارت كشور از موسسه استاندارد بخواهد كه استاندارد خودروهاي گازسوز را اجباري كند و در صورت اجباري شدن اين تست، موسسه استاندارد ابزار لازم براي ملزم كردن دارندگان اين گونه خودروها براي انجام تست ادواري برخوردار خواهد شد. به گفته نعمت‌بخش در استاندارد تدوين شده در موسسه استاندارد تعيين شده است كه هر سه سال يك بار اين مخازن بايد مورد بازبيني قرار گيرند. همچنين بر اساس اين استاندارد شركت‌هاي خودروساز ملزم شدند كه مخازن را به صورتي نصب كنند كه تكنسين بتواند به راحتي مخزن
را معاينه كند.
فاجعه در راه است
حسين تيموري كرماني نيز در خصوص تست ادواري تاكسي‌هاي دوگانه‌سوز مي‌گويد: گازي كه مورد استفاده قرار مي‌گيرد رطوبت بسياري دارد و رطوبت نيز خوردگي مخازن را به دنبال خواهد داشت كه اين مساله مي‌تواند خطر انفجار را ايجاد كند و در واقع آنچه در حال حاضر اتوبوس‌هاي گاز سوز را تهديد مي‌كند براي تاكسي‌هاي گازسوز نيز خطري جدي محسوب مي‌شود. به گفته تيموري تاكنون هيچ سازماني مسووليت اجراي طرح تست ادواري خودروها را نپذيرفته و سازمان تاكسيراني در حال مذاكره با وزارت كشور است تا سازمان مربوطه در اين خصوص مشخص شود. اجراي طرح CNG سوز كردن در اتوبوس‌هاي كشور از سال 81 و در تاكسي‌ها از سال 82 به مرحله اجرا درآمده و در حال حاضر اكثر وسايل حمل و نقل عمومي به صورت دوگانه سوز توليد و در خطوط مورد استفاده قرار مي‌گيرند، اما عدم ارايه سرويس‌هاي لازم موجب شده كه اين گونه وسايل در حال حاضر با مشكل مواجه شوند. به گفته تيموري كرماني براي تاكسي‌هاي LPG سوز يك مركز براي تست ادواري در كشور در نظر گرفته شده اما با توجه به اينكه تعداد تاكسي‌هاي CNG سوز در كشور بيشتر است هيچ مركزي براي تست آنها در نظر گرفته نشده است.

بذرپاش در تشريح عملكرد خود در شركت پارس‌خودرو بيان كرد
پارس‌خودرو، رشديابنده‌ترين شركت خودروساز در سال 86


خبرگزاري فارس- مديرعامل گروه خودروسازي سايپا در تشريح عملكرد مديريتي سال گذشته خود در پارس‌خودرو گفت: پارس‌خودرو، رشد يابنده‌ترين شركت خودروساز در سال 86 بوده است.
مهرداد بذرپاش گفت: رشد 4/9درصدي توليد، افزايش 85‌درصدي علاقه مشتريان به محصولات پارس‌خودرو، ارتقاي جايگاه برند، افزايش 11‌درصدي كيفيت محصولات، كمترين ميزان آلايندگي محصولات در بين 57 خودرو توليد داخل، كسب عنوان رشديابنده‌ترين شركت خودروساز و افزايش 67‌درصدي سرمايه شركت از جمله دستاوردهاي پارس‌خودرو در سال 86 است. مديرعامل سايپا اضافه كرد: ارديبهشت، شهريور، آذر و بهمن، ماه‌هايي بودند كه در آن ركورد توليد شركت شكسته شد كه اين امر باعث افزايش توليد سالانه از 185‌هزار و 185 در سال 85 به توليد 202‌هزار و 605 دستگاه انواع خودرو در سال 86 شد كه معادل رشد 4/9‌درصدي است. وي ادامه داد: توليد تندر-90 و مگان، ساخت نمونه‌هاي آزمايشي خودروي مخصوص معلولان و افزوده شدن خودروي مورانو به سبد محصولات پارس‌خودرو از جمله فعاليت‌هاي شركت در سال 86 است.
پايان تعهدات E0 و E1
مديرعامل گروه خودروسازي سايپا با اشاره به اين كه شركت پارس‌خودرو با رعايت استانداردهاي كيفي، توليد تندر-90 را براساس تعهدات قبلي از ابتداي سال 86 در اين شركت آغاز كرده، خبر داد: در حال حاضر تمامي‌تعهدات اين شركت در خصوص مدل‌هاي E0 و E1 به پايان رسيده است. وي با بيان اين كه توليد خودرو تندر-90 در پارس‌خودرو روند رو به رشدي داشته است، تصريح كرد: سالن تندر-90 اين شركت يكي از مجهزترين سالن‌هاي توليد اين خودرو است كه به صورت رباتيك و سيستماتيك عمل مي‌كند.
به گفته وي، كيفيت تندر-90 توليدي شركت پارس‌خودرو نسبت به ايران‌‌خودرو برتر بوده و كاهش نمره منفي آن تاييدكننده اين امر است.
راه‌اندازي خط مونتاژ مگان
وي در رابطه با مونتاژ خودرو مگان در شركت پارس‌خودرو افزود: پارس‌خودرو با توجه به پيش‌بيني بازار خودرو و روند رو به رشد تقاضا در كشور و تنوع خودروهاي توليدي اقدام به راه‌اندازي خط مونتاژ مگان در اين شركت كرد.
بذرپاش تاكيد كرد: مگان در ابتدا در شركت پارس‌خودرو به صورت CBU به بازار عرضه شد كه با راه‌اندازي خط مونتاژ آن و كسب مجوز و تاييديه‌هاي لازم اين خودرو با چهار آپشن در مرحله توليد انبوه است.
نظارت مستمر بر كيفيت محصولات و خدمات پس از فروش وي درباره نظارت و كنترل كيفيت محصولات و خدمات پس از فروش اين شركت گفت: به طور مستمر بر كيفيت محصولات و خدمات پس از فروش اين شركت نظارت شده و در سال 86 كيفيت محصولات به ميزان 11‌درصد بهبود يافته است. اين در حالي است كه بيشترين بهبود كيفي مربوط به خودروي تندر-90 با 43‌درصد افزايش كيفيت بوده است.
بذرپاش درباره خدمات پس از فروش شركت پارس‌خودرو گفت: شركت گسترش خدمات پس از فروش پارس‌خودرو مقام اول را در ميان شركت‌هاي خدمات پس از فروش خودروسازان در بخش سواري در سال 86 كسب كرد.
ارتقاي علاقه مشتريان به محصولات پارس‌خودرو
مديرعامل سابق پارس‌خودرو در مورد ميزان علاقه‌مندي مردم به محصولات اين شركت، گفت: طبق نظرسنجي‌هاي انجام شده، علاقه مشتريان به محصولات شركت طي سال گذشته، 85 درصد رشد كرده است.
5/ 41‌درصد سهم كل سواري پارس‌خودرو در سايپا
بذرپاش در مورد سهم بازار پارس‌خودرو گفت: سهم بازار خودرو سواري پارس‌خودرو 4/20‌درصد است، پرايد 1/18‌درصد و محصولات ديگر 3/2‌درصد از اين سهم را دارا هستند همچنين سهم كل سواري اين شركت در گروه سايپا 5/41‌درصد و سرانه كل توليد آن 6/34 دستگاه است.
افزايش 11‌درصدي كيفيت محصولات
مديرعامل گروه خودرو‌سازي سايپا در مورد كيفيت محصولات پارس‌خودرو اظهار داشت: نظارت و كنترل بر كيفيت محصولات در پارس‌خودرو به طور مستمر و با هدف جلب رضايت مشتريان صورت مي‌پذيرد كه ارزيابي كيفيت محصولات شركت توسط دو سيستم I.S.Q.I و VES انجام مي‌شود. وي افزود: در سال 86 به طور ميانگين كيفيت محصولات پارس‌خودرو به ميزان 11‌درصد بهبود يافته كه باعث كاهش نمره منفي تمامي‌محصولات شده است.
آلايندگي كم محصولات
بذرپاش در ادامه در مورد ميزان آلايندگي محصولات پارس‌خودرو بيان داشت: مطابق گزارش شركت بازرسي و استاندارد ايران، خودروهاي توليدي شركت پارس‌خودرو (مگان و تندر-90) كمترين ميزان آلايندگي منواكسيدكربن و ماكسيما به‌عنوان پاك‌ترين خودرو در بين 57 خودرو توليد داخل شناخته شده است. وي تصريح كرد: از نظر توليد اكسيدهاي ازت و هيدروكربن نيز محصولات پارس‌خودرو نسبت به ساير خودروهاي توليد داخل، آلايندگي كمتري دارند.
پارس‌خودرو رشد يابنده‌ترين شركت
مديرعامل سابق پارس‌خودرو همچنين در مورد تعالي سازماني پارس‌خودرو بر اساس الگوي EFQM گفت: افزايش نمره تعالي از 217 در سال 85 به 324 در سال 86 كه معادل 50‌درصد افزايش است، باعث كسب عنوان رشد يافته‌ترين شركت در بين شركت‌هاي بزرگ گروه سايپا شد. وي تاكيد كرد استقرار سيستم‌هاي آموزشي بر مبناي استاندارد 10015 ISO، تمديد گواهي نامه‌هاي 14001 ISO و OHSAS 18001 و همچنين لوح تقدير در زمينه مصرف بهينه انرژي الكتريكي، جزو عوامل اصلي كسب اين لوح بوده است. بذرپاش همچنين گفت: پارس‌خودرو با توليد 202‌هزار و 605 دستگاه در سال 86 و فروش 5‌هزار و 915ميليارد ريال، 23‌درصد نسبت به زمان مشابه سال گذشته رشد داشته است كه باعث افزايش سرمايه شركت در سال 86 از مبلغ 1200ميليارد ريال به 2000ميليارد ريال شد كه معادل 67‌درصد افزايش سرمايه است.

آغاز مرحله دوم ثبت‌نام تندر- 90 پارس‌خودرو


روابط عمومي پارس‌خودرو- با اتمام تعهدات تندر 90 شرکت پارس خودرو، پيش فروش دوره جديد و تحويل فوري اين خودرو آغاز مي‌شود. </B>
مسيح تفرشي مدير عامل شرکت پارس خودرو گفت: ثبت‌نام‌کنندگان اولويت جديد (اولويت هشتم از 10 اولويت ثبت نامي) اين شرکت مي‌توانند براي تحويل گرفتن خودرو به نمايندگي‌هاي مجاز مراجعه کنند.
وي تصريح کرد: واگذاري 2 اولويت باقيمانده نيز تا يک ماه آينده پايان مي‌پذيرد. مدير عامل پارس خودرو با اشاره به افزايش 12درصدي توليدات شرکت در 3 ماه اول سال نسبت به زمان مشابه سال گذشته، بيشترين توليد را مربوط به تندر- 90 دانست که رشدي معادل 604درصد (بيش از 6 برابر) دارد. تفرشي گفت: فروش شرکت 146درصد رشد داشت که بيشتر آن مربوط به تندر-90، 2 E لوکس است. وي تصريح کرد: گزارش مقايسه‌اي خودروهاي توليد شده نيز نشان‌دهنده افزايش 7درصدي بهبود کيفيت توليدات شرکت در خرداد 87 نسبت به زمان مشابه سال گذشته است و در اين ميان پرايد 141 و GTX به ترتيب با کسب 2/7 و 6/6درصد رتبه‌هاي نخست را به خود اختصاص داده‌اند.

اعتراض وارد نيست!

پس از اعلام شرايط دومين مرحله سهميه‌بندي بنزين، بازار خودروهاي وارداتي، دچار نوسان شد، به‌طوري‌كه برخي از نمايشگاه‌داران از فروش اين نوع خودروها توسط مالكان آنها خبر داده و برخي از نمايندگي‌ها نيز كاهش فروش خودروهاي 1300 سي‌سي به بالاي خود را به تصميم جديد ستاد مديريت حمل‌و‌نقل و مصرف سوخت نسبت دادند. </B>
دومين مرحله سهميه‌بندي بنزين با قطع سهميه خودروهاي وارداتي و خودروهاي داخلي 2000 سي‌سي همراه بود.
هرچند كه رييس ستاد مديريت حمل و نقل، هدف از اجراي طرح مذكور را هدفمند كردن يارانه‌هاي دولتي خواند، اما ناديده گرفتن خودروهاي پرمصرف داخلي از تصميمات اين ستاد نه تنها به نوعي حمايت جانبدارانه از خودروسازهاي داخلي بود، بلكه به گفته برخي از كارشناسان شگرد تازه‌اي، براي رويكرد خريداران خودروهاي خارجي به خودروهاي داخلي كه به مراتب مصرف سوختي بيشتر از خودروهاي وارداتي دارند، تعبير شد.
حال باتوجه به بحران سوخت در جهان بهتر بود كه تصميم‌گيران اين ستاد، كاهش مصرف و صرفه‌جويي بنزين را هدف‌گيري مي‌كردند تا خودروهاي خارجي كه تعداد آنها نسبت به خودروهاي داخلي به مراتب كمتر و مصرف سوخت آنها نيز ناچيز است. بهرحال آنچه از اظهارنظر رييس ستاد مديريت حمل‌ونقل مي‌توان استنباط كرد اين است كه دهك بالاي جامعه ديگر نبايد از بنزين يارانه‌اي استفاده كنند.
اماكاهش قيمت خودروهاي وارداتي و اعتراض صاحبان خودروهاي مذكور به تصميم جديد ستاد تبصره 13 سابق نيز جالب توجه بود. تاثير رواني اين تصميم هرچند طي هفته گذشته بر بازار اين نوع خودروها تاثيرگذار بوده اما از همه مهم‌تر اعتراض صاحبان خودروهاي لوكس و نمايندگي‌هايي بود كه نسبت به دومين مرحله سهميه‌بندي واكنش نشان دادند. طبق گفته يكي از كارشناسان فرق بين حذف سهميه بنزين يك خودرو با ارائه 120 ليتر دولتي، ماهيانه حدود 36 هزار تومان است. حال اين سوال مطرح است كه پرداخت مابه‌التفاوت 36 هزار تومان براي دارنده خودرو 50، 100 و 120 ميليوني به بالا، به چه ميزان در زندگي آنها تاثيرگذار است كه منجر به اعتراض آنها و برهم ريختن بازار شده است. </B>

نماينده مردم تهران در مجلس شوراي اسلامي در گفت و گو با «دنياي اقتصاد»:
خودروسازها بهانه مي آورند
بخش دوم
قسمت اول گفت‌و‌گوي دنياي‌اقتصاد با حميدرضا كاتوزيان، رييس كميسيون انرژي مجلس به تصميم‌گيري‌هاي صنعت خودرو كشور اختصاص داشت.
وي در اين زمينه اظهارنظر كرده بود كه مركز اين تصميم‌گيري‌ها در خارج از كشور است. وي در قسمت دوم گفت‌وگو تاكيد دارد كه خودروسازان داخلي هم‌اكنون به درجه‌اي از بلوغ و قابليت‌هاي فني رسيده‌اند كه خود بايد دست به طراحي زده و توليد كنند. كاتوزيان نيز مانند وزير صنايع مي‌گويد نبايد بازار خودرو را ارزان به خارجي‌ها فروخت. وي ارزيابي خاصي از چري چين ندارد ولي معتقد است ايران‌خودرو به جاي رفتن به دنبال چيني‌ها، بايد خودش طراحي و توليد را در پيش بگيرد. قسمت دوم اين گفت‌و‌گو كه دربرگيرنده موارد بالا و مسائلي ديگر از صنعت خودرو است را در ذيل مي‌خوانيد.
* شما در قسمت اول گفت‌و‌گو با دنياي‌اقتصاد به اين نكته اشاره كرديد كه بازار خودرو كشور مانند لقمه‌اي حاضر و آماده ، همواره در اختيار خودروسازان خارجي قرار مي‌گيرد. اين موضوع از آن جنبه كه ممكن است بازارمان را ارزان به آنها بفروشيم مناسب نيست اما از اين جنبه كه بدين وسيله تكنولوژي روز به صنعت خودروسازي ما منتقل مي‌شود قابل توجيه جلوه مي‌كند، نظر شما چيست؟
حساسيت روي بازار، امروز در تمام كشورهاي پيشرفته وجود دارد الان در دنيا در حوزه‌هاي اقتصادي، بازار كالايي گران بها به حساب مي‌آيد و هيچ كشوري حاضر نيست آن را به سهولت واگذار كند در حالي كه در مملكت ما اين مهم را به راحتي در اختيار خارجي‌ها قرار داده و بدين وسيله ثروت ملي‌مان به بيرون از مرزها هدايت مي‌شود، آن هم در حالي كه وقتي خودمان مي‌خواهيم كالايي كم ارزش را به خارج صادر كنيم كلي سختي و دردسر مي‌كشيم دليلش هم اين است كه خارجي‌ها به بازار و در واقع به اقتصادشان اهميت مي‌دهند و وقتي كالايي را وارد مي‌كنند به اين مي‌انديشند كه پول و ارز خارج شده در ازاي واردات آن كالا بايد صرف ايجاد اشتغال در كشورشان شود.
بنابراين بحث اصلي ما اين است كه اين بازار ارزشمند را، مفت و ارزان به خارجي‌ها ندهيم وگرنه هيچ بحث و مشكلي در زمينه استفاده از تكنولوژي روز دنيا از ديد بنده و امثال بنده وجود ندارد.
در واقع مشكل اينجاست كه هر موقع بحث ورود خارجي‌ها به بازار خودرو ما مطرح شد، مقاومت خاصي در قبال آن صورت نگرفت و اين بازار براحتي واگذار شد اما طي ساليان اخير، هر زمان پاي طراحي و توليد ملي به ميان آمد، خودروسازان ما عقب كشيده و اظهار كردند كه طراحي هزينه دارد.
* مگر ندارد؟
نه به آن حدي كه خودروسازان داخلي از زير آن شانه خالي كنند. بنده مي‌توانم مثال‌هايي بياورم كه هزينه طراحي آنها، مناسب بود اما خودروسازها پيگير اجرايشان نشدند.
* مثلا؟
به عنوان نمونه، پرورژه پيكان جديد يا همان NP، پروژه‌اي كه حتي نقشه تزئينات داخلي و خارجي آن نيز تعيين شد و پس از آنكه صدها دست انداز را طي كرد، به سرانجام نرسيد و دست آخر هم معلوم نشد چه بر سر آن آمد. جالب آنكه به سرانجام نرسيدن پروژه NP در حالي بود كه تمام كارهايش انجام شده و از پلت فرم آن گرفته تا چراغ‌هاي اين محصول مشخص و تعيين شده بود اما در زمستان 81 كلا متوقف شد.
* چرا؟
دقيقا نمي‌دانم چرا پروژه NP به سرانجام نرسيد ولي تا آنجايي كه خبر مي‌رسد نام اين پروژه به X11 تغيير كرد و بعدها نيز به X12 تبديل شد و دست آخر هم آن را به چيني‌ها واگذار كرده و ظاهرا قرار است در قالب طرحي مشترك با آنها توليد شود.
*توليد خودرو در قالب طرح مشترك كه موضوع نگران‌كننده و غير مرسومي نيست و حتي هزينه‌ها را نيز تعديل مي‌كند!
در اين زمينه بحثي نيست اما حرف بنده اين است؛ چرا يك پروژه ملي كه همه زحمت آن در داخل كشيده شده بايد به دست چيني‌ها بيفتد. مطمئن باشيد فقط نام آن، پروژه مشترك است ولي در عمل چون چيني‌ها توان ارزان توليد كردن را دارند كل مراحل توليد دست آنها خواهد افتاد.
*يعني هيچ تضميني بابت اينكه خودروسازان داخلي نيز در توليد NP نقش داشته باشند، وجود ندارد؟
چه كسي مي‌خواهد اين موضوع را تضمين كند؟حتي اگر مديران خودروساز بگويند كه در توليد NP نقش خواهند داشت بنده به شخصه بر اين باورم كه چيني‌ها آن را به تملك درخواهند آورد و اتفاقات ديگري خواهد افتاد.
*چه اتفاقاتي؟
بماند. اما همين‌قدر اطمينان داشته باشيد NP را ما توليد نخواهيم كرد و به واسطه چنين اقداماتي، بازي را به حريفان واگذار كرده و در صنعت خودرو عقب‌تر خواهيم رفت.
*شما در صحبت‌هايتان اشاره كرديد كه خودروسازان به بهانه بالا بودن هزينه طراحي، پروژه‌هايي نظير NP را دنبال نمي‌كنند. هزينه طراحي NP چقدر بود كه دست آخر بنا به گفته‌هاي جنابعالي اين پروژه به دست چيني‌ها افتاد؟
كلا هزينه طراحي اين پروژه پنج ميليون دلار بود كه مدارك آن موجود است هيچ كس نمي‌تواند ادعا كند كه بيشتر از اينها هزينه شده است.
*در مورد طراحي سمند نيز هزينه‌ها در همين حدود بود؟
طراحي سمند 18ميليارد تومان هزينه داشت.
*جالب است! چون برخي از هزينه‌هاي حدودا 400ميليون دلاري، در اين زمينه صحبت به ميان مي‌آورند.
مطمئن باشيد غير واقعي است البته قبول دارم توليد صنعتي سمند هزينه زيادي در بر داشت ولي در بخش طراحي 18ميليارد تومان بيشتر خرج روي دست ايران‌خودرو نگذاشت. از طرفي به تبع طراحي و توليد اين خودرو، هم پرسنل اين شركت دوره‌هاي آموزشي ديدند و هم نرم‌افزارهاي جديد خريدند. در واقع مي‌خواهم بگويم به واسطه پروژه سمند يك سري سرمايه به صنعت خودرو ما برگشت كه پول آن هم‌اكنون قابل استفاده است.
تازه مگر پرسنل بخش طراحي (تحقيقات) ايران‌خودرو همين الان كه طراحي را از دست آنها گرفته‌اند، حقوق نمي‌گيرند؟ پس بحث هزينه‌كردن براي طراحي بيشتر يك بهانه است.
*خارج از بحث پروژه‌هاي NP و سمند، ايران‌خودرو پژو 206 صندوق‌دار را نيز طراحي كرد. براي اين پروژه چه رقمي هزينه شد؟
طراحي اين محصول 80 ميليارد تومان هزينه روي دست ايران‌خودرو گذاشت البته اين رقم را بنده به عنوان رقمي كه از آن اطمينان دارم مطرح مي‌كنم وگرنه ارقامي بالاتر حتي در حد 150 ميليارد تومان نيز در اين زمينه مطرح است و اگر هزينه‌‌هاي صنعتي كردن پژو 206 صندوق‌دار را نيز لحاظ كنيم كه بايد از بالاي 200 ميليارد تومان حرف زد. نكته مهم‌تر اينكه هزينه‌ها را ما داديم و آرم پژو روي اين محصول حك شد و اين شركت با پول ملت، برندش را توسعه داد. اين همه از بيت‌المال هزينه مي‌كنيم و يك محصول ملي هم نمي‌سازيم.
سال 81، NP را متوقف كرديم و رفتيم به سمت طراحي و توليد 206 صندوق‌دار!
برويد بررسي كنيد براي همين پژو 405 SLX كه ايران‌خودرو سال گذشته آن‌را رونمايي كرد، چه هزينه‌اي به پژو داده‌ايم.
*مگر ايران‌خودرو براي طراحي SLX هم هزينه داده است؟
بله مستندات آن وجود دارد. اين‌گونه طرح‌ها ما را از دوجنبه متضرر مي‌كند. به نحوي كه هم با پول ملت برند خودروسازان خارجي را توسعه مي‌دهيم و هم از سوي ديگر خودمان عقب مي‌مانيم. اين نشان دهنده اين است صنعت خودرو ما راهي كج را طي مي‌كند.
*دليل قرار گرفتن اين صنعت در راه كجي كه شما عنوان مي‌كنيد چيست؟ آيا به عدم استراتژي در آن بر مي‌گردد يا مديريت‌ها در صنعت خودرو ضعيف عمل كرده‌اند؟
به اعتقاد بنده كج رفتن صنعت خودرو به اين موضوع مربوط مي‌شود كه مديريت‌ها در آن عزت‌مدارانه و قوي نيست. موضوعي كه بايد حتما اصلاح شود زيرا اتفاقاتي كه هم‌اكنون در حال رخ دادن در اين صنعت است، اصلا خوشايند نبوده و مي‌توانم از آنها به‌عنوان وقايعي ناگوار نام ببرم. در واقع رويكرد مسوولان فعلي در صنعت خودرو، رويكردي غلط و اشتباه است. مديران خودروساز ما فلسفه بافي زياد مي‌كنند اما وقتي پاي عمل به ميان مي‌آيد اقداماتي را انجام مي‌دهند كه نتيجه آن كارگري ما براي خارجي‌هاست. هم‌اكنون اگر نگاهي به ايران‌خودرو و سايپا بيندازيد تقريبا چيزي جز مونتاژ نمي‌بينيد كه اين نشان‌دهنده فاصله شديد ما از نگاه ملي است.
اين فاصله در صنعت قطعه‌سازي نيز به شكل خفيف‌تري وجود دارد. متاسفانه بايد بگويم اگر وضعيت به اين شكل ادامه يابد از آنجا كه صنعت خودرو الگويي براي ساير صنايع است امكان دارد مونتاژكاري به آنها نيز سرايت كند.
*با توجه به انتقاداتي كه به صنعت خودرو كشور وارد مي‌دانيد راه‌حل پيشنهادي شما براي خروج از راه كجي كه مطرح كرديد چيست؟
صنعت خودرو ما در حال حاضر فاقد استراتژي است به نحوي كه مثلا الان اگر مديران خودروساز ما عوض شوند طرح‌هايي كه در حال انجام شدن است تغيير كرده و هدف‌ها و روند كار 180درجه با گذشته فرق خواهد كرد.
ممكن است خودروسازان قراردادي بسته باشند و طرحي را دنبال كنند اما تغييرات مديريتي از سطح وزارت صنايع گرفته تا خود شركت‌هاي خودروساز، سبب توقف آنها شده باشد. در واقع استراتژي كلان و تدوين شده‌اي كه به ما بگويد، در صنعت خودرو چه بايد كرد و كدام روش را در توليد دنبال كنيم وجود ندارد البته برنامه چشم‌انداز 20 ساله ايده‌آل‌هايي را در اين زمينه عنوان كرده است اما مسير مشخص نيست. طرح‌هايي هم كه در آن در نظر گرفته شده، پنج ساله بوده هر دولت و مجلس طي دوران قدرتش با ديدي متفاوت از دولت‌ها و مجالس قبلي به آن نگاه مي‌كند كه اين موضوع يعني عدم انسجام و وحدت رويه كه بسيار مضر است. بنابراين براي خروج از اين راه كج بايد ابتدا صنعت خودرو تكليفش را با خودش روشن كرده و بداند كه چه مي‌خواهد بكند موضوع استقلال اقتصادي نيز بايد در اين صنعت جا بيفتد و اگر قرار است كه به سمت توليدات ملي برود نبايد به بهانه هزينه، از زير بار طراحي شانه خالي كند البته تمامي اينها فقط با حضور مديران متخصص و كاربلد و همچنين تدوين برنامه‌هاي دقيق امكان‌پذير است. يك نكته ديگر در اين زمينه اينكه بنده هميشه اين سوال در ذهنم مطرح بوده كه مگر خودروسازان به خصوص ايران‌خودرو بخش طراحي ندارند؟ مگر كاركنان اين بخش حقوق نمي‌گيرند؟ پس چرا طراحي نمي‌كنند؟ البته آنها مقصر نيستند چرا كه برنامه‌اي براي طراحي ندارد.
ما اگر مي‌خواهيم صنعت خودرويمان از راه كجي كه مي‌رود، بيرون بيايد يك راهش همين است كه تيم‌هاي طراحي تشكيل شده و در كنار يكديگر كار كنند.در اين صورت پس از انجام طراحي‌ها فقط بحث تست باقي مي‌ماند.
*گفته‌هاي شما در باب هزينه طراحي در شرايطي است كه برخي كارشناسان، مشكلات مالي ايران‌خودرو را ناشي از طراحي و توليد سمند مي‌دانند! آيا اين موضوع را تاييد مي‌كنيد؟
به هيچ وجه! مشكلات مالي اين شركت ربطي به پروژه سمند ندارد. ايران‌خودرو همان زمان كه تيراژ توليدش كمتر از حال حاضر بود و مسير رشد را طي مي‌كرد وضع بهتري را از لحاظ مالي داشت. آن همه وام گرفت و كار اساسي هم انجام نداد. حال هم بايد به بانك‌ها حق داد كه به خودروسازها وام نمي‌دهند؛ چرا كه آنها همواره دستشان جلوي دولت دراز است و از مشكل مالي هم دم مي‌زنند.
* موضوع ديگري كه برخي كارشناسان آن را مبهم مي‌دانند سبد محصول است. به اعتقاد شما اين سبد چگونه بايد تنظيم شود؟
ما هم‌اكنون در صنعت خودرو به درجه‌اي از توانمندي رسيده‌ايم و نبايد آن را به راحتي واگذار كنيم.
به اعتقاد بنده مي‌توانيم بخش مهمي از اين سبد را به خودرو ملي اختصاص دهيم البته در حالت كلي تعيين سبد محصول نيازمند تجزيه و تحليل بوده و بايد ديد توليد چه محصولي و در چه تيراژي، مقرون به صرفه است.
مثلا خودروهاي SUV را (شاسي بلند) چون خواهان آنها كم بوده و قيمت‌شان نيز بالا است مي‌توان به صورت CBU وارد كرد و با قطعات SKD آنها را در داخل مونتاژ كنيم. اما براي بخش بزرگي از بازار بايد خودروهاي زير 10 ميليون تومان را در نظر گرفت چرا كه اگر 500 هزار دستگاه هم تيراژ توليد داشته باشند مقرون به صرفه است آنها را طراحي كرده و با نام محصول ملي به بازار بدهيم.حتي بنده معتقدم محصولاتي با تيراژ 20 هزار دستگاه را نيز بايد مورد بررسي قرار دهيم، شايد اقتصادي باشد خودمان آن را طراحي ‌كنيم كه اگر نبود مي‌توان نياز بازار به اين خودروها را از طريق واردات تامين كرده و تمركز بيشتر خود را روي توليد خودرو ملي بگذاريم اين روش در همه جاي دنيا مرسوم است. اعتقاد دارم در حال حاضر ايران‌خودرو بايد به سمت توليد خودرو ملي حركت كند و سايپا به لحاظ آنكه شايد توانمندي‌هايش كمتر از ايران‌خودرو در اين زمينه باشد، تامين نياز بخش ديگري از بازار را بر عهده گيرد كه براي اين كار مي‌توان به طور مشترك با خودروسازان معتبر دنيا كار كرد. اينكه ما با برخي از اين خودروسازان قطع رابطه كرده‌ايم، كاري اشتباه بوده و خروجي مثبتي نخواهد داشت. خيلي از آنها هستندكه تمايل دارند با شرايط بهتر با ما كار كنند. اين كه خودروسازان مي‌گويند فقط رنو حاضر به عقد قرارداد با ما شده است، واقعيت ندارد بنده به شخصه مطلع هستم بسياري از شركت‌هاي خودروساز معتبر راغب بودند كه در قالب طرح‌هاي مشترك با صنعت خودرو كشور همكاري كنند همين الان داوطلب در اين زمينه زياد است. البته بايد كارشناسي كرد و ديد توليد مشترك با كدام يك از آنها داراي ارزش افزوده بوده و چه ميزان مي‌تواند به توسعه برند ملي ما نيز كمك كند.
* در طول گفت‌وگو از ضعف‌ها و كمبودها، از تغييرات مديريتي و رويكرد نادرست مديران صنعت خودرو گفتيد، به اعتقاد برخي تمامي اين مواردي كه به آنها اشاره كرديد به سياسي بودن اين صنعت بر مي‌گردد. آ‌يا جنابعالي نيز به اين موضوع معتقديد؟
صنعت خودرو ما سياسي نبود اما از اواخر دهه هفتاد سياسي شد كه اين سياسي شدن، يكي از آفت‌هاي صنعت است چرا كه وقتي خودروساز با قطعه‌ساز وارد بازي‌هاي سياسي مي‌شود خودروسازي و قطعه‌سازي به تشكيلات حزبي بدل شده و پولي كه بايد در طراحي و امور داخلي و رشد صنعت و توليد به مصرف برسد، صرف تبليغات براي كانديداهاي انتخابات مختلف خواهد شد كه اين يعني عدم نگاه علمي وصنفي به صنعت خودرو كشور.

چرا کسی مطلبی نمیزاره

سرير هم فروش فوري مي‌شود

ايران‌خودرو فروش فوري تعداد محدودي سمند سرير را در آينده نزديك آغاز خواهد كرد.
</B>
هر چند كه تاريخ دقيقي براي اين فروش فوري اعلام نشده، اما شنيده‌ها حكايت از آن دارد كه ايران‌خودرو از پانزدهم ماه جاري در اين زمينه اقدام خواهد كرد.اين درحالي است كه تنها حدود 50 دستگاه سرير براي فروش فوري در نظر گرفته شده است. به گفته يك منبع آگاه قيمت سرير در نمايندگي‌‌هاي ايران‌خودرو حدود 24ميليون تومان بوده و ظرف مدت 20 روز به مشتري تحويل داده مي‌شود. ظاهرا ايران‌خودرويي‌ها سرير را آلترناتيو زانتيا مي‌دانند و معتقدند اين خودرو مي‌تواند در بازار، همكلاس و هم‌سطح محصولاتي مانند زانتيا باشد.
اين درحالي است كه موتورسوار شده روي سرير همان موتور زانتيا است كه 110 اسب بخار قدرت داشته و نسبتا كم‌مصرف به حساب مي‌آيد.
هر چند كه قيمت اين خودرو در نمايندگي‌ها 24ميليون در نظر گرفته شده، اما مسلما اين قيمت در بازار روند صعودي به خود خواهد گرفت و احتمالا تا مرز 28ميليون تومان نيز پيش خواهد رفت. سرير خودرويي تشريفاتي محسوب مي‌شود كه به دليل ظاهرش به سمند ليموزين نيز شهرت دارد. اين محصول تيراژ اندكي داشته و تا پيش از اين تنها در ناوگان تشريفاتي به كار گرفته مي‌شد.

زانتياي «فيس ليفت» از راه رسيد


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/URL]
تا ده روز ديگر
زانتياي فيس ليفت به بازار مي‌آيد

روز گذشته با حضور احمد قلعه‌باني رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران و مهرداد بذرپاش، مدير عامل شركت سايپا، سومين محصول فيس ليفت اين شركت رونمايي شد.
پيش از اين سايپا دومين فيس ليفت جديد خود را بر روي پرايد با نام‌هاي پرايد 141 و 132 توليد و به بازار عرضه كرده بود، حال پس از گذشت هفت سال از زمان توليد و عرضه زانتياي متعلق به پژو سيتروئن در اين شركت توليد زانتياي فيس ليفت با سرمايه‌اي بالغ بر 90 ميليارد ريال و صرف دو سال زمان روز گذشته به بهره‌برداري رسيد.
توليد زانتياي فيس ليفت يازدهمين پروژه شركت سايپا از 30 پروژه‌اي است كه طي سال‌جاري با هدف ايجاد تنوع و گسترش سبد محصولات توليدي در شركت سايپا به بهره‌برداري مي‌رسد.
فيس ليفت چيست؟
ايجاد تغييرات بر روي بدنه خودرو و تزئينات داخلي خودرو را فيس ليفت مي‌گويند، اين تغييرات در دنيا رواج چشمگيري داشته به صورتي كه شركت‌هاي بزرگ خودروسازي دو تا سه سال پس از آغاز توليد و عرضه يك محصول جديد اقدام به ايجاد تغييرات بر روي ظاهر خودرو مي‌كنند و به اين طريق خودرو با پلت‌فرم قبلي اما با ظاهري جديد روانه بازار مي‌شود.
توليد فيس ليفت‌ها طي مدت 10 سال به طول مي‌انجامد و در اين مدت شركت‌هاي خودروساز دو تا سه محصول با فيس‌ليفت جديد را به بازار عرضه مي‌كنند، اما پس از گذشت 10 سال پلت‌فرم خودرو به طور كلي تغيير مي‌كند و يك محصول جديد با نام جديد به بازار عرضه مي‌شود.
اما طرح توليد فيس ليفت در كشور ما طرحي جديد است كه شركت‌هاي خودروساز طي چند سال گذشته طراحي و توليد اين گونه خودروها را در دستور كار خود قرار داده‌اند.
در حال حاضر شركت ايران‌خودرو چندين فيس ليفت بر روي سمند، توليد و به بازار عرضه كرده و سايپا نيز با طراحي سايپا 141 و 132 و هم‌اكنون با توليد زانتياي فيس ليفت پا به اين عرصه گذاشته است.
رشد 10 درصد در سه ماه ابتداي سال
مهرداد بذرپاش، مدير عامل شركت سايپا روز گذشته در مراسم افتتاح خودروي زانتياي فيس ليفت با اشاره به اينكه در سال‌جاري 30 پروژه در شركت سايپا به بهره‌برداري خواهد رسيد اظهار داشت: شركت سايپا در سال‌جاري برنامه اجراي 30 پروژه را در دستور كاري خود قرار داده كه تاكنون 10 پروژه به بهره‌برداري رسيده و امروز شاهد افتتاح يازدهمين پروژه در اين شركت خواهيم بود.
به گفته بذر‌پاش پروژه زانتياي فيس ليفت با سرمايه‌اي بالغ بر 9 ميليارد ريال و با صرف دو سال زمان و در راستاي تنوع بخشي و تكميل سبد محصولات سايپا در دستور كار قرار گرفت.
بذرپاش در خصوص رشد توليد محصولات گروه سايپا نيز اظهار داشت: در سه ماه ابتداي سال گروه خودروسازي سايپا شاهد رشد 10درصدي بوده كه تا پايان سال‌جاري و افزوده شدن چند محصول جديد اين رشد افزايش خواهد يافت.
زانتياي جديد با قيمت قبلي
مديرعامل شركت سايپا همچنين در حاشيه اين مراسم و در جمع خبرنگاران درخصوص تفاوت‌هاي زانتياي فعلي با مدل فيس‌ليفت آن اظهار داشت: خودروي فيس‌ليفت زانتيا با ايجاد تغييراتي بر روي مجموعه چراغ، سپر عقب و جلو، تغييرنماي مجموعه درب خودرو، حذف زه‌هاي زير چراغ و ايجاد تغييراتي بر روي مه شكن طراحي و توليد شده و در مجموع مي‌توان اين خودرو را يك فيس‌ليفت سبك ناميد.
بذرپاش معتقد است، زانتيا فيس‌ليفت با قيمت زانتياي معمولي و طي 10 روز آينده و با عرضه از طريق نمايندگي‌ها به بازار خواهد آمد.
حال گفته مديرعامل شركت سايپا اين سوال را به وجود مي‌آورد كه هزينه 90 ميليارد ريالي و همچنين صرف دو سال زمان براي طراحي و ساخت زانتياي فيس ليفت، آيا صرفه‌ اقتصادي براي اين شركت خواهد داشت كه اين خودرو را با قيمت زانتياي معمولي عرضه كند يا خير؟ و از سوي ديگر آيا با عرضه اين مدل به‌طور همزمان در كنار زانتياي معمولي تقاضا براي اين خودرو را كاهش نخواهد داد؟
بذرپاش دراين خصوص مي‌گويد: اين خودرو در كنار خودروي زانتياي معمولي و باتوجه به نياز بازار، توليد و به بازار عرضه مي‌شود و هدف از توليد آن كاهش ارز‌بري براي اين محصول، افزايش ساخت داخل، افزايش عمر محصول و ايجاد تنوع در سبد محصولات اين شركت بوده و سعي ما بر آن است كه اين محصول بدون افزايش قيمت به بازار عرضه شود.
به گفته بذرپاش ساخت داخل اين خودرو در‌حال‌حاضر 50درصد است كه با توليد خودروي زانتياي فيس‌ليفت اين مهم به 60درصد خواهد رسيد.
مديرعامل شركت سايپا درخصوص تيراژ توليد اين خودرو در سال‌جاري نيز عنوان كرد: در سال‌جاري توليد دو‌هزار دستگاه زانتيا فيس‌ليفت در دستور كار قرار گرفته كه در سال آينده تيراژ آن افزايش خواهد يافت.
قيمت زانتيا كنترل مي‌شود
خودروي زانتيا را مي‌توان از جمله خودروهايي دانست كه طي چندماه گذشته با افزايش چشم‌گير قيمت رو به ‌رو بود به طوري كه در برخي مواقع اين خودرو افزايش 6 ميليون توماني را نيز تجربه كرد.
مديرعامل شركت سايپا در اين مراسم درخصوص تفاوت قيمت اين خودرو در بازار و نمايندگي، اظهار داشت: قيمت خودروي زانتيا نسبت به شب عيد دو تا سه ميليون تومان كاهش يافته اما باز هم قيمت آن نسبتا با نمايندگي دو تا سه ميليون تومان تفاوت دارد كه اين امر به خاطر تقاضاي بالا براي اين محصول بوده است.
بذرپاش در ادامه مي‌گويد: باتوجه به حذف سهميه سوخت خودروهاي وارداتي تقاضا براي اين محصول افزايش چشمگيري يافته و بعيد نيست كه چند روز آينده قيمت اين خودرو به دليل سرريزشدن تقاضا باز هم افزايش يابد.
بذرپاش در پاسخ به اين پرسش كه آيا با توليد زانتياي فيس‌ليفت قيمت اين خودرو در بازار كنترل مي‌شود يا خير، افزود: سعي ما بر آن است كه با اجراي طرح فروش فوري و به روز، افزايش توليد و كاهش فروش تعهدي، بتوانيم قيمت اين خودرو را در بازار كنترل كنيم كه با اجراي اين برنامه‌ها احتمالا تا يك ماه آينده قيمت اين خودرو در بازار يك ميليون تومان كاهش خواهد يافت.
آغاز پيش‌فروش خودروي مجهز به ABS
به دليل غيراستاندارد بودن كمربند ايمني خودروهاي پرايد كه با انتقاد رييس پليس راهور ناجا مواجه بود، شركت سايپا نصب كمربند استاندارد و ترمز ABS بر روي پرايد 132 را آغاز كرد و مقرر شد كه اين شركت در فاز اول 40هزار خودروي توليدي خود را به سيستم ترمز ضدقفل تجهيز كند و در فاز بعدي كليه محصولات اين شركت به جز ريو به اين سيستم مجهز شوند.
بذرپاش در ادامه اين مراسم در پاسخ به اين پرسش كه طرح نصب ترمز ABS و كمربند ايمني در چه مرحله‌اي قرار دارد، اظهار داشت: در‌حال‌حاضر كليه پرايدهاي 132 با كمربند ايمني جديد به بازار عرضه مي‌شوند و 10 تا 15درصد از محصولات شركت نيز با ترمز ABS توليد مي‌شوند كه اين درصد در سال آينده افزايش خواهد يافت. به گفته بذرپاش پيش‌فروش محصولات مجهز به سيستم ترمز ABS نيز چندي پيش آغاز شد و در‌حال‌حاضر محصولات مجهز به اين سيستم وارد بازار شده‌اند.
علاوه بر محصولات جديد كه به كمربند ايمني جديد مجهز شده‌اند قرار بود كه با اعلام فراخواني كمربند محصولات قديمي نيز تعويض شود. بذرپاش در اين خصوص عنوان كرد، طرح تعويض كمربند خودروهاي قديمي هنوز آغاز نشده، اما به زودي فراخوان آن از سوي شركت سايپا اعلام خواهد شد.
لغو مجوز نمايندگي‌هاي متخلف
طي ماه‌هاي گذشته و به دليل كمبود خودرو در بازار و عرضه محدود آن در نمايندگي‌هاي فروش متقاضيان خريد خودرو از چگونگي توزيع خودرو در نمايندگي‌ها گلايه‌مند بودند. به طوري كه خبر عرضه خودرو در نمايندگي‌ها با قيمت‌هاي متفاوت بارها از سوي جرايد اعلام شد.
بذرپاش در اين زمينه اظهار داشت: مجوز نمايندگي‌هاي متخلف در صورت رسيدن گزارش و تاييد آن لغو خواهد شد كه اين امر در گذشته
صورت پذيرفته و در صورت تكرار باز هم اقدام به لغو مجوز نمايندگي خواهيم كرد.
به گفته بذرپاش قيمت خودرو از سوي كارخانه به 800 نمايندگي مجاز ابلاغ مي‌شود و اين نمايندگي‌ها هستند كه خودرو را با قيمت مصوبه به فروش مي‌رسانند و اگر در اين خصوص تخلفي صورت پذيرفت ما از مردم مي‌خواهيم كه با مجموعه سايپا تماس گرفته تا بازرسان نسبت به گزارش ارسال شده اقدامات لازم را صورت دهند.
بذرپاش در پاسخ به اين پرسش كه متقاضيان، كاهش عرضه را از سوي نمايندگي دليل اين تغيير قيمت مي‌دانند نيز عنوان كرد: شركت سايپا تيراژي ثابت دارد كه قابل عرضه به بازار است.
در سال گذشته 540هزار دستگاه خودرو در گروه سايپا توليد شد كه در سال‌جاري نيز رشد 15 تا 20درصدي را خواهيم داشت و به اين طريق تيراژ توليد در شركت به 700 هزار دستگاه خواهد رسيد، اما باز هم تقاضا در بازار بيشتر از عرضه است به‌طوري‌كه براساس برآورد صورت گرفته توسط كارشناسان اين شركت، درحال حاضر تقاضا در بازار 20 تا 25درصد بيش از توليد است.
بخش‌هاي غيركليدي را واگذار كنيد
احمد قلعه‌باني رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران نيز در اين مراسم گفت: گروه خودروسازي سايپا يكي از مهمترين شركت‌‌هاي سازمان گسترش به لحاظ شاخص‌‌هاي اقتصادي است.
قلعه‌باني در ادامه تصريح كرد: شركت سايپا در سال‌جاري اجراي 30 پروژه را در دستور كار خود قرارداد كه سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران نيز در برخي از پروژه‌هاي گروه سايپا از جمله پروژه توليد سي‌ان‌جي مشاركت فعال دارد و سرمايه‌گذاري مي‌كند.
معاون وزير صنايع و معادن در ادامه اظهار داشت: شركت سايپا در‌حال‌حاضر 50درصد بازار خودروي كشور را در اختيار دارد و براساس برنامه‌هاي راهبردي تدوين شده تا سال 1404 ميزان توليد خود را بايد به سه ميليون و 200 هزار دستگاه در سال برساند.
وي با اشاره به ضرورت سرمايه‌گذاري‌ در صنعت خودرو نيز گفت: مهمترين مزيت نسبي كشور در صنعت خودرو و نيروي كار ماهر و مديران خلاق است.
وي برون‌سپاري و واگذاري امور غيرتوليدي در شركت‌هاي خودروساز را مورد تاكيد قرارداد و افزود: بخش‌‌هايي كه نقش كليدي در توليد ندارند بايد به بخش خصوصي واگذار شوند زيرا اين امر به افزايش توليد شركت كمك خواهد كرد


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

كارت سوخت گراندويتارا شارژ شد


روابط عمومي ايران‌خودرو – شركت ايران‌خودرو در اطلاعيه‌اي اعلام كرد، كارت سوخت خودرو سوزوكي گراندويتارا تحويلي اين شركت براي دوره جديد شارژ شد.</B>
در اين اطلاعيه آمده است: خودروي سوزوكي تحويلي ايران‌خودرو تنها خودرو شاسي بلند (SUV-CKD) موجود در بازار است كه داراي سهميه بنزين 120 ليتري در ماه است.
در اين اطلاعيه آمده است، به‌رغم افزايش تقاضا براي خودروي گراندويتارا و به‌منظور پاسخگويي به نياز مصرف‌كنندگان اين شركت اقدام به اعلام شرايط ثبت‌نام ويژه اين خودرو كرده كه متقاضيان مي‌توانند براي كسب اطلاعات بيشتر در اين زمينه، به شبكه نمايندگي‌هاي مجاز در سراسر كشور مراجعه نمايند.</B>

تجهيز 160 نمايندگي براي تندر-90

واحد مركزي خبر- رييس برند رنو در ايران خودرو گفت: با توجه به سياست‌هاي شرکت ايران خودرو درباره خدمات پس از فروش تندر-90 تا پايان سال بيش از 160 نمايندگي مجاز، به عرضه خدمات پس از فروش تندر-90 در سراسر کشور خواهند پرداخت. </B>
سيد مرتضي آل داوود به نمايندگي‌هاي پايلوت تندر-90 اشاره کرد و افزود: در حال حاضر 30 نمايندگي مجاز ايران خودرو به عرضه خدمات گارانتي به دارندگان خودروهاي تندر-90 مي‌پردازند.
وي به تعامل شرکت امداد خودرو با ايران خودرو اشاره کرد و گفت: حمل خودروهاي تندر-90 در صورت بروز نقص فني تا نمايندگي پايلوت رايگان است و هزينه‌اي از مشتري دريافت نمي شود.
او درباره اطلاع‌رساني نمايندگي پايلوت به مشتريان تصريح کرد: آخرين اطلاعات اين نمايندگي‌ها هر هفته در پايگاه اينترنتي شرکت ايران خودرو

کد:

---

www.ikco.com

---

به مشتريان اعلام مي‌شود و همچنين در دفترچه‌هاي گارانتي خودرو در اختيار آنها قرار مي‌گيرد.

بدهي143‌ميليوني ايران خودرو به محيط زيست‌‌

خبرگزاري فارس- معاون محيط‌زيست انساني اداره كل محيط‌زيست استان تهران گفت: شركت ايران خودرو براي پرداخت 143‌ميليون تومان از بدهي زيست‌‌محيطي خود طي هفته آتي خبر داد.</B>
داريوش گل‌علي‌زاده، اظهار داشت: شركت ايران خودرو سال‌ها است كه به علت نداشتن تصفيه خانه فاضلاب انساني جريمه زيست‌محيطي مي‌شود و اين جريمه تا زمان راه‌اندازي و بهره‌برداري از سيستم تصفيه فاضلاب انساني بر اساس نرخ تورم سالانه افزايش مي‌يابد به طوري‌كه مجموع اين جريمه در حال حاضر حدود 5ميليارد تومان است. وي در ادامه گفت: در سال 84 شركت ايران خودرو بايد 200‌ميليون تومان از جريمه‌هاي زيست‌محيطي خود را مي‌پرداخت كه تنها 57‌ميليون تومان آن را پرداخت كرد و در حال حاضر براي اين كه روند صعودي جريمه‌ها بالاتر نرود وعده داده است كه 143‌ميليون تومان باقي‌مانده آن سال را پرداخت كند.

صادرات 4هزار سمندEL و پژو روآ به عراق


ايسنا- مدير منطقه‌اي صادرات خاورميانه شركت ايران خودرو گفت: چهار هزار دستگاه تاكسي سمندEL و پژو روآ براي بازسازي حمل‌ونقل عمومي عراق به اين كشور صادر مي‌شود.
</B>
جواد طالب با اعلام اين خبر افزود: در هفته جاري 240 دستگاه از اين محموله چهار هزار دستگاهي به اين كشور صادر و از اين پس روزانه60 دستگاه از محصولات ايران خودرو به عراق صادر خواهد شد.
وي با بيان اين كه در دو سال آينده صادرات محصولات گروه صنعتي ايران خودرو به عراق، سالانه از مبلغ 100‌ميليون دلار خواهد گذشت، اظهار كرد: در سال گذشته بيش از 1200دستگاه انواع محصولات گروه صنعتي ايران خودرو از قبيل سمند، پارس و روآ براي استفاده در ناوگان پليس عراق به اين كشور صادر شد.
وي با اشاره به اين‌كه ناوگان حمل و نقل عمومي عراق به شدت نيازمند بازسازي و نوسازي است، ادامه داد: كشور عراق يكي از اولويت‌هاي صادراتي ايران خودرو محسوب مي‌شود و در آينده نزديك روند صدور محصولات ايران خودرو به اين كشور افزايش خواهد يافت.
مدير منطقه‌اي صادرات خاورميانه شركت ايران خودرو همچنين اعلام كرد: ايران خودرو آمادگي لازم را براي تامين نيازهاي خودرويي كشور همسايه، عراق را دارد و در چارچوب سياست‌هاي جمهوري اسلامي و با هدف كمك به مردم اين كشور اقدام خواهد كرد.

پيكان سرمايه ملي بود

حميد رضا كاتوزيان در گفت‌وگو با دنياي اقتصاد

بخش پاياني
اين روزها از خصوصي‌سازي و اجراي سياست‌هاي كلي اصل 44 قانون اساسي زياد صحبت به ميان مي‌آيد، اين درحالي است كه صنعت خودرو هنوز گام بلندي در اين مسير برنداشته و به ظاهر دولت چندان ميلي به واگذاري آن به بخش خصوصي حداقل در آينده نزديك ندارد.
اين سوال كه چرا دولت نسبت به خصوصي‌سازي صنعت خودرو ابراز تمايل نمي‌كند موضوعي است كه حميدرضا كاتوزيان نيز نسبت به آن انتقاد دارد.
به گفته وي خودروسازان دولتي هم اكنون خودروسازان خصوصي را دور مي‌زنند و اين مساله نيز خلاف اصل 44 قانون اساسي است. در بخش پاياني گفت‌وگو با اين نماينده مجلس علاوه بر بحث خصوصي‌سازي صنعت خودرو به مسائلي مانند گزارش تحقيق و تفحص از اين صنعت و عزل و نصب‌هاي مديريتي در سطح كلان آن پرداخته‌ايم كه در ذيل مي‌خوانيد.
* اين روزها از خصوصي‌سازي زياد صحبت به ميان مي‌آيد و شركت‌هاي دولتي طبق اصل 44 قانون اساسي به بخش‌خصوصي واگذار مي‌شوند، اما به ظاهر صنعت خودرو فعلا جايي در اين واگذاري‌ها نداشته و خصوصي‌سازي آن چندان مد نظر وزارت صنايع نيست؟
اتفاقا ما هم سوالمان اين است كه چرا صنعت خودرو از زير چتر دولت بيرون نيامده و به بخش‌خصوصي واگذار نمي‌شود؟ به اعتقاد بنده اين صنعت بايد خصوصي شود البته نه به واسطه عرضه در بورس؛ چرا كه در اين صورت باز هم مديريت‌ها در سطح كلان آن دولتي بوده و اتفاق خاصي نخواهد افتاد بنده نمي‌دانم دولت تا كي مي‌خواهد اين بار را كه كم‌كم به ضرردهي خواهد رسيد به دوش بكشد. البته بايد در صورت عزم دولت مبني بر واگذاري صنعت خودرو به بخش‌خصوصي، سهام آن به خودروسازان و قطعه‌سازان خصوصي واگذار شود نه اينكه آن را در قالب سهام عدالت به مردم بدهند چرا كه در اين صورت ممكن است وضعيتي شبيه تركيه پيدا كرده و با بحران‌هاي سنگين‌تري روبه‌رو شويم.
*عملكرد بخش‌خصوصي را در صنعت خودرو چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟ آيا انتظارات را برآورده كرده است؟
چگونه مي‌تواند انتظارات را برآورده كند وقتي در حال له‌شدن زير چرخ‌هاي بخش دولتي است. خودروسازان دولتي هم‌اكنون طي لابي‌هاي سنگين با دولت و مجلس، مشكلاتشان را حل مي‌كنند در حالي كه خصوصي‌ها فاقد اين امتياز بوده و به طور طبيعي كسي آنها را تحويل نمي‌گيرد. الان دركشور ما يك نوع نابرابري و عدم تعادل ميان خودروسازان دولتي و خصوصي وجود دارد كه البته بيشتر به نفع دولتي‌ها است. به همين دليل بايد مسوولان نگاه خود را در اين زمينه اصلاح كنند.
*منظورتان از نابرابري و عدم تعادل چيست؟
يعني اينكه در صنعت خودرو بخش دولتي همواره بخش‌خصوصي را دور زده است به عنوان مثال، برخي مواقع خودروسازي خصوصي براي توليد و عرضه محصولي با يك شركت خارجي وارد مذاكره شده و تا پاي انعقاد قرارداد نيز پيش مي‌رود اما به يكباره خودروساز دولتي وارد ماجرا شده و چون مي‌خواهد رقيب خود را از صحنه بازار خارج كند، خودروساز خصوصي را دور مي‌زند و طرف خارجي نيز چون اطمينان بيشتري از جنبه سرمايه‌گذاري به بخش دولتي دارد، به طور طبيعي خودروساز دولتي را به خصوصي ترجيح مي‌دهد.
چرا كه به هر حال مي‌داند پشتوانه آن قوي‌تر است.
اين كار خلاف اصل 44 قانون اساسي كه قانوني ضد انحصار به شمار مي‌رود بوده و اگر اين قانون به صنعت خودرو نيز ابلاغ ‌شود، خودروسازان خصوصي مي‌توانند از دولتي‌ها شكايت كنند. زيرا به هر حال دور زدن بخش‌خصوصي شرايط رقابت آزاد ميان خودروسازان را از بين برده و موجبات انحصار را در صنعت خودرو فراهم مي‌آورد و اين يعني خلاف سياست‌هاي كلي اصل 44 قانون اساسي.
*ممكن است نمونه‌اي از اين به اصطلاح دور زدن بخش‌خصوصي را عنوان كنيد؟
اخيرا سه چهار مورد از اين اتفاقات رخ داده است كه البته بنده نمي‌خواهم اسمي از آنها ببرم.
* در اين اوضاع كه صنعت خودرو ما زير چتر دولت است چه بايد كرد؟ آيا بايد در انتظار خصوصي شدن آن ماند يا اينكه قبل از اين واقعه، فكري به حال اين صنعت كرد؟
خواه ناخواه صنعت خودرو نيز بنا به حكم قانون بايد به بخش‌خصوصي واگذار شود و گريزي از آن نيست.
اما در مورد اينكه هم‌اكنون چه بايد كرد بنده معتقدم اولين كمك به اين صنعت، روي كار آمدن مديران قوي است. يكي از فرق‌هاي اساسي ميان خودروسازان خصوصي و دولتي، تفاوت در مديريت آنهاست. بخش‌خصوصي به لحاظ آنكه پاي سرمايه‌اش در ميان است، حواسش را نسبت به استخدام مديران كارآمد و قوي جمع كرده و بهترين‌ها را براي مديريت بر مي‌گزيند در حالي كه بخش دولتي چون، اموال مال خودش نبوده و متعلق به ملت است، صيانت كافي را از آن به عمل نياورده و مديران به كار گرفته شده در سطح كلان مديريتي آن نيز، از كارآيي آنچناني برخوردار نيستند. مسائلي مانند افزايش بهره‌وري، عبور از بحران‌ها و حل مشكلات مالي نياز به مديريت قوي دارد كه چون در بخش دولتي روابط بر ضوابط حاكم است توجهي به شايسته سالاري نشده و مشكلات متعدد گريبان صنعت خودرو را مي‌گيرد.
*از عوارض مهم خصوصي نبودن صنعت خودرو، دخالت دولت در آن و جاري شدن سياست‌هاي دولتي در طرح‌ها و پروژه‌هاي اين صنعت است، اين موضوع را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
در حالت كلي اعتقاد دارم خودروساز بايد براي خودش هدف‌گذاري و تعيين مسير كرده و تصميم بگيرد. البته به هر حال يك استراتژي واحد بايد براي صنعت خودرو كشور در نظر گرفته شود تا خودروسازان به كمك كارشناسان خود بر مبناي آن تصميم‌گيري كنند.
*به تبع همين دخالت‌هاي دولت در تصميم‌گيري‌هاي خودروسازان، پروژه توليد خودرو ارزان‌قيمت كه قرار بود طي طرحي مشترك ميان ايران‌خودرو و چري چين انجام شود با چالش روبه‌رو شد. نظرتان در اين زمينه چيست؟ آيا اين طرح مشترك مي‌توانست به صنعت خودرو ما كمك كند يا اينكه موضع‌گيري وزارت صنايع در قبال آن منطقي و بجا بود؟
اولا طرح توليد خودرو ارزان‌قيمت كه توسط رييس‌جمهور مطرح شد، توليد خودرويي ملي براي طبقه متوسط جامعه بود و خودروسازان بايد براي اين هدف به دنبال توليد محصولي ملي، ارزان و باكيفيت مي‌رفتند كه به هر دليلي اين اقدام صورت نگرفت. در مورد چري نيز ارزيابي چنداني ندارم و اينكه ايران‌خودرو بخواهد با اين شركت چيني همكاري كند يا خير، موضوعي است كه بايد در خود ايران‌خودرو بررسي شده و در مورد آن تصميم‌گيري كنند نه اينكه ابتدا قرارداد را ببندند و بعد با اجرايش مخالفت شود.
*حال كه بحث چري به ميان آمد ورود چيني‌ها به صنعت خودرو كشور را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
نظر خاصي در اين زمينه ندارم. اما به هر حال تجربه حضور خودروهاي چيني در بازار داخل خود به خود گوياي كيفيت اين حضور است. به عنوان مثال همين كاميون‌هاي چيني كه اگر با مالكانشان صحبت كنيد، همگي از وضع كيفي آنها ناراضي بوده و به اين موضوع معترضند كه قطعات اين كاميون‌ها مصرفي است به جاي آنكه تا آخر عمر خودرو كار كنند پس از دو سه ماه خراب مي‌شوند. معلوم نيست كه آيا اصلا موسسه استاندارد، اين كاميون‌ها را چك كرده‌ است يا خير؟ كه اگر چك كرده پس چرا اينقدر زود خراب مي‌شوند؟ همين چند وقت پيش بعضي رانندگان كاميون‌هاي چيني قصد داشتند جلوي مجلس جمع شده و اعتراضشان را علني كنند.
*مگر خودروسازان داخلي خودشان كاميون توليد نمي‌كنند كه حال به چيني‌ها روي آورده‌اند؟
اتفاقا ما براي توليد كاميون نيز قراردادي با يك شركت خارجي تنظيم كرديم. پول آن را هم داديم اما وسط كار همزمان با تغييرات مديريتي سال 81 روند حركتي آن كند و اوايل سال 83 به طور كامل متوقف شد. آن هم در حالي كه در اين قرارداد آمده اگر بعد از سه سال هر كدام از طرفين قرارداد را پيگيري نكرد، طرف ديگر مي‌تواند اطلاعات را بفروشد. ايران‌خودرو توليد اين كاميون را كه اپتيموس نام داشت پيگيري نكرد و حالا هم به جاي آن، دنبال چيني‌ها رفته است.
*يكي از مسائلي كه جنابعالي نيز بدان اشاره كرديد، تغييرات مديريتي و عزل و نصب‌ها در صنعت خودروسازي است كه طي آن مديراني آمدند و مديراني هم رفتند ارزيابي شما از اين تغيير و تحولات چيست؟
خود بنده همواره در زمينه عزل و نصب‌ها سوال داشتم اما به هر حال همه دولت‌ها زماني كه روي كار مي‌آيند دست به يك سري تغييرات در رئوس مديريتي مي‌زنند و اين اقدام حق طبيعي آنها بوده و در دولت‌هاي مختلف نيز اين موضوع رواج داشته است. البته مساله اصلي در اين زمينه روي كارآمدن كساني است كه ديد و فكرشان با دولت همسو باشد و در راستاي تحقق اهداف آن گام بردارند كه لازمه اين موضوع، داشتن تخصص و تجربه كافي است اگر قرار باشد مديراني كه مي‌آيند بر خلاف مسير دولت حركت كنند يا متخصص و مجرب نباشند، تنها وقت تلف شده و كاري پيش نمي‌رود. البته بنده و همكاران همواره نسبت به تغييرات مديريتي، نظرات و پيشنهادهايي ارائه كرده‌ايم اما به‌هرحال تصميم گيرنده كسان ديگري هستند.
* شما و همكارانتان در كميسيون صنايع، وزير صنايع را در مورد رياست قلعه‌باني در سازمان گسترش، برحذر داشته و به اين انتخاب معترض بوديد. اين موضع شما به لحاظ اظهارات قلعه‌باني درباره گزارش تحقيق و تفحص بود يا به واقع موضوع ديگري را مد نظر داشتيد!
آقاي قلعه‌باني مطالبي را عنوان كرده بود كه چندان جالب نبوده و موجب ناراحتي برخي نمايندگان شد و بعد هم كه ايشان به خاطر اظهاراتشان عذرخواهي كردند مشكلات موجود برطرف شد، البته كميسيون صنايع چندان موافق رياست قلعه‌باني در سازمان گسترش نبود اما در هر صورت اين انتصاب عملي شد.
*قلعه‌باني كارنامه موفقي در سايپا داشت و بسياري وي را مدير باتجربه‌اي مي‌دانستند در حالي كه پس از رفتن وي به سازمان گسترش، مهرداد بذرپاش جايگزين قلعه‌باني شد. اين انتصاب را چگونه مي‌بينيد؟
معتقدم بذرپاش بسيار باهوش است و توانمندي‌هايش كمتر از مديران قبلي سايپا نيست و بنده به شخصه از رفتن وي به سايپا نگران نيستم. البته بحث‌‌هايي مبني براينكه رابطه بذرپاش با رييس‌جمهور، پست مديرعاملي سايپا را براي وي به ارمغان آورده، نيز مطرح بود اما مطمئن باشيد اين حرف‌ها بي‌ربط است. اوايل براي خود بنده هم اين تغيير و تحول در سايپا جاي سوال داشت، اما بعدها كه از نزديك با عملكرد بذرپاش آشنا شدم به اين نتيجه رسيدم كه انتخاب درستي صورت گرفته است.
يك نكته مهم را در مورد مديرعامل فعلي سايپا نبايد فراموش كنيم و آن اينكه نگاه وي با دولت يكي بوده و ايشان نيز طرفدار توليد ملي است.
* اما وي چندي پيش خط توليد خودرو خارجي مگان را در پارس‌خودرو افتتاح كرد!
قرارداد مگان مربوط به دوران مديريت اميري در اين شركت بوده و بذرپاش نقشي در آن ندارد
*اما مي‌توانست باتوجه به ديد ملي كه به گفته شما در تفكرات وي جا دارد، در اين زمينه تجديدنظر كند. از طرفي قرارداد واردات نيسان مورانو هم كه در زمان مديريت بذرپاش بسته شد.
مطمئن باشيد اگر وي با قرارداد مگان مخالفت مي‌كرد باز هم حرف و حديث‌هايي ديگر مطرح مي‌شد كه چرا مگان نيامد، البته بنده شخصا با بذرپاش در مورد اين خودرو صحبتي نكرده‌ام ولي احتمالا نمي‌توانسته اين قرارداد رالغو كند.
در مورد مورانو هم نظر خاصي ندارم ولي در حالت كلي معتقدم سايپا و پارس‌خودرو بايد طي يك برنامه جامع بلندمدت در مورد نوع و نحوه توليدات خود تصميم‌گيري كنند.
*سال گذشته طهماسبي از وزارت صنايع رفت و محرابيان به جاي وي بر صندلي اين وزارت نشست. ارزيابي شما از عملكرد اين دو در بخش صنعت خودرو چيست؟ آيا آنها نيز به اعتقاد شما ديد ملي دارند؟
مقايسه طهماسبي و محرابيان كار سختي است چرا كه ديدگاه‌هاي آنها فرق چنداني با هم ندارد. به نحوي كه محرابيان نيز در حال حاضر همان طرح‌هاي طهماسبي را دنبال مي‌كند البته شايد اين دو از لحاظ برخورد و رفتار با هم متفاوت باشند اما از جنبه برنامه و هدف يكي هستند. در بحث ديد ملي نيز هر موقع با محرابيان صحبت مي‌كنيم، روي توليد ملي تاكيد دارد. طهماسبي نيز همينطور بود البته تاكيد كردن يك بحث است و عمل كردن بحث ديگر؛ در واقع مهم اين است كه چقدر متعهد به حفظ منافع ملي‌مان باشيم. معتقدم وزير صنايع فعلي عزم لازم را در اين زمينه دارد ولي به لحاظ آنكه طرف اجرايي، ريش و قيچي دستش است در نهايت به‌رغم همه صحبت‌ها و اظهارنظرها، كار خودش را مي‌كند. شفاف‌تر اگر صحبت كنم بايد بگويم هم‌اكنون نگاه دولت به صنعت خودرو عوض شده، ولي عملا اين صنعت همان مسيري را كه جهانگيري در دوران وزارتش پايه‌گذاري كرد، طي مي‌كند.
*در صحبت‌هايتان به گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودرو اشاره كرديد. گزارشي كه جنابعالي نيز جزو تهيه‌كنندگان آن بوديد. اين در حالي است كه خودروسازان نسبت به نتايج و همچنين قرائت آن در صحن علني مجلس اعتراض كرده و آن را مغرضانه و ظالمانه خواندند. آيا به واقع چنين بود؟
آن گزارش كاملا كارشناسي شده بود. ما در نتايج آن اعلام كرديم صنعت خودرو طي برهه زماني خاصي انحراف داشته است. اعتراضمان اين بود كه بعد از سمند اقدام بسزا و خاصي انجام نشده و اين صنعت در حال در جا زدن است. بنده نمي‌دانم خودروسازان به كدام قسمت گزارش معترضند؟ اگر به ايرادات ما به مباحث كيفي اعتراض دارند كه ما با دليل و مدرك نشان داديم كيفيت محصولات آنها پيشرفت چنداني نداشته و وضع مناسبي ندارد. در زمينه خدمات پس از فروش هم كه نارضايتي مشتريان، خود نشان‌دهنده عملكرد خودروسازها است. شما برويد با مردم در اين زمينه صحبت كنيد، ببينيد چقدر شاكي هستند، حجم شكايات از خودروسازها در حد وحشتناك است.
*شما و همكارانتان براي تهيه گزارش اين كارها را انجام داديد؟
بله، ما علاوه بر مستنداتي كه خود خودروسازها برايمان فرستادند، يك‌سري گزارش‌هاي ميداني نيز انجام داديم. بنده در حال حاضر دو گوني از صورت جلسات خودروسازها را نزد خود نگه داشته‌ام.
*خودروسازها معتقدند اين گزارش قبل از قرائت در صحن علني مجلس ‌بايد در اختيار آنها قرار مي‌گرفت تا اصلاحات لازم را روي آن انجام دهند. آيا اين رويه در تهيه چنين گزارش‌هايي مرسوم است؟
اين حرف‌ها بي‌پايه است. چون درصد بالايي از نتايج آن گزارش براساس مستندات ارسال شده خود آنها به دست آمد. البته در بخش اطلاعات كيفي كه به ما ارائه دادند، ppm «درصد رضايت مشتري» خود را در حد استاندارد پژو عنوان كرده بودند در حالي كه واقعيت چيز ديگري بود و مشتريان نسبت به خودروهاي توليد داخل بسيار اعتراض داشتند. از طرفي اصلا مرسوم نيست گزارش تحقيق و تفحص را به آنها بدهند چرا كه با اين كار دور باطل زده‌ايم. درحالت كلي بگوييم اين گزارش نتيجه مستندات ارائه شده خودروسازها، تحقيقات ميداني خود نمايندگان و همچنين استفاده از نظرات كارشناسان و در واقع چكيده حدود يك‌هزارو 700 صفحه گزارش مكتوب بود. اعتقاد شخصي بنده اين است كه خودروسازها چون تهيه آمار و ارقام، دست خودشان بوده و شخصي ثالث در كار نيست، عدد سازي مي‌كنند و آمارشان غيرواقعي است. شايد باورتان نشود اما اين را هم بدانيد كه نتايج تحقيق‌هاي ميداني‌ ما بدتر از آنچه بود كه در متن گزارش آمد كه ما چون احساس كرديم ممكن است اغراق‌آميز باشد، آنها را بازگو نكرده و در واقع به‌عنوان هياتي كه نه طرف خودروساز بود و نه طرف مشتري، قضاوت انجام داديم و سعي هم كرديم منصف باشيم. البته بنده به شخصه اجتناب مي‌كنم از گفتن حرف‌‌هايي كه صنعت خودرو را تضعيف كند ولي بعضي مواقع، انحراف‌ها و مشكلات آن‌قدر آشكار است كه نمي‌توان سكوت كرد.
چرا كه به‌ هر حال مردم متضرر مي‌شوند.
*جداي از اين بحث‌ها، آيا قرائت گزارش مذكور دردي از صنعت خودرو را دوا كرد؟ آيا نتيجه دو سال تحقيق و تفحص نمايندگان، خروجي مثبتي هم داشت؟
اتفاقا سوال بنده هم از مسوولان اجرايي همين است كه آيا اصلا اين گزارش را مطالعه كردند؟ آيا بررسي‌هاي لازم را در اين زمينه انجام دادند؟ ما به تمام وظايف خود اعم از تهيه گزارش،‌ قرائت و ارسال آن به مراجع ذي‌ربط عمل كرديم اما آيا به تخلفات رسيدگي شد،‌ آيا نتايج گزارش را در سيستم، جاري و ساري كردند؟
متاسفانه مشكل اينجاست كه تحقيق و تفحص به‌عنوان يكي از ابزارهاي نظارتي مجلس، فاقد پيشتوانه لازم براي اجراست. به نحوي كه بنده بعضي مواقع احساس مي‌كنم با تهيه چنين گزارش‌هايي فقط وقتمان را تلف كرده و تنها يك متن سي‌چهل صفحه‌اي را بيرون مي‌دهيم.
*انتظارتان از مسوولان اجرايي چيست؟
اين‌كه گزارش را بخوانند و بررسي كنند. نقاط ضعف را تقويت كرده و متخلفان را مورد مجازات قرار دهند. ببينند طبق آن گزارش صنعت خودرو ما كي و از كجا به حاشيه رفت و براي برگرداندن آن به مسير اصلي تلاش كنند.
*در طول گزارش به تخلفات صورت گرفته از سوي خودروسازان و مديران آنها اشاره شده بود. آنها را چرا بررسي نكردند؟
به خاطر آنكه در حالت كلي يك نوع حاشيه امن براي برخي مسوولان و مديران صنعت‌ خودرو وجود دارد كه هر تعداد گزارش هم از تخلفات و سوء‌مديريت آنها تهيه شود هيچ اتفاق خاصي برايشان نيفتاده و آب از آب تكان نمي‌خورد. مديراني كه اشتباه كرده‌اند همچنان سرجاي‌شان هستند و كسي هم از آنها بابت عدم مديريت صحيح‌شان سوال نمي‌كند به نحوي كه حتي اگر مثلا خودرويي دچار نقص فني شده و پنج نفر هم در آن جانشان را از دست بدهند كسي از مدير كارخانه نمي‌پرسد كه چرا چنين شد؟ اين عدم پرسش سبب مي‌شود سطح اميد به اجرا قانون و برخورد با متخلفان پايين آمده و شهروندان دچار شك و ترديد شده و اين پرسش برايشان پيش بيايد كه چرا خلافكار مجازات نمي‌شود؟
*يكي ديگر از مواردي كه در گزارش تحقيق و تفحص به آن انتقاد شد. بحث خروج پيكان و عدم جايگزيني محصولي مناسب به جاي آن بود. آيا شما حذف پيكان را نادرست مي‌دانيد؟
پيكان سرمايه ملي بود و حيف شد از خط توليد كنار رفت. ايران‌خودرو نيز به‌واسطه اين اقدام ضرر كرد چرا كه پيكان محصول سود‌ده آن به حساب مي‌آمد.
اين خودرو باتوجه به قيمت‌اش از لحاظ سطح كيفي جوابگوي بازار داخل بود. البته آن زمان استدلال آقايان براي حذف پيكان برپايه مصرف سوخت و آلايندگي بالاي اين خودرو مي‌چرخيد كه اين مشكل را مي‌شد با بهينه‌سازي موتور يا استفاده از موتورهاي ديگر حل كرد مانند همين‌كاري كه روي وانت پيكان و روآ انجام شد.
در كل معتقدم حذف پيكان جزو اقدامات غيركارشناسي دوران وزارت جهانگيري بود و مي‌خواستند فضا را براي ورود L90 باز كنند.</B>